Motorun çalışması sırasında, ana ve bağlantı çubuğu muyluları da dahil olmak üzere tüm parçalar kademeli olarak aşınır, bu nedenle performanslarını geri kazanmak için onarım krank mili gömlekleri kullanılır. Ana muylu - yatağın motoru ve mili birbirine bağlayan kısmı, krank milinin ana yatağıdır. Ve bağlantı çubuğu muylusu da bir destek, ancak zaten şaftı bağlantı çubuklarına bağlamak için. Bu nedenle, bu parçaların bütünlüğü esastır.
Krank Mili Onarım Gömlekleri nedir?
Tüm bağlantı çubuğu ve ana muyluların, yedek parça olarak kullanılan benzer gömleklerin boyutlarına karşılık gelmesi gereken kendi onarım boyutları (krank milini delme işleminde taşladıktan sonra alabilecekleri parametreler) vardır. Her iki tip gömlek de kaymayı önemli ölçüde iyileştiren rulmanların rolünü oynar, bu nedenle yıprandıklarında, sıkıcı ile birlikte zamanında değiştirme yapılmalıdır. krank mili.
Çoğu motor için birkaç büyük boy gömlek vardır. Örneğin, klasik VAZ modelleri için bu tür dört boyut vardır. Buna göre krank mili dört kez sıkılabilir. Temel olarak bu, ovma parçalarının yüzeyini tekrar pürüzsüz ve işlenebilir hale getirmek için zımparalamaktır. Kulaklıkların dış boyutu değişmeden kalır ve iç ölçü kalınlıkları artırılarak ayarlanabilir... Gömleklerin her değiştirilmesinden sonra, uygun şekilde yağlanmışsa motor bin kilometreden fazla çalışmalıdır. diğer sistemler başarısız olmaz.
Krank mili gömleklerinin aşınması nasıl belirlenir ve mekanizmaya yardımcı olur?
Bir motoru tamir ederken, çoğu zaman krank mili gömleklerinin aşınmasının ve bir sonraki onarım boyutunun nasıl belirleneceği sorusu ortaya çıkar (gelecek sıkıcıdan sonra sahip olacakları). Kural olarak, ölçümler için bir mikrometre kullanılır (doğrusal boyutları ölçer), ancak bunu görsel olarak yeterli doğrulukla hesaplayabilirsiniz. Krank milini daha fazla sıkma olasılığı derhal değerlendirilir.
Olması durumunda hemen hemen değiştirilmesi gerekir. Mekanizmanın yüksek sesle vurulması ve motorun durma girişimleri size bunu söyleyecektir, bazen boyun kama, o zaman kesinlikle daha ileri gidemezsiniz. Diğer tüm durumlarda, kapsamlı bir inceleme yapılmalıdır ve boyunlarda elle hissedilebilen dalgalı oluklar gözlenirse, uygun onarım boyutunda kesici uçların delinmesi ve takılması gerekir.
Gömlekler krank miline nasıl yerleştirilir - prosedür
Çoğu durumda, astarların değiştirilmesi bir servis istasyonunda gerçekleştirilir, ancak istenirse, onarım becerisine sahip ve bir aleti nasıl kullanacağını bilen herhangi bir sürücü, bu işlemi kendi başına gerçekleştirmeye çalışabilir. Bunu yapmak için aşağıdakileri tutarlı bir şekilde yapmanız gerekir:
- İlk adım, astar ile krank mili arasındaki boşluğu kontrol etmektir. Bunun için kalibre edilmiş bir plastik tel istenilen boyuna yerleştirilir. Bundan sonra, bir geçmeli kapak takılır ve gerekli kuvvetle sıkılır (yaklaşık 51 Nm (metre başına Newton), bu değer incelenen üniteyi bir tork anahtarı ile sıkarak ölçülebilir). Kapağı çıkardıktan sonra, boşluk telin düzleşme derecesine göre belirlenir.... Bu parametreyi değerlendirmek için, her araba markası için nominal bir boşluk vardır ve tel, açıklığın daha büyük olduğunu gösteriyorsa, bir onarım eki gerekli olacaktır.
- Tüm bağlantı kolu muylularındaki boşlukları kontrol ettikten sonra, bağlantı çubuklarını çıkarmak, krank milini sökmek ve deliğe göndermek gerekir. Taşlama, elbette herkesin sahip olmadığı özel bir makinede (santrifüj makinesi) gerçekleştirilir. Bu nedenle, bunu bir usta ile yapmak daha iyidir. Delme işleminden sonra, krank mili gömleklerini seçmeniz gerekir, burada bir mikrometre yine yardımcı olacak ve boşluğun ölçülmesine daha fazla uyacaktır.
- Sonunda gömleklerin boyutu seçildiğinde, krank mili ters sipariş... Öğeleri kendi başlarına yerleştirilmelidir koltuklar ve ana yatak kapaklarını vidalayın.
- Daha sonra, gömlekleri krank miline nasıl yerleştireceğinize ve bağlantı çubuklarını yerlerine nasıl takacağınıza karar vermelisiniz. Bunu yapmak için, motor yağı ile yağlanırlar, kapakları vidalanır, böylece doğrudan kurulum, hazırlıktan bahsetmeden minimum zaman alır. Onarımdan önce krank milini motora takılı aynı debriyaj ve volan ile monte etmek önemlidir.
Krank milinin herhangi bir arabadaki en pahalı parçalardan biri olduğu unutulmamalıdır. Ayrıca en fazla yüke sahiptir. Bu nedenle ömrünü uzatmak için her türlü önlemi almak gerekir. Bu konuda, krank milinin zamanında sıkılması belirleyici bir rol oynar. Bu prosedürden sonra, tüm boyunlar tamamen pürüzsüz hale gelir ve daha fazla çalışmaya hazır hale gelir. Büyük revizyonun kalitesini belirleyen bu faktördür.
Bir araba motoru, birçok parçadan oluşan karmaşık bir mekanizmadır. Herhangi bir motorun çalışmasında, krank mili gömlekleri (bağlantı çubuğu ve ana) çok önemli parçalar olarak kabul edilir. Bu makale onlara odaklanacak.
Açıklama
Burçlar, krank milinin muyluları ile bağlantı kolu kafalarındaki delikler arasına takılan muyluların ve bağlantı çubuklarının düz yataklarıdır. Görevleri, boyun ve biyel kolu arasındaki önemli yüklere dayanmak ve ayrıca sürtünmeyi azaltmaktır. Açık modern motorlar gömlekler özel bir sürtünme önleyici kaplama ile kaplanmıştır ve strese karşı direnci artırmak için sünek alaşımlardan yapılmıştır.
Bu tür yedek parçaları satın alırken, parametreleri dikkate almalısınız. araba sahibi... Örneğin, bir VAZ'ın sahibiyseniz, bunu bilmeniz gerekir yerli arabalar 4 farklı boyutta kulaklığa sahiptir. Yani krank mili 4 defadan fazla sıkılamaz. Burada bulunan otomobil parçalarını bulmak için özel bir servis sayesinde: https://zap360.ru/, aracınız için herhangi bir yedek parçayı kolayca bulabilirsiniz.
Kulaklıkların amacı
Krank milinin ana yatakları, bağlantı çubuklarının kaymasını iyileştirmeye yarayan yataklar görevi görür. Çalışma sırasında parçalar aşındığından, sürücünün bunları periyodik olarak değiştirmesi gerekir, buna göre bir şaft deliği de eşlik eder. Motorun çalışması sırasında dahili bileşenler önemli yüklere maruz kalır. Bu nedenle motorda sürtünme azaltılmalıdır, aksi takdirde başarısız olabilir.
Sürtünme kuvvetini azaltmak için, motorun her bir elemanı bir mikron yağ filmi içinde işlev görür, böyle bir tabaka sadece yeterli akışkan basıncıyla görünür. Metal ekler güvenilir koruma, şaftın kaynağının bir bütün olarak artması nedeniyle. Hangi sebeplerle listeliyoruz iCE işlemi imkansız olacak:
- yağlama sıvısı yoksa veya içine aşındırıcı madde girdiğinde;
- çok viskoz veya yetersiz viskoz bir yağ kullanılıyorsa;
- motor sürekli olarak aşırı yük koşulları altında çalıştırıldığında;
- yatak keplerini takarken hafif bir parazit varsa.
Kulaklıkların ne olduğunu ve rollerinin ne olduğunu düşünün:
1. Kök ekler. Motor bloğunda "yataklarda" bulunurlar. Krank milinin ana muyluları ile sürtünmeleri, bloğun alt kısmında 5 yerde gerçekleştirilir. Daha iyi gres nüfuzu için ana yatak kovanları deliklere / oluklara sahiptir. Krank milinin tamamı döner ve onları tutar, bu nedenle teknik durum bu detay çok önemli.
2. Çubuk yataklarının bağlanması. Krank mili bağlantı kolu muylularına tutturulmuş alt bağlantı kolu kafalarında bulunurlar. Cihazları daha basittir, krank mili bağlantı çubuğu muyluları ve alt bağlantı kolu kafaları için desteklerdir (kaymalı yataklar). Motorun belirli bir çalışmasından sonra, çalışan bir yağlama sistemi ile bile ve kaliteli yağbağlantı kolu ve ana yataklar aşınır, bu yüzden değiştirilmeleri gerekir. Böyle bir sorun, yağ basıncı kaybı ve motordaki vuruntu ile gösterilir.
Parçaları aşınmış bir arabayı çalıştırmanın, tüm motorun arızalanmasına katkıda bulunduğu anlaşılmalıdır.
İçin düzgün işlem Araba motorunun her detayı önemlidir. Özel hüküm Sistemde krank mili gömlekleri bulunur. Ana ve bağlantı kolu muylularını çevreleyen ince yarım daire şeklindeki çelik-alüminyum plakalar, kaymalı yatakların dış kafesleridir ve motorun genel performansı durumlarına bağlıdır.
Krank mili yataklarının değiştirilmesi ne zaman gereklidir?
Uygulanan fiziksel ve sıcaklık streslerinin koşulları altında krank mili, eksende tutun ve krank mekanizmasının sadece kaymalı yataklar olabileceğinden emin olun. Ana ve bağlantı çubuğu muyluları sırasıyla iç klipsler ve astarlar harici olarak işlev görür. Motor bloğu sistemi, yüksek basınç altında gömleklerin beslendiği bir yağ hatları ağına sahiptir. motor yağı... Sürtünmeyi azaltan ve krank milinin dönmesine izin veren ince bir yağ filmi oluşturur.
Fiziksel aşınma, gömleklerin değiştirilmesi gereken ilk ve ana koşuldur. Aşınmayı ne kadar önlemek istesek de, muyluların ve gömleklerin yüzeyleri yavaş yavaş silinir, aralarındaki boşluk artar, krank mili alır serbest koşu, yağ basıncı keskin bir şekilde düşer. Bütün bunlar motor arızalarına yol açar.
Zorla onarımın bir başka nedeni, krank mili gömleklerinin döndüğü bir durumdur. Her araç sahibi bu tür arızaları duymuştur, ancak bunun nasıl ve neden olduğunu herkes bilmiyor. Yatağa ince bir astar plakası sığar. Yarım halkaların dış duvarlarında, montajdan sonra bloğun veya yatak kapaklarının uç kısımlarına dayanan özel dirsekler (çıkıntılar) sağlanmıştır.
Bazen belirli koşullar oluştuğunda antenler astarı tutamaz ve krank mili boynuna yapışarak döner. Krank mili gömlekleri kranklanırsa, motor çalışamaz. Böyle bir bozulmanın tipik nedenleri:
- çok viskoz gres, yokluğu, aşındırıcı girişi;
- yatak kapaklarını takarken çok az parazit;
- yetersiz viskoz yağlama ve motorun aşırı yük modunda çalışması.
Krank mili yataklarının seçimi
Araç sahibinin motoru sökmeye ve gömlekleri değiştirmeye zorlanmasının nedenleri ne olursa olsun, krank milini taşlamadan yapamazsınız. Yeni gömlekler, yeni bir krank miline veya taşlandıktan sonra takılır. Sadece bir boyun hasar görmüş veya aşınmış olsa bile zımparalayarak toplam büyüklük tamamı bitti.
Motor fabrikada standart burçlarla monte edilir. VAZ motorları için 4 tamir boyunda kesici uç üretilmektedir. Buna göre krank milinin taşlanması 4 defadan fazla yapılamaz. Boyutlar arasındaki adım 0,25 mm'dir. Buna göre, ilk taşlamadan sonra, ikinci - 0,5'ten sonra, üçüncü - 0,75'ten sonra, dördüncü - 1,0'dan sonra "0,25" işaretli uçlar satın almak gerekir. GAZ ve Moskvich otomobillerine takılı motorlarda 1,25 ve 1,50 mm'ye kadar iki delik daha mevcuttur.
Satın alınması gereken krank mili gömleklerinin boyutları yalnızca krank milini bilenen uzman tarafından hesaplanabilir. Bazen boyunlara verilen hasarların bir sonraki boyuta değil, bir taneden sonra taşlanması gerekir. Burçlar yalnızca tüm ana veya bağlantı çubuğu muyluları için bir set olarak satılır.
Krank mili gömleklerini kendi ellerinizle nasıl değiştirebilirsiniz
Krank miline erişmek için motoru tamamen sökmeniz gerekeceğini düşünürsek, böyle bir onarıma ancak araç sahibi bu konuda gerekli bilgi ve becerilere sahipse başlayabilirsiniz. Her şeyden önce motoru çıkarmanız ve tamamen sökmeniz gerekir. Bu garajda yapılabilir, ancak tam set araba anahtarları ve diğerleri ile mekanik bir vinç. Motoru çıkarmak için aşağıdaki adımları izleyin:
- kaputu çıkarın ve;
- yağı ve soğutucuyu boşaltın;
- motoru serbest bırakmak ekler:, marş, jeneratör, benzin pompası ve soğutma sistemi pompası, ateşleme dağıtıcısı, radyatörü ve silindir kafasını sökün;
- daha sonra debriyaj kapağını, yastık somunlarını sökün ve bloğu çıkarın;
- motoru bir çalışma tezgahına yerleştirdikten sonra çıkarın: volan, kasnak, tahrik kapağı eksantrik mili, yağ pompası tahrikinin zinciri ve dişli çarkı, tahrik mili yardımcı birimlervolan ve ayrıca arka manşet tutucusu;
- paletin 14 cıvatası söküldükten sonra, krank milinin kendisi bizim için uygun hale gelecektir;
- Çıkarmak için, beş ana yatak kapağının cıvatalarını ve dört biyel kolu kapağının cıvatalarını sökmeniz gerekecektir.
Yatak kapaklarını çıkararak, burçların nerede döndüğünü hemen fark edebilirsiniz. Bir uzman görmeden kapakları çıkarmamanız veya krank milini çıkarmamanız şiddetle tavsiye edilir. Uzman, düzensiz aşınmanın karakteristik belirtileriyle, yer değiştirmenin veya eğriliğin nerede meydana geldiğini belirleyebilecektir. Bu, her bir ek parçanın yerinde kalmasını gerektirir.
Krank milini kendiniz takmaya başlamalı mısınız?
Bir araba motoru oldukça karmaşık ve spesifik bir cihazdır. Birçok otomobil meraklısı, tam sökme ve onarımını başarıyla gerçekleştirir. Bununla birlikte, krank mili yataklarını doğru bir şekilde takmak için belirli becerilere sahip olmanız gerekir. Bu işin deneyimli bir akıl hocası tarafından yapılması daha iyidir. Bu, burçların dönmesine neden olabilecek aşırı veya yetersiz gerginliği önlemek için öncelikle gereklidir.
Krank mili ana ve biyel kolu yataklarının durumunun kontrol edilmesi
Krank mili ana ve biyel kolu yataklarının durumunun kontrol edilmesi
A - Yabancı parçacıklar tarafından çizilen - astarın çalışma katmanına batmış olan taneler görülebilir
B - Yağ eksikliği - üst tabaka aşınmış
C - Kurulum sırasında yanlış yerleştirilmiş ekler - parlak (cilalı) alanlar
D - Boyun inceliyor - üst tabaka tüm yüzeyden kaldırılıyor
E - Ucun kenarının aşınması
F - Yorgunluk hatası - oluşan kraterler veya cepler
Motorun revizyonu sırasında ana ve bağlantı kolu yatak kovanlarını değiştirme zorunluluğuna rağmen, ondan çok şey öğrenilebileceği için eski kovanların durumu dikkatlice incelenmelidir. kullanışlı bilgi motorun genel durumu. Yatak kovanları kalınlık olarak derecelendirilir ve bir veya başka boyut sınıfına ait oldukları renk kodlaması ile belirlenir.
Yağlama eksikliği, kir veya yabancı parçacıkların girmesi, motorun aşırı yüklenmesi, korozyon oluşumu ve diğer olumsuz etkiler nedeniyle yatak arızası meydana gelebilir. Kaymalı yatak kovanlarındaki en tipik kusurların örnekleri şekilde gösterilmiştir. Krank mili yatak kovanlarında tipik aşınma örnekleri ... Kusurun niteliğine bakılmaksızın, tekrarlamaları önlemek için motorun montajına başlamadan önce ortaya çıkma nedeni belirlenmeli ve ortadan kaldırılmalıdır.
İnceleme için, gömlekleri motor bloğu / krank karteri, ana ve bağlantı kolu kapakları ve alt bağlantı kolu kafalarındaki yataklarından çıkarın. Çıkarılan gömlekleri temiz, düz bir çalışma yüzeyine motor sırasına göre yerleştirin, böylece durumlarını karşılık gelen krank mili muylularının durumuyla ilişkilendirebilirsiniz. Yumuşak malzemeye kazara hasar vermekten kaçınmak için kulaklıkların çalışma yüzeylerine ellerinizle dokunmaktan kaçının.
Kir ve yabancı partiküller motora farklı şekillerde girer. Büyük bir revizyon tamamlandıktan sonra, filtrelere veya karter havalandırma sistemine girdikten sonra içeride bırakılabilirler. Çoğu zaman, kir önce motor yağına girer ve bununla birlikte yataklara girer. Normal motor aşınması sırasında kaçınılmaz olarak metal talaşların oluştuğu unutulmamalıdır. Restorasyon çalışması yaptıktan sonra, motoru temizleme prosedürüne uygun dikkat gösterilmezse, içinde kesinlikle aşındırıcı parçacıklar kalacaktır. Motorun içine girme yöntemine bakılmaksızın, tüm yabancı parçacıklar er ya da geç kendilerini kaymalı yatak kovanlarının yumuşak yüzeyinde gömülü bulur ve ikincisinin görsel olarak incelenmesiyle kolayca tanınır. En büyük parçacıklar genellikle gömleklere sıkışmaz, ancak çalışma yüzeylerinde ve karşılık gelen şaft muylularının yüzeylerinde derin oyuklar ve sürtünmeler bırakır. En iyi koruma Bu tür kusurların ortaya çıkması, revizyonun tamamlanmasından sonra motorun temizleme performansına ve yalnızca tamamen temiz bileşenlerin montajı sırasında kurulumuna yönelik bilinçli bir tutumdur. Ayrıca, itici yağın düzenli ve sık sık değiştirilmesi gerekliliğini de unutmayın.
Petrol açlığı, genellikle birbiriyle yakından ilişkili birkaç nedenden de kaynaklanabilir. Bunlar şunları içerir: motorun aşırı ısınması (yağın seyrelmesine yol açar), aşırı yükler (bunun sonucu olarak yağın yataklardan dışarı çıkması), yağ sızıntıları (yataklardaki aşırı çalışma boşluğu, aşınma yağ pompasıveya aşırı motor devri artışı) vb. Yağ kanallarının geçirgenliğinin ihlali, çoğunlukla montaj sırasında bileşenlerin kurulumundaki dikkatsizlikle ilişkilendirilerek yağ deliklerinin yanlış hizalanmasına yol açar, ayrıca yataklara yağ beslemesinde bir azalmaya ve nihayetinde gömleklerin arızalanmasına neden olur. Karakteristik bir özellik petrol açlığı astarların yumuşak çalışma tabakasının çelik alt tabakasından silinmesi ve yer değiştirmesidir. Bazen sıcaklık o kadar yükselir ki, aşırı ısınmadan dolayı çelik alt tabaka üzerinde mor lekeler oluşur.
Sürüş tarzının rulman ömrü üzerinde önemli bir etkisi olduğu unutulmamalıdır. Motor üzerindeki yükün arttırılması, gaz kelebeği valfinin sık sık tam açılması, düşük hızlarda hareket, vb. İle kolaylaştırılır. Sonuç olarak, yağ filmi, yatakların çalışma açıklığından çıkarılır ve bu, ikincisinin astarlarının yumuşamasına ve çalışma yüzeylerinde küçük çatlakların oluşmasına (yorulma deformasyonu) yol açar. Nihayetinde, çalışma tabakası malzemesinin ayrı ayrı parçaları soyulur ve alt tabakadan çekilir.
Sürüş davranışının da rulman ömrü üzerinde önemli bir etkisi vardır. Tamamen açık hareket gaz kelebeği, sürmek düşük vites yatakların aşırı yüklenmesine ve yağ filminin çalışma boşluklarının dışına doğru sıkıştırılmasına neden olur. Bu durumda, astarların malzemesi yumuşar ve çalışma tabakası çatlar. Yatak yüzeylerinin bu tür bir modifikasyonuna yorulma deformasyonu denir. Sonuç olarak, zamanla, çalışma katmanı alt tabakadan parçalar halinde ayrılmaya başlar ve yataklar kullanılamaz hale gelir.
Kentsel döngüde bir arabanın çalışması, çoğu kez kısa yolculuklarla ilişkilendirilir, bu da yatak korozyonunun gelişmesine yol açar, çünkü yetersiz motor ısıtması, içindeki yoğuşma oluşumuna ve aşındırıcı gazların oluşumuna katkıda bulunur. Agresif ürünler, motor yağında birikerek çamur ve asit oluşturur ve yağ sürekli olarak yataklara girdiğinden, sonuçta ikincisinin astarlarının malzemesini etkileyerek oksitlenmesine ve bozulmasına neden olur.
Motor montajı sırasında gömleklerin yanlış takılması da hızlı bir şekilde imha edilmelerine yol açar. Bağlantı çok sıkı olursa, çalışma boşluğu kabul edilemez bir şekilde azalır ve bu da yataklarda yağ kıtlığına neden olur. Yabancı parçacıkların gömleklerin sırtları ile yatak yatakları arasına girmesi, çalışma yüzeyinin yükselme alanlarının oluşmasına ve işlemde ikincisinin tahrip olmasına yol açar. normal iş motor.
Bu bölümde daha önce bahsedildiği gibi, kulaklığın değiştirilmesi revizyon motor, durumuna bakılmaksızın hatasız olarak gerçekleştirilmelidir (bkz. Krank milinin takılması ve ana yatakların çalışma açıklıklarının kontrol edilmesi) - bu gereksinimi göz ardı etme girişimi, yalnızca belirgin tasarruflara yol açabilir.
