Ne yazık ki, bazen arabalarımız bozulur ve onarılması gerekir, çeşitli parçaları, optikleri değiştirmek gerekir ve bazı durumlarda yatağı değiştirmek gerekir. arka göbekancak istatistiklerin gösterdiği gibi, bu oldukça nadirdir.
Bir hub sorunu nasıl anlaşılır?
Gerçek şu ki, göbek, bir araba tekerleği de dahil olmak üzere herhangi bir dönen mekanizmanın temel bir unsurudur. Bir eksene veya mile oturtmak için bir delik bulunan dönen parçaların merkezi kısmıdır. Bu nedenle asıl görevi dönme hareketi sağlamaktır. Aks üzerindeki dönüşün serbest olmaması için göbek deliğine rulmanlı yataklar veya özel tapalar bastırılır. Ayrıca tekerleğin yanı sıra göbeğin de dönebildiği rulmanlar sayesinde.
Göbek yatağının değiştirilmesine acilen ihtiyaç duyulduğunu fark etmek oldukça kolaydır, bu durumda vücudun arka alt kısmında karakteristik bir çarpma vardır, çoğu zaman düzensiz bir yolda sürerken veya çukurlara ve ayrıca tümseklere girerken yoğunlaşır. Nispeten düz bir yol yüzeyinde sürerken uğultu oluşabilir. Ayrıca fren kampanası çok ısınır.
Arka tekerlek göbeğinin yatağını değiştirmenin gerekli olup olmadığını kontrol ediyoruz
Her şeyden önce, böyle bir arızanın nedeni kötü, engebeli yollardır, özellikle de bazı durumlarda yol yüzeyi genellikle pahalı aramak zordur. Rulmanın kullanılamaz hale gelmesinin ikinci nedeni, yapıldığı düşük kaliteli malzemedir. arka tekerlek - çok karmaşık bir süreç değildir, bu yüzden evde kendi başınıza oldukça kolay bir şekilde yapılabilir.
Ancak, doğrudan eyleme geçmeden önce, davanın gerçekten içinde olup olmadığını öğrenmelisiniz. Bunu yapmak için, uğultunun duyulduğu tekerleği asmak ve ellerinizle sallamak, boşluğu kontrol etmek gerekir. Bu eylemlerin uygulanması sırasında bir geri tepme tespit edilirse ve donuk vuruşlar meydana gelirse, değiştirmeden tereddüt etmek imkansızdır. Yolda parçalanan bir yatak, poyra sisteminin diğer kısımlarına zarar verecektir.
Hızlı ve kaliteli çalışmanın anahtarı, doğru alet ve yüksek kaliteli malzemelerdir, bu durumda rulman. Bu nedenle, tasarruf etmeye çalışmayın, satın alma seçeneklerini yalnızca iyi üreticiler, çünkü hizmet ömrü büyük ölçüde buna bağlıdır.
Arka poyra yatağının değiştirilmesi - adım adım adımlarınız
Aletten bir tornavida, kriko, bijon anahtarı, lito, göbek somunu çektirmesi, bazen keskiler ve bir gözetleme çubuğuna ihtiyacınız olacaktır. Ayrıca, ihtiyacınız olan her şeyi hazırladıktan sonra aşağıdaki gibi ilerliyoruz. Daha önce ön tekerleklerin altına "ayakkabı" yerleştirerek arabayı birinci vitese koyduk. Arabayı kriko ile kaldırıp istenen tekerleği söküyoruz. Kılavuz pimlerini söktükten sonra gereklidir, çoğu zaman devrilir. Şimdi göbek somunu özel bir çektirmeyle gevşetilir ve göbeğin kendisi muyludan çıkarılır. Yatak halkası ile birlikte çıkarılmalıdır, aksi takdirde bir levye ve keski ile çıkarılmalıdır.
Yatağın kendisini bastırmak için, tutma halkasını özel pense ile çıkarmak ve metal kovanı yıkmak gerekir. O zaman yağlaman gerekiyor oturma yeri ve özel bir çekici kullanarak yeni yatakları geriye doğru bastırın. Aynı zamanda, onları puanlamanın son derece istenmeyen olduğunu unutmayın.... Şimdi geri ve tutma halkası. Yatağın iç bileziğine vurarak göbeği tekrar muyluya koyarız. Daha sonra, muyluyu sıkmanız ve yanlarını olabildiğince susturmanız gerekir. İşlem neredeyse bitti, balatalar, fren kampanası ve tabii ki tekerlek orijinal yerlerine yerleştiriliyor.
VAZ 2109'da, arka göbek yatakları önemli bir rol oynar ve bunlar olmadan arabanın normal işleyişini düşünmenin bir anlamı yoktur. VAZ 21093'te, arka poyra rulmanları zamanla arızalanır ve daha sonra, kendi başlarına güvenli bir şekilde gerçekleştirilebilecek şekilde değiştirilmeleri gerekir.
Acemi sürücüler için özel olarak yazılmış bir makalede tartışılacak olan şey budur.
Arka poyra yataklarının arızalanmasının ana nedenleri ve belirtileri
Tipik olarak, yatak arızasının ana nedenleri şunlardır:
- contanın sızdırmazlığı, bunun sonucu olarak gresin sızdığı;
- hasarlı paletler ve yuvarlanma elemanları;
- kurulum sırasında boşluk yanlış ayarlanmış.
Rulman montaj kuralları
Oldukça basitler:
- Yatağa baskı yapılırken uygulanan kuvvetler hiçbir koşulda yuvarlanan elemanlar aracılığıyla aktarılmamalıdır. Bu nedenle, özel mandreller veya eski rulman yatakları kullanmak zorunludur.
Not. Yatağı göbeğe bastırırken, kuvvet bir mandrel vasıtasıyla dış halkaya yönlendirilmelidir. Yatağın aks üzerine takılması gerektiğinde, kuvvet yine kafes üzerinden iç bileziğe aktarılır.
Yeni yatakların montajı sırasında keskin nesnelerin kullanılması yasaktır. Bu, yatağın sızdırmazlık malzemesine kolayca zarar verebilir ve zaman kaybına neden olabilir.
Bir süre sonra korumasız yatak yağlamayı kaybedecek ve arızalanacaktır.
Arıza belirtileri
Gürültü, bir şeyin düzensiz olduğunun ana işaretidir. Gürültüden önce genellikle deneyimli sürücüler tarafından duyulabilen bir uğultu gelir.
Bu çok uğultu, rulman arızasını zamanında tespit etmeyi mümkün kılacaktır. Hala bir süre böyle bir yöne binebilirsiniz, ancak nerede "öleceğini" kim bilebilir.
bu nedenle deneyimli sürücü asla çekmeyecektir: bir uğultu fark ederek, hemen eski ve hatalı yatağı değiştirmeye başlayacaktır.
Hangi yatağın uğultu veya uğultu olduğunu belirlemek kolay değildir. Ses çok hızlı dolaşabilir.
Bu durumda duygular yanlış olabilir, çünkü arabanın sağ tarafından gelen uğultu, sol yatağın arızalı olduğunu gösterebilir ve bunun tersi de geçerlidir.
Aşağıda doğru yol hatalı bir yatağın tanımlanması:
- Arabanın arka tekerlekleri dışarı asılı.
- Ardından tekerlekler çıkarılır.
- Şimdi duyulan ses kesinlikle en iyi yönü gösterecektir.
Not. Hatalı bir yatağı belirlemenin başka bir yolu var. Fizik kanunlarına dayanır ve yük arttıkça gittikçe daha fazla gürültü anlamına gelir.
Hatalı bir yataklamada, yuvarlanma elemanları bir parke taşı döşemesinde olduğu gibi çalışır. Yani sola dönerken uğultu artarsa \u200b\u200bsağ yatağın hatalı olma ihtimali yüksektir.
Tanıdık
Rulmanın başka bir adı vardır - 256706 taşıyan. Bir arabanın arka tekerlek poyrası ana uygulama alanıdır. Sadece VAZ 2109 otomobilleri için değil, aynı zamanda neredeyse tüm Samara modellerinde kullanılmaktadır.
Tipik tasarım özellikleri:
- Çift sıra.
- Bilye.
- Radyal itme.
- Kapalı, yani her iki tarafta da mühürlendi.
Not.
Bu yatağın çift sıralı olmasından dolayı mili her iki yönde eksenel yük altında sabitleyebilmektedir. Bu rulmanın daha yüksek taşıma kapasitesine sahip, ancak daha düşük bir dönme hızına sahip bilinen ve bir makaralı versiyonu.
Bugün bu rulmanlara olan talep o kadar büyük ki, ülkedeki 3 fabrikada üretiliyor:
- Vologda Rulman Fabrikasında, VBF olarak da bilinir. Sürücüler arasında, ürünleri nadiren taklit edilen güvenilir bir bitki olarak kabul edilir.
- Saratov fabrikası veya OJSC SPZ. Vologda versiyonu gibi, çok güvenilir ve çok popüler.
- SPZ 4, para biriktirmeye alışkın olanlar için ürünler üreten aynı Saratov fabrikasıdır. Bu serideki rulmanlar daha ucuzdur, ancak dayanıklılık açısından daha düşüktür.
- Kursk 20 JES - Sovyet döneminde ve çöküşünden bir süre sonra ürünler üretti. Tesis şu anda rulman üretmemektedir.
Arka poyra yataklarının değiştirilmesi
Yani:
- Araba 1. vitese geçirilir.
- Tekerlekler asılır ve çıkarılır.
- Şimdi kılavuz pimlerini sökmeniz gerekiyor.
- Ateş ederiz.
- Göbek somunu gevşemiş.
- Göbekler, bir çekici kullanılarak muyludan çıkarılır.
Not. Çektirme yoksa, büyükbabanın yöntemini kullanabilirsiniz: tekerleği yerine vidalayın ve sarsıntıyla çekin, böylece göbeği çıkarın.
- Tutma halkası, özel pense veya dar burunlu pense ile çıkarılır.
- Eski yatağı bastırırız veya kırarız.
- Daha fazla gres alıyoruz ve yeni yatağın yuvasını işliyoruz.
- Yeni bir tane basıyoruz.
- Yüzüğü ve botu koyduk.
- Göbeği her zaman bir mandrel kullanarak geri koyuyoruz.
- Somunu sıkıyoruz.
- Balata, fren kampanası ve tekerleği topluyoruz.
Yukarıdaki talimat, yardımcı fotoğrafların ve video materyallerinin kullanılmasını ifade eder. Bir asistanla kendin yap çalışması önerilir.
Fiyat kendi kendine onarım çok düşük olacaktır, çünkü yalnızca yeni rulmanlara para harcamanız gerekecek.
Tekerlek yatağı, fren kampanası ve tekerlek diskinde, sürücünün ve yolcuların güvenliğini sağlayan, arabanın tekerleklerinin ileri hareketi, frenlenmesi, yönlendirilmesi vardır. Emrinizde her şey varsa, VAZ 2109 hub'ını kendi ellerinizle değiştirmek oldukça mümkündür. gerekli malzemeler ve araçlar.
VAZ 2109'un teknik verilerine göre, hub'ı değiştirmek için zaman normları 27 dakikadır. kaldırılan tekerlek... Fotoğraflı bu talimat, arka göbeğin değiştirilmesine yardımcı olacaktır.
Arızalı bir süspansiyon ve göbek nasıl belirlenir
Göbeği bir VAZ 2109 ile değiştirmenin bir işareti olabilir yüksek ses veya sürüş sırasında vurma. Ancak bu güvenilmez bir kaynaktır, çünkü vurmak için birkaç neden olabilir: park freni şeritleri de vurabilir, fren balataları, arka sütun sessiz bloklar. Tahmin etmesi zor.
Daha kesin olmak gerekirse, bir kriko almanız, kaldırmanız, döndürmeniz, sallamanız ve kontrol etmeniz gerekir. Tekerlek yatağı genellikle vurmaz, ancak vızıldayabilir ve gövde üzerinde titreyebilir. Oldukça güçlü olan bir vuruntu, yalnızca değiştirilmesi gereken bir rulmanı oluşturur.
Yatak durumunu kontrol edin zor değil - gerekli tarafı bir kriko ile kaldırıyoruz, bir uğultu varsa tekerleği çevirip sallıyoruz - değiştirme için yatak. Boşluk varsa, göbek somunu ve bijon cıvatalarının sıkılığını kontrol edin.
Somunların aşırı sıkılmasıyla tekerlek poyra yataklarındaki boşluğun ortadan kaldırılmasına izin verilmez. Ön ve arka poyra tespit somunlarının sıkma torku şu şekilde olmalıdır: arka tekerlek poyra yatak somunu 186.3-225.6 (19-23) N * m (kgf * m), poyra yatağı somunu ön tekerlek 225.6-247.2 (23-25.2) N * m (kgf * m).
Bir tekerlek yatağını değiştirirken, göbeği kontrol ettiğinizden emin olun, eğer yeni yatak üzerine çok kolay bir şekilde takılacaksa böyle bir göbek yenisiyle değiştirilmelidiraksi takdirde sallanacaktır. Ve yatağı değiştirmenize rağmen, titreşime ve vuruntuya neden olur.
Ön tarafın göbeklerinde ve arka tekerlekler Çalışma sırasında yeniden yağlama ve ayarlama gerektirmeyen contalı çift sıralı bilyalı rulmanlar kullanılmaktadır.
Tekerlek poyralarına bastırıldığında yataklar tahrip olur. Bu nedenle, göbeklerin dışarı bastırılması yalnızca artan yatak gürültüsü veya içlerindeki boşlukta önemli bir artış olduğunda gerçekleştirilmelidir: önde 0,015 mm'den fazla ve arkada 0,030'dan fazla.
Bir tekerlek yatağı seçerken, boyutlarını bilmelisiniz:
- vAZ 2109'un arka göbeğinin yatağının boyutu - 60 mm (dış çap), 30 mm (iç çap), 37 mm (genişlik), katalog numarası 6256706Е1С17;
- ön göbek yatağının boyutu VAZ 2109 - 64 mm (dış çap), 34 mm (iç çap), 37 mm (genişlik), katalog numarası.
Bir VAZ 2109 yatağının fiyatı, Moskova ve bölge için geçerli olan 600 ruble'dir (ilkbahar 2017).
VAZ 2109 göbeğini değiştirmek için böyle bir araca ihtiyacın var:
- kriko ve bijon anahtarı;
- 30 mm lokma anahtar ve üzerinde uzun bir boru;
- tutma halkalarını çıkarmak için pense;
- basit pense veya lokma anahtar "12" (arka fren kampanasının kılavuz pimlerini sökmek için);
- tahta blok ve çekiç;
- keski ve gözetleme çubuğu;
- göbeği veya ters çekiciyi bastırmak için evrensel çektirme;
- bir makale içeren bir VAZ 2109 için yeni bir hub veya.
Sürüş sırasında arka tekerleklerden sürekli bir dış ses (uğultu) geliyorsa, tekerlek yatağının durumuna dikkat etmelisiniz. VAZ 2114 üzerinde bu detay oldukça dayanıklıdır ve rulmanın 200.000 km'den fazla yol kat ettiği görülür, ancak ulumaya başladığında değiştirilmesi zorunludur.
Kendimiz değiştirmek için aşağıdaki araca ihtiyacımız var:
- Daha fazla rahatlık için mengene
- Döner kollu özel çektirme
- Segman pensesi
- Tahta blok
- Çekiç
- Cırcır ve krank
- 7 ve 30 mm soketler
Bir zamanlar bu konuyla ilgili bir video incelemesi yaptım, ancak o sırada bu onarımı yaparken çok faydalı olan gerekli tüm araçlara ve tutacaklara sahip olmadığım için her şey istediğim gibi gitmedi. Ancak işin özü garaj koşulları hala anlayabilirsin.
Arka tekerlek yatağı VAZ 2114'ün değiştirilmesine ilişkin video
VAZ'ın onarımıyla ilgili tüm video incelemelerini izlemek için " önden çekişli», Kanalıma gidebilir ve birçok materyali görebilirsiniz.
Şimdi, aşağıda gerekli tüm araçlarla tüm onarım sürecine bakabilirsiniz.
VAZ 2114 ve 2115 araçlarında arka göbek yatağının değiştirilmesine ilişkin fotoğraf raporu
Bu yüzden yapmanız gereken ilk şey, somunun kapağını çıkarmak ve iyi bir topuzla yırtmaktır. Ardından, önce bijon cıvatalarını gevşeterek arabanın arkasını bir kriko ile kaldırın. Ve sonra tekerleği tamamen çıkarabilirsiniz.
Aşağıdaki fotoğrafta gösterildiği gibi göbek somununu sonuna kadar çevirin.
Somun tamamen söküldüğünde, bir tornavida veya manyetik bir tutamak kullanarak yıkayıcıyı hemen çıkarmak da faydalı olacaktır. Ve şimdi, tüm göbek tertibatını aks milinden çıkarmak için bir çekici kullanın:
Çekme çubuğunun kaydırılmasıyla göbek, aks milinden kendiliğinden kayar ve sorunsuz bir şekilde tamamen çıkarılabilir:
İç yatak bileziği yarım milin üzerinde kalırsa, ki bu bazen olur, aynı çekiciyi kullanarak onu çıkarabilirsiniz. Sonra göbek tertibatını alıp bir mengeneye sıkıştırıyoruz, böylece iç taraf yukarıyı gösteriyordu. Ve pense yardımıyla tutma halkasını çıkarıyoruz:
Ve sonra hub'ı ters çevirebilirsiniz:
Boyut olarak uygun bir kayma alıp eski yatağı yardımıyla söküyoruz. Bunu büyük bir lokma ve bir anahtarla yaptım:
Ve kısa bir çalışmadan sonra aşağıdaki sonucu alıyoruz.
Rulmanın sökülmesinin başarılı olduğunu söyleyebiliriz. Şimdi gresi alıyoruz ve oldukça bol miktarda göbeğin içine uyguluyoruz.
Ve yeni bir tane veriyoruz tekerlek yatağı tam olarak merkezde:
Ve yenisini tam olarak bozulma olmadan bastırmak için, bu amaçla eski bir yatak kullanmak daha iyidir. Yeterince derine gittiğinde, sonunda bastırabilirsin.
Bu, tutma halkasını takmak için bir oluk görünene kadar yapılmalıdır.
Bundan sonra, aks milini lithol ile yağlıyor ve poyra grubunu yerine yerleştiriyoruz. Yeni bir yatağın fiyatı yaklaşık 300 ruble, ancak bir göbek ile monte edilirse - en az 700 ruble.
VAZ-2109 oldu son araba sovyet dönemi... Zamanında, birçok sürücünün hayallerinin konusuydu: iyi aerodinamik özellikler, manevra kabiliyeti, tasarım. VAZ-2108'den sonra ikinci oldu sovyet arabası önden çekişli. Cherry Nine, çağın sembollerinden biridir.
İlk modeller güzeldi iyi kalite ve nadiren sahiplerini hayal kırıklığına uğrattı, ancak ardından 90'lar ve otomobil endüstrisinin genel gerilemesi geldi. 1991 öncesi ve sonrası arabalar, dedikleri gibi, iki büyük farktır. Öncelikle bu bir kullanılmış yedek parça ve metal kalitesi meselesidir.
Sovyet geliştiricileri, VAZ-2109'u, her sürücünün, bazen sahanın ortasında bile minimum aletle tamir edebilmesi için yaptılar. Bu sayede birçok dokuzlu Rusya ve komşu ülkelerin yollarını sürmeye devam ediyor.
Bu aynı zamanda sorumuz için de geçerlidir - arka tekerlek göbeğindeki yatağı değiştirmek.
Göbek yatağının değiştirilmesi önemli bir konudur
Poyra yatağı parçalanırsa, tüm arka tekerleğe zarar verebilir ve ciddi bir kazaya neden olabilir. VAZ-2109'daki bir arızanın ana belirtileri, karşılık gelen çatırtı ve bazı durumlarda arka tekerleğin sallanması olacaktır. Değiştirmek tek çıkış yoludur.
Bir VAZ-2109 otomobilinde bunu yapmak oldukça kolaydır. Aslında, yatağı değiştirmek için, her VAZ-2109 sürücüsünün bagajında \u200b\u200bolması gereken aletler yeterlidir: pense, lokma anahtar No. 30, lokma anahtarı, çektirme, çekiç, levye, tahta çubuk, kriko.
Nasıl yapılır
Profesyonel zanaatkarlar bunu on beş dakika içinde yapsa da, tüm çalışma süreci yaklaşık bir saat sürebilir:
- İlk adım, koruyucu kapağı göbekten çıkarmaktır (tüm VAZ-2109'da yoktur). Bundan sonra, göbeğin kendisini bir keski ve bir çekiçle açmanız gerekir. Bir sonraki adım, göbek cıvatasını gevşetmektir. Bu, 30 lokma anahtar kullanılarak yapılır.
- Daha sonra araba ilk hıza geçirilir, diğer tekerleklerin altına "pabuçlar" yerleştirilir ve öngörülemeyen bir durumda hareket etmesine izin vermez.
- Bir sonraki adım, tekerlekleri çıkarmaktır. Bunun için cıvatalar gevşetilir, ardından araç krikoya kaldırılır. Modern krikoların önemli bir dezavantajı vardır - en uygun olmayan zamanda katlanabilirler. Bu nedenle, araba krikoyla kaldırıldığında, altına düşmesine izin vermeyecek bazı nesneleri değiştirmeye değer. Tuğla, tekerlek vb. Olabilir.
- Tüm cıvataları sökün ve tekerleği çıkarın.
- Kılavuz pimlerin çıkarılması gerekir. Ancak, arabanız bunlara sahip olmayabilir.
- Fren kampanasının çıkarılması. Çıkarılamıyorsa, kenarları boyunca arkadan bir çubukla dikkatlice kırılmalıdır. Kenarların parçaları uçabileceğinden, bu dikkatlice yapılmalıdır.
- Göbek somunu sökülür ve ardından muyludan çıkarılır. Bir çekiciyle bunu yapmak daha kolaydır, ancak orada değilse, bir gözetleme çubuğu veya başka bir kullanışlı eşya kullanın.
- Tekerlek yerine takılmalı ve cıvatalanmalıdır. Bunu sonuna kadar yapmak gerekli değildir.
- Tekerlek vidalandıktan sonra, kendinize doğru keskin bir şekilde çekmeniz gerekir. Göbek, tekerlekle birlikte dışarı çıkacaktır. Yatak parçaları muylu üzerinde kalabileceğinden, bu her zaman kolay değildir. Böyle bir durumda keski, çekiç, kaldırma çubuğu veya çekici kullanmalısınız.
- Göbek içindeki yatak, bir tornavidayla çıkarılabilen özel bir tutma halkası ile sabitlenmiştir.
- Son olarak yatağı göbekten çıkarmak için, özel bir çektirme ve eğer değilse, uygun çapta bir boru kullanılması tavsiye edilir. Bir dizi vuruştan sonra, yatak dışarı fırlayacaktır.
- Göbek temizlenir ve yağlanır. Bundan sonra, içine yeni bir yatak bastırılır. Eskisi korunmuşsa ekleyebilirsiniz, ancak bu önerilmez. Bastırma, bir çektirme ve bir mengene veya bir çekiç ve ara parça kullanılarak gerçekleştirilir. İkincisi (metal veya ahşap), çekiç ve yatak arasına yerleştirilir, ardından yatak, yerine darbelerle göbeğe çakılır.
- Segman yerine yerleştirilir, göbek aksa geri döner. Uymuyorsa, bir çekiç ve uygun çapta bir boru kullanabilirsiniz. Birkaç vuruştan sonra hub yerine oturacaktır.
Operasyonun tamamlanması
Bundan sonra, rondela ve somun yerine geri döner ve göbek durana kadar tamamen içeri sürülür. Bu yapıldıktan sonra, fren diski yerine geri döner, tekerleği takar, tüm cıvataları sıkar ve araba krikodan çıkarılır. Tüm çalışmaları tamamladıktan sonra, göbek somununu sıkmak gerekir. Sıkma torkunun 19-23 kgf / m olması gerektiğine dikkat etmek önemlidir. Başka bir deyişle, daha önce filme alındığı aynı çabayla onu sıkılaştırmanız gerekir.
