Evrensel Lada Vesta bir şekilde pazara girerek biraz sonuçlandı - araba geçen yıl bekliyordu, ancak otomotiv endüstrisinin kayıpları ve liderlik değişikliği nedeniyle sadece şimdi geldi. Bununla birlikte, Togliatti'de sözü yerine getirdi ve hala arabayı sundu.
Ancak, her zaman değildi. Farklı yıllarda, bitki, çoğu finansal veya bürokratik teller nedeniyle konveyöre ulaşması olmayan en ilginç kavram ve projeleri doğurdu.
"PONY" (1984)
1970'lerin ve 1980'lerin başında, Elektrocarp'a bir sıçrama vardı. O anda kitle teknolojisi yoktu, ancak Avtovaz tasarımcıları bu konudan zevk aldı. Pony projesi, tüm özel bir elektrocar ailesinin yaratılmasını kabul etti ve birincisi, 1801'lik bir indeksli, parklar ve tatil yerlerinde kullanmaları istenen kompakt dört kişilik golf arabası oldu. Takip edildikten sonra onboard kamyon Tek bir kabin VAZ 2802-01 ve bölgesel yaşam hizmetinin teslimatını sunan güzel VAZ-2802-02 van ile atandı. Vücudunun makinelerini kolaylaştırmak için alüminyum ve plastikten yapılmıştır.
VAZ-1801 "PONY"
"X" projesi (1986)
Az bilinen bir proje, 2000 aracın konusu üzerine yansımalardı. Böyle bir vazo tutucusu gibi, bir aile yedi kooperatif bir ünite, aerodinamik bir gövde ve ön camın altında orijinal bir ön opsiyon ile nispeten kompakt bir boyut görüldü. Beş kapılı planlanan ve kısaltılmış üç kapılı seçeneğe ek olarak. Ve bu makineleri inşa etmek, birimleri ile seri VAZ-2108'in temelinde kabul edildi. Bununla birlikte, bir kavram bile yapmadılar - sadece bir yerleşim, tam boyutta ve iki 1: 5 ölçeğinde iki düzen oluşturuldu. Söylentilere göre, Mikhail Gorbachev'in karısı arabayla ilgileniyordu, ancak 1990'ların başında, bitki deneylerden önce artık değildi.
"GNOME" ve "ELF" (1990-1994)
Togliatti'deki süper kompakt bir otomobil projesi ile deneme seksenlerin sonlarında başladı. VAZ-1151'in fabrika endeksi ile dörtlü "GNOME", "OKA" birimlerine inşa edildi. Makinenin bitki formülü 2 + 2 ile uzunluğu 2.5 m'yi geçmedi ve rotasyon yarıçapı sadece 3,5 metreydi. Kütle 500 kg'ı geçmedi ve motordan OCI'den maksimum hız saatte 140 km'ye ulaştı. Evgeny Lobanov arabanın dışına çalıştı, bu daha sonra Avtovaz'ın ana tasarımcısı oldu. Yılda 10 bin araba ürettiği kabul edildi, ancak rütbelerin projesi. 1994 yılında, parklar ve rekreasyon alanlarında kullanılması planlanan, çatı ve off-road jantlar yerine, çatı ve off-road tekerlekler yerine tente olan çift araçta "Elf" (VAZ-1152) yeniden doğdu, ancak plaj arabası ikisi de yapıldı.
VAZ-1151 "GNOME"
Bora (1995)
Başka bir plaj arabası, ancak bu sefer "Niva" SUV ünitelerinde değil - modernizasyonun başlamasından önce daha eski. Vücudun temeli, şasi, şanzıman ve güç ünitesi "Bora" değişmedi, ancak sekiz tasarımcı Vladislav Pashko'nun yazarlığının açısal gövdesi orijinal arabaya sahiptir. Mekansal alüminyum çerçevede, özelleştirme için geniş fırsatlar açılan ABS plastikten yapılmış paneller asıldı. Arabanın Latin Amerika'nın çiftçilerinle ilgilendiği söyleniyor ve arap ŞeyhAncak Tolyatti'de proje sadece iki deneyimli örnek oluşturarak kapatıldı.
"Rapan" (1998)
Ninsies'lerin sonunda biyotlardaki modasının sonunda, hayır, hayır, ancak Vazov konsepti hala Paris'teki araba galerisinde bir kürk yapıldı. Ünlü Kolani'nin tarzındaki tasarım, cam kabin kapağı ve sürgülü kapılar gerçekten şaşırdı. Arabanın düz bir zemine sahipti, sandalyeler döndürüldü ve direksiyon simidi sabitlenmiş merkezi kısmı Ve çıkıştaki yerleşik cihazlar otomatik olarak tırmandı. Sonunda, Ripan bir elektrikli arabaydı. Toplamlar ve piller, kendisinin seri olmayan elektrikli "OKA "'dan ödünç alındı. Olağan içten yanmalı motorla olan seçenek de öngörülmüştür, ancak kimseye yatırımcı yoktu. Tesis müzesinde kalan tek prototip kaldı.
Roadster (2000)
Tolyatti'deki şık bir roadster, daha sonra finansal sorunlara bir hareketsizlik olurmuş gibi yapıldı. Tasarımcı Nikolai, İtalyan atölyesinde yoğunlaştırılmış olan Sbarro, arabayı icat etti. audi tarzı Elektrikli tahrik tarafından kontrol edilen ve katlanmış bir katlama çatısına sahip TT ve katlanmış olarak, bagajın yararlı hacmini almadı. Araba kısaltılmış bir şasi "Kalina" e dayanıyordu ve motor iki litre söz verdi. Tahmini maksimum hız 200 km / s'ye ulaştı ve "Petek" Lada Roadster'ın 9 saniye içinde işe alınması gerekiyordu. Vücudun ve kabinin ayrıntılı olarak detaylandırılmasına rağmen, araba tek bir kopyada kaldı.
Peter Turbo (2000)
İlk önce Moskova'da gösterilen ve ardından - Paris'te son biçimde gösterilen bir diğer biyodid örneği. Togliatti'deki Millenium döneminde, tek üniformalardaki küresel eğilimin ardından geleceğin bir minibüsü görüldü. Aerodinamik açısından, Peter Turbo'nun konsepti, frontal direnç katsayısını 0,2'yi geçemediğinden, bir atılım olduğu ortaya çıktı. Ve özellikle stilistler, arka spoyları hareket ettirerek pencere hattı ile gurur duyuyorlardı. Kavramın başlığındaki "Turbo" kelimesi hiçbir şey onaylamadı - vazo tutucuların doldurulması hakkında bilgi verilmedi. Şık vücut tamamen modası geçmiştir ve araba denemeye devam etti.
Yeni "Zhiguli" (2002)
Klasik ailenin konveyör ömrünü uzatabilir, Vaz-2151 projesi, VAGON-2015 şasisinde bir vagonun gövdesi ve dönüştürülebilir bir iç vagonu olarak da bilinen VAZ-2151 projesi olabilir. İstasyon vagonu 500 litrelik bir gövde ve katlanır arka koltuklar aldı ve klasik şasi, bir rulo direksiyon mekanizması, MacPherson'ın ön süspansiyonu ve "Niva" dan 1.7 litrelik bir motor kullanılarak yükseltildi. Ve harici olarak, araba aynı anda Fiat stilo'yu ve Ford füzyonu. O yıllar. Aynı konudaki bir diğer varyasyon, klasik-2 adlı bir VAZ-2107M SEDAN projesidir. Dava, sergi türleriyle sınırlıydı, çünkü bu yıllarda Togliatti'de, potansiyel olmayan için klasik bir platform olarak kabul edildi.
"C" projesi (2005)
"C" projesi, Avtovaz'ın en önemli ve uzun oynama gelişimi oldu. 2005 yılında, Rostechnology'den yöneticilerin fabrikasına geldikten sonra, Togliatti, Sedan, Hatchback, Vagon, Crossover ve hatta spor otomobil de dahil olmak üzere, bütün bir otomobil ailesi için tamamen yeni bir platform oluşturmaya karar verdi. Birincisi, sadece yeni bir stil değil, aynı zamanda 1,8 L (116 ve 122 hp) motorlu (116 ve 122 hp), platformun kendisini de gösteren siluet sedandı (VAZ-2116) idi. yeni kutu Yayınlar ve tamamen farklı bir süspansiyon.
2007 yılında, yeni platform üç yıllık bir Lada C konsepti inşa edildi - Vazovilerin onu Cenevre Otomobil Bayiliğine getirdiği şık. Otomobilin 2.0 litrelik bir motor alacağı ve saatte 210 km'ye kadar hızlanacağı varsayılmıştır. Ve bir yıl sonra Moskova'da, şehir geçitinin prototipi sunuldu. Lada c-cross VAZ-2119 endeksi ile. Kriz ve ortaklar içindeki yeni ilişkiler formatı nedeniyle İttifak Renault-Nissan Projenin çökmesi gerekiyordu, ancak mevcut gelişmeler daha sonra Vesta ailesi projesinde kullanıldı.
1980'ler sadece ülke için değil, Sovyet için de döndü. otomotiv endüstrisi. Şu anda, dünyanın en iyisi olma yeteneğine sahip makinelerin projeleri oluşturuldu. Gözden geçirme, az sayıda insanın bildiği SSCB'nin en fazla 10 araçlığını sunar.
10. Biz Luaz "Proto"
1989'da, araba seri model olma şansı vardı. SUV'lar için geleneksel gereksinimlere ek olarak (geçirgenlik ve güvenilirlik), "Proto" seviyesinde rahatlık yarattı bir binek arabası. Gövde, ışık fiberglas panellerinin getirildiği bir güç metal çerçevesi şeklinde yapılır. "TAVRIA" den motor, 130 km / s'ye kadar bir araba overclock sağladı. Genel olarak modern ortaya çıktı kompakt SUV. Daha fazla yükseltme için harika fırsatlarla. Ancak Leningrad laboratuvarının bu gelişimi Moskova'da "çöp" idi, araba seriye gitmedi.
9. Biz 0288 "Kompakt"
"Kompakt" - Enstitüde oluşturulan deneyimli bir araba, biz ve 1988'de tek bir kopyada inşa edildi. Arabanın SSCB'de yenilikte bir dizi teknik çözümleri vardı. "Kompakt" konusundaki gemide bilgisayar, Süspansiyonun çalışmalarını yönetmek. "Tavria" den motor yükseltildi. Benzin ve hidrojen üzerinde çalıştı. Yakıt tüketimi - 100 kilometre başına maliyet-etkili 5.4 litre. "Kompakt" üretime girerse, popüler Daewoo Matiz'e güçlü bir rakip olurdu.
8. Biz "Ohta"
"Ohta" projesi, Leningrad şubesinde bize gelişti ve 1987'de bir kopya kurdu. Bu, içsel dönüşümün muhteşem olasılığı olan 7 kişilik bir araba. Orta koltuk sırası bir tablo oluşturarak oluşturulur. Ön zırhlar 180 derece açıldı. Bu yüzden basit salon rahat bir coupe dönüşür. Ve kargoyu taşımak gerekliyse, ikinci ve üçüncü satırların koltukları çekildi ve minibüs bir minibüs oldu.
1980'lerin sonundaki SSCB için, model, aerodinamik gövdesi ve geniş bir cam alanı ile çok fütüristik görünüyordu. Farlar çok düşüktü. Ve tamponun altından yüksek hız Bir spoiler gelişmiş, araba aerodinamiğini iyileştirir.
7. ZIL-4102
ZIL-4102, Ussr Mikhail Sergeevich Gorbachev Başkanı tarafından güncellenmiş ZIL-41041'e dönük olarak geliştirildi. İngiltere'de yeni bir satın aldı Rolls-Royce Gümüş Keşfetmek için ruh. Ayrıca, tasarım yaparken, araba, LimUninity'in Amerikan "okuluna" ve büyük Sedans Volvo 760'ın tasarımında güveniyordu.
1988'de, ZIL-4102'nin iki örneği üretildi. Görünüm Arabalar eski katı stil ZIL-41041'den daha "demokratik" hale geldi. Yenilik temel olarak selefinden farklıdı. İlk olarak, araba çerçevesiz, taşıyıcı gövde. Fiberglastan birçok açık panel yapılmıştır. Araba, 315 HP kapasiteli 7.68 litre hacmine sahip V-şekilli 8 silindirli motor aldı. Otoyoldaki yakıt tüketimi, 100 kilometre başına 18 ... 21 litre idi.
Salon çok geniş, beyaz deri, "leopar" halı ve ahşap ile dekore edilmiştir. Zengin bir konfigürasyonda başkanlık limuzin Güç camları arasında bir radyo alıcısı, 10 hoparlör için bir akustik sistem, 10 CD'ler için bir oyuncu, Board Bilgisayar ve Konuşma Sentezleyicidir. Tüm yeniliklere rağmen, ZIL-4102 Gorbaçov beğenmedi ve proje kapatıldı.
6. Moskvich-2139 "Arbat"
1980'lerde, Moskvich fabrikasının yönetimi, uzun zamandır modası geçmiş olan Model 2140'ın yerini almaya karar verdi. Mühendisler radikal olarak güncellenen bir dizi proje geliştirdiler sıralaması Önümüzdeki bir düzine yıl boyunca. Çok az insanın bildiği en ilginç modelleri düşünün.
Moskvich-2139 "Arbat" ilk Sovyet yedi katlı minibüs olabilir. Bu incelemeden gelen diğer birçok model gibi, plastik panellerin takıldığı çelik gövdenin "Arbat". Araba dönüştürülmüş bir salon ve çok fonksiyonlu bir direksiyon simidi aldı. 1991 yılında, bir kavram kaldı, geçerli bir örnek inşa edildi.
5. Moskvich-2143 "Jauza"
"Yauza" kavramı, Moskvich-2141 sedanlarının daha da gelişmesini göstermiştir. Model, aptalın pencereleri ile arabanın başlığı için başvurabilir: Üst gözlükler sert bir şekilde sabitlendi ve sadece alt açıldı. 1991 yılında "Yauza" nın 3 kopyası toplandı.
4. Moskvich-2144 "Istra"
2000 yılında, en gerçekçi olan AZLK'nın tüm kavramlarından Muscovite-2144 Istra'dır. Vücudun tamamen alüminyum var. Tek yan kapı, birçok yeni ürünle salona erişim sağlayan süper eşler gibi açılır. Üzerinde ön cam Aracın hızı ile ilgili bilgilerin yanı sıra gece görüş aracındaki imajın yansıtılması öngörülmüştür. Makine güvenliği, gelişmiş kayışlar, hava yastıkları ve kilitlenme önleyici fren sistemleri (ABS) sahiptir. Arabada bir iklim kontrol sistemi var, bu yüzden yan cam Açılmadı, sadece küçük formlar bıraktı.
"Arbat", "Jauza" ve "Istra" harika konseptler üzerinde çalışın SSCB'nin çöküşüyle \u200b\u200bdurduruldu ve çoğu diğer İlginç fikirler Bu yüzden kağıt üzerinde kalır.
3. VAZ-2702 "PONY"
1970'lerde, gerekirse, TV gibi küçük bir kargo taşımak veya Çamaşır makinesi3 tonun üzerinde yükleme kapasitesine sahip bir araba kullanmak zorunda kaldım. GAZ-53 ve ZIL-130, farklı hizmetler için en popüler "teslim" taşımacasıydı. Ekstra yakıt tüketimine neden oldu ve özellikle Moskova'da ekolojik bir durumu kötüleştirdi.
Sonra kompakt dağıtım elektrikli otomobil VAZ-2702 "PONY" vazoda tasarlanmıştır. İlk örnek 1984'te gitti. Vücudu büyük ölçüde kolaylaştırılmış alüminyumdan yapılmıştır. Ancak aynı zamanda, arabanın ana sorunu oldu: yeterince dayanıklı ve güvenilir değildi. Bu nedenle, ilginç ve umut verici konsepte rağmen, "Pony" daha fazla gelişme almadı. Böylece ülke ilk seri elektrikli aracı kaybetti.
2. ZIL-118 "Gençlik"
Gençlik otobüsü, 1960'ların başlarında, temsili limuzin zil-111'e dayanarak geliştirilmiştir. Kavramı o yıllar için eşsizdi. Diğer otobüslerden gelen "gençlik" arasındaki temel fark, yüksek düzeyde bir konfor ve pürüzsüzlüktür. Araba neredeyse bir araba gibi araba kullanıyordu. Ve şaşırtıcı değil, çünkü "gençlik", motoru ZIL-130 kamyonundan, kapasiteyi fazlasıyla yeterli.
Otobüsler, özel televizyon, KGB ve özellikle önemli hastalar için ambulans makineleri olarak yılda birkaç birim toplandı. 1963'ten 1994'e kadar olan tesis 93 araba üretti.
1. MAZ-2000 "PERESTROIKA"
1988'de Paris Motor Show Eşsiz bir gürültülü ilk sovyet kamyonu - MAZ-2000. Minsk otomobil oyununun mühendislerinin bir denemesi, uzun menzilli bir kamyonun 2000'i nasıl temsil ettiklerini gösteriyorlardı. "Perestroika" olarak adlandırılan kavrama göre, traktör iki bölüme ayrılmıştır. Kabin modülü minibüste eklidir. İçinde, düz bir zemin, yüksek çatı, büyük panoramik cam. Kabin, klima, TV, kaset kaydedici, masa, buzdolabı, elektrikli ocak, bir VHF radyo istasyonu ve hatta arkadan görünüş odası ile donatılmıştır. Ve hepsi 80'lerin kamyonunda!
Çekiş modülü, hidrolik silindirlerin yardımı ile kabine göre döner. Kavramı 290 hp kapasiteli 6 silindirli bir dizel motor adamına kondu Geliştirilmiş aerodinamik sayesinde, araba 120 km / s'ye hızlanabilir. Tüm tekerlekler üzerinde süspansiyon - bağımsız, pnömatik zenci. Frenler kilitlenme önleyici bir sistem ile donatılmıştır.
mühendisler makinede aktif olarak çalıştı, iki iş örneği inşa edildi. Projeyi bile, birkaç römorku üst üste nasıl birleştireceğiz, 80 ton taşıma kapasitesine sahip bir yol trenini oluşturur. Ancak ülkenin çöküşüyle, proje kapatıldı ve gelişmeler ve patentler Batı firmalarına satılmaktadır.
Ne yazık ki, Sovyetler Birliği'nde, kavramsal makineler nadiren üretime düştü. Ama en egzotik hala kalıyor.
Üzerinde otomotiv Sergileri Çok fazla prototip her zaman temsil edilir. Yeni bir araba oluşturmak ve ortaya çıkan hataları ve yanlışlıkları ortadan kaldırmak çok zaman alır. Yeni kreasyonların sadece küçük bir kısmı bir konveyöre ulaşır. Arabaların daha büyük kısmı sadece çizimlerde kalır veya bir birim miktarında üretilir. SSCB
Tanıdık konturlu birçok araba, Rusya ve birçok ülkenin yollarında daha fazla endişelendiriyor. Bunlar seri modeller. Ve Vaz, yaratılmasından sonra bir dizi yeni model hazırladı.
Vaz E1101 Tecrübeli "1970 
Ne olabileceğini kim biliyor - "NIVA" ya da satın alabilecek paralel bir modele bir alternatif mi?
Veya VAZ 2103 "Deneyimli Evrensel 1976 
Peki ortaya çıktı, "Vaz2102 ve Vaz2104" idi. Seri troika "evrensel" olmadı.
Vaz 2105 "Zhiguli" deneyimli "1976 
VAZ 2107 deneyimli yükseltildi "1986 
Vaz e2122 "1976 
Vaz-Porsche 2103 Prototip "1976 
VAZ 2802-01 "PONY" deneyimli "1980 
Ancak bildiğiniz gibi, "Zhiguli" ailesi, uzun yıllardır adlandırmada küçüktü. Ve eğer bu modeller 70-80'de konveyöre giderse?
Azlk ayrıca isimlendirmesini genişletmeye çalıştı. Ve çoğu, diziye ulaşmayan yapılar yaratıldı.
MSMA 401E-424E "Moskvich" deneyimli "1949 
Mosza "Moskvich" A9 Prototip 1957. 
Minibüs "Moskvich".
I. A. Gladilin ve V. I. Evlampov'un modern sınıflandırmasına göre tasarlanan dokuz minibüs, bu, yolcu olan bir araba olarak kabul edilir.
Deneysel makine, taşınmamış bir MOSKVICH-407 motoru ve deneyimli dört aşamalı bir şanzıman ile donatılmıştır. Özellikle kullanılan düğümler ve detaylar, özellikle arka aks Moskvich-410'dan. İki kargo gövdesi de üretildi, ancak bu arabalar "Moskvich-FVG" asla toplanmadı. Minibüs çalışması, üretim için tesisdeki alan eksikliği nedeniyle durdu.
MSMA 444 "Moskvich" Prototip "1958 
Gelecekte, Sovyet Fiat'ın tüm tasarım ve teknolojik dokümantasyonu ZAZ tesisine devredildi.
Azlk "Moskvich 408 Turist" 1964 
AZLK 2150 "Moskvich" deneyimli "1972. 
AZLK 3-5-5 1972 yaşadı. 
Bu "Moskvich" de, BMW-3 serisinin formları arkada tahmin edilmektedir.
O zamanlar sevimli ve modern bir model. Her zamanki gibi, üretimle erteledik, donmuş ve bu kadar güzel modeller bitkilerin otomobillerinde tarih ve tozun özelliği haline geliyor.
Azlk Moskvich-C1 Prototipi "1974 
Çok dinamik ve neşeli görünüyor. Özellikle 1974 için.
AZLK 3-5-6 1975 yaşadı. 
AZLK MOSKVICH C-3 prototip 1976. 
Dolayısıyla, "Simca" kopyalanmasıysa "Moskvich -2141" olabilir.
Ve bu şehir taksi tasarımcısı Yuri Aaronovich Dolmatovsky'nin uzun saçlı bir fikir. Uzun süredir, en çok prototipin kaderi hakkında hiçbir şey bilinmedi: Onu unuttuktan sonra, 19. Moskova Taksi Parkı'nın tarihsel olarak ortaya çıktığı, üretimin aktarılması dışında, diğer şehirlerden gelen delegasyonlar dışında olduğu yerlerde. Şimdi müzeye maruz kalıyor. Toplu çelik çerçevesi fiberglas panelleriyle kaplıdır. Kabinde dört oturma. Sağ taraftaki bir yan sürgülü kapıdan giriş ve çıkış.
Deneysel taksi vniite-pt. 1964 
IMZ-NAMI-450 Protein 1956. 
1956'da, bizim tarafımızdan, IRBIT motosiklet tesisi ile birlikte bir mikrolin IMMz-Nami-A50 proteini geliştirdi. Sadece 3,3 metrelik uzunluğa sahip arka motorlu araba, o zaman "taşıma" düzeni için sıradışı ayırt edildi.
Sürücü yerine ve ön yolcuya erişmek için vücudun ön kısmı öne doğru eğildi ve iniş için arka koltuk sağ tarafta büyük bir yan kapı servis edilir. Diğer özelliklerde - Minyatür 10 inçlik tekerleklerin bağımsız süspansiyonu, hidrolik sürücüler Frenler ve debriyaj, iki silindirli motosiklet motoru hava soğutma Protein üretiminde IMZ-M-72 gitmedi ve prototipler tahrip edildi.
ZIL E169A 1964. 
Alternatif bir zil 130 olarak tasarlanan, kötü bir düzenin deneyimli bir otomobili.
GAZ 18. 2 adet üretildi. 
GAZ M-73 1955 yaşadı 
GAZ 56 Prototip 1st Seri 1956 
GAZ 53A 1972 yaşadı. 
GAZ 3101 "VOLGA" 1975 yaşadı 
Makinenin konturları "Mersedes - Seri 200" anlamına gelir.
Ancak Volga özel bir kaderdi. Bagajın formları değişti, yüzün kıvrımları, ancak taban - tüm modellerdeki kabin aynı oldu.
GAZ 3105 "Volga" deneyimli "1987-92 
Amerika Birleşik Devletleri
Bir araba sert madde oluşturma. Ama öncelikle çeken şey potansiyel alıcı? Özellikle iyi gelişmiş bir otomotiv endüstrisi olan ülkelerde. Örneğin, Amerika Birleşik Devletleri. Araba konveyörün uzun sürmeyebilir. Modellerin döndürülmesi gerekir. Ve yarın seri içine ne koyulacak? Tüketiciyi nasıl çekecek?
Bu çalışılan inşaatçılar ve tasarımcılar biraz ileri "bakmaya" çalışıyor. Yani, geleceğin bir araba değilse, sonra en azından yarın.
Amerika Birleşik Devletleri'ndeki çok sayıda üretici, tasarımcıların çalışmalarında sağlıklı rekabet için uygun koşullar yarattı.
En yakın dönemin otomobilleri onlara roket-uçak formlarıyla sıradışı olarak görünüyordu (Amerika Birleşik Devletleri'ndeki bu aero tarzı ve uzun zamandır süren birçok ülkede).
Ve kökenleri 40'ların sonunda ortaya çıktı. Zaferli cisimler için moda sonuna ağır çizgiler ve büyük bir dekora sahip.
Tucker Torpedo 1948. 
Yeni çizgilerin ve formların gelişimi için uyaran 60'ların yaklaşımıydı. Reaktif teknolojinin yaşı, alanın gelişiminin başlangıcı. Keskin atlama teknolojileri. Zaten yakın gelecek gibiydi. Ve herkes bu geleceğe girmek istedi.
Yeni arabalar hızlılık, hız ve fütüristikiyet için itme kazandı.
Tek bir örnekte birçok gelişme oluşturulmuştur. Ama böyle bir kaderi prototip, kavramlar. Bu arabaların çoğu, daha sonra farklı derecelerde, diğer makinelerin düğümlerinde, tasarımları.
1953 Cadillac Lemans. 
Oldsmobile. 
1953 GM Futureliner. 
1954 Pontic Bonneville Özel Motorama 
1954 GM XP 21 Firebird I Gas Türbini Motoru ile. 
1954 GM XP 21 Firebird I'in yarattığı Firebird II'nin yolcu versiyonu I 
1954 Oldsmobile F88. 
1955 Chevrolet Biscayne. 
1955 Ford Mystere 
1955 Cadillac Lasalle II Coupe 
1962 Ford Seattle. 
1969 Buick Century Cruiser 
1963 Ford Allegro Coupe Kavramı 
1968 Dodge Şarj Cihazı III 
1962 Corvair Monza GT 
1956 Pontiac Club de Mer 
1965 Cadillac 840 Eldorado 
Rusya'da şu anki konusundaki konusundaki konusundaki söz konusu otomotiv endüstrisinin nedenlerinden biri çöküşüdür. Sovyetler Birliği. 1980'lerde otomotiv endüstrisinin kimseye oran verebileceği oldu. Ve Şirketin Gelişmesinin devamı sürecine bağlı olarak, bugün tüm iyi bilinen Alman veya Japonca kaygılardan çok daha fazlasını gösterebilirler. Büyük ülkenin çöküşü zamanında, daha sonra donmuş olan birçok kavram geliştirildi. İlginç bir şekilde, bunlardan bazıları bu gün çekici görünüyor. Birçok sıradışı ve güzel kavramlar zaten birliğin çöküşünden sonra, ancak bir nedenden ötürü, arabalar diziye girmedi. Bugün, yurt içi otomobil endüstrisinin gücüne, seri üretime girmemiş ve daha önce beklendiği gibi satışlarda kült bir ürün haline gelmedi.
Endişelerde Vaz, UAZ, Moskvich ve Gaz bu kadar yeni ürünlerin inanılmaz bir miktar olduğu ortaya çıktı. Ve bugünün aynı UAZ'nın model yelpazesi kesinlikle önerilen tüm seçeneklerin en iyisi değildir. Şirket mühendisleri test edildi ve prototipler şeklinde üretilmeden önce sunulan yenilikleri bile duyamadınız. Ancak bu arabalar kült ve yüz binlerce kopya satabilirler. Bugün, seri üretime girmeyen otomobillerin tarihi şaşırtıcı olduğu ortaya çıkıyor. Tüm başarılı kavramlar uygulanmışsa, yurt içi ulaşım üreticilerinin ikliminin ne kadar değişeceğini hayal etmek zordur. Bazılarına bakalım.
ZIL 4102 - dik Sedan'ın prototipi 1989
Zaman şiddetliydi, ancak Zil'in şirketi tam güçle çalıştı, ticari görevler için arabaları serbest bırakmanın yanı sıra "üyeler" olarak adlandırılan satırın güncellenmesi. Dönem, açık olmasa da, "Merkez Komitesi Üyesi" başlığından ve bu kelimenin diğer varyasyonlarından değil.
ZIL 4102, tam olarak "üyeliğin" olduğunu düşünüyordu, ancak aslında araba o zamanların mükemmel Mercedes rakipleri ortaya çıkacaktı. Ve eğer şirket, bir seride üretim yapıldıysa, 1990'lı yıllarda, yeni Ruslar, yerel otomobil endüstrisinin bu temsilcisini kovalayan Mercedes'ten uzaklardı. Ancak projede her şey sıkışmış.
Volga - Gas 3111 durumu iyileştirme girişimi ile
Bir başka ödenmemiş proje, 1990'ların satışlardaki inanılmaz zorluklar yaşadığı Volga'yı güncellemek idi. Gaz şirketi aktif olarak çalışmaya öncülük etti ve eski araba modelini değiştirmek için birkaç prototip vardı. GAZ 3111 - Seride arabanın serbest bırakılması için en gerçek yarışmacı. Bu araba aşağıdaki özellikleri sundu:
- Önemli ölçüde değiştirilmiş vücut, arabanın tasarımı, makinenin başarıya götürebilecek en ciddi değişiklikleri aldı;
- yeni motor zmz. ile direkt enjeksiyon Ayrıca arabalar için bir dizel projeye dönüşmelidir;
- ayrıca, Rusya'da daha popüler olacak olan ön ve eksiksiz sürüşlü otomobil üretimini vaat etti;
- kabinde, az miktarda çarpıcı bir şekilde değişti, bu yüzden potansiyel olarak muazzam başarı konusunda çok farklıydı.
1998 yılında, proje bile küçük miktarlarda üretime geçerek seriye gitti. Deneme partisi büyük bir fiyatla satmaya başladı ve o zaman gazın itibarı çok öngörülebilir değildi. Bu alışılmadık özellikler, aşırı maliyeti ve ulusal ilgi yokluğunu mahveden prototip gazında görülebilir.
Moskvich 2141 - Moskova Otomobil markasının tamamlanması
1990'ların sonlarında, Moskova otomobil tesisi devrimi başarmak zorunda kaldı ya da sadece piyasayı sonsuza dek bırakması gerekiyordu. Anlaştığımız gibi, saniye, ancak bu, hayal edebileceğinizden daha sunabilecek bir araba yaratmak için iyi bir girişimden önce. Bu Muscovite 2141.
Corporation, çok değerli bir teknik yarattı İyi özellikler Ve iyi bir fikir. Uzun bir versiyonda, makine bile tam bir tekerlekten çekişli sürümü elde etti. Ancak sorun, prototiplerin kusurlu yedek parçalardan toplandığı ve üretimin kalitesi çoktan acı çekti. Efsanevi muskovitin yapabileceği son şeydi.
Gaz 3106 - Crossover veya SUV?
2004 yılında, mükemmel tasarım ve başlık altında iyi agrega ile büyük bir Crossover Gaz 3106'nın gerçek bir çıktısından daha fazlası gibiydi. Şirket 1999'da araba olarak çalıştı, çok ciddi paralarına yatırım yaptı, ancak istenen egzanayı hiç almadı. Sorun basitti - fabrikada normal matematiğin yokluğu.
5 yıllık sergi ve iyileştirmeler, 2004 yılında Kurumun GAZ 3106'nın 12.000 dolarlık bir fiyatla sürümünü ve satışını açıklamasına neden olmuştur. Ve 2005 yılında, araba bayilerinin sunumundan sonra, proje bir çift deneyimli numune ile kaplandı. Bununla birlikte, şirketin daha büyük bir basıncıyla, bu proje belirli bir başarıya ulaşabilir.
UAZ SIMBA (3165) - Her Rus için bir Proje
Bir kerede, konveyörün bir vatansever yerine, SIMBA olacaktır, UAZ bitkisinin finansal sorunları uzun yıllardır çözülür. Öyleyse sadece uzmanları değil, Rusya'nın sürücülerini de düşünün. Simba, Wen, bir kamyon ve minibüs şeklinde temsil edilen harika bir konsept. Makinelerin bu özellikleri vardı:
- zaten 1999'da enjeksiyon motorları, modern teknik taban belirli bir güvenilirlik ve dayanıklılık payıyla;
- rakipler üzerinde büyük pratik avantajları olan benzersiz ve evrensel bir vücut şekli;
- oldukça ilgili tasarım, o zamanlar için olduğu gibi, iyi düşünülmüş bir planlama ile çok iyi yapılmış bir iç;
- wen'in navlun fırsatları inanılmazdı, bu, bugün bile Rusya pazarında evrensel ve çok gerekli bir makine.
Ancak sorun trite basitti - en az ciro ile bitki sadece projeyi çekmiyordu. 4 yıl, şirket prototipleri sergiye bağladı, vaatler ve belirli değişiklikler hakkında konuştuk ve 2003'te proje daha iyi zamanlarla kaplandı. Günümüzde pazarda yerleştirmek için hafifçe verilen bir Simba kullanıldı.
LADA GTI 2.0 - Avtovaz'da Devrim
Crossovers'e ihtiyacımız var ve Rusya'nın bitkileri sadece Sedan'ın şüpheli kalitesini üretiyor. 2000 yılında Avtovaz'ı 2000 yılında cesaretle cevap verdim, Vaz 2111'den neredeyse gerçek bir parkarter yapıyorum. Lada GTI 2.0, adından net bir şekilde, 2 litrelik vardı güç toplamak Opel ve mükemmel şanzımandan, tasarımda bir dizi diğer değişikliklerden.
Kabinde, neredeyse hiçbir şey dokundu, ancak koşu detaylarında çok değişti. Bu nedenle, arabanın hareketi gelişti, Clien kaldırdı. Ortaya çıktı plastik savunma, Şehir geçiti için standart. Alaşımlı tekerlekler çok kendinden emin görünüyordu. Ancak proje çok pahalıydı ve tarihte ve bir dizi olmadan inmek zorunda kaldı.
Vaz 2151 - Başka bir başarısız Zhigul
Son derece büyüleyici bir proje olan başka bir vagon Vaz 2151'dir. "Dört" nü değiştirmek ve klasiklerin yeni bir kült düzenlemesi haline gelmişti. Bitkinin çoğu hisselerinin yabancı yatırımcılara satılması olmadan 2002 yılında çekici bir görünüm oluşturuldu. Ve bu, şirketin belirli cesur çözümlere yeteneğini göstermektedir.
Makine çok daha çağdaş klasiklerdi, şirketin umudu oldu, ancak zaten bir yıl sonra arabayla aktif çalışmaların başlamasından bir yıl sonra, bitki tarihin en büyük krizi yaşadı ve Vaz 2151'in üretimi ile ilgili sorun çözülmedi. Bu güne kadar, kavram Vaz hattının oldukça çekici devam ediyor.
OKA-2 - 2003 yılında yayınlanması planlandı
Bir buçuk ay önce, Avtovaz'ın çok popüler bir şehir çocuğunun büyük bir devamını geliştirdi. Sonra araba sadece kağıt üzerinde verimsiz planlar değil, ancak sergilerde yolculuk yapan gerçek bir kavram. Yeni nesilde, bu özellikleri bulmak mümkündü:
- 0.75 litrede motor 33 kuvvete sahipti, ancak bu kentsel hareket için yeterince yeterliydi;
- yakıt tüketimi inanılmaz derecede memnun, yağmur ve kardan gizlenme yeteneği olan neredeyse bir motosiklettir;
- dış makine türü korkmuş, araba alındı güzel salonzaman için uygun;
- güzel bir makine, sürücüyü ve yolcuları Kamenka tarafından yapmış gibi yuvarlanmayı bırakan iyi bir süspansiyon kazandı.
Ancak sorun bu kavramın sadece kriz zamanı için gelmesidir. İlk olarak, OKA-2 bir ya da iki yıl boyunca ertelendi ve daha sonra modelin bulunduğu ve bugünün içindeki arşive koydu. Ancak, makine muhtemelen Kalina ailesinin tasarımının prototiplerinden biri haline geldi.
GAZ 3115 - GORKOVCAN'ın son deneylerinden biri
Üzerinde Gorki fabrikası 1990'ların başında 2000'lerin başında, projeler ve kavramlara harcandı daha fazla paraarabaların gerçek sürümünden daha. Gaz 3115, harici olarak Chrysler'e benzer olan ve aynı zamanda birçok yeni teknik detay alan eski model 3110'un yerini almak için başka bir seçenektir.
Örneğin, tamamen kullanılan konseptte bağımsız süspansiyon, disk frenleri, Telif Hakkı Alaşımlı Diskler. Birçok detay, iç mekan da dahil olmak üzere gerçek bir gelişme aldı. Ancak model çok pahalıydı, bu yüzden şirket biraz taşan bir Chrysler ve maliyet düşük maliyetlerinin üretimini yaptı.
UAZ 3170 - Gelecek olmadan vaat eden SUV
Şirketin Arabaları UAZ, 1980'lerin sonlarında gelişmek için inanılmaz fırsatlar aldı. Sonra finansman oldu, modellerden geçtik ve seçenekleri kullandık. Fakat bugün, ne yazık ki, yalnızca eski zaferi hatırlamanız gerekir. UAZ 3170 80'lerin sonundaki bir prototip şeklinde Pajero'yu biraz daha sonra ortaya çıkan Mitsubishi'den hatırlatıyor.
Bundan itibaren, Rus mühendislerinin ve tasarımcılarının, Rusya'daki SUV'ün alanının gelişimini öngörme ve üretim tesislerinde ve satışlarında gerçek bir artış elde etme şansı bulduğu sonucuna varabiliriz. Ancak 1990'ların başındaki tüm tanınmış olayları bu perspektifi öldürdü
Aşağıdaki videoda bu dizinin test parçalarına bakmayı teklif ediyoruz:
Toplamalım
Dünyanın her yerinde binlerce güzel kavramsal araba var. İdeal çözüm Alıcı için. Ancak aslında, birçok dış faktör aracın serbest bırakılmasını ve seri üretimini etkiler. Bu anlamda dikkate alınması gereken onlarca özellik vardır. Her fabrika için üretimde zorlukları vardır. araç. Üretim için bütçeler çok büyük, bu nedenle her model birçok test ve planlama aşamasını geçer. Aksi takdirde, şirketin ekonomik varlığı tanımına göre imkansız olacaktır.
Bu nedenle, görsel olarak çok sayıda harika konsept potansiyel alıcıları bulamıyor. Bazen şirketler, potansiyel satışının belirlenmesi çok zor olan cesur projeleri riske atmaz. Yalnızca bugün Avtovaz, bir seride yeni arabaları aktif olarak başlatmaya başlarken, diğer endişeler birçok Avrupa, Japon ve Korece şirketi için montaj konveyörleri haline gelmiştir. Böyle bir kader açıkça gelişmeye katkıda bulunmaz yerli üretim arabalar. Ve en umut verici göründüğünüz seri arabalarda nelerdir?
Bilinmeyen sovyet arabaları.
Sovyet otomobil endüstrisinin sürücüleri çeşitli modellerle şımartmadığı bir görüş var. Ve bu doğru. Ancak, birkaçı çeşitli biliyor otomotiv bitkileri Farklı yıllarda SSCB, çeşitli nedenlerden dolayı bir diziye girmeyen çok umut verici modeller geliştirmiştir. Bugün Sovyet sürücülerine hiç ulaşmayan bilinmeyen Sovyet arabaları hakkında olacak.
1. Biz Luaz "Proto"
Biz Luaz "Proto".
1989'da SSCB'de, böyle bir araba seri üretime geçebilir. 4 kişilik bir SUV olarak konumlandırılmıştır. Araba, çıkarılabilir panellerle kapanmış olan güçlendirilmiş bir çelik çerçeve ile donatılmıştır (bu, onarımı büyük ölçüde basitleştirdi). Arabadaki koltuklar, neredeyse tüm salonları işgal eden geniş bir yatak elde edilebilecek şekilde ortaya kondu.
2. Biz 0288 "Kompakt"
Biz 0288 "Kompakt".
Bu, ilk Sovyet mini olarak kabul edildi. "Kompakt" 1988'de toplandı. Tek bir kopyada. Bu göstergelere sahipti: Maksimum hız 150 km / s'dir, benzin tüketimi 100 km'dir. Buna ek olarak, araba, süspansiyon ve diğer unsurların çalışmasından sorumlu olan bir gemide bir bilgisayar vardı. 0288 Kompakt TOKYO 5. YERDE AUTO Fuarında (1989'da) orada 30 konsept kartları arasında yer aldık. Bununla birlikte, Sovyetler Birliği'nin hızlı çöküşü, son noktayı ABD 0288'e göre enkarnasyon konusuna koydu.
3. ZIS 112.
Araba ZIS 112.
Fabrikada Stalina Sovyet Mühendisleri, iyi sporlar-Kara içi üretim yaratmaya çalıştı. Yedi gelişmiş seçenekten, ZIS-112 modelini vurgulamak için gereklidir (daha sonra ZIL-112). Bu yapıcının yaratılmasında otomobil efsanevi Buty'nin X90'a ilham verdi. Ancak, ZIS 112 kendi tarzına sahipti. Uzunluğu neredeyse 6 m'di ve 3T'den biraz daha azdı. Bu nedenle, araba halka şeklindeki yarışlara katılım için uygun değildi ve onu tekrarlamaya başladı.
4. Moskvich 408 "Turist"
Araba Muscovite 408 "Turist".
1964'te Muscovite 408, şimdi bile BDT ülkelerinin yollarında bile buluşabilir. Modako, az sayıda insan, bu arabanın küçük kardeşinin neredeyse aynı dönemde - Moskvich-480 "turist" yaratıldığını biliyor. Bu model, Sovyet insanları için sıradışı bir kupaya dönüştürülebilir. Bu araba vardı elektronik enjeksiyon yakıt, sıradan bir muskovit motorundan (63 hp) daha güçlü azami hız 130 km / s
Önemli bir dezavantaj, gövdeye sığmayan, bu da garajda bir yerde depolanmasını gerektiren plastiklerin çıkarılabilir çatısıydı. O zamanın AZLK'da, tüm üretim kapasitelerinin konvansiyonel muscovites 408 tarafından işgal edildiği ve toplam 2 kopyada yayınlanan "turist" modelinin daha fazla dağıtılmadığı belirtilmelidir.
5. "Ohta"
Araba "ohta".
Bu araba bizim tarafımızdan Leningrad ayrılmasında toplandı. Salon, dönüşüm olasılığı olan 7 kişilik olarak tasarlanmıştır (ön koltuklar 180 ° civarındadır ve kolaylıkla ortalama sıra bir tabloya dönüştü). Bu arabanın farları, ön tamponun içine yerleştirildi. yüksek hızlar Bir spoiler avansı (sıkıştırma kuvvetini artırmak için). Bu arabanın kütle salınımı, SSCB'nin çöküşünü engelledi.
6. ZIL-4102
Araba zil-4102.
Değerli bir Sovyet arabası oluşturmak için temsili sınıf, Zil tesisi ayrıntılı bir çalışma için edinildi Rolls Royce Gümüş ruhu. ZIL-4102, her biri güçlü bir V şeklindeki 8 silindirli motorla (315 HP kapasitesi, sadece 10C'ye kadar hızaşırken) ve modern olan 2 kopyada toplam olarak oluşturuldu. akustik sistem 10 hoparlörle, bu sadece radyo değil, hatta CD'yi okuyabilir.
Bu arabanın kaderi M.S. Gorbachev'e karar verdi. Arabayı beğenmedi ve gelişme kapatıldı. İlginçtir ki, ZIL-4102'nin örneklerinden biri hala özel koleksiyonlardan birinde tutulur ve zaman zaman sergilere katılır.
7. 80'lerin "Muscovites"
Moskvich-412 araba.
Zaten son yüzyılın 80'lerinde, mühendisler, muskovitin ahlakial olarak modası geçmiş olduğunu açıkladı. Açık açıkça Batı meslektaşlarına kadar aşağı teknik parametrelerVe tasarım.
Vurgulamaya değecek olan yeni modellerin gelişimine itti:
- Moskvich-2139 "Arbat", ilk Sovyet 7 kişilik mini damarlar olarak kabul edildi.
Araba Moskvich-2139 "Arbat".
- Moskvich-2143 "Jauza" orijinal, ancak tuhaf yan camlarla, 2 bölüme ayrılmıştır ve sadece soldan ayrılmıştır.
Araba Moskvich-2143 "Jauza".
- Moskvich-2144 "ISTRA" bir alüminyum ve yan pencerelerden oluşan bir vücudu olan ve havalandırma, küçük forsasyon ve klima pahasına kabul edildi.
Araba Moskvich-2144 "Istra".
Bu arabanın hava yastıkları ve ABS sistemi donatılması planlandı. Bir gece görüş cihazının yanı sıra hareket hızı hakkında bilgi, ön camda küçük bir projektörle çekilmesi gerekiyordu. Tüm bu makinelerle ilgili olarak, kaderinin Sovyetler Birliği'nin varlığıyla birlikte sona erdiğini söyleyebiliriz.
8. VAZ-2702 "PONY"
Araba VAZ-2702 "PONY".
1974 mesafeden geri dönün. Vase mühendisleri, kompakt bir nakliye elektrikli otomobil oluşturmaya başladı. Bu arabada, birçok ilginç mühendislik çözümü (ısıtıcıdan etil alkolden boruların alüminyum çerçevesine) bağlandı. Bununla birlikte, saha testleri, arabada dirençli bir alkol kokusu, hareket sırasında havalandırma deliklerinin kendiliğinden açılması, çerçevenin gücü eksikliği ve güvenilmez frenler gibi bir dizi problem ortaya koydu. Araba rafine edildi. Bununla birlikte, ikinci testleri geçmedi ve üçüncü çarpışma testi işleminde, testin hemen önünde tamamen çöktü.
9. ZIL-118 "Gençlik"
Araba zil-118 "gençlik".
Tüm ünlü Zil-111, önemli bir insan için gerçek bir Sovyet gibi görünüyordu. 1960'larda, SSCB mühendisleri aynı konfor seviyesinin boncukları oluşturmaya başladı. Böylece, pürüzsüz bir inme ve yüksek kaliteli iç trim olan ZIL-118 "gençlik" modelinin görüntüsü ortaya çıktı. 1967'de Nice'deki otobüs sergisinde, araba bir kerede 17 ödül aldı. Ancak, B. seri üretim Araba, projenin yüksek maliyeti nedeniyle hiç gönderilmedi. Bu arabalar, KGB, televizyon ve özel ambulans olarak özel siparişleri için yılda birkaç üretti. Tüm dönem boyunca, sadece 93 ZIL-118 "gençlik" serbest bırakıldı.
10. MAZ-2000 "PERESTROIKA"
Araba Maz-2000 "Perestroika".
1985'te Minsk Auto Fabrikası Maz 2000 modelinin geliştirilmesine başladı. Çalışma sürecinde, genç mühendislerin ekibi, şu anda yabancı şirketler tarafından geri alım ve üretimde kullanılmış olan 30'dan fazla yeni konsept patentini patentli. kamyonlar. 1988'de Forklift, uzmanların takdir ettiği Paris Motor Show'da gösterildi ( altın madalya teknik çözümler için). SSCB'nin çöküşü, bu layık otomobilin seri üretime başlamasını engelledi.
