İş sedan Toyota Camry. Dördüncü nesil (XV40) resmen giriş yaptı otomotiv sergisi Detroit'te Ocak 2006'da. Üç yıl sonra, araba esas olarak vücut tasarımının kozmetik gelişmelerinde ve iç kısımdaki bazı yeniliklerden oluşan küçük bir restyling hayatta kaldı.
Kesinlikle düzenlenmiş çizgiler, "iyi huylu" savaş ve hızlı profil - Toyota Camry çok çekici görünüyor, genel akışta ayırt edilmeyecek. Dar farlar ile tandemdeki yüksek tampon, ilgi çekici bir görünüm ekler ve yamalı şekiller gerçek vücut boyutları tarafından önemli ölçüde temizlenmesine rağmen, bir miktar ağır algılanır.
4. nesil "Camry", Avrupa standartlarındaki e-sınıfını ifade eder: 4815 mm uzunluğunda, 1480 mm yüksekliğinde ve 1820 mm genişliğindedir. 2775 mm'ye eşit tekerlek tabanı, yolcular için büyük bir yer stokunu sağlar ve yerden yükseklik 160 mm Rus yolları için çok uygundur.
Salon Toyota Camry, tam olarak araba sırasına karşılık gelir - başarılı mimari, modern tasarım ve kaliteli uygulama. Büyük direksiyon İnce bir jantla gerçekten çok işlevli: Bir ses sistemi kontrol düğmeleri, bir rota bilgisayar, sıcaklık ayarı vb. İçerir. Gösterge tablosu, speedometer alanının ortasındaki ekran ile büyük "tabaklar" ile temsil edilir. Merkezi konsolun tüm organların sağlam bir görünümü ve uygun bir konumu vardır: multimedya kompleksinin renk ekranının üstünde (mevcut sürümlerde - basit bir ses sistemi) ve iklimsel birim ünitesinin biraz altında.
Japon sedanının iç dekorasyonu, metallerin altındaki gümüş uçlarla seyreltildiği ve ayrıca ağacın altında gümüş uçlarla seyreltildiği kadar yüksek kaliteli malzemelerle süslenmiştir.
TOYOTA CAMRY'in "Oturma Alanı" "40 bedende" iş sınıfının standartlarını karşılar. Arabanın ön koltukları, herhangi bir kompleksin çökeltilmeleri için geniş ve misafirperverdir, büyük ayar aralıkları (254-260 mm), ancak yanal destekten yoksundur. Arka koltuk üç eyer için uygundur: Yumuşak doldurma, şekilsizlik, maksimum rahatlıkla ayarlamanızı sağlar ve segmentin ölçümleri tarafından gerektiği kadar her yöne yerleştirmenizi sağlar.
"Sosyal Camry" nin bagajı altında 535 litre atanır. Kargo bölmesinin şekli idealdir - derinliklerde duvarlar daraltılmıştır ve çok fazla ekstra açı vardır, ancak yeraltında tam boyutlu bir "yedek" tam boyutlu bir "yedek" olmasına rağmen. Arka koltuk katlanır (pahalı versiyonlarda, 40:20:40 oranında ve mevcut - 60:40), makinenin taşınması için makinenin yeteneklerini arttırır.
Özellikler. Üzerinde rusya pazarı "Dördüncü" Toyota Camry, "Euro-4" ekolojik yönetmeliklerini karşılayan iki motorla teklif edildi.
Temel sedan olarak aşırı derecede 167 üreten 2.4 litre VVT-I hacminin dört silindirli birimi. at gücü 4000 rpm'de 6000 rpm'de 224 nm tork. Onun için, beş hızlı dişli kutuları - "otomatik" ve "mekanik", 9.1-9.3 saniye boyunca ilk yüze bir araba ivmesi sağlayan, 205-210 km / s'lik bir tepe hızı ve karışık modda ortalama yakıt tüketimidir. 8.5-9.9 litre.
"Top" seçeneği - 3,5 litrelik V-şekilli "altı" çift VVT-I (2gr-fe ailesini, bir çift eksantrikfaftı ve faz dağıtımını değiştirme çift teknolojisi ile temsil ediyor. Yeteneklerinde, 4700 Rev'de 6200 Rev / Min ve 346 nm dönen çekişte 277 "atlar". Motorlu demetler, altı adım için alternatif olmayan bir "otomatik" oluşturur. 6.8 saniye sonra, ikinci yüz, birleşik döngüde 9.9 litre benzinle "gelen" ikinci yüz, maksimum 230 km / s, "gelen" fethini fethetmek için gönderilir.
Toyota Camry'nin kalbinde XV40, Toyota K'nin mimarisi ile yatıyor bağımsız süspansiyon (Yaylar, MacPherson Racks ile) eksenlerin her birinde. Araba, Abs, EBS, Acil Fren ve Elektronik Fren Gücü Dağıtım Teknolojisi'nin bir amplifikatörü olan tüm tekerleklerin fren diskleri ile donatılmıştır. Japon sedan'ın yönlendirme mekanizması, kontrol sistemi tarafından "etkiler".
Üç hacimli Camry XV40, sağlam bir görünüm, yüksek kaliteli imalat, güvenilir tasarım, zengin ekipman ve ucuz servisdir. Eksiklikler arasında, böyle büyük bir model için en iyi ses yalıtımı ve zayıf frenler değildir.
Fiyat:% s. 2015 yılında "dördüncü" Toyota Camry'i edinir ikincil pazar Rusya, 700.000 ila 1.000.000 ruble fiyatında mümkündür - nihai maliyet, teknik duruma, ekipman seviyesine ve üretim yılına bağlıdır.
Ekipman hakkında konuşursak, en "boş" sedan bile bir dizi hava yastığı (ön ve yanal), iki bölgeli iklim kontrolü, sis lambası, ısıtmalı ön koltuklar, elektrikli otomobil, tam zamanlı "müzik", hidrolik direksiyon vardır. ve gemide bilgisayar.
Vücudundaki Sedan Toyota Camry XV40 (2007-2011)
XV40 - Business Class Car, Amerika Birleşik Devletleri, Japonya, Çin, Rusya ve Avustralya'nın fabrikalarında gerçekleşiyor. Modelin ilk nesli 1982'den 1986'ya kadar üretildi ve evrensel ve sedan gövdelerinde mevcuttu.
Rusya'da, Beşinci, altıncı ve yedinci nesiller popüler hale geldi. 1997-2001 döneminde Beşinci nesil Camry üretildi. Altıncı neslin serbest bırakılması 2002 yılında başladı. Vücuttaki bir seçeneğin yokluğu, üreticinin kadrosunda benzer parametrelere sahip modeller olduğu gerçeğiyle dikte edildi: Sienna (Minivan) ve Highlander II (Crossover).
Paketi ve Fiyatlar Toyota Camry XV40
2006 yılında, XV40 gövdesindeki yedinci nesil Toyota Camry'nin önceki neslin yerine geçti. Başkalarına ek olarak, Sedan'ın (Japonya Pazarı için) ve hibridinin (Japonya için) tüm tekerlekli bir sürücü versiyonu var. Kuzey Amerika). 2011 yazının sonunda, Japon otomobil üreticisi sundu yeni Toyota Camry v50.
Toyota Camry V40 Sedan uzunluğu 4.815 mm, genişlik - 1 820, yükseklik - 1 480. Yol temizliği 160 milimetre, tekerleklibalık - 2 775, birim bagaj bölmesi # 8211; 504 litre.
Üzerinde çalışma sürecinde tasarım Camry. Yedinci nesil, Toyota uzmanları klasik çözümlerden kaçınmaya ve otomobil ve tanınabilir bir araba kullanmaya çalıştı.
Çip # 8221; Araba neredeyse far far ve arka ışıklar şeklinde aynıdır. Bazı açılarda, araba başka bir endişe modeline benziyor - Corolla. Arabanın yanındaki kalıpların ve şöminelerin eksikliği, büyük, ancak shorthned ön ve arka cam raflarının yanı sıra yüksek tekerlekli kemerler ve nispeten küçük SK'lerin hafif ve hızlı bir şekilde vermesine izin verir.
Arabanın içi Toyota Camry 40, sakin ve dostça bir anahtarla gerçekleştirilir. Birçok rakip ve şirketin diğer modellerinin aksine, bu sedan salonu kolay ve zarif görünüyor. Kontroller orta konsolun aşırı yüklenmez, gösterge paneli ve üstündeki vizör iyi klasik olarak adlandırılabilir ve gemide bilgisayarın ekranı çok açık bir şekilde yazılmıştır. dış görünüş torpido.
Orijinal, ama kolayca kapı kartlarına benziyor, torpido desenine devam ediyor. Tüm unsurların ve yüzeylerin yürütülmesinin şekli, tasarımcıların kabinin aşırı bir şekilde masrafını önleme arzusunu gösterir.
Özellikler Toyota Camry XV 40
Satış sırasında, Rusya'daki Toyota Camry XV40, iki güç birimi varyantıyla sunulmaktadır. Her iki benzinli motor, EURO-4 # 8243'ün çevresel gereksinimlerini karşılamaktadır. İlk motor, dördüncü sırada. # 8221; 2.4 litre çalışma hacmi. Onun maksimum güç 167 hp 6.000 rpm'de, maksimum tork 4,000 rpm'de 224 nm'dir.
İkinci motor, maksimum gücü 277 hp olan 3,5 litrelik V6'dır. 6,200 rpm'de ve 346 nm'deki en yüksek tork rotasyon hızında mevcuttur. krank mili 4.700 rpm. Her iki motorda da silindir başına dört vanaya sahiptir, gaz dağılımı değişim aşamalarının elektronik sistemi ve iki üst eksantrikt.
2.4 litre motorlu sedanlar otomatik veya mekanik 5 vitesli bir şanzımanla donatılabilir, daha güçlü bir 3.5 litrelik motorlu bir makine sadece 6 vitesli bir otomatla birlikte bir çiftte sunulmaktadır.
Toyota Camry V40 Sedans beş yapılandırma seviyesinde mevcuttu: konfor (temel), zerafet, zerafet +, prestij (motor 2.4 ile bir sedan için en zengin ekipman) ve Luxe.
Maliyet toyota camry xv40 c mekanik şanzıman Konfor paketi 949.000 ruble idi. Böyle bir arabaya kurulu ekipmanın listesi, abs, bir fren gücü dağıtım sistemi, acil durum frenleme amplifikatörü, ön ve yan yastıklar, güvenlik perdeleri, merkezi kilitleme, sinyal, immobilizer, sis farları, far yıkayıcıları, 16 inç alaşım jantlar.
Ayrıca veritabanında, otomobilin bir elektrikli tahrik ve ısıtmalı dikiz aynalarına sahiptir, direksiyon simidi yatırmayı ve ayrılmayı ayarlama, arka ışık gösterge Paneli Optitron, Kadife İç, Kapatıcıları, Ayrı İklimler Kontrolü, Hava İyonlaştırıcı, Ön Koltuk Isıtma, Yağmur ve Işık Sensörleri, Ön ve Arka Park Sensörleri, CD Mıknatıs.
XV40'ın 3,5 litrelik V6, otomatik kutu ve lüks konfigürasyon ile en iyi versiyonu 1.360.000 ruble olarak tahmin edildi. Kurulu ekipman listesinde (temel hariç) mevcuttur xenon farlar, direksiyon Ağacın altındaki ekler ile # 8221; Elektrikli direksiyonlu deri koltuklar, eğim, seyir kontrolü, orta konsoldaki hareketli ekran, dikiz kamerası, navigasyon sistemi, elbette kararlılığı, geçişli sistem sistemi .
Toyota Camry 2010 40 Fotoğraf Salon Toyota Camry 40 fotoğrafı
Oto Toyota Camry V40 Fotoğraf Sedan 2010 Resimler Toyota Camry XV40
Araba Toyota Camry SV 40 Toyota Camry 7 Fotoğraflar Toyota motoru. Camry V6 Fotoğraf
2011 Fotoğraf Amerikan Toyota Camry Toyota Camry SV 40
Fotoğraf Toyota Camry 2010 XV40 Fotoğraf Toyota Camry 2011
Fotoğraf Toyota Camry 2011 2010 Fotoğraf Salonu İç Toyota Camry Fotoğraf
BDT ülkelerinde Araba Toyota Camry 40, iş makinelerinin sınıfını ifade eder. Amerikalılar camry'i düşünüyor aile sedan orta sınıf.
Araba, iyi dinamikler, yüksek güvenilirlik ve ana düğümlerin büyük kaynakları ile karakterizedir. Camry 40'ın sahiplerini, hem yoğun bir kentsel derede hem de yolda rahatça hissediyor.
DİKKAT! Yakıt tüketimini azaltmak için tamamen basit bir yol buldum! İnanma? 15 yaşında oto tamircisi de denedicana kadar inanmadı. Ve şimdi benzinde yılda 35.000 ruble tasarrufu!
Camry 40'in yılları ve ana modellere genel bir bakış
Toyota Camry 40, ilk olarak 2006 yılında halka tanıtıldı. 2007 yılında seri üretimi başladı. 2011 yılında, Camry 50 değişime geldi, bu yüzden Camry 40'ın üretimi tamamlandı.
BDT pazarında, Toyota Camry 40 iki motorla birlikte gelir:
- 4 litrelik motor 2az-Fe, 167 hp kapasiteli;
- 277 HP kapasiteli 3,5 litre ile güç ünitesi 2gr-Fe ..
2az-FE motoru, 2000 yılında 2,2 litrelik 5'li bir motor motorundan kaynaklanır. 2 4 litrelik motorun ana sorunları:
- artmış titreşim;
- konuyu blokta kırmak;
- silindir bloğunun düşük bakımı.
Eksikliklere rağmen, 2az-FE motoru büyük bir kaynağa sahiptir. Motorlar, 350-400 bin kilometre ile sorunsuz bir şekilde bulunur. Güç ünitesi koklaşmaya meyilli değildir. Tüketim motor yağı Küçük ve çoğunlukla karter ve akım contalarının havalandırma sistemi ile bağlantılıdır. Bu nedenle, araç sahibi lastik contaların kontrolünü unutmamalıdır.
2GR-FE motoru, 2GR güç hattındaki motordur. V harfi biçiminde yer alan altı silindire sahiptir. Yapıcı çözeltileri, 3MZ-FE ve 1GR motorlarından ödünç alınır. Güç ünitesi aşağıdaki dezavantajlara sahiptir:
- Yağ sızıntısı. Sebep, yağlama sisteminin yağ tüpünde yatıyor. Metal kauçuk metal teknolojisi kullanılarak yapılır. Kauçuk kısmı zamanla rahatsız edicidir ve sızıntı verir. 2010 yılında üretici bu dezavantajı dikkate aldı ve tüm metal için tüpü değiştirdi.
- VVTI sistem aşaması mufts oluşturulur dışkırtma sesleri. Kaynağı etkilemez, ancak sürücüye rahatsızlık yaratabilir.
- Yüzen rölanti hızı. Bu setin nedenleri, ancak en sık sorun, gaz kelebeği tıkandırmaktır.
- Zadira Beşinci Silindir. Aşırı ısınma veya düşük viskoziteli yağ kullanarak ilişkilidir.
- Sızıntı pompası. Küçük koşularla bile oluşur.
Motorun dökme demir kolları var. Bu, maliyetle daha kabul edilebilir büyük bir revizyon yapmanızı sağlar.
Sağdan direksiyonlu arabalarda, Toyota Camry 40 2,5 litre 2ar-Fe tarafından kullanılır. Onun ana ayırt edici bir özellik hidroterapistlerin varlığıdır. Resmen, BDT ülkeleri BDT ülkelerine verilmez.
2AR-FE güç ünitesi, 2008'den bu yana Camry 40'a kurulmaya başladı. Bazında, arabanın hibrit bir versiyonu için bir 2AR-FX motor tasarlanmıştır.
Camry 40'da kullanılan yayınlar
Camry 40'da kullanılan ana dişli değişiklikleri aşağıdaki tabloda gösterilmiştir.
| Model | Motor hacmi, l. | Bir tür | Not |
| U250e. | 2.4 | makine | BDT ülkelerinde sadece 2.4 litre motor kullanılır. |
| U250e. | 3.5 | makine | ABD'de, Avustralya'da Filipinler, 3.5 litrelik motorlarla birlikte kullanılır. |
| E351 | 2.4 | mekanik | CIS mekaniğinde sadece 2.4 litrelik versiyon tamamlandı. |
| U660E. | 3.5 | makine | BDT'de mevcut olan 3,5 litrelik motorla çalışan tek otomatik şanzıman. |
| U760E. | 2.5 | makine | Restiling sonra serbest bırakılan sağ direksiyona sahip bir arabaya monte edilir. |
| e-CVT P311 | 2.7 | değişken hızlı sürücü | Sadece için geçerlidir hibrit otomobiller Toyota Camry 40 Hybrid. Kuzey Amerika'da ve Japonya'daki iç pazarda satıldı. |
| U241E. | 2.4 | makine | İç pazar ve Kuzey Amerika için tüm tekerlekli sürücü versiyonu. Resmen BDT'de tedarik edilmedi. |
E351 manuel kutusu, yüksek güvenilirlik ile karakterizedir. Çocuk hastalıkları eksik, yani bu şanzıman Birkaç kuşak diğer Toyota otomobillerini giydirin. E351'in tasarımı tamamen klasiktir, bu yüzden açık bir kusur yoktur.
Uzun süreli çalışma sürecinde, PPC kolu gözlenir. Kulisa 150 bin'den fazla koşarken bir boşluk var. Kavisli kolları olan araçların kopyaları vardır ve kabloların parçalanması.
U250E şanzımanının beş vitesli otomatik iletimi genellikle diğer arabalarda daha güçlü motorlarla kullanılır. Bu, montajın yüksek mukavemetiyle ilgilidir. 2.4 litre motorlu bir çiftte çalışmak, güç ünitesinin kaynağıyla karşılaştırılabilir bir kaynağa sahiptir. Yağın zamanında değiştirilmesi ile, U250E otomatik şanzıman, 500-600 bin km'den revizyon yapmadan çalışabilir. Amerikan Camry 40'da ayrıca 3,5 litrelik bir motorla da kurulur. Bu durumda, ACPP kaynağı 250-300 bin km'dir.
V şeklindeki 3,5 litrelik motorlu bir arabadaki BDT ülkelerinde, altı vitesli bir otomatik şanzıman U660E tamamlandı. Çok fazla "çocukluk hastalığı" var, bu nedenle operasyonda son derece aşağılıktır. Ciddi problemler 100-120 bin km'den bir koşu ile başlar.
Restyling'den sonra kabartma arabaları ACAP U760E aldı. Bu rafine bir U660E. Sorunların çoğu, ortadan kaldırmayı başardı, ancak güvenilirlikte U250E'ye ulaşmıyor.
Hibrit otomobiller BDT'de satışa girmedi. E-CVT P311 varyatörünü kurdular. Ek olarak benzinli motor Arabada 134 HP'de bir elektrik motoru var. Toyota Camry Hybrid 40 aşağıdaki fotoğrafta gösterilmektedir. Baş belâsı Hibrit - IWB'de yüksek maliyet.
U241E otomatik şanzıman, tüm tekerlekten çekişli Toyota Camry 40 için tasarlanmıştır. Arkasında alınır güvenilir kutu U250e. Resmen, yerel otomobil pazarına satışta alınmamıştır, ancak istenirse, böyle bir örneği bulmak mümkündür.
Toyota Camry 40 özellikleri
Toyota Camry XV 40'ın boyutları ve ağırlığı, pivot tablosunda aşağıda gösterilmiştir.
TTX ve dinamik özellikler, örneğin, maksimum hız aşağıdaki tabloda gösterilir.
Arabada satılan çoğu araba sadece ön sürücüye sahiptir. Hybrid sürümü asla yaygınlaşmamış. Sedan dışında bir vücutta bir araba bulmak pratik olarak mümkün değildir.
İkincil pazarda fiyat
İkincil pazardaki fiyat büyük ölçüde arabanın durumuna bağlıdır. Camry ACV 40 az ya da çok süspansiyonda 400 bin ruble ile başlar. Kural olarak, bunlar arabanın 2.4 litre sürümleri, "Konfor" konfigürasyonunda. Bu, Toyota'dan en ekonomik sürümüdür. En Ucuz Camry Ads'tan Serbest Bırakma Yılı 40 - 2007-2008.
Yeterince otomatik İyi durumda yaklaşık 800 bin ruble mal oldu. Bununla birlikte, dikkatlice teşhis edilmelidir, çünkü bir örneğe ulaşma riski olduğundan, ana düğümlerin revizyonun saldırısına yakındır.
Otomatik en son yayınların yanı sıra, "Suite" konfigürasyonundaki arabaların yanı sıra, bir ağaç kaplamasıyla birlikte 1,2 milyon ruble fiyatları var.
Resmen resmen resmen satılan Camry 40 ne kadar, büyük ölçüde teslim edildiği ülkeye, modelin münhasırlığı ve belgelerin durumuna bağlıdır. Birçok araba için, örneğin dört tekerlekten çekişe sahip olan fiyat 1,5 milyon ruble'den başlar.
Amerikan pazarı için Toyota Camry 40
Amerikan ve Avrupa'nın önemli farklılıkları var. Kuzey Amerika için araba, Rusya'da satılan makineler üzerinde aşağıdaki avantajlara sahiptir:
- bir kapağın varlığı;
- arka led ışıkları;
- daha konforlu ön koltuklarla birlikte;
- yüksek kaliteli personel akustiği;
- sE'nin bir spor sürüşü için keskinleştirildiğinden daha sert bir süspansiyon ve daha iyi bir işleme sahiptir;
- vücut korozyona göre daha az zarar görür;
- bagajın içeriden nasıl açılacağı konusunda hiçbir sorun yoktur;
- bir hibrit satın alma yeteneği;
- 2.5 litre motor, 100'e Dinamik Hızlandırma sağlar;
- en iyi boya.
Amerika Birleşik Devletleri'nden bir araba genel bakış, sadece farklılıklar olmadığını gösterir. pozitif taraf. American'ın bir dizi eksiklik var:
- düşük yapı kalitesi;
- plastik salonu sıkmak;
- motorlar v6 hariç, yakıt kalitesine büyük hassasiyet;
- kötü şasi;
- araba üretiminin daha karmaşık şifresini çözme;
- büyük değer.
Farklılıklara rağmen, uzunluk, yükseklik, genişlik, yol temizliği ve Amerikan ve otomobilde diğer boyutlar gibi özelliklere rağmen, menşei ülkesi Japonya, aynı.
Arap pazarı için Toyota Camry 40
Arap ve Avrupa arasındaki fark nedir, aşağıdaki tabloya bakınız.
| Araba'nın Avantajları | Araba'nın dezavantajları |
| Daha az korozyon. Özellikle alttan görünüm karşılaştırılarak belirgin | Kötü plastik salon |
| Özel cips var | Optitron Dashboard Aydınlatması |
| Tam pakette kalıplar | Daha kötü okunabilir gösterge paneli |
| Benzin kalitesine düşük bağımlılık | Daha az optimum otomatik şanzıman kontrol algoritması |
| Daha az maliyet | Yumuşak koşu, genellikle kötü yollarda bozulma |
| Camry 45'ten birçok unsur ödünç alındı | Kötü salon ısıtma sobası |
| İç Döşeme Seçenekleri Çeşitli | Zayıf jeneratör |
| Boya ve vernik iyi durumda | Zayıf ekipman, glx nedeniyle |
| En kötü teknik parametreler |
Avrupa, Arapça, Amerikan pazarı için otomobil arasındaki farkın, arabanın bulunmadığı oldukça büyük, açık olmayan bir cevap olmasına rağmen.
Diğer tüm şeyler eşittir, Avrupa Japon üretimini seçmek daha iyidir. Aynı zamanda, aynı maliyetin Richer bir yapılandırmada Amerikalı satın alınabileceği durumunda, seçim yönünde değiştirilebilir.
Araba sahiplerinin Arap versiyonu, yalnızca ana düğümlerin açıkça iyi bir durumuyla satın almayı önerir. Çok sayıda küçük dezavantajı ve otomobilin soğuk iklime yönelik değil, çoğu sürücünün satın alma işleminden vazgeçmesini zorlar.
Eskiden Camry 40 kullanımında eskiden edinmenin fizibilitesi
Toyota Camry 40, uzun süre dinleyebilen güçlü bir makinedir. Bütün düğümleri ve agregaların değerli bir kaynağa sahiptir.
Bir araba satın almak gerçek kilometre 200 bin kilometreye kadar. Sadece kilometre sayacı üzerinde değil, aynı zamanda büyük bir koşunun dolaylı belirtilerinde de izlemek gerekir.
250 bin kilometrelik bir kilometre varsa, satın alma reddetmek daha iyidir. Çoğu düğümün kaynağı sona eriyor ve yeni bir araç sahibi birçok onarım bekliyor. Böyle bir araba sadece düşük bir fiyata satın alabilir ve aracın markalı bakım istasyonunda her şeyi geçmesini sağlayabilirsiniz.
Toyota Camry - popülerlik istikrar ve fiyat politikasında herhangi bir modelin oran verecek. Herhangi bir zamanda ve herhangi bir nesil bütçe iş sınıfındaki en popüler olanlardan biri olmaya devam etmektedir. Bu nedenle, modele ve ikincil pazarda ilgi göremez, ancak sevgi hak etti mi?
Biraz tarih
1990'ların başlarında bile, "iş" sınıfının katı bir sınıflandırması vardı. Bu kategorinin yalnızca E sınıfının arabalarını içerdiğine inanılıyordu. Ama zaten "sıfır" için durum değişmeye başladı. Bu süre zarfında, "Premium" altında fiyat etiketlerine sahip Otomobil sınıfı. Ancak D-Class arabaları gelişimde ek bir ivme kazandı ve aynı zamanda temyiz başvurusunu arttıran, dışsal ve dahili olarak biraz daha büyük, ferah, daha zengin hale gelmeye başladı..jpg)
Rusya, tüm paralar için "şık" için her zaman özel aşkı farklılık gösterdi. Bu nedenle, Business Class otomobilleri sadece özel işlerde başarılı olmakla kalmaz, aynı zamanda sıradan aileler de onları kişisel kullanımda satın aldı. Ayrıca, arabalar bütçe segmenti Business Class, filolarını donatmak için farklı eller ve özel şirketlerin yetkililerini çekti.
Ancak segmentindeki en büyük popülerlik, XV40 gövdesinde bir Toyota Camry'si alıyordu. Ancak altıncı kuşak en çok 2006'dan 2011'e kadar üretildi.
Camry neden popüler oldu?
Soru gerçekten ilginçtir ve dikkatini hak ediyor. Sonuçta, Toyota Camry XV40'ın herhangi bir özel özelliği yoktur ve diğer markaların toplam otomobil kütlesinden öne çıkmaz. İç tasarım ve dış cephe zevkine neden olmaz ve özelliklerin çok ortalaması alınır. Ama bu model bu kadar popüler için ne yaptı?Gerçek şu ki, Japon mühendislerinin güvenilir ve araba kullanımı kolay bir hizmet yaratmayı başardığıdır. Japon ekonomistleri, arabanın kendisinin mükemmel fiyat oranını ve hizmetini aldı. Buna ek olarak, Rusya pazarındaki küçük bir popülarite oranı değil, St. Petersburg'un altındaki üretimin yerelleştirilmesiyle haklıdır.
.jpg)
Arabanın güvenilirliği doğrudan ikincil pazardaki fiyatını söyler, bu da sürekli olarak sınıf arkadaşlarının üstünde ve bazı e-sınıf arabalarının üstünde tutulur. 10 yıllık operasyondan sonra bile, Toyota beş yıllık BMW veya Nissan'dan daha az dikkat gerektiriyor. Bu nedenle, insanlar edinmek isteyen insanlar çok pahalı değil, temsilci ve güvenilir araba - Bir Toyota Camry'yi arıyorum.
Bu nedenle, bu makalede, desteklenen Camry XV40'ın işletimi ve bakımı sırasında ortaya çıkan tüm nüanslar için ayrıntılı olarak gideceğiz. Bundan sonra, edinimin güvenilirliği ve karlılığı hakkındaki fikrine sahip olacağız.
Çalışma gövdesi
Özetle söylerseniz, çok az modern otomobiller, Camry XV40 ile vücut parçalarının kalitesine eşit olacaktır. Boyama ve vücut elemanlarının kalitesi, BMW, Audi ve Volvo'nun makineleri ile karşılaştırılabilir. Ama işte yaşları olan nüanslar.Ne yazık ki, paintwork kendisi istediğim kadar sabit değil. Bu nedenle, beş yıllık bir vadede, işaretli yerleri ve ön taraftaki çok sayıda cips algılayabilirsiniz. Ancak ön planlar, tasarımı nedeniyle duruyor. Çünkü geniş ve büyük tamponların kaplaması, tüm çakıl taşlarını ve kirleri başarıyla yakalayan en zarar vericidir. Cipslerin görünümünü önlemek için - Arabanın arabanın önündeki bir rezervasyon filmi ile yapıştırılması veya özel bir dayanıklı vernikle örtmeniz gerekir.
Bölgede korozyon izlerinin tezahür ettiği modeller vardır. tekerlek kemerleri. Ancak bunlar, büyük bir vatanın iki başkentinden arabalarda tezahür ettiği çok nadir durumlardır. Sebep banal ve basittir - bu bir arabaya ve vücuduna karşı boş bir tutumdur. Dikkatli bir ilişki olmadan nadir araba Üç yaşındaki bir yaşta bile en ufak hasar izleri veya korozyon izleri olmadan düzenli bir duruma bakacak.
.jpg)
Ancak bu gibi fırlatılan durumlarda bile, ilk aşamalarda iyi bir garanti ve ikincil pazardaki arabanın göreceli yüksek maliyetine yardımcı olabilir. Sonuçta, tam veya kısmi vücut boyaması, Toyota Camry'nin değeri ile ilgili hafif bir güvendir.
Ayrıca, ayrıntılı bir muayene ile, drenaj delikleri tıkanmışsa, alt karelerdeki küçük korozyon izlerini, nem birikimi ve ön camlarda, ön camlarda algılayabilirsiniz.
Toyota Camry'yi sınıf arkadaşı arabalarıyla karşılaştırırsanız ve bir yaşındaysanız, açıkça anlaşılır. japon kalitesi birçok marka ve modelden önemli ölçüde daha iyidir.
Açıklamanın adaleti için, tüm dekoratif ve krom elemanlarının dayanıklılıkta farklılık göstermediğini eklemeye değer. Krom kalıplar ve ekler agresif ortamı Rus koşullarında zayıf bir şekilde aktarır ve yol kimyasına zayıflar. Bu nedenle, birkaç kış mevsiminden sonra, kromsuz sayısız yer fark edilebilir. Aynısı, cıvatalarla bağlantı elemanları için de geçerlidir. İnanılmaz derecede hızlı bir şekilde pas ve zakuat, bu da onu onarımı ve bakımını zorlaştırır. Birisi bu tür tellere dikkat etmiyor ve birisi, tüm olası cıvataların ve küçük şeylerin titiz olarak korozyon önleyici işlenmesinde para ve zaman harcıyor.
Ayrıca, Camry XV40 Dorestayling Modifikasyonu'nda, ön tamponun tasarımında ciddi bir kusur var. Alt "dudak", arabadaki en zayıf yerdir ve bir sınır veya kar yığını ile en kolay çarpışmadan kırılabilir. Bu nedenle, ikincil piyasada bir araba seçerken, yenilenmiş ve gelişmiş tamponlu kopyalar rastlayabilir. Sürpriz olmayın, yeni bir tane için değiştirme veya daha restore edilmiş tampon, küçük bir iyileştirme ile kaliteli onarımdan daha fazla büyüklük derecesine mal oluyor. Örneğin: Yeni örneğin tamponunun kurulumu için, ön optiği değiştirilecektir ve yaklaşık 60.000 ruble mal olacak sis farları.
.jpg)
Ayrıca, kapı kollarına dikkatlice uygulanmalıdır. Kapılar ve herhangi bir çaba harcamadan kolaylıkla açık olsa da, hala yabancılar onları yırtmak veya çizikler için yeterli olmayabilir. Özellikle de ilgilidir kışVücuduyla karşı karşıya kaldıklarında ve plastik kırılır.
Belki birileri, makalenin vücutla çok fazla "sorun" anlattığı görülecektir ve boya ve Vernik KaplamaAncak, makalenin birçok kopyada istatistikler içerdiği ve tüm karşılaşılan sorunları tanımladığı akılda tutulmalıdır. Aslında, vücut çok kaliteli ve başarıyla yapılır. En ufak detaylar bile özlesil olmadan dikkatlice düşünülür (Dorestayling Tampon hariç). Tüm savunmasız yerler dış etkisinden kapsanır ve korunur, boşluklar kanatlar ve tamponlar arasında mükemmel şekilde monte edilir, plastik eşikler güçlü taşları içeren yumuşak plastikten yapılmıştır. Vücudun ekstra nemden korunması üçlüler için tasarlanmıştır, su verilir. tam Ve ertelenmez. Drenaj kanalları büyük bir marj ile yapılır ve ağaçların altındaki araç depolama vakaları haricinde, tıkanma alışkanlığına sahip değildir.
Salon sömürüsü
Ancak Camry Xv40'daki salon, bir vücut kadar başarılı değil. Tabii ki, her şey nispetendir ve otomobilin birinci sınıf bir sınıf olmadığını hatırlamaya değer ve iyi kalite Öğelerin geri kalanı diğerlerinden mağdur gerektirir. Ancak yine de, dış refah ile iç dekorasyonun aynı seviyede görmeyi beklersiniz.Yeni bir arabada, iç dekorasyon çok değerli ve temiz görünüyor. İlk bakışta, tüm malzemeler yüksek kalitelidir ve birbirlerine nazikçe uygundur. Fakat zamanla, bitirme malzemeleri eksikliği bulunur. İneklerin krom kaplamalı yüzeyleri doldurmaya başlar ve tırmanmaya başlar, koltuklardaki cilt açıkçası gerilmiş ve ezilmiştir, direksiyon simidinin direksiyon simidi çok güçlüdür ve ahşap taklit eden plastik uçlar rengini kaybeder.
.jpg)
150 - 200 bin km kilometre ile araba ile bir test gezisi ile şaşırmayın, salon onu çok fazla hale getirmeye başlayacak. Bu "Camry" için standart bir durumdur ve bozulmamış sessizlik - pahalı ve uzun süredir. Kabinde her bakım veya tamir çalışmasıyla tüm klipslerin, bağlantı elemanlarının, rondelaların ve contaların sabit değiştirilmesi sessizliğin kalmasına yardımcı olacaktır. Çeşitli sert plastik parçalar ve büyük bir arka raf, arabaya sessizlik eklemez.
Zaten 100.000 km koşu, kabinde, eldiven kutusunun ve merkezi panelin kapağını çıngıraklamaya başlar. Ancak resmi hizmetini ziyaret ederek - hızlı bir şekilde normale döner. Ayrıca, sürücü beklenmedik bir gıcırtı ve kapı kollarının çıngını, direksiyon simidinin şaftının ve arka görüşün salon aynasının düzeltilmesini bekleyebilir. Aynı zamanda, ses salona garip bir şekilde uzanır, böylece sürücü belirli bir kaynakla belirlenemez.
Yeni bir arabadaki geniş ve konforlu koltuklar, 150.000 km'lik güçlü bir şekilde kullanılmış bir görünüm kazanır. Özellikle sürücü şiddetli ise, kaplamaya yol açacaktır. Ancak sandalyenin konumlarının elektronik ayarı, tüm servis ömrü boyunca düzgün çalışır. Yalnızca bazı durumlarda, hava yastığı hatası, sürücü koltuğunun altındaki kablo demetinin teması nedeniyle oluşabilir. Ve direksiyon simidi, özellikle 60.000 km çalıştıran, özellikle aktif sürücülerde ciddi kayıplar elde edebilir. Ek olarak, 100.000 km'ye kadar olan bir sürede, yağma döngüsü direksiyon simidindeki çok işlevli düğmelerden çekilebilir, bu da tamir veya nihai reddetme gerektirecektir.
.jpg)
Ek olarak, elektrik güçlerini kontrol edememek nadir değildir. Ancak o zaman sorun, bir cevap şirketi ile değişen kusurlu unsurlarda. Bu nedenle. Windows'u "böcek" u başlattıysanız, daha önce bağımsız onarım Ofiste belirtin resmi satıcı Aracınız için kontrol şirketi üzerindeki kontrol ünitesini değiştirme olasılığı hakkında. Ayrıca, arabanın kabinindeki halılar cevap şirketinin altına düştü. Çıktığı gibi, sürücü halısı gaz pedalını preslenmiş konumda sabitleyebilir. Bu nedenle, şirket değiştirilmiş bir kalıpla yeni paspaslar vermiştir.
Kabinin kalitesinin açıkça, açıkça Alman veya Avrupa üretim sınıfının beklenen seviyesine ulaşmadığı gerçeğine rağmen, iç dekorasyonun tüm eksileri kozmetiktir ve istenirse kolayca düzeltilir.
Kablolama ve Elektronik
Toyota Camry XV40'ın kablolamasında ve elektronik dolumunda, kullanılacak uyuşmazlık çözümünün dışında özel bir şikayet yoktur. düşünce kaplin Jeneratörün tasarımında Rus ve Avrupa pazarına arabalarda. Zaten 100.000 km kilometre, kabuğun altında hoş olmayan bir ıslık ve gürültü görünebilir. Ek olarak, jeneratörün kemerinin gerginliğini gevşetebilir veya hiç uçabilir. Ancak, kaplinin değiştirilmesi büyük bir miktara girmez, özellikle de Amerikan pazarı için Camry'den sert bir kasnak koyma fırsatı var. Jeneratörün kendisi uzun zamandır hizmet eder ve bunun için hiçbir şikayet yoktur ve fırçaların kaynağı 150.000 km için tasarlanmıştır, bu da ucuz ve değişimin sadeliği için telafi edilir..jpg)
Ayrıca, 2,4 litre çalışma hacmi ile donatılmış arabayla ve dört kademeli bir şanzıman seçiciyi inkar edebilir. Ancak dava oldukça nadirdir ve kolayca elimine edilir. Onarım için üretmek gerekli olacaktır. basit sökme Ve fren pedalı sensörünün temizlenmesi veya değiştirilmesi. Otopark modunda otomatik şanzımanın elektriksel iletimin bloke edilmesinin nadir durumları da vardır. Tuhaflık, elektrik motorunun kolu engellememesidir, ancak aksine kilit açar. Bu nedenle, bir arıza durumunda, arabayı park modundan çıkaramazsınız. Ancak motorun değiştirilmesi pahalı değildir ve çok hızlı bir şekilde çözülür.
Kablo demetinin döşenmesi güvenilir bir şekilde yapılır, rastgele metresler, kapaklar veya oksidasyon oluşmaz. Otomobilin uzun süre çalışılmasından sonra tek şey, kablo demeti gövde kapağında çıkarılabilir. "Camry" ndaki kablolama ile ilgili diğer tüm problemler, doğru onarım veya bakım nedeniyle meydana gelir.
Hırsızlık karşıtı güvenlik
Bildiğiniz gibi, henüz profesyonel korsanların hackleyebileceği araba için tek bir güvenlik sistemi ile gelmediniz. Ancak Japonlar, uzmanların fantezisini ciddi şekilde hafife aldı ve bilinçsiz bir hata yaptı, bir elektronik kontrol ünitesi kaputun altındaki kolay erişilebilir bir yere yerleştirerek. İnsanlar kaputu açmak için yarım dakika boyunca ve standart bloğu bir blokta bir blokta değiştirin, bu da arabaya tam erişim sağlayan ve tüm hırsızlık karşıtı sistemleri kapatır. Ayrıca, OBD II teşhis konektöründen ek anahtarların ürün yazılımı ile ilgili bir yol var. Bu nedenle, bu nüansları göz önünde bulundurmaya değer ve ek savunma İş parçası için tanı konnektörünü başka bir yere aktarın..jpg)
Ayrıca, Camry tarafından yeniden piyasaya sürüldüğünde, eski sahibinin sır, alarmların ve diğer özel güvenlik sistemlerinin mevcudiyeti hakkında netleştirmek gerekir. Sonuçta, çoğu mali, kaçırmanın herhangi bir zamanda meydana gelebileceği gerçeğine aşinadır.
Şasi ve süspansiyon
Birçok insan, Toyota Camry'nin ikincil pazarda çok fazla durduğunu düşünebilir, ancak bu görüş, arabayla yakın bir tanıdıktan hemen sonra ortadan kalkar ve güvenilirliğini anlıyor. Yüksek maliyet, küçük hizmet maliyetleriyle ve kilometreli araçlarda bile nadir onarımlarla telafi edilir. Ancak gerçekten "ebedi" sadece 2,4 litre motorla bir değişiklik olarak adlandırılabilir ve daha güçlü bir sürüm yüksek maliyet gerektirecektir."Camry" deki askıya alma, çoğu modern otomobiller için bir güvenilirlik örneğidir. 100.000 km kilometre işaretinin bile, sabitleyici raflar hariç (sarf malzemelerine dahil edilebilecek) tamir ihtiyacı bile ortaya çıkmaz.
Pedlerin her birinin değiştirilmesinde, kumpasların rehberi için küçük bir revizyon yapmak, onları temizlemek ve yağlamak ve pedlerin kendileri zamanında değişir - o zaman onarım hakkında fren sistemi Arabanızı tanımayacaksınız. Aynı zamanda, frenin orijinal parçalarının imalatında kullanılan malzemeler, otomobilin "genç" motorla donatıldığı kadar yüksek kalitede kullanılmış malzemeler, 100.000 km'ye kadar bir set pedine binebilir ve freni Diskler çalışma durumunda kalacak ve 200.000 km çalıştırılacaktır. Ancak durum, arabanın çalışması sırasında 3.5 litre güçlü bir motorla çalışması sırasında önemli ölçüde değişir. Daha fazla güç, ağırlık ve daha agresif sürüş tarzı nedeniyle, fren diskleri ve pedler aşırı ısınır, bu da hızlandırılmış aşınmaya yol açar.
.jpg)
Çok nadirdi, ancak vakum freni amplifikatörünün sızıntısına katılan modelin ayrı temsilcileri vardı. Arızanın belirtileri, fren pedalına basıldığında ve motor bölmesinden tıslama göründüğünde yüzen motor hızı haline gelir.
Camry XV40'daki gerçekten zayıf yerler sadece iki el freni Ve tekerlek hizalaması. MANUAL fren mekanizması, bir özellik germek veya dağılım olan kabloları çekerek etkinleştirilir. Ancak sorun, kabinde kesimin bolluğunun altında sakıncalı olmalarıdır. Bu nedenle, çoğu desteklenen arabalarda, el freni çalışmıyor veya iyi çalışmıyor. Otomatik şanzımanlı araçlarda, el freni son derece nadir kullanıldığına rağmen, operasyon sırasında özel rahatsızlıklara neden olmaz.
İkinci dezavantajı, çöküşün köşesini ayarlama prosedürünü ve ön ve arka aksın yakınındaki tekerleklerini ayarlama prosedürünü yürütme ihtiyacıdır. Şasinin yapıcı özellikleri nedeniyle, ilk uzun yolculuktan sonra açılar "yüzer" olabilir.
Yaklaşık 150.000 km koşu, top desteklerinin yerini alacak ve aynı anda desteklerle birlikte rafların değiştirilmesine ihtiyaç duyacaktır. Ve eğer düşük profilli kauçukta bir sevgili biniyorsanız, daha büyük onarımlara hazır olun. Minimum olarak, dörtte birini değiştirmeniz gerekir. tekerlek yatakları. Ve arka aks üzerinde, tüm itme olası aşınması nedeniyle tanı gerekli olacaktır.
.jpg)
Direksiyonlu herhangi bir şikayet yoktur, aracın uzun yıllarca kalıcı çalışması için düzenli olarak çalışır. Hidrolik sızıntılar pratik olarak bulunmaz, ancak direksiyon rayı eski arabalarda başlar, ancak oluklu bileşik veya direksiyon kartanının çapraz devresi vurmaya başlar. Aynı zamanda direksiyon pozisyonu sensörlerinin başarısızlığı olur, ancak yalnızca bir hibrit enerji santrali ile Camry'nin nadir görülen sürümlerinde bir sorun haline gelir. ESP hatası nedeniyle direksiyonu reddedebilirler.
İletim sömürüsü
Toyota Camry XV40'ın nadir değişikliklerinden biri, manuel şanzıman ile tamamlandı. En standart mekaniğe inandıkça, özel sürprizleri engellemez. Dahası, E351'in mekanik iletimi zamana ve Toyota'dan birkaç nesil modele göre test edilmiştir. Kutunun tasarımında, iki maske volanları şeklinde tüm olası yenilikler yok, vb. Sadece basit bir hidrolik için kullanılır, ancak yapısal olarak serbest bırakma yatağından ayrılır ve problemler vermez. Dikkat etmek zorunda kalacak tek şey, olası sızıntı ve shruğların bütünlüğü içindir.Doğal olarak, herhangi bir mekanizma gibi, mekanik şanzıman zamanla aşınmaya tabidir. Ve tek "dezavantaj" kutuları, sürücü kablolarının adımları değiştirmek için kullanılmasıdır. Bu nedenle, özellikle güçlü ve aktif sürücüler onları gerebilir, sonuç olarak, kablolar bağlantı elemanlarından uçabilir. Ayrıca, eski kopyalar genişlemiş bir dişli kutuları ile işaretlenmiştir ve özellikle eksantrik sürücüler kolu, şans eseri veya kasten bükülmeyi başarır. Gerçek şu ki, sahnelerin yerin bazı sürücüler için rahatsız edici olduğu ve güçlü ve doğru ilerlemesidir.
.jpg)
Yaklaşık 200.000 km'de, kilometre debriyajı değiştirmek zorunda kalacak ve aynı zamanda tahrik kabloları. Seni birdenbire yolculuğa uçtuklarından koruyacak.
Ancak otomobillerin çoğu otomatik şanzımanlarla donatıldı. Şaşırtıcı olmayan şey, tüm iletimler Aisin bağlı ortaklığı tarafından yapılmıştır. Rus modifikasyonu için, motora 2,4 litre çalışma hacmine sahip bir bağlantı kuruldu. teklif edildi.
Ek olarak, bazen başka bir tam setle diğer ülkelere yönelik arabalar var. Örneğin, 2.5 litrelik bir motor ve altı vitesli bir "otomatik" U760E ile Toyota Camry ile tanışabilirsiniz. Ayrıca doğru sipariş modelleri ile aynı zamanda tamamen sürücü ve dört adım U241E için otomatik vites kutusu. E-CVT P311 değişkenleri ile tamamlanan hibrit enerji santrallerine sahip daha fazla araba.
Rus genişletmelerinde, en yaygın kutu, beş adım için U151E'dir. Bunun analoglardan daha kalıcı bir kutu olduğu söylenebilir, sert Rus koşulları için özel olarak kuruldu. Bir seferde, Lexus RX330'a kuruldu, ancak gücü güçlü motorlarla bir çiftte operasyon için yoktu. Ancak, bir çiftle atmosferik motor 2.4 Litre - süper dayanıklı ve kırılgan olduğu ortaya çıktı.
Uzun ve bulutsuz kullanım için tek durum, arabanın olmadığını hatırlamaktır. yarış Carlis Ve bu rolde kullanmaya çalışmayın. Ayrıca, düzenli olarak petrolün yerini ve her 60.000 km'nin her birinde filtrenin yerini alması gerekecektir. Ancak bu, kutunun 500.000 km dönümü için çalışmasına izin verecektir.
Ancak ikincil piyasada bir araba satın almak, arabaya ve agregalarına yönelik dikkatli tutumuna ümit edilmemelidir. Genç binicilerde bir denetleyici kutusu bile "öldürülür" olabilir. Sürüş ve eksiklik düzenli bakım Ünite, hidrokro blok solenoidlerinin takılmasına neden olacak ve uzun vadeli bir yağ değişmemesi durumunda, çünkü kutunun vakanın geometrisini yönlendireceği için aşırı ısınmaya başlayacaktır. Yarış sürüş tarzından gelen tüm sorunlar aptaldır. Üniteyi tamamen değiştirmek daha kolay olacağını söyleyebiliriz.
.jpg)
Ancak herhangi bir küçük onarım zorluklara neden olmaz. Beş hızlı kutu U151E makinesi iyi dağıtılmış ve çapraz vinçler ve minibüslerde kullanılır. Bu nedenle, yeni ve kullanılmış yedek parçalarla ilgili hiçbir sorun olmayacak. Ancak bir kutu yurtdışında bir kutu satın almak ve sökmek için satmak daha kolaydır. Ancak aynı kutuyu satın alarak, ancak bir çiftte kullanılan 3.3 litre durmaz. Yapıcı olarak, mükemmel şekilde uyuyorlar, ancak toplu giyim daha güçlü olacak.
Altı hızlı U660E makineleri daha güçlü motorlar için tasarlandı ve 3.5 litrelik bir motorla Camry'de kullanılır. Herhangi biri gibi yeni ürünİletimlerin birkaç "çocuğun" hastalıkları vardı. Ancak daha az güçlü U760E agregatları için daha sonra değişiklik daha güvenilir olduğu ortaya çıktı. Modernin ana sorunlarından biri otomatik şanzımanlar - Bu, tork konvertörünün astarının hızlı bir şekilde aşınmasıdır. Zaten 150.000 km çalıştırarak, kutu, yağ ve filtre üzerinde büyük bir dikkat ve sürekli kontrol gerektirir. Çok sayıda "üreten" sayesinde, hidrolik bloğun kanalları tıkanabilir ve kutuya yağ ertesi durur.
Teoride, altı vitesli kutunun kaynağı yeterlidir ve onarımsız 200.000 km kilometreyi aşabilir. Ancak, arabanın temiz çalışması temizse, güçlü bir hint motorunun varlığına katkıda bulunmazsa. Ne de olsa, güçlü bir motora sahip bir araba, kutunun performansını ciddi şekilde etkileyen hızlı ve agresif bir yolculuk için tam olarak alınır. Slab, solenoidlerin ve diğer şeylerin başarısızlığı klasik bir settir.
Ancak çok daha büyük sonuçlarda sorunlar var. Çok sık değiller ve daha doğrusu kutunun yanlış çalışmasıyla ilişkili değiller, ama yine de. Soğuk otomatik şanzıman üzerindeki düzenli yükler ile, mahfazanın ana yatağının zayıflamış sabitleme braketleri nedeniyle dövmeye ve soyulması için bir ihtimal vardır. Aynı zamanda, güçlü titreşim kutunun birden fazla unsurunun kümesine neden olabilir ve onarım için uygunsuzluğa yol açabilir. Titreşimler, gezegensel iletim, sürtünme göbeği, diferansiyel ve aşırı durumlarda ve dişli kutusu davası nedeniyle kırılır.
.jpg)
Ancak dinlenme sürümleri, birçok sorunun çözüldüğü zaten değiştirilmiş kutularla donatılmıştır. Ancak, tüm eksikliklerden tam olarak önlemedi ve kutular bazen "standart" arızaları verdi. Özellikle araba agresif bir tarzda çalıştırılırsa.
Temel olarak, arka kapağın olası aşınmasıyla ilgili tek sorun kalır. Cı-C2 paketlerinin bozulmasına neden olan şey. İlk dördüncü aşamaya kadar olandan sorumludur. Ancak gövdenin ana yatağındaki sorun düzeltildi ve geçmişte kaldı.
Güç agregaların çalışması
Kabin dışındaki her şeyde, Japon mühendisleri motorlarının güvenilirliğinden gurur duyabilirler. Doğru operasyonla - Vücut ve sahibi de dahil olmak üzere, arabanın tüm unsurlarına hayatta kalabilirler. Ama bir namlu balda bir kaşık katransız değildi. Örneğin: Otomobiller, mülkün 10. yıla meydan okuyan çok güvenilir radyatörlerle tamamlanır. Ayrıca, özellik molası olan ateşleme modüllerini tespit etme konusunda yorumlar var.2.4 litrelik çalışma hacmine sahip en popüler motor, revizyon olmadan uzun süre çalışabilecek bir dizi kalıcı motora aittir. Ancak bakımı için yetkili bir yaklaşım olması şartıyla. Örneğin, 200.000 km kilometre ile, sızıntıların conta altından veya yağ basıncı sensörünün altından bekleyebilirsiniz. Her türlü motorun yanı sıra aşırı ısınma, herhangi bir biçimde 2az-Fe için arzu edilmez.
.jpg)
Ayrıca, motor, karter gazlarının zayıf bir havalandırma sistemi ile karakterizedir. Bu nedenle, hava akış sensörünün, gaz kelebeğinin hızlı bir kombinasyonu beklenmesi beklenmelidir. emme manifoldu. Dışında. 200 bin km'in işaretine göre, kilometre, nozullar sızdırmazlık halkalarından yakıt sızıntısını beklemelidir.
Netleştikçe, motorun periyodik olarak izlenmesi ve kauçuk elemanları zaman içinde değiştirmesi gerekecektir. Silindirlerin kaynağı bile ve piston grubu Sessizce 350.000 - 400.000 km'yi aşıyor. Ancak markalı sarf malzemelerinin bakım ve kullanımının düzenleyici aralıklarına uygunluğa tabidir.
Buna ek olarak, sahibinin gaz dağıtım mekanizması zincirinin değiştirilmesi konusunda endişelenmenize gerek yoktur, kaynağı, özellikle modern motorların arka planına karşı katı olan 150 ila 300 bin kilometrelik aralıktadır. Bazı durumlarda, daha zayıf bir hidrolik zincir üretmek zorunda kalacak, ancak maliyeti nispeten düşüktür ve tüm zamanlama aracı kümesi 15.000 ruble (yüksek kaliteli, ancak orijinal yedek parçaların elde edilmesine tabi) kadar yapılabilir.
Ancak motorun güvenilirliği hala basitliği nedeniyledir. Bu nedenle, valf açıklığını her 120 bin kapalı kilometrede birleştirmeniz gerekir. Motor yağı tüketiminin görünümüyle bile, contalardaki sızıntılar, contalar veya tıkanıklık gazlarının tıkanmış havalandırması nedeniyle. Ancak tüm lastik ve plastik elemanların kaynağı hala diğer üreticilerin birçok modelinden daha yüksektir. Temel olarak, 90 santigrat derecede motorun düşük çalışma sıcaklığı ve termostat açıklığı 84 derecelerde.
.jpg)
I var. zayıf noktalar Sistem boyunca katalitik nötrleştiriciMotor bloğunda bulunur. Eğer parçalanmaya başlarsa, kir, piston grubunun aşınmasını hızlandıran silindirlerin içine düşmeye başlayacaktır. Bu nedenle, katalizörün durumunu izlemek ve tam aşınmanın anını atlamamak önemlidir. Özellikle, katalizör tehlikeli hızlı ısınma sıcaklıklarıdır.
Ek olarak, kaynağın ilk 100.000 km'de sona erdiği su pompasının durumunu izlemek için gereklidir ve sonraki değiştirme aralığı her 50 bin km olacak.
Daha güçlü motor 3,5 litrelik bir çalışma hacmi ve altı silindir ile - küçük kardeşin güvenilirliğine inferior değildir. Ancak daha fazla dikkat gerektirir bakım Bazı nüanslar ve daha agresif sürüş tarzı nedeniyle.
Ana problemler değişmedi, ancak daha sık oldular. Su pompası biraz daha sık kırılır ve katalitik nötrleştirici aynı yerde kaldı. Ayrıca, gaz dağıtım mekanizmasının zincir tahriki, artmış yükler nedeniyle daha az sonsuz hale gelmiştir. Üzerinde bu motor Her 150 bin koşuda her değişimi değiştirmek zorunda kalacak. Ek olarak, valf temizleme ayar aralığı 80-100 bin km'ye düşmüştür.
%20(CarsWeek).jpg)
Ve emme sisteminin hava akış sensörü ile birlikte kirlenmesi ve kısma supabı Aynı sebepten dolayı daha sık görülür. Bu nedenle, tüm giriş sisteminin düzenli temizliği gereklidir ve bujinin önerilen çalışma süresi, motorun kararlı çalışmasını sağlamak için 40.000 km'den fazla değildir.
Ayrıca, görülen lastik contalardan dolayı emme sisteminin sızdırmazlık maddesinin sık sık aksamaları vardır. Bu nedenle, hava koltukları düzenli olarak enjektör alanında yakıt veya akış yakıtları ortaya çıkarır. Ayrıca, 2010 yılına kadar yayınlanan arabalarda, petrol içeren tüp ile (inceleme şirketinde düzeltildi) küçük bir kusur vardır. Eski örnek Tüpler kompozit ve metalplastikten yapılmıştır. Hemen all-metal ile değiştirmek arzu edilir. Bu tüpü kırarken, motor ciddi sonuçlara sadece 15 dakika çalışabilir ve revizyondur.
Motordaki düşük viskoziteli ve uzun süreli yüklerle yağlar kullanılırken, aşırı ısınma şansı vardır - soğutma sistemi yeterince etkili değildi. Bu nedenle, beşinci silindirde ceketler olabilir (birçok arabada oldukça düzenli bir durum). Bu nedenle, motor ağır tüketmeye başladıysa otomotiv yağı Ve yüksek sesle çalışmak - beşinci silindirin endoskopik bir incelemesini yapmak gerekir.
.jpg)
Rağmen tamir kitleri Piston Grubu mevcut değil, motor da silindirleri geri yüklemek için uygundur. Bu nedenle, her zaman arızayı düzeltme ve satın alınan araba için pazarlık yapma fırsatı vardır.
Ayrıca, güçlü bir altı silindirli motorun küçük kardeşinden daha ağır olduğu da dikkate alınmalıdır. Bu nedenle, ön aks üzerindeki yük artışları ve titreşim seviyesi, amortisörlerin dayanıklılığını olumsuz yönde etkiler, bu da destek rulmanlar ve diğer süspansiyon elemanları.
Her biri 3.5 litre çalışma hacmine sahip motor, kesinlikle güvenilir ve iddiasız bir şekilde atfedilemez, ancak diğer üreticilerin benzer güç birimlerinin toplam kütlesinden ayırır. Her şeyden önce, dayanıklılık, ikinci maliyet hizmetinde. Bu parametrelere göre, az miktarda motor var, hatta Almanca, onunla rekabet edebilir. Ancak onu daha küçük bir erkek kardeşle karşılaştırırsanız ve önceliğe güç vermezseniz, daha sonra Camry'i daha fazla satın alarak güçlü motor Şüpheli görünüyor. Sadece daha fazla vergi nedeniyle değil (yalnızca Camry'nin yeni sürümlerinde, üretici motor gücünü 249 beygir gücüne düşürdü), aynı zamanda büyük bakım maliyetleri nedeniyle.
.jpg)
Sağ arabanın aracının Rusya için 2,5 litrelik bir motorlu tam bir set vardı. Aslında, tanıdık Ruslar motoru 2.4 litre ile aynıdır. Tek ciddi fark, tasarımdaki hidrokompenatörlerin kullanımıdır.
Çıktı
Toyota Camry XV40, tüm birimlerin yüksek kaynağına sahip gerçekten güvenilir bir araba elde etmek isteyen bir tüketici seçeneğidir. Dikkatli terimler ve "normal" yolculukla, araba istasyonu ziyaret edecek teknik inceleme Sadece planlanan için. Makaleden belli olduğu için, daha ekonomik ve pratik bir seçenek daha zayıf bir motorla bir değişiklik olacaktır. Ancak, artan vergi ödemesiyle ilgili sorunların yokluğunda ve bakım için büyük miktarlarda - 3.5 litre motorlu bir varyant daha az karlı görünüyor.İkincil pazarda Camry'yi seçerken, ikinci yüze kadar kilometreli bakımlı bir arabayı aramanız gerekir. Ancak birçok kullanılmış arabanın çığlık atılmış bir kilometre ile satıldığı akılda tutulmalıdır. Hatta bakımlı ve düzgün bir görünüm bile küçük bir koşunun işareti değil, araba birçok şirket ve devlet kurumları tarafından kendi kısımları için satın alındı. Bu nedenle, 400 bin kilometrelik bir kilometre ile bile, arabalar taze görünüyor.
.jpg)
Eleman 233133 bulunamadı.
Önceki nesille karşılaştırıldığında, komple setlerin sayısı azaldı, ancak hepsi zengin bir seçenek kümesi sunar: Xenon farlar, ön sis farları, ön koltuklar, motor çalıştırma düğmesi, anahtar uzaktan kumanda, navigasyon sistemi ile çok işlevli ekran, kabin filtresi . Katma ses sinyali Makinenin park freninden çıkarılmadığı uyarılar. Direksiyon simidi ayarlanabilir, kalkış ve bir hacim ve iklim kontrol düğmeleri ile donatılmıştır. Camry'nin pahalı versiyonlarında, multimedya sistemi için iki bölgeli iklim kontrolü, ionizer, seyir kontrolü, yerleşik HDD'yi bulabilirsiniz. 2009 yılında modelin biraz geçti kozmetik değişiklikler: Radyatörün ızgarasını, ön tampon, sis farları; Yan aynalarda dönüş belirtileri ortaya çıktı ve zengin ekipmanlarda, gövde kapağı bir krom şeridi süslemeye başladı. Salon daha büyük bir köşegensel monitör ve orta konsolun yeni bir gümüş kaplamasını oluşturmaya başladı.
Japonya'da, önceki nesilin geleneğini sürdüren araç sadece bir motorla sunuldu. Bu, Camry XV30'dan miras kalan 2,4-L'lik bir Motor 2AZ-FE'dir. Bununla birlikte, ilk dalganın motorlarının aksine, yapıcı bir şekilde sonuçlandırılır ve önceki nesilden daha güvenilir olarak kabul edilir: özellikle, değişiklikler, önceki Camry'de, bir eğilime sahip olan silindir cıvataları olan VVT-I sistemine dokundu. çalışma sırasında germek için. Sonuç olarak, kaynağı artık şüphesiz olmayan bir gücü olan mükemmel bir motoru ortaya koydu. Tüm arabalar sadece otomatik bir şanzımanla yürüdü. Ön tekerlekten çekişli kameraya 5 vitesli bir otomatik, tam bir sürüşlü makinede - 4 vitesli.
Artan Camry tabanı nedeniyle eksi olarak not edilebilecek daha az manevra yapılabilir. Bununla birlikte, taşımacılık hakkında konuşursak, tekrar bazın uzaması nedeniyle, RUT'ın genişlemesi ve yeni modeldeki yerçekimi merkezindeki düşüşün çok yüksek bir yönetilebilirlik ve hareket güvenliğine ulaşacaktır. Fren diskleri, frenleme dinamiklerini geliştiren bir bütün inç tarafından arttırılır. Süspansiyon, her iki eksendeki Macpherson rafları ve stabilizatörleriyle tamamen tamamen bağımsızdır.
Sürücü ve yolcuların korunması ve yaralanmaları bir çarpışmada en aza indirgemek, ön gericiler ve aşırı yük sınırlayıcı ile kayışlar sağlar; İki aşamalı ön ve yan yastıkların yanı sıra güvenlik perdeleri ve sürücü dizinin yastığı. Sonlandırılmış tasarımın koltukları, omurganın ve kafanın yaralanmalarına karşı ek koruma sağlayan enerji emici elemanların varlığını içerir. Camry, ABS, EBD, Elektronik Fren Gücü dağıtım sistemi ve acil durum frenleme amplifikatörü ile donatılmıştır. 2009'dan beri. standart ekipman VSC ve stabilite sistemi tarafından desteklendi ve kaymaz sistem TRC.
Toyota Camry - görünüşte değil, iç içeriğe göre takdir edilmesi gereken araçlardan. Ana vurgu, özelliklerin dengesi üzerine yapılır ve zengin dekorasyon bu takviye keyiflidir. Camry'nin dünyanın en çok satan arabalarından biri olmasına neden olan şey budur. Bu dizinin arabalarının henüz ciddi bir şekilde sosyal yardım etmeyi başardığı göz önüne alındığında, fiyat ve kalite açısından en iyi seçimdir.
