Treyler sadece genişliği, üreticisi ve gövde rengi nedeniyle seçilmemiştir. Süspansiyon türü de önemlidir. Onarılabilirlik buna bağlıdır saha koşulları ve geçirgenlik.
Bir hafif römorkun bağımsız süspansiyonu en yumuşak olanıdır - her bir tekerlek diğerinden ayrı hareket eder. Sırayla, bağımsız süspansiyonlar burulma ve yaya bölünmüştür. Yaprak yay değişikliği bağımlıdır.
Askıya alma türleri ve temel özellikleri
Bir hafif römorkun yaylı süspansiyonu, yükün nazikçe taşınmasını sağlayarak düzensizliği iyi bir şekilde düzeltir. Avantajları:
- Yol tamiri ve servisi için uygunluk;
- Titreşim ve şoka karşı güvenilir koruma;
- Kırsal yollarda ve arazide artan arazi yeteneği.
Yaylı süspansiyondaki her tekerlek, kendi yayı ile desteklenir ve ayrı bir aks üzerinde döner. Böyle bir römork, çok ağır olmayan yükleri taşımak için mükemmeldir.
Bir hafif römorkun yaprak süspansiyonu daha sert, ancak aynı zamanda daha dayanıklıdır. Bu tür süspansiyonlardaki arabalar (örneğin, eski Muskovitler), her türlü yüke dayanabilen katı yükler taşıyabilir - kırsal bölge için bir nimettir. Hafif yay tipi bir römorkun süspansiyonu, güvenilir tasarımı ve ağır yüklerin taşınmasıyla başa çıkma yeteneği ile ayırt edilir. Bu römorklar, inşaat malzemelerinin taşınması için idealdir. Çiftlik kullanımına da uygundur.
Yaprak süspansiyona bağlı olarak, her iki tekerlek de bir aks üzerine yerleştirilir. Sert yaylar nedeniyle, boş bir römork tümseklerden biraz sekebilir. Ancak yüklendiğinde, her koşulda ağır yüklerin güvenilir hareketini sağlayacaktır. Süspansiyon neredeyse hiç bozulmaz, onarımı bilmeden on binlerce kilometre yol kat edebilir. Bunu yapmak için düzenli olarak yağlanması gerekir - bu, servis ömrünü uzatır ve gıcırtıları ortadan kaldırır.
Bir hafif römorkun burulma çubuğu süspansiyonu yalnızca birkaç parçadan oluşur. Bunlar, tekerlekleri tutan iki kaldıraç, eksen boyunca ilerleyen burulma çubukları ve bir koruyucu borudur. Süspansiyon ve tüm treyler için karşılaştırmalı ucuzluk sağlayan hiçbir yerde bu kadar kolay değildir. Tekerleklere bir şey olursa, onarımda herhangi bir sorun olmayacaktır. Ancak burulma çubuklarının bozulması, süspansiyonu tamamen değiştirme ihtiyacına yol açacaktır. İkinci isim burulma çubuğu süspansiyonu - lastik kordon.
Hangi süspansiyon seçilir
Güvenilirliği seçerseniz, yaprak yaylı süspansiyon liderliği alacaktır. Herhangi bir arıza bilmeden yıllarca hizmet verecektir. Aynı zamanda yüksek bir yük kapasitesi sağlayacaktır. Taşınan yükler çok ağır değilse, bağımsız bir burulma çubuğu veya yaylı süspansiyon seçmelisiniz.
Üreticiler hafif römorklarGOST'lerin gerekliliklerine bağlı kalarak, "arabaları" evrensel hale getirmeye çalışıyorlar. Otomobil üreticileri, her model için "kişisel olarak" frenli ve frensiz çekili römorkların izin verilen toplam ağırlığını göstererek onlara daha bireysel yaklaşırlar. Eh, trafik kuralları karayolu treninin güvenliğini düzenler. İlk bakışta anlaşılır ve mantıklı. Ama hayatta "belki parçalanmaz" ilkesine göre çok şey yapılır. Dürüst olmak gerekirse (ve çeki demirinde daha iyi olurdu) - siz de römorku gözünüzden mi yüklüyorsunuz? Ve hızı sınırlamıyor musunuz?
Bu testte bir karayolu treninin yüklenmesi ve sürülmesinde hangi hatalara yol açtığını incelemek için yola çıktık. Ancak görev aniden daha zor hale geldi! Stupa şirketi "Trailer" da bize farklı süspansiyon tasarımlarına sahip iki römork teklif edildi - yaylı ve lastik kayış. Bu şemaların her ikisi de birçok treyler üreticisi tarafından yaygın olarak kullanılmaktadır. Her iki başvuru sahibi de Dmitrovsky eğitim alanı "sandviç" e, yani birbirlerinin üzerine daldırılarak gittiler.
DİLEKLER VE FIRSATLAR ARASINDA
Hatırlayın: Frensiz hafif bir tek dingilli römorkun toplam kütlesi (en uygun fiyatlı ve bu nedenle en popüler olan), kural olarak, 750 kg'ı geçmez. Bu, modele bağlı olarak gerçek taşıma kapasitesinin 500-540 kg olduğu anlamına gelir. Kabul ediyorum, cazip çünkü 2–2,5 m platform uzunluğu ile bu tasarım günlük sorunların çoğunu çözmenize izin veriyor. Tabii ki seçenekler var ve "daha basit", 150-350 kg, ancak önerilen 500'ün arka planına karşı soluk görünüyorlar. Taşımak, taşımak için. Ve sonuçta, taşındı, neredeyse şanslıydılar! Ancak tam zamanında birisi traktörümüzün kullanım kılavuzuna bakmayı tahmin etti - "Lada-Kalina". AvtoVAZ'ın tavsiyeleri çok daha ayıktı - bir römorkla 490 kg ve daha fazlası değil.
İştahı ve balastı azaltmak zorunda kaldım - önceden hazırlanmış kum torbaları. İşte ilk sonuç: önce traktörün yeteneklerini incelemeli ve ancak ondan sonra makeweight için fiyat istemelisiniz!
Yükler çözüldüğünde, balastı platformlara doğru şekilde dağıtmaya devam eder. Sonuçta, önerilen deneyin özü, yol treninin kontrolünün güvenilirliğini ve yükün konumuna bağlı olarak frenleme niteliklerini karşılaştırmak ve bunu süspansiyon yapılarıyla birleştirmektir. OST "Binek otomobiller için römorklar" gerekliliklerinden birine göre, tam ağırlıkta bilyeli mafsalın merkezindeki dikey statik yük 240 N (25 kgf) 'den az ve 980 N (100 kgf)' den fazla olmamalıdır. Elde özel bir ölçek veya dinamometre olmadığında nasıl ölçüleceği net olmasa da, aralık yeterince geniştir. Doğal olarak hatalar mümkündür. Bu nedenle, römorkların her birini yüklemek için üç seçeneğe karar verdik: "normal" - bilyeli mafsal başına 50 kgf, "tümü ileri" - 110 kgf ve "tümü geri" - sırasıyla her bağlantı için 5 kgf. Tabii ki "Kalina" da balastın bir kısmını, yani tabiri caizse, "dolu" olarak alıyor. Başlayabilirsin.
YUZA'NIN KENARINDA
Ağır hızlanma, hızlanma, hızın dengelenmesi ve ardından, fren pedalının hareketini takiben, güçlü bir ileri dalış, arabanın artan kütlesinin düpedüz fiziksel hissiyle birlikte. Kabinin içinde, gösterge panelinde aşırı ısınmış fren kokusu, yanan lastik var - sonuç.
Trafik kurallarına danışıldıktan sonra, kredi olarak 80 ve 100 km / s frenleme başlangıç \u200b\u200bhızları seçildi. Küçük bir farkla (gerçek hayatta olduğu gibi), karayolu trenleri için Kurallar tarafından izin verilen aralığı kapsar - normal yollarda 70 km / s, otoyollarda 90 km / s. Buna ek olarak, standart testlerimizde genellikle 80 ve 100 km / s arasında fren yapıyoruz - bir başlangıç \u200b\u200bnoktası var.
Prensip olarak, Kalina'nın herhangi bir sürpriz sunmadan römorkların herhangi biriyle eşit şekilde yavaşladığı zaten açıktır. Ayrıca, beklentilerin aksine balastın yeniden dağıtılması bile uzunluğu etkilemez fren mesafesi... Sadece traktörün pedala basmaya verdiği ilk tepkilerin nüansları değişir. Araba, pedallar üzerindeki eforun en doğru şekilde ölçülmesine izin vererek, "tamamı geri" varyantında en kararlı sonucu gösterir. Diğer durumlarda, makinenin reaksiyonlarına uyum sağlamak biraz daha uzun sürer. Biraz bunalmış ve ön tekerlekler hemen tüm sonuçlarla birlikte bloke edilir. Haraç ödemeliyiz, karayolu treninin davranışı hatalarla bile sabittir ve herhangi bir düzeltme gerektirmez. Dolayısıyla, tek ama çok önemli dezavantaj, tek bir arabanın arka planına karşı römorklu bir karayolu treninin fren mesafesindeki gözle görülür bir artıştır (şemalara bakın).
SERT HAREKET OLMADAN
"Yeniden düzenleme", koğuşlarımızın bir sonraki sınavı. Normal koşullar altında uysal "tahrikli" olan her iki römork, direksiyon simidinin ani hareketlerine olumsuz tepki verir. Görünüşe göre traktör yola sıkıca tutunuyor, hala sınırdan uzak ve römork bu tür piruetler yazmaya başlıyor, sadece merak ediyorsunuz. Ancak bir liderimiz tam da “yeniden düzenleme” üzerinedir. Kauçuk kayış süspansiyonunun bu tür manevralara çok daha toleranslı olduğu ortaya çıktı. Bir karayolu treni sürmeyi çok daha kolay hale getirir kritik durumlarve treyler ani durmalara ve titreşimlere daha az eğilimlidir. Tabii ki, en yüksek hızda çözülür, ancak bir kardeşe karşı üç kilometreden fazla hız kazanmak önemli bir avantajdır.
Yaprak yaylı süspansiyon konusunda dikkatli olmalısınız. Hatalı direksiyon ve halihazırda 70 km / s hızla kayan lastik arkadan gıcırdıyor ve treyler işaretli koridordan uçmaya çalışıyor.
Yükün yeniden dağıtılması, karayolu treninin davranışında da ayarlamalar yapar ve ücretlerimiz buna farklı şekillerde tepki verir. Tam ön versiyonda, yaprak yaylı süspansiyonlu römorkun davranışı daha da dengeli hale gelir, kayma eğilimi gözle görülür şekilde azalır. Balastı geri hareket ettirin - yine erken ve keskin bir aks bozulması ve salınım eğilimi.
Kauçuk örgülü yapı, aynı zamanda "all-back" seçeneğinde en dengesiz olanıdır. Maksimuma yakın bir hızda, treyler uzun süre sakinleşemez, bir yandan diğer yana sallanır. Bağlantı noktası üzerindeki yükteki bir artış durumu bir şekilde iyileştirir, ancak "takipçi" yine de kayma sırasında daha erken bozulur.
KONFOR İÇİN
Yolculuğun yumuşaklığını değerlendirirken lider değişir: bu sefer yaylı treyler rekabet dışıdır. "Lider" ve "Takipçi" düzensizliklerin çoğunun üstesinden gelmede o kadar birleşmişlerdir ki, "kuyruk" u unutursunuz. Sadece bağlantı cihazının aşırı yüklenmesi durumunda ("tamamen ileri") karakteristik seğirme ile kendisini hatırlatır.
Durum değişiyor, lastik koşum yapısını yakalamaya değer. Nispeten bile düz yol titreme ve seğirme anında can sıkıcı hale gelir. Ciddi çukurlara girmeye değer - kum torbaları zıplıyor, toz bir sütun ve "takipçi" nin tekerlekleri yolun üzerinde uçmaya çalışıyor. Doğal olarak, ileri balast kayması durumu daha da kötüleştirir ve bir kez daha hangi seçeneği tercih edeceğinizi düşünmenizi sağlar.
KOLAY ARAÇ TRENİ İÇİN ÖZEL HAKLAR GEREKLİ DEĞİLDİR, AMA ÖZEL BAKIM, DOĞRULUK VE BELİRLİ BİR BECERİ KESİNLİKLE ZORUNLUDUR!
SÜRÜCÜYE HATIRLATMA
Römorklu bir arabanın fren mesafesi, 80 ila 100 km / s hız aralığında% 30–40 artar.
Römorkun kontrol edilebilirliği ve dengesi, öncelikle yükün platform üzerindeki doğru konumuna, özellikle de acil durumlar... En tehlikeli seçenek, askıdaki yük minimum olduğunda "takipçi" nin arkasını aşırı yüklemektir.
Karayolu treni için keskin manevralar kontrendikedir. Bir römorkla, "yeniden düzenlemenin" hızı 10-15 km / s azaltılır; kuralların öngördüğü rejimlere uyun!
Römork süspansiyonu türünün seçimi, doğrudan çalışma koşullarına bağlıdır. Bizim durumumuzda, sadece taşınan kargo için değil, aynı zamanda çekici aracın yolcuları açısından da daha uzun seyahat yayı açıkça daha rahattı. Lastik bant yapısı, daha basit ve daha iyi kullanım avantajına sahiptir, ancak süspansiyon kötü yollara uygun şekilde uyarlanmamıştır.
Otomobil römorkları, ana unsurları gövde, şasi, çeki demiri ve süspansiyon olan bir yapıya sahiptir. Süspansiyonun ana görevi, sürüş sırasında römorkun stabilitesini ve dengesini sağlamaktır. AT modern modeller römorklar aşağıdaki süspansiyon türlerini kullanır:
- bahar;
- bahar;
- kaldıraç yayı;
- lastik kordon;
- burulma çubuğu.
Avtopritsep şirketi size bir araba römorku sunuyor yolcu aracı tarafından satın alın uygun Fiyat... Kataloğumuz aşağıdaki özelliklere sahip modelleri içerir: farklı çeşit kolye. Her birini daha ayrıntılı olarak ele alalım.
Araba römorkları için ana süspansiyon türleri
Yaylı süspansiyon, adını helezon yayların elastik elemanlar olarak kullanıldığı için alır. Bu süspansiyon en fazla enerji tüketen süspansiyondur.
Yaprak süspansiyon, uzunlamasına yarı eliptik yaprak yaylara dayanmaktadır. Çoğu durumda, hidrolik amortisörlerle donatılmıştır.
Kol yaylı süspansiyon, uzunlamasına ve lades kemiği, helezon yaylar ve hidrolik amortisörler.
Kauçuk koşum askısı, aralarında lastik koşumların sabitlendiği profilli borulardan oluşur. Bu tür bir süspansiyon neredeyse hiç bakım gerektirmez.
Burulma çubuğu süspansiyonu, elastik metal elemanlara - burulma çubuklarına dayanmaktadır. Avantajları düşük maliyetli bakım ve koruyucu bakımdır.
Genel ve özel amaçlı otomobil römorkları
Firmamızda çeşitli malları taşıyabilirsiniz. ATV taşımak, tekne veya tekne için bir römorka ihtiyacınız varsa, doğru yere geldiniz. Yerli ve yabancı üretim cihazları var: Laker, MZSA, LAV, KRD, Flint. Otomobiller geniş bir yelpazede sunulmaktadır.
Kataloğumuzda ATV'ler, tekneler ve tekneler için römorklar bulacaksınız. Ürünlerimizin fiyatı Moskova ve Moskova bölgesindeki en düşük fiyatlardan biridir. Güvenilirliği, güvenliği garanti ediyoruz ve yüksek kalite araba römorkları.
Hafif karavan alımıyla ilgili herhangi bir sorunuz varsa, lütfen web sitesinde listelenen telefon numarasını arayın. Avtopritsep şirketinin danışmanları her zaman tüm sorularınızı yanıtlamaya hazırdır.
Hepinize iyi günler! Muhtemelen okurken bunu fark etmişsinizdir , Treyler ve diğer çeşitli tasarımlar, genellikle bu veya bu modele ne tür bir süspansiyon takıldığına odaklandım. Ancak treyler için yapıları kendileri düşünmeye zaman ayırmadığım ortaya çıktı. Dolayısıyla bugün durum düzeltilecek.
Düşünülmekte olan bir lastik koşum süspansiyonumuz var. Böyle bir eksenin kendi artıları ve eksileri, işin özellikleri, cihazı ve tasarımı vardır. Satın alıp almamak tartışmalı bir konu. Başlangıç \u200b\u200bolarak, ne olduğunu, nasıl çalıştığını, yaydan nasıl farklı olduğunu bulmayı öneriyorum.
Kauçuk koşumlu süspansiyonun (RZHP) burulma çubuğu olarak da adlandırıldığını hatırlatmama izin verin. Bu nedenle, bir veya diğer konsepti görürseniz, bunlar aynı tasarım seçeneği anlamına gelir.
Ne olduğunu?
Çoğu zaman insanlar, bir römorka montajı açısından neyin daha iyi, lastik kayış veya yaprak yaylı süspansiyonla ilgilenir. Bunu söyleyerek başlayacağım Zaten düşündüm. Bu nedenle, önceki materyallerde okuyabilirsiniz.
Tüm piyasalarda sunulmaktadır 2 türe ayrılır:
- burulma (lastik koşum);
- bahar.
RZhP, altıgen şekilli bir tüpten oluşur. İçinde başka bir boru var, ancak daha küçük. Metal elemanlar yani borular arasına yüksek elastikiyet değerlerine sahip özel lastik bantlar yerleştirmek için bu gereklidir.
Bu tasarım nedeniyle iç tüp dönmez. Yapının içi, tekerleklerin takılı olduğu kollara doğrudan bağlıdır. araba römorku.
Lastik kayış süspansiyonunda tüm hareketli bileşenler içeride gizlendiğinden, bu, kullanıldığı gibi cihazın bakımına gerek olmadığı anlamına gelir.
Bu tür çözümlerin hizmet ömrü oldukça uzundur, bu da uzun vadeli ve sorunsuz çalışmaya güvenmeyi mümkün kılar. Peki ya onarım gerekiyorsa? Bir arıza durumunda, esasen askıya alınmazsınız. Bu nedenle, böyle bir römorkun daha fazla çalışmasıyla ilgili sorular ortaya çıkar.
Prensip olarak durumu kendiniz düzeltebilirsiniz. Ancak özel biriyle iletişime geçmek daha iyidir ... Orada sağlanacak nitelikli yardım ciddi arızalar durumunda.
Çalışma prensibi
Size inşaattan daha önce bahsetmiştim. RHP'de kayışlardan kaynaklanan marşlanmaya karşı korumaya rağmen, burada belirli hareketler meydana gelir. Bu, düz olmayan yüzeylerde şok emilimine izin verir ve araç için oldukça yumuşak bir sürüş sağlar.
Hareketin düzgünlüğü büyük ölçüde borunun profiline bağlıdır. Önceden, 4 demetin bulunduğu kare bölümler kullanılıyordu. Bu süspansiyon enerji yoğun ama çok sertti.
Bu nedenle, üreticiler yavaş yavaş altıgen versiyonlara geçtiler. Sertlik göstergeleri önemli ölçüde düştü, ancak bu, vuruşun yumuşaklığıyla acımasız bir şaka yapmadı. Römorklar, yüksüz boş hareket ederken anormal olanlar gibi tümseklerden atlamayı bıraktı.
Süspansiyonun nasıl çalıştığını anlayarak, gelecekteki çalışma koşullarını kabaca tahmin edebilirsiniz. Düzenli olarak karavanlı bir araba kullanacaksanız, bazı şeyleri maksimum sınırı aşmadan taşıyın. izin verilen yükLastik kayış süspansiyonu ile sorun çıkmamalıdır.
Ancak her zaman avantajlara ve dezavantajlara yer vardır. Onlar hakkında biraz daha konuşalım. Bu arada görüntüleyebilirsiniz ilginç fotoğraflar ve lastik koşum takımı süspansiyonunun özünü ve görünümünü ortaya koyan bir video.
Avantajlar ve dezavantajlar
Güçlüden bahsedersek ve zayıf taraflarLastik koşum aletinin sahip olduğu, sonra çok ilginç ve birçok önemli ayrıntı için burada sürünüyor.
Aracınız için yerli veya ithal bir römork seçerken, süspansiyon tipine ilişkin artıları ve eksileri dikkatlice tartın.
Örneğin, yay seçenekleri takviye gerektirir, bu nedenle genellikle yay tabakalarına ek olarak amortisörler de monte edilir. Lastik kayış versiyonu olması durumunda bu gerekli değildir. Bu, her zaman yük altında olan bir otomotiv yaylı süspansiyon değildir. Bazen boş bir römorkla sürmeniz gerekir, ana dezavantaj yaylar.
RGP hakkında konuşursak, burada aşağıdaki güçlü yönleri belirledim:
Ancak sonuç çıkarmak ve römorkunuz için kendinize yeni bir askı takımı satın almak için acele etmeyin. , Fragman 82944С, veya başka bir model.
İlk olarak, lastik koşum takımı akslarını karakterize eden dezavantajları inceleyin. Nesnel dezavantajlardan aşağıdakiler vurgulanmaya değerdir:
Lastik kayış versiyonunu tercih etmeye karar verirseniz, yalnızca yüksek kaliteli yedek parçaları seçin. Kendini iyi göster .
Her yerde güçlü ve zayıf yönler var. Bu nedenle, römorkunuz için bir süspansiyon seçerken, çoğu zaman kullanılacağı koşullara daha fazla odaklanın. araç... Akıllı seçim yapının ömrünü korumada ve uzatmada önemli bir rol oynar.
Aracı aşırı yüklemeyin, , önerilenlere uyun hız modu ve tüm yapısal unsurlara zamanında hizmet verir. Böylece kendinizi sorunsuz ve sorunsuz bir şekilde uzun iş malların taşınması için çekilir tekerlekli aracı.
Küçük römorklar için, kural olarak, iki tür süspansiyon vardır - yaylı ve lastik telli.
Çok eski zamanlardan beri Rusya'daki tüm treylerlerin yaylı olarak üretilmesine rağmen, bu alanda herhangi bir olumlu eğilim gözlemlemedik. Mesele, Moskvich-412'nin süspansiyonunu kullanmaktan öteye gitmedi. Taşıma kapasitesine bağlı olarak, sadece yaprak sayısı değişir. Böyle bir süspansiyon, "boş" / "yüklü" modlar için tasarlanmadığından römorklar için yetersiz bir şekilde uyarlanmıştır. Yine de arabanın sürekli bir yükü var. Ve fragmanda ya var (ve neredeyse tamamlanmış) ya da hiç yok. Ve yüklü bir treyler normalde yol boyunca giderse, ancak boşsa, bir top mermisi gibi kurbağa ve çıngırakların kıskançlığına atlar. Bu nedenle doğru römorklarda ithal yay paketleri kullanılmaktadır. Yüksüz çalışan sadece bir sacı var ve geri kalanı sadece treyler doldurulduktan sonra bağlanıyor. Ek olarak, yayların tabakalar arası sürtünmeden kaynaklanan dikey titreşimleri sönümlemede iyi olduğuna inanılsa da, aslında bunlarla birlikte amortisörlerin takılması gerekir. Bu nedenle oldukça yüksek maliyet ve nispeten pahalı bakım.
Lastik koşumlu süspansiyon ve bir yaydan daha ucuzdur ve pratik olarak bakım gerektirmez. Sadece takip etmen gerekiyor tekerlek yatakları ve zamanla içlerindeki yağlayıcıyı değiştirin. İlk bakım, alıştırma işleminden (1000 km) sonra yapılır, sonraki bakımlar - yılda bir veya 10.000 km. Bu tür süspansiyon çeşitleri, 500 kg'dan birkaç tona kadar farklı yükler için tasarlanmıştır, böylece "yetersiz yükleme" için fazla ödeme müşterileri tehdit etmez. Dışarıdan, kauçuk örgülü süspansiyon, iki kavisli kolun çıktığı karmaşık bir kesit borusudur. Aslında bu karmaşık bir yapıdır. Dış borunun içinde, tekerlek göbekli sarkaç kolları için "parmak" görevi gören iki "daha ince" boru parçası vardır. İç boruların dışa göre tam dönüşü, duvarları arasında bulunan lastik bantları hariç tutar. Aynı zamanda, "lastik bantlar", düzensizlikleri azaltarak, kolların parmaklarının boru içinde hafifçe dönmesine izin verir. Böyle bir süspansiyona sahip bir römorkun düzgün çalışması borunun profilinden etkilenir. Kare ise, içinde dört demet vardır ve süspansiyon, enerji yoğun olmasına rağmen serttir. Altıgen tüplü ve üç demetli tasarım, kaderin darbelerine dayanma kabiliyetinde pratik olarak ona eşittir, ancak belirgin şekilde daha yumuşak çalışır. Kauçuk kayış süspansiyonunun dezavantajları vardır. Yani sadece treyler üretim tesislerinde tamir edilir. Hazır lastik koşum "köprü" yalnızca bölge bayilerinden satın alınabilir. Bu yüzden kendini kaptırma hızlı sürüş... Nitekim, hız aşılırsa, üretici arızadan sorumlu değildir. Bu arada yüksek hızlar süspansiyona zarar vermek için küçük bir delik yeterlidir.
Bu arada, asfalt yollarımız için üreticilere göre güvenli hız 80 ila 100 km / s arasındadır ve trafik kuralları Hiçbir yolda römorkla 70 km / s'den daha hızlı hızlanamazsınız. Ancak asfaltsız yollarda, planlanmamış onarımları dışlamak için 30-40 km / s'yi geçmemek ve bir yaya hızında derin delikler taşımak daha iyidir.
Peki hangisi daha iyi - kauçuk mu yay mı? Bu soruya kesin olarak cevap vermek zor. Kauçuk örgülü bir süspansiyon satın almak daha ucuzdur ve bakımı daha kolaydır, böyle bir "amortisör" ile bir römork daha sorunsuz bir şekilde hareket eder, ancak bir arıza durumunda "sert bir şekilde vurabilirsiniz". Astrakhan yakınlarında insanlardan bir kolun (yüksek hızlarda ve düzensiz bir yolda da olsa) çekildiği ve nazik insanlardan içerik içeren bir römork atmak ve yedek parça için Moskova'ya gitmek zorunda kaldıkları durumlar vardır. Bahar daha kolay. Sabitleme dayanamadı - hemen hemen her köyde bir kaynakçı var, bahar çarşafları kırıldı - benzerlerini buldum veya hatta uygun bir kızak diktim ve en yakın otomobil mağazasına gittim. Yay aynı zamanda aşırı yüklenmeleri metanetle de tedavi eder. Ceset köprünün üzerinde uzanıyordu, ondokuzuncu yüzyılın bir köylü arabası olduğu ortaya çıktı, kimsenin amortisman olduğunu bile duymamıştı. Ancak koşum askısındaki iç boru dönebilir. Özellikle kalitesiz yapılmışsa. Ama lastik koşumlu süspansiyon daha iyi pasiflik... Aslında, bu durumda çerçeve, treylerin en alçak noktasıdır ve yaylar neredeyse her zaman şasinin altına indirilir.
