Kutu Servisi Vaz 1118 Valina. Debriyaj cihazı, tekerlekten çekiş vaz 1117 Valina. Diferansiyel Vaz 1119 Lada Kalina. Şanzıman kutusu iletim tamiri, Lada Kalina Gearbox elinizle tamir LADA şanzıman, tamir ve servis

Lada Kalina Şanzıman ( Lada Kalina.), VAZ 1117, VAZ 1118, VAZ 1119

Şanzıman: 1 - Arka Kılıf Karttri Carter; 2 - Lider Dişli V İletimi; 3 - Rulman birincil vala; 4 - Lider dişli IV dişli; beş - birincil val.; B - Lider dişli dişlisi; 7 - Carter Şanzıman; 8 - Lider Dişli II Gear; 9 - Dişli arka kontur; 10 - Orta Ters Vites; 11 - Önde gelen dişli! şanzımanlar; 12 - Birincil milin makaralı rulmanı; 13 - Birincil mili contası; 14 - Sapun; 15 - Debriyaj kapatma yatağı; 16 - Debriyaj kapatma yatağının burcunu kılavuz; 17 - Lider Dişli ana transfer; 18 - İkincil milin makaralı rulmanı; 19 - Petrol Toplayıcı; 20 - uydu ekseni; 21 - belirteç hız sensörü halkası; 22 - Tahrik dişlisi; 23 - Diferansiyel Kutu; 24 - Uydu; 25 - Carter debriyajı; 26 - Drenaj deliğinin takılması; 27 - Tahrikli dişli dişlisi; 28 - Ayarlama halkası; 29 - Rulo Konik Diferansiyel Rulman; 30 - Tahrik yağı taşıyıcısı; 31 - Tahrikli dişli dişlisi I; 32 - Synchronizer I ve II Gear; 33 - Tahrikli dişli dişlisi II; 34 - Tahrikli Dişli III Şanzıman; 35 - Synchronizer 111 ve IV Dişliler; 36 - Tahrikli Dişli IV Gear; 37 - İkincil milin bilyalı rulmanı; 38 - Tahrikli Dişli V İletimi; 39 - Synchronizer V İletimi; 40 - İkincil Mil

İletim Kutusu - Mekanik, İki Rulo, Beş İletim ön inme ve bir arka, tüm ön dönüş yayınlarında senkronizatörler ile. Diferansiyel ve ana şanzıman ile yapıcı bir şekilde birleştirilir. Şanzımanın durumu, üç bölümden oluşur (alüminyum alaşımından döküm): Debriyaj Krank Kılıfı 25, Şanzıman Kara Kılıfı 7 ve Şanzıman 1'in arka kapağı (bkz. Şekil.). Montaj yaparken, aralarında bir benzomal dayanıklı sızdırmazlık maddesi (örneğin, CLT-75TM veya TB-1215) uygulanır. Debriyajda karter yuvası, metalik aşınma ürünlerini geciktiren özel bir mıknatısdır.

Birincil şaft 5, tüm ön dönüş viteslerinin tahrikli dişlileri ile sabit bir şekilde angajmanlı olan önde gelen dişlilerin bir bloğu olarak yapılır. Lada Kalina'nın (40) ikincil mili (40) - içi boş (köle dişlileri için yağ sağlamak için), çıkarılabilir önde gelen dişli dişliyeler 17. Üzerine tahrik dişliler 31, 33, 36, 36, 38 ve senkronizatörler 32, 35, 39 ön dönüş vites. Şaftların (18 ve 12) ön yatakları rulo, arka 3 ve 37 - toplardır. Makaralı rulmanlardaki radyal boşluk, toplardaki 0.07 mm'yi geçmemelidir - 0.04 mm. İkincil milin ön rulman (18) altında, mili içindeki yağın petrol sahası olan yağ toplayıcı 19'dur.

Diferansiyel Lada Kalina - İki buzağı. Rulmanlar 29 (0.25 mm) içindeki ön gerginlik, Diferansiyel yatağın dış halkasının altındaki Lada Kalina dişlisi kutusunun yatak kutusuna yerleştirilmiş halka (28) kalınlığının seçimi ile kontrol edilir. Diferansiyel kutunun flanşı, önde gelen dişli dişlisi (27) tarafından tutturulur. LADA şanzıman Kalina, atmosfere, SAPUN (14), üstünde bulunan atmosfere bildirilir. Dişli kontrol sürücüsü, bir vites kayması kolundan, bir top desteği, kontrol çubukları, vites şalteri ve vites değiştirme mekanizmasından oluşur. Güç ünitesinin Lada Kalina arabasının hareketi sırasında eksenel hareketi nedeniyle kendiliğinden kapatılmayan şanzımanlar için, şanzıman kontrolü şanzıman kontrolüne sokulur. jet itmebir ucu ile ilişkili olan güç toplamakVe diğer uç, vardiya kolunun tabanına tutturulmuştur.

Görünüm Gearbox'lar: 1 - Arka kılıf kılıf karton şanzıman; 2 - Debriyaj kapatma sürücüsünün braketi; 3 - Carter Şanzıman; 4 - Kolu takma debriyajı; 5 - Sapun; B - Debriyaj Carter; 7 - yağ seviyesi göstergesi (prob); 8 - RIM; 9 aşamalı hız; 10 - Shift Anahtarı Menteşe Shank; 11 - Sol Tekerlekli Tahrik Yağı Taşıyıcı; 12 - fiş fişi; 13 - Ters Işık Anahtarı; Şekil 14, ters iletim anahtarının solenoid bloke edilmesidir; 15 - Ters fiş fişi ters iletimi

Hisse senedinin iç tarafında, Switch (kolu), Lada Kalina'nın dişli mekanizmasının üç telli bir kaldıraç kısmında hareket eden sabittir. Bu mekanizma ayrı bir düğümle yapılır ve debriyaja tutturulur. Dişli mekanizması muhafazasında üç eksen vardır. Biri, dişlilerin ve iki engelleme parantezinin seçiminden ve dahil edilmesinden üç parçalı bir kolu vardır. Diğer eksen, kilitleme braketinin deliklerinden geçer, onları döndürerek sabitlenir. Çubuğa takılan dişli şalteri, bir omuzun ön dönüşün şanzımanını ve diğerine geçişi üzerine bir omuz olan Lada Kalina'nın dişli seçiminin omuz koluna etki eder. Ters iletimdeki ayrı bir eksen takılı fişi üzerine.

Lada Kalina şanzımanında ters Lada Kalina'nın transferinin yanlışlıkla dahil edilmesini önlemek için, solenoid ters iletim iletimini kilitlemek için ayarlanır. Solenoid çekirdeğinin çıkıntılı kısmı, tersin iletimini açmadan önce eksenler boyunca braketleri kilitleyerek hareket etmesine izin vermez. Dişli koluna bir solenoid anahtarı takılıdır. Halkayı kolun altındaki toplandığında, Solenoid'e devre kesici kontakları ve voltajı uygulanır. Solenoidin çekirdeği çizilir ve ters iletimin etkinleştirilmesini mümkün kılar. Solenoidin veya elektrik devresinin uçurumunun başarısız olması durumunda, tersinin iletilmesini imkansız hale gelir. Tersin transferini sağlamak ve garaja veya yüzüne ulaşmayı sağlamak için, arızayı ortadan kaldırmak mümkün olduğu yerlerde, Lada Kalina şanzımanının solenoidi, vites değiştirilebilir ve vites değiştirme fişinin kaydırıcısını vidalayabilir. , bu işlem yapmanızı öneririz. Bu durumda, arabanın hareketi sırasında, bunun yerine ters vitese açılmamak için özen gösterilmelidir. Arızayı ortadan kaldırdıktan sonra, solenoid döndüğünde, bir kısmı aşağıdaki gibi, dişli kutusuna yağ eklemek gerekir.

Fabrikadaki iletimde dökün transmisyon yağı Lada Kalina, 75.000 km koşu için tasarlanmıştır. Yağ seviyesi, yağ seviyesi endeksindeki onay işaretleri arasında olmalıdır.

Mekanik Kablo İletimi Lada Grant, Kalina 2 (Cihaz ve Değerlendirmeler)

2013 yılında Avtovaz değiştirmeye karar verdi mekanik kutu Yayınlar (MCPP 2180). Kablo vites değiştirme aktüatörünü değiştirdi. Kutunun tasarımı yükseltildi ve bir sonraki sekans numarası adına (MCPP 2181) eklendi. Kablo kontrol noktasının özelliklerini göz önünde bulundurun.

MCPP 2180 ve MCPP 2181'in karşılaştırılması

İki kutu arasındaki fark önemlidir:

1. Sabit etiket yerine, bir kablo (Japon atsumitec) kullanılır. Bundan dolayı, vücuttaki titreşim ve PPC tutamağı azalır.
2. 1 ve 2 şanzıman, çok renkli senkronizatörler kurdu. Bu, düğümlerin servis ömrünü arttırır ve vites açıldığında kuvveti azaltır.
3. Debriyaj çapı 215 mm'ye yükseldi. Bu bağlamda, başka bir karter kullanmak zorunda kaldım ve başlangıç, kutu boyunca değil, motor boyunca değildi.
4. Senkronizatör dişlerinin (125 ila 100º), ayrıca ön ayar kuvveti (150 ila 70 saat arasında) açısını azaltmıştır. Bu, anahtarlamayı kolaylaştırmayı mümkün kıldı.
5. Dişli seçim mekanizması yenilenmiştir (SCHAEFFLER GROUP).
6. Dişli seçim mekanizması aşağıdan yukarı aktarıldı. Bu, yağ sızıntılarını ortadan kaldırmayı ve dondaki kaymayı kolaylaştırmayı mümkün kıldı.
7. Vites seçim mekanizmasının tasarımında, net bir vites kaydırma şeması sağlayan bir seçici plaka sağlanır.
8. Mekanizma, yanlışlıkla ters çevresinden bir engelleme sağladı.
9. Kontrol noktasındaki yağ hacmi 3.3 litreden 2.2'ye düşmüştür.
10. Tesisden kontrol noktasındaki, maden suyu yerine, yarı sentetik yerine dökülür.

Şemalar ve MCPP 2181

İletimin temel unsurları VAZ-2181:

1 - önde gelen dişli dişlisi; 2 - İkincil Mil; 3 - Birincil Mil; 4 - Beşinci şanzımanı takın; 5 - Üçüncü ve dördüncü viteste takın; 6 - Ters Fener Anahtarı; 7 - Carter debriyajı; 8 - vites değiştirme mekanizması; 9 - Merkezi kilitleme.

Cihaz Senkronizatörleri VAZ-2110 (A) ve -2181 (B):

1 - İlk dişli dişlisi; 2 - Orta halkalar; 3 - Engelleme halkası; 4 - senkronizatör kaplin; 5 - Kuplaj Hub Senkronizatör; 6 - Tutucu; 7 - İkinci transfer vites.

İletim Seçimi Mekanizması:

1 - Dişli seçimi kolları; 2 - seçici kafesli pin; 3 - Seçici Kafes; 4 - Ters kilit mekanizması; 5 - Merkezi üç boyutlu plaka.

Ne aldın?

Şanzımanın tasarımı sadece optimize edilmiş ve daha güvenilir hale getirilmedi, ancak aynı zamanda koldaki ve araç gövdesindeki nahoş titremeleri neredeyse tamamen ortadan kaldırmak için. Lufts daha az hale geldi ve daha netleşti. Lada Grant ve Lada Kalina'da yükseltilmiş bir şanzımanın kullanımının, bu araçların maliyetinde 5000 ruble ile bir artışa neden olduğunu belirtmekte fayda var. Bu arada, kablo kutusu Lada Priora'da yüklü değil, MCPP-2180 bu arabada sert çekiş ile kullanılır.

Recall, incelemelere göre, nihai şanzımanın ilk kopyaları tamamen başarılı değildi. Sahipleri titreşimlerde bir azalma fark etti, ancak yeni bir sorunla karşı karşıya, kutu süpürmeye başladı. Bundan sonra, Avtovaz tasarımda değişiklik yaptı, ancak çökelti kaldı ..

Sayfa 1/3

KPP Lada Kalina'nın Özellikleri

Şanzıman, beş ön dönüş şanzımanıyla mekanik, ikiz. Diferansiyel ve ana şanzıman ile yapıcı bir şekilde birleştirilir.

Şanzımanın gövdesi üç bölümden oluşur: bir debriyaj kralı 25, dişli kutusu karter 7 ve dişli kutusu karterinin arkası 1. Montaj yaparken, bir benzomal dayanıklı sızdırmazlık maddesi uygulanır - conta. Debriyaj karter yuvasında metal aşınma ürünlerini tutan özel bir mıknatısdır.

İncir. bir

Birincil şaft 5, tüm ön dönüş viteslerinin tahrikli dişlileri ile sabit bir şekilde angajmanlı olan önde gelen dişlilerin bir bloğu olarak yapılır. 40'taki ikincil şaft (köle dişlileri için yağ sağlamak için), çıkarılabilir kurşun dişli dişlisine (17), tahrikli dişliler 31, 33, 34, 38, 38 ve senkronizatörler 32, 35, 39 ön dönüşünde bulunur. dişli. Şaftların (18 ve 12) ön yatakları rulo, arka 3 ve 37 - toplardır. Makaralı rulmanlardaki radyal açıklık 0.04 mm'yi geçmemelidir. İkincil milin ön rulman (18) altında, mili içindeki yağın petrol sahası olan yağ toplayıcı 19'dur.

Diferansiyel iki duyarlıdır. Rulmanlar 29 (0.25 mm) içindeki ön gerginlik, şanzımanın dişlisinin dişlisinin, diferansiyel yatağın dış halkasının altındaki dişlisine yerleştirilmiş, halka (28) kalınlığının seçilmesi ile düzenlenir. Diferansiyel kutunun flanşı, önde gelen bir dişli dişlisi (27) tarafından tutturulur.

Dişli kontrol sürücüsü, bir vites kayması kolundan, bir top desteği, kontrol çubukları, vites şalteri ve vites değiştirme mekanizmasından oluşur. Otomobilin hareketi sırasında güç ünitesinin eksenel hareketi nedeniyle kendiliğinden açılan şanzımanlar için, bir uçlu bir güç ünitesi ile ilişkili olan iletim kontrol sürücüsüne reaktif bir çekiş yapıldı ve diğer uç vites kolunun tabanına tutturulur.

Hisse senedinin iç tarafında, şalter (kol), dişli mekanizmasının üç telli bir kaldıraç üzerinde hareket eden, sabitlenir. Bu mekanizma ayrı bir düğümle yapılır ve debriyaja tutturulur. Dişli mekanizması muhafazasında üç eksen vardır. Biri, dişlilerin ve iki engelleme parantezinin seçiminden ve dahil edilmesinden üç parçalı bir kolu vardır. Diğer eksen, kilitleme braketinin deliklerinden geçer, onları döndürerek sabitlenir. Stokta takılan vites şalteri, bir omuz tarafından bir omuz tarafından ön uç iletim üzerinde döner, diğeri ise tersinin iletidir. Ters iletimdeki ayrı bir eksen takılı fişi üzerine.

Şanzımandaki ters iletimin yanlışlıkla dahil edilmesini önlemek için, solenoid, açılışın açılmasını engellemek için ayarlanır. Solenoid çekirdeğinin çıkıntılı kısmı, tersin iletimini açmadan önce eksenler boyunca braketleri kilitleyerek hareket etmesine izin vermez. Dişli koluna bir solenoid anahtarı takılıdır. Halkayı kolun altında toplandığında, devre kesici kontakları kapalıdır ve solenoid'e voltaj sağlanır. Solenoidin çekirdeği çizilir ve ters iletimin etkinleştirilmesini mümkün kılar. Solenoidin veya elektrik devresinin uçurumunun başarısız olması durumunda, tersinin iletilmesini imkansız hale gelir. Tersin aktarılmasını ve garaja veya yüzüne kadar elde etmek için, arızayı ortadan kaldırmak mümkün olduğu, burada şanzımandan solenoidi, solenoidi, değiştirilecek şekilde değiştirilecek vites kutusu fişi mantarını çevirin. Bu durumda, arabanın hareketi sırasında, bunun yerine ters vitese açılmamak için özen gösterilmelidir. Arızayı ortadan kaldırdıktan sonra, solenoid döndüğünde, bir kısmı aşağıdaki gibi, dişli kutusuna yağ eklemek gerekir.

BULAŞMA

Şekil 1

Bulaşma:
1 2 - Kurşun Gear V İletimi; 3 - Birincil milin bilyalı rulmanı; 4 - Lider dişli IV dişli; 5 - Birincil mil; 6 - Lider dişli dişlisi; 7 - Carter şanzıman; 8 - Lider dişli II iletim; 9 - geri vites; 10 - ara ters vites; 11 - Lider dişli! şanzımanlar; 12 - Birincil milin makaralı rulmanı; 13 - Birincil mili contası; 14 - sapun; 15 - Debriyaj Kapatma Rulmanı; 16 - Debriyaj kapatma yatağının burcunu yönlendirin; 17 - Ana transferin lider dişli; 18 - İkincil milin makarası; 19 - Petrol toplayıcı; 20 - uydu ekseni; 21 - belirteç hız sensörü halkası; 22 - Tahrik dişlisi; 23 - Diferansiyel kutu; 24 - uydu; 25 - Carter debriyajı; 26 27 - Ana transferdeki tahrikli dişli; 28 - Ayarlama halkası; 29 - Rulo konik yatak farkı; 30 - Tahrik yağ taşıyıcısı; 31 - Tahrikli dişli dişlisi; 32 - Synchronizer I ve II dişli; 33 - Tahrikli dişli dişlisi II; 34 - Tahrikli dişli dişlisi III; 35 - Synchronizer 111 ve IV Dişliler; 36 - Tahrikli Dişli IV Gear; 37 - ikincil milin bilyalı rulmanı; 38 - Tahrikli Dişli Dişli V; 39 - Synchronizer V İletimi; 40 - İkincil şaft.

& nbsp. Bulaşma - Mekanik, ikiz, beş ön çalışma şeridi ve bir arka, tüm ileriye dönük yayınlarda senkronizatörlerle. Diferansiyel ve ana şanzıman ile yapıcı bir şekilde birleştirilir. Şanzımanın durumu, üç bölümden oluşur (alüminyum alaşımından döküm): Debriyaj Krank Kılıfı 25, Şanzıman Kara Kılıfı 7 ve Şanzıman 1'in arka kapağı (bkz. Şekil.). Montaj yaparken, aralarında bir benzomal dayanıklı sızdırmazlık maddesi (örneğin, CLT-75TM veya TB-1215) uygulanır. Debriyajda karter yuvası, metalik aşınma ürünlerini geciktiren özel bir mıknatısdır.

& nbsp. Birincil val. Şekil 5, tüm ön dönüş dişlilerinin tahrikli dişlileri ile sabit bir katılımda olan önde gelen dişlilerin bir bloğu olarak yapılır. İkincil şaft, ana şanzımanın (17) çıkarılabilir kurşun vitesiyle (köle dişlileri için yağ sağlamak için) (5) oyuktur. Dişli dön. Şaftların (18 ve 12) ön yatakları rulo, arka 3 ve 37 - toplardır. Makaralı rulmanlardaki radyal boşluk, toplardaki 0.07 mm'yi geçmemelidir - 0.04 mm. İkincil milin ön rulman (18) altında, mili içindeki yağın petrol sahası olan yağ toplayıcı 19'dur.

& nbsp. Diferansiyel - İki duyarlı. Rulmanlar 29 (0.25 mm) içindeki ön gerginlik, şanzımanın dişlisinin dişlisinin, diferansiyel yatağın dış halkasının altındaki dişlisine yerleştirilmiş, halka (28) kalınlığının seçilmesi ile düzenlenir. Diferansiyel kutunun flanşı, önde gelen bir dişli dişlisi (27) tarafından tutturulur. Dişli kontrol sürücüsü, bir vites kayması kolundan, bir top desteği, kontrol çubukları, vites şalteri ve vites değiştirme mekanizmasından oluşur. Otomobilin hareketi sırasında güç ünitesinin eksenel hareketi nedeniyle kendiliğinden açılan şanzımanlar için, bir uçlu bir güç ünitesi ile ilişkili olan iletim kontrol sürücüsüne reaktif bir çekiş yapıldı ve diğer uç vites kolunun tabanına tutturulur.

İncir. 2

Dış Şanzıman:
1 - Arka Carter Carter Carter; 2 - Debriyaj kapatma sürücüsünün braketi; 3 - Carter şanzıman; 4 - Kolu takma debriyajı; 5 - sapun; 6 - Carter debriyajı; 7 - Petrol Seviyesi Endeksi (Prob); 8 - ry; 9 -hız sensörü; 10 - Vardiya Anahtarı Menteşe Shank; 11 - Sol tekerlek tahriki yağ taşıyıcısı; 12 - Fiş fişi; 13 - Ters ışık anahtarı; 14 - Güç aktarımını engelleyen solenoid; 15 - Tahrik fişi fişi ters iletimde.

& nbsp. Stokun iç tarafında, anahtar sabittir (kol), dişli mekanizmasının üç parçalı bir kolu üzerinde hareket eden. Bu mekanizma ayrı bir düğümle yapılır ve debriyaja tutturulur. Dişli mekanizması muhafazasında üç eksen vardır. Biri, dişlilerin ve iki engelleme parantezinin seçiminden ve dahil edilmesinden üç parçalı bir kolu vardır. Diğer eksen, kilitleme braketinin deliklerinden geçer, onları döndürerek sabitlenir. Stokta takılan vites şalteri, bir omuz tarafından bir omuz tarafından ön uç iletim üzerinde döner, diğeri ise tersinin iletidir. Ters iletimdeki ayrı bir eksen takılı fişi üzerine.

& Nbsp, tersi şanzımanın iletimini yanlışlıkla açmayı önlemek için, solenoid kilidi ters iletimin üzerinde geçiş yapacak şekilde ayarlanır. Solenoid çekirdeğinin çıkıntılı kısmı, tersin iletimini açmadan önce eksenler boyunca braketleri kilitleyerek hareket etmesine izin vermez. Dişli koluna bir solenoid anahtarı takılıdır. Halkayı kolun altındaki toplandığında, Solenoid'e devre kesici kontakları ve voltajı uygulanır. Solenoidin çekirdeği çizilir ve ters iletimin etkinleştirilmesini mümkün kılar. Solenoidin veya elektrik devresinin uçurumunun başarısız olması durumunda, tersinin iletilmesini imkansız hale gelir. Tersin aktarılmasını ve garaja veya yüzüne kadar elde etmek için, arızayı ortadan kaldırmak mümkün olduğu, burada şanzımandan solenoidi, solenoidi, değiştirilecek şekilde değiştirilecek vites kutusu fişi mantarını çevirin. Bu durumda, arabanın hareketi sırasında, bunun yerine ters vitese açılmamak için özen gösterilmelidir. Arızayı ortadan kaldırdıktan sonra, solenoid döndüğünde, bir kısmı aşağıdaki gibi, dişli kutusuna yağ eklemek gerekir.

& NBSP tesisinde şanzıman şanzıman, 75.000 km koşu için tasarlanmış bir iletim yağı ile doludur. Yağ seviyesi, yağ seviyesi endeksindeki onay işaretleri arasında olmalıdır.

Kontrol, ayarlama ve bakım için temel veriler

Tablo 9.2.1

Transmisyon yağı: aPI Grubu sAE Viskozite Sınıfı	GL-4 veya GL-4/5 75W90, 80W85, 80W90
	Lukoil TM 4, Novil Trans KP, TNK Trans KP Süper, Trans KP-2, BP Energear NT, Kabuk transaks yağı.
Dolum hacmi, l
Sürücülerin boyutları (sağ * - 2110-2301034, 2110-2301034-01; sol * - 2110-2301035, 2110-2301035-01), mm:
dış çapı
iç çap
Birincil mil salinizinin boyutları (2110-1701043), mm:
dış çapı
iç çap
Dişli seçim çubuğunun boyutu (2108-1703042-01), mm:
dış çapı
iç çap

* Sol ve sağ sürücüler, yağ oluklarının farklı bir yönü olduğu için değiştirilemez.

Dişli bağlantıların sıkılmasının anları

Tablo 9.2.2

Düğümlerin ve parçaların adı		Sıkma Torku, N-M (KGF)
Dişli fiş deliği		28,7-46,3 (2,9-47)
Ters ışık anahtarı		28,4-45,3 (2,9-4,6)
Hız sensörü tahrik gövdesi somunu		4,5-7,2(11,7-18,6)
Şanzıman Karton Debriyaj'a Montaj Somunları		15,7-25,5 (1,6-2,6)
Vites değiştirme tahrikinin konik bir parçası olan cıvata		16,3-20,1 (1,7-2,1)
Vites kolunu sabitlemek için cıvatalar		15,7-25,5 (1,6-2,6)
Şanzıman Bağlama Cıvataları		6,4-10,3 (0,7-1,1)
Vardiya sürücüsü için fındık		15,7-25,5 (1,6-2,6)
Cıvata montaj ekseni dişli kolu		11,7-18,6(1,2-1,9)
Cıvata Düzeltme Braketi Reaktif Çekiş		14,0-32,0 (1,4-3,2)
Ters Plug Armatürü		28,4-35,0 (2,8-3,6)
Solenoid		28,4-35,0 (2,8-3,6)

Tasarım açıklaması

Arabada mekanik bir beş hızlı iki duvarlı şanzıman takılı. Ana şanzımanla birlikte monte edilir ve vücudun üç bölümden oluşan tek bir birime, debriyaj kralı, kutunun karesinin ve arka kapaktan oluşur. Krankkazların ve kapakların bileşiklerinin yerleri, benzomal dayanıklı bir sızdırmazlık maddesi ile kapatılır.
Birincil şanzıman şaftı, bir vites bloğu formunda yapılır. Birincil şaftın dişlileri tahrik edilir, ikincil mil üzerine monte edilmiş, ön dönüşün tahrik dişlileri ile sabit bir bağlantıda bulunur. İkincil şaftın tüm elemanları çıkarılabilir. İkincil şaft, montajdaki radyal deliklerle, şaftın dış yüzeyini yağlamak için dişliler yerleştirir. Dişli dişlisi manşonda döner. Önde gelen dişli dişlisi ve senkronizatör göbeği şaft yuvalarına monte edilir. Şaftların ön uçları makaralı rulmanlara ve topların arkasına dayanır.
Diferansiyel iki duyarlı, rulmanlarının ön gerilimidir, diferansiyel yatağın dış halkasının altına yerleştirilmiş ayar halkasının kalınlığını seçerek ayarlanabilir. Diferansiyel mahfaza üzerinde, araç hız sensörünün bir hızı takılıdır. Sensör, şanzıman krank makinesine yüklenir.
Şanzıman kranktaki yağ seviyesini kontrol etmek için, bir seviye işaretçisi ayarlanır (ölçüm probu).
Vites değiştirme mekanizması, bir cihazla donatılmıştır. elektrikli sürücüİlk şanzıman yerine ters iletimdeki hatalı geçişi ortadan kaldırmak. Bu cihazın yönetici elemanı - solenoid.

Kolu altında vites kaydırma koluna takılı ters kilitleme anahtarı.

: 1 - Arka şanzıman karter kapağı; 2, 44 - somun; 3 - önde gelen dişli dişlisi; 4 - inatçı plaka; 5, 40 - rulman halkaları; 6 - Birincil milin bilyalı rulmanı; 7 - Dördüncü şanzımanın önde gelen dişli; 8 - Carter Şanzıman; 9 - Birincil Mil; 10 - Üçüncü vitesin önde gelen dişlileri; 11 - İkinci transferin önde gelen dişlileri; 12 - Geri vites; 13 - İlk vitesin önde gelen dişlileri; 14 - Makaralı rulman; 15 - sapun; 16 - Birincil mili contası; 17 - Carter Debriyaj; 18 - İkincil milin makaralı rulmanı; 19 - Petrol Toplayıcı; 20 lider dişli dişlisi; 21 - Araba Hız Sensörü Yüzük; 22, 32 - Tahrik mühürleri; 23, 30 - Rulo konik yatak farkı; 24 - Araba hızı sensörü; 25 - Diferansiyel Kutu; 26 - Diferansiyel uydu; 27 - uydu ekseni; 28 - yarı eksenli dişli; 29 - Ana transferdeki tahrikli dişli; 31 - Ayarlama halkası; 33 - LED ilk dişli dişlisi; 34 - Birinci ve ikinci vitesindeki senkronizatör; 35 - Tahrikli dişli dişlisi; 36 - Üçüncü bir dişli dişlisi tarafından tahrik; 37 - Üçüncü ve dördüncü vitesindeki senkronizatör; Dördüncü şanzımanın 38 - tahrikli dişli; 39 - İkincil milin bilyalı rulmanı; 41 - Kol; Beşinci vitesin 42 tahrikli dişli; 43 - Beşinci Şanzıman Senkronizatörü