Tabii ki, araba aynaları ana güvenlik noktalarından biridir. Aynalar makineye monte edilmediğinde, arabanın tam, güvenli bir şekilde kontrolü için imkansızdır.
Dikiz aynaları olmadan, sürücü arkasında gerçekleşen durumu görmez ve kışkırtabilir. acil durum. Araba aynalarının yanlış ayarlaması, normal araç kontrolünü de karmaşıklaştırır, bu nedenle arkadan görünüş aynalarının ayarı her zaman zorunlu bir prosedür olmuştur.
Tarih
İlk defa, 20. yüzyılın 20'sinin 20'sinde lateral aynalar kurulmaya başladı. İlk başta, otomobil salonuna, daha sonra, otomotiv endüstrisinin geliştikten sonra ve 2 veya daha fazla şeritin ortaya çıkmasından sonra, daha iyi bir inceleme ve ilk "tuning" meraklıları için bir ihtiyaç vardı ve ardından otomobil üreticileri başladı. Makineye yan aynalar yüklemek için. Sonra hala arabanın yan aynalarını ayarlamak - yoktu ve sürücünün durumu sürekli olarak görecek bir şeyin sürekli olarak değiştirmesi gerekiyordu.
Neyse ki, yakında ortaya çıktı manuel ayarlama Aynaları ayarlamak, daha sonra 50'li yıllarda - 60'larda yan aynaların mekanik bir ayarı ortaya çıktı (kablolardan, camdan açılmadan kabinler yardımıyla kontrol edilir), ve sonunda 70'lerde ortaya çıktı. - 80'ler. Yıllardır, araç aynasının elektrik ayarı yaygın olarak kullanılmıştır (elektrik motorları ve joystick yardımı ile, arabanın yan aynalarının ayarlanması saniyeler içinde gerçekleştirilir).
Arabadaki aynalar nelerdir?
Kural olarak, üç tip dikiz aynası vardır:
- Salon (Panoramik (kavisli) aynaları bir araba salonunda, böyle bir ayna yüklemek en iyisidir. en iyi genel bakış);
- Doğru, yolcu aynası (parlama önleyici ve sökme etkisi olmalı, ek, park aynası, ısıtmalı ve genel işaretçi olabilir)
- Sol, sürücü (standart, sıfır veya minimum bozulma katsayısı, ayrıca bir park madencisi, ısıtma, zarf veya (ler) döndürme olabilir);
Çoğuda, fabrika aynaları bile, arabanın boyutunu azaltmak için katlanabilir bir forma sahiptir, ancak aynaları çürütdükten sonra gereklidir.
Dikiz aynaları için hala hala ayarlama seçenekleri vardır. Araç aynalarının çeşitli elektrikli ve (veya) elektronik eklentilerle ayarlandığı şekilde, renkli ("krom", "nikel" vb. Fabrikadan farklı olabilirler.
Ayar
Dikiz aynalarının ayarlanması, uygulama gösterdiği gibi, prosedür neredeyse günlüktir. Aynalarla her manipülasyon (katlama, silme ve benzeri) daha sonra ayar gerektirir.
Araba aynalarının ayarlanması aşağıdaki gibidir:
- Ayar, araba kullanacak bir kişi üretmelidir;
- İlk olarak, sürücünün koltuğu ve konumu yapılandırılmıştır;
- Ardından kabin içindeki ayna ayarlanır, hızlı bir şekilde bakınız, ayna her şeyi sarmalı arka cam;
- Yan aynaların ayarlanması, bir sonraki ayar aşaması;
- Sağ aynayı ayarlama, kabinden ayarlamanın yokluğunda, eğer ayar varsa, asistanı şarj etmelisiniz, sonra kendinizi uygulayın.
İçin uygun ayar Sağ aynanın, aynanın sol tarafında, ortada, ön kapı, ön kapağın tutamağı için mutlaka görülebilir olmalıdır.
- Sol aynayı ayarlamak, kabinden, sürücünün kendisinden gerçekleştirilir. Ayarlamak gereklidir, böylece kalem sürücü kapısı Aynanın sağ alt karesinde olduğu ortaya çıktı.
Kör bölgeler
Kör bölgeler, doğru ayar yaparken bile, dikiz aynalarında görünmeyen yerlerdir. Onları tespit etmek için, asistanın arabanın bir dairesinde yürümesini istemek için yeterli. Aynaların görüş alanından kaybolduğu yer, kör bir bölge var. Onlardan tamamen kaçınmak mümkün olmayacak, ancak arabayla tahrik edildiğinde bunu nereden yapabileceklerini ve bunu yapmaları gerektiğini bilerek.
Teknoloji ve modern ilerleme hala dayanmaz ve yakında yan aynaların gerek yok, bu yüzden arka görüş kameralarını tamamen değiştirdi. Blind bölgeleri, sürekli düzenlemeye olan ihtiyacı, ışığı ve benzeri olan sürücüyü kör bölgelerden yoksundurlar.
Yansımalar tarihinde bir gezi yapalım: XIII yüzyıldaki aynalar nelerdi, bu da XVII'de onlara oldu. Farklı ülkelerde, farklı dönemlerde onlara karşı tutumuna geçtikçe.
- 1/1.
Resimde:
2
Cömert teşekkürler. Dünyadaki en pahalı ayna, bir zamanlar Mary Medici'ye aitti ve şimdi Louvre'da saklandı. Onexes ve Agatars ile dekore edilmiş lüks bir kopya, Venedik ustaları tarafından sipariş için minnettarlığa sunuldu - Wayward Kraliçesi 119 dolap aynası düzenlemek istedi. Saray vitrayının değiştirilmesini aynalara icat etti. Devlet parasının düşünülemez harcaması üzerinde Avrupa'nın tamamıydı.Soru Fiyat
1 Değerli parçalar.Avrupa'daki aynanın tarihi yaklaşık 1240'a başladı. Romalılar cam topları patlattı, onları teneke ve kırdı ile doldurdu ve aynalar olarak parçalar kullanıldı. Aynaya tek varlıklı insanlara sahip olan lüksünü vermek. Yansıması idealten uzaklaştırıldı, ancak bir dağ kristaline ya da cilalı metal plakaya bakmaktan hala daha iyiydi. Ancak bu tam olarak uzak atalarımızın yedi bin yıl önce geldiği şeydir.
3 Daha pahalı Raphael. XVI yüzyılda, düz aynalar cıva üretmeye başladığında, 1,2 metre değerinde 0,8 metrelik ürün, müşteriyi Rafael tuvalinden iki kat daha pahalı hale getirebilir.
4 Tasarruf kursu.Aynanın konusu Louis XIV'deki aynaydı. Kral-Sun birkaç Venedik ustası emdi ve Saint-Gobain fabrikasını açtı ve bunun sonucunda aynalar için fiyatların önemli ölçüde düştü.
Modern duvar ve dış mekan aynalarının örnekleri.
BOYUTU
5 Mirages Sarayı.Aynanın tarihi, hem minik kopyaları hem de yansıtıcı dolapların kullanılmasının örneklerini bilir. Yılın olayı, 1900 Paris Fuarı'nda gösterilen "Mirageen Sarayı" olarak kabul edilebilir. Ayna altıgen salonunun her köşesinde, resme yerleştirilir ve bunun sonucunda, "Mirage Sarayı" bir ayna kaleydoskopuna benzemeye başladı.
6 Ev ve yaşam için. Bugün, XVIII yüzyılın ortasında Fransa'da yer alan iç mekanların tasarımında bulunabilecek aynalar. Önümüzdeki yüzyılın başında, moda salonları ayna ruhunu şamdan ve yan dolaplarla sular altında bıraktı. Bazen bayanlar, eğik yansıtma konusunda daha çekici göründüklerini fark eder. Bu teknoloji uzmanı hala fiting butikleri için popülariteyi kaybetmez.
7 Mini ürün. XVIII yüzyılda, Avrupalı \u200b\u200bbayanlar bir zincir üzerinde onlarla küçük aynalar giymeye başladı. Bir diğer popüler madde, saptaki oval bir aynaydı. Bir şey biçimi Ankh - eski Mısırlı yaşam sembolünü andırıyordu.
8
Ayna - silahlar.Ayna gerçekten tehlikeli olabilir. Öyleyse, otuz yaşındaki savaş sırasında, askerler güneş tavşanlı rakipleri kör etti.Ayna dünyasına kapı
9 Batıl inanç.Rusya'da, XVII yüzyıla kadar ayna, aksine, iyi bir şeyle ilişkilendirmedi. Batı alışkanlıklarının aynalara karşı kopyalamasının harika bir günah olduğuna inanılıyordu.
10 Ayna coğrafyası. Asya'da aynanın öyküsü de özel bir şekilde oluşuyordu. Bu yüzden, Japonya'da antika aynaları satmıyor ve satın almazlar, çünkü ruh onlara dahil edilir. Önceki sahibi. Fakat Gürcistan'da, aksine, aynalar her zaman takdir etmiş ve isteyerek şöyle bir şekilde tekrarladı: "12 aynadan az olan bir evde, güzellik büyümeyecek."
11 Kaynak ilham. Açıkçası, insanlar her zaman aynada bir şey görmekten korkuyorlardı, bu yüzden birçok efsane geliştirdi. Konu üzerinde sanatsal eserler, en azından "Alice", Carroll'ın en azından "Alice'de Alice", Gubareva'nın "eğrilerinin krallığı" ya da Tarkovsky'nin "aynasının" olduğunu hatırlamak.
FB yorumunda yorum vk
Ayrıca bu bölümde
Banyo ve tuvaletin dekorasyonu, fantezi için yatak odası veya oturma odasının iç kısmından daha az yer sunmamaktadır. Dün, dün, bugün Moda zirvesinde hala uygun olmayan birçok malzeme.
Modern teknolojiler Herhangi bir şekil, boyut ve hatta renklerin aynaları üretmenize izin verin. Gerçeği bozmayacak ve yıllarca kesinlikle size hizmet edecek kaliteli bir ayna nasıl seçilir?
Moda trendi son yıllar - İç kısmı süslemek için eğriler aynaları kullanın. Ama yaptıkları gibi nereden satın alınabilirler? .. Sorunu incelemeye ve tüm soruların cevaplarını bulmaya çalışacağız.
Uzun zamandır koridorda güzel bir aynaya takılmayı hayal ediyorsunuz, ancak satın almayı sürekli erteleyin? Bir duvar aynasına ihtiyacınız olabileceğinizin en az altı nedenini biliyoruz.
Birçok araçta, arka görüşün sağ yan aynalarında, yazıt genellikle bulunur. Aynadaki nesneler, göründüklerinden daha yakınlardır "Bu İngilizceden çevrilmiş" Aynadaki nesneler göründüğünden daha yakın "Birçok araba meraklısı şaşırır, neden birçok otomobil üreticisi sağcı işaretlemeyi işaret ediyor? Bunun, otomotiv şirketi tasarımcılarının korunmasız bir unsuru olduğunu düşünüyorsanız, bu durum değil. Aslında, bu güvenlik için yapılır.
Sebebi ise otomobil şirketleri Aynalardaki uyarı yazısını uygulayın, basit fizik yasalarıdır (Optik Bölümü). Sonuçta, sol yan aynanın aksine, sağ ayna daha da ileride ve sürücü hiç farklı bir açıyla görür.
Öyleyse, fizik yasalarına göre, ışık, pürüzsüz yüzeyden, ışık ışınının yüzeye düştüğü aynı açıyla aynı şekilde yansıtılır. Yani, eğer giden ışık 45 derecelik bir açıyla düşerse, gözleriniz bu ışığı görebilecekse, gözleriniz orada bulunursa, yansıyan ışığın da 45 derecelik bir açıyla gerçekleşecek. Buna "odak noktası" denir veya sadece odaklanılır.
Otomobil üreticileri, ışıkların bu fiziksel özelliklerini uzun süre kullandılar, düz hale getirir. Aynalar yansıyan farlar, düzleme gelen bir giden ışık açısını tekrar etti. Doğru, aynalar birkaç odak noktası ile birkaç tane yapılır. Bu, incelemenin açısını azaltır. Sürücü, sürücü koltuğunda olmak, sağ aynada kabul edilebilir bir görüntü görür.
Sürücünün gözünden sol aynaya olan mesafe genellikle 90 cm'den fazla değildir. Çok fazla değil. Gerçek şu ki, sol aynada tamamen farklı bir açıya bakıyoruz. Bu nedenle çoğu durumda sol ayna pratik olarak düzdür. Başka bir şey, gözlerimizden uzaklığı sol aynadan önce iki kat daha fazla olan sağ aynadır. Ek olarak, yüzeyin tamamen düz olması durumunda, yansıyan nesnelerin net bir görünürlüğünü sağlamayan farklı, daha akut bir açı altında gerçekleştirilir.
Bu nedenle, birçok otomobilde (üretim ülkesine bağlı olarak) sağ yan aynalar düz değildir, çünkü aksi halde yolun sadece küçük bir kısmını ve arabanın küçük bir bölümünü görürüz. Ağır bir kamyon otomobilinin bile bozulacağını "kör bir nokta" oluştururdu.
Yanlış köşeyi telafi etmek ve sürücü sandalyesi üreticilerinden sağ aynaya büyük bir mesafe, dışbükey bir formda doğru aynalar üretir. Kural olarak, merkezdeki ayna, odağı genişleyen küçük bir çıkıntıya sahiptir, böylece eğrisel yüzeye düşen ışığın merkeze gidiyor ve neredeyse tamamen bir açıyla sürücü gözü için tam olarak mevcuttu.
Ancak, üreticilerin doğru ayna üzerinden en uygun görünürlük probleminin nasıl çözüleceği gerçeğine rağmen, eksileri var. Düz yüzey yansıyan nesnelerin tam bir görüntüsünü üretirken, aynanın kavisli yüzeyi daha geniş bir görüş alanı sunar, ancak görsel yansıtma netliğinin zararına sahiptir. Sağ dikiz aynası bir dışbükey şekli olduğundan, ortadaki görüntü ilk önce sıkıştırılır ve daha sonra yansıtma nedeniyle yansıyan görüntüyü daha az ve konumda olduğundan daha fazla yerde bulunur. Bu nedenle, aynalardaki yansıyan nesnelerin aslında göründüğünden daha yakın olması nedeni bu nedenle uyarı.
Öte yandan, dışbükey aynalar, gözden geçirme için erişilemeyen birçok kör bölgeyi ortadan kaldırarak dışbükey aynaları düz aynalara kıyasla daha iyi bir alternatif haline getirir. Tüm ülkelerde otomobil üreticilerinin dışbükey sağ aynaları kullandığını belirtmekte fayda var. Bu yüzden bazı arabalarda böyle bir uyarı yazıtları yoktur.
Sonuç olarak, dairenin aksine, daha geniş bir görüş alanına sahip olan dışbükey sağ taraf aynasının avantajına rağmen, yeniden oluşturulduğundan emin olmak için, hala emin olmak için sağ omzuna bakmanızı tavsiye ederiz. Bu müdahale eden birini yaratmazsınız.
Araba'nın Araba Aynasının Tarihçesini Keşfedin, birkaç isim adlandırmanız gerekir. Her şeyden önce, Ray Harrown'un araba sürücülerini ve Sairus Hatchka'dan bahsetmek. Arkasında neler olduğunu görmek için dönmemeye izin veren bir ayna kurma fikri, 1911'de "500 mil indianapolis" yarışında başlamadan önce onları boyadı.
Mucit kimdir?
Harrown kazandı, ancak ayna zafer elde etmek için önemli bir faktör olarak algılanmadı. Ray kendisi, aynanın şiddetle titreştiğini kabul etti - Indianapolis'teki ünlü oval yolun kaplanması daha sonra tuğla olarak görev yaptı (bu nedenle arabanın takma adı - "eski tuğla"). Bu nedenle, içinde çok az düşünmek mümkündü.
Sıradan yollarda, sürücüler o zaman gerçekten geriye bakmaya gerek yok. Bununla birlikte, fikir uzmanları not aldı, ancak 1921'de Amerikan Elmer Berger, yol boyunca, otomotiv aynalarının üretimini yaparak, konveyörlerde talepte bulundular.
Ayrıca, 1906'daki Rolls-Royce'deki bazı durumlarda bu dikiz aynalarından önce bile bir versiyon var. O yılların iyi bilinen fotoğraflarında, ne yazık ki, bu görünmez. Ayrıca 1906'nın (bir kadın tarafından yazılmış olan kadın ve araba "olan İngilizce" Kadın ve Araba "kitabından da bahsedin: Geleneksel bir cep aynasının kullanımı ile ilgili motorcular tarafından konsey tarafından ilan edildi - arkaya bakmak için doğru hedefle. Arabanın ekipmanının bariz bir unsuru, tabii ki orada değildi. Ve en sık, "Berger'in Muciti", ayna seri otomobilleri 1914'te olmasına rağmen "Mucit" dır.
Erran döneminde, motorizm bir aynanın montajı ile içeriğiydi - Salon, şimdi bağlı olduğu gerçeği Ön cam. Fakat yol trafiği Şehirler hızlı bir şekilde ayrıldı, bu nedenle kısa sürede sürücünün solundadır. 1940'ların yabancı arabaları büyük ağırlık İki aynayla donatılmıştır. Rusya'da yirmi yılın gecikmesi, otomobil endüstrimiz için gelenekseldir, ancak bu durumda en azından düşük akış yoğunluğu ile haklıdır.
Üçüncü ayna, savaş sonrası zamandaki dünyaydı, ancak birçok üretici uzun zamandır onu gereksiz aşırılıkça gördü. Özellikle uzun - iç fabrikalar. SSCB'nin mevzuatı, montajına izin vermesine rağmen sağ tarafta zorunlu bir dış ayna gerektirmedi. Bu nedenle, özellikle, "OKA", XXI yüzyılı standart konfigürasyonda iki ayna (dış sol ve tek başına) muhasebeleştirin.
Konudaki varyasyonlar
Tabii ki, dikiz aynaları sürekli iyileştirildi - her şeyden önce, gözden geçirmeyi ve kör bölgelerdeki düşüşü iyileştirmek için. Form ve malzemelerle deneyselleştirilen optik eleman kavisli ve renklendirildi. Ne için açıktır: artan görüntüleme açıları ve aynalardan körleşmeyi önler.
1958'de Chrysler ilk önce "Gece Gece" modlarını değiştirme olasılığı olan bir salon aynası önerdi. Yavaş yavaş, enine kesitte prizmatik bir formlu optik eleman norm haline geliyordu (benzersiz aynaların ön ve arka yüzeyleri). Böyle bir aynanın eğim açısı, yansıma katsayısını değiştirdiğinde.
Aynaların evrimi sürecinde artan tesisler ve hızlar ile aerodinamik müdahale etmiş - kesikli düz "Kreagins" ve "Lopuhi" ilk mühendisleri ve tasarımcıları ve sonra alıcıları durdurmayı bıraktı. Aynalar, aerodinamik estetik formlar vermeye başladı.
Yan aynaların elektrikli tahrik ayarı 1982'de ortaya çıktı, ancak uzun zamandır, birçok üretici mekaniğin daha kolay ve daha iyi olduğuna inanıyordu. Bugün, bildiğiniz gibi ucuz modeller Aynalar bağımsız olarak gelişebilir / katlanabilir. Birçok sahip için bu özellik hala aşırı, ancak artık seçmek için gerekli değildir.
Ek olarak, yan yan aynalar var Özerk ısıtmalı ve dönüm sinyalinin yerleşik tepeleri, kademeli olarak basit ve bakım gerektiren bir şey olmaya devam ediyor. Bugün oldukça karmaşık bir optik elektrik düğümüdür. Bazı gelişmiş modellerde, kameralar tarafından tamamlanır, cihaz panelinde bulunan ekranda neler olup bittiğinin bir resmini iletir.
Ve kabin aynaları elektronik ve dijital teknolojiye ulaştı. 1987'deki ilk elektrokromik araç aynalarından biri Gentlex tarafından önerildi - ancak hala bir ayna, kontrol ünitesini iki sensör kullanarak kontrol eden görüntünün gerekli parlaklığıydı.
Keskin
Pazar, panoramik aynalarla başlayarak, gelişmiş özelliklere sahip bir aynada standart salonun değiştirilmesi için her zaman yeterli muhteşem önerilerde bulundu. "Panorams" sonunda düzenli bir ekipman haline geldi, ancak geliştirilebilirler. Servislerimize monte edilmiş "Çok Profilli" Gadget'larımıza, radar dedektörünün işlevlerini, bir video kaydedicinin, gezinticinin, hoparlörün bluetooth, garaj kapağının otomatik açılması ve ... görüntünün arka görüş kamerasından iletilmesi. Her türlü alarm saati-termometreyi saymamak.
Aynayı aynanın tasarımında kullanmayı reddetmenin öncülerinden biri, Nissan olarak kabul edilmelidir. 2014 yılında Japon firması, LCD ekranın dünyada ilk kez kullanıldığı adaptif birleştirilmiş bir iç dikiz aynası tanıttı. Bir yıl sonra, Pioneer satışa satmaya başladı: İnternet erişimi, Navigator kaydedici, sesli komutun tanıma, yerleşik hücresel modül artı bir artı eğlence özelliği. "Ayna", bir jiroskop ile donatılmıştır ve cihazın ilk önce sahibinin ustasını inceleyen bir ivmeölçer ve ardından seçilen güvenli olmayan kontrol yöntemiyle ilgili olarak uyarır. Biz geldi: ayna sürücüyü yönetiyor!
Artık otomobil üreticilerinde benzer gelişmeler var, ancak hepsi genel olarak dinleniyor. Ve bu, aynanın yeteneklerle aşırı yüklendiği sorun değil, sözsüz iletişim gerektirir ve sürücüyü kontrolden uzaklaştırır.
Kanunları değiştir!
Altı yıl önce, Google, insansız bir arabanın prototipini yaratmaya başladığında, "dron" yine de hiçbir şey olmasa da, arabaları aynalarla donatmak zorunda kaldı. Ancak aksi halde proje halka açık yollarda test edilemedi.
Arabaların aynalarının teçhizatı, başka bir şey değil, kanun ve standartlarda sert bir şekilde yazılmıştır. Hepsi bir arayı bir arada, belirli parametrelerde belirlenen bazı parametrelerle dikiz aynaları olmadan bir araya getiriyor - bu gerçek sorun! Bu nedenle, aynayı kamerayla değiştirmek için, oto endüstrisi mevcut standartlarda değişiklikler elde etmek zorunda kalır. Bu yüzden şimdi yeni bir dönemin eşiğindeyiz! Dönem Meslekler.
Japonya'da zaten başladı: Haziran 2016'da, yetkililer resmen ülkenin kameralarla otomobillerin yollarında çalışmasına izin verdi ve arka görüş aynası yerine sergilemeye izin verdi. Ichikoh Industries'in tahminlerine göre, bu tür ekipmanın önde gelen üreticisi, Japonya'daki yeni otomobillerin yaklaşık% 30'u, arka görüş monitörleri ile satılacak.
Avrupa'da, ilk önce yeni bitki türlerinin aynalarının lobisini aldı "büyük alman troika" Argüman, Avrupa özelliklerini dikkate alır ve yaklaşık olarak şöyledir: eğer çocuklar gerçekten çevre için olduğunuzda, açıkça anakronizmi bırakalım - dış aynalar. Modern kameralar daha verimlidir, yani güvenliği arttırır. Ve onları oluşturmak mümkündür, böylece aerodinamiği iyileştirerek yakıt tüketimini azaltacak - ve onun zararlı emisyonlarla.
Elektrikli bir araç kavramında, Audi E-Tron Quattro (Seri Serbest Bırakma 2018 için Planlanıyor) Yan aynalar değil. Onlar yerine - kameralar, katlanır ve ileri sürücü. Resim ekranda görüntülenir. gösterge Paneli. Görünmüyor gibi görünüyor optimal seçenek - "Dikizini" izlemek için, sürücü bir görünüm önermek zorunda. IAA konseptinde uygulanan Mercedes'in benzer bir gelişmesinde, görüntü salon aynasının yan ekranlarına girer - sadece daha rahat, ama bir şey de bir şey değil. Belki sadece sıradışı? Yüz yıl boyunca, acı bir şekilde, herkes yanlarda biçmeye alıştı!
DISPUB zamanı: 2018 yılında Avrupa Birliği ve Amerika Birleşik Devletleri'nin üreticileri için aynaların zorunlu kullanımını iptal edeceği ve Çin'in biraz arkalarında gecikmesini sağlayacağı bekleniyor. Ve şimdi kameraların "gördüğü", daha iyi ve daha geniş olduğu objektif bir görüş oluşturdu. Hoşçakal, Dikiz Aynası? Sadece aynanın güneş kremi vizörlerinde bir süredir kabul edilmelidir. Birisi, onları "öz-kamera" ile değiştirme fikri gelmezken. Yani burada kesinlikle reaktiflerle doldurmayacaklar. Bu arada, odaların "boğaz" yüzeyinin doğal kirliliği ve buna göre, hareket sırasında görüntü kalitesinin bozulmasıyla nasıl anlaşılacağı tamamen net değildir. Aynı IAA'nın aynı kavramında, ön tekerleklerin kemerlerinde yeterince garipdirler. Bu tasarımla, daha sonra ekranda gördüğümüz, otoyoldaki kulübenin risklerini terk ettiler? Yakında öğreneceğiz.
Yan aynalar - en iyi arkadaşlarımız!
Sürekli olarak, uygulamasında bir tanesine rastlantı Önemli bir nokta sürüş öğretmesinde. İnsanlar bana trafik polisi sınavının önündeki ek dersler için gelir, rota, becerileri hatırlamak için inceleniyor ve yan aynalar hiç bakmıyor ya da zaman zaman bak. Bu arada, bir araba kullanırken yan aynaların kullanımı, araba ile tüm etkileşim sisteminin "Chrome" yapmaya başladığı sürücünün temel bir becerisidir.
Arabanın boyutları.
Yan aynalara bakmak için daha sık - bu, aslında, arabanın boyutlarını hissetmeye başlamanın tek yoludur. Tüm acemi sürücüler, sol zarflarını kötü hissettirir ve doğru hissetmeyin.
Nitekim, dört gözle beklerken, arabanın sağ tarafından kaldırıma kadar anlaşılmaz.
Ancak, sağ yan aynaya bakarsanız, arabanızın kurulunu ve diğer eşyaların yerini ve yolun diğer öğelerinin yerini, bununla ilgili olarak görebilirsiniz. Resim, arabanın yanından yol kenarına çok net bir şekilde görülebilir. Bir santimetre mesafeyi belirlemek yeterli değildir, ancak bu şeritte gezinmek için yeterlidir.
Aynısı sol yan ayna için de geçerlidir. Şeritte nerede olduğunuzu anlamıyoruz - hemen aynalara bakın, yanlardan işaretlemeye olan mesafe ve sağda ve sağda ise aynıdır, daha sonra Bingo, biz tam ortasındayız.
Her zaman sürüş darboğaz Yolda (park etmiş araba, giriş kapısı ve diğer engeller), sağ aynaya bakın ve taraftan nesneye olan mesafeyi hatırlayın. Beyin, öne çıkarken gördüklerinizi karşılaştırmaya başlayacak, dikiz aynasında olanlarla. Yani gözünüzü geziyorsunuz ve arabanın doğru garnitini hissetmeye başladın.
Yeniden yapılanma sırasında.
Yeniden inşa etmek için net bir algoritma var. Ciroyu açan şeridi, yan aynaya baktım, manevranın güvenliğine bakıldığından, tekrar baktım ve sadece yeniden inşa ettiğinden emin oldu! Her zaman aynaya birkaç kez bakın, böylece hızı değerlendirebilirsiniz. araç Bir sonraki şeritte. Aynada bir araba, bir saniye sonra, bir saniye sonra, araba aynı mesafede kalırsa tekrar bakın, daha sonra hızı sizinkine eşittir ve yeniden inşa edilebilir. Eğer, aynaya tekrar gerildiğinde, arkanın arkasına doğru ilerlediğinde, araba önemli ölçüde yaklaştı, bu da sizinkinden daha fazla hızı anlamına gelir ve özlemesi anlamına gelir. Asıl şey acele etmemek.
Bu, sadece şeritteki şeritten tam olarak yeniden yapılandırılması değil, aynı zamanda tarafa herhangi bir hareketin de geçerlidir. Bir kapak ya da şeridin ortasında bir çukur sürmek istiyorum - aynaya baktığınızdan emin olun! Bükülmüş bir şekilde hareket etmeyi seven motosikletçileri hatırlayın.
Başlangıçta, zor görünüyor ve net değil, aynalarda görmek için her şeyi görmek çok zaman alıyor, ancak bu beceri sürücü için gerçekten çok önemlidir. Zamanla, "vuracak" ve işlem otomatik olacak. Sık sık kendimi, yürüyerek sokak boyunca hareket eden, dikizlerin yan aynaları ve çok üzgün, onları bu bulmayı düşünüyorum.
Evet, başka önemli bir nokta hakkında söylemeyi unuttum ...
Her iki ayna da eşit derecede önemlidir!
Öğrenciler ve acemi şoförler sol dikiz aynasını sever ve sağdan hoşlanmaz. Sağ şoförden uzakta bulunur ve kafasını çok tembel hale getirin. Lütfen tembel olmayın, boynu çok uygun ve kullanışlı bir araçtır, eşit ve sağ ve sol aynayı kullanın ve mutlu olursunuz.
Yollarda iyi şanslar.
