Triger kayışı veya zinciri: Kia Rio için en iyisini seçin. Kia Tamiri

26.02.2018

Triger kayışının değiştirilmesi Kia Rio, en önemli araç bakım faaliyetlerinden biridir. Gaz dağıtım mekanizması (GRM), motor silindirlerindeki valfleri açmak ve kapatmak için bir kontrol sistemidir. Zamanlama tahriki, araba motorundaki eksantrik mili ile krank mili arasındaki itici kuvveti iletir. Bazı motorlarda, kural olarak güvenilirliklerini artıran ve servis aralığını artıran kayış yerine bir zincir kullanılır. Birçok mal sahibi, Kia Rio motorlarına zincir veya kayış ile ne tür bir tahrik takıldığını bilmiyor. Bu soruyu cevaplamaya yardımcı olacağız. Rio 2 motorlarında zamanlama mekanizması bir kayış tarafından kontrol edilir. Kaynağı 50-60 bin kilometre veya 3 yıllık hizmettir. Her 15 bin kilometrede bir durumunu kontrol etmenizi ve gözle görülür bir hasar veya gevşeklik olduğunu fark ederseniz, hemen düzeltmeli veya değiştirmelisiniz.

Üçüncü nesil makinelerin motorları bir zincir kullanır. Kia Rio 1.6'daki triger kayışı 2011'den beri kullanılmamaktadır. Bu aynı zamanda 1.4 litrelik motor için de geçerlidir. Peki bu parçanın durumunu izlemek ve zamanında değiştirmek neden bu kadar önemli? Zamanla, kayış tahrikinin yapıldığı malzeme bronzlaşır ve gerilir, üzerinde çatlaklar belirir. Bu onu kırmakla tehdit edebilir. 16 için valf motorları Birçok cihazda yüklü olan DOHC modern arabalar kayış koptuğunda, pistonlar valflerle karşılaştığında bir durum ortaya çıkabilir ve bu da valfin bükülmesine neden olur. Sonuç olarak, motorun pahalı bir revizyona ihtiyacı var. Bunun olmasını önlemek için Rio zamanlama sürücüsünü uygun durumda tutmanız gerekir.

Motor onarımlarının yanı sıra diğer karmaşık araç sistemlerinin uzman bir servis merkezinde, özel ekipman ve orijinal parçalar (veya bunların yüksek kaliteli yedekleri) kullanılarak uzmanlar tarafından gerçekleştirilmesi gerektiğini, ancak bu tür sistemlerin onarımında deneyiminiz varsa size hatırlatırız. ve gerekli araç, bu işi kendin yapabilirsin.

Kia Rio kendin yap triger kayışı değişimi

Çalışma sırasında güvenlik önlemlerine uyun. Uzmanlar, kayışla birlikte gergi ve destek makaralarının değiştirilmesini tavsiye ediyor. Kia Rio silindirinin değiştirilmesi daha az gerekli olsa da, başarısız olurlarsa karmaşık bir prosedür uygulamanız gerekmeyecektir.

1. 1. Negatif kabloyu aküden çıkarın
   2. Yardımcı ve tahrik kayışlarını çıkarın
   3. Jeneratörün bağlantısını kesin
   4. Pompayı ve krank mili kasnaklarını çıkarın
   5. Kayış kılavuz plakasını çıkarın
   6. Üst ve alt kayış kapaklarını çıkarın Kia sürücüsü Rio Zamanlaması

1. Düzenlemek krank mili böylece zamanlama işareti motordaki gecikme süresi işaretiyle hizalanır
2. Kasnak üzerindeki I ve E işaretinin olduğundan emin olun. eksantrik mili silindir kapağındaki işaretle hizalayın.
   NOT! İşaretler doğru ayarlandıktan sonra milleri hareket ettirmeyin.
3. Triger kayışının geri takılması gerekiyorsa, triger kayışının döndüğü yönü işaretleyin.
4. Triger kayışı gergisini çıkarın
5. Triger kayışı tahrikini çıkarın

Kurulum:

1. Triger kayışı gergi kasnağını değiştirin, gergiyi en uzak noktaya hareket ettirin ve montaj civatasını sıkın
2. Triger kayışını mil kasnaklarına ve makaralarına takın
3. Gergi makarasını gevşetin ve gergi yaylarının optimum kayış gerginliğini oluşturacak konuma gelmesine izin verin, ardından tespit civatasını 38-51 Nm torkla sıkın
4. Krank milini saat yönünde 2 tur çevirin ve tüm işaretlerin hala düzgün şekilde hizalandığını kontrol edin
5. Bileşenlerin geri kalanını içine yükleyin Ters sipariş, montaj cıvatalarını aşağıdaki kuvvetlerle sıkarak: krank mili kasnağı - 12-17 Nm, su pompası kasnağı - 12-17 Nm
6. Negatif pil kablosunu bağlayın

Bu, kayışın değiştirilmesini tamamlar, kırılmasının sonuçlarından korkamazsınız. Kia zinciri Rio ayrıca önemli ölçüde daha uzun bir kaynağa sahiptir, ancak aynı zamanda, özellikle agresif bir sürüş stili ile zamanla esnemeye maruz kalır. Üreticinin önerdiği şekilde, kilometreden bağımsız olarak her 170 bin kilometrede veya 12 yılda bir değiştirilmelidir. Aşağıdaki makalelerden birinde bu prosedürü ele alacağız.

Şimdi ben de diğer insanların düşünceleri konusunda akıllıyım, buradaki pek çok kişi gibi!

Hangi parçalar orijinal?

Dünyanın her yerinde otomobiller için belirli parçalar üreten fabrikalar var. Bazıları yeterli yüksek kaliteürünleri ve siparişleri almak otomotiv şirketleri. Diyelim ki Volkswagen-Audi AG, BOGE fabrikasından on bin amortisör sipariş etti. Bunlardan yedi bini arabalara kurulacak. Kalan üç bin "satış sonrası hizmet" yani. tamirat. VW rozetli kutularda paketlenecek ve kanatlarda beklemek için bölgesel Volkswagen bayilerinin depolarına gidecekler. Bu tür yedek parçalara orijinal denir. Ama hikaye burada bitmiyor. Siparişi tamamlayan BOGE tesisi, bu amortisörleri üretmeye devam ediyor ve iki bin tane daha üretiyor. "BOGE" etiketli kutularda paketlenir ve toptancılara satılır. Aynı zamanda kalite elbette aynı ve fiyat 1.5 - 2 kat daha düşük. BOGE fabrikalarına ek olarak, aynı üretim grubunun parçası olan SACHS tesislerinde üretilmektedir. Ayrıca, BILSTEIN tesisi ayrıca Volkswagen belgeleri ve kaynağı, örneğin BOGE'ninkinden ve dolayısıyla orijinallerinden daha yüksek olan yüksek kaliteli amortisörler üretmeye başlar. Doğru, yakın zamana kadar, otomobil üreticileri, orijinalin satışlarının başlamasından sadece birkaç yıl sonra rakip amortisörlerin üretimi için bir lisans verdi, ancak son yıllar orijinal olmayanların paralel satışına yönelik bir "zımni rıza" eğilimi olmuştur. Ayrıca GÜNEŞ diyelim bazı fabrikalar hiçbir belge ve ruhsat almadan aynı amortisörleri üretmeye başlıyor. Tüm bu amortisörler orijinal değildir, yani. Üreticinin kanalları aracılığıyla satılan parçalar.

Orijinalin daha iyi olduğu doğru mu?

Cevap bir öncekinden geliyor - orijinal olmayan bir parça orijinal olandan daha iyi (BILSTEIN), tamamen aynı (BOGE), kalite olarak eşit (SACHS) veya daha kötü (GUNESH) olabilir. Ayrıca, kural olarak, hepsinin orijinalinden daha düşük bir fiyatı vardır. Aynı zamanda orijinali, fabrika tarafından montaj hattına kurulmuş olandır.

Gates Corp. (Belçika)

Gates, bileşenleri yalnızca büyük otomotiv ve makine üreticilerine değil, aynı zamanda satış sonrası pazarına da tedarik etmektedir. Gates, bu şirketlerle yakın işbirliği içinde çalışarak tasarım ve üretim teknolojisindeki liderliğini sürdürüyor. Her ürün, dayanıklılık ve tutarlı performans ile karakterize edilir. küresel Otomotiv endüstrisi Gates markası, gerçek dünyadaki sorunları çözen ve değer katan yüksek kaliteli ürün ve hizmetlerle eş anlamlı hale geldi. Dünyada Gates ürünlerini kullanmayan bir otomotiv üreticisi bulmak zor. Gates kayış tahrik sistemleri, dünya çapındaki birçok üretici için OEM siparişlerine göre üretilir ve Gates'in satış sonrası servis için yedek fabrika bileşenleri sunmasına olanak tanır.

İtibaren teknik durum arabanın parçaları ve tertibatları, çalışmasının güvenilirliğine bağlıdır. Düzenli muayene ve sarf malzemelerinin zamanında değiştirilmesi ile araç sizi yolda yarı yolda bırakmayacaktır. İçin kendini değiştirme bilmeniz gereken yedek parçalar iç organizasyon değiştirilmesi gereken makineler ve parçalar. Makale, Kia Rio'ya neyin kurulduğunu tartışıyor: veya bir zincir ve ayrıca Karşılaştırmalı analiz hem sarf malzemeleri hem de triger kayışını Kia Rio ile değiştirme açıklaması.

[ Saklamak ]

Hangisi daha iyi: kemer mi zincir mi?

Kia Rio'daki gaz dağıtım mekanizması, silindirlere ve egzoz gazlarına hava sağlamak için tasarlanmıştır. Hava, girişi açıp kapatarak girer ve egzoz valfleri. Tüm süreç, dağıtım ve dağıtım yardımı ile gerçekleştirilir. krank mili zincir veya kayışla bağlanır. Kayış ve zincirin artıları ve eksileri nelerdir?

Zincirin ana avantajı dayanıklılıktır. Zincir kemerden daha güvenilir, metalden yapıldığından ve metalin kullanım ömrü kauçuktan çok daha uzundur. Zincir, zamanlama dişlilerine takılır. Sabit gerginlik, bir hidrolik gergi tarafından sağlanır. Mekanizma motorun içinde bulunur, bu nedenle sürekli motor yağı ile yağlanır.

Ürünün hizmet ömrü ortalama 150-300 bin kilometredir. Ancak çalışma sırasında zincir zamanla gerilir, bu nedenle her 70 bin km'de bir zamanlama denetimi yapılması gerekir. Boşluk tespit edilirse, dişlerin üzerinden atlamak mümkün olduğundan, ciddi onarımlara yol açabilecek gerginin değiştirilmesi gerekir. Gergiyi değiştirdikten sonra boşluk kalırsa, zincir değiştirilmelidir.

Kemer daha ucuz bir tasarımdır, ancak zincirden daha az güvenilirdir. Modern triger kayışları, aşınmaya dayanıklı bir kauçuk alaşımdan yapılmıştır. Kayış tahriki, zincir tahrikine benzer, ancak dışarıda bulunur. Makine bölümü. Kayış, dişlilere değil, ön panelde gösterilen ve plastik bir kasa ile korunan şaft tahrik kasnaklarına çekilir. Kayış değişimi, zincirlerin yaklaşık iki katı sıklıkta yapılır: her 70-150 bin kilometrede bir.

Böylece zincirin kayıştan daha güvenilir olduğu sonucuna varabiliriz. 1. ve 2. neslin Kia Rio otomobillerine bir kayış takılmıştır, ancak zincir daha güvenilirdir, bu nedenle 3. neslin tüm versiyonlarına bir zincir tahrik takılmıştır.

Hangi durumlarda değiştirme gereklidir?

Zincir daha ağır olmasına ve zincir mekanizmasının ek parçaları olmasına rağmen, bu mekanizmanın güvenilirliğini etkilemez. Kia Rio için zincirin, yaklaşık 180 bin kilometre sonra veya 12 yıllık kullanımdan sonra, hangisinin önce geldiğine bağlı olarak yıprandıkça değiştirilmesi önerilir. ile değiştirilebilir elden geçirmek motor.
Her 60 bin km'de bir kayışın değiştirilmesi gerekiyor. Ancak ana değiştirme kriteri görsel bir incelemedir. Aşağıdaki kusurlar bulunduğunda değiştirme gerçekleştirilir:

• hem iç hem de dış yüzeylerin aşınması;
• yıpranmış yan kenarlar;
• malzemenin tabandan ayrılması;
• çatlaklar, gözyaşları;
• motor yağı izleri.

Zincirin avantajlarından biri de asla kırılmayacak olmasıdır. Kayış koparsa, valfler bükülebilir ve pistonlar hasar görebilir, bu da motorun revizyonunu gerektirir.

Adım adım değiştirme talimatları

Değiştirme işinin yapılması kolaydır gözetleme deliği, asansör veya üst geçit. Araba takılmalıdır el freni ve arabanın hareketini önlemek için tekerlekleri sabitleyin.

enstrümanlar

Araçlardan ve malzemelerden hazırlamak gerekir:

• bir dizi anahtar ve kafa;
• anahtar takımı;
• düz tornavida;
• motor bağlantıları;
• tork anahtarı;
• kriko;
• harcanabilir malzemeler(kayış, gergi makarası).

onarım seti Kia Rio için

Yalnızca orijinal sarf malzemeleri satın almalısınız, bu sizi düşük kaliteli parçalar nedeniyle hoş olmayan sürprizlerden kurtaracaktır. Değişimin nedeni yağ kalıntılarıysa, lekelerin nedeni ortadan kaldırılmalıdır.

Aşamalar

1. Önce ön tarafı çıkarın sağ tekerlek, ardından motorun sağ tarafında koruma.
2. Bir sonraki adım, tahrik kayışlarını çıkarmaktır. ekler gerginliklerini gevşeterek.
3. Montaj cıvatalarını söktükten sonra debriyaj mahfazasını çıkarmanız gerekir.
4. Krank milini saat yönünde çevirdikten sonra hizalama işaretlerini hizalamak gerekir.
5. Ardından, krank mili kasnağı montaj cıvatasını gevşetin. Bunu yapmak için, krank milini, örneğin düz bir tornavida kullanarak, krank karteri ile dişler arasına yerleştirerek dönmesini sabitlemeniz gerekir.
6. Bundan sonra, rondela ile birlikte montaj cıvatasını tamamen sökün ve krank mili kasnağını çıkarın.
7. Şaft dişlisini açmak için ara parçayı sökmeniz gerekir.
8. Ardından, pompayı sökmeniz gerekir.
9. Ardından sabitleme cıvatalarını sökerek alt koruyucu kapağı sökmelisiniz.
10. Ardından, eksantrik milindeki zincir dişlisinin silindir kafası hizalama işaretiyle hizalandığını kontrol etmeniz gerekir.
11. Gergi cıvatalarını gevşettikten sonra kenara alıp cıvataları biraz sıkmanız gerekir.
12. Ardından, triger kayışını çıkarın. Ürün tekrar kullanılırken dönüş yönünü gösteren işaretler konulmalıdır.

Koruyucu kapaksız zamanlama

Kurulum:

1. Kurulumdan önce, tüm kurulum işaretlerinin hizalamasını ve üzerindeki yıldız işaretlerini kontrol etmeniz gerekir. eksantrik mili silindir kafasında bir etiket ile.
2. Kayış gerginliği, krank mili dişlisinden saat yönünün tersine başlamalıdır.
3. Cıvatayı gevşetin gergi makarasıçalışmasına izin vermelisin.
4. Ardından gergi cıvatalarını 20-27 Nm'lik bir kuvvetle sıkın.
5. Ardından, kayışın gerginliğini kontrol etmeniz gerekir.
6. Ardından işaretlerin hizalamasını tekrar kontrol edin.
7. Montaj ters sırada yapılmalıdır.

Triger kayışı değiştirme prosedürünü tamamladıktan sonra aracın performansını kontrol etmelisiniz.

Video "Kia Rio 2 otomobilindeki triger kayışını değiştirme"

Bu video, Kia Rio'da triger kayışının nasıl değiştirileceğini anlatıyor ve gösteriyor.

Motor Kia Rio 1.6 litre 123 hp üretir. 155 Nm torkta. Gamma 1.6 litrelik güç ünitesi, 2010 yılında Alpha serisi motorların yerini aldı. tasarlanmış güç ünitesi Koreli Hyundai'yi endişelendiriyor ve birçok platform modelinde kurulu.

Bugüne kadar bu motor Emme milinde değişken valf zamanlaması, her iki şaftta çift fazlı değişim sistemi, MPI çok noktalı yakıt enjeksiyonu, doğrudan yakıt enjeksiyonu ile çeşitli modifikasyonlara sahiptir. Buna dayanarak atmosferik motor Kore endişesi turboşarjlı bir versiyon bile üretiyor. Doğal olarak, her modifikasyonun kendi güç ve yakıt tüketimi göstergeleri vardır.

Kia Rio 1.6 motor cihazı

Kia Rio 1.6 motor, sıralı 4 silindirli, 16 valfli, alüminyum silindir bloğu ve zamanlama zinciri tahrikli bir ünitedir. Giriş milinde değişken valf zamanlama sisteminin aktüatörü bulunur. Çok noktalı yakıt enjeksiyonu elektronik kontrol. Alüminyum bloğun yanı sıra blok kafası, krank mili pastel ve tavası da aynı malzemeden yapılmıştır. Daha ağır dökme demir kullanımının reddedilmesi, tüm güç ünitesinin hafifletilmesini mümkün kıldı.

Zamanlama tahrik motoru Kia Rio 1.6

Yeni Rio 1.4 motorunda hidrolik kaldırıcı yok. Valf ayarı genellikle 90.000 kilometreden sonra veya gerekirse daha fazla gürültü ile alttan gerçekleştirilir. valf kapağı. Valfleri ayarlama prosedürü, valfler ve eksantrik mili kamları arasında duran iticilerin değiştirilmesinden oluşur. Sürecin kendisi kolay ve pahalı değildir. zincir tahrik yağ seviyesine dikkat ederseniz çok güvenilir.

Kia Rio 1.6 motorunun teknik özellikleri

• Çalışma hacmi - 1591 cm3
• Silindir sayısı - 4
• Vana sayısı - 16
• Silindir çapı - 77 mm
• Strok - 85,4 mm
• HP gücü - 6300 rpm'de 123
• Tork - 4200 rpm'de 155 Nm
• Sıkıştırma oranı - 11
• Zamanlama Tahrik - Zincir
• Maksimum hız - saatte 190 kilometre (otomatik şanzıman 185 km / s ile)
• İlk yüze hızlanma - 10.3 saniye (otomatik şanzıman ile 11.2 saniye)
• Şehirdeki yakıt tüketimi - 7,6 litre (otomatik şanzıman ile 8,5 litre)
• Yakıt tüketimi kombine çevrim- 5,9 litre (otomatik şanzıman ile 7,2 litre)
• Otoyolda yakıt tüketimi - 4,9 litre (otomatik şanzıman ile 6,4 litre)

Yeni nesil Kia Rio'nun bu motorun yükseltilmiş bir versiyonunu alacağı zaten kesin olarak biliniyor. Çift fazlı bir değişim sistemi görünecek ve Emme manifoldu Değişken geometri ile. Doğru, bu gücü çok fazla etkilemeyecek, ancak yakıt tüketimi ve egzoz toksisitesi azaltılabilir. Motor tamamen AI-92 benzin tüketimine uyarlanmıştır.

Her araba tutkunu, arabasını ciddi onarım maliyetleri olmadan çalıştırmak ister. Yolda bir çukura çarptığında herkes yüzlerinde memnuniyetsiz bir ifade oluşturuyor ve arabanın şasisinde bir şey kendini hissettirir hissetmez, yol boyunca bir otomobil mağazasına uğramadan, parçaları değiştirmek için garaja gidiyoruz. .

Bu, süspansiyon için geçerlidir, ancak gözlerimizden gizlenen mekanizmaların değer kaybetmesini takdir etmeyeceğiz. Gaz dağıtım mekanizmasından (GRM) bahsediyoruz. Araç bakımında ana kural, kat edilen kilometreye bağlı olarak zamanlama kitinin değişmesidir.

Önemli! Kemerin kauçuk bir ürün olduğunu ve kurumaya meyilli olduğunu unutmayınız. Bu, aracın keskin bir şekilde hızlanması sırasında kırılmasına neden olabilir.

Değiştirme prosedürü aşağıda açıklanmıştır. tahrik kayışı kendin yap örneği oto kia G4EE motorlu rio jb 2007.

Üretici reçete etti kia rio her 60.000 km'de bir triger kayışı değişimi. kilometre veya her 4 yılda bir (2010 ve 2012'den yeniden şekillendirildikten sonra bir arabada, değiştirme sıklığı 90.000 km için reçete edilir.).

Fiyatı doğrula bükülmüş valfler ve pahalı onarımların bir sonucu olarak, asla cesaret edemem. Bileşenlerinin kaynağını bilen kişilerin tavsiyelerine uyacağız.

Zamanlamayı değiştirmek için herhangi bir özel alete ihtiyacınız olmayacak (Fiat özel bir alet olmadan işaretlenmeyecek ve kemer Ford'a sığmayacak). Kia'da her şey çok daha basit.

Anahtar takımı, priz takımı, düz uçlu tornavida, tornavida çapraz bıçak — standart set her garajda.

İlginç! Rio 2010 ve 2012'deki zamanlamayı değiştirmek için, hazırlık aynıdır, çünkü motor tasarımı değişmemiştir (bu nedenle, değiştirme sıklığındaki fark utanç vericidir; yeniden şekillendirilmiş Kia Rio'da, yine de değiştirmek gereksiz olmaz zamanlama ünitesi en az 75.000 km koşudan sonra).

Su pompasının durumu da söküldüğünde netleşecektir. Ve Rio 2010 - 2012 ile değiştirirken. her 75 - 90 bin km'de bir sıklıkta. pompa çalışması kesinlikle çift dönem gitmez.

Sızıntısı bizi zamanlamayı değiştirmek için aynı prosedürü uygulamaya zorlayacaktır (izin vermemeliyiz) proses sıvısı kayışta birkaç dişin kaymasına neden olur) ve sıkışan bir kasnak güç kayışını kırar.

Bağlantı kayışları ve makaraları, durumlarına göre değiştirilebilir. eğer onu kendinde bırakmaya karar verirsen kia eski yeni kayışlar hiç müdahale etmeyecek bagaj rio. Ve sadece uzun bir yolculukta işe yarayacaklar.

Ayrıca krank mili ve eksantrik mili yağ keçelerini de satın alıyoruz, çünkü triger kayışı koruyucu kapağı çıkarılana kadar motor yağı sızıntısı olup olmadığını değerlendirmek mümkün değil. Ayrıca dolgu macunu ve gerekli miktarda antifriz (pompayı değiştirirken sızıntı) stoklamak gerekir.

Aşağıdakiler için gerekli ana yedek parçalar orijinal sayılar üretici kia ve Kia Rio'ya uygun ve birçok üreticinin montaj hattı için bileşen tedarikçileri olan üreticilerin ilgili analogları ünlü markalar Oto.

Bir araba üzerinde iş yaparken eylemlerin sırası kia rio(2007, 2010, 2012):

Triger kayışını değiştirmek, tüm parçayı sökmeyi içermese de kia araba rio, ancak ilk kez gerçekleştiren bir kişi zamanının yaklaşık 5-6 saatini harcayacaktır. Deneyimli bir usta, 2010, 2012 veya 2007 sürümünden bağımsız olarak 1.5 - 2 saat içinde yapabilir. Ama eğer küreyi bilme arzusu varsa kia tamiri rio jb, o zaman yukarıdaki bilgiler kullanışlı olacaktır. Onarımlarınız için en iyisi.