Herhangi bir viskoziteye sahip geleneksel dişli yağı GL-4, GL-5'te bulunan fosforlu katkı maddesinin yaklaşık ½ seviyesine sahiptir, bu nedenle yüzey gerilimi bağı o kadar güçlü değildir ve bu nedenle, bir süre boyunca aktif yükler altında pirinç sıyırma gerçekleşebilir ( kutu yedek parçalarının aşınması). Bu, GL-4'ün biraz daha az ultra yüksek basınç koruması sağladığı anlamına gelir. Bu nedenle, yüksek hızlı hipoid dişliler için API GL-4 pek uygun değildir.
GL-4 gerektiren bir dişli kutusunda GL-5 yağı kullanılırsa, senkronizörlerin ve dişlilerin erken aşınması da gözlenir. Bu, GL-5 yağındaki bakırın çökelmesinden kaynaklanmaktadır. İkincisi, API GL-4 yağından 4 kat daha fazladır.
Ya GL-4'ü bulamazsanız?
Her şey çok basit! GL-4 80W-90 şanzıman yağı için mükemmel bir yedek, CAT TO-4 spesifikasyonunu karşılayan SAE 50 yağı olacaktır. Değiştirilebilirlik burada gerçekleşir, çünkü çalışma sıcaklıkları çok benzerdir ve SAE 50 durumunda bakır seviyesi GL-4 80W-90 ambalajında \u200b\u200bbelirtilen işareti aşmaz.
Gl 4 ve gl 5 arasındaki fark nedir?
Hem otomobil hem de alıcı için hala bir anlamı olan temel farklılıklar şunları içerir:
- Şanzıman çalışma aralıkları. API GL-4, yüksek yüklere maruz kalmayan "stok" kutuları olan binek araçlarda kullanıma uygundur.
- Farklı viskozite. GL-4, hem ısıtılmış bir kutuda hem de değil, daha düşük bir viskoziteye sahiptir.
- Anti-tutukluk özellikleri. Yukarıda belirtilen kutularla ilgili olarak, dengeli miktarda bakır ve demir safsızlıklarına sahip olduğu için değerli bir seçenektir. GL-5, düşük menzilli kutuya zarar vermesi kaçınılmaz olan bileşiminde önemli ölçüde daha fazla bakıra sahiptir.
- Fiyat. Bu parametre, şanzıman yağları arasındaki fark açısından, yalnızca aracın alıcısını / sahibini etkiler.
Araç konfigürasyonunu değiştirirken hangi yağı seçmelisiniz?
Arabanıza daha güçlü bir motor koyarsanız veya HP'niz önemli ölçüde arttıysa ne yapmalısınız? Akılcı bir çözüm, GL-4 sentetik yağının kullanılması olacaktır. Fiyat kategorisi de burada bir rol oynar. Yağın doğru seçildiği ve daha fazla kullanımının kutuya zarar vermeyeceği nasıl anlaşılır? Burada her şey şansa veya kutunun "inatçılık" duygusuna bırakılmalıdır. Bu durumda, seçilenin GL-5 ile değiştirilmesi gerekir. Boşaltılan yağ numunesi analize gönderilmeli ve yeni doldurulan aynı süre içinde analiz edilmelidir.
Numune fazla demir gösteriyorsa, GL-4 kesinlikle uygun değildir. Dişli yağı GL-5, yüksek viskozitesinden dolayı gelişmiş bir koruyucu film oluşturur, ancak toplam yağ miktarındaki bakır safsızlık miktarı artar. Demek ki: - iki uçta bir çubuk.
Kutuyu erken aşınmadan korumak için tek çözüm GL-5 yağı kullanmaksa, o zaman mıknatıslı bir filtre, düşen bakır safsızlık miktarını biraz düzeltecek / azaltacak telafi edici bir önlem olacaktır.
Ünitenin bu şekilde değiştirilmesi, hem yeniden teçhizat hem de geleneksel dişli yağları açısından ek maliyetler gerektirir. Yeniden ekipmanın özgüllüğü, hem senkronizörlerin hem de dişli çarkların değiştirilmesini içerir. Eşzamanlayıcılar hala sarf malzemeleri kategorisine atfedilebiliyorsa, ikincisi tutulmalı ve aslında GL-5 kullanılmalıdır. Özellikle arabanın gücünün arttığı durumlarda faydalı olacaktır. 100 hp ve dahası.
Satın almanın temel farkı ve mantığı
Ne derse desin, bu tür yağlar arasındaki temel fark çalışma aralığı... Bu nedenle, örneğin, API GL-4, farklı şiddetteki koşullar altında kullanılır ve GL-5, kısa süreli şok yükleriyle değişen yeterince yüksek sıcaklık koşullarında çalışan yüksek hızlı hipoid şanzımanlar ve sürüş aksları için geçerlidir.
EP özelliklerinin oluşturulması ve bakımı, yukarıdaki sentetik yağlardan herhangi birini kullanabilen herhangi bir makine için çok önemlidir. Doğru olanı seçmek hiçbir şekilde en yüksek sınıfın, hatta aynı GL-5 API'sinin satın alınması ve kullanılmasıyla bitmez.
Açıklayıcı örnek
Açıklayıcı bir örnek olarak, popüler ve uygun fiyatlı Lanos arabasını alabiliriz. Kutusuna çok pahalı petrol dökmek saçma görünüyor ve uygulamanın gösterdiği gibi mantıksız. Kutu, çalışma prensibine göre, ortalama bir yük derecesini ifade eder. Birisi GL-5'i doldurup unutmanın daha iyi olduğunu söyleyecek. Yukarıda daha önce belirtildiği gibi, bu yağ, artan bakır safsızlık konsantrasyonu nedeniyle yüksek bir aşırı basınç özelliğine sahiptir. Elbette, aşırı miktarlarda bakırdır, tam anlamıyla yarım yılda senkronizörleri ve diğer sürüş unsurlarını devre dışı bırakacaktır. Sonuç olarak, potansiyel mal sahibi hasarlı bir kutu alacak ve ek bir maliyet kalemi şeklinde baş ağrıları alacaktır.
API GL-4, aynı "Lanos" ile ilgili olarak, biraz daha pahalıya mal olacaktır, çünkü programlı yağ değişimlerinin sıklığı, daha büyük bir yönde yukarıda belirtilenlerden farklıdır, ancak dişli kutusu elemanlarının erken aşınma olasılığını ortadan kaldıracaktır.
Not! İster GL-4 ister GL-5 olsun, atık yağ aracın herhangi bir bölümünde tekrar kullanılamaz.
Fark esas olarak katkı maddesi formülasyonuna bağlıdır, GL-4 yağları tipik olarak% 3 ila 4 EP Kükürt katkı maddeleri içerir ve GL-5 tipik olarak% 4,5 ila 6,5 \u200b\u200bEP katkı maddeleri içerir.
Bunun ışığında, GL-5, daha ağır yüklü dişliler (örneğin, hipoid dişliler) için ve ayrıca tasarımda demir içermeyen senkronizatörlere sahip olmayan çoğu mekanik şanzıman için evrensel olarak önerilir. Bunun nedeni, EP katkı maddesi paketinin demir dışı alaşımlı parçalarda korozyona neden olabilecek kükürt-fosfor elementleri içermesidir.
Bu nedenle, GL-4 tipik olarak senkronize dişli kutuları için ve GL-5 akslar ve dişli kutuları için kullanılır. Önden çekişli araçlar için, çünkü Senkronizörlerin korozyona karşı mücadelesi, aynı blokta oldukları için son tahrik dişlilerinin korunmasına karşı gidebilir.
Dişliler, blokaj senkronizörü dişli çarkın konisine doğru bastırılarak senkronize edilir - yağ filmi sıkıştırılır ve dönüş hızları karşılaştırılır. Sorun şu ki, bu durumda yağlama yarı kuru hale geliyor ve halihazırda bir korozyon değil, aşınma sorunu var, bu nedenle buradaki her şanzıman üreticisi kendi tavsiyelerine bağlı kalıyor.
Aynı zamanda, birçok işletme sahibi, senkronizörlerin olası korozyonunu daha yüksek aşırı basınç özellikleri (özellikle yüksek yükler durumunda) lehine feda etmeyi tercih eder. üretici GL-4'ü belirlemesine rağmen, GL-5 spesifikasyonunu seçin. Şu anda Texaco, düşük viskoziteli API GL-4 / GL-5 çift özellikli sentetik yağlara sahiptir, hipoid dişli için iyi yağlama sağlarlar ve demir dışı metallere karşı agresif değildirler, sonuç olarak her iki spesifikasyonda da kullanılabilirler.
Metal parçaların birbiriyle temas etmesini engelleyen ana yağlayıcı olan otomotiv yağının değiştirilmesi çok önemli bir prosedürdür. Makale şanzıman yağını tartışacak.
Yağın dişli kutusundaki rolü
Kutu için neden yağın bu kadar gerekli olduğunu bulalım. Detaylara bir göz atalım.
Dişli kutusunun şaftlara monte edilmiş, sırayla yataklar üzerinde dönen dişlilere sahip olması ve dişlilerin dişler aracılığıyla birbirleriyle temas halinde olması - bunu hepimiz biliyoruz.
Yüksek basınç ve hatırı sayılır uzunlamasına kaymanın şanzıman sıvısını olumsuz etkilediğini, sürtünme parçalarının temas alanındaki yağ filmini tahrip ettiğini, metal sıkışmasına yol açtığını ve bunun sonucunda her şeyin yok olduğunu unutuyoruz.
Önemli özellikler
Çevrenin olumsuz etkilerini ve mekaniğin kaçınılmaz süreçlerini ortadan kaldırın özel katkı maddeleri içeren yapışkan yağ... Yağ filminin güvenliğini ve çeşitli etkilere karşı düşük hassasiyetini sağlayabilir. Dişlilerin ve kutunun diğer parçalarının üretim aşamasında bile fosfat ile kaplandığını bilmek de faydalı olacaktır.
Katkı maddeleri söz konusu olduğunda, kutular için şanzıman sıvıları, motor yağlarında bulunan aynı maddeleri içerir. Aşınma önleyici, viskozite-sıcaklık, korozyon önleyici ve diğer katkı maddelerinden bahsediyoruz. Sadece şanzıman sıvısında, bu aynı katkı maddeleri başka oranlarda karıştırılır.
Ek olarak, yağ filmini güçlendirmek, daha güçlü hale getirmek için sıvıya klor, çinko, kükürt ve fosfor bileşikleri eklenir - tek kelimeyle, periyodik tablodan bir grup. Öte yandan, yüksek basınç ve mekanik gerilime mükemmel bir şekilde direnç gösteren güçlü oksit filmler oluşturulur.
Petrol bazları türleri
Motor yağı gibi, şanzıman sıvısı da üç çeşit veya tipte bazda gelir. Sentetik, yarı sentetik ve mineral bazlar. Her bir temel unsuru ayrı ayrı ele alalım, amaçlarını ve rollerini bulalım.
Sentetik taban
- O daha iyi akışkanlığa sahiptir mineral ile karşılaştırıldığında. Öte yandan, çalışma sıcaklıklarındaki aşırı değişikliklerle, bu yağlar şanzıman yağ keçelerinden istenmeyen sızıntılara neden olabilir. Bu durum özellikle yüksek kilometreli araçlar için geçerlidir;
- Sentetik yağların daha iyi akışkanlığın yanında avantajları da vardır. Dolayısıyla, sentetik yağın yoğunluğu, sıcaklık düşüşüne daha az bağımlıdır. soğuk sezon, daha geniş bir sıcaklık aralığında kullanılmalarına olanak tanıyan, onları tüm mevsimler haline getiren;
Yarı sentetik baz
- Bir tür melez, birleşik bir versiyon, tam "sentetikler" ve "maden suyu" arasında bir şey;
- Bu yağ, mineral yağların bazı özelliklerini iyileştirirken yüksek fiyat sentetik.
Mineral baz
- Dikkate alındı en çok tüketilen, tabiri caizse, ucuzluğu nedeniyle popüler yağlar;
- Mineral yağların kalitesini bir şekilde iyileştirmek için oraya yüksek kükürt içeriğine sahip belirli miktarda katkı maddesi eklenir.
Sentetik yağların mineral yağlardan daha kaliteli olduğu, ancak çok daha yüksek bir fiyata sahip olduğu ortaya çıktı. Yarı sentetikler ortada bir yerdedir ve paradan tasarruf etmeyi mümkün kılar.
Önemli: Hiçbir durumda "sentetikleri" bir mineral bazla veya tersi şekilde karıştırmamalısınız!
Kutu tipine göre yağ farkı
Ek olarak, yağlar özellikleri ile ayırt edilmelidir. Bugüne kadar iki tür yağ bilinmektedir: otomatik şanzımanlar ve manuel şanzımanlar için. Farklı oldukları yer burasıdır.
Manuel şanzıman için
- Manuel şanzımanlar (veya MTF) yağları, mekanik yükleri etkili bir şekilde giderir, sürtünme çiftlerini yağlar, ısıyı ve pas parçacıklarını giderir.
Tüm dişlilerin ve içlerindeki yatakların yağa daldırılması ve püskürtmeli yağlama gerektirdiğini unutmayın. Bazı tasarımlarda (özellikle yüklü veya karmaşık mekanizmalar) bu yağlama bile yeterli değildir. Bu gibi durumlarda, yağa basınç altında zorunlu bir besleme sağlanır.
Otomatik şanzıman için
- Otomatik şanzıman yağları arasındaki fark (olarak işaretlenmiştir ATF) uygulanabilir oldukları için daha yüksek gereksinimlermanuel şanzıman için gresten daha fazla. Bu yağ, tüm iletim sisteminde mekanik bir enerji aktarıcısı görevi görür. Aksine, normal bir yağdan daha hidrolik bir sıvıdır;
- Bu yağlar sadece dişlileri yağlamakla kalmaz, aynı zamanda sıvı bir ortam ve sürtünme mekanizmalarının düzgün çalışmasını sağlar, ısıyı daha iyi dağıtır ve korozyona karşı korur;
- Daha fazlasına sahipler yüksek viskozite indeksi ve köpüklenmeye daha iyi direnç gösterir;
- ATF yağlayıcı, yağ keçeleri ve çeşitli elastomerler üzerinde manuel şanzıman yağından daha zayıf bir etkiye sahiptir;
- Bu tür yağlar oksidasyona çok dirençli olmalıdır.
Bu soru genellikle forumlarda sorulur: mekanik kutularda bir makine için yağ kullanmak mümkün mü. Prensip olarak, bu daha da iyi, ancak daha pahalıya mal olacak.
Otomatik şanzıman için bilinen yağlar tablosu
| Marka | Açıklama | Amaç |
| Dexron 3 | Önde gelen üreticilerin en son gereksinimlerini karşılayan otomatik şanzıman yağı | Step-tronic, Type-tronic, otomatik şanzıman ve benzeri kutuları olan araçlar için |
| Euromax ATF | Çok yüksek kalite standardına sahip yabancı arabaların otomatik şanzımanı için özel sıvı | Kutular Ford Merkon, Chrysler, Mitsubishi Diamond, Nissan, Toyota vb. |
| Mobil Delvac ATF | Sıfırın altındaki sıcaklıklarda olağanüstü iyi çalışan otomatik şanzıman yağı | Otomatik şanzımanlı kamyonlar, otobüsler, arabalar vb. |
| Toyota ATF | Korozyona ve aşırı aşınmaya karşı koruma sağlayan özel katkı maddeli yağ | Toyota ve Lexus araba kutuları |
| Honda ATF | Contaları ve o-halkaları korumak için özel içerikli yağ | Tüm Honda modellerinin otomatik şanzımanları |
Viskoziteye göre yağ sınıflandırması
Temeli anladık, şimdi en önemli özelliklerden birine dönüyoruz - belirli bir yağın özellikleri ve viskoziteye göre sınıflandırma SAE ve API.
API sınıflandırması bilinen tüm şanzıman yağlarının 7 grupen yaygın olanları GL-4 (orta derecede yükler) ve GL-5(sert, aşırı yükler).
SAE sınıflandırması (sitemizdeki diğer makalelerde bu sınıflandırma hakkında daha fazla bilgi bulabilirsiniz) geleneksel olarak yağları 3 grup: kış / yaz / tüm mevsim.
Aşağıda en popüler dişli yağlarını ve viskozitelerini ve çeşitli önemli özelliklerini listeleyen bir tablo görüyoruz.
Sentetik esaslıyarı sentetikler
| Yağ derecesi | SAE | Özellikleri: | API |
| Mobil 1 SHC | 75 W / 90 | Evrensel SNT * dört mevsim (manuel şanzıman, hipoid ve diğer yayınlar için tasarlanmıştır) | GL4 |
| Lukoil TM-5 | 75 W / 90 | Her tür dişliye sahip manuel şanzımanlar için özel olarak tasarlanmıştır - PSNT ** | GL5 |
| Castrol Santrans Transaxl | 75 W / 90 | Tamamen SNT (amaç - manuel şanzıman, razdatka, ana vitesli blokta vites kutusu) | GL4 |
| Mobil GX | 80 W | Amaç - kombine dişli kutuları / önden çekişli | GL4 |
| Lukoil TM-5 | 85 W / 90 | Manuel şanzıman / otomatik şanzıman, transfer kutusu, direksiyon için tasarlanmıştır - PSNT | GL5 |
| Toyota | 75 W / 90 | Orijinal SNT yağı (manuel şanzıman, arka aks dişli kutusunun hipoid dişlileri, direksiyon kolonu için tasarlanmıştır) | GL4 / GL5 |
Şanzıman yağı değişimi
Şanzıman yağı, tüm otomobil markalarında değiştirilmeye tabi değildir. Üreticinin kendisi tarafından değiştirmenin sağlanmadığı bazı pahalı makine modelleri bilinmektedir. Kural olarak, bunlar, sıvının tüm hizmet ömrü boyunca doldurulduğu (arabanın hizmet ömrü ile çakışan) yeni bir otomatik şanzımana sahip arabalardır. Bu tür dişli kutularında, seviyeyi kontrol etmek için bir seviye çubuğu bile yoktur.
Örneğin, değiştirmenin sağlanmadığı araba modelleri:
- Alman otomobillerinde, 90'lı yılların üretiminden sonra, yağ çubuğu olmayan kutular takıldı;
- MJBA otomatik şanzımanlı Acura RL;
- Otomatik şanzıman tipi 6L80 ile Chevrolet Yukon;
- Otomatik FMX şanzımanlı Ford Mondeo;
- Honda CR-V'nin son sürümleri ve diğerleri
Ama tüm bunlar, sanki yüzeysel ve pratikte işler biraz farklı. Kutuda bir sorun varsa değiştirme gerekebilir. Her durumda, tanılamaya ihtiyaç duyulacaktır (seviyenin tarayıcıya ve programa göre tanımlanmasıyla) ve değiştirme, uzmanların ilgilenmesi için daha iyidir.
Pahalı araba modellerini bir kenara bırakalım ve alışılmış olanlara geçelim. Bu makinelerin kutularında değiştirilmesi tavsiye edilir her 80 bin km'de bir yaklaşık 2 yıldır. Ama burada her şey birbirine uymuyor. Yine, tüm bunlar klasik, tabiri caizse senaryoya atıfta bulunur; arabanın nadiren şehir trafiğine girdiğini, sürücünün yaşadığı ülkenin ikliminin ılımlı olduğunu ve yolların kalitesinin şüphe götürmediğini (örneğin Almanya'da olduğu gibi) ima eder. Sürüş koşullarının neredeyse aşırı olduğu ülkemizde 80 bin km'de bir hatta 40 bin kilometrede bir değil 25 bin kilometrede bir değişim yapılması önemli ve bunlar büyük sözler değil, hayatımızın gerçekleri. Böylece kutuyla ilgileneceğiz ve vaktinden önce bozulmasına izin vermeyeceğiz.
Başka bir seçenek daha var. Yağlayıcı görsel olarak incelenebilir ve durumu belirlenebilir. Bu nedenle, sıvının renginin daha koyu bir renge dönüştüğü veya yanık kokusu aldığı fark edilirse, planlı bir değişim için beklemek zaten aptalca. Acilen, önce teşhis yapacakları servise başvurun ve ardından yağı değiştirin.
Sonuç
Zaman durmuyor. Yeni tip yağlar ortaya çıkıyor, ithal markalı ürünler mevcut oluyor, tavsiyeler değişiyor. Sürücünün en son gelişmelerden ve diğer herhangi bir alandaki uzmanlardan haberdar olması gerekir. Yağın kalitesini periyodik olarak kontrol edin, teşhis ve kutunun durumunu gerçekleştirin.
Neden ömür boyu hizmet eden bir şeyi değiştirelim? Servis istasyonunun arka bahçesinde çok ünlü bir şirketin arabalarından alınmış bir dağ ölü mekanik ve otomatik vites kutusu bulduğunuzda iyimserlik ortadan kalkar. Hangisi? Önemli değil ... Önemli olan kutuların artık neredeyse tek kullanımlık olması! Onları onarmaya değil, tamamen değiştirmeye çalışıyorlar - böyle bir değiştirme garantisi olmadan ne kadara mal olacak, tahmin ediyor musunuz? Bu nedenle, kutuya özen gösterilmeli ve değer verilmeli ve iyi bir yağ ile şımartıldığından emin olunmalıdır. En iyi tam sentetik, 75W-90 viskozite sınıfı, API GL-4 sınıfı - manuel kutular için mükemmel.
Yerli transmisyon sentetiklerinin raflarda görülememesi üzücü. Sadece ithalat çoğunlukla Avrupalı, çoğunlukla Alman. Üreticiler GL-4 yerine GL-4 +, GL-4/5 ve GL-3/4 / 5'i belirtmeyi tercih ediyor. Böylece bir düzine kadar satın aldılar. Fiyat artışı - bir litre Hollandalı NGN için demokratik 345 ruble'den Fransız Motul Gear 300 için 775 rubleye. Bu kadar fazla ödemeye değer mi? Bu yüzden bir muayene ayarladık.
NEYİ KONTROL EDİYORUZ?
Genel olarak, kutudaki yağla çalışmak motora göre daha kolaydır. Ancak yeterince sorun var: aynı anda en ince filmi oluşturmak ve dişlilerin yağlanmasını sağlamak gerekiyor. Sürtünme ve aşınmaya karşı ciddi koruma sağlanmalıdır. Bu nedenle, viskozite, bileşim ve bir dizi katkı maddesi, bir aktarımın özelliklerinde önemlidir.
NEDEN KONTROL EDİLDİ?
Ve işte her şey bunun için başladı. Resmi olarak ilan ediyoruz: yağlar çok farklıdır ve tabii ki aynı namludan değil. Sonuçların bireysel parametrelere göre dağılımı - yüzdeye göre değil, zaman zaman! Ve etki her zaman fiyata karşılık gelmez. Lider hemen ortaya çıktı - ester Motul Gear 300, kaynak yükü, sürtünme indeksi ve kritik yük açısından en iyi performansa sahipti. Aşınma ile biraz daha kötü, ancak burada genel olarak ilginç: test edilen yağların hiçbiri TM-5 grubu için GOST gereksinimlerini karşılamadı. Neden? Belki de bu, daha önce yüksek aşınma önleyici özellikler belirleyen modern ürünlerdeki kükürt ve fosfor içeriğindeki azalmanın bir sonucudur. Ancak elde edilen sonuç da olumsuz olarak kabul edilemez: Aşınma önleyici göstergelerin GOST tarafından standartlaştırılmadığı GL-4 grubunun manuel şanzımanları için yağ seçiyoruz.
Ve işte çalışmaya değer bir nüans daha. Aşınma önleyici ve aşırı basınç özelliklerinin antifazda değiştiği ortaya çıktı! Sezgi düzeyinde bu anlaşılabilir bir durumdur. Aşınmaya karşı korumanın temel prensibi, parçalar arasında kayan yumuşak bir şey koymaktır. Sürtünme direncini artırmak için bunun tersi gerekir. Bu nedenle, etkili bir katkı maddesi paketi, birbirini dışlayan iki faktör arasında bir tür uzlaşma sağlamalıdır.
Peki hangisi daha iyi? "Ne seçmeli?" Konusundaki tavsiyemiz - altında. Tüm katılımcıların dosyalarını alfabetik sıraya göre düzenledik. Ve tek bir dilek var: "kutu" yağlarını göz ardı etmeyin.
Kutu seni başından savana kadar.
Sonuçlar yüzdelerle değil, birkaç kez birbirinden farklıdır!
NEDEN, NASIL VE NEDEN ÖLÇÜLDÜ
Tribolojik parametreler. Dişlilerdeki temas hareketi sırasında yağın koruyucu özelliklerini karakterize ederler. Dört bilyeli bir sürtünme makinesinde GOST 9490-75'e göre belirlenir: altta üç sabit çelik bilya, biri üstte belirli bir hızda döner ve üzerine yük bastırır. Yapı, test yağının sıçradığı bir yağ banyosuna daldırılır. Ve sonra topların ve temas noktalarının davranışı her şeyi anlatır. Farklı dişli yağları türleri için, GOST 17479.2–85 tarafından normalleştirilmiştir - bu tür testlerin sonuçlarını yorumlamanın genel olarak kabul edilmiş yolları vardır. Tabii ki, yabancı üreticilerin GOST'u takip etmesi gerekmiyor, ancak Rusya'da yaşıyoruz ve bu nedenle, petrol kalitesini değerlendirmek için bu belgenin normlarını alabiliriz.
Bu, yağ tabakasının tahrip edilmesinin eşiğidir. GOST değerini standartlaştırmaz, öyleyse sadece bir sebep verelim: ne kadar yüksekse o kadar iyidir.Zorba ve giy. Dişliliğin ana sorunları. Bir sürtünme indeksi ve bir aşınma indeksi ile karakterize edilirler. Endeks standartlaştırılmamıştır - genel olarak, ne kadar yüksekse o kadar iyidir. GL-4 yağları için aşınma göstergesi (GOST'umuza göre TM-4) standartlaştırılmamıştır, ancak TM-5 (veya bizim "bizim değilimize" göre GL-5) için 0,4 mm'den fazla olmamalıdır. Genel olarak, daha azı daha fazladır.
EP özelliklerinin normalleştirildiği ana parametre. Basitçe tanımlanır: küreler sürtünme makinesi durana kadar yüklenir ve yüklenir. TM-4 yağları için kaynak yükü, TM-5 - 3280 N için en az 3000 N olmalıdır. Bu rakamları bir değerlendirme kriteri olarak alalım.Viskozite. Çalışma sıcaklıklarında, düşük sıcaklıklarda (dinamik) kinematik viskoziteyi tahmin ediyoruz. 40 ve 100 ° C'deki kinematik viskoziteye dayanarak, viskozitenin sıcaklığa bağımlılık derecesini karakterize eden viskozite endeksini hesaplıyoruz. 75W - 90 sınıfı için 100 ° C'de bu viskozitenin varyasyon aralığı oldukça geniştir - 13,5 ila 24 cSt. Çalışma sıcaklığında viskozite ne kadar yüksekse, genel anlamda motor o kadar ağırdır. Negatif sıcaklıklarda dinamik viskozite ne kadar düşükse, kutu o kadar hızlı ısınır ve araç o kadar iyi çalışır.
Akma noktası. Çok basit: ne kadar düşükse o kadar iyi.
Alevlenme noktası. Akma noktasıyla birlikte, baz yağın kararlılığını ve kalitesini bir dereceye kadar karakterize eder. Ne kadar yüksekse, genellikle baz o kadar iyidir, bu da bu tür bir petrol kaynağının daha uzun olmasının beklenebileceği anlamına gelir.
SORU CEVAP
Bu yağlar otomatik şanzımanlar için uygun mu?
İyi değil. Otomatik kutular için farklı özelliklere sahip özel sıvılar oluşturulmuştur. Üreticinin tavsiyelerine uymak çok önemlidir, çünkü ATF sıvısı, kesinlikle belirlenmiş bir viskozite-sıcaklık özelliği gerektiren tork konvertörünün çalışmasını sağlar. Mekanik şanzımanlar için bu gereksinimler çok daha hafiftir.
GL-4 yağlarının GL-5'ten farkı nedir? Ya da bize göre TM-5'ten TM-4?
GOST 17479.2–85'e göre, TM-4 grubunun yağlarının amacı, 3000 MPa'ya kadar temas gerilmelerinde ve 150 ° C'ye kadar toplu olarak yağ sıcaklığında çalışan silindirik, spiral konik ve hipoid dişlilerdir. Ve TM-5 yağlarının adresleri, 3000 MPa'nın üzerindeki temas gerilmelerinde ve 150 ° C'ye kadar hacimde yağ sıcaklığında şok yükleriyle çalışan hipoid dişlilerdir. Bu nedenle, makalede belirtilen gerekli koruyucu özelliklerdeki farklılıklar. Bu nedenle, özellikle, GL-4'ten GL-5'e geçiş ve bunun tersi kabul edilemez: bunlar farklı özelliklere sahip farklı yağlardır.
Daha viskoz bir yağ kullanılması kutunun gürültüsünü azaltır mı?
Evet, gürültü, kutu düğümlerindeki artan boşluklardan kaynaklanıyorsa, olacaktır. Ama elbette makul sınırlar içinde. Yüksek derecede aşınma ile en viskoz yağ bile tasarruf sağlamaz.
Sentetikleri kovalamalı mıyız? Yoksa durum motor yağıyla aynı mı?
Sentetikler daha kararlıdır ve bu nedenle daha büyük bir kaynağı garanti eder. Ayrıca daha yüksek viskozite indeksine sahiptir, bu nedenle bu yağların düşük sıcaklık özellikleri daha iyidir. Yani motor yağlarıyla belirli bir benzerlik var.
Denize düşen hava durumu motorla aynı olduğunda SAE atamalarında neden bu kadar büyük sayılar var?
Rakamlar, Saybolt saniye evrensel (SSU) cinsinden yağ kalitesi için ortalama viskozite aralığını temsil eder. İletim için doğrudan alınırlar, motorlu olanlar için - ikiye bölünürler.
Tüm tablolar fare tıklamasıyla tam boyutta açılır.
Karıştırma ile ilgili soru - bu mümkün mü değil mi?
Neyin karıştırılacağına bağlı. Aynı SAE ve API gruplarının yağları teorik olarak karıştırılabilir, ancak pratikte bunu önermiyoruz.
Yağı değiştirirken yıkamaya ihtiyacım var mı?
Başlangıçta iyi sentetikler doldurulmuşsa, o zaman bunlara gerek yoktur.
GL-5 manuel kutuya konabilir mi?
GL-5 yağı, ağır hizmet tipi yüksek hızlı hipoid dişliler için tasarlanmıştır. Gelişmiş aşırı basınç ve aşınma önleme işlevleri, demir dışı metalleri aşındıran kükürt ve fosfor bazlı katkı maddelerinin artan konsantrasyonu ile sağlanır. Ancak pratikte, aktarım elemanları bireyseldir ve bu nedenle, bazı durumlarda, otomobil üreticisi tüm aktarım ünitelerinde bir tür yağın kullanımına izin verebilir.
OIL IN manuel şanzımanda: HANGİSİ SEÇİLMELİDİR?
"Extreme" Adayı
Bu kategorideki kazanan, kutunun maksimum yükte korunmasını garanti eder.
Altın Motul Gear 300.
Aşınma koruma kategorisi
Altın BP Energear ve JB .
Gümüş aldı ADDINOL, NGN ve SRS .
Enerji Tasarrufu Adayı
En iyi verimliliği garanti eder. Genel olarak tutumlu olanlar için.
Kazananlar - Motul Gear 300 ve Liqui moly .
Gümüş Mobil mobilube ve ADDINOL .
"Hızlı ısınma" adayı
Bu yağlar, bir gece uykusundan sonraki soğuk uyuşukluğun üstesinden gelmek için en iyisidir.
En iyisinin petrol olduğu ortaya çıktı SRS .
Gümüş aldı BP Energear ve Kabuk Spirax .
"Fiyat / kalite" adayı
Her şey isminden anlaşılıyor.
Açık ve kazanan: NGN .
Grand Prix
Maksimum korumadan bahsedersek (spor araba kutuları için bile), o zaman burada ester yağı ile rekabet etmek zordur.
Kazanan - Motul Gear 300 .
Gümüş Castrol Syntrax, Mobil Mobilube, Eurol Transyn .
Yağların aşınma önleyici ve aşırı basınç özellikleri antifazda gösterilmiştir.
TEMSİLCİLER
ADDINOL Dişli Yağı GH 75W-90
Almanya
1 litre için fiyat - 420 ruble.
SAE 75W-90, API GL-4 / GL-5
Onaylar: MIL-L-2105D, VW 501 50
Etikette Rusça'da tek kelime yok! En büyük avantajlardan biri, aşınma korumasının en yüksek göstergelerinden biridir. Ama tam orada, merhemdeki bir sinek olarak, yakalama indeksi ve kaynak yükü açısından mütevazı sonuçlar var. Ve düşük sıcaklık özellikleri en iyisi değil.
Makul fiyat.
Nispeten düşük sürtünme özellikleri.
BP Energear SGX 75W-90 "Aşınmaya karşı koruma" kategorisinde kazanan
Belçika
1 litre için fiyat - 470 ruble.
SAE 75W-90, API GL-4 +
Onay: VW 501 50 için uygundur
Aşınma koruması en iyisidir ve aşınmaya karşı koruma çoğundan daha kötüdür. Aşınma açısından, daha yüksek bir grup olan TM-5 yağları için GOST'un çok katı gereksinimlerine yaklaştı. İyi düşük sıcaklık özellikleri ve en yüksek parlama noktası.
En iyi aşınma koruması, uygun fiyat.
Sürtünme endeksinin düşük değerleri.
Castrol Syntrax Universal Plus
Almanya
1 litre için fiyat - 550 ruble.
Onaylar: MAN 3343S, 341E3; Scania STO 1: 0; MB-Onayı 235.8; ZF TE-ML 02B, 05B, 12B, 16F, 17B, 19C, 21B; SAE J2360
Kaynak korumasında en iyi performanstan biri, tatmin edici aşınma koruması ile birleştirilmiştir. Çok düşük akma noktası - en düşük viskozite indeksi ile. Aynı zamanda en yüksek parlama noktası büyük bir kaynak vaat ediyor.
+ Yüksek kaynak yükü, sürtünmeye karşı uzun vadeli koruma sağlar; düşük akma noktası.
- Düşük viskozite indeksi.
Eurol Madeni Yağlar Transyn Synthetic
Hollanda
1 litre için fiyat - 420 ruble.
SAE 75W-90, API GL-3/4/5 ve MT-1
Onaylar: ZF TE-ML 01, 02, 05, 07, 08, Volvo 97310, Scania STO 1: 0 BOX; MAN 341 TL / 341 Tip Z-3; MAN 342 SL / 342 Tip S-1; MAN 3343 S / SL; MIL-L-2105 B / C / D; MIL-PRF-2105E; DAF ZF TE-ML 02 KUTUSU.
Yine bankada tek bir Rusça kelime yok! Ama "bizim değil" dilimizde, bir yandan sentetik olduğu büyük boyutta yazılıyor, diğer yandan çok daha küçük baskıda yarı sentetik ... Neye inanmalı? Testlerden sonra ikincisine daha çok inanıyoruz.
Sıkı GOST'umuza göre bile yüksek bir kaynak yükü TM-5 olarak geçer.
En kötü aşınma oranı.
JB ALMAN YAĞI Hypoid Getriebeoel GL 4 plus Kazanan, Aşınmaya Karşı Koruma
Almanya
1 litre için fiyat - 520 ruble.
SAE 75W-90, API GL-4 / GL-5 ve MT-1
Onaylar: MAN 3343 Tip S; Scania STO 1: 0; ARVIN MERITOR 0-79-N; SAE J2360; MIL-PRF-2105E; ZF TE-ML 02B, 05B, 07A, 12B, 16F, 17B, 19C DAF IVECO
Otomobil üreticilerinin onaylarının sayısı açısından liderlerden biri, ancak açıklamadan anlaşılmıyor - "onaylandı" mı yoksa "uyumlu" mu? Aşınma koruması mükemmel ve tutukluk endeksi zayıf. Seviyede düşük sıcaklık özellikleri. Ve aynı zamanda çalışma sıcaklıklarında en yüksek viskozite!
İyi aşınma koruması ve düşük sıcaklık özellikleri.
İncelemedeki en kötü badass indeksi.
Liqui Moly "Yüksek Performanslı Dişli Yağı" "Enerji Tasarrufu" kategorisinde kazanan
Almanya
1 litre için fiyat - 620 ruble.
SAE 75W-90, API GL-4 + (GL-4 / GL-5)
Onaylar: Ford ESD M2C 175-A; VW Norm 50150 (G50); ZF TE-ML 08
Çok pahalıdır, ancak genel olarak çok iyi değildir. Tribolojik parametreler ortalamadır, düşük sıcaklık özellikleri iyidir, ancak en iyisi değildir, viskozite indeksi de nispeten düşüktür. Ve beyan edilen "yüksek performans" nedir?
Yerleşik gres tabancalı kullanışlı şişe, iyi düşük sıcaklık özellikleri.
Ortalama parametreler için pahalıdır.
Mobil Mobilube 1 SHC Tam Sentetik Üstün Performans Dişli Yağı
İsveç
1 litre için fiyat - 750 ruble.
SAE 75W-90, API GL-5 / MT-1
Onaylar: Onaylı MB - Onay 235.8, MAN M 3343 Tip S; MAN 341 E3; ZF TE-ML 02B / 05B / 12B / 16F / 17B / 19C / 21B; JSC AVTODISEL YaMZ Şanzıman. Scania STO 1: 0 ile buluşur; ZF TE-ML 07A
Yüksek yüklerde şanzıman koruması açısından çok iyi sonuçlar. Ancak aynı zamanda, en düşük viskozite indeksi, zayıf düşük sıcaklık özelliklerini önceden belirler. Aynı zamanda, çalışma sıcaklıklarındaki viskozite, transmisyonda nispeten düşük sürtünme kayıpları olduğunu gösterir.
İyi koruyucu özellikler.
Çok pahalı! Ve sentetikler için viskozite indeksi garip bir şekilde düşük.
Motul Gear 300% 100 sentez "Extreme" "Enerji Tasarrufu" Grand Prix kategorisinde kazanan
Fransa
1 litre için fiyat - 775 ruble.
SAE 75W-90, API GL-4 / GL-5, MIL-L-2105D
Ester bazlı yağ hemen diğerlerinden sıyrılıyor. En yüksek sürtünme ve kaynak korumasına ve yağ filmi direncine sahiptir. Aynı zamanda, çalışma viskoziteleri kaputun altından fazladan "at" çalmaz. Tüm endikasyonlara göre - testin lideri.
Kritik yük ve sürtünme korumasında en iyi tribolojik performans.
NGN Sentetik Şanzıman Yağı "Fiyat / kalite" kategorisinde kazanan
Hollanda
1 litre için fiyat - 345 ruble.
SAE 75W-90, API GL-3/4/5, MT-1
Onaylar: MAN 341/342/3343 gerekliliklerini karşılar; Scania STO 1: 0 KUTUSU; MIL-L-2105 B / C / D-PRF 2105E; Volvo 97310; DAF ZF TE-ML 02; ZF-TE-ML 01 / 02B / 05B / 07A / 08A
Ülkemizde çok tanınmayan bir isme sahip olan petrol, en ucuz, ancak oldukça değerli olduğu ortaya çıktı. Temel parametreler açısından, hiçbir şekilde daha seçkin olmaktan aşağı değildir ve hatta bazı açılardan onları aşar. Bu nedenle “Fiyat / Kalite” adaylığında ilk sırayı alır.
Düşük donma noktası ve uygun bir fiyatla birlikte yeterli düzeyde temel fiziksel ve kimyasal göstergeler.
Çalışma sıcaklıklarında yüksek viskozite.
Shell Spirax Aks Yağı S5 ATE
İsviçre
1 litre için fiyat - 480 ruble.
SAE 75W-90, API GL-4/5
Onaylar: Onaylı Ferrari, Porsche
Aşırı yüklü şanzımanlar için beyan edilmiştir, ancak aynı zamanda tribolojik göstergeler tüm pozisyonlar için olağanüstü değildir. Ancak, çalışma sıcaklıklarında iyi düşük sıcaklık özellikleri ve viskozite beyan edilen amaca karşılık gelir.
İyi sürtünme koruması, nispeten uygun fiyat.
Çalışma sıcaklıklarında yüksek viskozite, sürtünme kayıplarını artırır.
SRS Schmierstoffe Getriebefluid 5 L "Hızlı Isınma" kategorisinde kazanan
Almanya
1 litre için fiyat - 490 ruble.
SAE 75W-90, API GL-4 Plus
Diğerlerinden farklı bir yağ. Renk parlak yeşildir ve kompozisyon açıkça farklıdır. En yüksek viskozite indeksi, düşük sıcaklık özelliklerinde liderliği belirler. Ancak yüksek sıcaklıklarda viskozite de yüksektir - sürtünme kayıpları bekleyin. İyi aşınma koruması.
Negatif sıcaklıklarda düşük dinamik viskozite değerleri, iyi aşınma oranı.
En yüksek aşırı basınç değerleri değil, yüksek sıcaklıklarda yüksek viskozite.
Toplam İletim Syn FE
Fransa
1 litre için fiyat - 550 ruble.
SAE 75W-90, API GL-4, GL-5, MT-1
Onaylar: Onaylı MAN 3343 Tip S; Scania STO 1: 0; ZF TE-ML 02B, 05B, 07A, 12B, 16F, 17B, 19C; SAE J2360; MB-Onayı 235.8; MACK GO-J
Düşük sıcaklıklarda yüksek viskozite, soğukta kutunun ısınmasını uzatacaktır. Aynı zamanda, çalışma viskozitesi de iyidir, bu da sürtünme kayıplarını artıracak, ancak yatakları koruyacaktır. Önemli avantajlardan - düşük donma noktası ve yüksek parlama noktası.
İyi tribolojik parametreler.
En iyi viskozite indeksi değil.
Manuel şanzımanlarda, transfer kasalarında, tahrik akslarında kullanılan teknik sıvılara şanzıman yağları denir. Dişli yağlarının sınıflandırılması motor yağlarına benzer bir yapıya sahiptir. Ancak bunların aksine, temel parametreler şunlardır: ısıyla oksitleme yeteneği, yağlama işlevi, korozyon önleyici etki ve viskozite özellikleri. Ek olarak, şanzıman yağı, motor yağına benzer şekilde işaretlenir. Ambalaj, SAE ve API sınıflandırmalarının yanı sıra bireysel otomobil üreticilerinin olası onaylarını içerir.
Üretim teknolojisi SUPROTEK Atomium
İlk rakam ve harf tanımı W (kış, kış) bize negatif sıcaklıklarda akışkanlık derecesini gösterir. Değer ne kadar düşükse, soğukta sıvı o kadar sıvı olacaktır. Gösterge 75, -40 ° C'ye eşittir.
İkinci sayı, viskozite aralığıdır. Aynı zamanda yaz özelliği olarak da adlandırılır. Gösterge 90, 35 ° C'lik pozitif bir sıcaklığa karşılık gelir. Mekanizmaların ısıtma seviyesinin 100 ° C'ye ulaşabileceği unutulmamalıdır.
75 ° 'lik bir sıcaklık aralığı, Rusya'nın iklim koşulları için en uygun seçenektir, neden -60 ila +45.50 ° C gibi daha geniş hareket sınırlarına sahip bir ürün yaratılmadı.
Cevap, şanzıman yağının yağlama özelliğinde yatmaktadır. Farklı sıcaklık modlarında viskozite dengesini korumak için özel katkı paketleri kullanılır. Başka bir deyişle, negatif sıcaklıklarda çok ince olan yağ harika hissettirir, ancak aynı zamanda dişlileri daha kötü korur ve yağlar, öte yandan çok viskoz yağ, şanzıman yağını dişlerin altından sıkmak için bir enerji kaybıdır. Bu ikilemde dengeyi ancak bu sıcaklık aralığında korumak mümkündü. Transmisyon sıvılarının başka varyasyonları da vardır. Örneğin, sıcak güney iklimleri ve yüksek hızlardaki ağır yükler için 85w140 parametreli dişli yağı kullanılabilir.
Manuel şanzıman yağı GL 4 - özellikler
Dişli yağı API GL 4 - orta yüklü dişli için oluşturuldu. Ana kullanım alanı mekanik dişli kutuları, spiral konik dişli mekanizmalardır. Ayrıca bu tip yağlar hipoid şanzıman dişlilerinde çalıştırılabilir. Bu durumda, önemli bir hız göstergesi, küçük veya orta torkla telafi edilmelidir.
API GL-4 yağ kategorileri için kilit nokta, GL-5 teknik sıvılarına kıyasla yarı kükürt-fosfor katkı maddelerine sahip olmalarıdır. Bu katkı maddesi kategorilerinin varlığı, benzersiz bir koruyucu kaplama oluşturmanıza olanak sağlar. Hareketli aktarım elemanları arasındaki çalışma teması, doğrudan bu koruyucu film aracılığıyla sağlanır. Parçalar aşınmaya ve yıpranmaya karşı korunur. Hizmet ömrü uzar.
Daha yüksek bir sülfür-fosfor katkı maddesi içeriğinin, bakır alaşımları ve diğer yumuşak malzemelerden oluşan transmisyon parçalarını olumsuz etkileyebileceği unutulmamalıdır. Bu durumda aşınmaları 1,5-2 kat artar. GL-4 dişli yağı satın alın Arabanız için, yalnızca aracın üreticisi pasaportta serbest kullanımı belirtmişse mümkündür.
Şanzıman sıvısı GL 5 - kapsam
Dişli yağı API GL 5 - ağır yüklü dişlilerde kullanılır. Temel olarak, bu tür standartlara sahip teknik sıvılar, düşük torkta, ancak yüksek hızda kombinasyon halinde hipoid dişlilerde kullanılır. Ek olarak, iletim elemanları kısa süreli şok yüklerine maruz kalabilir. GL 5 standardı yüksek içerikli kükürt-fosfor EP katkısıdır.
Böylece, 5. seri dişli yağı, daha iyi aşırı basınç özelliklerinin yanı sıra yüksek yükler ve basınçlar altında koruma sağlar. Ancak aynı ölçüde, GL-5 standardının GL-4 modifikasyonunun performansını tamamen kapsadığı% 100 iddia edilemez.
Burada, her şeyden önce, şanzıman parçalarının üretim malzemesini, işin teknolojik özelliklerini, mevcut aşınma derecesini, mevcut işlemin yoğunluğunu hesaba katmak gerekir.
GL 4 ve GL 5 yağlarının karşılaştırılması - birini diğeriyle değiştirebilir misiniz?
GL-4 yağlarının amacı, konik şanzımanın ve hipoid dişlilerin kararlı çalışmasıdır. Maksimum temas gerilimi 3000 MPa'dır, sıcaklık ise 150 ° C'ye kadardır. Genel olarak, bunların önden çekişli arabaların dişli kutuları olduğunu söyleyebiliriz. Satın alarak şanzıman yağı GL 5, hipoid iletimin şok yükleriyle birlikte verimli çalışmasını sağlarsınız. Bu durumda, gerilim 3000 MPa işaretini aşabilir.
GL-4'ten GL-5'e geçişe izin verilmediğine dikkat edilmelidir - bunlar farklı özelliklere ve amaçlara sahip farklı yağlardır. Yukarıda belirtildiği gibi, temel özellik sülfür-fosfor katkı maddelerinin içeriğidir. GL-4 standardında bunların yarısı var. Bu nedenle, GL-5 dişli kutusuna GL-4 yerine GL-5 dökülürse, o zaman hızlı bir bakır çip görünümü gözlenir, çünkü senkronizatörler esas olarak bakır ve alaşımlarından yapılır ve kükürt-fosfor katkı maddeleri anında öldürür.
GL-4 ve GL-5 şanzıman yağı özelliklerinin karşılaştırma tablosu
| Kriterler | API GL-4 | API GL-5 |
| Katkı maddeleri (kükürt-fosfor) | ||
| Dişli kutusu tipi | Orta yüklü, Eğim iletimi | Ağır yüklü, Şok yüklerle hipoid iletim |
| Maksimum voltaj | 3000 MPa'ya kadar | 3000 MP üzeri |
| Tork ve hız | Orta tork ve önemli hız | Yüksek hız ile birlikte düşük tork |
