TCS kısaltmaları çekiş kontrol sistemi olarak şifresi çözülür ve itme kontrol sistemini veya kaymaz bir sistemi belirtir. Bu sistem 100 yıldan fazla tarihe sahiptir, burada basitleştirilmiş halde ilk önce sadece arabalarda değil, aynı zamanda buhar lokomotifleri ve elektrikli lokomotiflerde de kullanılmıştır.
Otomobil makinelerinin TCS sistemine derin ilgisi, otomobil endüstrisindeki varıştan kaynaklanan 20. yüzyılın 60'sının ikinci yarısında ortaya çıktı. elektronik Teknoloji. Çekiş kontrol sistemi kullanımı hakkındaki görüşler açık değildir, ancak buna rağmen, teknoloji gerçekleşmiş ve yaklaşık 20 yıl boyunca tüm önde gelen otokontrakenler tarafından aktif olarak kullanılmaktadır. Peki, arabadaki TC'ler nedir, neden bu sistem ihtiyacı var ve neden böyle yaygın bir kullanım aldınız?
Elektro-hidrolik testli TCS sistemi sistemler arasındadır. aktif güvenlik Araba, azaltılmış debriyaj ile ıslak ve diğer kaplamalardaki çıkıntılı tekerleklerin önlenmesinden sorumludur. Görevi stabilize etmek, kursu tesviye etmek ve roadpapers ile debriyajı iyileştirmektir. otomatik mod Tüm yollarda, hızdan bağımsız olarak.
Kumanda üzerindeki tekerleklerin bozulması sadece ıslak ve donmuş asfaltta değil, aynı zamanda keskin bir frenlemede, yerden başlayarak, dinamik hızlanma, geçiş dönüşleri, farklı bağlantı özelliklerine sahip yolların etrafında sürüş sağlar. Bu durumlardan herhangi birinde, itme kontrol sistemi sırasıyla reaksiyona girecek ve acil durumları uyaracaktır.
Çekme kontrol sisteminin etkinliği, Ferrari'nin yüksek hızlı otomobilinde test edilmesinden sonra, Formula 1'in ekipleri tarafından kabul edildiğini ve şu anda motor yarışlarında çok yaygın olarak kullandığı gerçeğini söylüyor.
TCS sistemi nasıl çalışır?
TC'ler temelde yeni ve bağımsız bir idare değildir, ancak yalnızca pahalı olmayan ABS olmayan olasılıkları tamamlar ve genişletir - kilitlenme önleyici sistemFrenleme sırasında tekerlek tıkanmasını önleme. Test anti-test sistemi, abs için mevcut olan aynı unsurları başarıyla kullanır: tekerlek göbekleri ve sistem kontrol ünitesindeki sensörler. Asıl görev, önde gelen tekerleklerin yapışkanının, fren sistemini ve motoru kontrol eden hidrolik ve elektroniklerin desteğiyle yolla yapışmasını önlemektir.
TCS sisteminin çalışma süreci aşağıdaki gibidir:
- Kontrol ünitesi sürekli olarak dönme hızını ve önde gelen ve köle tekerleklerinin hızlanma derecesini ve bunları karşılaştırır. Önde gelen tekerleklerden birinin keskin bir şekilde ivmesi, sistem işlemcisi tarafından debriyaj kaybı olarak kabul edilir. Buna cevaben, bu tekerleği frenleme mekanizmasını etkiler ve sürücünün yalnızca belirttiği otomatik modda zorla yavaş hareketini yerine getirir.
- Ek olarak, TC'ler motor üzerinde bir etkisi vardır. Tekerleklerin, sensörlerden ABS kontrol ünitesine dönüş hızını değiştirme hakkındaki bir sinyal aldıktan sonra, ECU'ya veri gönderir; bu, komutu çekiş kuvvetini azaltmak için motoru zorlayan diğer sistemlere verir. Motor gücü, ateşlemedeki gecikme nedeniyle azalır, bir tür silindirde yakıt beslemesini ışınlanmayı veya yakıtın beslenmesini durdurur ve ayrıca gaz kelebeği kaplanabilir.
- En yeni anti-kanal sistemleri ayrıca iletim diferansiyelinin çalışmasını da etkileyebilir.
TCS sistemlerinin yetenekleri, cihazlarının karmaşıklığı ile, araç sistemlerinden yalnızca biriyle çalışmak için ayarlamalar yaptıklarına dayanarak belirlenir. Çok taraflı katılımda, kayma önleme sistemi, bu koşullarda en uygun olan sistem de dahil olmak üzere, yol durumu üzerinde farklı etki mekanizmalarını kullanabilir.
TCS Hakkında Görüşler ve Gerçekler
Her ne kadar deneyimli sürücüler Kaymaz mekanizmanın, otomobilin performansını hafifçe azalttığı, başarısız bir sürücü çekiş kontrol sistemi için, özellikle trafik durumu üzerinde kontrol ederken, örneğin kötü hava koşullarında, kaybolduğunda, vazgeçilmez bir asistan.
Arzu edilirse, TCS özel bir düğme ile bağlantısı kesilir, ancak bundan önce, bu avantajların listesini, devre dışı bırakıldığında erişilemeyecek şekilde hatırlamaya değer:
- başlangıç \u200b\u200bve iyi genel işlemeyi basitleştirin;
- dönüşleri döndürürken yüksek güvenlik;
- sürüşün önlenmesi;
- buz karında ve ıslak asfaltta sürerken risklerin azaltılması;
- kauçuk yavaş giyim.
Kaymaz sistemin kullanımı bazı ekonomik faydalar taşır, çünkü% 3-5'i yakıt tüketimini azaltır ve motor kaynağını arttırır.
Bu yazıda, aracın fren sistemleri prensibi ile başa çıkacağız - ABS, ESP ve TSC.
ABS, ESP ve TSC nasıl çalışır?
Tekerleklerin engellenmesini önleyen ve sürücünün fren pedalına çok basılmasını sağlayan ilk sistemler, bir araba kullanan, otuz yıldan fazla bir süre önce ortaya çıktı. Bu kilitlenme önleyici sistemler abs aramaya başladı.ABS tekerlek rotasyon hızı sensörlerinden, fren basıncı modülatöründen oluşur ve elektronik blok Kontrol. Sensörlerin görevi, tekerlekleri engelleme başlangıcını düzeltmektir. Bu olduğundan, sinyal kontrol ünitesine iletilir, bu da komutu fren hidrolik sistemindeki sıvı basıncını azaltan modülatöre verir. Tekerlek açıldığında ve tekrar dönmeye başladığında, sıvı basıncı orijinal değere geri döner ve tekrar kuvvetler fren mekanizmaları çalışmak
Tekerleklerin frenleme ve parçalanması işlemleri, engelleme tehdidi kaybolana kadar döngüsel olarak tekrarlanacaktır. Sürücü hissediyor abs iş Fren pedalına iletilen itmede.
Tekerlekler, heterojen kaplama özelliklerine sahip alanlarda enerjik hareket durumlarında, hızlanma sırasında, hareketin başlangıcında, hareketin başlangıcında kayma yapılabilir. Bu eksikliklerden kurtulma arzusu görünüşe yol açtı.
Sürüş tekerlekleri, kölelerin yuvarlanmasından daha hızlı dönmeye başladığında, işlemci tarafından kayma olarak algılanır. Diğer iki seçenek mümkündür. İlk elektronik "ayrıca, sürücüün gaz pedalına aktif olarak basıldığı için, dikkat etmeyen motoru da icat edecektir; İkincisi - sürüş tekerlekleri, parayı durdurana kadar yavaşlar ve koruyucu kaplamayla ödünç almazlar. Bununla birlikte, genellikle her iki senaryoyu da "çalışın".
TCS'de dikkat çekicidir, bu, bir "hayal gücü" olan bir sistemin, bireysel tekerlekli motorları ve frenleri bağımsız olarak kontrol ederek bir sistemin yeteneğidir. Tasarımcılar, elektronik dengeleme programlarının başka bir elektronik yardımcının gelişimine yaklaşabildiler. ESP (Elektronik İstikrar Programı). Buna ek olarak, fırsat elektronik kontrol Bantlanmış ve frenler diferansiyel kilidini taklit etmek için kullanılır.
ABS'nin dezavantajları nelerdir? Bu sistem, basıncı ayarlama fren hidroliği, Tekerlekleri engellemeden koruyun ve panik eylemleriyle bile arabayı kontrol etme yeteneği sağlar. Ama dışarı çık kritik durum Kendisi olmalı, kendi becerisine ve uyumuna dayanıyor. Ve eğer bu yeterli değilse?
Örnek: Araba da açılır yüksek hızve döndürme yönüne bağlı olarak, küvette veya üzerinde yapılandırılmış şerit. Yanıttaki sürücü keskin bir şekilde yavaşlar ve ayrıca, güvenli bir yörüngede kalmak isteyen, direksiyon simidini yıkıma doğru çevirir. Sonuç olarak, yıkım veya kızak olarak, ABS tekerleklerin kaymasına izin vermedi.
Arabanın ESP ile donatılmış olup olmadığı, bu olmaz. ESP, motor gücüne ve cirosuna yakıt beslemesini azaltacak ve bununla ve makinenin hızı, belirli bir durumun gereksinimlerine uyulur. Ancak asıl şey - ESP, her bir tekerlek için her bir tekerlek için fren çabalarını seçecek ve böylece ortaya çıkan frenleme kuvvetleri şu ana karşı çıkacak, arabayı dağıtmayı ve yörüngeye göre tutulması.
Arka aks, dönüşe girerken başlatılırsa, ESP dış mekan sağlayacaktır. ön tekerlek. Bundan dolayı, arabayı hareketin güvenli yörüngesine döndüren dengeleyici bir an ortaya çıkacaktır. Araç dönmesi yetersizse, ön tekerleklerin yıkılması nedeniyle, dönüşe uymadığından, ESP arka iç tekerleği yavaşlatır, sürücünün makineyi kontrol etmesine yardımcı olur.
ESP'nin çalışması için, bir kurs sapma sensörleri eklemek için gereken mevcut tekerlek sensörleri, enine hızlanma ve direksiyon simidi pozisyonu ve genişletilir yazılım işlemci. Sonuç olarak, ESP, sadece tekerleklerin her birinin dönüş hızını ve fren sistemindeki basıncı, ABS yaptığı gibi, ancak direksiyon simidinin dönüşlerini, aracın yan hızlanmasını da izlerken, Motorun ve şanzımanın çalışma modlarını hızlandırır ve kontrol eder.
Test anti-test sistemi, önde gelen tekerleklerin kaymasını önlemek için tasarlanmış, arabanın mekanizmalarının ve elektronik bileşenlerinin bir kombinasyonudur. TCS sistemi (traksiyon kontrol sistemi, itme kontrol sistemi), Honda marka makinesinde kurulu kaymaz sistemin ticari adıdır. Bununla birlikte, benzer sistemler diğer markaların arabalarına yüklenir, ancak diğer ticari isimleri vardır: Anti-Kişisel Sistem TRC (TOYOTA), ASR Anti-Kişisel Sistem (Audi, Mercedes, Volkswagen), vb Sistemi ( Range Rover) diğer.
Aktif TC'ler, hareketin başında durdurmak için arabanın tahrik tekerleklerini, keskin bir hızlanma, dönüş, kötü yol koşulları ve hızlı yeniden inşa etme. TCS operasyonunun ilkesini, bileşenlerinin ve genel cihaz, ve bunun yanı sıra operasyonun artıları ve eksileri.
İş TCS ilkesi.
Test anti-test sisteminin çalışma prensibiGenel prensip Çekiş kontrol sisteminin çalışmaları oldukça basittir: Sistemdeki sensörler tekerleklerin konumunu kaydeder, onların açısal hız ve kayma derecesi. Tekerleklerden biri kaymaya başladığı anda, TCS anında karın yüzeyi ile debriyaj kaybını ortadan kaldırır.
Sakliye sistemi aşağıdaki şekillerde kayma ile başa çıkıyor:
- Buxering tekerleklerinin zirvesi. Fren sistemi düşük hızda etkinleştirilir - 80 km / s'ye kadar.
- Araba motorunun torkunu azaltmak. 80 km / s'den daha uzun bir hızda, motor kontrol sistemi aktifleştirilir, bu da torkun büyüklüğünü değiştirir.
- İlk iki yolun birleştirilmesi.
Çekiş kontrol sisteminin, kilitleme önleyici sistem (ABS - Antilock fren sistemi) ile otomobillere takıldığını unutmayın. Her iki sistem de, aynı sensörlerin ifadesini çalışmalarında kullanır, her iki sistem de tekerleklere bir destek yüzeyi ile maksimum bir debriyaj sağlama hedefini sürdürür. Ana fark, ABS'dir, tekerleklerin parantezlerini sınırlar ve aksine TC'ler hızla dönen tekerleği yavaşlatır.
Cihaz ve ana bileşenler
ABS + TCS sistem sistemi Çekiş kontrol sistemi, kilitleme önleyici sistemin elemanlarına dayanır. Kayma Tekerlek Önleme Sistemi elektronik engelleme Diferansiyel, ayrıca motorun bir tork kontrol sistemi. Kaymaz sistem TCS'nin işlevlerini uygulamak için gereken ana bileşenler:
- Fren hidroliği besleme pompası. Bu bileşen, arabanın fren sisteminde basınç yaratır.
- Değiştirme selenoid vana ve elektromanyetik vana yüksek basınç. Herkes lider tekerlek Bu vanalarla donatılmıştır. Bu bileşenler belirtilen devre içinde frenleme kontrol eder. Her iki valf de ABS hidrolik biriminin bir parçasıdır.
- ABS / TCS kontrol ünitesi. Dahili yazılımı kullanarak vason eden sistemini kontrol eder.
- Motor kontrol ünitesi. ABS / TCS kontrol ünitesiyle etkileşime girin. Karşısın sistem, makinenin hızı 80 km / s'den fazla ise, çalışmaya bağlanır. Motor kontrol sistemi, sensörlerden veri alır ve aktüatör mekanizmalarına kontrol sinyalleri gönderir.
- Tekerlek rotasyon sensörleri. Makinenin her bir tekerleği bu sensörle donatılmıştır. Sensörler dönme hızını kaydeder ve sinyaller ABS / TCS kontrol ünitesine iletilir.
TCS Etkinleştir / Devre Dışı Bırak düğmesi Sürücünün geçişli sistemi kapatabileceğini unutmayın. Genellikle gösterge Paneli Sistemi içeren / devre dışı bırakan bir "TCS" düğmesi var. TCS bağlantı kesme, panodaki "TCS KAPALI" göstergesi eşlik eder. Bu düğme eksikse, uygun sigortayı dışarı çekerek karşı sistem devre dışı bırakılabilir. Ancak, bunu yapmanız önerilmez.
Avantajlar ve dezavantajlar
Çekiş kontrol sisteminin ana avantajları:
- kendine güvenen araba herhangi bir yer ile başlar yol kaplaması;
- dönüşler döndüğünde araç kararlılığı;
- Çeşitli hava koşullarında hareket güvenliği (taşkın, ıslak bez, kar);
- azaltılmış lastik aşınması.
Bazı hareket modlarında, anti-paraşütü sisteminin motor performansını azalttığını ve ayrıca yoldaki arabanın davranışını tam olarak kontrol etmemektedir.
Uygulama
TCS anti-çantalı sistem araçlara yüklü japon markası "Honda". Benzer sistemler, diğer otomobil üreticilerinin makinelerine konur ve ticari isimler arasındaki fark, her autoconecern'in kendi ihtiyaçları için kaymaz sistemini bağımsız olarak geliştirmesi nedeniyledir.
Bu sistemin yaygın şekilde yayılması, yol yüzeyindeki yapışmanın sürekli kontrolü nedeniyle sürüş yaparken aracın güvenliğini önemli ölçüde arttırmayı ve bir hızda kontrol edilebilirliği artırmayı mümkün kılmıştır.
ABS, ESP ve TSC sistemlerinin kendi başına temsil edildiğini, aralarındaki fark nedir ve çalışmaları ilkesi nedir.
Yardımcı bir fren sistemi veya klima olmadan modern bir yabancı arabayı sunmak için sadece imkansızdır, genellikle bir lüks değildir, ancak yapılandırmanın gerekli bileşenidir.
Fren pedalına rastgele engel veya yanlışlıkla presleme, araba sürüklenmesi, kontrol edilebilirlik kaybına ve ölümcül bir sonuç verebilir. Böyle bir dava her sürücü oldu.
Abs, tsc ve esp nedir
Sürücünün arabayı hizalamasını ve hareketin seyrini koruyabilen ilk sistemler yirmi yıl daha belirlemeye başladı. ABS veya daha fazla ayrıntı arabalara yeni, yeni, ancak yine de kurs istikrarı sistemlerinin başlangıcıydı.
ABS üç ana bileşen içerir:
- Tekerlek hızını çıkarma sensörleri;
- Her tekerlek için frenlerdeki basıncı değiştirmek için cihaz, ayrı ayrı;
- Proses kontrol ünitesi.
Önemsiz bir sistemik değil, ASC veya ASR olarak bilinen TSC olarak kabul edilir. Sahneden önde gelen tekerlekleri kaydırmadan başlamanıza izin verir, kardan başlarken veya buzla kaplı bir otoyoldan başlarken kullanmak çok uygundur. Sistem aynı sensörlere dayanır, bu sadece kontrol modülü tamamlanmıştır, fonksiyon tanıma işlevi eklenmiştir. Böylece, tahrik tekerleklerini çalıştırırsa, sürücüden daha hızlı dönerse, kontrol sistemi tekerlek kayması olarak algılar. Kontrol ünitesi, gaz pedalına ne kadar basmadınız olursa olsun, motor hızını azaltır ve araba yavaşça kapanır.
Daha yeni ve yükseltilmiş bir ESP sistemi ("müfredat sistem sistemi" sistemi) sadece fren sistemini değil aynı zamanda motoru yönetmeyebilir. SUV'lerde, farkı engelleme olasılığı verildi. Arabalarda bmw markaları Bu bir X-Drive ve Mercedes'te 4. Matic'dir. ABS'de kullanılan standart sensörlere ek olarak, ayrıca yandan sensörler, direksiyon sensörleri, sürüklenme ve diğerleri, kullanırken, kullanırken, makineyle birlikte olan sistemi anlayacak. Böylece, sistemi kapattığımızda, tüm veriler monitöre iletilir. gemide bilgisayarVe yoldaki yoldaki sürücüyü, sıcaklığın arabanın denetimi ve yolun durumu nedir. Sürüşü çok kolaylaştırır ve arabaya güven veriyor, sistemsiz bile, manevra için belirli bir durumda bir karar verebilirsiniz.
Arabanın döndüğünde durumu göz önünde bulundurun ve tarafa getirmeye başladığında, direksiyon simidini sürüşe çevirmeye başlar, sürücü virajdan çıkacak ve anlaşılması gerektiği gibi abs. Ancak yine de, en son karar sürücü için kalacak, gazı azaltmak veya yavaşlamak için kalacaktır. Varlığında eSP SistemleriDurum tamamen farklı olacaktır. İlk önce motorun hızını ve gücünü azaltmak için yakıt beslemesini azaltın, bu nedenle, hız azalır. Daha sonra, sistemin kendisi, tekerleklerden hangisinin daha fazla yavaşlatılması gerektiğini ve hiç dokunmadığı, direksiyon sensörlerini kullanarak size söyleyecektir, hangi yönde sürüş yoluna erişmek için direksiyon simidini çevirmeye değer olduğunu söyleyecektir.
Deneyimli sürücüler, bu sistemlerle oynamayacağınızı söylüyor, yani fren pedalına sık sık, sistem olarak algılayacak acil durum Ve ihtiyaç duymadan çalışmaya başlar.
ABS sisteminin nasıl çalıştığı hakkında video:
