İlk bakışta açıktır ve Datsun He Do testi “O”nun para çantaları için olmadığını doğrular. Biz sıradan vatandaşların sahip olduğu o avuç dolusu madeni para (329'dan 400 bin rubleye kadar) ona gülümseyecek mi?
VİDEO Datsun He Do testi makalenin sonundadır.
Düellocular arasında uzaktan Datsun On Do'ya baktım. Araba yıkamadan yeni çıkmıştı ve iyimserlik yayıyor gibiydi.
Sağda AvtoVAZ tarafından monte edilmiş bir Datsun var. "O", "Hibeler" in aksine, diğer amortisörler ve yaylar ile güçlendirilmiş stabilizatörler rulo stabilitesi, zeminin ve motor bölmesinin iyileştirilmiş ses yalıtımı, diğer kapı contaları.
Banzai, Lada Granta! Kaybedilen alıcılarla yapılan bu karşılaştırma ile Rus arabası, Datsun On Do biraz titriyor gibi mi, yoksa farlar ve kaput arasındaki geniş boşluklara yuvarlanan silinmemiş damlalar mı?
Bir çamaşırcı kalabalığının ve müşterilerinin, Rus-Japon yeniliğini görünce dillerini tıklatarak Datsun On Do'nun etrafında hemen toplandığı söylenemez. İş ilgisizliği her yerde hüküm sürdü.
Önde yarıklar, arkada yarıklar - içeride ve dışarıda, neden "Grant" He Do diyorlardı?
"Bu bir Datsun On Do," diye bağırdım, onu yıkamak için indirim alma umudum olmadan. Nihayet, kaputu aç yakınlarda bulunan tamirhane müdürünün ilgisini çekmeyi başardı.
87 beygir gücümüz Lada Samara'dan tanıdık 8 valfli 1.6 litrelik motoru gören yönetmen, beş vitesli düz şanzımanın tanıdık sorunları hakkında uzun bir hikayeye imza attı. Datsun On Do'nun aynı eski VAZ'a sahip olduğu (sadece kablolu sürücü ile) herkes için zaten açıktı ve ona eziyet ettiniz. "Dökül" sözleriyle kaputu kapattım ve insanların uzmanına veda ettim.
Bu arada, motor bölmesine ilk bakışta, mutfağa temiz bir hostes girdiğinizi anlıyorsunuz. Burada tüm tüpler doğru boyutta, takılmıyorlar, kız kardeşleri sürtük Lada Grants gibi değil, klipslerle bastırılıyorlar.
Cevaplara inanıyorsanız, arabanın ince ayarı ve montajındaki özensizlik, “neredeyse tüm aileyi mahvetti, yıprandı” gerçeğine yol açar. fren borusu Debriyaj kablosu hakkında.
Nissan, Datsun On Do'nun ince ayarı için AvtoVAZ'a para ödedi, burada her şey arigato olmalı, aklanmış test nesnem koz kartlarını masaya fırlatıyor.
Grant'te olduğu gibi Datsun On Do'ya inmek benim için alışılmadık derecede yüksek. Koltuklarda daha yoğun bir dolgu hissetmedim. Birkaç saat araba kullandıktan sonra sırtım ağrıyor. Direksiyon simidi ince, enstrümanlar, enstrümanlar gibi, alıştıktan sonra kullanabilirsiniz. İnceleme normal, aynalar rahat, katlanır vizörde yolcu için ayrı bir tane var.
Üzgünüm, Nissan'ın AvtoVAZ'a ne kadar ödediği önemli değil, Grant'i Datsun On Do'ya çevirerek, sonuç tahmin edilebilir olacak - doğuda dedikleri gibi, bir yılandan kaçan bir avcı bir kaplan görecek. Bu canavarı yerli bileşenler şeklinde hayal ediyorum. Sonunda ülkemizdeki modern otomotiv parçalarının yerelleştirilmesi sorununun ilerleyeceği umuduyla onlar hakkında birçok kez yazdım, ancak bunca yıldır Grants için yeni bir şey önerilmiyor.
Direksiyonda tekne yerine Datsun amblemleri var ve orta konsol orijinal gibi görünüyor, ancak mikro iklim kontrol ünitesi Kalina'dan, yol bilgisayarı ekranı Grants'tan. Ve hala aynı VAZ sentetik kokusu ... Sürücü ve yolcu için hava yastıkları.
Datsun He Do testim, bunun, sonunda üretim öncesi ince ayar ile sağlanan aynı “Hibe” olduğunu gösterdi. Kendime, şanzımanın tanıdık sesinde hiçbir şey söylemeyeceğimi söylediğimde, sadece bu arabanın kapısını dışarıdan çarpıyorum. Ancak bu durumda Datsun On Do testine gelen ilginin daha yoğun olduğu ortaya çıktı. Arabaya biniyorum, vites değiştiriyorum ve 80'lerden tanıdık Lada Samara'nın sesi midemde uğulduyor. Peki, buna ne kadar katlanabilirsin? Ve Japonlar neden itibarlarını eski tasarımlarımız ve bileşenlerimizden oluşan bir bomba üzerine inşa etsinler?
İlk Japon arabam, 200.000 mil ile sağdan direksiyonlu bir Toyota Corolla idi. Ah, vitesler orada ne kadar tatlı değişti. Rus Japon "Datsun On Do" bunu asla hayal etmedi, elbette deniyor, ama arada sırada, özellikle de dipte tökezliyor.
Ayrıca uluyan iletim için nostaljik-sıcak duygular yaşayabilirsiniz. Ardından vites kolundaki ışık bujilerini fark etmeyi bırakırsınız. Motor bile hareketli görünüyor ve Datsun On Do, konilerin etrafında yıkım olmadan hareket ediyor.
Datsun On Do: Orta yuvarlanma, arabanın birikmesine yol açmaz, süspansiyon hareketi bir dönüşte dört tekerlekle yolu tutmak için yeterlidir.
Lada Grants'in Myachkovo çevre yolundaki sürüş performansını şimdiden övdüm. Datsun On Do onlara daha da iyi sahip. Direksiyon simidi, arabada biraz para için ince ayar yapmak için iyi bir etkiye sahip, yeni bir dişlisiz elektrikli güçlendirici ile. Dönüş kuvveti Grant'tekinden daha yüksektir, Datsun On Do'nun taksiye ihtiyacı yoktur, rotasını kusursuz tutar ve yüksek hızlarda kontrol edilir.
Simitin kendisini beğenmedim - Renault Sandero'dan sonra zayıf görünüyor. Konilerin etrafında sürerken beni rahatsız eden tek şey bu. Aksi takdirde, Rus-Japon yılana iyi davrandı. Aşırı yuvarlanmadı, burnunu ya da kuyruğunu fırlatmadı, daha çok tarafsız bir direksiyonla yılanı geçti. Acil durum eğitimi için iyi bir simülatör.
Süspansiyon arka elastik çapraz kiriş, ön "McPherson".
tam boy stepne bir niş içinde bagajda litre için yer açar.
Ön sac kapanır Makine bölümü. Açıklık - 174 mm.
Çantadan bir köy elması alıp Rus doğasının aromasını içinize çekerken, VAZ motorunun yüksek sesinden, ucuz bir salonun mide bulandırıcı kokusundan dikkatiniz dağılıyor. Buna alıştıktan sonra, yani başka arabaların bir denizi olduğunu unutarak, eski Samara'ma geri dönerek karşılaştırmaya başlıyorum. Ses yalıtımı açısından, Lada Granta ona kaybeder. Ve Datsun On Do bu anlamda, aferin - burada hiçbir şey gıcırdamaz, tüm paneller sıkıca bastırılır, iç kısım yol gürültüsünden iyi yalıtılmıştır.
Geri arka koltuk sürekli kıvrımlar, merkezi emniyet kemeri (arkada üç tane var) yükü tutabilir.
Çin arazi araçlarınınki gibi Datsun On Do'nun yerden yüksekliği 174 milimetredir. Böyle bir izinle, şu anda Rusya'da faaliyet gösteren kumar bölgelerinden herhangi birine gidebilirsiniz. Onlara en ölümcül yollar döşense bile, Datsun On Do, kazançları neşeli sürücüleri yormadan 530 litrelik devasa bir bagajda getirecek. Takipçilerin ona nasıl yetişebileceğini hayal etmek bile zor. 12.6 saniyede yüzlerce hıza çıkıyor (kendim test ettim) ve asfalttan indiğinde daha da güvenli bir şekilde hızlanacak, uzun stroklu süspansiyon geri tepme olmadan çalışacak ve tümseklerin üzerinde güvenle sürmenizi sağlayacak.
Benim öngörüm: "Lada Granta" Datsun On Do standartlarına getirilebilir. Ve sonra "On Do", "Logan" ve "Sandero" ile rekabet etmek zorunda kalacak. Örneğin, Sandero'yu alırdım.
Böylece, Nissan'ın parasıyla, Grant'i iyileştiren Renault-Nissan-AvtoVAZ ittifakı Datsun On Do'yu kurdu. Bunun için zamanın iyi harcandığını söylemeye hazır değilim. Belki de itibarını riske atmamalıydın Japon arabası, ama sadece aynı "Grant" ı akla getir, onu terk et kızlık soyadı. Ancak bu, parayı ödeyen Japonlar için daha da büyük bir yanlış anlama olurdu.
not Kasım ayında rublenin euro-dolar karşısındaki yeni kuru, Datsun On Do'ya karşı tavrımı değiştirmedi, sadece bu yazının başlığına bir soru işareti ekledim.
VİDEO'nun ev sahipleri Igor Şirin ve Petr Menshikh.
DATSUN YAPILACAK
Özellikler| ORTAK VERİLER | Erişim | Güven/Hayal |
|---|---|---|
| Boyutlar, mm: uzunluk / genişlik / yükseklik / taban | 4337 / 1700 / 1500 / 2476 | 4337 / 1700 / 1500 / 2476 |
| Bagaj hacmi, l | 530 | 530 |
| Boş ağırlık, kg | 1160 | 1160 |
| Hızlanma süresi 0 - 100 km/sa, s | 12,9 | 12,2 |
| Maksimum hız, km/s | 165 | 173 |
| Yakıt | A95 | A95 |
| Yakıt tüketimi: şehir içi / şehir dışı / karışık döngü, l/100 km | 9,7 / 6,1 / 7,4 | 9,0 / 5,8 / 7,0 |
| MOTOR | ||
| Konum | ön çapraz | ön çapraz |
| Konfigürasyon / valf sayısı | R4 / 8 | R4 / 8 |
| Çalışma hacmi, cu. santimetre | 1596 | 1596 |
| Sıkıştırma oranı | 9,8 | 10,6 |
| Güç, kW / hp | 5100 rpm'de 60 / 82. | 5100 rpm'de 64 / 87. |
| Tork, Nm | 3800 rpm'de 132. | 140, 3800 rpm'de. |
| BULAŞMA | ||
| bir tip | önden çekişli | |
| Bulaşma | M5 | M5 |
| ŞASİ | ||
| Süspansiyon: ön / arka | McPherson / elastik kiriş | McPherson / elastik kiriş |
| direksiyon | elektrikli güçlendirici ile kremayer ve pinyon | elektrikli güçlendirici ile kremayer ve pinyon |
| Frenler: ön / arka | havalandırmalı disk / tambur | |
| Lastik boyutu | 185/60R14 | 185/60R14 (Güven) 185/55R15 (Hayal) |
➖ Renk kalitesi
➖ Yapı kalitesi
➖ Yönetilebilirlik
➖ Yan camlarda sık görülen sorunlar
profesyoneller
➕ Geniş bagaj
➕ Yüksek yerden yükseklik
➕ Dinamikler
Datsun on-DO 2018-2019'un yeni bir vücuttaki avantajları ve dezavantajları, gerçek sahiplerden gelen geri bildirimlere dayanarak belirlenir. Mekanik ve otomatik Datsun on-DO'nun daha ayrıntılı artıları ve eksileri aşağıdaki hikayelerde bulunabilir.
Sahip yorumları
Altı ay sonra, kabinin dört kapısına da pas tırmanmaya başladığında, yarım milyon değerindeki bir arabanın izlenimleri kötüleşti. Sırada eşikler, bugün pas buldum içeriön kaput. Genel olarak, demir, 3 yıllık operasyondan sonra çürümeye başlayan Sovyet Zhiguli'den daha erken çürür.
Video incelemesi
Araba paraya değer, ancak sadece 2014'te. Kalite zamanla değişmedi, ancak fiyat önemli ölçüde arttı. Bu araba benim ilkim değil, 2 tane dörtlü VAZ 2104 ve VAZ 21111 vardı. Datsun he-DO elbette konfor açısından daha iyi ama montaj ve boyamada daha kötüsünü görmedim. Bütün salon sallanıyor, boya katmanlar halinde dökülüyor, araba galerisinde kaba davranıyorlar ve iddiaları kabul etmiyorlar, her şeyi sahibini suçluyorlar.
Kuzma Gerasimov, bir Datsun on-DO 1.6 (87 hp) MT 2014 kullanıyor
Normal araba, 60.000 km'de yağdan başka bir şey değişmedi. Bütün gün taksi modunda çalışan otomatik. Kışı bir patlama ile paten yaptım, sarım sorunsuzdu, sinyalizasyon araba fabrikası olmadan yerliydi, 10.000 km sonra yağı değiştirdim, Belçika'ya sadece 5/40 sentetik döktüm.
Kurt, Datsun on-DO 1.6 (87 hp) MT 2015 kullanıyor
Trust konfigürasyonunda var, onu değiştirmek için bir VAZ 2114 aldım, hidrolik direksiyondan, aydınlatmadan, bagaj hacminden memnun kaldım. Dinamikler iyi. İkinci bin kilometrede, gösterge panelinde motor arıza lambası yandı. Zaten 9.000 km'lik kilometre, arıza kendini ele vermedi. Petersburg'da çalışıyorum, Çevre Yolu boyunca sürüyorum. Hızda çok kararsız davranıyor - belirgin bir şekilde sola ve sağa sallanıyor. Eğer tekerlek izi varsa, genellikle kontrolü kaybedebilirsiniz.
Yan camlar tamamen aşağı inmiyor. İç ayna berbat - hiçbir şey göremiyorsunuz, onu panoramik bir aynayla değiştiremezsiniz - güneşlikler karışıyor. Aynalarda yeterli dönüş sinyali yok, dönüşleri açmak için sesli uyarı yorucu, dönüş sinyalini daha az dinlemek için de olsa dönüşten hemen önce açmanız gerekiyor. Keskin bir hızlanma, özellikle kayma ile, motor aniden minimum hıza düşebilir, bu da sollama sırasında ve özellikle trafik ışığında sola dönerken bir kazaya neden olabilir.
Sergey Fluerar, 2015 mekaniği hakkında Datsun on-DO 1.6 (87 hp) hakkında inceleme
Nereden alabilirim?
Ocak 2017'de Dream 1 konfigürasyonunda aldım.Oldukça iyi bir cihaz (VAZ 15'ten sonra). Kutu herkes gibi vızıldar, fren balataları ıslık çalar, soba podglyuchivaet (otomatik modda yanlış yöne üfler).
Alışana kadar tüketim ve sadece şehir - 12,5 litre. Bir özelliği daha sevdim - sol orta saptırıcıdaki köpük kauçuk - sözde teknolojik özellik. Ayrıca yıkama ve sis farlarından sonra arka farların soğukta buğulandığını fark ettim. -30 derecede donlarda sol arka kapıyı açmak için yeterli çaba yok, elinizle yardım etmeniz gerekiyor.
Datsun on-DO 1.6 mekaniği 2016 incelemesi
Şimdiye kadar izlenimler sadece olumlu, sadece 2 haftadır bir arabam var ve şu ana kadar 300 km yol kat ettim. Çalışan bir araba var ve ben de alışıyorum. Motor ve şanzıman çiftinin kötü çalışmadığını söyleyebilirim. İklim çok güzel: hava +15 ile +28 arasındaydı ve "5" de çalışıyor.
Açıklık iyidir, özellikle de çıkmaz yollarımızda. Süspansiyon, sertlik ve yumuşaklık dengesinden memnun, kesinlikle bir tür ortalama olan “4” üzerinde kazanıyor. Direksiyona alışıyorum. Datsun he-DO'da elektriklidir. Kapasite ve geçirgenlik sağlam bir "5" olarak derecelendirecektir.
Sahibi bir Datsun on-DO 1.6 (87 hp) 2016 manuel şanzıman kullanıyor.
Su birikintileri - git! Çukurlar - git! İlkbaharda Rus yolları hatchback ile seyahat ediyoruz Datsun mi-DO. Gezinin nedeni, modelin Rusya pazarında bulunduğu yıl. Ama bizim için mi-DO yeni. Rezervasyonlu olmasına rağmen...
Datsun'umuzu yaşlı kadın "Kalina" nın yanına park etmemiz boşuna değildi - bir ata ile bir aile portresi yapmaya karar verdik! Sonuçta, Granta, on-DO sedanın yaratılmasının temeli olarak hizmet ettiyse, o zaman tam olarak ilk nesil Kalina'nın halefi olan beş kapılı mi-DO - Kalina II için.
Aslında, hiç kimse Rusya pazarı için Datsun otomobillerinin "gerçek özünü" gizlemiyor: genel olarak, bunlar Nissan mühendislik merkezi tarafından tamamlanan VAZ modelleri. Daha doğrusu, kesinleşmek: sahiplerin yorumlarına yanıt olarak da dahil olmak üzere tasarımda sürekli değişiklikler yapılır.
Örneğin kapıların çok kolay açıldığı ortaya çıkınca sınırlayıcıları kesinleşmişti. Ayrıca başvuru yaparak silikon yağıön dengeleyicinin sessiz blokları, süspansiyondaki gıcırtıyı ortadan kaldırdı. Yeniden kalibre edilmiş motor ayarları, esnekliği artırıldı. ana çift MCP'deki 3.7, daha kısa bir 3.9 ile değiştirildi. Yol bilgisayarının doğruluğu üzerinde çalıştı ve güncellendi yazılım haritaların kendileri de dahil olmak üzere navigasyon sistemi. Veya örneğin, döviz kuru istikrar sistemini devre dışı bırakmak için algoritmayı değiştirdiler - evet, evet, mi-DO'da da var!
Genel olarak, yüksek düzeyde bir ekipman, kendinizi Rus "akrabalarından" uzak tutmanıza izin veren modelin özelliklerinden biridir. Bu nedenle, zaten "taban" da mi-DO iki yastığın, ABS + EBD + BAS'ın, merkezi kilitlemenin, ısıtmalı koltukların ve "ön elektrikli aksesuarların" varlığına sahiptir.
Ve daha pahalı versiyonlarda bir döviz kuru istikrar sistemi var, yan hava yastıkları, ısıtma ön cam ve navigasyonlu multimedya sistemi. Üstelik çoğu markanın aksine, yükleniyor. detaylı harita Belarus!
Genel olarak, mi-DO ve Kalina II arasındaki tasarım farkları, karakteristik altı köşeli ızgara ve orijinal optikler, modifiye tamponlar, farklı bir bagaj kapağı ve "Kalinov" dan farklı olan farklı bir ön uç tasarımına indirgeniyor. arka lambalar. Dedikleri gibi, tadı ve rengi, ama benim düşünceme göre çok "Asyalı" kokuyor ...
Mi-DO'nun iç kısmına gelince, esas olarak orijinal ön paneldeki "Kalinovsky" den farklıdır, bunun merkezinde sürüme bağlı olarak dokunmatik ekranlı bir multimedya sistemi, 2DIN ses sistemi veya radyo kurmak için bir yer.
Bununla birlikte, genel olarak, bu, basit kaplama malzemeleri ve çıkıntılı kendinden kılavuzlu vida kafaları ile aynı Kalina'dır. Genel olarak, bütçe, ancak oldukça iyi bir şekilde toplandı. Bu yüzden yol boyunca araba değiştirmek, çok farklı kalitede yollarda sürmek, gıcırtı / inilti / çıtırtı duymadık.
Ama malzeme hakkında açıklamalar olmadan değildi. Örneğin, arabalardan biri hurdaydı. uzaktan kumanda merkezi kilitleme ve fren pedalı belirgin şekilde daha ağırdı ve daha fazla serbest dönüş diğerlerinden daha. Test kopyalarının zor çalışması etkiler mi?
Uzanma ve basit görünümlü koltuklar için direksiyon ayarı olmamasına rağmen, "kendi" uyumunuzu bulmak kolaydır. Sağ dizinizle ön panele hafifçe dokunmazsanız - daha pahalı arabaların günahı.
Gösterge paneli basittir, ancak bilgi içeriğinden memnundur, vücudun geniş bir cam alanı iyi bir çok yönlü görüş sağlar. Herşey yolunda?
Acele etmeyelim! VAZ modelleriyle "iletişim" deneyiminden, mekanik kutuların çalışmasının "tonalitesinin" nasıl farklı olabileceğini biliyoruz: biri daha yüksek sesle, diğeri daha sessiz çalışıyor, ancak herkes bir dereceye kadar uluyor. Datsun'la aran nasıl? Bu yolculuktaki tüm arabalar bir "otomatik" ile donatıldığından cevap vermek imkansız. Bu arada, zamanla test edilmiş 4 vitesli Jatco hidromekanik kutusu bunlardan biri olarak işlev görür. Bir yandan bu iyi bir haber, çünkü bu kutu iyi bir üne sahipken, diğer yandan ...
Sorun, aynı Kalina'nın aksine, mi-DO'nun yalnızca 1,6 litre hacimli, yalnızca 87 beygir gücü geliştiren 8 valfli bir VAZ motoruyla donatılmış olmasıdır. Evet, elastik ve ekonomik olarak kabul edilir, ancak 4 vitesli otomatik şanzıman ile birleşimi, durmadan 100 km / s - 14,3 saniyeye kadar beyan edilen hızlanma süresinin gösterdiği gibi dinamikler açısından iyiye işaret etmez.
Ama bir şey kuru sayılar, diğeri ise canlı sürüş hissi. Ve şaşırtıcı derecede güzeller! Yerden mi-DO beklenmedik bir şekilde hızlı bir şekilde kırılır ve istenirse "sıcak" bir sürücünün uzun bir kayma bile ayarlamasına izin verir! Hız arttıkça, hızlanma oranı yavaş yavaş azalır, ancak şehirde arabamızda üç kişinin oturmasına ve bagajın üçte ikisi tarafından işgal edilmesine rağmen dinamikler gözler için yeterlidir. Doğru, aynı zamanda yakıt tüketimi kesinlikle 10 l / 100 km'yi aştı ...
Ancak pistte, hız göstergesi iğnesi "yüzlerce" nin üzerine çıkmazsa 7 ve hatta 6 litre içinde tutabilirsiniz. Ancak biraz zorlukla verilen, sollamadır, hesaplama gerektirir ve bazen güçlü sinirler. Burada "makine" katkısını yapar. Rahatlıktan gevşer gibi seyir hızı, sürücünün ondan ne istediğini hemen "anlamıyor", "gaz" pedalını gergin bir şekilde çiğniyor. "Ah? Hızlan? Şimdi yapacağım, usta!" - bu “şu anda” yaklaşık bir saniye sürer, bundan sonra kutu daha düşük bir vitese geçer, ancak bu durumda bile iyi yüklü bir motordan hızlı hızlanma beklenmez. Genel olarak mi-DO, pistte ölçülü bir sürüş stili vaaz eder.
Kasa ayarlarında da var. Bu arada, virajlardaki bankalar küçüktür, ancak direksiyonun hassasiyeti ve "tepkimesi" eksiktir. Mi-DO, rafine kullanımla parlamaz, bu nedenle Kalina gibi aktif bir sürücü ilgilenmez.
Aşırı manevralara gelince, o zaman " geyik hamuru"mi-DO güvenilir bir şekilde kontrol edildiğini kanıtladı. Ne mutlu ki, döviz kuru istikrar sistemi oldukça hassas bir şekilde devreye giriyor ve aynı şekilde oldukça yumuşak bir şekilde arabanın belirli bir yörüngeye dönmesini sağlıyor.
Mi-DO'daki hızın iyi hissedilmesine rağmen, otoyol modlarında beklenmedik bir şekilde rahat olduğu ortaya çıktı: yolu aşındırmıyor, neredeyse tekerlek izlerine kayıtsız, modifiye ses yalıtımı şaşırtıcı derecede yüksek akustik konfor sağlıyor. bir devlet çalışanı. Peki, sürüşün yumuşaklığı ...
Süspansiyon - bu arabanın en güçlü kozu! Enerji yoğunluğu açısından Logan, devlet çalışanları arasında her zaman tanınan bir ölçüt olmuştur, ancak Tanrı tarafından, şasi mi-DO bu açıdan daha kötü değil, hatta bazı yönlerden daha iyi! Renault'dan farklı olarak, burada aşırı bir uyum yok, bu nedenle köşelerde daha az yuvarlanma var ve enine dalgalardaki birikim pratik olarak sıfırlanıyor. Sonuç olarak, Datsun bozuk bir yolda aynı sakince sürüyor, tüm tümsekleri yutuyor, ancak aynı zamanda daha "toplanıyor".
Etkileyici bir ekleyelim yerden yükseklik 174 mm - kros kabiliyeti açısından birçok önden çekişli geçitten özellikle daha düşük olmayacak bir araba alıyoruz.
Ne yazık ki, mi-DO'nun geçitlerle karşılaştırılamayacağı şey, kabinin boyutunda: arka yolcular için nispeten az yer var. Ve eğer uzun boylu bir kişi önde oturursa ...
Bagajın da oldukça mütevazı bir boyutu var - yapılacak hiçbir şey yok, B sınıfı format! Ancak, gerekirse, arabanın kargo özelliklerini iyileştirecek olan doğru forma, geniş açıklığa ve dönüşüm olasılığına haraç ödeyelim.
Sonuç nedir? "Büyükbabanın" 4 vitesli "otomatik"iyle birlikte bile, aşılmaz bir süspansiyona ve şaşırtıcı derecede hareketli bir motora sahip sınıfı için iyi donanımlı bir otomobil. Yabancı arabalardan daha ucuz Rus meclisi, ama sonuçta kendisi "Rus kanından". Aynı zamanda, mi-DO sadece biraz farklı görünmekle kalmaz Lada Kalina, ama aynı zamanda kısmen ondan farklıdır sürüş performansı ve küçük şeyler ve nüanslar düzeyinde de olsa sürüş konforu.
Rusya'da, bir alıcı için mücadelede önemli koz kartları, bir geri dönüşüm programı kapsamında veya takas yoluyla satın alırken özel koşullar ve ayrıca sıfır oranlı bir kredi teklifidir. Buna ek olarak, markanın temsilcileri düşük fiyatlarla yüksek düzeyde hizmete odaklanmaktadır. Ancak bizim kendi gerçeklerimiz var: mevcut satış araçları, sadece kiralama ve şimdiye kadarki tek Dutsun bayisi Gomel'de bulunuyor ve bu da başkentteki potansiyel alıcılar için markanın çekiciliğini azaltıyor. Ancak bayi ağının daha da geliştirilmesi sözü verildi. Ayrıca yeni motorların ve şanzımanların ortaya çıkabileceğini ima ettiler.
Bu arada, ana haber, Rus otomobillerinin iç mekanlarında, kontrast boyalı tampon kapakları, bir rüzgarlık, kapı eşikleri, turuncu kenarlı tekstil halılar ve 18-25 yaşındakileri çekmek için tasarlanmış diğer bazı dokunuşlarla International'ın sınırlı bir versiyonunun ortaya çıkmasıdır. modele eski alıcılar. Çalışacak mı?
fiyatlandırma
Belarus pazarında, Datsun mi-DO 470.000 Rus rublesinden "başlıyor". Aynı zamanda, Trust'ın ilk konfigürasyonunda sürücü ve yolcu için zaten ön hava yastıkları var, ABS sistemleri, EBD ve BAS, kolon yükseklik ayarlı hidrolik direksiyon, Merkezi kilitleme, yerleşik bilgisayar, ısıtmalı koltuklar, ön elektrikli camlar, yan aynalar elektrikli ayarlanabilir ve ısıtmalı. 494.000 için büyüdü. ovmak. 504.000 ruble için klimalı bir versiyon alacaksınız. Araç, USB, SD kart yuvası, Bluetooth ve HandsFree'li bir 2DIN ses sistemi ile donatılacak.
Seçenekler Dream 525.000 ros'dan sunulmaktadır. ovmak. ve ayrıca 14 inç çelik yerine 15 inç döküm jantlar, sis farları, sürücü koltuğu yükseklik ayarı, ışık ve yağmur sensörleri, stabilizasyon sistemi, arka elektrikli camlar ve alarm sistemi içerir. Maksimum ekipman şunları içerir: multimedya sistemi 7" renkli dokunmatik ekran ve navigasyon sistemi Rusya, Beyaz Rusya, Ukrayna ve Kazakistan haritaları ile, arka park sensörleri ve ön yan hava yastıkları. Mi-DO'nun bu sürümü 554.000 rubleye mal olacak. Fiyatlar 87 beygir gücünde 1.6 motora sahip otomobiller içindir ve mekanik kutu dişliler. otomatik kutu tüm ekipman seçenekleri için mevcut ve maliyeti 50.000 ruble artıracak.
| Teknik Datsun'un özellikleri mi yapmak | ||
| vücut tipi | 5 kapılı hatchback | |
| Uzunluk/genişlik/yükseklik, mm | 3950/1700/1500 | |
| Tekerlek tabanı, mm | 2476 | |
| Donanımlı aracın ağırlığı, kg | 1160 | |
| Brüt Ağırlık (kg | 1560 | |
| Bagaj hacmi, l | 240 | |
| Minimum yerden yükseklik, mm | 174 | |
| Ses yakıt tankı, ben | 50 | |
| Lastik boyutu | 185/60R14 veya 185/55R15 | |
| Motor kapasitesi, cu. santimetre | 1596 | |
| Yakıt | AI-95 | |
| Toksisite standartları | 4 Avro | |
| Güç, kW (hp) rpm'de | 64(87)/5100 | |
| Maks. tork, devirde Nm | 140/3800 | |
| Bulaşma | 5 milyon | 4A |
| Maksimum hız, km/s | 170 | 165 |
| Hızlanma 0-100 km/s, s | 12,0 | 14,3 |
| Yakıt tüketimi şehir/otoyol/ortalama, l | 9/5,8/7,0 | 10,4/6,1/7,7 |
seyahat Günlüğü
Nostaljik resim: Jatco "makinesi" manuel mod yerine "düşük" viteslere ve aşırı hıza sahiptir. İkincisi ile, bu arada, sollama daha kolaydır.
A4 sayfaları alabilen torpido gözünün üstünde açık bir raf bulunur. Arka ışığı algılamaya çalışırken, bir USB flash sürücü yuvası da bulacaksınız.
Dream'in pahalı bir sürümünü basit bir Trust'tan şu şekilde ayırt edebilirsiniz: Sis farları, 15 inç jantlar üzerinde alaşım jantlar, gövde rengi aynalar ve kapı kolları.
Gösterge panelinin üst penceresinde motor sıcaklığına ek olarak navigasyon sisteminden bir ipucu görebilirsiniz.
Şasi - yollarımız için: yüksek yerden yükseklik, iyi enerji tüketimi ve muhtemelen ucuz onarımlar.
Araç bilgisayarı, direksiyon kolonu anahtarının ucundaki iki düğme ile kontrol edilir. Büyük elleri olan insanlar küçük tuşlardan şikayet ederler, ancak geri kalanı menüyü herhangi bir yönde "kaydırma" yeteneğine dikkat edecektir.
Mi-DO, yerden yüksekliği ve iyi lastikleri sayesinde ürkütücü görünen bir yeri zahmetsizce aştı.
Başlangıç ve başlangıç arasındaki farkı hissedin maksimum donanım seviyeleri!
japon devlet memuru Datsun on-DO - bizim kardeşimiz Lada Granta. Bir Rus akrabasının sorunları "Japon" tarafından miras alınmadı mı? On-DO'nun tüm "yaralarının" etrafında çok fazla gürültü olduğu sonucuna vardık ve bu sonuca vardık. Ve gerçek anlamda.
Datsun on-DO arızalarının tamamının resmi temsilcilik ofisi tarafından onaylanmadığını kabul etmekte fayda var. Bununla birlikte, modelin arkasındaki bazı sorunlar gerçekten fark ediliyor, ancak bunların nasıl ortadan kaldırıldığı - ve ilgili olup olmadıkları - bize markanın uzmanları tarafından söylendi.
Klima kompresörünün çalışması sırasında yüksek ses
Bazı on-DO sahipleri, arabalarının bir traktör gibi vızıldadığından şikayet ediyor. Aksine, birisi sevinir ve şaka yollu arabanın bir süper araba gibi ses çıkardığını söyler. Bu gürültü farklı şekillerde karakterize edilebilir, ancak tek bir kaynağı vardır: klima kompresörü. Çoğu zaman, sahipler, klima açıldığında, makinenin yaydığını not eder. yabancı sesler- sanki kaputun altında bir yere bir şey dokunuyormuş gibi.
Datsun'un resmi temsilinde, bunun gerçekten olduğu doğrulandı - daha doğrusu oldu. "Açıklandığı gibi, bu gürültü kompresörün çalışması sırasında klima tüplerinin tasarımından kaynaklanmaktadır. Araç sahipleri için, yeni otomobiller için tüpün susturuculu bir tüple değiştirilmesi garantisi getirildi - fabrikada bir tasarım değişikliği. Bu sorun 2014'ün sonunda, yani satışların başlangıcında çözüldü ve bugünle ilgili değil" dedi.
Şanzıman vızıltısı
Ancak bu ses, Rus akrabası Lada Granta'dan miras olarak "Datsun" a gitti. İnsanlar arasında "VAZ" mekanik şanzıman ve ses verileri hakkında zaten efsaneler var. Karakteristik gürleme binden çok kolay tanınabilir ve kutunun tasarımı güncellenmiş olmasına rağmen uzun yıllar kaybolmadı: ve kablo sürücü koydu ve dişlilerin kalitesini artırmak için ekipman değiştirildi - ancak kutu "şarkı söylemeye" devam ediyor. on-DO aynı mekaniği aldı - buna göre kutunun karakteri değişmedi.
"Gürültü bu dişli kutusunun bir özelliği, nedenini dişli kutusunun tasarımında, yani dişli dişlerinin profilinde görüyoruz. 2016 yılının ortalarında, mekanik bir dişli kutusunun gürültüsünü azaltmak için bir önlem getirildi. ikinci dişlerin profilini değiştirirken ve ana dişli, üzerinde gürültünün göründüğü daha fazla. Temsilci ofisi, böylece manuel şanzımanın gürültü seviyesini önemli ölçüde azaltmak mümkün oldu” dedi.
Bununla birlikte, belki de bu gürleme, tam teşekküllü bir "çocukluk hastalığı" olarak adlandırılamaz - daha çok can sıkıcı Tasarım özelliği. Ancak üreticinin boş boş oturmadığı ve tasarımı tamamladığı ortaya çıktı.
Jeneratör gürültüsü
Evet ve yine - gürültü! Bu yüzden, DO'daki "hasta" nın oldukça gürültülü olduğu ortaya çıktı. Kaputun altındaki bir başka aşırı gürültü kaynağı da jeneratör olabilir - bazı sahiplere göre gergi kasnağı “şarkı söylemeye” başlar. Ancak resmi temsilcilik, şu anda üretilmekte olan araçlarda jeneratörde herhangi bir sorun olmadığını, biraz daha eski araçlarda ise garanti değişimlerinde herhangi bir sorun olmadığını belirtiyor.
Datsun, "Jeneratör gürültüsü sorununu ele alırken, bayi tüm parçaları kontrol etmeli ve arıza durumunda garanti kapsamında değiştirmelidir. Yeni otomobiller için bu özel konu bugün geçerli değil."
Küresel mafsal gıcırtısı
Bununla birlikte, temsilcilik resmi açıklamadaki bazı arızaları doğrulamadı - örneğin, bilyalı rulmanların hızlı aşınması. Bu arada, mal sahipleri genellikle ön süspansiyondaki gıcırtılara dikkat eder ve garanti değiştirme vakaları hakkında konuşur.
Ancak Datsun, modeli geliştirmek ve sahiplerinden şikayet toplamak için sürekli çalıştıklarını belirtiyor. "Müşteri istekleriyle ilgili istatistikler topluyoruz, geri bildirim bayiliklerden, üretimle yakın çalışıyoruz. Üç yıllık proje hazırlığı boyunca, modellerin teknik kısmını kurmak ve iyileştirmek için muazzam bir mühendislik çalışması yapılmasına rağmen, arabalarımızın inşa edildiği temel iyileştirme ve kalıtsal özelliklerin ortadan kaldırılması için bir alana sahiptir. . Herhangi bir konuda olumlu değişiklikler elde etmiş olmamız, gelecekte onu izlemeyi bırakacağımız anlamına gelmez. Olumlu sonuçlara rağmen gürültünün artmasına neden olabilecek sapmaları analiz ediyor, Alliance'daki meslektaşlarımızla görüşüyor ve bu yönde başka neler yapılabileceğini tartışıyoruz. Ayrıca, yeni otomobiller için üretimdeki ayarlamalar düzeyinde ve halihazırda satılanlar için bayi ile temas düzeyinde birçok sorun çözülüyor "diyor Datsun.
Tabii ki, rakip sınıf arkadaşlarının sahipleri böbürlenip kalabilirler. tam güven kesinlikle doğru seçimi yapıp en güvenilir ve sorunsuz arabayı aldıklarını söylediler. Fakat mükemmel arabalar yok ve favori modelinizin bu bölümde henüz yer almamış olması tek bir anlama geliyor: Henüz ona ulaşmadık.
Datsun modelleri kesinlikle fethediyor Rus pazarı ve yollardaki sayıları katlanarak artıyor. Bununla birlikte, birçoğu hala bir Japon on-Do sedan satın almanın tavsiye edilebilirliğinden şüphe ediyor, tercih edip etmeyeceğini veya biraz tasarruf edip satın almayacağını düşünüyor. Rus arabası? Ya da kullanılmış bir yabancı araba satın alıyor musunuz? Bir yanıt ararken, gerçek Datsun On-Do sahiplerinden gelen incelemeleri içeren forumları tekrar tekrar okurlar ve bu konuda önceden bilgi edinirler. zayıf noktalar sedan. Datsun'un seride piyasaya sürülmesinden bu yana oldukça fazla zaman geçti, bu nedenle modelin güvenilirliği hakkında kesin sonuçlar çıkarmak zaten mümkün.
He-Do'nun güvenilirliği nasıl?
düşünce yanılgısı
Genellikle Datsun on-Do'nun incelemelerinde, vizörlerdeki ayna, kolçak, telefon nişleri, diskler ve benzerleri gibi "hoş küçük şeylerin" eksikliğiyle ilgili öfkeli ünlemler bulabilirsiniz. Ancak, bunun bir yapılandırma meselesi olduğunu ve bir inceleme veya test sürüşü sırasında gelecekteki sahibi bu tür anlara dikkat etmediniz veya ekipmandan tasarruf etmeye karar verdiyseniz, bunun için arabayı ve şirketi suçlamamalısınız.
On-Do ile ilgili şikayetlerin nedenlerinden biri de temel ekipman. Ancak güvenilirliğin bununla hiçbir ilgisi yoktur.
Forum ziyaretçilerinin he-Do ile ilgili geri bildirimleri incelerken dikkat ettiği temel hususlar güvenilirlik, maliyet, kullanım kolaylığı, bakım maliyeti, olası iyileştirmeler, bağımsız olarak gerçekleştirilebilen işlemler vb.
Genel olarak, Datsun on-Do'nun incelemeleri olumludur. Tabii ki, olumsuz olanlar olmadan yapılamaz, ancak bunlar açıkça bir azınlıktır. Ek olarak, şu anki sahibinin Datsun'a hangi arabadan taşındığı gibi öznel faktörü de hesaba katmak gerekir.
olumlu yorumlar
Kural olarak, kabul edilebilir sürüş özellikleri, iyi süspansiyon performansı, yüksek torklu bir motor, büyük bir bagaj, oldukça sessiz bir kabin ve daha fazlasıyla ilgilidir.
Oleg
Böylece, Moskova'dan o-Do Oleg'in sahibi satın aldı yeni sedan 23 Şubat 2015, ancak 15 Aralık 2014'te yayınlandı. Manuel şanzıman ve Dream 1 versiyonunda 87 beygir gücünde bir motor.OSAGO, CASCO ve bazı ekstralarla birlikte (kilim, Kış lastiği ve benzeri) ona 450.000 rubleye mal oldu. Araç şu anda düzlüklerde, otoyollarda, dağlık arazilerde, serpantinlerde ve köy yollarında 27.000 km yol kat etti. Oleg'in görüşü özellikle önemlidir, çünkü faaliyetinin doğası gereği çok seyahat eder (günlük 300-500 km).
Oleg, seçiminden çok memnun.
İlk başta, o-Do biraz gergin bir şekilde idare etti, ancak 1000 km'lik zorla girmeden sonra her şey normale döndü. Sahibi, otoyolda 7 litre AI-95 akış hızı ile iklim kontrolü açıkken bile sollama için yeterli olan motorun iyi dinamiklerine dikkat çekiyor. Gürültü yalıtımı fena değil, koltuklar rahat, büyük bir bagajı memnun ediyor. Açıklık, kır evine veya kır yolunda hiçbir şeye çarpmadan sürmek için de yeterlidir.
Nikita
Bu, sadece bir ay önce Aktöbe'de manuel, trust 1 konfigürasyonlu yepyeni, 87 beygir gücünde bir He-Do satın alan bir Kazak müşterisinin incelemesidir. İhraç fiyatı 1.590.000 tenge. Kilometre hala çok küçük - sadece 600 km. Yine de Nikita, arabanın yolu iyi tuttuğunu ve akışta geride kalmadığını belirtiyor. için çok önemli olan geniş bagajı gerçekten seviyorum. büyük aile. Sedan geniş ve yüksektir, yüksek iniş de dahil olmak üzere görünürlük mükemmeldir ve arkada yeterli alan vardır, yerden yükseklik de memnuniyet vericidir. Şu anda teknik açıdan ciddi bir sorun yok.
Nikita'nın Kazakistan'dan gelen sedanı da sahibine herhangi bir sorun çıkarmaz.
Victor
2015 yılının Şubat ayında Yekaterinburg'da 82 hp motora sahip bir Datsun he-Do 2014 satın aldı. İle. ve MT. Araba oldukça aktif bir şekilde çalıştırılıyor ve bugün kilometre zaten 30.000 km'ye ulaştı. Sınıfı, yol tutuşu ve küçük dönüş yarıçapı açısından özellikle iyi olduğunu belirttiği otomobilin birçok avantajından memnun. Ek olarak, iyi ayarlanmış bir hidrolik direksiyon, yüksek yerden yükseklik ve debriyaj ve gaz pedallarının kolay kullanımı, ona oldukça güvenli bir şekilde sürme fırsatı verir.
Etkileyici yerden yükseklik - birçok Datsun sahibi bu parametreyi vurgulamaktadır. Ve Victor bir istisna değildir.
O da vurgular hızlı ısınma soğukta kabin, büyük bir gövde, yüksek kaliteli optikler ve ayrıca küçük çukurları ve tümsekleri sessizce yutan süspansiyonun mükemmel çalışması. Victor, soğuk havalarda herhangi bir sorun yaşamadı. Ek olarak, pek çok parçanın Hibelerle birlikte gelmesi gerektiğini ve bu da zaten çok pahalı olmayan bir hizmetin maliyetini azaltacağını öne sürüyor.
Sergey
Sergey, 2014 yılında Kursk otomobil galerisinde satın alarak he-Do'nun sahibi oldu. Seçimi "mekanik" ile 82 beygir gücünde bir sedan üzerine düştü. Fiyatın yanı sıra en önemli argümanlardan birinin bagajın hacmi olduğunu kabul ediyor, çünkü Sergey araba ile çok seyahat ediyor ve genellikle arabayı iş için kullanıyor. Ve şimdi kilometre sayacındaki kilometre 16.000 km. Ama genel olarak, he-DO modern bir bütçe arabası tüm temel olanaklarla.
Büyük bir bagaj, Sergey'in On-Do'yu satın almasının nedenlerinden biri.
Diğer şeylerin yanı sıra, TO-1 ona sadece 4.500 rubleye mal olduğundan, Sergey TO'nun düşük maliyetine dikkat çekiyor. Güvenilirlikten ve yolda teknik yardım seçeneklerinden ve daha önce ücretsiz teşhisten memnun. uzun yolculuk güvenli bir yolculuğu garanti eder.
Olumsuz geribildirim
Onlar da yeterlidir. Bununla birlikte, bazı he-Do sahiplerinin arabadan aşırı talepte bulunduğunu anlamakta fayda var. Örneğin, kaputun altında 82 veya 87 hp motor olduğunu unutarak dinamik eksikliğinden şikayet ediyorlar. s. ve benzeri. Ek olarak, birçok olumsuz incelemenin, alıcılara genellikle ek takviyeler uygulayan, garanti kapsamında bileşenleri değiştirmekten kaçınan, arızalı bileşenleri onarmayı tercih eden, bakım ve yedek parça maliyetlerini abartan vb. .
Datsun bayilerinin tutumu birçok sorunun ve olumsuz eleştirilerin kaynağı.
Evet ve zaten belirtilen araç sahipleri bazı noktalardan şikayet ediyor. Bu nedenle, Moskova'dan Oleg, plastik mandalların kırılganlığına, boyanın zayıflığına ve klima kompresöründen gelen uğultuya dikkat çekiyor. Aktöbe'den Nikita, kontrol noktasının doğruluğu ve bayinin müşterilere karşı tutumu hakkında şikayette bulunuyor. Yekaterinburg'dan Victor, kontrol noktasının gürültüsünü ve zayıf ses yalıtımını suçluyor. Kursk'tan Sergei, rahat bir oturuş bulamadığı sürücü koltuğunu sevmiyor.
Dmitry
Dmitry, Ekim 2014'te Tyumen şehrinde bir otomobil galerisinde manuel şanzımanlı ve 87 beygir gücünde bir motora sahip bir sedan satın aldığında he-Do'nun sahibi oldu. Toplam kilometre 12.000 km'ye ulaştı. Şu anda, seçiminden mutsuz olmak için birkaç nedeni var. Araba yağı "yiyor" - 1.000 km'de yaklaşık 500 ml, Yeni araba belli ki tamam değil. Kıştan sonra kabinde cırcır böcekleri belirir. Bazen kutudan bir çıtırtı duyulur ve küçük çakıl taşlarından bile boya uçar, özellikle satıcı bile talaşı boyayla kapatamadığından, çünkü boya yoktur.
Sürekli yağ ekleme ihtiyacı, Dmitry'nin karşılaştığı sorunlardan biridir.
Genel olarak, olumsuz yorumlar, Datsun on-Do'da neredeyse hiçbir ciddi kusur olmadığını göstermektedir. Bununla birlikte, mal sahipleri periyodik olarak, satış öncesi hazırlıkları kötü olan otomobillerle karşılaşırlar; bu, yalnızca önemli sayıda bayinin bunları ortadan kaldırma konusundaki isteksizliğiyle daha da kötüleşen küçük hoş olmayan anlara neden olur.
Datsun on-Do'nun gerçek sahibinden sunulan videoda, makinenin çalışmasının bazı anları vurgulanmıştır:
