beşinci nesil volkswagen passat fabrika ataması ile B5 1996 yılında piyasaya sürüldü, görünümü ile otomobil model tarihinde yeni bir kilometre taşı açtı - teknolojik olarak çok daha gelişmiş hale geldi ve statüsünde daha yüksek sınıflardaki arabalara yaklaştı. 1997'de, tüm tahrik tekerleklerine sahip "Passat" ortaya çıktı ve 2000 yılında otomobil, B5.5 (veya B5 +) endeksini alması sonucu planlı bir modernizasyon geçirdi.
Beşinci Volkswagen Passat, Concept One'da gösterilen marka için yeni bir tasarım stiline geçişi işaret ediyordu. Araba şu şekilde tanımlanabilir - biraz çelişkili bir görünüme sahip olan D sınıfının büyük bir temsilcisi. "Passat", "ön" kısmın ve kıç kısmının mütevazı boyutta optiklerle taçlandırıldığı alçak ve aerodinamik bir siluete sahiptir, bu yüzden biraz karakteristik görünmüyor.
Bu "Alman" iki gövde modifikasyonunda sunuldu - sedan ve istasyon vagonu (Varyant). Araba 4669-4704 mm uzunluğunda, genişliği 1740 mm'yi geçmez ve yüksekliği 1460-1499 mm'dir. Akslar arasındaki mesafe her durumda değişmez - 2703 mm, ancak yerden yükseklik 110 ila 124 mm arasında değişir.
Volkswagen Passat B5'in içi anıtsal ve görünüşte "safkan". Gösterge paneli, aralarında yol bilgisayarının bilgi ekranının bulunduğu iki büyük kadran ile temsil edilir. Teker büyük bir marka amblemi olan 3 kollu bir tasarıma ve iklim kontrol ünitesini, radyo ve yardımcı düğmeleri koruyan büyük bir orta konsola sahip.
Alman D modelinin iç mekanı, hoş ve yumuşak plastikler, dekoratif ahşap benzeri kaplamalar ve koltukların giyildiği kaliteli deri gibi yüksek kaliteli malzemelerle tamamlanmıştır.
"Beşinci" VW Passat'ın ön tarafında, herhangi bir vücut tipindeki biniciler için rahat olacak ideal bir profile ve uygun ayar aralıklarına sahip geniş koltuklar bulunur. Yumuşak dolgulu arka kanepe, tüm cephelerde üç yolcu için geniş alan sağlar.
Üç hacimli Passat B5'in bagaj bölmesi, ikinci koltuk sırasının arkası katlanmış haldeyken 475 litre bagaj taşıyacak şekilde tasarlanmıştır - 745 litre. Kargo-yolcu modelinin “bekleme” kapasitesi 495 litredir ve maksimum kapasitesi 1200 litre olarak sabitlenmiştir.
Özellikler.
Beşinci nesil Volkswagen Passat'ın kaputunun altında altı benzinli motordan biri bulunabilir.
"Dörtlü" ürün yelpazesi, 101 ila 150 arasında üreten 1.6-2.0 litre hacimli atmosferik ve turboşarjlı motorlardan oluşur. beygir gücü ve 140 ila 220 Nm tork. Potansiyeli 150 "at" ve 205 Nm maksimum torka sahip olan otomobil için V şeklinde beş silindirli 2.3 litrelik bir ünite de teklif edildi. 2.8 litrelik V6, zirvede 193 güç kuvveti ve 290 Nm tork geliştirerek "üst uç" rolüne atanmıştır.
1.9 litre hacme sahip dört silindirli dizel turbo motor, takviye seviyesine bağlı olarak 90-115 beygir gücü ve 210-285 Newton metre üretiyor. Ayrıca 150 "kısrak" ve 310 Nm tork kapasiteli 2.5 litrelik V şeklinde bir "altı" vardı.
Motorlar 5 veya 6 vitesli manuel şanzıman ve 5 vitesli otomatik şanzıman ile birleştirildi, varsayılan olarak araç önden çekişli şanzımanla donatıldı, 4Motion dört tekerlekten çekiş teknolojisi isteğe bağlı olarak mevcuttu. Değişikliğe bağlı olarak, beşinci neslin ilk 100 km / s "Passat" ı 7,6-15 saniyede koşar ve olası hız 177-238 km / s olarak sabitlenir.
Volkswagen Passat B5, uzunlamasına bir güç ünitesine sahip PL45 bojisine dayanmaktadır. Ön süspansiyon çift salıncaklı bir tasarımdır, arka süspansiyon önden çekişli araçlarda burulma kirişli yarı bağımsız bir tasarım ve dört tekerlekten çekişli bağımsız bir "çoklu bağlantı". Direksiyon sistemi yerleşik bir hidrolik direksiyona sahiptir ve fren paketi komple bir disk frenler(ön - havalandırmalı).
Sahipleri, onu geniş bir iç mekana ve yeterli miktarda bakım gerektiren güvenilir bir yapıya sahip güzel bir araba olarak tanımlıyor. Ek olarak, VW Passat B5'in bagaj için büyük bir "tutulması", kabul edilebilir yakıt tüketimi, yüksek kaliteli ses yalıtımı ve iyi malzemeler bitirir.
Büyük resim zor tarafından bozuluyor Rus yolları süspansiyon, "kaprisli" elektronik, karayoluna mütevazı açıklık.
Fiyat:% s. Rusya'nın ikincil pazarında, 2015 yılında beşinci neslin "Passat" 180.000 ila 300.000 ruble arasında değişen fiyatlarla bulunabilir.
Satın alma işleminden bir buçuk yıldan fazla bir süre geçti, prensip olarak, her şeyden memnunum, öfori geçti, ancak seçimimde yanılmadığım hissi kaldı. Bilirsiniz, her şeyi yazabilirsiniz, hangi marka arabanın daha iyi, hangisinin daha kötü olduğunu hiç durmadan tartışabilirsiniz, kendi kendime şu sonuca vardım: en iyi arabaşu anda sürmekte olduğunuz ve Japonca, Almanca, Korece veya başka bir şey olup olmadığı önemli değil. Her birinin kendi avantajları ve dezavantajları vardır. Örneğin, çok yıpranmış bir kopyam var, hatta neşeli bir makinem var))).
Benim için pek hoş olmayan iki an vardı:
1) arka kiriş bükülmüş, bilmiyorum, böyle yaptım (ceylanın yanlış manevrası nedeniyle halkadan kaldırıma kalkışta bir an vardı) veya miras, değişti (Litvanyalı'dan) 5000 ruble için araba, karşılaştırma için orijinali, 50.000 ya da öylesine. ve
Güçlü:
- büyük salon
- Yeterince hızlı hızlanma
Zayıf taraflar:
B5 + kabinde, bardak tutucular daha uygun bir şekilde yerleştirilmiştir))))
İyi gün dostları!
Böylece ilk meşru yabancı arabasını sattı. Pişmanım ama aynı zamanda ondan daha uzun yaşadığını da anlıyorum. Karısının ona "kız" dediği gibi benim hakkında küçük bir rapor yazmaya karar verdim.
Bu arabanın direksiyonuna geçeli neredeyse dört yıl oldu. Genel olarak, araba güvenilirdir, dikkatli çalışmaya ve herhangi bir birimin kaymasına izin vermeyecek şekilde değiştirilmesiyle periyodik muayeneye tabidir. Çünkü "sürüklenme" sizi pahalı onarımlara götürebilir. Ve "dikkatli" - çünkü oldukça hassas ve pahalı bir süspansiyon (ve aslında, hepsi yedek parça açısından ucuz değil) ve ayrıca yaş. Ayrıca, önceki sahibi önemli bir rol oynar. Kısmen şanslıydım, genç ama sağlam, açgözlü ve açık olmayan bir adam satıyordum. Motor ve motor bölmesi - sahibinin ruhunun bir aynası gibi - parıldıyordu. Sıkıştırma ölçüldü - 12.6 ve yağ basıncı - 1.8. Ayrıca önceki sahibi neyi nerede dövdüğünü, neyi değiştirdiğini ve nereyi boyadığını anlattı. Sonuç olarak, aldı ve aslında pişman olmadı. Şahsen dört yıldır hiçbir yerde hiçbir şeyi kırmadım - hiçbir yere topraklamadım bile. Ayrıca hiçbir yerde takılıp kalmadım.
Güçlü:
- galvanizli gövde
- yumuşaklık
- dış görünüş
- kontrol edilebilirlik
- nispeten düşük yakıt tüketimi
- büyük gövde
- malzeme kalitesi
- ses yalıtımı
- elastik motor
Zayıf taraflar:
- askıya alma, askıya alma ve yeniden askıya alma
- Boşluk
- yaş
- önceki sahipleri
- parçalar için pahalı
- zayıf ışık
- nispeten sık onarımlar
İnceleme Volkswagen Passat 1.8 5V Turbo (Volkswagen Passat) 1998 Bölüm 3
B5'in direksiyonuna ilk kez geçtiğimden bu yana neredeyse iki yıl geçti, araba sürüyor ve prensipte sorun yaratmıyor ve hatta bazen sürprizler. Bununla ilgili daha fazla bilgi: 27 Aralık 2014'te tali yoldan ana yola çıktım ve neredeyse hemen park etmek zorunda kaldım, ancak sağdaki sürücü geçmeme izin vermek istemedi ve sonra d gibi davrandım .. .. iyi, anlıyorsunuz))) Gaza bastım, onu geçti, yeniden inşa ettim ve park etmek istedim, ancak yolun kenarlarındaki yulaf lapasını hesaba katmadım, araba birisinin daha önce çıktığı kaldırıma sürüklendi . Alt satırda: araba kaldırıma uçtu ve direğe 30 santimetre kaldı. Tampon eteği bir taraftan yırtılmış ve en kötüsü, klima kompresörü çökmüş ve yıpranmış. Giderek daha fazla, hiçbir şey, servise gitti ve askıya almanın uygun olduğu söylendiğinde çok şaşırdım. Neredeyse iki yıl boyunca, sadece 2 veya 3 kolu değiştirdim, tam olarak hatırlamıyorum, bu yüzden Ketai saçmalıklarını değil normal yedek parçaları koymanız ve ardından Audi ve Volkswagen'in ne kadar kötü bir süspansiyona sahip olduğunu internette karalamanız gerekiyor.
Kışın başlamasıyla birlikte, antifriz kaybolmaya başladı, kontrol edildikten sonra radyatörün damladığı ve hemen değiştirildiği ortaya çıktı. Kemik arabadan nefret edenler BUGÜN her iki tarafta birer tane olmak üzere 2 KOL DAHA DEĞİŞTİRİYORUM.)))
Satmak ve biraz daha yeni almak istedim ama kriz annesi, sırasıyla az iş, para işaretleri var, bu yüzden satışla fikri daha iyi zamanlara bırakmaya karar verildi.
Güçlü:
Galvaniz gövde. Böyle olmasa da : GALVANİZ GÖVDE, arabam 17 yaşında, paslanma ve diğer byaki izi yok.
Zayıf taraflar:
Daha yüksek bir yerden yükseklik, kötü yollar için bir paket olsa bile, bazen çizilir, ancak bu bizim kamu hizmetleri için bir sorudur.
İnceleme Volkswagen Passat 1.8 5V Turbo (Volkswagen Passat) 1998
Herkese merhaba! İlk incelemem, bu yüzden kesinlikle yargılamayın))).
Passat benim ikinci arabam, ancak 2110 beni benden daha fazla sürdüğü için birincisinin olduğunu söyleyebiliriz))). Alman otomobil endüstrisinin bu mucizesine sadece 1,5 aydır ve sadece en iyi izlenimlere sahibim.
Satın alma sırasında, arka burçlar eski sahibi tarafından uyarıldığım (belki bir hatayla yazılmıştır)))), bakıma muhtaç hale geldi. Henüz bir değişiklik yapmadım (bacağımı kırdım, PANCAKE), ancak değişikliğin ne zaman bana bağlı olacağını sormayı başardım - yaklaşık 5000r. Sabah bir şekilde silecekler çalışmayı reddetti, aynı gün bir usta buldum ve her şeyi düzelttim, içindeki motorun paslandığı ortaya çıktı, tüm kuralları temizledikten sonra iş 1500r idi.
Güçlü:
- Dış görünüş
- Güvenilirlik
Zayıf taraflar:
İnceleme Volkswagen Passat 2.8 V6 4Motion (Volkswagen Passat) 2000
İyi günler, değerli forum üyeleri.
Uzun zamandır sahibi olduğum araba hakkında yazmaya karar verdim ama hala çok güzel anılarım var. Üstelik arabayı bir arkadaşına sattı, şimdi kullanıyor...
Bir arkadaşımdan yeni aldığı bir araba aldım. Bu yüzden hikayesi tamamen şeffaf ve anlaşılırdı. 3 yılda sadece 40 bin atmayı başardı, bu yüzden arabayı neredeyse yeni olarak gördü. Hatta öyle kokuyordu. Ondan önce, tüm yabancı arabalar 100'den fazla kilometreye sahipti ve belki daha fazla =)))))
Güçlü:
- harika motor
- Dört tekerlekten çekiş
- kontrol edilebilirlik
- Konfor
Zayıf taraflar:
- Optik
- Yüksek yakıt tüketimi
İnceleme Volkswagen Passat 1.9 TDI (Volkswagen Passat) 1996
Forumda Poyuzal, ticaret rüzgarım hakkında bir inceleme yazmaya karar verdim.
Tercih. Bir yıl boyunca yaklaşık 120 tr yatırım yaptığım Opel Astroy G 98'e sahip olduktan sonra. 30.000 km'lik yedek parça için Opel bir şekilde aşktan düştü. Astra'yı oldukça hızlı sattım, makine hala popüler, özellikle kızlar arasında. Büyük, konforlu, bakımı ucuz ve 300 tr'ye kadar bir Alman veya Japon almaya karar verildi. Audi A4, A6, Passat ve birkaç Japon olarak kabul edildi. Daha taze bir Korece veya Çince alabilirdin, ama ... şimdi çok daha güvenilir olduklarını söyleseler de, bilmiyorum. Lada, Kalina ve diğer ev cihazları, bir hafta boyunca araba sürmeniz nedeniyle (farklı zamanlarda neredeyse tüm Avtovaz modellerine sahip olmasına rağmen) uzun süre aşktan düştü - arabanın altında bir gün. A6'nın fiyatları ısırıyordu, bu yüzden neredeyse anında düştü. Arabayı uzun süre gövde eğri olmasın, motor ve şanzıman iyi durumda olsun diye seçtim. Dizel motor ve mekanik arıyordum. Dizel - ekonomi nedeniyle, çok seyahat etmeniz gerektiğinden, şu anda şehirdeki ortalama tüketim 7,5-8 litre, karayolu üzerinde 6.5 litredir. Ayrıca, AFN motoru çok güvenilir ve iddiasızdır. İlk başta kilometreye baktım, ancak aramanın ilk haftasından sonra netleşti - neredeyse tüm kilometre sarsıldı ve tamamen! Baktığımız otomatik şanzımanlı arabaların yarısında şanzıman seğiriyor ve taşramızda bir otomatik makineyi tamir etmek uzun ve pahalı, bu yüzden seçim mekaniklere düştü. Uzun bir aramadan sonra tamamen tesadüfen arkadaşlarla bir araba buldum. O zaman yeni bir tane aldılar ve bu garajda toz topluyordu. Ayrıca araba Almanya'dan sürüldükten sonra Rusya'da aynı ellerdeydi, ikinci sahibiyim. Eksikliklerden - ray sızdırıyordu ve bir kanat ve tampon boyandı.
İşletim deneyimi. 1.9 turbo dizel ile lacivert yakışıklı bir adam aldım. Keyifli olandan: kadife iç mekan, klima kontrolü, ısıtmalı koltuklar, 4 hava yastığı ve bir sürü başka küçük şey. Kabinde sessizlik var, süspansiyon oldukça rahat, kutu iyi çalışıyor. Şimdi, pek hoş değil: İlk onlarca kilometreden sonra dizelin bir tekme olduğunu anladım! Yaban turpu arabası sürebilirsiniz, inip itmek istersiniz, ayrıca gaz pedalına arkadan bastığınızda, eski bir Kamaz'dan gelen siyah bir duman bulutu. Eve yaklaşık 300 mil kesmek zorunda kaldım, tüketim yüzde 11 litreydi ve burada genellikle topallıyorum. Tanıdık bir servise gittim, teşhisten sonra yeni değiştirilen triger kayışının yanlış ayarlandığı ortaya çıktı (eski sahibi yeni değiştirmişti). Arabanın üzerinden bir saat geçtiler ve Oh Mucize! - arabayı tanıyamazsın! Gitti. Siyah duman olmadan ve az çok normal hızlanma ile, benzin Astra'dan sonra hala donuk olmasına rağmen. Tüm sıvılar ve filtreler, ön göbek yatağı, fren balataları ve sadece bir süspansiyon kolu hemen değiştirildi.
Güçlü:
- Güvenilirlik
- karlılık
- Ucuz yedek parçalar
- Konfor
- Popülerlik
Zayıf taraflar:
- Düşük iniş
- Kapı kilitleri
İnceleme Volkswagen Passat 1.8 5V Turbo (Volkswagen Passat) 1998
Muhtemelen, ticaret rüzgarının bu modeliyle ilgili incelemeler denizdir, bu yüzden bu birime sahip olmaktan duyduğum duyguları kısaca anlatacağım.
Kullanılmış verilen araba sadece yarım yıl, yaklaşık 15 km koştum. Motor bence oldukça neşeli, rölantide sessiz, arabada duyulmuyor. Boya yüksektedir. Araba, ilerlemiş yaşına rağmen böceklerle kaplı değil, ön kemerlerde biraz korozyon var, ancak önceki sahibi orada taktı. Süspansiyonun kırılgan olduğunu duydum. Bununla başa çıkmak için çok erken, teşhis herhangi bir sorun ortaya çıkarmadı. Ama ben arabayı yol tutuşu olarak seviyorum, B3 gündüz ve gece ile karşılaştırıldığında, direksiyon simidi hassas, yörüngeyi dönüşlerde mükemmel tutuyor, patinaj eğilimi olarak söyleyemem, kışın araba kullanmadım, delikleri iyi açıyor.
Arabadaki rahatlık hissini tarif etmeye devam ediyor. Zayıf bir kişi için koltuklar oldukça rahat, tüm gerekli ayarlamalar, görünürlük de mükemmel. Üzülen tek şey sağ dikiz aynası yani. boyutu çok küçük, burada tasarımcılar işareti kaçırdı. İç mekanın malzemeleri sert görünmüyor, göstergelerin ve kontrollerin düzenlenmesi sezgisel ve kullanışlı, klima asil çalışıyor, sıcakta arkadaki yolcular için daireyi sonuna kadar getirdiğinizde küçük bir not, ancak ön taraf yolcular gerçekten üşüyor ve çakmağın yeri geri çekilebilir bardaklık altında tam olarak başarılı değil, açıksa telefonu şarj etmek çok elverişsiz. Ses yalıtımını çok beğendim, bu yaştaki bir arabadan bu kadar akustik konfor beklemiyordum.
Güçlü:
- eller tarafından yapılmış
Zayıf taraflar:
- Yaş
İnceleme Volkswagen Passat 1.8 5V (Volkswagen Passat) 1999
İyi günler!
İlk arabam hakkında üçüncü incelememi yazıyorum. Sabunlukta bu arabanın fotoğrafını çektim kusura bakmayın basılan fotoğraftan fotoğraf çekip dijital kameraya yüklemeyeceğim.
Bu arabayı 2004 yılında arkadaşlarımdan aldım. Auto '99 sürümü, Volkswagen Passat B5 (anladığınız gibi, henüz yeniden şekillendirilmedi). Araba Moskova'daki arkadaşlarım tarafından satın alındı, feribot oraya Fritzes'ten satılık sürdü. Yaroslavl'da tanıdıklar iki yıl boyunca seyahat etti. Ehliyeti ancak 2004'te aldım, çok fazla araba kullanmadım. Ondan önce, sadece araba ile sürdüm yerli üreticiler, dedemin dokuzunu yönetti, sonra on dördüncü dedanım tarafından satın alındı (şimdi kia rio Makinede zaten yeni bir tane aldım). Alım satım rüzgarına girdiğimde, torpido boyutuna hemen şaşırdım - çok geniş, kaputa olan mesafe o anda bana çok büyük görünüyordu. Direksiyona geçtim, otomatik şanzımanın nasıl kontrol edileceğini söylediler - sevdiğim gibi çıldırmak için. Evin içinde dolaştım, bu arabaya hayran kaldım! Yakında yabancı bir arabanın gururlu sahibi oldum. Satın alırken kilometre 116 bin km civarındaydı. Çok seyahat etmedi. Bu araca 2 yıl sahibim ve yaklaşık 20 bin km yaptım.
Güçlü:
- Çalışma sırasında güvenilir
Zayıf taraflar:
- Boşluk
- Alüminyum süspansiyon
İnceleme Volkswagen Passat 1.8 5V Turbo (Volkswagen Passat) 1998 Bölüm 2
Sonuç olarak.
Sonunda araba gitti, sonunda... Venta'yı Satmak Kendi kendime rağbet gören bir araba almamız gerektiğini söyledim, ancak tüm özelliklerine göre ya bir rüzgar ya da bir Audi 4 çıktı. Yani öyle değil. yani arabayı altı aya yakın sattım, satmadım yine değiştim :) 2,5 senede 60 t.km yol yaptım, bir kaç bin ver yada al.
Öncelikle yakıt konusunu tekrar gündeme getireceğim. Dediğim gibi, her zaman 95 yakıt ikmali yaptım ve birçok insan beni bir sürü katkı maddesinin hiçbir şey vermediğine ve sadece motoru daha da kötüleştirdiğine ikna etti ve sadece tüm değişiklikleri görmek istiyorum, bu yüzden oluyorlar, birkaç kez kontrol ettim, gidiyor 92'ye ve yine 95'e, aradaki fark yüzdelik yakıt tüketimi bazında bile var.
Güçlü:
- Görünüm (ama muhtemelen bir amatör için)
- kontrol edilebilirlik
- Yüksekte sürüş performansı
Zayıf taraflar:
- Süspansiyon, çözmek için işkence
Volkswagen Passat 1.6 (Volkswagen Passat) 1999 Bölüm 2 İncelemesi
Önsöz.
Ben oradayken, araba ne bir çekiciye ne de bir kabloya binmedi. Eksi 33'te başlaması gerekiyordu - başlaması gerekiyordu, gitmesi gerekiyordu - araba kullanıyordu.
Bu incelememde sizlere 55 t.km boyunca yüzleşmek zorunda kaldığım arızalardan bahsedeceğim. sömürü. Ayrıca özellikler, ön çoklu bağlantının güvenilirliği hakkındaki görüşlerimi paylaşacağım. süspansiyon Passat B5.
Güçlü:
- Hızda kararlılık
- Arazi yumuşaklığı
Zayıf taraflar:
- Yüksek bakım maliyeti
- Rusya Federasyonu koşullarında uygunsuz çalışma durumunda - hızlı bir başarısızlık
Volkswagen Passat 1.6 İncelemesi (Volkswagen Passat) 1999
İnceleme Volkswagen Passat 1.8 5V Turbo (Volkswagen Passat) 2000
Volkswagen Passat Variant 1.9 TDI (Volkswagen Passat) 2000'i gözden geçirin
Bu birimi Şubat 2011'de Minsk'te satın aldım, 8000 USD'ye mal oldu.
Araba hakkında biraz: gümüş istasyon vagonu, 1.9Tdi 90 hp. 66Kw, deri iç, ısıtmalı koltuklar, klima, cruise, multi ve servo direksiyon, ESP, ABS, telefon. Satın aldıktan sonra kayışları, silindirleri, yağı, filtreleri ve bir direksiyon ucunu değiştirdim, tüm bunlar yaklaşık 230 dolara mal oldu. Yarı sentetik yağ MOTUL 10W40.
Ticaret rüzgarlarına kadar 2 yıl boyunca 1992 Renault Espice 2.0i kullandım. Elbette Passat başka bir seviye. Motor sadece 90 beygir gücünde olmasına rağmen, yeterli çeviklik var. Operasyon sırasında sadece bir kez başarısız oldum - branşman borusu patladı ve tüm antifriz asfalttaydı. Neyse ki bilgisayar beni sıvı sızıntısı hakkında önceden bilgilendirdi, motor aşırı ısınmadı. Passat daha fazla kapris vermedi.
Güçlü:
- Güçlü beden
- Bakımı ucuz
- Konfor (donanım iyiyse)
- geniş bagaj
- ekonomik tüketim
Zayıf taraflar:
- Zayıf kısa huzme ve sis farlarının olmaması
İnceleme Volkswagen Passat 1.9 TDI (Volkswagen Passat) 1997
Bu sitenin tüm ziyaretçilerine merhaba.
Uzun zamandır satılan ama bana bir yıl ve 60 t.km sadakatle hizmet eden bir araba hakkında olacak.
Bu aracı satın alarak başlayalım. Yani, satın alma sırasında, beş yıldır sürmekte olan beyaz bir Ford Orion dizel vardı. Araba harika, ama bir kış daha ve gövdesi (özellikle direkler) tamamen çökecekti. Bu nedenle, kıştan önce bir araba almaya ve ardından Ford'u yavaş yavaş satmaya karar verildi. Satın alma adaylarından sadece dizel golf IV ve sadece beyaz olarak kabul edildi (beyaz arabaları gerçekten seviyorum). İnternet üzerinden araba aramaya başladık ama maalesef bütçeme (6700 dolar) iyi durumda tek bir golf sahası dahil değildi. Güzel bir gün, arkadaşım ve karısı Minsk'e araba pazarına gittiler. Çok uzun bir süre seçilmiş, bir demet gözden geçirilmiş farklı arabalar, ama dediğim gibi, iyi bir golf için yeterli param yoktu. Ve şimdi, neredeyse arabasız döneceğimizden vazgeçtik, bir VW Passat'a (pazarın sonuna geldi) rastladık, çok bakımlı, kuru temizlemeden sonra iç mekan, gövde mükemmel durumda, onun dışında. tamponda birkaç küçük cips, motor ve süspansiyon gerçekten görülemiyordu. sadece pite seslenebilirdi. İnceleme, görünür bir sorun olmadığını ortaya çıkardı. Eksilerden - araba tamburu, sadece ön asansörler ve iki yastık, kondeya yok, hiçbir şey ve lastikler lüks değildi. 6400 dolara kadar işlem yaptım ve aldım. Kayıt sırasında ortaya çıktığı gibi, araba Dışişleri Bakanlığı'nda gezici bir arabaydı.
Güçlü:
- Güvenilirlik
- Görünüm (üzgünüm, beyaz değil)
- geniş salon
- karlılık
- Sürüş nitelikleri
Zayıf taraflar:
- Klima eksikliği
- Biraz erken ABS yanıtı
- Ek seçeneklerin olmaması (özellikle bu arabada)
İnceleme Volkswagen Passat Variant 1.6 (Volkswagen Passat) 1998
2007 yılında bir arkadaşımdan bir ticaret rüzgarı satın aldım.
O zamanlar VW arabalarına pek aşina değildim, bu yüzden herhangi bir teşhis vb. Olmadan "sevdiğim ana şey" ilkesine göre aldım. Sahibi, arabanın mükemmel durumda olduğundan, süspansiyonun yeni olduğundan vb. Sonuç olarak, Alman otomobil endüstrisinin bu fikrinin sahibi oldum (Ekim 2007).
1996, Volkswagen hayranları için önemli bir olay oldu - sahneye girme zamanı yeni Passat Sedan gövdeli B5, bir yıl sonra, 1997'de Volkswagen Passat B5 Option istasyon vagonu ortaya çıktı. Alman otomobil üreticisi, modelin yeni neslinin piyasaya sürülmesiyle ciddi anlamda prestijli otomobiller kategorisinde yerini almaya karar verdi.
Yüksek bir seviyeye ulaşmak için, yeniliğin ana nitelikleri güçlü motorlar, mükemmel yol tutuşu, gövde ve iç tasarımın aristokrat tasarımı ve ayrıca otomobilin yüksek güvenilirliğiydi. 5. nesil Passat'ın yaratılması için platform Audi A4 arabasıydı. Ondan bir alüminyum ön süspansiyon kullanıldı ve boyuna düzenleme güç birimleri. Yeni Volkswagen Passat B5'in gövdesi, iyi bir güvenlik seviyesi ve düşük aerodinamik direnç sağladı.
Kullanılmış arabalar hakkında daha fazlası:
2000 yılında, Volkswagen Passat B5, tamponların, farların, arka optiklerin, gösterge aydınlatmasının (yeşil yerine mavi) ve ön süspansiyonun değiştirildiği bir restyling geçirdi. Bu formda, model bir halef ortaya çıkmadan önce üretildi.
Yazımızda yardımcı olmaya çalışacağız potansiyel alıcıİkincil piyasada değerli bir kopya seçerken kilometresi olan Passat B 5, ayrıca aracın bakımı ve süresi dolmuş sarf malzemelerinin ve bileşenlerin ve düzeneklerin değiştirilmesi prosedürü hakkında veri sağlayacağız.
Gerçekten de, bugün bile, oldukça yaşına rağmen, bu model pazarda son derece popülerdir. Birçok insan böyle bir arabanın sahibi olmak ister, ancak bir Volkswagen Passat B5 1997, 1998, 1999, 2000 veya 2001, sedan veya istasyon vagonu satın almak savaşın sadece yarısıdır. Bu modelin piyasaya sürülmesinden önce, Pasat gerçekten sıradan insanlar için bir araba kategorisine aitti.
Ancak elektronik ve diğer karmaşık montajlarla doldurma, araçta yapılan ayarlamayı, söz konusu Volkswagen Passat B5 için gerekli teşhis ve onarımları, otomobil parçalarının satın alınmasını ve fiyatı dikkate alarak sizi seçim konusunda çok dikkatli olmaya zorlar. yedek parça (sökme için yedek parça seçmek mümkündür), motorun durumu ve neyse ki, bu otomobilin sahiplerinin sayısız incelemesi sayesinde iyi bilinen diğer olası hatalar, arızalar ve problemler modeli.
vücut özellikleri
Arabanın gövdesi tamamen galvanizlidir, pas izlerinin varlığı, bir kazada kurbanın arabasının niteliksiz restorasyonunun bir işaretidir. Alman endişesi, gövde için 12 yıl garanti verdi, bu da korozyon direncinin en iyi durumda olduğu anlamına geliyor. Ancak, bu Alman otomobilleri için gelenekseldir.
içinde ne var
5. nesil Passat'ın gösterge paneli, kapaklar ve yolcuların içeride doğrudan temas ettiği her şey dahil olmak üzere salonu o kadar sağlam ve verimli bir şekilde yapılmış ki, sürücü bazen arabasının daha yüksek bir sınıfta olduğunu hissediyor. Paneller arasındaki boşluklar minimum, ahşap kaplama yüksek kaliteli, sağlam ve pahalı görünüyor ve mağazada birçok seçenek var. İyi bir iç mekan oranı ve Geniş seçim ek donanım Passat rekabette öne çıkıyor.
- Volkswagen Passat B5 hala üç donanım seviyesinde mevcuttur: Trendline, Comfortline ve Highline.
Passat B 5'in temel versiyonunda sadece 2 hava yastığı, ABS, direksiyon kolonu ayarı, hidrolik direksiyon, Merkezi kilitleme ve elektrikli aksesuarlar (aynalar ve ön camlar). Seçenek sayısı ve ek ekipmançok büyük: xenon, yağmur ve ışık sensörleri, çeşitli radyo kayıt cihazları, klima veya klima kontrolü, ısıtmalı direksiyon simidi ve koltuklar, deri iç mekan, açılır tavan ve pahalı bir arabanın diğer özellikleri.
Özellikler Volkswagen Passat B5 kilometre ile
Volkswagen motorlarının seçimi en geniş olanıdır, zaten şirketin bir geleneği haline gelmiştir. Ve yine de, 90 ila 193 kuvvete sahip 8 benzinli motor ve 7 dizel motordan başka hangi model övünebilir? Buna, 4Motion dört tekerlekten çekişli ve üç vites kutulu önden çekişli arabalara ek olarak sipariş verme yeteneğini ekleyin. 275 beygir gücündeki 4.0 litrelik motora sahip Passat W8 ve Passat Variant W8 modelleri birbirinden ayrılıyor.
Tüm benzinli motorlar, dağıtılmış bir enjeksiyon sistemi ile donatılmıştır ve Volkswagen Passat B5 dizel, pompa nozullu bir TDI sistemi ile donatılmıştır.
- En popüler olanı, türbinli 150 beygir gücündeki 1.8 litrelik turbo motordu. alçak basınç ve 2.8 litrelik doğal emişli motor.
Genel olarak, motorlar bugünün standartlarına göre bile oldukça iyi ve güvenilirdir. Arızalar genellikle yanlış çalıştırma ve zamansız bakımdan kaynaklanır.
Fabrika yönetmeliklerine göre, motorlardaki yağ, yağ ve hava filtreleri ile birlikte her 15.000 km'de bir değiştirilmelidir, ancak ev teknisyenleri aralığı 10.000 km'ye düşürmeyi tavsiye etmektedir. Motor yağı sadece sentetik doldurulmalıdır, çünkü yalnızca türbinin kaynağı doğrudan ona bağlı değildir, aynı zamanda tüm motor parçalarının sorunsuz çalışması. Benzin sadece AI-95 için tavsiye edilir, ancak herhangi bir katkı maddesinin kullanılması kesinlikle yasaktır. Yakıt tüketimi, elbette, doğrudan kurulu motora bağlıdır, teknik durum ve sahibinin sürüş tarzı. Rus sahipleri arasında en popüler olan Volkswagen Passat B5 1.8 T (150 hp) motorunun ortalama yakıt tüketimi ortalama 10-12 litre, şehir modunda yanmayı sevenler için motor 15-16'yı kolayca sindiriyor litre benzin.
Bir araba satın aldıktan sonra, triger kayışını değiştirmenizi şiddetle tavsiye ederiz (yönetmeliklere göre değiştirme - her 120.000 km'de bir), çünkü birçok arabada kilometre sayacı okumaları genellikle gerçek kaçışla uyuşmaz, bu nedenle yalnızca kat edilen gerçek kilometre hakkında tahminde bulunabilirsiniz. .
Olası sorunlar ve arızalar Volkswagen Passat B5 bu
Bu kategori, motorun rölanti devrinde düzensiz çalışmasını içerir. Bu hata kolayca tedavi edilebilir, nedeni çoğu zaman tıkanmada yatmaktadır. gaz kelebeği... Oldukça sık (her 45-50 bin kilometrede bir), pompa yağ keçesini aşındıran düşük kaliteli antifriz nedeniyle su yakıt pompası (pompa) arızalanır. en Sorun noktası turboşarjlı 1.8 litrelik bir motor bir türbindir; ömrünü uzatmak için motoru kapatmadan önce motoru 1-2 dakika rölantide bıraktığınızdan emin olun.
Dizel motorlara gelince, birçok benzinli motor hastalığı onlar için tipik değildir, ancak sorunsuz yapamazsınız. 1.9 litrelik turbo dizeller genellikle yüksek devir(dizel motor için kontrendikedir) hızlanma sırasında ve bu, silindir-piston grubunun (CPG) daha hızlı aşınmasına yol açar, ancak yine de, yetkili bakıma tabi olarak, 400.000 km'yi sorunsuz bir şekilde geçeceklerdir.
Mekanik, dizel motorların yaralarına, yağlamanın ihlali ve soğutucu sıcaklık sensörünün arızalanması nedeniyle türbinin hızlı aşınmasına atfedilir. Çoğu zaman, antifriz azar azar kaybolur, takviye valfi arızalanır ve valflerin yanması nedeniyle kompresyon düşer. Kink çok ciddi bir sorun olabilir. gergi makarası Bu, kayışın kopmasına ve valflerin pistonlarla çarpışmasına yol açar ve bu, büyük bir nakit yatırımı garanti eder.
Ünite enjektörlerinin çok güvenilir olduğu kanıtlanmış olmasına rağmen, onarımları hala oldukça pahalıdır. Değiştirmenin nedeni, yerel kalitenin korkunç kalitesidir. dizel yakıt yüksek kükürt ve parafin içeriği ile.
Şanzımanlar a priori güvenilirdir, ancak zamanında yağ değişimi ve bakımına tabidir.
- Fabrikadan, otomobiller, yeniden biçimlendirmeden sonra 6 vitesli bir kılavuzun eklendiği beş vitesli bir mekanik ile donatıldı. Her iki kutu hakkında da herhangi bir şikayet yok, sadece 200.000 km'de debriyaj diskinin değiştirilmesi. Zamanla, vites değiştirirken hafif bir geri tepme oluyor, ancak bu sorun yaratmıyor.
- Otomatik şanzımana gelince. 1999 yılına kadar Passat B5'e 4 vitesli bir otomatik takıldı, daha sonra yerini 5 kademeli ve işlevli bir otomatik şanzıman aldı. manuel anahtarlama tiptronik. Genel olarak, otomatik şanzımanlar çok güvenilirdir ve sahiplerini rahatsız etmez, ancak tüm bunlar yalnızca zamanında nitelikli hizmet şartıyla geçerlidir. Her 60.000 kilometrede bir yağ değişimi tavsiye edilir.
Kilometre ile Volkswagen Passat B5 için yedek parça fiyatları
Yaratıcılar arabayı popüler bir araba olarak konumlandırsalar da, otomobil parçaları fiyatları genellikle demokratik olmaktan uzaktır. Ancak bu beklenen bir şeydi, çünkü araba oldukça karmaşıktı. teknik olarak... Örneğin, şasi parçaları, motorun çalışmasından ve kontrolünden sorumlu çeşitli sensörler, sigortalar, maliyetleriyle sizi hoş olmayan bir şekilde şaşırtabilir. Tek teselli, Passat bu'nun çok yaygın bir otomobil olması, bu nedenle orijinal parçalarla ilgili herhangi bir sorun yaşanmayacak. En kötü durumda, sökme işlemi için kullanılmış bir parça satın almak mümkündür ve bu sadece kaput ve tampon gibi sıklıkla ihtiyaç duyulan parçalar için değil, aynı zamanda teknik dolum için de geçerlidir. Ayrıca çevrimiçi mağazalarda Volkswagen Passat B5 için orijinal ve orijinal olmayan stok siparişi verebilirsiniz. Diğer bir artı, arabanın ustalar tarafından iyi bilinmesidir, bu nedenle genellikle yüksek kaliteli onarımların sağlanmasında herhangi bir sorun yoktur.
İncelememizi özetleyerek, kullanılmış Volkswagen Passat B5 sahiplerine göre, otomobilin Alman otomobil endüstrisinin başarılarının özü olduğunu söylemek istiyoruz. Basitçe söylemek gerekirse, birçok Passat B5'e göre, hatta bu - en iyi volkswagen aynı adı taşıyan şirketin tüm üretim tarihinde. Passat B5'in ana avantajları, yüksek güvenilirlik, mükemmel kullanım, katı malzemelerden monte edilmiş yüksek kaliteli iç mekan ve ikincil piyasada modelin yüksek likiditesidir.
Popüler Passat'ın beşinci nesli, sınıfında gerçek bir en çok satanlar haline geldi. Daha kesin olmak gerekirse, o zaman bu model business class'ın "en popüler arabası" unvanını hak ediyor. Kabul etmek gerekir ki, bu araba tek platformlu modeller olan Audi A4 B5 ile birçok benzer unsur ve parçaya sahiptir - birbirlerinden birçok sorun ve avantaj benimsemişlerdir. Ama yine de, VolksWagen Passat B5 ayrı hikaye Alman otomobil endüstrisi.
O zamanların birçok sahibinin şirketi tartışmalı kullanmak için azarlamasına rağmen çok bağlantılı süspansiyonön aksta ve bükülmüş arka kirişüzerinde Arka aks, iç döşeme için kullanılan malzemelerin yapı kalitesi ve kalitesi, birinci sınıf bir otomobil unvanına layıktı.
Gövde ve iç mekan kalitesi VolksWagen Passat B5
Her şeyden önce, bu güne kadar iyi bir görünüm sağlayabilen vücut elemanlarının mükemmel kalitesi hakkında söyleyebiliriz. Gövde elemanlarının çoğu yüksek kaliteli galvanizleme almıştır ve birkaç yıl boyunca korozyon izleri oluşturmadan boyaya ciddi hasar vermeye dayanabilmektedir.Ancak otomobilin 1996'dan beri üretildiği ve bazı örneklerin zaten 20 yaşın üzerinde olduğu göz önüne alındığında, galvanizli gövde korozyon olmadığını garanti etmez. Ancak açıkça çürümüş unsurlar, uzun süredir devam eden ve kalitesiz onarım, veya aracın bakımı ve önlenmesi için tamamen ihmal. Bu nedenle araba seçerken, boyadaki küçük çizik ve sürtmelere dikkat etmemelisiniz. Ortaya çıkan küçük korozyon odakları bile bir satın almayı reddetmek için bir neden değildir, ancak açıkçası çürümüş örnekler potansiyel bir satın alma olarak kabul edilmemesi gereken bir istisnadır.
VW Passat B5 için dört versiyon sağlandı: Basis, Trendline, Comfortline ve Highline. Bir araba seçerken bir tavsiye var - iç dikişleri dikkatlice incelemeniz gerekiyor. vücut kısımları... Uygulamanın gösterdiği gibi, bu, tüm galvanizli gövdelerdeki en zayıf noktadır, o yerdeki sorunlar birkaç yıl boyunca ortaya çıkmayabilir. Ancak korozyonlu dış noktalar, sadece görünümü etkileyen küçük sorunlardır.
Salon bu arabanın en önemli özelliği. Burada Alman mühendisler, bilinen tüm kalitelerini malzeme ve montaja koymaya çalıştılar. Bu nedenle, iç tasarımın rafine, konforlu ve güvenilir olduğu ortaya çıktı - düğmelerin aydınlatmasının talihsiz renginin ve gösterge panelinin elemanlarının yanı sıra anahtar aydınlatmasının kırılganlığının yanı sıra. Ek olarak, birçok işletme sahibi, torpido gözünün küçük kaynağından ve hava kanalı ızgaralarının kırılganlığından şikayet ediyor.
"Taban" sadece hidrolik direksiyon, ön elektrikli aksesuarlar (elektrikli aynalar dahil), 2 hava yastığı, ABS, merkezi kilitleme ve ayarlanabilir bir direksiyon kolonu içerir. Arabanın 90'lı yıllarda üretildiğini hatırlamakta fayda var, bu nedenle iç mekanın durumu zaten ideal olmaktan uzak. Oturulan koltuklar, aşınmış direksiyon simidi ve kapılardaki yıpranmış kollar için hazırlıklı olmanız gerekiyor ve koltuk döşemesi yoğun bir şekilde kullanılmış bir görünüm kazanıyor.
Passat B5'te elektrik ve elektronik kalitesi
Otomobilin elektronik kısmındaki en büyük sorun ise kontrol ünitelerinin yaşı ve dayanıklılığı. Ek olarak, kötü yapıştırılmış bir yenisinin sızıntısı nedeniyle oluşabilen kabindeki sabit nem nedeniyle elektronik ünitelerde sıklıkla sorunlar ortaya çıkar. ön cam, kapılardaki sızdırmazlık sakızının kuruması veya iç kısımların yanlış temizlenmesi nedeniyle.Nispeten sıklıkla, kapılardaki elektronik elemanlar, bir virajda kopan kablo demeti nedeniyle arızalanır. Sabit sıcaklık düşüşlerinin kabloların dayanıklılığını ve yalıtımını daha da etkilediği motor bölmesindeki kablolar da risk altındadır.
Buradaki elektronik dolum karmaşıktır, iklim, konfor ünitesi, multimedya sistemi ve immobilizer ünitesi arızalanabilir, bu özellikle tatsız. Aslında Volkswagen Passat B5'teki elektrikler üst düzeyde yapılmış ve saygıyı hak ediyor. Bu nedenle, arızaların geri kalanı, tek nokta hariç, sabit istatistiksel birimler için geçerli olmayan kuralların bir istisnasıdır - iklim sistemi sigortası yüke dayanamayabilir ve eriyebilir. Bazı durumlarda, bitişik temas yüzeylerinin hasar gördüğü ve tüm anahtarlama ünitesinin değiştirilmesi gereken sıcaklıklara kadar ısınır.
Çoğunlukla, kullanılmış bir ticaret rüzgarının yeni sahipleri, basit bir nedenden dolayı sigortalı bir klima sigortasıyla çarpışma tehlikesi altında değildir - desteklenen bir Passat B5 üzerinde çalışan bir klima nadirdir. Ve burada elektronik veya elektrikle ilgili değil, sadece bu sistemin tasarımı ve malzemeleri kötü seçilmiş. Bu nedenle, sahipleri sürekli soğutucu sızıntıları, klima evaporatörü ile ilgili sorunlar ve klima hortumlarında ve ısıtma ocağında sık sık hasar gördü.
Passat B5 süspansiyon ve şasi
Tasarımda, Passat süspansiyonu Audi A4 B5 süspansiyonu ile aynıdır, ancak bir takım avantajlara sahiptir. Gerçek şu ki, beşinci nesil, Audi'nin ortak platformunun üretimine başlamasından üç yıl sonra ortaya çıktı. Bu nedenle, mühendisler bir takım çocukluk hastalıklarını düzeltebildiler.Mühendisler tüm bileşenlerin gücünü ve güvenilirliğini geliştirmeyi başarsa da, süspansiyon dezavantajsız kalmadı. B5'in ana dezavantajlarından biri, üretim sürecinde otomobilin sürekli iyileştirilmesi ve değiştirilmesiydi. Bir yandan, bu, yürüteç kaynağını sürekli olarak arttırdı, ancak diğer yandan, çok çeşitli parçalara ve belirli bir üretim yılı için gerekli elemanın seçiminin karmaşıklığına yol açtı.
B5'teki oldukça karmaşık bir çoklu bağlantı, aslında, Volkswagen için bu tür süspansiyonun ilk versiyonudur. Arabanın zaten önemli bir yaşta olmasına rağmen, bileşenlerin maliyeti birçok kişiyi şaşırtabilir. Ayrıca, çoğu usta, kullanılmış bir araba satın alırken tüm kolların değiştirilmesiyle süspansiyonun tam bir onarımını yapmayı tavsiye eder. Bu, aşınmış bir kolun diğerlerinin daha hızlı aşınmasına ve kamber açısının ihlaline yol açabilmesi nedeniyle yapılır. Sekiz koldan oluşan kaliteli bir set yaklaşık 30.000 rubleye mal olabilir. Bu, işin maliyetini hesaba katmaz.
Ancak böyle bir onarımın olumlu yönleri de vardır. Modelin ustalarına ve sahiplerine göre, yeni ve yüksek kaliteli kaldıraçlar, fazla müdahale olmadan yaklaşık 150.000 km çalışabilir.
Çok sayıda askıya alma seçeneğine dikkat etmek önemlidir: farklı motorlar ve tahrik tiplerinin kendi birimleri vardır, bu da bileşenlerin seçimini büyük ölçüde karmaşıklaştırır ve genellikle sağda ve solda hemen yapılmasını gerektirir, aksi takdirde tekerlek hizalama açıları ihlal edilir. Günümüzde sessiz blokların seçimi ve bastırılması, parmak seçimi vb. ile daha ekonomik onarımlar için fırsatlar var. Ancak "kolektif çiftlik" onarımına dikkatlice yaklaşmaya değer. Bazı ev yapımı ustalar bu işi orijinal yedek parçalardan daha iyi yapabilir, ancak çoğunluğun işi gelecekte daha da büyük maliyetlere yol açacaktır.
Otomobilin süspansiyonunun tüm üretim dönemi boyunca bazı unsurlarda değişmesine ek olarak, çeşitli güç üniteleri ve şanzımanlarla yapılan modifikasyonlar da bazı farklılıklar içeriyordu.
Ama temel arka süspansiyon bükülmüş kirişten yapılmış önden çekişli versiyonlarda - güvenilirlik ve basitlik standardı. Çoğu durumda, arka aks onarımları, amortisörlerin ve yayların değiştirilmesiyle sınırlıdır.
Ancak otomobillerin dört tekerlekten çekişli versiyonları daha karmaşık çift salıncaklı süspansiyon arka aksta. Önden daha güvenilir olduğu ortaya çıktığını ve tüm sessiz blokların resmi mağazalarda satıldığını ve düzenli olarak değiştirildiğini itiraf etmeye değer. Ancak her bir kolu geri dönüşü olmayan bir hasarla değiştirmek, birim başına 10.000 rubleye mal olabilir.
Amortisörlerin hizmet ömrü, özellikle otomobilin alçak oturma konumu ve sallanma eğilimi göz önüne alındığında çok uzun değildir. Dışında, Volkswagen sahipleri Passat B5'in amortisörleri ve önü değiştirmesi gerekiyor tekerlek yatakları her 100.000 - 120.000 km'de bir. Aynı zamanda arka yayların da değiştirilmesi gerekebilir.
Gelecekteki sahibi beşinci nesil ticaret rüzgarı ayrıca direksiyon rafı sızıntılarına girme ve boruları değiştirme ihtiyacı riskini de beraberinde getirir. yüksek basınç hidrolik direksiyon. Gerçek şu ki, kilometresi 200.000 km'yi aşan araçlarda, direksiyon rafı sızmaya başlar ve bu da hidrolik sıvı kaybına neden olur. Ayrıca bu noktada hidrolik direksiyon tüpleri çürümeye başlar.
Passat B5'te iletim kalitesi
Neyse ki, VolksWagen'den Alman mühendisler, motorlarıyla eşleştirilmiş dişli kutularını seçmek ve kontrol etmek için zaman ve çaba harcadı. Bu nedenle, tüm arabalar güvenilir ve kaliteli mekanik veya otomatik şanzımanlarla donatılmıştır. Doğal olarak, zamanımızdaki kopyaların çoğu, bir kaynağın geliştirilmesi nedeniyle birçok soruna sahiptir, ancak bakımlı bir sürümü çok fazla kilometre olmadan bulabilirsiniz.Manuel şanzımanlar, kaliteli bir araba gövdesinden daha uzun süre dayanabilir. Ancak tek bir sorunları var - iki kütleli volanın arızalanması veya aşınması. Yenisinin maliyetini 15 - 20 yıllık bir araba ile birlikte düşünürsek, pahalı olacaktır. Bu nedenle, birçok işletme sahibi, çift kütleli volanı, yeniden taşlama ve küçük tasarım iyileştirmeleri ile normal bir volanla değiştirmeye karar verir.
Başlangıçta, araba 5 vitesli bir motorla donatılmıştı. mekanik kutuşanzımanlar, yeniden biçimlendirmeden sonra yeni bir 6 vitesli manuel şanzıman eklendi. Ön şekillendirme versiyonlarında, kendi üretimimiz olan dört aşamalı tasarımda basit, ancak güvenilir otomatik şanzıman bulabilirsiniz. VolksWagen tarafından... Kutunun zaten modası geçmiş olmasına rağmen, tasarım o kadar başarılı oldu ki, bu serinin makineleri bugün sessizce çalışıyor. Kutunun ana sorunu, tork konvertörü kilitleme balatalarının aşınması ve bunun sonucunda şanzıman yağının aşınma ürünleriyle kademeli olarak kirlenmesidir.
Diğer bir sorun, kutunun içindeki, yaşla birlikte parçalanabilen ve hassas otomasyon mekanizmalarını tıkayabilen çok sayıda plastik elemandır.
Ortalama göstergeleri alırsak, bu kutunun büyük onarımlar olmadan kaynağı 250.000 - 300.000 km arasında olacaktır. Ama düzenli olarak değiştirmek zorunda kalacaksın transmisyon yağı her 50.000 km'de bir ve en az bir kez valf gövdesini temizleyin ve gaz türbini motorunun blokaj balatalarını değiştirin.
Özetlemek gerekirse, dört vitesli bir otomatik şanzıman, gelecekteki sahibi için çok pahalıya mal olmayacak, ancak sinirleri ve kontrol elektroniklerini bozabilir. Temel olarak, hız sensörleri ve bağlantı döngüleri arızalanır. Elektronik kontrol ünitesinin kendisi her koşulda çalışır.
Düzenli otomatik kutular hidrolik kontrollü dişliler yeterince güvenilirdir ve yıllarca sorunsuz hizmet verebilir. Ancak daha sık olarak, beş vitesli otomatik ZF 5HP19FL'ye sahip kopyalar vardır - bu, birçok arabada kullanılan ve hala popüler olan ortak bir birimdir. Bu şanzıman daha az güvenilir değildir ve sahibini yalnızca büyük bir kaynakla değil, aynı zamanda iyi dinamikler ve verimlilikle de memnun edebilir. Ancak daha güçlü motorlarla çalışma izini bırakır. Örneğin, gaz türbini motorunun balataları daha hızlı aşınır ve bu nedenle, şanzıman yağı daha aktif olarak kirlenir. Ancak bu şanzıman, her 150.000 km'de bir tork konvertörü kilitleme balatalarının düzenli bakımı ve değiştirilmesi dikkate alınarak yasal 300.000 km'lik normal çalışmasında herhangi bir şikayet olmadan çalışacaktır. Ek olarak, daha ciddi tambur sorunlarından kaçınmak için taban basınç solenoidini düzenli olarak değiştirmeniz gerekecektir.
Araç sahipleri ve profesyonel ustalar tarafından belirtildiği gibi, aşırı ısınmaya izin verilmezse ve yağ sık sık değiştirilirse, kutu aktif sürüşü iyi tolere eder. Ayrıca, bu ünitenin onarımı iyi bir şekilde yönetilmektedir ve yedek parça bulma konusunda herhangi bir sorun yaşanmayacaktır.
Büyük onarımlar yapılmadan 500.000 km'ye kadar kilometreye sahip birimlerin olduğu durumlar vardı.
VolksWagen Passat B5'teki motorların kalitesi
Beşinci nesil "ticari rüzgar" trim seviyelerindeki güç ünitelerinin yüksek kaliteli ve dayanıklı olduğu ortaya çıktı, ancak otomobilin genel tasarımı bazı rahatsızlıklara neden oluyor. Gövdenin doğası gereği, uzunlamasına yerleştirilmiş motorlar güçlü bir şekilde öne doğru çıkıntı yapar. Bu nedenle, şirketin tasarımcıları, soğutma sisteminin ve klimanın radyatörlerini daha yakından yerleştirmek zorunda kaldı. Ayrıca, herhangi bir servis bakımı triger kayışlarını veya kayışlarını değiştirmek için, ataşmanlar aracın ön tarafının sökülmesini gerektirir - tampon, farlar ve radyatörler ve radyatörlerin kompakt boyutları sık sık temizlik gerektirir.
Volkswagen tarzındaki "V-beşinci" güç üniteleri hattı geleneksel olarak geniştir. Sadece 10 benzinli güç ünitesi artı 7 dizel vardı! Beşinci neslin "Passat" geniş bir motor yelpazesi ile donatılmıştı, serisinde küçük ekonomik motorlar ve büyük güçlü birimler için bir yer vardı.
Ön şekillendirme modellerini düşünürsek, dizilerinde 1.6 ve 2.0 litre çalışma hacmine sahip basit sekiz valfli motorlar vardı. maksimum güç Sırasıyla 100 ve 120 beygir gücü. Ayrıca, genellikle 1.8 litre çalışma hacmi ve 20 valf ile daha modern ünitelerle donatılmış örnekler vardı. Ek olarak, bu motorlar, gücü 125'ten 150 beygir gücüne artıran bir türbin ile donatılabilir.
Hacim ne olursa olsun sekiz valfli motorların en güvenilir ve bakımı daha ucuz olduğu ortaya çıktı ve bu onların popülerliğini kazandı. Bazı sahipler güç eksikliğinden şikayet edebilir, ancak 120 beygir gücüne sahip iki litrelik varyant yeterli dinamikler geliştirir. Ancak mekanik bir kutu ile eşleştirilen küçük kardeş, şehir modunda kendini layıkıyla gösterebiliyor.
Yeniden şekillendirmeden önceki benzinli motorlar, esas olarak eski EA827 serisinin 1.6 ve 2.0 sekiz valfli motorları ve ilgili EA113 serisinin 1.8 motorlarıdır ve halihazırda 20 valfli yeni bir silindir kapağına sahiptir. En basit motorları seçmenin en önemli avantajı tasarımın basitliği, güvenilirliği ve düşük bakım maliyetidir. Ek olarak, gaz dağıtım mekanizması inanılmaz basitliğe sahiptir ve kayışın her 60.000 km'de bir makaralarla düzenli olarak değiştirilmesi, sahibinin cebine yük getirmez.
Ancak bu birimlerin dezavantajlarından bahsetmemek doğru olmaz. Teknik açıdan, herhangi bir şikayet yoktur, ancak yağ karterinin şekli ve alçak konumu, yanlışlıkla bir deliğe veya açık bir kapağa düşmesi durumunda birçok soruna neden olabilir. Gerçek şu ki, sürücülerin bu modelde çok sık olarak yağ karteri kırılmış veya çökmüş olarak servise başvurdukları ve sürücünün yanlış zamanda yağ kaybını fark etmesi ve gösterge panelindeki bir ampulün yanması durumunda, bu led ile elden geçirmek güç ünitesi.
1.8 litre hacimli motorlar, silindir başına beş valf ile daha modern ve karmaşık bir silindir kafası tasarımına sahip olmaları ile ayırt edilir. Doğal olarak, bu, ek bir eksantrik milinin bulunduğu gaz dağıtım mekanizmasının karmaşıklığını gerektirdi. zincir tahrikli... Ve 170 beygir gücündeki motorun yeniden şekillendirilmiş modifikasyonları, tasarımda bir faz kaydırıcı kavrama aldı.
VW'nin herhangi bir katkı maddesi önermediğini belirtmek gerekir. Önerilen benzin en az AI-95'tir. Aynı zamanda, motorun turboşarjlı versiyonu atmosferik olandan farklı değildir. Fark, boost ve kontrol programının varlığındadır. elektronik ünite... Turboşarjlı motorun biyel kolu ve ana yataklar üzerinde artan bir yük yaşaması nedeniyle, yağın kalitesini ve miktarını dikkatlice izlemelisiniz. Diğer küçük nüanslar var düzenli bakım motor, ancak sonunda kaynağı önceki birimlerden daha az değil ve bakım maliyeti biraz daha yüksek.
Turboşarjlı motorların daha fazla dikkat gerektirdiğini ve yakıt, yağ kalitesi ve emme sisteminin durumu konusunda daha fazla talep ettiklerini hatırlamakta fayda var. Herhangi bir arıza, motorun tüm elemanlarının daha hızlı aşınmasına neden olabilir. Ancak bu ünitelerdeki türbinlerin kendileri (üreticiden bağımsız olarak) 200.000 - 250.000 km çalışabilir.
Ancak daha güçlü bir motor isteyenler ve türbinlerle uğraşmayacak olanlar için bir çıkış yolu var. Bu tür insanlar için Passat konfigürasyonları V6 2,8 litre ve VR5 2,3 litre güç üniteleri ile sağlanır. Ön şekillendirme modelleri, 150 beygir gücü geliştiren on valfli beş silindirli bir VR motoruyla donatıldı. Üretici, modeli güncelledikten sonra motoru da güncelledi. 2001'den beri bu ünite 20 valfe sahiptir ve 170 beygir gücüne kadar geliştirme kapasitesine sahiptir. Motorlar genellikle güvenilirdir ve zincir tahrikli karmaşık bir gaz dağıtım sisteminin öngörülemeyen bir kaynağa sahip olduğunu kabul ettiğinizde çok da önemli değildir. Tüm zamanlama sistemi 20.000 ila 150.000 km arasında çalışabilir. Ek olarak, motor soğutma sisteminin durumunu talep ediyor ve izin verilen çalışma sıcaklığını aşmaya karşı toleranssız.
Daha önce sunulan her şeye ek olarak, 193 beygir gücüne sahip altı silindirli V şeklinde bir motorla "aşırı" bir değişiklik var. Özünde, iki ayrı silindir kafası ve her kafa için iki zamanlama tahriki bulunan ikiz 1.8 litrelik bir motordur. Bir kayış tahriki motorun ön tarafında, diğeri ise bir zincir tahriki arka tarafta bulunur.
Fotoğrafta: Volkswagen Passat W8 Sedan (B5 +) ‘2002–04 Ve türün klasiklerine göre, motorların dizel versiyonları kalite standardını temsil eder ve "milyoner" unvanını hak edebilir. Otomobiller, çalışma hacmi 1,9 litre ve 2,5 litre olan dizel motorlarla donatıldı. İlk versiyonda 90 ila 120 beygir gücünde modifikasyonlar vardı. 150 ila 180 at arasında geliştirilen daha büyük bir motor. Onlarla ilgili belirli bir sorun yoktu, pompa enjektörlerinin yüksek maliyeti ve tüm dizel motorların klasik sorunları eksi olarak yazılabilir.
Özetlemek gerekirse, 10-20 yaz arabaları büyük kaynak üretimi nedeniyle motor tasarım hatalarındaki farklılıkları kaybeder. Bu nedenle, her vakanın teşhisine ayrı ayrı yaklaşmak ve tüm vakaları tanımlamak gerekir. olası arızalar ve belirli bir araçla ilgili sorunlar.
Çıktı
Önemli yaşına rağmen, Volkswagen Passat B5 alaka düzeyini kaybetmiyor ve ucuz modern arabalara kıyasla hala iyi görünüyor. Ancak bu arabanın bakım gerektirdiğini ve yedek parça tasarrufunu affetmediğini hatırlamakta fayda var. Bununla birlikte, orijinal veya yüksek kaliteli analogları kullanarak ve profesyonel bir istasyonda servis hizmeti alarak, aracı gereksiz baş ağrısı olmadan 10 yıl daha çalıştırabilirsiniz.
Passat almak isteyenler için en iyi seçenek 1.8 ve 1.8T motorlu versiyonlar olabilir. Ayrıca model farklı yüksek sınıf iç döşeme malzemeleri ve iyi düşünülmüş ergonomi. Bu yüzden uzun yolculuklar sadece gelecekteki sahibi için bir sevinç olacak.
Volkswagen markasından etkileniyorsunuz ama hangi model olduğunuzu bilmiyor musunuz? Bu arabanın teknik özelliklerini, test sürüşünü, dezavantajlarını ve avantajlarını içeren Volkswagen Passat B5'in tam bir incelemesini dikkatinize sunuyoruz.
biraz tarih
Öncelikle Volkswagen modeli Passat B5, 1996 yılında halka sunuldu. Bu arabalar, beşinci nesil Passats'ın çok ortak noktası olan Audi A4 ile aynı platform üzerine inşa edildi: güç üniteleri, vb. Audi'de olduğu gibi, beşinci nesil Volkswagen Passat'ta, güç üniteleri enine değil uzunlamasına yerleştirilmiştir. Ek olarak, bu model, diğerleri gibi eklenti değil, sürekli dört tekerlekten çekiş ile karakterizedir.
Passats'ın beşinci nesli, çok popüler sedan (4 kapılı) ve Variant istasyon vagonunu (5 kapılı) içerir. Sonraki Volkswagen modifikasyonu Passat B5 2000 yılında piyasaya sürüldü. Yeniden şekillendirme arasındaki böyle bir boşluk, otomobilin tüketiciler arasındaki büyük başarısı ile ilişkilidir. Mükemmel direksiyon, konforlu iç ve dış tasarım ile büyülendiler. Birçoğu 1996 ve 2000 otomobillerinin çok benzer olduğunu söyleyecektir, ancak yeni B5'ler tamamen orijinaldir. Kesinlikle, modifiye edilmiş beşinci nesil Passatlar, öncekilerden daha sağlam ve ilginç görünüyor.
Video incelemesi Volkswagen Passat B5 2000 sürümü:
Sahibinin durumunu vurgulayın
VW Passat B5, yüksek statünüzü mükemmel bir şekilde vurgulayacaktır. Zengin bir temel donanıma sahip ve bazı uzmanlar modeli kabindeki tasarım iyileştirmelerinin olmaması nedeniyle eleştirse de, klasik ciddiyetin ona uygun olduğunu güvenle söyleyebiliriz ve ayrıca yüksek kaliteli, sağlam performans ve iyi ekipman eklerseniz, sonra Bu araba kesinlikle favoriniz olacak.
Volkswagen Passat B5'i incelerken mükemmel ses yalıtımı ve ergonomiden de bahsetmekte fayda var. Arkaya üç kişi kolayca sığabilir ve ortalama boydaki herhangi bir yolcu için yeterli bacak mesafesi vardır.
Eski modellerin dezavantajları:
- küçük sağ dış ayna (yetersiz arka görüş);
- bagaj kapağının merkezi kilitlemesinin elektrikli tahrikinin kırılganlığı;
- zamanla dönüş sinyali rölesinin çalışmasıyla ilgili sorunlar olabilir;
- ısıtmalı ön koltukların arızası (varsa).
Son arızanın nedeni, koltukların köpük kauçuğunun itilmesidir ve bu da sürtünmeye neden olur. Isıtma elemanı sandalyelerin çerçevesi hakkında.
Uzman Konseyi: Bagaj kapağının her zaman kolayca açılmasını sağlamak için menteşelerini yağlayın.
Motor ne olacak?
Tasarımcılar, Passat'ların her iki beşinci neslini de sağladı: En popüler olanları, benzinli motor 1.8 l. En güçlüsü sekiz silindirli, V şekilli motor, hacmi 4 litredir. Yollarda Volkswagen Passat B5 ile karşılaşabilirsiniz. benzinli motor 2 l, 2,8 l ve dizel ünitesi 1,9 l.
Bu modelin motorlarının bakımı oldukça titizdir.Örneğin, uzunlamasına şema, kurallara göre her 120 bin km'de bir yapılması gereken triger kayışının değiştirilmesini zorlaştırmaktadır. Bunun için yapmanız gerekiyor, bu nedenle su pompasını hemen değiştirmenizi öneririz.
Volkswagen Passat'ın teknik özellikleri, 1.8 motorlu bir otomobilin en fazla olduğunu kanıtlıyor. en iyi seçenek... Yakıt tüketimi kabul edilebilirken, sedanın hızlanma süresi 9,2 s'dir.
eksileri:
- bireysel ateşleme bobinlerinin arızaları;
- değişken valf zamanlama mekanizmasının kasasının contası sızdırmazlığını kaybeder;
- faz değiştirme mekanizmasının elektrikli hidrolik gergisinin kaynağı, 150 bin km'lik bir çalışmadan sonra sona erer.
Beşinci Tradewinds'in iki litrelik motorları tüketiyor. Bunları satın alırken, yağın sürekli değiştirilmesi gerekeceğini ve aynı zamanda sadece yüksek kaliteli çeşitlerin kullanılması gerektiğini düşünmeye değer.
Volkswagen Passat B5 motorlarında, hava filtresi, süper şarj cihazının hizmet ömrünün bağlı olduğu kıskanılacak bir frekansta değiştirilmelidir.
2000 Volkswagen Passat B5 1.9 TDi'nin video incelemesi:
Hareket testi
Test sürüşü Volkswagen Passat, bu arabanın yollarımızda iyi performans gösterdiğini gösteriyor. Sert iklimimizi değiştirmekten korkmuyor. Ancak belirtmek gerekir ki araba şasisi yollarımız için pek tasarlanmamıştır... Ona zayıf nokta kaldıraçlardır. Ne yazık ki, tasarımcılar onu asla geliştiremediler.
Önden çekişli Passat B5'in arkasında, dört tekerlekten çekişte yarı bağımlı bir ışın var -. Ön süspansiyon karmaşık bir çok bağlantılı tasarımdır. Bu tasarımın avantajları: yüksek hızlarda mükemmel sürüş ve virajlarda yol tutuşu. Volkswagen Passat'ın fiyatı oldukça yüksek olmasına rağmen, kolları tamir etmek için de düzenli bir meblağ ödeyeceksiniz.
Volkswagen Passat B5 ve B5.5 1.8T 20V Vagonlar arasındaki aşırı rekabet:
İyi haber şu ki, yarı bağımsız arka süspansiyon yıllarca sürecek. Kirişin sessiz bloklarının ilk değişimi, uzun bir süre boyunca kaplandıkları çatlaklar nedeniyle meydana gelir. Bazen arkada, amortisör üst montajının aşınmış olduğunu gösteren bir vuruntu sesi duyabilirsiniz.
Volkswagen Passat B5, aktif sürüşü sevenler için harika. direksiyonçok bilgilendirici. Tümseklerden geçerken veya direksiyon simidini döndürürken hafif bir vuruntu duyarsanız, aşınmış yatağı veya direksiyon mili kardan mafsalını değiştirmelisiniz. Ancak bu, sürüşü daha az güvenli hale getirmez.
| Araba modeli: | Volkswagen Passat B5 |
| Üretici ülke: | Almanya |
| Vücut tipi: | sedan |
| Yer sayısı: | 5 |
| Kapı sayısı: | 4 |
| Motor hacmi, cm küp: | 1781 |
| Güç, beygir gücü yaklaşık. dk.: | 125/5800 |
| Maksimum hız, km / s: | 206 |
| 100 km / s hızlanma, s: | 10.9 (manuel şanzıman), 12.9 (otomatik şanzıman) |
| Sürücü türü: | ön |
| Kontrol noktası: | 5 manuel şanzıman, 4 otomatik şanzıman |
| Yakıt tipi: | AI-95 benzin |
| 100 km'de tüketim: | şehir 12.2; iz 6.4 |
| Uzunluk, mm: | 4670 |
| Genişlik, mm: | 1740 |
| Yükseklik, mm: | 1460 |
| Açıklık, mm: | 124 |
| Lastik boyutu: | 195 / 65R15 |
| Boş ağırlık, kg: | 1275 |
| Tam ağırlık, kg: | 1825 |
| Yakıt deposu hacmi: | 62 |
Beşinci nesil Tradewinds'in maliyeti
Bu markaya karar verirseniz Volkswagen Passat'ın fiyatının o kadar da düşük olmadığını göz önünde bulundurmalısınız. Özellikle bu, modelin prestijinden ve Audi ile ortak bir platformda yaratılmasından kaynaklanmaktadır. Bu aynı zamanda bu aracın bakım maliyetini de etkiler.
Volkswagen Passat B5'i satın alarak, mükemmel sürüş özelliklerine sahip konforlu, iyi donanımlı bir araca sahip olursunuz. Sahiplerinin çoğu, ilk 100 bin km'de sürmekten keyif aldı, ancak onarımlara para harcamamak için.
özetleyelim
Avantajlarıyla birlikte VW Passat B5'in bir özetine başlayalım:
- prestij;
- mükemmel ekipman;
- yüksek kaliteli iç döşeme;
- hem sürücü hem de yolcular için uygun büyük salon;
- yüksek kontrol edilebilirlik ve kararlılık;
- mükemmel dinamikler;
- arka süspansiyonun uzun hizmet ömrü;
- direksiyon simidinin yüksek bilgi içeriği;
- korozyona dayanıklı gövde.
Bu modelin dezavantajları aşağıdakileri içerir:
- yüksek fiyat;
- motorun ve ön süspansiyonun pahalı değiştirilmesi ve onarımı;
- bir sedanda bagaj kapağı paslanabilir;
- güvenilmez kapı "limit anahtarları";
- sürekli yağ ve hava filtresi değişimi;
- yüksek yağ tüketimi;
- motor hidroliğinin arızası;
- turbo dizeller çok güvenilmez
- yüksek kilometre = pahalı onarımlar;
Bugün, Rusya'nın ikincil pazarında beşinci nesil Passat'ı bulabilirsiniz. Sahiplerinin çoğu seçimlerinden memnun ve satın almaktan pişman değiller. Unutmayın, bir araba satın almadan önce, özellikle tüm artıları ve eksileri dikkatlice inceleyin!
