Mitsubishi Motors Corporation (MMC) - geniş Ünlü üretici Mitsubishi'nin en büyük imalat grubunun bir parçası olan Japonya'dan araba. Farklı yıllarda Mitsubishi birçok kişi ile işbirliği yaptı Ünlü şirketler Hyundai, Renault, Daimler Chrysler, Volkswagen, Volvo, Peugeot, Citroen, Proton, Çin otomobil üreticileri ve diğer şirketler gibi. Sonuç olarak, Mitsubishi'nin düğümleri ve agregaları, Japon adalarının dışında yaygın olarak kullanılmıştır.
Mitsubishi motorları ağırlıklı olarak kompakt güç üniteleri, üç ve dört silindirli satır. Mitsubishi motorlarının çoğunlukla serbest bıraktığı gerçeğinden kaynaklanmaktadır. küçük arabalar. Özellikle genel olarak, bir turboşarjı olan efsanevi 4G63'ü içeren, bir turboşarjlı efsanevi 4G63'ü, tüm dünyanın izleyicilerinde etkileyici güç ve çılgınca popülerliğe sahip olan Mitsubishi'nin dört silindirli motorunun bir çizgi.
Son zamanlarda, Japon üreticisi binek otomobil üretiminden ayrılıyor ve serbest bırakma, ağırlıklı olarak SUV'lar ve geçitlere odaklanır. Böyle araba için, Mitsubishi Galant., GTO ve diğerleri ünlü arabalar Geçmişte, Mitsubishi motorları, en kısım için yapılandırması V6 ile üretildi. Büyük ve güçlü 6 silindirli motorlarla birlikte, 1.8 litre üretildi. Ve en küçük altı silindirli motor olan 1,6 litre V6 bile.
Benzinli, Mitsubishi dizel motorları üretildi. Bu tür santrallerin gama çok geniş değil, çoğunlukla bunlar dördüncü sırada.
Popülerlik göz önüne alındığında japon markasıMitsubishi motorları BDT ülkelerinde oldukça arttı. Şimdi bu Japon markasından arabaların sahipleri ve onları satın almak istiyorsanız, değerlendirme hakkında zaman geçirmeniz gerekmez, Wikimotors, Mitsubishi Motorları ile ilgili en alakalı bilgileri paylaşmaktan mutluluk duyacaktır: Özellikler, Dezavantajlar, Arızalar (Knock, Troit, vb. .), onarım, kaynak, ayarlama vb. Motor Mitsubishi için petrolün yanı sıra, hacmi, dökülmesi ne kadar ve ne sıklıkla değişir.
Mevcut bilgilerin gözünden oturan, kimsenin nerede kullanıldığını ve yorgun motorlarını değiştirmek istediğini hemen belirleyecek, sorunuza kolayca izin verecekler: Hangi sözleşme motoru Mitsubishi satın almayı kolaylaştırır.
4G63 motor, uzmanlar tarafından tasarlanan en popüler dört silindirli satır motorlarından biridir. japon şirketler Mitsubishi.
Bu güç ünitesi, çeşitli Mitsubishi modellerine monte edilen bir düzine farklı modifikasyona sahiptir.
4G63'ün ilk modifikasyonu 1981'de geri göründü ve küçük değişiklikler bu güne verilmeye devam ediyor. Mükemmel Özellikler Bu motor muhteşem güvenilirliği ile birleştirilir.
4G63 Aile Motorları, 109'dan 144'e kadar 2.0 litre ve güç kapasitesine sahip dört silindirli güç ünitesidir. at gücü. 4G63 motor, bir dökme demir silindir bloğuna ve aşırı ısınmaya karşı maksimum direncin sağlanmasını sağlayan bir alüminyum kafa vardır.
Değişikliğine bağlı olarak, bu motor DOHC ve SOHC gaz dağıtım sistemleri ile iki veya bir eksantrik mili ile geri çağrıldı.
Başlangıçta, bu motor her silindir için iki vanayla donatılmıştır. 1990'un revizyonunda, iki litrelik bir motordan mümkün olan en yüksek gücü elde etmeyi mümkün kılan 16 vana ile bir değişiklik ortaya çıktı.
Özellikler
Güç Ünitesinin Teknik Özellikleri:
| PARAMETRE | Değer vermek |
|---|---|
| Yıllar süren | 1981 - günlerimiz |
| Motor ağırlığı, kg | 160 |
| Silindir Blok Malzemesi | Dökme demir |
| Tedarik sistemi | karbüratör / Enjektör |
| Bir tür | Çizgide |
| Çalışma hacmi | 1997 |
| Güç | 5,500 devrimde 109 beygir gücü |
| Silindir sayısı | 4 |
| Silindirdeki vanaların sayısı | 2 |
| Piston İnme, MM | 88 |
| Silindir Çapı, MM | 85 |
| Sıkıştırma oranı | 9 |
| Tork, nm / ob.min | 159/4500 |
| Çevre normları | Euro 4. |
| Yakıt | 95 |
| Yakıt tüketimi | Karışık döngüde 13.9 l / 100 km |
| Tereyağı | 0W-40, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40 ve 15W-50 |
| Ne kadar motor yağı | 4.0 |
| Dökmeyi değiştirirken | 3.5 litre |
| Yağın değiştirilmesi gerçekleştirilir, km | 10 bin |
| Motor kaynağı, bin km | |
| - Bitkiye göre | 200 |
| - Uygulamada | 400+ |
4G63 Motorlar Mitsubishi Eclipse, Galant, L200 / Triton, Lancer, Outlander, Space Runner / RVR üzerine kurulur. Hyundai Elantra., Stellar, Kartal Talon / Plymouth Lazer, Dodge Ram. 50, Proton Perdana.
Açıklama
Bu güç ünitesinin özelliklerinden biri Mitsubishi, antipaza takılan iki dengeleme şafasının varlığıdır. Böylece, özellikle ortaya çıkan titreşimleri, özellikle de tamamen ortadan kaldırmak mümkündür. maksimum dönüş Motor.
Bu motor, güç ünitesinin uzunlamasına ve enine monte edildiği arabalarla kullanılabilir. Bu, hem tam boy sedan hem de evrenler ve kompakt şehir arabalarında 4G 63'ü takma kolaylığına izin verdi.
Değişikliğine bağlı olarak, bu motor ile donatılmıştır. karbüratör sistemi Enjeksiyon, monofri veya enjektör. Kullanılan yakıt besleme sisteminden bağımsız olarak, bu motor kendisini yüksek güvenilir ve dayanıklı bir güç ünitesi olarak kanıtlamıştır.
Elektrikli nozüllü bir enjektörün kullanılması, motor gücünü aynı anda artırmayı ve yakıt verimliliğini artırmayı mümkün kılmıştır. Minimum devrimlerle mükemmel çekiş sağlayan güç eğrisi düzgünleştirildi.
Değişiklikler
- Seksenlerin ortasında, ana motorla aynı anda, bir turboşarj sistemi ve 12 valf sistemi olan 4G63T modifikasyonu ortaya çıktı. Bu motor artan bir güçle ayırt edildi, ancak kullanılan 4G63T türbininin kusurundan dolayı, yayılma nedeniyle geçmedi. İstisna, turbo motorun yaklaşık 300 beygir gücünden vazgeçtiği ve arabaların kıskanılacak dinamik göstergeleri sağladığı spor versiyonları idi.
- 1986'da, Sirius adına da sahip olan 4G63T modifikasyonu 4G63 ile değiştirildi. Bu motor satırı, DOHC gaz dağıtım sistemini kullandı, bu da güç göstergelerini etkinleştirdi. Motor 4G63, çevre mevzuatı alanında sıkı Japon gereksinimlerini yanıtladı.
- Hafifçe, silindir başına dört valf ve yükseltilmiş bir SOHC gaz dağıtım sistemi ile modifikasyonlar vardı. Motorun bu sürümü mükemmel dinamikler sağladı ve aynı zamanda düşük bir yakıt tüketimi vardı.
- 1993 yılında, 4G63 motorun güncellenmiş bir modifikasyonu, yedi cıvata bağlı bir volanla donatılmıştır. Giriş sistemi değiştirildi ve bir enjeksiyon yakıt sistemi ortaya çıktı. 4G64 küçük değişikliklerle motor, ancak yeni endeks altında günümüze kadar üretilir.
Bireysel Çin üreticileri Ve bugün arabalarında 4G63'ü kullanır ve alıcılar bu motoru mükemmel güvenilirliği ve bakımı için takdir eder.
Hata
| Hata | SEBEP OLMAK |
|---|---|
| 4G63T'de titreşimin ortaya çıkması. | Bunun nedeni, yüksek yük koşullarında zayıf bir şekilde yağlanmış, titreşimlerine ve nihayetinde kama için yol açan dengeleme şaftlarıyla ilgili bir sorun olabilir. Onarım, yıpranmış dengeleme millerini değiştirmektir. Bu güç ünitesinin bir başka zayıf noktası, titreşimin göründüğünde, değiştirilmesi önerilir olan motor yastıklarıdır. |
| Yüzer dönüşler. | Sorunlar sıcaklık sensörünü, nozulları veya kontamine olmuş olabilir kısma supabı motorun karbüratör sürümlerinde. Onarım, elementi teşhis etmenin zorluğuyla karmaşıktır. Özellikle, izin vermeyen eski motorlardaki nedeni bulmak zordur. bilgisayar teşhisi Motor. |
| Motorun yükü altında çalınmanın görünümü. | Hidrokmentatör, 50 bin kilometreden ölebilir, sonuç olarak, motor çalışmasında karakteristik bir vuruş ve problemler ortaya çıkar. Bu durumda onarımlar, başarısız hidrokmentatörlerin yerini alacak. Profilaksi olarak kullanmanızı önerebiliriz yüksek kaliteli yağ Ve her 10 bin kilometrelik koşuda bir değiştirin. |
Tüneleme
4G63 series motorları güvenilirlikle ayırt edilir ve gücü artırmak için sağlam bir kaynağa sahiptir.
- Ayarlama en kolay seçeneği, yaklaşık 20 beygir gücü güç çıkışını almanıza izin veren yükseltilmiş millerin kullanımı olabilir. Eşzamanlı olarak millerin montajı ile, soğuk bir başlangıç \u200b\u200bdeğiştirilir ve ürün yazılımı motor çalışma biriminde değiştirilir.
- Üzerinde atmosferik motor Lancer, 4G63T'den turboşarj kurulu olabilir, bu da motor gücünü 100-150 beygir gücü ile artırmanıza izin verir. Bu durumda, toplayıcı, silindir bloğunun başını değiştirir, piston grubu, palet, astarlar ve benzin istasyonu.
- 200-250 beygir gücü seviyesinde motor gücüne izin veren spor modifikasyon evriminden yedek parçaları kullanmak mümkündür. Benzer bir tuning türünün oldukça zor olduğu ve sadece deneyimli motorlar tarafından yapılması gerektiği söylenmelidir.
- 4G63 Series Motor Tuning'in nispeten basit ve ucuz bir yöntemi, bir spor ileri egzoz sisteminin kullanımıdır. Egzoz çeşitliliğine bağlı olarak, araba yaklaşık 20-25 ek beygir gücü alır. Aynı zamanda, spor notlarını alan ve güçlü bir sekiz silindirli motor gibi seslenmeye başlayan motorun sesi.
Mitsubishi Group, tüm tüketici isteklerini yerine getiren geniş bir santral yelpazesi ile Lancer X otomobilleri üretmektedir. Verimlilik, 1.5 litrelik bir hacimli motorlar sağlayabilmektedir, ancak araç sahibi en dinamik arabaya sahip olmak istiyorsa, 2.0 ve 2.4 litre motorlara yönelik seçimini yapmak gerekir.
Motorlar çeşitli iletim türleriyle bir çift içinde çalışır. Mitsubishi Lancer 10'da beş vitesli mekaniği ve varyatörü bulabilirsiniz.
DİKKAT! Yakıt tüketimini azaltmak için tamamen basit bir yol buldum! İnanma? 15 yaşında oto tamircisi de denedicana kadar inanmadı. Ve şimdi benzinde yılda 35.000 ruble tasarrufu!
Mitsubishi Lancer 10'un başlangıcında, motor hattının düşük güçlü bir 1.3 litrelik motorla başlanması planlandı. Bu nedenle, bu nedenle, yeterince dinamik bir yolculuk için yoktu, bu nedenle Lancer X'in seri üretiminden güç toplamak Üretici reddetmek zorunda kaldı.
Daha güçlü motorHala seri üretime düşen 109 beygir gücü kapasiteli 1,5 litrelik bir motor 4g15 oldu. Kabul edilebilir ivme sağladı, ancak kaynağı yetersizdi. Bu S ile ilişkili yapıcı Dezavantajları ve motorun petrolün kalitesine ve replasmanının frekansına duyarlılığı.
2011 yılında, başarısız bir yarım litrelik motor mitsubishi grubunu değiştirmek için, Lancer X'te 1.6 litre hacimli elektrik santrallerini kurmaya başlar. Kapasite 117 beygir gücüne yükseltildi, dinamikleri daha iyi hale getirdi ve 100 km / saate kadar overclock. Yeni motor başarılı oldu ve 2012 yılında 1.5 litrelik seçeneğinin tamamen yerini alacak şekilde başardı.
Mitsubishi Lancer 10 sporunun görünümü, uygun güç birimini gerektiren motor bölmesi. Bu nedenle, satır, daha fazla olan ilklerde ortaya çıktı. büyük güç. Bunun birincisi, 1.8 litre ve 143 at hacmine sahip 4B10 motordur. İkinci motor, 150 litre gücüne sahip olan iki litrelik motor 4B11'di. dan. Her iki motor da Kia-Hyundai uzmanları ile yakın işbirliği içinde geliştirilmiştir, bu nedenle uluslararası pazarlar ayrıca sırasıyla G4KC ve G4KD adlarına sahiptir.
2012 yılında, Lancer 10'da iki litrelik bir motor durduruldu. Bu, daha hacimli bir motorun hem de daha küçük bir litre gücünün hem daha küçük bir litre gücüyle hem de santralin daha küçük bir litre gücü ile ilişkilidir.
Kuzey Amerika tüketicisi için Lancer 10, 2.4 litrelik bir motorla üretilir. Aynı motor üzerine uygulanır. 176 beygir gücüne ulaşmanıza olanak tanıyan bir türbin de kullanılır. Bu enerji santralinin ayarlanması, 190 HP'ye kadar kaynak kaybı olmadan güçte bir artış getiriyor. Motor, Kia-Hyundai ile birlikte geliştirildi ve G4KE ve 4B12 uluslararası atamalar aldı.
Çeşitli santrallerle otomobillerin özellikleri
En iyi ekonomi gösterileri Mitsubishi lancer. X 1.5 mt. Karışık modda taşınırken ortalama benzin tüketimi 100 km başına yaklaşık 6.5 litredir. Şehir hareketi üzerine, yakıt tüketimi 8,2 litreye yükselir. Parçadaki kalkış eşlik edecek en küçük akış5 litreden fazla değil.
Mitsubishi Lancer 10 1.5'te otomatik bir şanzıman kullanarak yakıt tüketimini arttırır. Otoyolda 100 kilometre 6 litre gerektirecektir. Şehir akışında, araba 8.9 litre tüketir. Karışık bir hareket modunda, yakıt tüketimi yaklaşık 7 litre olacaktır. Hızaşırtma Overclock, 11.2'den Mekanik için Mekanik için 15.3'e kadar değişecek.
1.6 litre motorlarla klasik uygulayın otomatik kutu 5 vites için 4 adım ve mekanik için değişiklikler. Böyle bir motorlu Lancer 10 sedan, aşağıdaki tabloda görüntülenen özelliklere sahiptir.
Masa özellikleri Mitsubishi Lancer 10 ile 1.6 litre motorlu
1.8 litrelik motor kapasitesi ekonomik değil, dinamik bir sürüşe katkıda bulunur.
Mitsubishi Lancer X'in 1.8 litre güç tesisatı ile masa özellikleri
2.0 litre motorlarla çok çeşitli otomobiller üretti. Benzin tüketimi için 100 kilometre yol farklı modeller Lancer 10 aşağıdaki tabloda görüntülenir.
Yakıt tüketimi tablosu Mitsubishi Lancer X 2.0 Çeşitli seçeneklerde
Motor 2.0'yı kullanırken saatte 100 kilometre kadar hızlanma, 10 saniyeden daha azını yapmak mümkün oldu. Motor özellikleri ve dişli kutuları, en iyi hoparlörler için mümkün olduğunca keskinleştirilir.
Motor kaynağı ve çalışma sırasında ortaya çıkan tipik problemler
En problemli 1,5 litre motordur. Tasarımın başarısızlığı motoru, motorun kilometreye 50-60 bin'de sıkıştırmayı kaybeder. Bu konuma bağlı segmanlar. Arızayı ortadan kaldırmak için, bazı durumlarda eksiksiz bir motor bölmeni teşhis etmeniz, kesmeniz gerekir.
Sık sık genellikle 1.5 litre motor Bir araba sahibi tarafından korkmuş. Motor göstergesini kontrol edin. Bir çek, motorla ilgili problemler nedeniyle, ürün yazılımdaki hatalar nedeniyle ne kadar olur. Güncelleme yazılım ECU bu sorunu çözer. Elektrik devresi Ayrıca bazen başarısız olur.
En düşük motor, kayganlaştırıcı kaliteye en hassastır. Yağ değişiminin tüm şartlarında bile, 120'den 150 bin km'den çalıştırıldığında motorun çalışması gelecektir. Santralin kaynağı son derece küçüktür. 80 Bin'den fazla Kml çalıştırıldığında yabancı gürültü. Motorun yüksek sesle çalıştığı gerçeğinin yanı sıra, aynı zamanda sık sık troit. Priz Mitsubishi grubunun üretimden çıkarmak zorunda kaldığı kadar başarısız olduğu ortaya çıktı.
Sessizlik Birimi 1.6 Litre 100.000 km sonra yağ yemeye başlar. Massen, 1000 km başına 100 ila 300 gram. Motor yaklaşık 200 bin km, sonra revizyon gereklidir.
Motor 1.8'in hidroterapisti yoktur. 120 bin km sonra, ayar vanası boşlukları ile ilgili sorunlar başlar.
1.8 Litre Motor Silindir Kafası
1.8 kapasitesi, tüm motorlar arasında en büyük kaynağa sahiptir. Kilometre sayacı üzerinde 300 binden fazla çalışırken, bölme gerekli olabilir.
İki litrelik bir motorun ana arızası, katalizörü tıkamaktır. Sorunu ortadan kaldırmak için özel bir ek yerleştirmeniz gerekir. Örümcek sadece normal katalizörün yerine geçmez, aynı zamanda bükümü azaltır egzoz gazları. Motorun kaynak 2.0'ı yaklaşık 250-280 bin km'dir.
Bir sözleşme motoru için onarım ve değiştirme fizibilitesi
Kesin cevap daha iyi onarım yerli veya bu sözleşme motoru mevcut değil. Motorun hangi durumunun durumuna bağlıdır. Silindirlerin termal bozulması varsa, başka bir arabadan alınan bir motorun satın alınmasına bakılması önerilir. Bu durumda fiyat 20 ila 50 bin ruble arasında değişecektir.
Sözleşme Motoru Lancer x 4A91 1.5
Sözleşme Motoru Lancer x 4A92 1.6
Sözleşme Motoru Lancer x 4G93T 1.8
Sözleşme Motor Mitsubishi Lancer x 4B11 2.0
Sözleşme Motoru Lancer x 4B12 2.4
Yedek parçalar elde edin. Motorun yüzey onarımı gerektirmesi, ya da revizyonun yeterli bir kaynak sağlayacağı konusunda güven duyar. Maliyet revizyon 10 ila 20 bin ruble arasında değişiyor. Operasyonları kendi ellerinizle gerçekleştirdiği varsayılırsa, araç sahibi güç ünitesinin cihazını bilmelidir.
Mitsubishi 4G63 motoru, binek otomobillerine kurmak için tasarlanmış dört silindirli bir motordur. İlk olarak 1975 yılında Mitsubishi Galant ve Lambda gibi TCS'de tanıtıldı. Sonra G62B adını giydi, sonra G63B göründü. Selefin aksine, daha büyük bir çalışma hacmi, başka bir silindir çapı ve blokta başka bir döküm vardı.
1980'de ortaya çıktı yeni bir versiyon Monovrcsk, ayrıca turboşarj ve 12 valf içeren motor. Binek otomobillerine, Lancer EX2000 ve Galant Lambda'ya monte edildi. Gelişmedeki bir sonraki aşama 1984 yılında, bir invertör tipi motor sunulduğunda, 8-by-valflerle donatılmıştır. 1988'den sonra, motor hattı yeniden adlandırıldı ve yeni sürüm 4G63 olarak adlandırılmaya başladı. Selefleriyle karşılaştırıldığında, gücü arttırdı ve çevreye daha az zarar verdi.
DİKKAT! Yakıt tüketimini azaltmak için tamamen basit bir yol buldum! İnanma? 15 yaşında oto tamircisi de denedicana kadar inanmadı. Ve şimdi benzinde yılda 35.000 ruble tasarrufu!
1993 yılında tasarımda önemli değişiklikler meydana geldi. Volanın 7 cıvata üzerindeki krank miline sabitlemenin benzersiz bir yoluna sahip bir değişiklik ortaya çıktı. 6. raptiye cıvatalarıyla eski sürümün yeni versiyonuna paralel olarak. Tarihi boyunca motor Mitsubishi Motors tarafından yapıldı. Dünya çevre normunun sıkılaştırılması, motorun 8 vana sürümünün serbest bırakılmasının sona ermesine neden oldu. 1993 yılında bir enjektörle donatılmış son modifikasyon toplandı. Motorun karbüratör ile benzer bir versiyonu, yüksek performans ve düşük fiyat nedeniyle, seri üretimde daha uzun süre kaldı.
1995 yılında, 7 cıvata üzerinde eki olan değişiklik 4G63T olarak adlandırılmaya başladı. 1997'nin sonuna kadar 6 - ve motorun bir enjektör ve turboşarj ile cıvata versiyonu nihayet üretimden çıkarıldı. 2003 yılında motor bir dizi geliştirmek ve MIVEC sistemi tarafından tamamlanmaya başladı.
Özellikler
Mitsubishi 4G63 Motor bugün, satır türlerindeki en popüler dört silindirlerden biridir. Bir dizi teknik özelliğe sahiptir:
- Ağırlık 160 kg'dır.
- Silindirlerin üretiminde, dökme demir kullanılır.
- Güç sistemi bir karbüratör veya enjeksiyon çeşitliliği anlamına gelir.
- Motorun gücü, dakikada 5.500 devirde 109 beygir gücüne ulaşır.
- Silindirlerin sayısı dört.
- Bir silindir 2 valf için hesaplar.
- Piston vuruşu 88 mm'dir.
- Silindirin çapı 85 mm'dir.
- 95. benzin yakıt olarak kullanılır.
- Yakıt tüketimi, karışık bir döngüde çalışmaktan bahsediyorsak, 100 km başına 13.9 litreye ulaşır.
- Yağ değiştirme her 10.000 km'de bir yapılır.
- Motor kaynağı 200.000 km'dir, eğer üreticinin bilgilerine inanıyorsanız, ancak pratikte, bu rakam, yetkin bakımla 2 kattan fazla büyüyebilir.
- Güç Ünitesi özellikÖrneğin, antipaz içine monte edilmiş iki dengeleme şaftları vardır. Onlar sayesinde, maksimum devrimlerde çalışırken ortaya çıkan titreşimlerin neredeyse tamamen ortadan kaldırılması vardır.
- 4G63 motoru, hem uzunlamasına hem de olduğu için sağlandığı CU'ya monte edilebilir. Çapraz set Güç ünitesi. Böyle bir özellik, yalnızca tam boyutlu bir çeşitliliğin Sedans'ında değil, bir motor uygulamasını mümkün kılar. kompakt arabalarkentsel koşullarda hareket için tasarlanmıştır.
- Motor numarası, çıkış manifoldunun altındaki sol tarafta bulunur. Görmek için aynayı kullanmak zorunda kalacaksınız.
Varlığın yılları boyunca, güç ünitesi, turboşarj, monofri veya enjektör varlığından bağımsızlığa, otomobilin güvenilir ve dayanıklı bir unsuru olarak kendisini kurdu.
Değişiklikler
Yukarıda belirtildiği gibi, varlığının yılları boyunca, 4G63 motoru iyileştirildi ve üretildi. Çeşitli değişiklikler, Örneğin:
- 4G63T, özelliği, bir turboşarjın varlığı ve 12 valf içeren bir sistemdi. Oldukça yüksek performans ve dayanıklılığa sahipti, ancak kullanılan türbinle ilgili sorun nedeniyle yaygın almadı. Genellikle spor çeşitliliğinin TC'ye monte edildi. Güç ünitesi, yüksek dinamik makinelerden daha fazla 300 beygir gücü verebilir.
- 1986'da ortaya çıktı ve DOHC adında gaz dağıtım sistemini kullandı. Varlığı, motorun güç özelliklerini geliştirme fırsatı verdi. Bu sürüm tamamen karşılık geldi katı talepler Japon çevresel çeşitlerin mevzuatı.
- Bir silindirde dört vanayla 4G63. Böyle bir seçenek, SOHS adında değiştirilmiş bir gaz dağıtım sistemi ile donatılmıştır. Ayırt edici özellikleri Bu türler yüksek dinamik göstergeler ve küçük bir yakıt tüketimidir.
- 4G64 1993 yılında ortaya çıktı ve 7 cıvata üzerine monte edilmiş bir Mokhovik dahil edildi. Karakteristik özellikler Bu değişiklik, enjeksiyon çeşitlerinin enjeksiyon ve yakıt sistemi geliştirilmiştir. Bazı Çinli üreticiler, 4G63 motorunu bugün bile arabalarına yüklemeye devam ediyor.
Benzer bir güç ünitesine sahip bir araç elde eden vatandaşlar, arabalarını çok takdir ederler. Motor yüksek güvenilirlik göstergelerinin yanı sıra bakımlanabilirliğe sahiptir. 
Özel bir tasarım sayesinde motoru ayarlamak mümkündür. Güç ünitelerini geliştirmek isteyen zanaatkarlar, gücü artırabileceğinizi bilmeye değer farklı yollarÖrneğin, değiştirilmiş milleri kullanarak, 4G63T'den turboşarj yapmak, yedek parçalar spor versiyonu Veya iletme egzoz sistemini takın.
Motor ne kadar güvenilir?
4G63 motorun uzun bir ömrüne sahiptir ve pratikte sahibine sorunlara neden olmaz. Kullanımı, harcanan çok sayıda fon tasarrufu sağlayacak bakım ve onarım. Yüksek güvenilirliğe rağmen, motorun zaman içinde bir özellik arızası vardır. Onun için, özel otomobil servisine temas etmeden, hızlı bir şekilde ortadan kaldırılabilen çeşitli sorunlar karakterize edilir, örneğin:
- Zaman içinde titreşim oluşumu. Sebep olmak böyle bir problem Yetersiz yağlayıcıyı alan dengeleme, artan bir yükte olmak. Hiçbir şey yapmazsanız, titreşim önemli ölçüde artırabilir, uç takımındaki miller. Onarım, aşınmış bileşenlerin yerini almak ve gelecekte sürtünme parçalarının kapsamlı bir şekilde yağlanmasıdır. Böyle bir durumda, motor yastıklarını değiştirmeniz önerilir, çünkü titreşimler, ayrıca zarar görebilirler.
- Kararsız ciro. Bu tür sorunların nedeni, temizlik gerektiren hatalı bir sıcaklık sensörü, nozullar veya gazdır. Sorun giderilirken, en zor anın rolü, çoğu durumda mümkün olan bir bilgisayarı kullanmadığı gibi, tanı ile oynanır.
- Motorda yük altında açıklanamayan bir vuruşun oluşumu. Benzer bir fenomen, 50.000 km koşudan sonra gerçekleşir. Gerçek şu ki, hidrolik kompansatörlerin doğal aşınmaya tabi tutulması ve zamanla zamanla saygısızlık eder. Motor arızalara başlar ve karakteristik vuruş, daha ciddi sorunların habercisinin rolünü oynar. Kapsamlı parçaları değiştirirseniz, arızaları ortadan kaldırın. Böylece bu tür problemler gelecekte gözlenmedi, yüksek kaliteli yağ kullanması ve her 10.000 km'dir.
Açıklanan arızalar, motorun uzun süreli çalışmasından sonra en sık meydana gelir. Oluşumlarını önlemek için, düzenli bakım yapmanız gerekir, motorun çalışmasını izleyin ve ilk hasar belirtileri teşhis edildiği görülüyor. 
Güç ünitesinin onarılması zor değildir ve araba meraklısı tüm gerekli işlemleri bağımsız olarak gerçekleştirebilir. Motor ne zaman kullanmak için uygundur düşük sıcaklık. Termometre sütunu -30 derecenin altına düşerse, daha sonra 4G63 ile donatılmış arabayı çalıştırın, çünkü oldukça yaygın bir fenomen başlatmak zor olduğundan, kullanmak için kullanılır. güçlü don Tavsiye edilmez.
Uzun süre boyunca iyi bir iş için, yalnızca önerilen yağlar motora dökmek gerekir. 4G63 motordan bahsediyorsak, aşağıdaki etiketleme ile bir kayganlaştırıcı malzeme kullanmak gerekir.
| Yağcı | Karakteristik |
|---|---|
| 0w-40 | Aşırı koşullarda çalışmak için mükemmeldir. Yağ, yani, sabit bir taban, az miktarda katkı maddesi, uzun bir katkı maddesi, uzun bir geçerlilik süresi, artan bir sıcaklık rejimine bağışıklık, serbest bırakılan, dayanıklı miktarda bir düşüşe sahiptir. koruyucu film, ayrıca donda bir motorun hafif bir lansmanı. |
| 5W-30 | Kentsel koşullarda işletilen araçta yüklü motorlar için uygundur. Kararlı işler sağlar ve güç ünitesi boşta durursa, uzun süre boşta kalırsa, kısa mesafelerde hareket ederken ve ortamdaki artan toz içeriğinin koşullarında işlem yapılırsa, trafikte çalışır. |
| 5W-40 | Ele geçirilmiş düşük seviye verim ve ateşleme sıcaklığı. Kullanımı, güç ünitesinin çalışmasını olumsuz yönde etkileyen birikintilerin oluşumunu önler. Düzenli modda yıkanmaya gerek yoktur, çünkü bu yağ motoru tıkamak için özelliğe sahip değildir. |
| 5W-50 | Hem yeni bir motor için hem de sağlam bir kilometreye sahip bir güç ünitesi için kullanabilirsiniz. Bu yağlama herhangi bir sezon için uygundur ve sağlar güvenilir koruma erken aşınma ve korozyon etkisinden. Yağlayıcı malzemenin geri yüklenmesi için bir mülke sahiptir. performans özellikleri Motor bileşenleri, kompozisyona dahil edilen antioksidanlar sayesinde. |
| 10W-30 | Tüm sezon kullanımı için çok uygun. Özel teknolojilerin imalatında, parafin bazlı doğal ajanların yanı sıra kullanılır. Egzoz gazlarının toksisitesinin seviyesini önemli ölçüde azaltabilir, oksidatif işlemlere tabi değildir, pas lekeleri bırakmaz, çeşitli düğümlerde bir aracın oluşumunu önler ve motorun parçaları önler, erken aşınmayı önler. |
| 10W-40 | Motorun kararlı çalışmasını sağlamak isteyen bir sürücü için uygun olacaktır. iklim koşulları. Yağ, ekonomik akış hızına katkıda bulunur, oksidasyona karşı çıkır ve minimum kurum miktarını oluşturur. |
| 10W-50. | Hem mineral hem de sentetik maddeler içerir. Benzer kullanmak yağcı Değiştirildiği zaman aralıklarını arttırır. Aracın servis ömrünü önemli ölçüde artırmak, motorun metal elemanlarına kadar istenmeyen bağlantıların sedimantasyonuna karşı korunması ve çalışma sırasında soğutulması için bir mülke sahiptir. |
| 10W-60 | Bu yağlayıcı oldukça viskozitedir ve mühürler üzerinde olumlu bir etkisi olan bileşenleri içerir. Daha önce önemli bir aşınma yapmış olan motorlar için kullanımı önerilir. Yağlayıcı, motorda büyük bir kilometre ile oluşturulan çeşitli tortuları ortadan kaldırabilir. |
| 15W-50. | Tamamen temsil eder sentetik yağ, hem benzin hem de dizel motorlar için uygundur. En verimli çalışmayı sağlamak için en son katkılarla desteklenen üç esteri içerir. Yağlama malzemesi, motorun değiştirilmiş veya spor çeşitleri için uygundur. |
Açıklanan tüm türler, motoristin talebideki 4G63 motorda veya şartlar nedeniyle kullanılabilir. Yeni yağlayıcıyı motora dökün, her 7000 - 10.000 km'de önerilir. Motor 4 L'ye müdahale eder, ancak değiştirilirken 3.5 litreden fazla dökülmeye değmez. Her şeyi doğru yapmak için, tüm işlemleri aşağıdaki algoritmaya uygun olarak yapmanız gerekir:
- Motoru ısıtın, aracın boşta çalışmasını sağlar.
- Frof'un tüm bileşenleri 30 - 40 dakika içinde tamamen soğutuluncaya kadar bekleyin.
- Egzoz yağlayıcısının birleştireceği uygun bir kap seçin.
- Sökmek boşaltma tapasıKarter paletinin alt kısmında bulunur. Eski yağın boğazı önlemek için, fişi anahtarla sökünüz, daha sonra, ellerinizle nazikçe çıkarıldığı, güçlü bir jetin testinin döküldüğü kapasiteyi yerine getirir.
- Tüm yağlayıcı, tüm yağlayıcı paletin paletini bırakırken 5 dakika bekleyin.
- Yukarı boynunda yeni bir yağlayıcı malzeme dökün. Bu işlemi gerçekleştirirken, tam olarak değiştirilmesinin imkansız olduğunu hatırlamak gerekir. Her durumda, motorun çalışmalarını etkilemeyecek gelişmenin yaklaşık% 3-4'ü olacaktır.
Füzyon yağlayıcı, kirletici maddeler ve istenmeyen safsızlıklar için kontrol edilir. Analizi motorun gerekli olduğunu belirler veya bu prosedürü daha sonra yapabilirsiniz.
Zirvede, prob kullanmak zorundadır. Her şeyden önce, istenen hacmin% 80'i dökülür, ardından tortu kademeli olarak istenen işarete kadar doldurur. Sonuç olarak, yeni bir yağ filtresi takmanız gerekir.
Makinelere Mitsubishi 4G63 hangi makineler yüklü?
Yüksek güç, güvenilirlik ve uzun bir çalışma süresi nedeniyle, Mitsubishi 4G63 motoru büyük miktarlarda uygulanır. araç Çeşitli modifikasyonlarda, örneğin:
- Kentsel koşullarda sürüş için tasarlanmış bir Japon üretiminin minibüsü olan Mitsubishi Chariot. Motor 4G63, uzun süre boyunca araba istikrarlı bir işlem sağlar.
- Mitsubishi Space Runner. Dizel üzerine monte edildi dVS çeşitliliği, 4 - I silindirleri ve doğrudan enjeksiyonla donatılmıştır. Arabanın 82 HP'ye ulaşan bir güç var Dakikada 4500 devir ile. Motorun hacmi 1998 kübik santimetredir.
- 145 HP'ye ulaşan Mitsubishi Delica, 4G63 Bir dağıtım enjeksiyonu ile donatılmış benzinli çeşitler, bu arabaya monte edilir. Maksimum tork 210 n / m'ye ulaşır. TC, hem iyi hem de kötü yollarda hareket için uygun, kompakt bir minibüs.
- Mitsubishi Eclipse spor arabası, Yüksek güçte güç birimi tamamlandı. Hem atmosferik çeşitleri hem de Turbo, 2 litre hacimli 4G63 motor içerir. Araç hızla hız kazanıyor ve pürüzsüz yol yüzeyinde yüksek hızlı sürüş için çok uygundur.
- Mitsubishi Galant, yüksek bir konfor seviyesine sahip bir orta sınıf sedandır. 2 Hox 4G63 kullanımı, şehirde yavaş sürme için bir araba kullanmanıza veya şehirlerarası raylarda dinamik olarak sprint kullanmanızı sağlar. Ayırt edici özellikler güç ve güvenilirliktir.
- Mitsubishi. Lancer Evrimi Dinamik ve spor sedanıdır. Yüksek güç göstergeleri, uzun bir difüzör ve gaz dağıtım faz ayar sistemi ile donatılmış, turboşarjlı çeşitliliğin iki litrelik bir motorunu sağlar.
- Mitsubishi Pajero. Enjeksiyon çeşitliliği enjeksiyonu ile donatılmış ön uzunlamasına konumu olan benzinli DVS ile donatılmıştır. Makine, farklı derecede karmaşıklık derecelerinin önündeki engellerin üstesinden gelebilen tam boyutlu bir Japon üretim SUV'dir.
- Mitsubishi RVR, kompakt bir minibüs Japon üretimidir. 139 HP'ye ulaşan gücü verebilen bir güç ünitesi ile donatılmıştır. Meydana gelir direkt enjeksiyon Yakıt, ama turboşarj yok. Araba, kentsel ve kırsal yollarda sürmeye uygundur. İyi temizleme, aracın çeşitli engellerin üstesinden gelmesini sağlar.
Yukarıda açıklanan makineler ile ilgilidir. farklı şekiller ve uygun özelliklere sahip güç üniteleri içerir. Ancak, her bir modifikasyonun Mitsubishi 4G63 olarak adlandırılan DVS temelinde oluşturulduğunu unutmayın. Bugün, bu motor iyileştirilmeye devam ediyor, ancak tartışılan güç ünitesi, çeşitli sınıflar ve çeşitlerin arabaları ile donatılmaya devam ediyor. Yaklaşık yarım yüzyıl önce yarattı, 2018'de bile popülerliği kaybetmiyor.
04.06.2017
Amiral gemisi Mitsubishi pajero durdu model satır Mitsubishi Outlander üzerinden şirketler Land Rover. Keşif, Mercedes-Benz G-Class, Toyota Kara kruvazörü. Prado ve diğerleri.
Popüler bir model için güç desteği, çoğunlukla dizel motorlardan oluşur, ancak 2.5 ila 3.0 litre kaput ve benzin agregalarının yanı sıra klasik V şeklinde altı.
Mitsubishi 4G64 2.4 l
Surround 2,4 litrelik 4G64 Sirius ailesine girdi ve veritabanını 4G63'ün 2.0 litrelik versiyonundan aldı. Yeni modelde, dökme demir silindir bloğunun yüksekliği değiştirildi, pistonun felçini arttırdı ve silindirlerin çapını genişletti.
Başlangıçta, alüminyum GBC bir şaftı olan bir 8 valf idi, daha sonra bir eksantrik mili olan bir 16 valfle değiştirildi ve daha sonra iki eksantrika ortaya çıktı.
Mitsubishi 4G64 motorunun tüm modifikasyonlarında, sürücüyü vana boşluklarını ayarlama ihtiyacından uzaklaştıran hidrokmentatörler kurulur, ancak giromatorların ömrü yaklaşık 50 bin kilometredir.
Her 90.000 kilometrelikten sonra zamanlama kayışı sürücüsü gerekir.
Dengeleme şaftları, bazen yağlayıcıların bulunmadığı sorunlu alanlar olarak belirtilir.
Ayrıca, problem nozulları, sıcaklık sensörleri, gaz kelebeği ve XX regülatörünün çöpleri nedeniyle motorun titreşimlerini işaretledi. 4+.
Mitsubishi 6G72 3.0 l
1986'da Mitsubishi, 6G7 altı silindirli motor ailesini sundu: 2.0 litre 6G71 ve 3.0 litre 6G72. İkinci silindir bloğu, daraltılan bir 60 derece açılı bir V şeklindedir.
Alüminyum GBC, valf boşluklarının ayarlanmasını ortadan kaldıran 12 SOHC 12V vanaya ve hidrokompenatörlere sahiptir.
Daha sonra, bir eksantrik mili olan 24 valf GBC, 6G72 motora, performansı 185 hp'ye yükseltildi.
Motorun ana dezavantajları, kusurlu yağlama halkaları ve kapakları nedeniyle yüksek yağ tüketimine aittir.
Motor vuruşları hidrokomatherler veya revizyonla tehdit eden vana gömlekleri ile ilişkilidir.
Yüzer devrimlerin problemi çoğu zaman XX regülatörüyle ilişkilendirilir veya gaz kelebeğinin damperini temizlemek mümkündür.
Ayrıca, 100 bin kilometrelik 6G72 motor, alım toplayıcısını kaldırmak zorunda olduğunuz mumların değiştirilmesini gerektirir. beş-
Mitsubishi 6g74 3.5 l
6G74 güç ünitesi, Cyclone V6 ailesinin daha büyük bir versiyonu haline geldi ve 1992'de ortaya çıktı.
Mühendisler, krank mili krank mili bloğunu büyük bir pistonlu koşu ile değiştirdi. Ve silindirlerin çapı 93 mm'ye kadar genişledi. GBC'nin tüm modifikasyonları hidrokomatherler aldı. Sıkıştırma oranı 9.5 ve güç 180-222 HP'ye sahip en basit SOHC 24V'lerden biri Pajero Sport, Pajero 2/3/4 ve diğerleri için motorlara uygulanır.
Motorun tabanında 280 hp kapasiteli Ve sıkıştırma oranı 10 olan GBC DOHC, Mitsubishi Pajero Evrimi tarafından geliştirilmiştir.
Triger kayışı tahriki, her 90.000 kilometrede bir değiştirilmesini gerektirir.
3,5 litrelik Mitsubishi 6G74'ün eksileri, daha az hacimli diğer Mitsubishi 6G72: Zhor yağı, çalınması, yüzer dönüşleriyle aynıdır. Ek olarak, GDI ile sık sık sorunlar var. dört
Mitsubishi 6G75 3.8 l
Çoğu genel motor Cyclone V6 6G75 3.8 L serisi 2003 yılında ortaya çıktı ve Mitsubishi Pajero 3. 3.5 litrelik öncekinden kuruldu. yeni motor Silindir bloğu, 90 mm'lik bir pistonlu bir krank mili ve genişletilmiş bir silindir çapıyla bir krank mili ile ayırt edildi. Çubuklar dövüldü.
Tek GBC, IFGR sistemini ve MIVEC valflerinin kaldırma yüksekliğini aldı.
Triger kayışı, rulo ve pompanın değiştirilmesi ile birlikte her 90 bin kilometrelik değiştirme gerektirir.
6G75'in dezavantajları, Cyclone V6 serisinin tüm dezavantajlarına ve yükseltilmiş yağ tüketiminin, çalınması ve yüzer hızı hiçbir yere gitmiyorlar. dört
|
Motor |
Mitsubishi 4G64 2.4 l |
Mitsubishi 6G72 3.0 l |
Mitsubishi 6g74 3.5 l |
Mitsubishi 6G75 3.8 l |
|
Üretim |
||||
|
Motor markası |
||||
|
Yıllar süren |
||||
|
Silindir Blok Malzemesi |
||||
|
Tedarik sistemi |
enjektör |
enjektör |
enjektör |
enjektör |
|
V şeklinde |
V şeklinde |
V şeklinde |
||
|
Silindir sayısı |
||||
|
Silindirde Vanalar |
||||
|
Piston İnme, MM |
||||
|
Silindir Çapı, MM |
||||
|
Sıkıştırma oranı |
7.8 (1 gen.) |
8 (Turbo) |
9.5 (SOHC) |
9.8 |
|
Motor hacmi, ccmm |
||||
|
Motor gücü, L.S. / ob. Min |
200-270 / 6000-6250 (1 gen.) |
141-162 / 5000-5500 (SOHC 12V) |
186-222 / 4750-5200 (SOHC) |
235-265/5250-5750 |
|
Tork, nm / ob.min |
275-309 / 3000 (1 gen.) |
232-250 / 3600-4000 (SOHC 12V) |
303-317 / 4500-4750 (SOHC) |
329-339/2750-4000 |
|
Çevre normları |
||||
|
Motor ağırlığı, kg |
||||
|
Yakıt tüketimi, l / 100 km (evrim IX için) |
14.6 |
17.0 |
17.0 |
17.7 |
|
Yağ tüketimi, gr. / 1000 km |
||||
|
Motor yağı |
5W-30 |
0w-40 |
0w-40 |
0w-30 |
|
Motorda ne kadar yağ, l |
||||
|
Dağ, l değiştirirken |
||||
|
Yağın değiştirilmesi gerçekleştirilir, km |
||||
|
Motor çalışma sıcaklığı, dolu. |
||||
|
Motor kaynağı, bin km |
||||
|
Ayarlama, L.S. |
1000+ |
1000+ |
1000+ |
1000+ |
|
Motor kuruldu |
Mitsubishi Galant VR-4 |
Mitsubishi Galant. |
Mitsubishi L200 / Triton |
Mitsubishi Galant. |
Vurgulamak ve Ctrl + Enter tuşuna basın
Son yaz ayında resmi satıcılar Fransız otomotiv endüstrisi Renault. Ürünlerinin Rusya Federasyonu'ndaki satışlarının% 12 arttı.
Ağustos ayında, otomobil üreticisi neredeyse 13 bin'i uygulamayı başardı. motorlu Taşıtlar. Şirketin büyümesini, 2018'in aynı dönemine göre karşılaştırıldı. 2019 yılının ilk sekiz ayı için satış sonuçlarının ardından, Rus tüketici pazarında satılan otomobillerin sayısında bir miktar düşüş olduğu belirtilmelidir, talep% 4 oranında düştü. Rus alıcılar arasında 89 bin'den fazla otomobil sahibi kazandı.
Pazarımızda sunulan tüm otomobil üreticileri arasında Renault, tekniklerinin belirtilen kopyalarının sayısı açısından 4. sırada yer almaktadır. Markanın pazar payı şu anda% 8'dir.
Renault Duster, Rusların en popüler modeli oldu. Ağustos ayında bu geçit sadece 3,1 bin kereden fazla satın alındı. Talep azalması% 12 olarak gerçekleşti. Popülerlikteki ikinci sırada yer aldı Renault Logan.. Böyle bir araba yazın sonunda yaklaşık 2,9 bin kez satın alındı. Model talebi% 13 arttı. Pazarımızdaki oto-Fransız endişesi arasında ilk üç, Renault Kaptur tarafından kapatılmıştır. Araba, 2,4 bin'den fazla kopyadan dolayı bir dolaşım geliştirdi, bu da bu modelin Ağustos ayındaki talebin% 8 oranında azaldığı anlamına geliyor.
Görünüşünden beri toyota Crossover Yeni nesilin RAV4'ü yeni görünümünü takdir etmek için yeterince zaman geçirdi.
Birçoğu tasarımın tartışmalı olduğunu ve bagajın kapısındaki beşinci tekerleğin eksikliği sıradışı oldu. Operasyon sırasında sahipler, Rafik'i daha iyi yapan değişiklikleri değerlendirmeyi başardı. Ancak bireysel anlar modelde kaldı.
Dış farklar. En etkileyici ön kısmını ortaya çıkardı. Farlar ve "sisli ışıklar", üç yuvalı kesinlikle yapılandırılmış bir açısal tamponda uyumlu bir şekilde bulunur. Ancak besleme, bagajın büyük bir kapağı ile vurgulanır. İşlevsel olarak, ancak boş bir oda olmadan taze görünüyor.
Genel olarak, araba büyüklükte büyüdü. Dışarıda bile görsel olarak görsel olarak, arabada yakın olmayacak. Aşıklar için, yeni bir RAV4, orijinal bir görüntü oluşturmak için çok fazla fırsat sunacak şekilde genişletilecek: iki renkte renklendirmeden önce spoilerden.
Güçlü. Araba geliyor Zamanla başla. Bu, güvenlik anlamında C (P) paketine birleştirilmiş sayısız güvenlik sistemi ile doğrulanır. Geleneksel elektronik asistanlara ek olarak, burada varsayılır:
- lazer radar ve kamera salon aynasında;
- aktif cruise kontrolü;
- otomatik kafa ışık kontrolü.
Elektronik, sürücünün kritik durumlarda yardımcı olabilir, fren sistemini üfleme veya etkinleştirebilir.
Tasarımcılar vücut sertliğini arttırmayı başardı (+% 57). Karayolunu olumlu yönde etkileyecektir. Çapraz asılı olsa bile, gövdenin kapıları ve kapakları sorunsuz açık.
SUV'un bir diğer avantajı arka aks devresidir. Gelişmiş bir sürümde, tekerleklerin her birini ayrı ayrı bağlamak için makineye iki bağlantı kurulur.
Araba, off-road üzerinde ve yolda düz bir çizgide eşit derecede güvenle hareket eder. Direksiyon simidi yeterli bir çabaya sahiptir ve direksiyonun üzerindeki otoparkta manevra yaparken bile optimaldir.
Arabanın ve şoförün salonu ve yolcular nedeniyle olumlu sayılır:
- akıllı telefonların kablosuz şarjı için platformlar;
- Çok sayıda çekmece ve raf;
- yüksek kaliteli bitirme malzemeleri.
Tüm olumlu özelliklerle, araba bazı zayıf yönleri tuttu.
Dezavantajlar ve yanlış hesaplamalar. Tüm motorlar titiz çevresel normlarla ayarlanmıştır. Bu, gaz pedalının hareketine cevap verirken bazı düşüncelilikle ifade edilir. Motor güç kaynağını uygulamak mümkün olmayacaktır. Aynı zamanda, motorların yüksek potansiyeli vardır:
- 2.0 L - 146 HP;
- 2.5 L - 180 HP
Bu arka plana karşı, ortalama yakıt tüketimi kabul edilebilir görünüyor. İlk durumda, 6.8 litre 100 km harcıyor ve daha güçlü bir birim 7.7 litre gerektirir.
Lütfen yapmayacak multimedya sistemi. Ekran ucuz tuşlar ile çerçevelenmiştir ve yanıtın ve grafiklerin hızı sistemin önemli bir yaşını verir.
Başka bir bariz yanlış hesaplama, mavi arka ışığın korunmasıydı. Son yıllarda daha fazlası, sürücüleri eleştirdi. Ancak, görünüşe göre gelenekler daha güçlüdür.
Geçen yaz aylarında, Japon otomobil üreticisinin resmi temsilcileri Rusya Federasyonu 9122 Toyota otomobilleri uygulandı. Geçen yılın aynı dönemine göre, tüketici talebini azaltmak için küçük bir eğilim vardı. araba tekniği Bu endişe, düşüş% 6 idi.
Mevcut takvim yılının ilk sekiz ayında, ülkemizde 64 991 satmak mümkündü. toyota arabaOcak-Ağustos 2018 arasındaki süre ile karşılaştırıldığında satış hacimlerinde bir azalma% 2 idi. Sonuçlara göre, Japon endişesi şu anda ürünlerini Rus tüketici pazarında uygulayan tüm otomobil üreticileri arasında altıncı sırada yer almaktadır.
