Okuyucudan soru:
« Sevgili Blog Yazar, şimdi arabasını sattı ve çok yeni bir tane seçin, ama biri bir türbin olmadan biri (gerçekten istemiyorum, çünkü zayıf) ve TSI motoru (güçlü, ancak bir türbin) . Çok farklı görüşler var. Söyle bana ve güvenilir tSI motorları Ve almaya değer mi? Şimdiden teşekkürler, Gaidar»
İyi günler, soru ilginç, zaten yazdım. Ancak, bugün bu model hakkında yerel olarak ...
Her zamanki atmosferik motorun güvenilirliği, türbinden daha yüksek olacaktır. Bu nedenle, uzun bir süre sürmek ve "ek" sorunlarına bakmak istemiyorsanız, olağan seçeneği alın. Ancak, her zamanki birimin gücü - 102 HP'nin gücü, "Sebze" gibi bir "Skoda Hakkında) gibi süreceksiniz. Çok az! Örneğin, böyle sınıf arkadaşlarını göz önünde bulundurursak, Hyundai Solaris. - Yaklaşık 120 HP'nin gücü. (Aveo'yu düşünmezseniz) ve 20 HP'deki fark Önemli! Bu, halkımızın akışta "outcast" olmamalarını istiyor ve TSI'ye bakar.
Türbin hakkında
Arabanın bu sürümüne verilen motorların 1.4 litre hacmine sahip olduğu not edilmelidir (yaklaşık 122 HP'ye, peki, biraz daha olabilir). Bununla birlikte, bu motorun 140'da varyasyonları vardır ve 180 hp'de aynı görünüyor, ancak güç çok daha fazlasıdır. Böyle bir motorun varyasyonlarını hesaplarsanız, zaten - 10! Onları güç, en basit 122 hp, ortalama - 140, en güçlü 180 hp ile ayırt edebilirsiniz.
Öyleyse söylemek istediğim - tüm türbinler aynı değil, çok eleştireldir. Uzatırsanız:
1) Zayıf modellerde (122'ye kadar) bir turboşarj, modeldir - TD02
2) Güçlü modellerde (122'den fazla) - Eaton TV'ler Turboşarjı Superior KKK K03, yani Turbo Pit'ten kaçınan çift denetleme!
Netleştiği nasıl - güçlü modeller daha zor, bu yüzden daha çok kırılacaklar. Ancak "zayıf" modeller, "daha basit", bu yüzden güvenilirlik biraz daha yüksektir.
Basit bir seçenek alırsanız (durumumuzda olduğu gibi), türbininin yüksek seviyede güvenilirliği, tüm operasyonel normlara (yağın değiştirilmesi, yakıt vb.) Tabidir. Bu türbin 150-200.000 kilometredir. Ve hatta zayıf kaliteli yakıt hemen "öldürmeyecek", 70 - 90.000 ayrılmayacak. Küçük bir kasabada yaşıyorsanız, kilometre, yılda yaklaşık 15 - 20.000 olacak, en kötü olayların kombinasyonu ile bile ( kötü yakıt), serbestçe 3 ila 4 yıl sürün. 7 yıl boyunca böyle bir agrega ile araba kullanan bir arkadaşım var ve her şey yolunda. Vay, bir türbin ile uğraşın, devam edin.
Bina ve içi
Bloğun kendisinin ve iç kısımlarının güvenilirliği, bir düğüm hariç, üst düzeyde hiç şüphe değildir. Sırayla.
(Basitleştirilmiş Şema) :
1) Dökme Demir Silindir Bloğu
2) ve "Çubuklar"
3) Alüminyum, 16 adet valf kafa bloğu ile iki şaft ve hidrolik sistem sistemi ile giriş milinde faz denetimi ile.
4) Sistem direkt enjeksiyon.
5) Sistem dağıtım sistemi - zincir.
TSI'nin kendisini gördüğünüz gibi, standart güvenilir bir birim. Ancak, tüm resmi, özellikle güçlü versiyonlarda (140 ve daha yüksek olan) bir zamanlama zincirinde olan bir "zayıf bağlantıya" sahiptir.
Burada "işsiz" ve tüm servis ömrü için tasarlanmıştır. Bununla birlikte, uygulama gösterildiği gibi, "güçlü" sürümlerde ve 100 - 120.000'den sonra daha zayıf olan 50 - 70.000'den sonra çıkarılır. Olduktan sonra - Motordaki gürültü görünür, güçlü bir crackle bir dizel gibi görünüyor (bir şeyle karıştırmak mümkün değildir), ayrıca bir şeye atlayabilir - iki seviye, daha sonra motoru hiç başlatmayacaksınız.
Şimdi Volkswagen mühendisleri, sorunu çözmekten "mücadele ediyor", kaynak biraz arttı. 2014'ten bu yana 2014'ten bu yana, hatta güçlü versiyonlar 150.000 çalıştırıyor, ancak gerçek bir gerçek kalmaya devam ediyor - zincir şimdi gerildi. Yine, yılda 15.000 sürerseniz, neredeyse 10 yaşında, uzun zamandır yeterli olacaksınız.
Petrol ve yakıt hakkında
Ne Diyelim ki güvenilirlik TSI doğrudan neye sahip olduğunuza bağlıdır! Yağdan tasarruf etmeyin, sadece satın alın motor istenen sentetik yağlar. Ayrıca bu agregalar, küçük bir "iştah" var, yavaş yavaş yağ harcıyor - bu normal, 10000 km'de, tüketim 0,5 - 1 litreye ulaşabilir (türbin için haraç). Benzin gereklidir 95'ten az değildir, 92'de satın almak gerekli değildir, daha sonra tüketim azalır ve kaynak biraz artacaktır. Kanıtlanmış benzin istasyonlarına yerleştirin ("surogat" bırakmayın) - tüm arabaları ilgilendirmesine rağmen.
Titreşim ve ısınma hakkında
Birçok sahip, soğuk zaman diliminde 1,4 TSI, bildirim - "Trojeksiyonlar" veya titreşimdir. Ancak her şey ısındıktan sonra. Çocuklar bir arıza değil, böyle bir iş prensibidir. Bu agregaların sıradan "atmosferik" den daha uzun olması gerektiğine dikkat etmeye değer, aynı zamanda normal olan tüm turboşarjlı birimlerin "soğuk kan" bulunduğunu belirtmekte fayda var.
En sonunda
Bu modelin birkaç yarası olmasına rağmen, üreticinin kendisi uygun ve sakin bir operasyonla güvenebileceğiniz en güvenilir turboşarjlı motorlardan biridir, 150.000 km sürüş yaparak, o zaman zinciri değiştirebilirsiniz, bakıyoruz, BT (tamir - türbini değiştirin) ve hala en az 150.000.
Eski EA111 modeli, 2014 yılından bu yana, EA211 modelinin piyasaya sürülmesi, üreticiye göre, motor kaynağının piyasaya sürülmesi çok arttı.
Öyleyse, TSI ile yeni bir hızlı almayı düşünüyorsanız, büyük olasılıkla "İkinci nesil" var, korkmaz.
VW Golf Highline BlueMotion 1.4 TSI. Fiyat: 1 767 600 s. Satılık (yeni bir motorla): Şubat 2016'dan beri
Bu testin sonucu benim için iyi belirgin iki bileşenden oluşur - teknik ve felsefi bir renge göre operasyoneldir. İlk önce başlayacağım. Motor 1.4 TSI 125 litre kapasiteli. İle. İlk bakışta, Selefinden sadece belirgin bir şeyden farklıdır ve özel bir şey olmadığından kesinlikle yeni. Alüminyum silindir bloğu, dökme demir değil. Kilo vermek ve turbomotorun tüm uyuşukları. Sonuç olarak, motor 20 kg'dan fazla düştü. Ayrıntılar için beni affet, ancak bir sürücünün "lezzetli" tasarım çözümlerinden geçmesi zordu. Egzoz manifoldu, örneğin ve silindir bloğunun başı, kişisel soğutma devresine sahip bir monoblokdur. Soğuk bir çalıştırma ile, öncelikle, nötrleştiricinin çıkışını çalışma moduna (açıkça, çok fazla umursamıyor) ve ikinci olarak hızlandırır ve bu da bu ana şeydir - soğuk mevsim boyunca kabin ısıtma zamanı ( !). Ve ilerisi. Modda tam güç Böyle bir düzen, turboşarjın kaynağını artırarak egzoz gazlarının sıcaklığını azaltmanıza izin verir. Soğutma Derneği'ne göre, türbin, VW Golf BlueMotion testi testinde, tahtanın ötesindeki sıcaklık (arayalım), araba 30 derecelik bir işareti haline geldiğinde, otomobil salonunu soğutmaya başladı. Böyle bir özenle, hiçbir püf noktaları beni cüce buz havasından kurtaramaz. Sonuç olarak, bir buçuk ay boyunca belirgin bir omuz ve sonraki tüm zevkler. Belki de, salonun yamacının bin versiyonundan, belki de güvendeyim, ancak yeterliliklerimin keşfi için yeterli olmamıştı.
Ancak teoriden pratik yapmaya ve genelden özel'e gidelim. S tarafından başlayalım. gerçek harcama. Moskova'dan Belarus'la sınıra (yaklaşık 500 km), işten çıkarma odası (ortalama 89 km / sa) korkusu altında, VW Golf 1.4 TSI - 5.7 l / 100 km'nin tüketimi altında. Belarus'ta 115 km / s / s -6.6 l / 100 km'de sabit (gerçek) hız ile ideal bir yolda. Polonya'da Autobahn'teki 150 km / s hızda (aslında 140 kısıtlama, ancak herkes 150 ve daha fazla koşar) - 7.6 l / 100 km. Almanya'da (çok fazla tamir edilmiş bölüm) - 6.8 l / 100 km. Fransa'da, ödedi karayolları (130 km / sa) - 6.6 l / 100 km. Avrupa şehirlerinde 3200 km sürüş - yaklaşık 7.0 l / 100 km. VW Golf 1.4 TSI'nin akış hızının ortalama değerini, test boyunca 10 bin kilometre gazla hesaplarsanız, 7.4 l / 100 km uzaklıktadır. Kazanılan eğitimli okuyucu, önceki numaralara bakacak ve bir şekilde çalışmadığını söylüyor. Katılıyorum. Ama henüz Moskova'da tüketim belirtmedim. Ve 9,3 l / 100 km'dir ve inan bana, bağlantısı kesilmemiş silindirler burada yardımcı olamaz! Sonuçta, eğer sabahın erken saatlerinde (5 saat), evden 35-40 dakika çalışmaya kolayca alırım, o zaman gün ve üç saat yeterli olmayabilir. Ve işte arabada değil, nasıl tahmin edersiniz.
Coğrafya navigasyonu, ilk beşi koymak için cesurca olabilir, ancak isminin telaffuzları için Fransızca - katı sayım!
Sonunda benim sürpriz. İlk kez şaşırdım, fiyat VW Golf BlueMotion - 1.767.600 ruble. Çok fazla olacak, düşündüm. İkinci kez, bu cümleyi zihinsel olarak söyleyerek, tam kümeyi görüyor. İki silindirin bağlantısı kesilme sistemi dışında, her şey ve biraz daha fazlası vardı ve bu da bir artı işareti ile! İlk başta, her şeyin bizim için kesinlikle işe yaramaz sistemler de dahil olmak üzere, her şeyin olduğu sözde Democar olduğuna karar verdim. Örneğin, yoğun bir satırda bir araba tutma sistemi veya otomatik anahtarlama Yakından yakın ve tam tersi olan ışıklar. Sonra farkettim: Kimse bir democar değil, yanlışlıkla bize geleceklerden bize getiren sıradan bir yabancı (belki de). Bu nedenle, yetenekleri olan bu tür araçlar, Ruslar için gerçek bir ihtiyaç haline geleceği zaman, ruble iki kez güçlendirir ve fiyat çok gerçek ve büyük ölçüde uygun olacaktır. Ama bunun için Avrupa olmalıyız.
Sürme
Normal kalitenin yollarında (standartlarımız tarafından bile) zevk verir
Salon
Kentsel yolculuk için uygun ergonomi ile
Konfor
Şehirde dört (2 + 2) için - "sekiz", iki için - "düzine". Bu nedenle, uzaktaki distilasyonlarda, habitatta, toplam "dokuz" olarak derecelendirmiyorum.
Güvenlik
Her şey tam programda. Zor bir tahminde bulunarak, açıkça hata bulabilirsiniz. lobi cam Yaklaşan bir güneş ile
Fiyat
Bu yapılandırma için yeterli, her şeyin olduğu ve daha da gerekli olduğu
Orta skor
- Araba, tüm hız aralığında yeterli bir tepkiye sahip, kontrol edilebilirliğe göre iyi dengelenmiştir.
- Uzun damıtma ile rahatsız (500 km'den fazla). Tarafından rus yolları özellikle
Özellikler VW Golf 1.4 TSI Gabarits. 4255x1799x1452 mm Üs 2637 mm Ağırlığı frenlemek 1225 kg Tam kütle 1730 kg Boşluk 142 mm Gövde hacmi 380/1270 L. Yakıt deposu hacmi 50 L. Motor benzin., 4 silindirli., 1395 cm 3, 125/5700 l. c. / min -1, 256/3250 nm / dak -1 Aktarma 7-Stupas., Otomatik sürüş. DSG. Lastik boyutu 205/55 r 16. Dinamik 204 km / s; 9.1 S - 100 km / s Yakıt tüketimi (şehir / güzergah / karışık). 6.1 / 4.3 / 5.0 l 100 km Operasyon Maliyeti VW Golf 1.4 TSI * Nakliye vergisi 3125 s. TO-1 / TO-2 5285/21 100 p. Osago / Casco 12 500/108 11 0 s. * Moskova'da nakliye vergisi göz önünde bulundurulur. Satıcıya göre-1 / ila 2'nin maliyeti alınır. Osago ve Casco hesaplamada hesaplanır: bir erkek şoför, bekar, 30 yaşında, sürüş tecrübesi 10 yıl.
Karar
Rahat. Özellikle yoğun trafiğe sahip şehirlerde. Rol olarak çalışmak için az uygun aile arabası Uzun yolculuklar için. Liderlerden biri olan segmentinde fiyat / kalite oranı ile. Ancak bu bir tür demokar olduğundan, yeterince değerlendirin gerçek araba Zor.
Motor 1.4 TSI / TFSI serisi EA111, 2006 baharında bankaya girdi. 140 güçlü seçenek, Hood Volkswagen Golf V. altında düştü. Direkt enjeksiyonlu ve silindirdeki dört vanalı modern motor, hızlı bir şekilde "Motor" yarışmasının jürisinin kalbini fethetti. O zamandan beri, güç ünitesi her yıl çeşitli adaylarda lider ödülleri topladı. Ancak hiçbir prestijli başlık, kendileri için beklenmedik bir şekilde, serpin ve sıkıntı olan, dünyadaki on binlerce müşteri öğrendiklerini garanti etmez.
2010 uzun zamandır beklenen modernizasyon getirdi. Zamanlama gergisi iyileştirildi ve zincir yerine, zamanlama kayışı takıldı. 2013 yılında, bir COD sistemi (silindirli) sistemi ile donatılmış bir motor versiyonu serbest bırakıldı, bu da hareketsiz hareket sırasında yakıt tüketimini azaltan iki silindiri keser.
Motor 1.4 TSI / TFSI, 122 ila 185 HP'den kapasiteye sahip 8 modifikasyona sahiptir. Zayıf versiyonlar (122 ve 125 hp), turboşarj ve güçlü (140 HP'den) ayrıca donatılmıştır. mekanik kompresör. Son kombinasyon "Turbump" sorunu çözmesine izin verildi (başarısızlık ve itme eksikliği düşük devrimler). Yerinde günlük sömürü Motorların avantajları 1.4 TSI / TFSI, sadece iyi dinamikleri tercih eden sürücüleri değil. Motorlar iyi yakıt verimliliği gösterdi (yaklaşık 7-8 / 100 km). Bu motor çok yaygın olarak kullanılır model satır volkswagen ile ilgili.: Volkswagen Polo., Skoda Fabia., Tiguan, Octavia ve Seat Alhambra.
Sorunlar ve Arızalar
Pompa nozulları ile rezil 2.0 TDI ve 1.4 TSI / TFSI, örnek güvenilirlikte farklılık göstermedi. Ne yazık ki, "Çocuk Hastalıkları", bir marka itibarı ve müşteri güvenini zayıflattı. En çok sayıda ücret, kusurlu bir gerdirici zinciri zinciri ve erken bir teneke zamanlama zinciri aldı. Çoğunlukla 140 ve 170 HP motordan acı çekti. Onarımın maliyeti yaklaşık 300 dolardır. Ayrıca gaz dağılımı aşamalarını değiştirme sistemini (300-500 dolar) reddetti - karakteristik bir "dizel" gürültüsü ortaya çıktı.
Bununla birlikte, bu yıkıcı halkalar ve pistonlarla karşılaştırıldığında hiçbir şey değildir. Böyle bir tamirin maliyeti zaten devasa. Mekanik, pistonlu sorunların ilişkili olduğuna inanıyor kabartmalı yakıtyıkıcı patlamaya neden olur.
Diğer kusurların yanı sıra, Pompe (yaklaşık 300 dolar) ve bir enjeksiyon sistemi (yaklaşık 300 dolar) ile sık sık sorunlara dikkat ediyor. İlk durumda - kayma elektromanyetik debriyaj 2500 ila 3500 rpm arasında hızaşırtma ile kasnak. İkinci durumda, lansmanla ilgili sorunlar var ve hata mesajları görünür.
En az sorunlu, 122-125 hp kapasiteli bir kompresör olmadan modifikasyonlar olduğu ortaya çıktı.
1,4 TSI / TFSI ile araba almalı mıyım?
2010 yılına kadar toplanan 1.4 TSI / TFSI'li arabalar riskli bir seçimdir. Ancak hepsi sorunlar getirmemelidir. Hepsi bağlıdır Önceki sahibi ve çalışma koşulları. Motor muayenesi, deneyimli bir uzmana emanet etmek için arzu edilir. Genç arabalarda (2010'dan beri) ciddi arızalarla karşılaşmanın şansı küçüktür. Bu nedenle, yükseltilmiş motorlarla kopyaları aramaya odaklanmak gerekir. Daha pahalı olmalarına rağmen, ancak gelecekte paranızın, zamanınızın ve sinirlerin üstesinden gelecekler.
D AunSaizing (İngilizce küçültme - "boyutun küçültülmesi") yirminci yüzyılda başladı ve bu terim tam olarak Volkswagen'i tanıttı. Ayrıca, Superpatch ve 20 valf GBC ile 1.8 litrelik motorların kadrosu hakkındaydı.
Nispeten kompakt bir blokun 1,800'ün motor hattının, esas olarak gerçekleşen üç litre hacme kadar değiştireceği varsayılmıştır. Şimdi 1,8 litrenin hacmi artık küçük sayılmaz. Birçok yönden, bu EA113'ün motor ailesinin liyakarıdır ve bu özellikle 1.800'dür.
Dahası, motorların bu silindir ve GBC bloğunu olan geç motorları, bir downsayz gibi görünen iki litre hacmine sahipti, ancak konsept sadece çalışma hacmiyle değil, aynı zamanda boyutlarla da bağlanır. Burada, silindirlerin en ince duvarları ve uzun zamandır tasarım nedeniyle, iki bin yılın ortasındaki 1.6 litre boyutlarında benzer bir hacme barındırmak mümkündü. AWT bloklarını VW Passat'tan ve bazı x 16xel'den Opel'den karşılaştırarak şaşırmayın: oradaki boyutlarda neredeyse tam bir tesadüf olacaktır. Tabii ki, kütle çok farklı değil.
Resimde: Volkswagen Passat. 2.0 FSI Sedan (B6) "2005-10
Ancak tam olarak yeni yüzyılın başında, tasarımın kompaktlığı çok daha fazlası haline geldi Önemli bir özelliköncekinden daha fazla. Neden? Sadece korunurken makine salonlarının hacmi için artan gereksinimler dış boyutlar Ve kompakt yolculardaki ortalama güçteki artış, en küçük fakat güçlü motorların kullanımını gerektiriyordu.
EA113 hattının deneyimi başarılı oldu: GBC'nin karmaşık tasarımına rağmen, turboşarjın varlığı ve 200 kuvvetli motorların altındaki zorunlulukları 1.800, 300 bin ya da daha fazla sürdü. Başarıdan ilham alan Volkswagen daha ileri gitti.
Başarının devamı
1,4 litreye kadar olan motorların bloğuna dayanarak, yeni bir seri 1.2 ve 1.4 litre EA11 serisi sunuldu (numaralandırmada basit mantığı aramayın). Motor gücü 105-180 hp idi Yeni motorlar için temel, yeni bir modüler konum şeması kullanılarak yapılan 1,4 litre hacimli AUA / AUB'ın atmosferik modeliydi. menteşeli agregalar ve zincir tahrik zamanlaması ile. Motorlar, doğrudan yakıt enjeksiyonu ile donatıldıkları ve üst üste bindikleri için TFSI / TSI'nin atanmasını aldı. Özellikle arasında bir fark olmadığını unutmayın. yakıt Sistemleri TFSI ve TSI Hayır, bunlar için aynı iki pazarlama adıdır. audi modelleri Ve Volkswagen.
Resimde: Volkswagen Golf. 5 kapılı "2008-12
En ünlülerin 1.4 litre CAXA (122 HP), 1,2 litre CBZB (105 HP), 85 HP, 130-Güçlü 1.4 CFBA, 130-Güçlü 1.4 CFBA, 130-Güçlü 1.4 CFBA, 130. 140/150-Güçlü BMY / CAVF, Kavidin 160 güçlü versiyonları ve 180 HP'de sıcak kuluçkahaneli en güçlü mağara / CThe
Motorlar 1.2 litre bu çizginin 1,4 litreden çok farklı. Başka bir sekiz eldivenli GBC ve biraz farklı bir blok var, başka bir piston grubu ve yüksek bilinen bir seçenek yoktur.
Çoğunlukla bu materyalde konuşma 1.4 litre motorlar hakkında gidecektir. Birleşik bir tasarıma ve benzeri eksiklikleri var.
Tasarım özellikleri
İlk bakışta motorların tasarımı mümkün olduğu kadar basittir, ancak bir dizi ilginç çözümler vardır. Domuz-demir blok, alüminyum 16 valf GBC - onlarca diğer yapılarda olduğu gibi. Ancak GDM zincir sürücüsü, kayış motorlarının daha karakteristik olan ayrı bir zincir kasasıyla yapılır ve bunu korumayı kolaylaştırır.
Tam açılış sıcaklığı termostatı
blok Silindirleri
105 derece
Kereste rulo rock'ları itici ve hidrokomatherler zamanlaması. Krank mili pozisyon sensörü, motorun arka flanşına yerleştirilmiştir. Boost sistemi, çoğu denetimli motorlar için atipik bir sıvı ara soğutucu ile yapılır ve soğutma sistemi, iki ana devre, bir süper hava soğutma devresi ve türbinin ilave soğutması için bir elektrikli pompa ile birliktedir.
Termostat, silindir bloğunun ve silindirin farklı sıcaklıklarını ve daha düz sıcaklık ayarı sağlayan iki parçalı ve iki aşamalıdır. Silindir bloğunun termostatı, 105 derecelik tam bir keşif sıcaklığına sahiptir ve GBC'nin termostatı 87'dir.
Kontrol sistemi genellikle Bosch tarafından kullanılır, TNLD aynıdır, ancak bazı düzenlemelerde, HITACHI yüksek basınç pompası kurulur. Kökleri kompresörüyle iki tuğazlı versiyon - teknolojinin mevcut mucizesi ve sonunda küçük motor Çok şey ortaya çıktı ek ekipman ve daha ağır olduğu böyle zor bir giriş İki litrelik motorlar TSI.
Böyle küçük bir motor için, sıradışı pistonların ve yüzer piston parmağının petrol topunu görmek için sıradışı, ancak her şey ciddi ve yüksek güç için tasarlanmıştır.
Carter ventilasyonu zarif ve basittir: Ön kapağa yerleştirilmiş gömülü bir yağ ayırıcı ve fenomenin turbo oylama için nadir olduğu sabit bir basınç vanasına sahip maksimum basit sisteme sahiptir.
Temiz hava besleme sistemi ayrıca, teorik olarak yağların özelliklerini uzun süre tutmasını sağlayan ve büyük intersavice aralıkları sunan krank makinesi havalandırması için de sağlanır. Yağ pompası karterdedir ve ayrı bir zincir ile donatılmıştır, böyle bir tasarım, birinci ve soğuk başlangıçta petrol açlığının zamanını, yağ kablolarının sıkılığının kaybı veya yağ seviyesini düşürmenizi sağlar.
Duosentrik sistem ayarlanabilir basınç pompası, yağlayıcı üzerindeki güç kaybını azaltır ve yıllık düşük viskoziteli yağları uygular. Çok çeşitli çalışma koşullarında 3.5 bar basınç sağlar. Yağ basınç sensörü, hidrokompenatörlerden sonra fırının geleceğinde bulunur ve herhangi bir basınç düşüşüne iyi reaksiyona girer. Tabii ki, ayrıca faseratorlar var. En azından - giriş şaftında.
Fotoğrafta: Volkswagen Tiguan "2008-11 Yüzeysel analizde bile zarif tasarım birçok savunmasız puana sahiptir ve "eşiğin üzerinde" çalışmalıdır. Ve sistemin özelliklerini dikkate almadan bile direkt enjeksiyon Dalgaları, sensörleri ve dağıtım tahriki eksantrikleri ile yakıt. Ancak, tuhaf olan taleplerin toplu kısmı, bir numara beklemeyen tasarımın temel unsurlarına aittir.
Bir şeyler yanlış gitti?
Böyle bir turboşarjlı motorun yüksek gücündeki 1.4 EA111 olarak olduğu düşünüyorsanız, çok küçük bir kaynağa sahiptir. piston grubu Ve türbin tüketimsizlik, o zaman sadece kısmen haklısınız. Aslında, piston grubunun doğal aşınması küçüktür ve elektronik bypass ile ilgili sorunların ortadan kaldırılmasından sonra türbinler ve atıkların sızdırmazlık tahriki 120-200 bin kilometreyi geçebilir. Neyse ki, oldukça "çare".
Fotoğrafta: Hood Volkswagen Golf GTI "2011 2011 Bu motorların kullanım süresi boyunca sahiplerinin hoşnutsuzluğunun temel nedeni öngörülebilir ve basittir. Zamanlama zinciri sürücüsü, kararlı bir kaynak sağlayamadı ve tasarım özellikleri, zincire alt yıldızın üzerinde krank milinin hafif bir şekilde aşınmasına izin verdi. Buna ek olarak, genel olarak, bir banal nedeni hala biriydi: Yağ pompasının zincir tahriki de dayanamadı, zincir koştu ya da haşlandı.
Can sıkıcı sıkıntıları ortadan kaldırma girişiminde, şirketin üç kez değiştirilmesini üç kez değiştirdi, zinciri ve yıldızların daha küçük tanrısalına değiştirdi, motorun ön kapağının tasarımını değiştirdi ve sonunda yağ pompasının silindir zincirini değiştirdi. Tabak, aynı zamanda çalışma basıncını arttırmak için sürücü oranını değiştirme. Gergi'nin en son sürümü 03C 109 507 BA, yine de değiştirmeniz önerilir. Sakinin aşınması genellikle önemsizdir, ancak ucuzdurlar.
Zamanlama setleri İki tür vardır: 03C 198 229 B ve 03C 198 229 C. İlk set, motor-makaralı pompa makaralı zinciri, Cax 001000 numaralı motorlarla, CAX 011199 numaralı motorlarla, ikinci seçenek - Cax 011200 numaraları ile . Aynı zamanda, yağ pompası sürücüsünü iyileştirin ve kitin daha yeni bir sürümünü kullanın, o zaman yağ pompasının işçisini, tahrik zinciri ve gergilerini değiştirmeniz gerekir. Detaylar 03C 115 121 J, 03C 115 225 A ve 03C 109 507 Reklamı, sırasıyla. Detaylar sipariş ederken, çok özenli olması gerekir, kitin bazı parçalarının kendileri arasında uyumsuz olabilir.
Değiştirme öncesi ilk zincir seçeneklerinin kaynağı bazen 60 bin kilometrelikten daha azdı. Gergiyi daha dirençli bir şekilde değiştirdikten ve daha az çizim zincirlerine yerleştirildikten sonra, ortalama kaynak kapakta hoş olmayan zincir yığınlarının ortaya çıkmasından önce yaklaşık 120-150 bin idi.
Başka bir zincir kaynağı, ortaya çıkan belayı ekledi Çek valfi 03F103 156A, bu da yağın basınç hattından Carter'a geri döndüğü, uzun iş Basınçsız zamanlama. Tehlikeli dakikayı görmezden gelen sıcak bölgelerin sakinlerindeki, zincirler oldukça başarılı ve 250 bin'den fazla, ancak bir nüans var: ilk vuruşun ortaya çıkmasından sonra, zayıf bir gerilimin işareti, olasılığı Bir zincirin kayganlığı büyümeye başlar. Ve sıcaklık ne kadar düşük olursa olsun daha uzun motor Çalışma dönüşleri açılır, olasılık daha yüksektir. Aynı zamanda, aşamaların bakımı sırasında, itme bozulması ve yakıt tüketimi büyüyor, bu yüzden o kadar ucuz risk değil. Ek olarak, 100-120 bin koşu, kentsel ortamlardaki en son modifikasyonların en son modifikasyonlarının örnek bir kaynağıdır. orijinal yağ. Erken seçenekler 60-70 bin kilometreden sonra çalmaya başladı. Yani hala motor açılmalı ve bileşenlerin kaynağını şaşırtıcı bir şekilde zincir sürücü Resmen tüketmeyen faz öğrencisinin kaynağı ile ilişkilidir.
93RD grubundaki bir hata her zaman tezahürsüz değildir, böylece elektronik "tanılama" fanlarının yine de uyarıcı olması gerekir. Ancak hizmetler için bu nüans sadece altın bir tabandı, çünkü bu durumda gereksiz sesleri ortadan kaldırmak mümkündür ...
Zamanlama zinciri ve gürültü, en yaygın problemler olarak, 1.4 TSI motorları için sıkıntılar listesine liderdir. Böyle bir arabanın her sahibi onlarla yüzleşiyor. "Masedor" da olduğu gibi, zamanla mutlaka görünür. Ancak petrol iştahının da ters tarafı vardır.
Sistem, petrol iştahının ve ilgili tüm sorunların yalnızca kaçınılmaz olmadığı şekilde düzenlenmiştir, bu nedenle aracın sahibinden herhangi bir eylemin yokluğunda, birbirlerini arttırırlar. Ve bu olumsuz faktörlerde hızlı bir artışa yol açar. Son akor genellikle, özellikle motorun tüm sürümlerinde, özellikle motorun tüm sürümlerinde, pistonun tümünde 122 kuvvetten daha güçlü veya fazla yağ ve piston halkalarının oluşumu nedeniyle pistonun yoludur.
Ne yapalım?
Bu yerden önce okunan malzemenin çoğu, "olması gerekmez". Genelde anlamdan yoksun değil. Ancak, kullanılmış bir makineye böyle bir motorla iletişim kurduysanız, acilen ondan kurtulmak için acele etmeyin. EA111 ile yaşayabilirsiniz, sadece bu motor çağının tanı ve iyileşme için sadece entegre bir yaklaşıma ihtiyacı var. Zamanlamayı bitiremezsin. Mülk sahibi olan "Rezoka" modern arabalarSilindrofon grubunun ölümü nedeniyle motor kesinlikle tamamen ve geri alınamaz. Yerinde en iyi senaryo Osolize valfler, patlama ve hatalar arabayı iyi bir hizmete götürür. Ve kapsamlı bir onarımdan sonra, motor tekrar ve ekonomiyi sevinir. Tabii ki, güç sistemi başarısız olmadığı sürece.
Motor tekrar tekrar yükseltildi ve çok fazla performans seçeneği. Genel olarak, 2010 yılına kadar, piston grubunun tasarımı, başarısız bir yağlama halkası ve 2012 yılına kadar ayırt edildi. segmanlar Ayrıca ince ve hızlı bir şekilde aşınmış. Ve sadece seri motorların serbest bırakılmasının sonunda, pratik olarak yüzüklere tabi olmayan ve bir dizi eşlik eden problemler ortaya çıkmıştır. Sonra karter havalandırma kitlerini biraz daha yüksek bir yere koymaya başladılar. işletme basıncı. Yağ ayırıcısının verimliliğinin güçlü bir şekilde vakuma bağlı olduğu ve azaltma motorunun planlanandan daha yüksek olduğu ortaya çıktı. Bu, sırayla, karterün havalandırılmasıyla artan bir yağ aletine yol açtı.
Fotoğraf: Kaputun altında Volkswagen Golf R 3-Kapı "2009-13 Doğrudan enjeksiyon yakıt aparatı, nüanslarını yaşlanma motoru sürecinde yapar. Herhangi bir yüksek işletme basıncı sistemi gibi, oldukça kaprik. Ve neredeyse tamir edilmeyen bileşenlerin fiyatı, yüksek. Nozüllerin ve pompanın beklenen ikamelerine ek olarak, yakıt rampası düzeneğinin çentikli basınç sensörlerini rampa, bir demet tüp ve conta ile değiştirebilirsiniz. Ama şimdilik, masraflı olmasına izin verin, ancak motorla ilgili sorunların en "anlaşılabilir" bir parçası. Buna ek olarak, deneyimli ustalarla tanısı konulmuş nispeten kötü değildir.
Böyle bir motorla araba almak ya da araba almak için mi? Araba B. İyi durumda Ve garantili hafif bir kilometre ile, sonra neden olmasın? Özellikle çok hareket ediyorsan ve düşük akış Yakıt hoş bir teşvik olacak. Ve elbette, satın aldıktan sonra 30-50 bin ruble miktarında bir kerelik yatırımlardan korkmuyorsanız. Bu, zamanlamanın yeni bir versiyona değiştirilmesiyle iyi bir tanının fiyatıdır ve bu şekilde tüm birikmiş problemleri ortaya çıkarabilir ve bunları ortadan kaldırabilirsiniz.
200 bin kilometre parasına daha yakın bir daha gerek. Büyük olasılıkla, yakıt ekipmanlarının ve denetim sisteminin onarımı gerekli olacaktır. Sonuç olarak, şanslar 300 bin koşuya ulaşır ve daha fazlası - 90'lı yıllardan iki kat daha yüksek yakıt tüketimi olarak, 90'lı yıllardan iki kat daha fazla "atmosferik" durumunda çok daha fazla zorluk olacaktır. Ancak onarım için uygun olmayan açık bir abartıdır.
Fotoğrafta: Volkswagen Golf 5-Door "2008-12 Genel olarak, motor gerçekten başlangıçta başarısız oldu, hizmetin talep edilmesi ve yalnızca son yinelemelerde can sıkıcı çocukluk hastalıklarından kurtuldu. Ancak bu, teknoloji tarafından alıcılar tarafından yapılan küresel eğilimin kaçınılmaz bir sonucudur. Bu bağlamda, EA111 deney serisi, sonuncusu ilk ve uzak değildir. Sesin
2007 yılında Alman otomotiv mühendisleri Şirket Volkswagen. Hatchback Volkswagen Golf'u temelinde, temel olarak yeni bir araba tasarlandı - VW TIGUAN. Progenitörün kusursuz itibarı sayesinde, SUV kısa bir süre içinde evrensel tanıma kazandı. DOĞRU, 2014 yılı sonuçlarına göre, TIGUAN, popülerliğin rakiplerine olan kaide üzerine ilk pozisyonu kaybetti. Honda cr-v Ve Toyota Rav4. Zaten 2015 yılında üretici, SUV'ın ikinci neslinin üretiminin başlangıcını açıkladı. Özel yenilik piyasa segmentini üretmek başardı.
Bugün araba sadece Almanya'da değil, Rusya'da da Kaluga kentinde toplanır. Alman şirketi iç otomobil pazarındaki güç potansiyelini arttırdı, böylece SUV'a ek ilgi çekiyordu. rus alıcı. Pahalı bir araba satın almadan önce, sadece operasyonel özellikleriyle aynı zamanda güvenilirlik ve dayanıklılık göstergeleriyle tanışmanız önerilir. Daha sonra, Volkswagen Tiguan 1.4, 2.0'daki gerçek motor kaynağının ne olduğunu tanımlıyoruz.
Çeşitli motor hattı
Volkswagen Tiguan Motor Gamma, 1,4 ve 2.0 litre çalışma hacmine sahip turboşarjlı güç ünitelerini temsil eder. Motor 1.4 TSI 122 ve 150 HP kapasiteli Ayrıca kuruldu. Benzinli motorlar mükemmel teknik özellikler ve yeterince büyük bir kaynak. Uygulama gösterdiği gibi, VW TIGUAN hattındaki elektrik santralleri binlerce km'den fazla km geçebilir. Motor 2.0 TSI, bir dökme demir silindir ve bir alüminyum kafadan yapılmıştır.
Nominal kapasitede farklılık gösteren modifikasyonlarının birkaçı var - 170 ve 200 at gücü. Ayrıca alıcı bir dizel eşdeğeri seçmek için kullanılabilir. Motorlar arasındaki kardinal yapısal farklılıklar tespit etmiyor. Fark, 170 güçlü versiyonun Borgwarner KO3 türbini nedeniyle çalıştığı ve KO4'ün daha güçlü bir analog üzerine kurulu olduğu gerçeğinde yatıyor.
Biraz İnşaat Özellikleri Motorlar VW Tiguan:
- Sıkıştırma derecesi 10.5;
- Valf sayısı - 16;
- Bir DOHC / kayışın varlığı;
- Euro-5 normlarına karşılık gelen ekolojik sınıf.
"TIGUAN" ilk nesli, 6 vitesli bir hidromekanik makine ile donatıldı ve sonraki nesil 7 vitesli bir DSG robotu aldı. SUV'un iletimi sadece yüksek kaliteli montaj için değil, aynı zamanda sessiz çalışması da bilinir. Otomobilin hızaşırtılması aşamasında, motor çalışması susturulur ve sadece lastikler tarafından yayınlanan Gürültülü Gürültü.
Volkswagen Tiguan'da motorun kaç tane "yürüdüğü"
Volkswagen Tiguan'da gerçek motor kaynağının ne olduğunu anlamak için daha fazla ayrıntılı olarak anlamanız gerekir. yapıcı Özellikler. 1.4 litrelik bir motorla modifikasyon sahiplerinin büyük kısmı, tasarımcıların tasarımcıların piston grubunun gücünde şikayet ediyor. Özellikle, aşırı yükler ve yüksek sıcaklıklar nedeniyle pistonun kendisi erken başarısız olur. Bu yapıcı elemanın ilk sorunları güç agrega 100 bin km dönüşünde oluşabilir. Ayrıca bu aşamada, zamanlama zincirinin durumunu takip etmeniz önerilir. Turbodiesel 2.0 TDI zincir yerine bir kayış vardır. TRV sürücüsünün durumu en kapsamlı şekilde izlenmelidir. Bu elemanın dökümü nahoş sonuçlara yol açar - valf bükülmüş. Bildiğiniz gibi, Alman SUV'ların tamiri ve onarımı - zevk ucuz değil.
İlk 150.000 km'lik gözlemlendiğinde artan akış Yağlar - yağ değiştiren halkaların veya vanaların değiştirilmesi gerekir. Dizel 2.0 litrelik motorlar, benzin analoglarından gerçek kaynak açısından kazandı. Ancak, pompa ile ilgili sorunların bazı durumlarda kaçınılamayacağını söylemeye değer. Bunun nedeni yakıt olur düşük kalite. Profesyoneller sürekli olarak iticinin durumunu takip ediyor benzin pompasıHer 20-30 bin km'den sonra kapsamlı bir tanılama yapmak en iyisidir.
Toplam Sonraki: 1.4 litre petrol motoru yolun yaklaşık 300 bin kilometreyi geçebilir, düzenli bakım. İlk olarak dizel analog revizyon 350.000 km'nin üzerinde var.
Güç Ünitesinin Kaynağı Hakkında Sahiplerin Gözden Geçirilmesi
Her iki turbomotor da nitel ve güvenilirdir, yüksek hız özelliklerinde farklılık gösterir, ancak yakıtın dolumu kalitesi konusunda son derece zorludur ve motor yağıSoğutucuya duyarlıdır. Üç bileşen için, yakından, aksi halde arabanın pahalı onarımına yatırım yapılması gerekecek. Şimdi doğrudan incelemelere dönüşüyoruz. volkswagen sahipleri TIGUAN, arabanın ana güç biriminin navlun çalışmalarının süresini belirleyerek deneyimlidir.
Motor 1.4.
- Mikhail, Voronezh. 1,4 litrelik bir motorla Alman otomobil endüstrisinin temsilcisinin elde edilmesinden mutsuz kaldı. Motor, görevleriyle hiç başa çıkmaz, aynı motora sahip Volkswagen Golf, Beyréa'da birkaç kez idi. Artı şüpheli inşa kalitesi ve çok komik bir kaynak. TIGUAN 2010'ım var ve tüm bu zamanlar için tamiratta arabanın eşdeğer maliyetinin miktarını yatırdı. Pistonlardaki sabit patlamalardan, yüzüklerin altındaki kenarları kırar. Yakıt arabanın kalitesine çok zorlu.
- Maxim, Yalta. Bir bütün olarak SUV, memnun kaldı, ama büyük bir tane var. 1.4 TSI motoru açıkçası çok zayıf ve güvenilmez konuşuyor. Böyle bir mahina için minimum 1.6 litre ve 150 HP değil Sabahları arabanın avtovaz olarak başlaması gerekiyor. Üretici tarafından önerildiği gibi Lukoil AI-95'te yakıt ikmali yapıyorum. Zincir sadece korkunç, uçtu, 80 bin km geçmeden uçtu. Motor sürekli olarak trafik ışıkları üzerinde gluch, her zaman uzun boylu başlayabilir. Genel olarak, bu arabayı sattım ve iyi uyumaya başladım.
- Stanislav, Vladivostok. 2009'dan beri Volkswagen Tiguan'a gidiyorum. 110 bin mil markaya geldiğinde, zincirle ilgili problemler başladı. Çabucak değiştirdim, artık artık döküm yoktu. Bir SUV tekerleğinin arkasındaki yıl için - sadece olumlu izlenimler. Gay'a baştan itibaren baskı yapmayı sevenler, bu araba kesinlikle uygun değil. Böyle bir kütle ve güçle, devre zaman zaman uçar.
- Egor, Moskova. 2015'ten itibaren. Bu süre zarfında vida 70 bin km. Garantiler termostatı değiştirdi ve çatlak kuruldu emme manifoldu. Frost sırasında lansmanla, en üst seviyenin askıya alınması, sorun yoktur. Motor kaynağı 1.4 TSI, benzin kalitesine de bağlıdır. Herhangi bir başarısız olanak içi yakıt ikmali başını belaya sokabilir. Çok geç Gizem tarafından açıldı - alüminyum ünite ve plazma püskürtme "canlı" yanıcı 100 bin km.
Özelliklerinde 1.4 litre güç birimi hacmi. Ancak, yakıt dolumu, bakımın bakımı ve diğer birçok dış faktörün kalitesine de bağlıdır. Volkswagen Tiguan 1.4'ün eski ve güncel sahiplerinin incelemeleri ile onaylanan Alman mühendislerinin en başarılı gelişimi değil.
Motor 2.0
- Nikolai. Urengoy. 2008'den beri Alman SUV'u sömüren dizel motor. Geçtiğinde, 170.000 km, zamanlama kayışını silindirler ve Pomp ile değiştirmeye karar verdi. Şimdi araba -30'da bile daha iyi başlıyor. Sürücülerin notlarında: Dizel aynı çalışma koşulları altında benzin analogunda kaynak açısından kazanır ve eşit çalışma hacmi.
- Sergei. Moskova. VW Tiguan'ın seçimi sırasında ödenen Çok dikkat Motor kalitesi. Çok miktarda bilgiyi gözden geçirdikten sonra, 2.0 litrelik motor kaynağının önemli ölçüde daha yüksek olduğu, bu daha az hacimli analoglar olduğu sonucuna varmıştır. Uygulamada, her şey onaylandı - ilk 200 bin km için zincir herhangi bir sinyal vermez. Asıl şey, kanıtlanmış benzin istasyonlarında yakıt ikmali yapmak ve sertifikalı yağ kullanmaktır.
- Alexey, St. Petersburg. Bir arabam 2017, dizel 2.0 var. Satın almadan önce, Tiguan'ın motorlarının güvenilirliği konusunda yetkili insanlarla iletişim kurdu. İnsanlar zincir kaynağının yaklaşık 300 bin km olduğunu söyledi, yani neredeyse ilk başkentlere. Türbin daha da fazla geçer, hepsini yüksek düzeyde yapılır. Çok sarf malzemelerinin kalitesine bağlıdır ve planlanan servis Oto.
- Matvey. Cheboksary. Tecrübeli VW TIGUAN'ın deneyimli sahibine, hangi güvenilirliğin modifikasyonunu, size cevap verecek - iki litre. Kendimi şahsen arabayı 300 binden fazla gördüm. Kaynak, sürüş tarzına, genel olarak ilk 200 bin km, yeterli sürüşle ilgili herhangi bir sorun olmadan geçer.
Birçok araba sahibi, 2 litrenin tek bir görüşünde anlaştılar priz Olumsuz çalışma koşullarına daha güvenilir ve dayanıklıdır. Çok sayıda çalışma ayrıca, pratikte Volkswagen TIGUAN 2.0 motor kaynağının 300 bin kilometrelikten daha fazla olduğunu doğrulamaktadır.
