Şanzıman senkronizörü, şanzıman mili ve dişlisinin hızını eşitlemek için tasarlanmış bir mekanizmadır. Bugün neredeyse tüm mekanik ve robotik kutular dişliler senkronize edilir, yani bu cihazla donatılmıştır. Vites kutusundaki bu önemli unsur, vites değiştirmeyi sorunsuz ve hızlı hale getirir. Makaleden senkronizatörün ne olduğunu, ne için olduğunu ve işleminin kaynağının ne olduğunu öğreneceğiz; mekanizmanın yapısını da anlayacak ve işleyiş prensibi ile tanışacağız.
Senkronizatörün genel görünümü
Binek araçların modern dişli kutularının tüm dişlileri, vites dahil olmak üzere bir senkronizör ile donatılmıştır. tersine çevirmek... Amacı şu şekildedir: şaft ve dişli hızının hizalanmasını sağlamak, önkoşul şoksuz vites geçişleri için.
Senkronizatör, sadece düzgün vites geçişleri sağlamakla kalmaz, aynı zamanda gürültü seviyelerinin azaltılmasına da yardımcı olur. Eleman sayesinde, kutunun mekanik parçalarının fiziksel aşınma derecesi azalır ve bu da tüm dişli kutusunun hizmet ömrünü etkiler.
Ek olarak, senkronizör vites değiştirme ilkesini basitleştirerek sürücü için daha uygun hale getirdi. Bu mekanizmanın ortaya çıkmasından önce, vites değiştirme, çift kavramalı bir serbest bırakma kullanılarak ve vites kutusunu boş konuma getirerek gerçekleştirildi.
Senkronizatör tasarımı
Senkronizasyon cihazı Senkronizatör aşağıdaki unsurlardan oluşur:
- kırıntıları olan merkez
- el çantası
- kilitleme halkaları
- sürtünme koni dişlisi
Düzeneğin tabanı, iç ve dış yivli bir göbekten oluşur. Birincinin yardımıyla, dişli kutusu miline bağlanarak, farklı yönlerde hareket eder. Göbek, dış kamalar vasıtasıyla kapline bağlanır.
Göbek, birbirine 120 derecelik üç yuvaya sahiptir. Oluklar, kavramayı nötr bir konumda, yani senkronizörün çalışmadığı anda sabitlemeye yardımcı olan yaylı krakerler içerir.
Kavrama, dişli kutusu mili ile dişli arasında sağlam bir bağlantı sağlamak için kullanılır. Göbek üzerinde bulunur ve dışarıdan şanzıman çatalına bağlanır. Senkronizerin kilitleme halkası, hızı sürtünme kuvveti yardımıyla senkronize etmek için gereklidir, mil ve dişli aynı hıza ulaşana kadar debriyajın kapanmasını engeller.
Halkanın iç kısmı koni şeklindedir. Temas yüzeyini artırmak ve vites değiştirirken eforu azaltmak için çok konili senkronizatörler kullanılır. Tekli eşzamanlayıcılara ek olarak, çift eşzamanlayıcılar da kullanılır.
Çift senkronizör, pinyona takılan konik halkaya ek olarak, bir iç halka ve bir dış halka içerir. Dişlinin konik yüzeyi artık burada kullanılmamaktadır ve senkronizasyon halkaların kullanımıyla gerçekleşir.
Şanzıman senkronizörünün çalışma prensibi
Senkronizör çalışma şeması Kapalı durumda, kavrama orta konumu alır ve dişliler mil üzerinde serbestçe dönerler. Bu durumda tork aktarımı gerçekleşmez. Vites seçme sürecinde çatal, debriyajı vitese doğru hareket ettirir ve debriyaj da kilitleme halkasını iter. Halka pinyon konisine bastırılır ve dönerek kavramanın daha fazla ilerlemesini imkansız hale getirir.
Sürtünme kuvvetinin etkisi altında dişli ve mil hızları senkronize edilir. Debriyaj serbestçe daha fazla hareket eder ve dişli ile şanzıman milini sağlam bir şekilde birbirine bağlar. Tork aktarımı başlar ve araç seçilen hızda hareket eder.
Düğümün oldukça karmaşık yapısına rağmen, senkronizasyon algoritması bir saniyenin yalnızca birkaç kesirinde sürer.
Eşitleyici kaynağı
Vites değiştirme ile ilgili herhangi bir arıza durumunda, her şeyden önce, debriyajla ilgili sorunları ortadan kaldırmak ve ancak daha sonra senkronizörü kontrol etmek gerekir.
Bir düğümün arızasını aşağıdaki işaretlerle bağımsız olarak tanımlayabilirsiniz:
- İletim gürültüsü. Bu, kavisli bir kilitleme halkasını veya aşınmış bir koniyi gösterebilir.
- Dişlilerin kendiliğinden kapanması. Bu sorun debriyajla veya dişlinin kaynağını aşmış olmasıyla ilişkilendirilebilir.
- Transferin dahil edilmesi zor. Bu, doğrudan senkronize edicinin kullanılamaz hale geldiğini gösterir.
Senkronizer onarımı çok zahmetli bir süreçtir. Değiştirmek daha iyidir yıpranmış mekanizma yeni.
Aşağıdaki kurallara uyulması, senkronizörün ve bir bütün olarak dişli kutusunun hizmet ömrünü uzatmaya yardımcı olacaktır:
- Agresif sürüş tarzından, ani kalkışlardan kaçının
- Doğru hızı ve vitesi seçin
- Zamanında davranış bakım Kontrol noktası
- Bu tip dişli kutusu için özel olarak tasarlanmış yağı zamanında değiştirin
- Vites değiştirmeden önce debriyajı tamamen ayırın
Bir senkronizör, birçok arabanın (VAZ 2110 dahil) dişli kutusunun bir parçası olan ve bunun bir parçası olan, vites değiştirme işlemini pürüzsüz hale getirmenize izin veren bir cihazdır ve bu, vitesin ve debriyajın dönme hızlarını hizalayarak gerçekleşir, böylece anahtarlama anında şokları ortadan kaldırır. ve dişli dişlerinin hızlı aşınmasına karşı koruma.
Senkronizör, bir şaft üzerine sabit bir şekilde monte edilmiş, hareketli bir kaplinin göbeğine göre hareket edebilen, dişliler, kilitleme halkaları ve bir kraker tutucusundan oluşan bir göbek içerir. Manuel şanzımanın çalışma prensibi hakkında bir video izleyin:
Olası arızalar:
Vites kutusunun uzun süreli ve en önemlisi çok sık kullanımıyla (bu, zor yollarda sürerken, sık sık vites değiştirmek zorunda kaldığınızda olur), doğru kullansanız bile, vites değiştirme sırasında bir senkronizör arızasını açıkça belirten gürültü olabilir. Çoğu zaman, bu kırılma, kilitleme halkalarının kanonik yüzeylerinin dişinin aşınmasını, uç yüzü ile dişlinin tepesi arasındaki boşluğun kaybolmasını veya bağlantı konileri arasında sürtünme olmadığını gösterir.
Senkronizer onarımı, tam bir sökme işleminin ardından tüm hasarlı parçaların değiştirilmesidir.
Onarımlar için, sağlam saplı ve ince dudaklı penseli düz uçlu bir tornavidaya ihtiyacınız olabilir.
VAZ 2110 şanzıman senkronizörünün onarımı:
1. Demontaj işlemine geçmeden önce, ilk olarak ikincil şafttan gereklidir.
2. Göbeğe (1) göre kaplinin (3) konumunu bir işaretleyici veya tebeşir ile işaretlemek en başta çok önemlidir. Ardından debriyajı dikkatlice göbekten çıkarın. Krakerlerin (2) bilyelerle birlikte yayların etkisi altında dağılmaması için çok dikkatli bir şekilde çıkarın. Çıkarılan tüm parçaları gazyağıyla iyice durulayın ve temiz ve çöp içermeyen bir yüzeye yatırın.
3. Tüm parçaları dikkatli ve titiz bir şekilde görsel olarak inceleyin: yivler, göbekler, kaplinler (dikkatinizi dişlerin uçlarına odaklayarak) talaş ve çentikler. Ek olarak, tıpkı her bir krakeri, bilyeyi ve her yayı dikkatlice incelemek gibi - fiziksel durumları ideal olmalı ve herhangi bir görünür hasar belirtisi ve kaba aşınma izleri olmamalı, yaylar gerilmemeli veya çok fazla sıkıştırılmamalıdır. Halkanın uçları ile dişli çemberi arasındaki boşluğu kontrol etmek gereksiz olmayacaktır. Herhangi bir parçada kusur bulursanız, bunları yenileriyle değiştirin, ancak çok sayıda kusur varsa, tüm senkronizörü değiştirmek daha kolaysa, bunu yapmak en iyisidir.
4. Yapılan onarım ve restorasyon önlemlerinden sonra, arızalı parçaları değiştirmeden önce bunları yağlayın motor yağı... Önceden belirlenmiş işareti kullanarak kaplini tekrar göbeğe takın.
5. İşaretler eşleşirse, kaplindeki olukların (bunlardan üçü vardır) göbeğin olukları ile çakışacağı ortaya çıkacaktır.
6. Daha sonra tutucu yayını lithol 24 ile yağlamak ve bunu göbek oluğunun deliğine sokmak gerekir.
7. Lithol ile önceden yağlanmış bisküvinin deliğine bir bilye koyun.
8. Önceden yayı sıkıştırmış olan bir tornavida kullanarak, kraker üzerindeki oluklar (a) dışarıda olmalı ve küresel (b) yüzey kapline döndürülmelidir.
9. Krakeri takarken, daha derine itmek için bilyeyi kaplinin yivlerindeki oyuklara sokmaya çalışın.
10. Bir tornavida kullanarak yayı krakerdeki deliğe yönlendirin. Klipslerin geri kalanı aynı şekilde takılmalıdır.
Cihazın sökülmesi ve montajı ile ilgili video:
Önleme:
Kural olarak, senkronizör parçalarının arızaları ve hızlı aşınması, vites kolu ile yapılan kaba çalışma ile ilişkilidir. Bunu önlemek ve senkronizörün ömrünü uzatmak için vites değiştirme sarsıntı olmadan sorunsuz bir şekilde yapılmalıdır.
Tüm modern mekanik kutular transmisyonlar ve robotik transmisyonlar senkronize edilir. Bu tür kutularda dişliye geçmek için şaft ve dişli hızı hizalanır. Senkronizasyon, aynı adı taşıyan bir cihaz tarafından sağlanır - bir senkronizör. Düzgün vites değişimine ek olarak, senkronizör aşınmayı azaltır mekanik bağlantı, vites değiştirirken gürültü ve böylece şanzımanın ömrünü uzatır.
Tüm dişli kutuları senkronizörlerle donatılmıştır. yolcu aracıgeri vites dahil. Senkronizörün çalışma prensibi, hızların eşitlenmesinde sürtünme kuvvetlerinin kullanımına dayanmaktadır. Mil ve dişlinin dönme hızlarındaki fark ne kadar yüksekse, bunları senkronize etmek için sürtünme kuvvetinin büyüklüğü o kadar büyük olmalıdır. Bu koşulun yerine getirilmesi, temas yüzeyi alanını artırarak - ek sürtünme halkaları takarak elde edilir.
Aşağıdaki unsurlardan oluşur:
1. kilit halkası
2. merkez
3. Şeker
4. Halka yayı
5. Sürtünme koni dişlisi
6. Dişli
7. Kilit halkası
8. Senkronizatör bağlantısı
9 Şeker
10. dişli
Göbek, eşzamanlayıcının yapısal temelidir. İç ve dış yuvalara sahiptir. Göbek, iç kamalar yardımıyla dişli kutusunun ikincil miline bağlanır ve eksenel olarak farklı yönlerde hareket etme özelliğine sahiptir. Dış kamalar göbeği kavrama kavramasına bağlar.
Yaylı krakerlerin monte edildiği 120 ° 'lik bir açıyla göbek çevresinde üç oluk açılmıştır. Senkronizerde, dişli takıldığında kilitleme halkasına krakerler bastırılır ve senkronizasyon aşamasında kavramanın kilitlenmesine yardımcı olur.
Kavrama kavraması (aynı zamanda eşzamanlayıcı kavraması olarak da adlandırılır) şaft ile dişli arasında sağlam bir bağlantı sağlar. Debriyaj göbeğe monte edilmiştir ve iç kamalara sahiptir. Krakerlerin çıkıntılarının yerleştirildiği yuvalarda halka şeklinde bir oluk açılmıştır. Dışarıda, senkronizör kavraması şanzıman çatalına bağlanır.
Kilitleme halkası senkronizasyon sağlar ve şaft ve dişli hızları eşitlenene kadar kavramanın kapanmasını önler. FROM içeride kilitleme halkası, dişlinin sürtünme konisi ile etkileşime giren konik bir yüzeye sahiptir. Dışarıda, kilitleme halkası, kavrama kavramasının kilitlendiği yuvalara sahiptir.
Engelleme halkasının göbek tarafından uç yüzeyinde, göbek pervazlarının girdiği üç oluk açılmıştır. Oluklar, halkanın sürtünme konisine temas ettiğinde dönmesini engeller (krakerler onlara dayanır). Olukların boyutu, kraker boyutunun 1,5 katıdır. Bazı senkronizör tasarımlarında, tam tersine, engelleme halkası üzerinde çıkıntılar yapılır ve göbek içinde oluklar açılır.
Temas yüzeyini artırmak için, vites değiştirirken çabayı azaltın, çok konili senkronizatörler kullanılır: iki koni, üç koni. Örneğin, üç konili bir senkronizörde, engelleme (dış) halkaya ek olarak, bir iç ve bir ara halka da takılır. Dönmeyi önlemek için, dişlinin oluklarına ve kilitleme halkasına sabitlenen halkalar üzerinde çıkıntılar yapılır.
Böylelikle, üç konili senkronizörde üç sürtünme yüzeyi oluşturulur: pinyon konisi ile iç halka arasında, iç ve ara halka arasında, ara ve engelleme halkaları arasında. Tasarıma bağlı olarak, tek bir dişli kutusuna farklı sayıda konili senkronizatörler monte edilebilir.
Senkronizatör işlemi
Senkronizör çalışma şeması
Vites kolunun nötr pozisyonunda senkronizör kavramaları orta pozisyondadır, tahrik mili üzerindeki dişliler serbestçe dönerler, güç akışı iletilmez.
Dişli takıldığında, çatal, senkronizör kovanını orta konumdan dişliye doğru hareket ettirir. Kavrama ile birlikte, blokaj halkasına etki eden krakerler hareket eder. Halka, pinyon konisine bastırılır. Yüzeyde bir sürtünme kuvveti oluşur ve halkayı, halkanın oluklarındaki krakerlerin durmasına çevirir (halkanın dönmesi kilitlenir). Bu konumda, kilitleme halkası kamalarının uçları bağlantı kamalarının uçlarının karşısına yerleştirildiği için kilitleme halkası, senkronizör kovanının şaft ekseni boyunca daha fazla ilerlemesini önler.
Ayrıca, sürtünme kuvvetlerinin etkisi altında, dişlinin ve tahrik edilen milin hızları senkronize edilir. Hızlar eşitlendiğinde, kavrama kamalarının baskısı altında kilitleme halkası ters yönde döner, kavrama kilidi çıkarılır, kavrama kamaları dişli çemberi ile birleşmek için serbestçe geçer. Dişli kutusunun ikincil milinin ve dişlinin sağlam bir bağlantısı vardır.
Çok sayıda işleme rağmen, tüm senkronizasyon ve transfer bağlantısı süreci bir saniye sürer.
Bir okuyucudan bir soru:
« Merhaba, ben acemi bir sürücüyüm ve cevabınız benim için çok önemli. Son zamanlarda kullanılmış bir VAZ 2110 satın aldım. Bir süre sonra, yayınlar zayıf bir şekilde açılmaya başladı (veya hiç açılmadı), geçiş sırasında bir çatırtı duyuldu. Oradaki servis istasyonuna gittim, kutu demonte edildi ve söylendi - senkronizörleri değiştirmeniz gerekiyor! Onsuz yapamazsın! Dahası, usta tavsiye etti (eğer dişli kutusu sökülmüşse), yatakları ve hatta bir tahrik milini hemen değiştirin, ancak bu bekleyebilir. Genel olarak soru şu - bu eşzamanlayıcılar nelerdir ve onun adlandırdığı tüm bu öğeleri değiştirmeniz gerekiyor mu, yoksa onları yine de sürebilir misiniz? Daha ne kadar geçebilirler? Teşekkürler Sergey, tavsiyeni dört gözle bekliyorum Maxim»
Maxim Sorunuzu anlıyorum, genel olarak VAZ'ımızdaki vites kutusu, tüm arabanın güvenilir birimlerinden biridir. Hepsini raflara taşıyalım ...
Herhangi bir arızanız varsa, büyük olasılıkla kilometre zaten çok büyüktür veya bu manuel şanzımanın bakımı doğru değildi, örneğin, yağ zamanında değiştirilmedi veya gitmişti. Genel olarak, eğer böyle bir şey varsa - vitesler değişmiyorsa, atölye çalışanları haklıdır, ancak tanımla başlayalım.
Senkronizatörler (iletime uygulanır) Mil ve dişlilerin hızlarını senkronize eden bir cihazdır. Böylelikle, vites değiştirme, gereksiz gürültü ve "çatırtı" olmadan hızlı ve pürüzsüz hale gelir ve bu cihazlar ayrıca, parçaların yanlış kaydırılmasından ve aşınmasından kaynaklanan arızaları da azaltır.
Basit bir ifadeyle, senkronizörün dişli ve şaftı doğru zamanda hizaladığı, böylece devreye girdikleri ve ardından gerekli dönüşün devam ettiği anlaşılıyor. Önceden, onlarsız şanzımanlar vardı, ancak vitesi açmak kolay bir iş değildi, buna bir çatırtı eşlik ediyordu ve ilk seferde açmak her zaman mümkün değildi. Bu tür cihazların sadece ileri viteslere değil aynı zamanda geri viteslere de monte edildiği unutulmamalıdır.
AT modern dünyaneredeyse hepsi senkronize mekanik şanzımanlarve bazı "robotlar", çünkü manuel şanzıman ile neredeyse aynı "çekirdeğe" sahipler.
cihaz
Gerçekten basit değil ama her şeyi çok basit bir şekilde açıklamaya çalışacağım. Senkronizatörler ana dişlilere monte edilmiştir, dişlileri sorunsuz bir şekilde çalıştırmanıza izin verir. Genellikle pirinç ve alaşımları gibi paslanmaz metallerden yapılırlar. Malzeme seçimine dikkatlice yaklaşılmalı, yanınızda bilgili bir kişi götürmelisiniz. Bu videoyu izle.
Bu eleman birkaç bölümden oluşmaktadır.
1) Ana kilitleme halkası
2) Göbek yuvası
3) Sözde "bisküvi" nin dişli çarkı
4) Halka şeklindeki yay
5) Koni sürtünme dişlisi
6) Ana dişli çark
7) Başka bir kilit halkası
8) Senkronizatörün debriyajı
9) Başka bir "kraker"
10) Dişli, bir transfer daha
Şanzımanda, bir senkronizörün aynı anda iki vitese hizmet ettiği, yani diyagramdan görülebilen iki vites üzerinde çalıştığı unutulmamalıdır.
Ana çalışma elemanı hiç şüphesiz göbeğidir, gördüğünüz gibi iç ve dış bağlantıya sahiptir, alt "dişler" yardımıyla ikincil şafta bağlanabilir ve farklı yönlerde hareket edebilir. Ancak göbeğin dış "dişleri" onu debriyaja bağlar.
Göbek çevresi boyunca 120 derecelik açılarda, yaylı krakerlerin yerleştirildiği üç ana çift vardır. Dişli takıldığında kilitleme halkalarına basan ve kavramanın tam olarak senkronize edilmesi için gerekli olan kavramanın kısa bloke olmasına katkıda bulunan onlardır.
Kavrama kavraması (dişlileri çeviren kişidir), dişlilerin şaftlarının ve dişlilerinin sağlam bir bağlantısını sağlar. Göbeğe "oturur" ve dahili yivler kullanılarak ona bağlanır. Debriyaj mahfazasında bir oluk vardır, bu oluktan, muhtemelen önceden tahmin ettiğiniz gibi doğru yönde aktarılır - bu, sırayla bu oluğa giren özel bir çatala bağlı vites kolu kullanılarak yapılır.
Kilitleme halkaları senkronizasyon işlevini yerine getirir, kaplinin tamamen durmasını engellemezler, sadece şaft ve dişlinin hızlarını hizalarlar. Bu tür halkaların gövdesi, pinyon konisi ile etkileşime giren konik bir yüzeye sahiptir. Dış kısımda yuvalar vardır, onların yardımı ile kaplin kilitlenir. Halkanın sonunda, "krakerlerin" girdiği üç oluk vardır. Bu tasarımla, halka sürtünme konisi ile temas ettiğinde dönmez ve kaymaz.
Güvenilirliği artırmak ve daha yumuşak anahtarlama için çok konili senkronizatörler, örneğin iki veya üç koni kullanılır.
Üç koni varyantları en zor olanıdır, ancak aynı zamanda daha dayanıklıdır, çoğunlukla otomatik kutular - robotlar ve ayrıca bazı yabancı arabaların tasarımında duruyor.
Çalışma prensibi
Çalışma çok kısa bir sürede gerçekleşir, ancak süreci birkaç kelimeyle tanımlamak gerçekten karmaşıktır.
Nötr - Kaplinler birbirine geçmiyor ve dişliler serbestçe dönüyor.
Vitesi takmak - kolu ihtiyaç duyduğumuz "hıza" hareket ettiririz, böylece çatal boyunca "yol alır" ve kavrama kavramasını istenen konuma "yuvalar". Krakerler kaymaya başlar, bu daha sonra kilitleme halkalarına etki eder ve sırayla dişli konisine gider. Tahmin edebileceğiniz gibi, halkayı pratik olarak durana kadar döndüren koniler arasında sürtünme başlar. Bundan sonra dişli şafta takılır, yani senkronizasyon gerçekleşir.
Motor yeni devirlere yeniden inşa edildi ve biz ya hızlanma ya da çekiş elde ediyoruz.
Biraz kafa karıştırıcı olabilir, sonra bu videoyu izleyin.
Arızalar ve ortadan kaldırılma yöntemleri
Düz şanzımandaki ana arızalar, yüksek aşınma veya yanlış kullanım... Kural olarak, miller ve dişliler oldukça dayanıklı ürünlerdir, bu nedenle onları kırmak son derece zordur ve pratikte acı çekmezler. Bununla birlikte, zayıf bağlantı tam olarak eşzamanlayıcılardır, çünkü bunlar en fazla sayıda küçük, kolayca "silinen" öğeye sahiptirler. Şanzıman yağı zayıfsa, tüm parçaların yağlanması garanti edilemez, bu nedenle artan aşınma meydana gelir. Bu nedenle, senkronizör halkaları ilk acı çekenlerdir. Bu tezahür ediyor:
- Geçiş yaparken artan sıkışma
- Vites değiştirme zorluğu veya hiç dahil değil
- Örneğin, şanzımanın kendiliğinden ayrılması - hız düştüğünde, debriyajın kendisi zaten hasar görmüş olabilir
Bu durumlardan herhangi birinde, senkronizör veya halkaları kapatılır (çoğu zaman durum budur) veya kaplini aşınmaya karşı tamamen kontrol etmeniz gerekir.
Onarım karmaşıktır ve ustanın yeterince yüksek nitelikte olmasını gerektirir, kimsenin manuel şanzımanı yapmasına izin vermem, çünkü yanlış eylemler tekrarlanan onarımları gerektirir ve bu kutuyu çıkarmak vb.
Sizin durumunuzda, sihirbaz, yataklar gibi diğer sürtünme elemanlarının değiştirilmesini ana hatlarıyla belirtir. Bu doğrudur, çünkü eşzamanlayıcılarınız arızalı ve bu, tüm mekanizmanın aşırı derecede aşındığını gösterir. Bu yüzden size tavsiyem - bu arabayı uzun süre kullanmayı planlıyorsanız, ustanın söylediği gibi her şeyi değiştirin!
Ve hepsi benim için AUTOBLOG'umuzu okuyun.
Şimdiye kadar araba kullanan herkes kontrol noktasının amacını bilir. Bununla birlikte, hem yapısı hem de çalışma prensibi çoğu zaman birçokları için bir gizem olarak kalır. Genel olarak, bu doğru olabilir, her durumda, böyle bir yaklaşımın var olma hakkı vardır, ancak kutunun ayrıntılı bir incelemesine girmeden, bunun bir senkronizör olarak böyle bir öğesine dokunmaya değer.
Vites kutusu senkronizörleri ne içindir?
Manuel şanzıman, içten yanmalı motordan gelen torku, çeşitli viteslerin kullanıldığı, kutunun içinde bulunan otomobilin tekerleklerine değiştirir. Böyle bir mekanizmanın yapısı ve nasıl göründüğü aşağıdaki şeklin anlaşılmasına yardımcı olur:
Böyle bir vites kutusunun çalışma prensibi oldukça basittir - vites topuzunun konumu değiştiğinde, birbirine geçen dişliler değiştiğinde ve bu tür viteslerin her bir çiftinin kendine özgü özellikleri vardır. Değişimi, tekerleklere iletilen momentin büyüklüğünde bir değişikliğe yol açar. Böylece, VAZ 2109 dahil herhangi bir manuel şanzıman çalışır.
Bununla birlikte, ilginç bir an ortaya çıkar - devreye girmesi gereken dişliler farklı açısal hızlara sahiptir ve bunları aynı şekilde birleştirmek oldukça zordur, bu arada dişlilerin ve kutunun diğer öğelerinin tahrip olma olasılığı artar.
Vites kutusu senkronizörü bu sorunu çözmek için tasarlanmıştır. Deneyimli sürücüler, daha önce, dişli kutusu tasarımında senkronize ediciler kullanılmadan önce, vites değiştirirken özel tekniklerin kullanılması gerektiğini hatırlıyordu. Düşükten en iyi vites, çift sıkma kullanılarak gerçekleştirildi. İlk olarak, vites kutusu boşa geçirildi, ardından debriyaj serbest bırakıldı.
Sonra debriyaj tekrar sıkıldı ve sürücü vitese geçti. Boşta maruz kalma, dişlilerin hızı eşitlemesine ve ayrıca vites değiştirirken taşlamayı önlemesine izin verdi.
Yüksek vitesten düşük vitese geçerken, çift sıkıştırma kullanıldı ve hatta bir geri tepme ile. Aynı zamanda, debriyaj sıkıldı, vites kutusu boşa alındı, debriyaj serbest bırakıldı, gaz pedalına hafifçe basıldı ve bu da tesviye edildi açısal hızlar dişliler ve bundan sonra debriyaja tekrar basıldı, ardından vites takıldı.
Sürücünün eylemlerinin yukarıdaki açıklamasından da görebileceğiniz gibi, böyle bir geçiş oldukça sıkıcı ve uzun zaman alıyor. İşte senkronizör ve tüm prosedürü büyük ölçüde basitleştirmesine izin verilir.
Şanzıman senkronizörünün çalışması
Böyle bir cihaz nedir, senkronizörün bileşimi ve çalışma prensibi, şeklin anlaşılmasına yardımcı olacaktır. Senkronizatörde bulunan küçük parçaların amacını ve sayısını dikkate almayacağız, şekilde gösterilmeleri yeterli, ancak her şeyin nasıl çalıştığını anlamaya çalışacağız. Sadece ilginç, tüm arabalar, VAZ 2109 da dahil olmak üzere senkronizatörün çalıştığı prensibi kullanıyor.
Bu nedenle, senkronizasyon cihazının şunları içerdiği not edilebilir:
- göbek 1;
- debriyaj 2;
- kilitleme halkası 3;
- krakerler 4;
- tel halkalar 5.
Vites değiştirme anında debriyaj 2 istenen vitese doğru hareket eder. Dişlinin konik kısmında, dişli ve debriyajın farklı açısal hızları nedeniyle, aralarında kilitleme halkasının 3 durma noktasına dönmesi nedeniyle bir sürtünme kuvveti belirir Kilitleme halkasının dişleri ve debriyaj ters olduğunda, kavramanın hareketi duracaktır.
Başlangıçta kilitleme halkasını yer değiştiren sürtünme kuvveti kaybolurken ve orijinal konumuna geri dönerken ve kavrama (2) kilitleme halkasının dişlerinden geçerken ve açılan dişlinin kenarına bağlanırken bir hız eşitlemesi meydana gelir. Pervazlar sayesinde, debriyaj şafta sıkıca bağlanır, bu da dişlinin takılı olduğu ve senkronizörün tüm prosedürü gerçekleştirdiği ve dişlinin sessiz bir şekilde geçmesini sağladığı anlamına gelir.
Şanzıman senkronizörü, bakım, çalıştırma
Senkronizer gibi bir cihaz minnettarlıkla kabul edilmelidir. Elbette çift sıkma kullanarak vites değiştirmede zor olan bir şey yok, hala bazı arabalarda kullanılıyor. yapı ekipmanıçalışma koşullarına göre, bir senkronizör kullanımı hariçtir Ancak VAZ 2109 da dahil olmak üzere bir binek otomobilin tasarımına girmesi, kontrolü çok daha kolay hale getirdi ve bu da aracı daha uygun fiyatlı hale getirdi.
Bazen kutunun kırıldığını fark etmek ne kadar tatsız. Bunu, vites değiştirme takırdamaya başladığında veya diğer kusurları göründüğünde anlarsınız. Çoğu zaman, VAZ 2109 dahil olmak üzere harici arıza belirtileri veya senkronizör parçalarının ciddi aşınması şunlar olabilir:
- şanzıman çalışması sırasında gürültü;
- vites değiştirmede zorluk
- dişlilerin kendiliğinden kapanması.
Tabii ki, bu tür kusurların ortaya çıkması başka nedenlerden kaynaklanıyor olabilir, ancak daha sık olarak, bu tür olaylara yol açan parçalarının senkronizörü, arızası veya aşınmasıdır. Bu, herhangi bir araba ve VAZ 2109 için de geçerlidir.
Temelde ne zaman olur doğru seçim seyahat hızı, kullanılmış istenen viteszamanında yapılır ve uygulanır doğru yağVAZ 2109 için de geçerli olan şanzıman ve senkronizör uzun süre hizmet veriyor.
Senkronizer gibi bir cihaz, vites kutusunda kısa sürede gürültü ve taşlama olmadan vites değiştirmeye izin verir, viteslerin güvenliğini sağlar ve manuel şanzımanın hizmet ömrünü uzatır.
