Sekiz valfli Lada Grande'deki triger kayışı, eksantrik milini krank miline bağlayan bağlantıdır. Pratik olarak gürültüsüz çalışır. Bazı motorlar metal zincirler kullanır. Kesinlikle avantajları var, ama yine de iyi bir vızıltı yapıyorlar.
Grande üzerindeki triger kayışı aniden kırılamaz. Uçurumun önünde oldukça uzun bir yıkıcı süreç var. Sürüş sırasında bir kırılma meydana gelirse, bu kesinlikle valflerin piston sistemi ile çarpışmasına neden olacaktır. Bu nedenle, valfler mutlaka bükülür ve bu zaten pahalı bir onarımdır. Bu tür bir hasara izin vermemek için kayışların zamanında değiştirilmesi ve değiştirmenin zamanında yapılması için çalışma sırasında zaman zaman durumlarının teşhis edilmesi gerekir. Uzmanlar, Lada Granta'nın triger kayışlarının değiştirilmesinin 60.000 km'den sonra yapılması gerektiğini söylüyor.... Tabii ki, bu sadece bir öneridir ve her durumda teşhisi unutmamalısınız.
Diğer uzmanlar, kayışların 40.000 km sonra bozulmaya başladığını ve işte o zaman değiştirilmeleri gerektiğini söylüyor.... Yine de, çoğu zaman kayışlar tamamen yıprandıkları için değil, silindirlerin veya pompanın kırılması nedeniyle kırılır. Kemer ciddi şekilde aşınmış veya kırılmışsa, değiştirilmesi gerekir. Bunu yapmak için bir araba servisine başvurabilir veya bunu kendiniz yapabilirsiniz. Bu operasyon oldukça karmaşık olsa da yine de profesyonel olmayan birinin bunu gerçekleştirme yetkisi dahilindedir. Bunu yapmak için, bir düzeneğe, büyük bir tornavidaya ve 10 ve 17 için anahtarlara ihtiyacımız var. 8 valfli bir Lada'daki kayışı değiştirmek, bu üniteyi 16 valfli biriyle değiştirmek neredeyse aynıdır.
Elbette, kırılmanın nedenleri çok farklı olabilir, diğer şeylerin yanı sıra bu, fabrikada montajın düşük seviyeli montaj kalitesinden de kaynaklanabilir. Düşük kaliteli malzeme pekala yer alabilir. Makinenin yanlış çalışması, aşınmanın ana nedenlerinden biridir. Lada Grand üreticileri, zamanlama ünitesinin yalnızca 200.000 kilometre sonra ciddi bir şekilde incelenmesi gerektiğini iddia ediyorlar, ancak bu, hafif bir şekilde söylemek gerekirse, tamamen doğru değil. Ve Rus yollarını hatırlarsanız, durumun kesinlikle böyle olmadığı kesinlikle anlaşılır.
Değiştirme süreci
Öncelikle pil terminallerini çıkarmanız gerekecek. Ardından alternatör kayışı çıkarılır. İlgilendiğimiz düğümü sökmek için ona en eksiksiz erişimi sağlamamız gerekir. Bu nedenle sağdaki ön tekerleği çıkarmanız gerekecektir. Bunun üzerine, değiştirme hazırlığı tamamlanmış sayılabilir ve değiştirmenin kendisi başlar.
Doğrudan değiştirmeden önce, zamanlama mekanizmasını sökmek gerekir. İlk pistonu üst konuma ayarlayabilmek için bu yapılmalıdır. Bunu yapmak için gergi somununu gevşetiyoruz. Bundan sonra kemer kesinlikle gevşeyecek ve sarkacaktır.
Şimdi alternatör kasnağını sabitleyen ana cıvatayı sökmemiz gerekiyor.
Bu, en yaygın anahtar kullanılarak yapılabilir. Cıvata kasnaktan çıkmayabilir. Böyle bir durumda cesaretiniz kırılmasın, sadece aşağıdakileri yapın: debriyaj odasındaki tapayı çıkarın. Bunu yaparken volan dişlerini kilitlemeyi unutmayın. Bunun için normal kurulumu kullanabilirsiniz. Şimdi kasnak cıvatası artık dönmeyecektir, çünkü krank mili kilitli durumdadır. Ve sonra jeneratör kasnağını kolayca çıkarabiliriz.
Kasnağın ancak montaj çıkarıldıktan sonra çıkarılması gerektiğini unutmayın.
Dikkat! Kasnak çıkarıldıktan sonra, bez gibi temiz bir şeyin üzerine yerleştirilir. Ünitenin içine pislik girerse, bunun bir sıkışmaya neden olabileceğini unutmayın.
Şimdi üst tevzi kasası kapağını çıkarma zamanı. Kapağın alt kısmını çıkarmak için 3 sabitleme cıvatasını sökmeniz gerekecektir. Ardından triger kayışını doğrudan çıkarabilirsiniz. Teslim olmazsa, montajla kaldırın. Kayışı söktükten sonra, gergi rulosunun durumunu kontrol etmek zorunludur. Geri tepme seviyesine özellikle dikkat edin. Görünüm, belirli bir düğümün durumu hakkında da çok şey söyleyebilir. Kayışı daha rahat bir şekilde çıkarmak için önce zamanlama kasnağından, ardından krank milinden çıkarmanız gerekir.
Düzeneğin montajı ters sırada gerçekleştirilirken, kayış gerginliğini doğru bir şekilde ayarlamak faydalı olacaktır.
Yedek video (örneğin, aynı motorlu Kalina)
Bu yazıda, düşük kaliteli veya yıpranmış bir Lada Granta 8 valfinin ve 16 valfın neden olabileceği sorunlara değineceğiz. Sadeliğine rağmen, bu kısım bir araba motorunun çalışmasında büyük rol oynamaktadır.
Güç ünitesinin çalışması sırasında 16 hücre veya 8 hücre fark etmez, kayış yavaş yavaş yıpranır ve zamanında değiştirilmezse tamamen çökebilir ve kırılır. Buna izin verilmemelidir, çünkü valflerin bükülmesi ve piston sisteminin tahrip olması gibi tehlikeli bir fenomene yol açabilir. 16 cl motorlu ve sekiz valfli Lada Grant arabasıyla gelen talimatlarda önerilen değiştirme süresi 60 bin km. kilometre. Ancak birçok profesyonelin görüşüne göre, bu rakam biraz fazla tahmin ediliyor ve ona ulaşmaya değmiyor ve 50 bin kilometre sonra değiştirilmesi gerekiyor.
Kayışı daha önce değiştirmenin bir başka nedeni de, pompa ve avara silindirleri gibi parçaların elli bin değerinde olmasıdır. O zaman kullanımları risklidir. Bu düğümlerin aşırı kullanımı, sistem için tüm olumsuz sonuçlarla birlikte kırılmaya neden olabilir. Ancak her durumda, kayışı kaç kilometre sonra değiştireceğiniz ve hangisinin daha iyi olduğu kendi işinizdir.
[Saklamak]
Triger kayışı ne içindir?
Eksantrik mili ve krank milinin çalışmasını senkronize etmek için Lada Granta arabasındaki triger kayışı gereklidir. Araç 16 ve 8 hücrelerinin talimatlarında, değiştirme süresi düzenlenmiştir. Bununla birlikte, yine de, çoğu sürücü bu konuda çok az şey biliyor ve yerini bile bilmeyebilir, doğru şekilde nasıl değiştirileceği konusunda endişelenmez. Basitçe bulunur, sadece arabanın kaput kapağını kaldırmanız yeterlidir. En belirgin şekilde yerleştirilmiş, çeşitli kasnakları kapsıyor. Araçla birlikte gelen talimatları açtıktan sonra, bu birimi anlatan bölümü de kolayca bulabilirsiniz. Triger kayışı sadece krank mili ve eksantrik mili ile değil, aynı zamanda diğer birkaç sistemle de etkileşime girer. Böyle bir yük, kayışın ömrünü önemli ölçüde azaltır ve bu da onu kırmayı mümkün kılar.
Kemeri kendimiz değiştiriyoruz
16 ve 8 cl Lada Granta motorlarında belirli bir süre sonra triger kayışını değiştirmek basit bir işlemdir ve acemi bir sürücü bile bunu kendi elleriyle yapabilir. Önemli olan, talimatların tüm noktalarına dikkatlice uymak ve hiçbir şeyi kaçırmamaktır.
Gerekli araçlar
İşin aşamaları
Bir sonraki önemli aşama, 16 hücreli ve 8 hücreli Lada Granta'nın triger kayışı tahrikinin doğru gerginliğidir.
Dikkat! Gergi rulosu hareket etmemeli veya sapmamalıdır, ne kadar bir yönde olursa olsun, bu iyi durumda olduğunun ve doğru çalıştığının kanıtı olacaktır. Yani kırılması hariç tutulmuştur.
Video « VAZ arabalarında triger kayışının değiştirilmesi»
Bu video, VAZ ailesinin arabalarında triger kayışının nasıl değiştirildiğini göstermektedir. Lada Granta dahil. Sadece kayışın nasıl doğru bir şekilde değiştirileceği değil, aynı zamanda kırılmayı önlemek için hangisinin gerekli olduğu da açıklanmıştır.
Kullanışlı bilgi
Bu yardımcı oldu mu?
Fikrin için teşekkür ederim!
Zamanlama tahrik şeması: 1 - krank mili dişli kasnak; 2 - soğutucu pompanın dişli kasnağı; 3 - gergi silindiri; 4 - arka koruyucu kapak; 5 - eksantrik mili dişli kasnak; 6 - dişli kayış; A - arka koruyucu kapaktaki gelgit; B - eksantrik mili kasnağı üzerindeki işaret; C - yağ pompasının kapağındaki işaret; D - krank mili kasnağı üzerindeki işaret.
"5" altıgen ile, ön üst tevzi kapağını sabitleyen dört vidayı sökün.
Kapağı çıkar.
Sağ ön tekerleği asıyoruz ve beşinci vitesi şanzımana dahil ediyoruz. Tekerleği saat yönünde çevirerek motor krank milini çeviririz ve triger kayışını kontrol ederiz. Normal kayış gerginliğinde ...
… Gergi rulosunun dış diskinin kesiği 1, iç bileziğinin dikdörtgen çıkıntısı 2 ile aynı hizada olmalıdır.
Kayışın dişli kısmının yüzeyinde kıvrımlar, çatlaklar, dişlerin alt kısımları ve kauçuktan kumaş soyulması olmamalıdır. Kayışın alt tarafı aşınmadan, kordonları açığa çıkaracak ve yanık izlerinden arınmış olmalıdır. Kayışın uç yüzeylerinde delaminasyon veya gevşeme olmamalıdır. Kayışta kusurlar veya kayış gerginliği kontrol elemanlarında önemli bir uyumsuzluk bulunursa (yukarıdaki fotoğrafa bakın), kayış değiştirilmelidir. Ayrıca, üzerinde motor yağı izleri bulunursa (yeni bir kayış takmadan önce, kayışa yağ girmesinin nedeni ortadan kaldırılmalıdır) veya soğutma sıvısı pompasını değiştirirken kayışı yenisiyle değiştirmelisiniz.
Dikkat! Triger kayışının arızalanması (dişlerin kırılması ve kesilmesi), krank mili ve eksantrik milinin dönme açılarının uyumsuzluğu nedeniyle valflerin pistonlara yapışmasına ve bunun sonucunda pahalı motor onarımlarına yol açabilir.
Triger kayışını 75 bin kilometrede bir bakım yönetmeliklerine uygun olarak veya kayışta arıza olması durumunda değiştiriyoruz.
Krank mili konum sensörüne zarar vermekten kaçınmak için onu çıkarın.
Kontak kapalıyken, kablo demeti bloğunun kilidini sıkın ve bloğu sensör konnektöründen ayırın.
"10" kafayı kullanarak sensör montaj cıvatasını sökün.
Sensörü yağ pompası kapağının gelgit deliğinden çıkarıyoruz ve daha sonra sensörün çalışmasını kesintiye uğratabilecek çelik talaşların olmadığı bir yere koyuyoruz.
Kayışı sökmeden önce, motorun valf zamanlamasını kontrol etmek gerekir - 1. silindirin pistonunu sıkıştırma strokunun TDC (üst ölü merkez) konumuna ayarlayın.
"17" kafayı kullanarak, krank milini alternatör tahrik kasnağını sabitleyen cıvata ile saat yönünde çevirin ...
… Eksantrik mili dişli kasnağı üzerindeki işaret 1, arka tevzi kapağındaki tırnak 2 ile aynı hizaya gelene kadar.
Krank milinin doğru konumda olduğundan emin olmak için, kavrama mahfazasının üst kısmındaki gözetleme camının lastik tapasını çıkarın.
Volan üzerindeki Risk 2, debriyaj mahfazasının üst kapağındaki skalanın yuvasının 1 karşısına yerleştirilmelidir.
Alternatör tahrik kasnağını sabitleyen cıvatayı gevşetmeden önce ...
… Asistandan, volan dişleri arasına debriyaj mahfazasındaki pencereden bir tornavida sokarak krank milini dönmeye karşı emniyete almasını isteyin.
"17" kafayı kullanarak, alternatör tahrik kasnağını sabitleyen cıvatayı sökün, ..
... kasnağı çıkarın ...
... ve bir disk.
"5" altıgen ile ön alt tevzi kapağını sabitleyen üç vidayı sökün
Kapağı çıkar.
15 ”İngiliz anahtarı kullanarak, gergi makarası cıvatasının sıkılığını zayıflatın.
Bu, gergi makarasını döndürür ve kayış gerginliğini azaltır. Triger kayışını krank mili ve eksantrik mili kasnaklarından çıkarın.
Kayışı motor bölmesinden çıkarıyoruz.
Dikkat! Triger kayışını çıkardıktan sonra, pistonların valflere yapışmasını önlemek için krank mili ve eksantrik milleri döndürülmemelidir.
Triger kayışı işareti (genişlik 17 mm, diş sayısı 113).
Yani, bir kusur buldunuz veya planlanan onarımların zamanı geldi. Değiştirme, yalnızca soğutulmuş bir motorla adım adım gerçekleştirilir:
- Lada Granta'nızın pilini çıkarın.
- Krank mili konum sensörünü çıkartın. Sensörü çelik dolgu veya yağ içermeyen raf gibi temiz bir yere yerleştirin.
- İlk silindirin pistonunu üst ölü merkeze yerleştirin.
- Kasnağındaki işaret, tahrik kapağındaki çıkıntıyla aynı hizaya gelene kadar krank milini çevirin.
- Tapayı gözetleme camından (debriyaj mahfazasında bulunur) çıkarın ve milin konumunu kontrol edin. Her şeyi doğru yaptıysanız, pencerede bir işaret görünecek ve yuvanın karşısında olacaktır. Volanı bir tornavidayla kilitleyin (dişlerinin arasına yerleştirilmelidir).
- Jeneratör tahrik kasnağını sökün, akstan çıkarın ve pulu çıkarın.
- Zamanlama kapağını çıkarın.
- Avara silindiri gevşetin (dönmesi gerekir).
- Kayışı tüm kasnaklardan çıkarın ve dışarı çekin.
- Triger kayışını takmaya ek olarak, gergi makarasını çıkarmanız ve yenisiyle değiştirmeniz gerekiyorsa, ardından montaj cıvatasını sökün ve ardından silindiri doğrudan onunla birlikte çıkarın.
- Yeni bir silindir takmadan önce, gerçekten değiştirmeye gerek olup olmadığını kontrol edin. Bunu yapmak için, bu mekanizmanın metal merkezini kavrayın ve plastik parçayı çevirin. Servis verilebilir bir bileşende, sıkışma olmadan sorunsuz hareket eder.
- Pompayı inceleyin ve zamanlama mekanizmasını yeniden monte etmeye başlayın. Silindiri silindir bloğundaki üst deliğe takın, ancak sürücünün bu bölümünü sabitleyen cıvatayı tam olarak sıkmayın.
- Kayışı, tüm makaralar ve makaralar üzerinde doğru şekilde çalışacak şekilde takın. Kayışın doğru şekilde yerleştirilmesi için, krank mili kasnağını yerleştirdikten sonra (önce yerine takılmalıdır), parçanın her iki parçasını da sıkın. Yükü eşit olarak dağıtmaya çalışın.
- Triger kayışının uzak kısmı pompa kasnağı üzerinde olmalı ve gergi makarasının arkasına gitmeli (bu aşamada şemayı kontrol edin) ve yakın olanı eksantrik milinin dişli kısmı üzerinde düzgünce uzanmalıdır.
- Eksantrik mili kasnağını hafifçe (daha az hareket yönünde) çevirin, böylece kayışın dişleri üzerindeki çentikler aynı hizaya gelir. Gergi makarasını saat yönünün tersine çevirmek için bir anahtar kullanın.
Değiştirme yapıldıktan sonra triger kayışı gerginliğini kontrol edin. Lada Grant'teki aşırı stres, soğutma sistemi pompasının arızasıyla doludur. Ayrıca, çok sıkı olursa, kayış çok hızlı bir şekilde bozulabilir.
Gevşek bir kayış, valf zamanlama arızasına neden olabilir. Zamanlama işaretlerinin hizalanması için krank milini sağa çevirin. Ardından alternatör kasnağını yeniden monte edin. Lada Grant modelinde kayış çıkarıldığında, millerin döndürülmesinin kesinlikle yasak olduğunu unutmayın. Ayar, yalnızca değiştirme işlemi zaten gerçekleştirilmişse yapılır.
8 valf tahsisi üzerindeki triger kayışı, eksantrik mili ile krank mili arasındaki bağlantıdır. Grant 8 valf zamanlama kayışı, sessiz bir çalışma sağlayan esnek bir bağlantı görevi görür (eski motorlardaki demir zincir yeterli gürültü yaratır).
Grant'teki triger kayışının kırılmasına, kademeli olarak yok edilmesi eşlik ediyor. Otomobilin hareketi sırasında kayışın tamamen imha edilmesi, pistonların valflerle çarpışmasına neden olur, bunun sonucunda ikincisi çeşitli hasarlara maruz kalır, çoğu zaman bükülür. Valflerin hasar görmesini önlemenin tek yolu, anı aracın servis kitabına kaydedilen triger kayışını erken değiştirmektir.
Diğer VAZ modellerinin motorlarından farklı olarak Lada Grants 11183 motorlarının her 60 bin km'de bir triger kayışı ile değiştirilmesi gerekiyor. Kayışın bu kilometre ile değiştirilmesi, yalnızca otomobil üreticisinin tavsiyesidir.
Otomobil motor mekanizmalarının maksimum güvenliğini ve bütünlüğünü sağlamak için her 40-50 bin km'de bir değiştirilmesi önerilir. Bu aşamada silindirler ve pompa aşınmaya başlar.
Çoğu durumda, yapısının tamamen aşınması, yani makaraların veya bir pompanın arızalanması (kama) sonucu bir zamanlama kayışı kırılması meydana gelmez.
Bununla birlikte, 8 valfli Lada Granta triger kayışının kırılması durumunda, aşağıdaki aletler değiştirilmek üzere kullanılmalıdır:
"10" un anahtarı;
"17" nin anahtarı;
montaj bıçağı;
triger kayışı gerginliğini ayarlamak için özel anahtar.
8 valfli bir motorda triger kayışını değiştirmeye yönelik çalışma aşağıdaki talimatları izler. 16 valfli motora gelince, talimatlar neredeyse 8 valfli ile aynıdır.
Zamanlamayı değiştirmeye hazırlanıyor
Triger kayışını 8 valfli bir motorda değiştirmek, doğrudan terminalleri aküden çıkararak başlar, ardından jeneratör tahrik kayışını zaten çıkarırız. Kayışı değiştirmek için, gerekli toplama birimlerine tam erişiminizin olması gerekir. Bu erişimi uygulamak için sağ ön tekerlek çıkarılmalıdır.
Kayışın değiştirilmesinden önce, zamanlama mekanizmasının kendisinin sökülmesi, yani ön üst kapağının çıkarılması gelir. Neden böyle bir etkinlik yapılıyor? İlk piston TDC'ye (Üst Ölü Merkez) ayarlanmalıdır.
Germe makarası somununun ayarlanması
Germe makarasının karşılık gelen ayarı veya daha doğrusu Lada Granta triger kayışının sabit bir gerilimde kullanılması, Lada Granta triger kayışının kaynağını belirler.
Kullanılmış veya yırtılmış bir triger kayışını sökmek için, gergi makarası somununu gevşetin, bunun sonucunda kayış zayıflatılmış bir konuma getirilir. Bundan sonra bir sonraki aşamaya geçebilirsiniz.
Önemli: Gergi cıvatalarını sökmemek için kayışı kesmeye çalışmayın. Bu durumda, yeni kayışı şaftlara takamazsınız.
Alternatör tahrik kasnağı: Ana alternatör kasnağı cıvatasını sökün
Jeneratör kasnak cıvatasını, gerekli aletler listesinde yukarıda belirtilen sıradan anahtarlarla sökebilirsiniz. Cıvata jeneratör kasnağından çıkmazsa, aşağıdaki adımlar gerçekleştirilmelidir:
Debriyaj mahfazasındaki tapanın çıkarılması
Volan dişleri, varlığı gerekli aletlerin bir listesi ile gerekçelendirilen bir montaj bıçağı ile sabitlenmiştir.
Bu adımları tamamladıktan sonra, krank mili bir montaj bıçağı ile sabitleneceği için jeneratör kasnak cıvatasının dönmesi duracaktır.
Alternatör kasnağının çıkarılması
Alternatör kasnağının sökülmesi, montaj bıçağı çıkarıldıktan hemen sonra yapılmalıdır. Sökme işlemi yapıldıktan sonra kasnak temiz bir yüzeye yerleştirilmelidir. Güç ünitesindeki kalıntılar sıkışmasına neden olabilir.
Alt zamanlama kapağının sökülmesi
Alt zamanlama kapağının sökülmesi işlemi, üç montaj cıvatası sökülerek gerçekleştirilir. Bu tasarım Grants 21116 motor modellerinde de yer alıyor.
Triger kayışının sökülmesi
Son aşama, daha sonra gergi makarasının durumunun belirlenmesi ile triger kayışının sökülmesidir. Kayış çıkarma işlemi aşağıdaki sırayla gerçekleşir:
Triger kayışının tevzi kasnağından çıkarılması
Kayışı krank milinden çıkarma.
Grant triger kayışının gerici ile birlikte sökülmesi ikinci aşamada. Silindirin görsel bir incelemesini yapıyoruz, özellikle dış durumu ve mekanizmanın geri tepme seviyesini belirliyoruz.
Alt tevzi kapağını yeniden takarken, kayışın kendisinin gerginliğini ayarlamak gerekir.
Kayışın Lada Grant'teki erken kırılmasının nedenleri, yalnızca kayışta kullanılan malzemenin düşük kalitesine değil, aynı zamanda zamanlama kayışının içinden geçtiği agrega birimlerinin düşük montaj kalitesine de dayanan bir gizem olmaya devam ediyor. geçer.
Triger kayışının erken kırılmasının diğer nedenleri arasında, otomobil üreticisinin Euro 3 / 4'e ayak uydurma arzusu not edilebilir. Aracın günlük çalışmasında yukarıda bahsedilen olumsuz anlara yol açan, arabayı bu standartlara uydurma arzusuydu.
Üreticinin Grant'in kalitesi, triger kayışı ve kişisel kilometresinin 200.000 bin km eşiğine ilişkin iddialarına rağmen, zaten 70-80 bin km ile parçalandı. İyi ve değerli bir yedek çözüm, Gates makaralı kayış olacaktır.
Triger kayışının Lada Granta'ya uyacağı ve erken arızaya neden olmayacağı öncüllerden Lada Granta'dır. Hibe üzerindeki triger kayışının fiyatı, her 50.000 bin km'de bir değiştirmenize izin verir; bu da, motor valflerinin onarımı ile ilgili diğer masraf kalemlerinin olasılığını azaltacaktır.
