Bugün, birçok acemi şoför ve sürücüleri olan sürücüler, yeni başlayanlar olan bir araba seçer, bir kural olarak, sürüş yaparken şanzımanları değiştirme gereğinden sık sık korkuyorlar, ancak deneyimli sürücüler Otomatik şanzıman ile donatılmış araba ile sessiz ve ölçülmüş bir hareket olasılığı için takdirler. Ancak, yeni gelen kişisel arabasını satın aldığında, genellikle "otomatik" nden nasıl doğru şekilde yararlanacağını bilmiyor. Ne yazık ki, bu sürüş okullarında öğretilmemektedir ve hareketin güvenliği ve şanzıman mekanizmalarının kaynağına bağlıdır. Gelecekte onunla problem yaşamamak için otomatik iletim yapmanız gerektiğini görelim.
Otomatik Şanzıman Türleri
Otomatik şanzıman üzerine nasıl sürüleceğinden bahsetmeden önce, üreticilerin modern otomobillerle donatıldığı agrega türlerini dikkate almak gerekir. Ne tür bir veya başka bir kutudan, bunun nasıl kullanılacağına bağlıdır.
Hidrotransformer PPC
Bu muhtemelen en popüler ve klasik çözümdür. Bugün üretilen tüm arabaların çoğu Hydrotransformer modelleriyle tamamlanmaktadır. Böyle bir tasarımdan ve kitlesel olarak otomatik şanzımanın tanıtımı başladı.
Hydrotransformerin kendisinin gerçekten anahtarlama mekanizmasının ayrılmaz bir parçası olmadığı söylenmelidir. Fonksiyonu, "Otomatik" kutusundaki bir debriyajdır, yani tork dönüştürücüsü, motordan torku troggy makinesinde tekerleklere iletir.
Motor ve "Automat" mekanizması, birbirleriyle de sert bağlantılar yoktur. Dönme enerjisi, özel bir şanzıman yağı kullanılarak iletilir - sürekli olarak yüksek basınç altında kapalı bir daire içinde dolaşıyor. Bu şema, makinenin değerinde olduğunda, aktarımın etkinleştirilmesine izin verir.
Anahtar sorumlu veya daha doğrusu, hidrolik, ancak bu genel bir durumdur. Modern modellerde, çalışma modları elektronik tarafından belirlenir. Böylece, PPC standart, spor veya ekonomik modda çalışabilir.
Bu tür kutuların mekanik kısmı güvenilirdir ve tamamen tamir edilir. Hydbot savunmasız bir yerdir. Vanalar yanlış çalışıyorsa, sürücü tatsız etkilerle karşılaşacaktır. Ancak, mağazalarda bir arıza durumunda, onarımın kendisi oldukça pahalı olmasına rağmen, otomatik şanzımanın parçaları vardır.
Hydrotransformer şanzıman ile donatılmış bir arabanın sürüş özelliklerine gelince, elektronik ayarlarına bağlıdırlar - bu otomatik şanzıman sensörü ve diğer sensörlerdir ve bu okumaların bir sonucu olarak, komut istenen anı değiştirmek için gönderilir.
Daha önce, bu tür kutular sadece dört şanzıman ile teklif edildi. Modern modeller 5, 6, 7 ve hatta 8 vites var. Üreticilere göre, daha yüksek miktarda vites, dinamik özelliklerin, hareketin pürüzsüzlüğünü ve anahtarlama ve yakıt ekonomisinin iyileştirilmesine katkıda bulunur.
Güvenlik varyatörü
Dış işaretlere göre, bu teknik çözüm geleneksel "otomat" dan farklı değildir, ancak operasyon ilkesi burada tamamen farklıdır. Dişliler yoktur ve sistem bunları değiştirmez. İletim numaraları Sürekli ve kesintiler olmadan değişir - hızın veya motorun azaltılıp azaltılmadığına bağlı değildir. Bu kutular maksimum işin pürüzsüzlüğü sağlar - bu rahat bir konfordur.
Varikor kontrol noktalarının çok sevilen sürücülerin olduğu başka bir artı işin hızıdır. Bu şanzıman, anahtarlama işleminde zaman geçirmez - Hızı çevirmeniz gerekirse, hemen bir araba ivmesi verecek en verimli torkta olur.
Otomatik Nasıl Kullanılır
Geleneksel geleneksel hidrotransoforator makineleri için çalışma ve işletme kurallarını düşünün. Çoğu arabaya kurulurlar.
Otomatik şanzımanın ana rejimleri
Temel çalışma kurallarını belirlemek için, bu mekanizmaların sunduğu çalışma modları ile başa çıkmak gerekir.
Hepsi için, istisnasız, otomatik şanzıman, aşağıdaki modlar gereklidir - "P", "R", "D", "N". Ve böylece sürücü gerekli modu seçebilecek şekilde, kutu bir aralık seçim kolu ile donatılmıştır. Görünüşe göre, pratik olarak, şanzıman değişim işleminin düz bir çizgide gerçekleştirildiği gerçeğinde, seçicinin farkı farklı değildir.
Modlar kontrol panelinde görüntülenir - özellikle acemi sürücüler için çok uygundur. Hareket sürecinde, yoldan rahatsız edilmeye gerek yoktur ve hangi programın arabayı kullandığını görmek için kafayı indirin.
Mod otomatik kutu "P" - Bu modda arabanın tüm elemanları bağlantısı kesildi. Sadece uzun duraklar veya park yerleri ile geçirilmelidir. Ayrıca, motor da bu moddan başlatılır.
"R" - arka. Bu mod seçildiğinde, makine geri döner. Arka vites açmak, yalnızca makine tamamen durduktan sonra önerilir; Hatırlanması da önemlidir: Arka, yalnızca tamamen sıkılmış bir frenle açılır. Faaliyetlerin diğer herhangi bir algoritması, iletim ve motora önemli zarar verebilir. Otomatik şanzıman olanları bilmek çok önemlidir. Doğru, uzmanlar ve deneyimli sürücüler nasıl kullanılır. Bu ipuçlarına dikkatlice düzeltilir, onlar yardımcı olacaktır.
"N" - nötr veya nötr iletim. Bu pozisyonda, motor artık tork iletmiyor koşu parçası ve modda çalışır boşaltma. Bu iletimin yalnızca kısa vadeli durma için kullanılması önerilir. Araba sürerken bir kutuyu nötr konumda eklemek de gerekli değildir. Bazı profesyoneller bu modda çekme araçlarını tavsiye eder. Otomatik şanzıman nötr konumdayken, motor çalışması yasaktır.
Otomatik şanzımanın çalışma modları
"D" - Hareket modu. Kutu bu pozisyondayken, araba ileriye doğru hareket eder. Bu durumda, şanzımanlar dönüşümlü olarak, gaz pedalına sürücüye basma işleminde geçiş yapar.
Arabanın 4, 5, 6, 7 ve hatta 8 vites olabilir. Bu tür arabaların aralığının aralığının kolu, ilerlemek için birkaç seçeneğe sahip olabilir - bu "D3", "D2", "D1" dir. Tanımlar da mektup olmadan olabilir. Bu rakamlar uygun bir üst iletimde göstermektedir.
D3 modunda, sürücü ilk üç iletimi kullanabilir. Bu hükümlerde, her zamanki gibi yavaşlamak çok daha verimlidir. "D". Bu modun yavaş hareket etmeden gitmenin imkansız olduğu zaman kullanılması önerilir. Ayrıca, bu şanzıman sık sıklıklar veya çizgilerle etkilidir.
"D2" sırasıyla, sadece iki ilk şanzımandır. Bu pozisyonda, kutu 50 km / s'ye kadar hızlarla aktarılır. Genellikle, bu modda kullanılır ağır koşullar - Bir orman yolu veya dağ serpantin olabilir. Bu pozisyonda, motorun frenleme olasılığı kullanılır. Ayrıca, kutuyu trafik sıkışıklığında ihtiyacınız olan "D2" olarak aktarın.
"D1" sadece ilk iletimdir. Bu pozisyonda, otomobilin 25 km / s'nin üzerinde dağılması zorsa, otomatik şanzıman kullanılır. Otomatik şanzıman olanlar için önemli bir tavsiye (tüm yeteneklerinin tadını çıkarır): Bu modu yüksek hızlarda eklemek gerekli değildir, aksi takdirde bir kızak olacaktır.
"0d" - yüksek bir seri. Bu aşırı bir pozisyondur. Araba 75 ila 110 km / s arasında hız kazanmışsa, kullanmaya değer. Hız 70 km / s'ye düştüğünde transferden çıkmanız önerilir. Bu mod, otoyollarda yakıt tüketimini önemli ölçüde azaltmanıza olanak sağlar.
Tüm bu modları, arabanın hareketi sırasında herhangi bir sırada olabilir. Şimdi sadece hız göstergesine bakabilirsin ve takometre artık gerekli değil.
Ek modlar
Çoğu dişli kutusu da yardımcı çalışma modlarını uyguladı. Bu normal bir mod, spor, overdrive, kış ve ekonomiktir.
Normal koşullar altında normal mod kullanılır. Ekonomik, pürüzsüz ve sakin bir yolculuk yapmanızı sağlar. Spor modunda, elektronik motoru maksimum kullanır - sürücü aracın yetenekli olduğu her şeyi alır, ancak tasarruflar hakkında unutmanız gerekecek. Kış modu Kaygan yüzey koşullarında çalışmak üzere tasarlanmıştır. Araba, birinci sınıftan değil, ikincisinden değil, üçüncü bir transferle bile satır.
Bu ayarlar, bireysel düğmeler veya anahtarlarla artar. Ayrıca, otomatik bir kutu veren sürücüler için tüm bu avantajlara rağmen, sürücülerin arabayı kontrol etmek istediği söylenmelidir. Arabanızdaki hızları değiştirmekten daha iyi bir şey yoktur. Bu sorunu çözmek için, Porsche Endişeli Mühendisler, "Tittronic" otomatik şanzımanın çalışma biçimini yarattı. Bu bir kutu ile el yapımı taklidi. Gerektiği gibi iletimin yükseltilmesini veya indirilmesini sağlar.
Otomatik Nasıl Binmek
Otomobile yerden dokunma işleminde, yanı sıra hareket yönünü değiştirirken, frene basıldığında kutunun çalışma modu değiştirilir. Hareketin yönünü değiştirirken, kutuyu geçici olarak nötr bir konuma sokmak da gerekli değildir.
Trafik ışığında kalmanız gerekiyorsa, trafik sıkışıklığı durumunda, seçiciyi nötr konuma getirmemelisiniz. Ayrıca, inişleri yapmasını tavsiye etmeyin. Araba düşürülürse, gaza baskı yapmak gerekli değildir - zararlıdır. Azaltılmış şanzımanları dahil etmek ve fren pedallarını kullanarak tekerlekleri yavaşça döndürmek için daha iyidir.
Otomatik şanzımanla çalışma sıkıntısı sadece sürüş deneyimi ile anlaşılabilir.
İşletme kuralları
Her şeyden önce, fren pedalına basmanız gerekir. Seçici daha sonra hareket moduna çevrilir. Ayrıca, park sorunsuz bir şekilde serbest bırakılmalıdır - araba hareket etmeye başlayacaktır. Otomatik şanzıman ile tüm anahtarlama ve manipülasyonlar, frenden sağ ayakla yapılır.
Hızı azaltmak için, en iyi gaz pedalını bırakın - tüm programlar otomatik olarak geçecektir.
Ana kural ani hız, keskin frenleme, keskin hareketlerdir. Bu, aralarında aşınmaya ve artan mesafeye yol açar. Bu daha sonra otomatik şanzımanı değiştirirken tatsız şokların görüneceği gerçeğine yol açabilir.
Bazı profesyoneller tatil kutusu vermeyi tavsiye eder. Örneğin, otoparkın boşta, gazsızın boşta bırakmasına izin verilebileceği durumlarda. Ancak daha sonra hızlandırıcıya yerleştirilebilir.
Otomatik kontrol noktası: Ne yapamaz
Yükü bir izlenebilir makine ile vermenin kesinlikle yasaktır. Arabanın arzında bir artı hava sıcaklığı olsa bile, ilk kilometre düşük hızlarda en iyi şekilde üstesinden gelir - Keskin hızlanma ve pislik için çok zararlıdır. Yeni başlayan bir sürücü ayrıca otomatik şanzımanı tamamen ısıtmak için, ısıtmadan daha fazla zamana ihtiyacınız olduğunu hatırlamalıdır. güç agrega.
Otomatik kutu, yol dışı ve aşırı kullanım için tasarlanmamıştır. Klasik tasarımın birçok modern dişli kutusu tekerlekleri kaydırmamaktadır. Bu durumda en iyi sürüş yolu, kötü yollarda keskin bir devir setinin ortadan kaldırılmasıdır. Araba sıkışırsa, kürek yardımcı olacaktır - şanzımanı güçlü bir şekilde ısıtmamalısınız.
Uzmanlar, yüksek yükler - mekanizmaların aşırı ısındığı ve en güçlü ve daha hızlı olması nedeniyle klasik otomatik şanzımanların aşırı yüklenmesi önerilmez. Çekme römorkları ve diğer arabalar makine için bir ambulanstır.
Ek olarak, "Tolkach" ile otomatik şanzıman ile donatılmış arabaları başlatmamalısınız. Birçok araba meraklısı ve bu kuralı ihlal etse de, burada mekanizma için izleme olmadan geçmeyeceği unutulmamalıdır.
Anahtarlamada bazı özellikleri hatırlamak da gereklidir. Tarafsız bir pozisyonda, kalmak mümkündür, ancak fren pedalının tutulmasına tabidir. Nötr konumda, güç ünitesine katılmak yasaktır - bu sadece "Park" konumunda yapılabilir. Seçiciyi "park etme" ya da sürüş sırasında "R" konumuna çevirmek yasaktır.
Tipik arızalar
Tipik arızalar arasında uzmanlar, sahnelerin dağılımı, petrol sızıntısı, elektronik ve hidrolikle ilgili sorunları belirler. Bazen takometre çalışmıyor. Bazen bir tork konvertörü ile ilgili sorunlar vardır, bazen motor devri çalışmaz.
Kutuyu kullanırken, kolu hareket ettirirken herhangi bir zorluk vardır, o zaman bunlar seçici ile ilgili sorunların belirtileridir. Çözmek için, parçanın değiştirilmesi gerekir - otomotiv mağazalarındaki otomotiv mağazaları.
Genellikle, sistemden petrol sızıntısı nedeniyle birçok arıza ortaya çıkar. Genellikle, otomatik kutular contallardan akar. Agregaların üst geçit üzerindeki veya gözlem çukurundaki daha sık kontrol edilmelidir. Sızıntı varsa, bu, ünitenin acil onarımı için gerekli olan bir sinyaldir. Her şeyi zamanında yaparsanız, o zaman sorun, yağ ve contaların değiştirilmesiyle çözülebilir.
Bazı arabalarda, takometre çalışmadığı böyle bir durum var. Hızölçer durursa, otomatik şanzıman gidebilir acil modu İş. Genellikle bu problemler çok basit çözülür. Özel bir sensörde problemler yapılır. Eğer yerini değiştirilir veya temizlenirse, her şey yerlerine döner. Otomatik şanzıman sensörünün kontrol edilmesi. Kutunun kutusunda bulunur.
Ayrıca, motorcular elektronikteki problemler nedeniyle otomatik şanzımanın yanlış çalışmasıyla karşı karşıya kalırlar. Genellikle kontrol ünitesi yanlış bir şekilde değiştirme hızını okur. Benzer motor hızı sensörü olabilir. Bloğun onarımı kendisi anlamsızdır, ancak sensörün ve döngülerin değiştirilmesi yardımcı olacaktır.
Çok sık, hidrolik kilit sırası dışında. Örneğin, sürücü hatalı bir şekilde sömürülürse olursa olabilir. Araba kışın ısınmadıysa, hidrolik ıstakoz çok savunmasızdır. Hidrolik ünitedeki sorunlar genellikle çeşitli titreşimler eşlik eder, bazı kullanıcılar otomatik şanzımanı değiştirirken şokları teşhis eder. Modern arabalarda, bu arıza bilgisayarda bilgisayar öğrenmeye yardımcı olacaktır.
Kış döneminde otomatik şanzımanın çalışması
Çoğu arıza otomatik şanzıman kışın olur. Bu, düşük sıcaklıkların sistem kaynakları üzerindeki olumsuz etkisinden kaynaklanıyor ve tekerlek tekerleğe dokunulduğunda, durumun en iyi yolu değil.
Soğuk saldırıdan önce, sürücü iletim sıvısının durumunu kontrol etmelidir. Metal talaş sıçramalarında fark edilirse, sıvı kararmışsa ve çamurlanırsa, değiştirilmelidir. Petrol ve filtrelerin değiştirilmesinin genel olarak düzenlenmesi için, ülkemizde operasyon için 30.000 km arabanın her birinde yapılması önerilir.
Makine sıkışmışsa, "D" modunu kullanmamalısınız. Bu durumda, azaltılmış iletimlere geçişe yardımcı olacaktır. Düşük olmaması durumunda, araç ileri geri hareket ederek çekilir. Ama sen de kötüye kullanmamalısın.
Dişlileri kaygan bir yolda düşürürken sürüşü önlemek için, ön tekerlekten çekiş araçları için, arka tekerlek sürücüsünü, arka tekerlek sürücüsünde - aksine, pedalını serbest bırakmanız gerekir. Dönmeden önce, azaltılmış iletim kullanmak daha iyidir.
Otomatik bir şanzıman nedir, bunun nasıl kullanılacağı ve hangi kuralların gözlenmesi gerektiği hakkında söylenebilecek olan tek şey budur. İlk bakışta, küçük bir iş kaynağıyla son derece seçici bir mekanizma olduğu görülebilir. Bununla birlikte, tüm bu kurallara uyulduğunda, bu birim arabanın tüm hizmet ömrünü yaşayacak ve sahibini memnun edecektir. Otomatik şanzıman, seçimi düşünmeden tam olarak sürüş işlemine geçirilir. uygun iletim - Bilgisayar zaten bununla ilgilendi. Zamanında iletime hizmet verirseniz ve yetenekleri üzerine yüklemezseniz, yalnızca çeşitli koşullarda arabayı kullanma sürecinde olumlu duygular getirecektir.
Sürüş sürecinde ışık ve rahatlık modern araba Otomatik bir şanzımanı garanti eder. Bir manuel kutusunun aksine, "avtomat", sürücünün manuel şanzıman kontrolünde katılımını dışlamayı, bu da araba kullanma prosedürünü büyük ölçüde kolaylaştıracaktır.
ACAP, sürüş prosedürünü önemli ölçüde kolaylaştırır, çünkü sürücünün katılımının manuel iletim yönetiminde dışlanır.
Planet mekanik iletim Otomatik şanzımanın kökenine dayanıyordu. Yalnızca makineyi yönetme sürecinin kısmi otomasyonu ve yoldaki durum üzerinde kontrolün tamamlanmasıyla hesaplandı. Dişliyi değiştirmek için iki ayak pedalını kullandı: biri daha az bir şanzımana kadar bir anahtar olarak görev yaptı, ikinci pedal bir koldu arka hareketi. Bununla birlikte, senkronizatörlerin varlığı hafifçe sürüşü kolaylaştırdı.
Amerikan Autonopolistleri Reo ve General Motors (GM) eşzamanlı olarak yarı otomatik vites değişim yönteminin bir varyantını önerdi. Genel motorların gelişimi, gezegen mekanizmasının hidrolik kontrolüne dayanır. Böyle bir cihazın az gelişimi, güvenilmez ve güvenli olmayan bir kontrole yol açtı ve dişliyi değiştirmek için bir debriyaj kullanıldı.
Şanzımanın sonlandırılmasının son aşaması Chrysler idi. Araçların iletimindeki hidrolik mekanizmaların tanıtılması, hidromefetin oluşturulması olarak görev yaptı - şanzımanın ana özelliği. Bu şirketin yenilikçi icadı, otomatik bir overdrive formunda ilave edilen iki aşamalı bir şanzımanda bulundu. Bu, hidrolik bir mekanizmalı ve overdrive ile yarı otomatik bir kutu Chrysler görünüyordu.
Trafik sıkışıklığında makineye nasıl binilir
Otomatik şanzımanın varlığı, yönetim sürecinin sürücüsünü önemli ölçüde kolaylaştırır. Ancak, yoldaki durum çok farklı ve "otomat", yolda olumsuz ya da tehlikeli anlar yaratmamak için nasıl kullanacağınızı öğrenmeniz gerekir.
Otomatik şanzıman keskin gerizekalıları tolere etmez
Bazen parça kapağında araba çekerken durumlar vardır. Otomatik şanzıman ile donatılmış makineler hala çekilebilir, ancak yalnızca motor açıldığında ve "n" kolu modu. Çekme hızı 50 km / s'den fazla olmamalıdır. Aynı zamanda çekme makinesi uzun mesafelere değmez. 50 km'den daha fazla olmamalıdır. Güç ünitesinin arızalanması durumunda çekme izni yoktur. İletim başarısız olacak ve onarımı oldukça pahalı olacaktır. Bu nedenle, otomatik şanzımanlı araç, çekici bir kamyon kullanılarak birleştirilmelidir.
Motor çalışma durumunda olsa bile, çekme araç "Otomatik" ile - durum kesinlikle umutsuz olduğunda aşırı bir önlem. Bazen çekmeyi uygulayarak arabayı çalıştırmanız gerekir. Böyle bir aşırı ölçü pahalı olabilir, ancak bazen sigorta edilemez yerler var. Bunun için, kol "n" moduna kurulur ve ateşleme başlar.
Makineye nasıl gidilir: Video dersi
"Gaz" na tıklayarak sorunsuz bir şekilde, çekme otomobilin 30-40 km / s'ye kadar hızaşırtabilmelidir. Böyle bir hız kurduktan sonra, "2" modu ve tekrar "gaz" açılır. Motoru çalıştırdıktan sonra, seçiciyi "N" nötr konumuna getirmeniz gerekir.
Motor, iletimlerin aşırı ısınmasını önlemeye başlamayı reddederse, seçicinin üzerindeki "2" konumunu devre dışı bırakmanız gerekir. Bu tür tekniklerin kullanımı için yeterince tehlikelidir. normal iş Otomatik şanzıman, bu yüzden onları sadece çok nadir durumlarda kullanmanız gerekir.
Otomatik şanzıman ile bir makinenin tekerleğinin arkasında oturmadan önce, hangi koşullarda uygulanmaları gerektiğinde tüm kontrol kolu modlarını öğrenmeniz gerekir. Makinenin üzerindeki video yolculuğu, yol iletiminin zarar görmesini önlemek ve yaratmaya yol açmamak için bu işlevleri ayrıntılı olarak açıklar. acil durum Şehir yollarında.
Makineyi ekonomik olarak binmeyi nasıl öğrenirim
Yakıt için hızla büyüyen fiyatlar koşullarında, birçok sürücü tasarrufu sağlar. Gaz üzerine benzinle hareket eden, bazıları elektrocarlar edinmenin faydalarını görüyor, ancak tekniğimizi çeşitli numaralara maruz bırakmadan kendi aracınızda nasıl bir miktar ekonomik yolculuk yapmayı öğrenebilirsiniz.
Sürücüler arasında oldukça kalabalık efsaneler var, makineye nasıl sürüleceği, yakıt tasarrufu yaparken, 5th vites ve 50-60 km / s hızdır. Schoolchildren bile, kendi ağırlıklarına sahip olmanın, enerjinin taşımacılığını hızlandırdığını biliyor. Ve böyle bir kitle, daha fazla enerji ihtiyacınız var.
Makine uzun süre sabit bir hızda hareket ederse, yakıt tüketimi önemli ölçüde azalır, ancak hava direnci kuvveti çok önemli bir rolü vardır.
Makine uzun süre sabit bir hızda hareket ediyorsa, yakıt tüketimi önemli ölçüde azalır.
Örneğin, araba hızını iki kez arttırırsa, direnç sekiz kez artar, çünkü direnç kuvveti kare kare ile orantılıdır ve ters yöne sahiptir. Yani, aracı, hızın iki katı arttıran, bu iki kat daha fazla, ancak sekiz kez enerji alacaktır. Yüksek iletimdeki asgari hızın, arabanın en ekonomik modu olduğunu takip eder. En yüksek şanzımandaki gerekli hız, her araba için tamamen farklı olabilir.
Ancak, bu konudaki uzmanların ve sürücülerin görüşü değişir. Yüksek 4. veya 5. viteste 55 km / s aralığında küçük bir hız, motoru olumsuz yönde etkileyebilir. Aslında, yakıt tüketimi küçük devrimlerde önemli ölçüde azalır, ancak motor başarısız olabilir. Bu nedenle, burada öncelikleri düzgün şekilde düzenlemek önemlidir: veya benzin üzerinde veya motorun onarımında tasarruf etmek önemlidir.
Her arabanın özellikleri göz önüne alındığında, motoru kullanarak sorunsuz bir şekilde yavaşlamayı öğrenebilir ve hızda minimum kayıplarla geçmeye döner. Motor cirosu da ağırlıklı bir değere sahiptir. Motoru optimum yükleme, küçük yakıt tüketimi dakikada yaklaşık 2000 devir ile elde edilir.
Örneğin, 55 km / s hızda hiç yolcu arabaları Devrimlerin ortalama değeri 1400'dür. Bu durumda, benzin tüketimi en küçüğü olacaktır, ancak mekanizma içindeki parçalar önemli ölçüde acı çekebilir. Dakikasyonlar dakikada 1800 döndüğünde küçük yakıt tüketimi sağlanacaktır.
Her arabanın kendi bireysel özellikleri vardır. Hareket sürecindeki sürücü, motorun titreşimine ve patlamasına dikkat etmek için gereklidir. Daha iyi tasarruflar için, azaltılmış vitese gitmeniz gerekir ve ardından artırmayı açın. Derhal dahil etmemelidir yüksek şanzımanÇünkü motorun bozulmasına yol açabilir. 5. vitese minimum hız, en sık küçük arabalar için sağlanır.
Makine bir dizel veya türbin motoruyla donatılmışsa, operasyonları standart benzinli motorlardan önemli ölçüde farklıdır. Uzmanlar, tasarruflarda önemli bir anlamın, temiz bir radyatör, saf bujileri, kaputun ve soğutma sisteminin altında temiz alan bulunduğuna inanıyor.
Tasarruftaki en yüksek figür sürüş tarzıdır.
Tasarruftaki en yüksek figür sürüş tarzıdır. Sürücünün görevlerinden biri, gerizekalı, pürüzsüz bir şekilde yavaşlamayı öğrenmektir. Dakikada ortalama 2000 devir üzerinde motorun optimal sabit hızına ve motorun hızına uymak gerekir. Herhangi bir tasarruf hiçbir şey olamazsa teknik Durum Araba en iyi seviyede değil.
Her sürücü, arabasına, motorun çalışmasına mümkün olduğunca dinlemelidir. Araba bir kişi için tasarlanmıştır, ancak tam tersi değildir.
- Haberler
- Atölye
Rus oto endüstrisi milyarlarca ruble tahsis edildi
Rusya Başbakanı Dmitry Medvedev, bütçe fonlarının 3,3 milyar ruble tahsis etmesini sağlayan bir karar verdi. rus üreticileri arabalar. İlgili belge Hükümet web sitesinde yayınlanmaktadır. Bütçe tahsislerinin başlangıçta 2016 için federal bütçe tarafından sağlandığı belirtildi. Buna karşılık, Başbakan tarafından imzalanan kararname, hüküm kurallarını onaylar ...
Rusya'daki Yollar: Çocuklar bile çözülmedi. günün Fotoğrafı
Bu arsa, Irkutsk Bölgesi'nin küçük bir kasabasında bulunan bu komplo 8 yıl önce onarıldı. İsimleri adlandırılmayan çocuklar, bu sorunu bağımsız olarak düzeltmeye karar verdi, böylece bisiklete binebilirsin, "UK24" portal geçer. Yerel yönetimin, ağa zaten gerçek bir vuruş haline gelmiş olan fotoğrafa tepkimesinde, bildirilmemiştir. ...
Yeni side Kamaz: Otomatik ve kaldırma aksu ile (fotoğraf)
Amiral gemisi serisi 6520'den yeni bir onboard gövde kamyonu. Yeni nesil Mercedes-Benz Axor kabin, bir Daimler Motor, otomatik ZF şanzıman ve Daimler lider köprü ile donatılmıştır. Aynı zamanda, son eksen, kaldırma ("tembellik"), "önemli ölçüde azaltılmış enerji maliyetleri ve nihayetinde ...
Rusya'da Maybahi'nin talebi keskin bir şekilde arttı
Rusya, yeni lüks arabaların satışlarını büyütmeye devam ediyor. Avtostat Ajansı tarafından yapılan çalışmanın sonuçlarına göre, 2016 yılının yedi ayının sonunda, bu tür arabaların pazarı, geçen yılın aynı döneminde% 22.6'sının% 22.6'sına (642 Adet) gerçekleşti. . Bu pazarın lideri Mercedes-Maybach S-Sınıfıdır: bu konuda ...
Moskova Bölgesi'ndeki Mercedes Fabrikası: Proje onaylandı
Geçen hafta biliyordu ki endişe Daimler Ve Sanayi Komisyonu Bakanlığı, Rusya'da yerelleştirme anlamına gelen özel bir yatırım sözleşmesi imzalamayı planlıyor araba mercedes.. O zaman, Mercedes'in piyasaya sürülmesinin kurulması planlandığı yer, Moskova bölgesi Solnechnogorsk bölgesinde bulunan Endüstri Parkı "esipovo" olacaktı. Ayrıca...
Moskova trafiği skandalın merkezindeydi
"Mavi Kova" topluluğundaki katılımcılardan biri olarak, DelimoBil'in hizmetlerine, kiralanan bir otomobilini içeren bir kaza durumunda Şirket'in hizmetlerine, kullanıcıların onarım maliyetini telafi etmelerini ve ceza vermesini talep etmelerini gerektirir. Ek olarak, hizmetin hizmetleri Casco tarafından sigortalanmaz. Buna karşılık, Facebook'taki resmi sayfadaki "Delimobile" temsilcileri resmi ...
Stavropol'de, yine manuel radar kullanmasına izin verildi
Bu, Stavropol Bölgesi Alexei Safonov'un UGIBDD başkanı tarafından söylendi. Ria Novosti'yi bildirdi. Yerel trafik polisinin başkanı, 1,5 saatlik operasyon için 30 ihlalin kaydedildiğini söyledi. hız rejimi. Aynı zamanda, 40 km / s ve yukarıdaki çözünmüş hızını aşan sürücüler ortaya çıkmıştır. Aynı zamanda, Safonov ceza sorumluluğunu tanıtmayı önerdi ...
Moskova'daki her dördüncü kaza kötü yollardan kaynaklanmaktadır.
Bu, Moskova Ajansı, Polis Teğmen Albay Alexei Dokine, Moskova'daki Rusya'nın Rusya İçişleri Bakanlığı Başkan Yardımcısı tarafından söylendi. Diookin ayrıca, 2016 yılının başından itibaren trafik polis memurlarının, yolların ve rahatsızlıkların taşımacılığının ve operasyonel durumun eksikliklerini ortadan kaldırmak için 6406 talimat verdi. düzenleyici Belgeler. Ayrıca, 788 dahildir ...
Rusya'da yeni bir arabanın ortalama fiyatını seçti
2006'da otomobilin ağırlıklı ortalama fiyatı yaklaşık 450 bin ruble, daha sonra 2016'da - zaten 1.36 milyon ruble oldu. Bu veriler, piyasadaki durumu inceleyen bir analitik ajans avtostatına yol açar. 10 yıl önce, yabancı arabalar Rus pazarında kalıyor. Şimdi yeni arabanın ortalama fiyatı ...
Yargıtay, durakların hareketine izin verdi
Böylece, Mahkeme, Hareketin Temsilcilerinin Temsilcilerinin temyiz edilmesini yerine getirdi; bu, Adalet Bakanlığı'nın tasfiyesi, RIA Novosti raporları hakkında göz önünde bulunduruldu. "Stopham" hareketinin lideri, Dmitry Chugünov, Yüksek Mahkeme'nin "adalet ve sağduyu zaferi" kararını çağırdı ve Jurlitz'in restorasyonunu beklediğini söyledi ...
Bir araba kiralama araç kiralama nasıl seçilir - çok talepli bir hizmet. İçinde, kişisel bir araba olmayan durumlarda başka bir şehre gelen insanlara ihtiyaç duyar; Pahalı bir otomobilin yardımı ile olumlu bir izlenim bırakmak isteyenler vb. Ve elbette, nadir bir düğün ...
Zarif araba yıldızlarZarif araba yıldızları
Ünlü makineleri yıldız durumlarıyla eşleşmelidir. Mütevazı ve halka açık bir şeye gelmek imkansızdır. Aracıları popülerlikleriyle eşleşmelidir. Kişi ne kadar popüler olursa, otomobilin enfes olması gerekir. Yıldızlar, popüler dünya çapında, bu yorumu başla ...
Hangi makineler en sık kaçırılır
Ne yazık ki, Rusya'daki çalınan makinelerin sayısı zamanla azalır, sadece gazlı otomobil markaları değiştirilir. Her sigorta şirketi veya istatistik bürosu kendi bilgisine sahip olduğundan, en çarpık otomobillerin listesini doğru bir şekilde belirlemek zordur. Trafik polisinin neler hakkında kesin verileri ...
En pahalı dünya arabası
Dünyada büyük miktarda araba var: güzel ve çok, pahalı ve ucuz, güçlü ve zayıf, kendi ve yabancıları. Ancak, tek başına en pahalı otomobil arabası Ferrari 250 GTO'dur, 1963'tür.
Mevcut sedan seçimi: Zaz Değişimi, Lada Granta ve Renault Logan.
Yine de 2-3 yıl önce bir priori kabul edildi mevcut araba Manuel bir şanzıman olmalıdır. Beş vitesli mekaniği çok sayılırdı. Ancak, şimdi her şey çarpıcı biçimde değişti. İlk olarak, makineyi "Logan", biraz sonra - Ukrayna "şans" ve ...
Öz hızlı arabalar Dünyada 2018-2019 model yılı
Hızlı arabalar Otomobil üreticilerinin arabalarının sistemlerini sürekli iyileştirmeleri ve hareket için mükemmel ve en hızlı bir araç oluşturulması üzerine periyodik olarak gelişmelerinin bir örneğidir. Süper oluşturmak için tasarlanmış birçok teknoloji hızlı araba, sonra seri üretime gidin ...
20188-2019'da Moskova'nın en kaçak arabaları
Moskova'daki en çarpık makinelerin derecesi, birkaç yıl boyunca neredeyse değişmedi. Yaklaşık 35 araba başkentte günlük olarak yakalanır ve bunların 26'sı yabancı arabalardır. Portal "Prime Sigorta" na göre en kaçak pullar 2017'deki en kaçak arabaları ...
Dünyanın en ucuz arabaları
Düşük maliyetli arabalar her zaman çok az olan insanlar arasında büyük talep görmüştür. Ancak bu koşullu, her zaman özel, pahalı otomobilleri karşılayabileceklerinden çok daha büyüktür. Forbes: Birkaç yıl önce ucuz arabalar 2016, tüm dünya inanıyordu ...
En iyi hediyeler Araba sahibiAraba sahibinin en iyi hediyeleri
Sürücü, arabasının tekerleğini yürütmek için çok zamanlı bir adamdır. Sonuçta, arabada istenen konforu sağlamak için, hareket güvenliği, arabalara bakarken çok fazla çaba sarf etmeniz gerekir. Eğer güzel bir arkadaş edinmek istiyorsan ...
- Tartışma
- Temas halinde
Konudaki video
Birçok sürücü için, otomatik şanzıman içeren bir araba sadece bir kurtuluş. Sonuçta, "Mekanik" ne kadar kolay olmayı öğrenin. Ancak tüm prostat otomatik şanzıman ile, ciddi onarım olmadan uzun süre bir kutuya izin verecek kendi çalışma kuralları vardır.
Talimat
Otomatik şanzıman, "" den daha dikkatli bir dolaşım gerektirir. Bunun nedeni, "mekaniğinin" yanlış kullanımıyla, bir kural olarak, yalnızca kavrama gerektireceği gerçeğinden kaynaklanmaktadır. Ancak "" kırılırsa, değiştirin veya onarımı tüm kutuya sahip olacaktır. Ve böyle bir araba sahibi çok paraya mal olabilir.
Otomatik dönüştürülmüş otomatik dönüşümün rahatlığı, her şeyden önce, debriyaj ve anahtar hızları ihtiyacının yokluğunda. Harekete geçmeye başlamak için, freni sıkmak, kutu sapını P (park) konumundan D konumuna aktarmak ve freni serbest bırakmak gerekir. Makine yavaş harekete geçecek, sadece gaz pedalını kullanarak hızı çevirmeniz gerekecektir.
Geri dönmeye başlamak istiyorsanız, ardından P konumundan, tutamak R. frenin pedalına basılarak gerçekleştirilir. Fren pedalını tuttuğu sürece, araba arabaya dokunmaz. Harekete devam etmek istediğinizde, fren pedalının serbest bırakılması gerekiyor. Uzun süre kalmak istiyorsanız, şanzımanı park pozisyonuna kadar durdurup çevirene kadar frene basmanız gerekir.
Essential eksi otomatik şanzıman, özellikle düşük güçlü bir motorla, arabada bazı düşünceli olarak kabul edilebilir. Hızlı sürüşün sevgilisi Otomatik şanzıman seçerseniz, bir spor modu (Tiptronik) ile bir kutu almaya çalışırsınız. Ama şimdi birçok markada ortak robotik kutusu Sahipleri lütfen. Çok düşünceli, hızını çarpıcı bir şekilde aramak için gerekli olan durumları getirebilir. Böyle bir kutuya adapte olmak gerekir. Hızı hızlı bir şekilde çevirmeniz gerektiğinde ve gaza tıkladığınızda, bir şekilde aracın geldiğini ve okun durduğunu hissedebilirsiniz. Şu anda hızlı bir şekilde sıfırlamak için gereklidir ve birkaç kez ileriye dönük hareketler.
Artan dikkat, soğuk mevsim boyunca otomatik şanzıman gerektirir. Arabayı her zaman ısıtın, harekete başlamadan önce - Kutudaki yağ donabilir. Sıkışmışsanız, o zaman arabayı "boş" çıkarın imkansızdır. Başkalarının yardımını kullanmak zorunda kalacaksınız. Kaygan yolda, motor frenleme ve işini uygulamak imkansızdır. Ancak genel olarak, otomatik şanzıman, kentsel trafik sıkışıklığının koşullarında ve tekerleğin arkasındaki adaptasyon süresinde vazgeçilmezdir.
İlgili madde
Otomatik şanzıman (ACP) kontrolü kolaydır, hareket sırasında ek çaba gerektirmez. Böyle bir kutu bağımsız olarak çizgilerdeki hızları ve inişleri değiştirir ve çeşitli durumlarda optimum hareket modunu belirler.
Talimat
Herhangi bir hızı otomatik iletimde eklemeden önce ve hareket etmeye başlamadan önce, motorun 50 dereceye kadar ısındığından emin olun. Devrimlerin damlası, başarıyı istenen sıcaklığın motoruyla karakterize eder.
Harekete geçmeye başlamak için, kontrol seçicisini P'ye dönüştürün. Bu, ilk hızın dahil edilmesini belirten kolay bir itmeye başlamalıdır. Fren pedalını serbest bırakın ve yavaş yavaş gaz pedalına basın. Aynı zamanda, araba dokunuyor. Hız hareket ettikçe, hem artan hem de frenlemedeki azalmaya doğru hem otomatik olarak otomatik olarak değiştirilecektir.
Birçok modelde AKP'nin üst düzey bir düğmesine sahiptir. En yüksek hız iletimi (dördüncü veya beşinci) açmak ve kapatmak için basın. Aynı zamanda, engellenebilir olduğunu unutmayın. benzinli motor Hızlanma İletimi çalışmıyor ve dizel motorlarda sıcaklıktan bağımsız olarak ortaya çıkıyor. Normal koşullar altında, bu düğmeyi açık konumda tutun. Kapat sinyal lambası Kapalı, hızlandırma iletiminin ya da çalışmaya hazır olmasının dahil edilmesini gösterir. Overdrive düğmesini kapatmak, dört aşamalı ACP'yi çalışma moduna üç adım olarak çevirir.
Dik tırmanışlarda ve yolun zor kısımlarında, otomatik şanzıman seçicisi 1 veya L konumuna aktarılır. Bu, aktarımı normal sürüş modundan daha düşük 1 adıma kadar açılır. Ayrıca bu modu dik iç kısımlarında da ekleyin.
Sürülürken, hızlı bir şekilde sürüş yaparken ve gerekirse, hızlandırıcı pedalına tam hızla hızla hızlandırın. Kick-down modu açılır ve kutu otomatik olarak aşağıda bir hıza geçer, hızlı bir hızlanma sağlar.
Özellikle sürüş sırasında seçiciyi nazikçe kullanın yüksek hız. Hatalı mod durumunda arka kontur ACP kesinlikle kırılacak
Kışın karlı ve kaygan yollar Kayma ve sürüş olasılığını azaltmak için Mod 2 veya 2L'yi seçin. Bu modda, ACP iki daha yüksek iletim içermez.
Kısa bir durak için (trafik ışığında, trafik sıkışıklığında), seçiciyi n'ye seçin ve arabayı ayak frenine göre tutun. Bu durumda, seçiciyi belirtilen konuma çevirin İsteğe bağlıdır. Asansörde durduğunuzda, yalnızca fren pedalını kullanın.
Tam bir durmadan sonra, arabayı ayak frenine dönüştürün, seçiciyi P konumuna çevirin ve el friğini sıkın
Geri hareket etmek için, kontrol seçicisini P ile R (geri) ile değiştirin. Bir ışık ivmesinin algılanması, fren pedalını serbest bırakın ve hızlandırıcı pedalına basmaya başlayın. Araba geri dönmeye başlayacaktır.
Bir araba sürmek için, direksiyon simidini açmak yeterli değil. Özellikle manuel bir şanzıman içeren bir araba hakkında konuşursak, bu ya da bu pedal üzerine tıklamanız ve bu pedala nasıl tıklandığınızı bilmeniz gerekir.
Talimat
Fren pedalına dikkat edin. Özünde, arabada bir pedal. Kesinlikle pedallar. Ayrıca konforlu ve pürüzsüz bir hareket için önemlidir, ancak aracınız ve trafik kazanız arasında son olan fren pedalıdır.
Normal modda hareket ederken ACP'ye hız geçişi "D" üzerine görüntülenir ve gerekli olmayan diğer kontrol modlarına yeniden düzenlemeye çalışmayın. Örneğin, trafik ışığının üzerinde dururken, arabayı "N" veya "P" üzerine koymayın, benzin tasarrufu sağlanamayacak ve çelik atınızın ömrünü kolaylaştırmayacak. İki elinizi direksiyon simidinde tutmaya çalışın.
Eğer bir "mekanik" alışkanlığındaysanız, vites topuzunu kapmaya çalışırken, anladınız, yanlış bir şey anladınız. Bunu yapmak için, tutamaçtaki bitişin yapıldığı malzemeyi değiştirin. Önceki otomobilinizin tutacağı bir deri ise, torcuları gerçek bir tutamakla sarın veya üzerine şişirilebilir bir lastik top koyun.
Gitmeden önce, karayolu boyunca birkaç on kilometreyi vaaz etmeye ya da sürmeye çalış. Bu, yeni bir arabayı yönetme derslerine daha iyi bir şekilde hakime yardımcı olacaktır. Son olarak, makineyi ACP ile yönetmeyi öğrenmek, aracınızın tüm avantajlarını gerçekten takdir ediyorsunuz.
Sürüş araba S. OtomatikTabii ki, manuel şanzıman ile karşı tarafından daha rahat. Ancak, otomatik kutunun uzun süre ve sorunsuz bir şekilde hizmet etmesinin için, belirli kurallara uymak ve bazı nüansları dikkate almak gerekir.
Talimat
Motoru çalıştırmadan önce, seçicinin P veya N konumunda olduğundan emin olun. Bir motoru en iyi şekilde diğer kol konumlarına göre başlatma girişimi, elektroniklerin ateşlemeyi engelleyeceği gerçeğine yol açacaktır; En kötüsü - makineli tüfeğin kırılması için. Soğuk mevsimde, başlatıldıktan hemen sonra, seçiciyi tüm modlara değiştirmeye başlayın, her birinde 2-3 saniye boyunca, kutuyu ısıtır. Sonra D modunu açın ve 2-3 dakika bekletin araba Fren, gaz pedalına dokunmadan.
Seçiciyi P veya N konumundan D konumundan dönüştürmeden önce fren pedalına basmak için bir alışkanlık edin ve yalnızca karakteristik ışıktan sonra ve azaltılmış rölanti hızı freni serbest bırakın ve spottan çıkın, hızlandırıcıyı sorunsuz bir şekilde hareket ettirin. Dişli yağı çalışma sıcaklığına kadar ısınalıncaya kadar dinamik bir tarzdan hareket etmeye çalışmayın.
Bir kılavuzla arabaya alışkınsanız, hızlanma sırasında şanzımanı manuel olarak değiştirmek veya frenlenirken nötr hıza geçmek için kendinize bir günaha vermeyin. Aldığınız sürece, debriyaj yerine frene basmamak için sol bacağını pedallardan uzaklaştırın. Kentsel modda, seçiciyi D veya 3 konumunda tutun, yükselen iletim odasını ne kadar kullanabileceğinizi deneyin. Yükselişe ve diğer zor koşullarda taşınırken, 2 aralığını kullanın.
Bir seçiciyi hareket halindeyken bir konumdan diğerine çevirirken, P ve R modlarını araba duruncaya kadar asla çevirmeyin. Hareket sırasında N modunun dahil edilmesi, örneğin motoru fren yaparken sadece aşırı ihtiyaçlara izin verilir. Yanlışlıkla geçersiz bir moda geçerse, hemen rölantide hızı sıfırlayın ve ardından seçiciyi D'ye tekrar aktarın. Geçerli motor devrini aşmamaya çalışın.
3, 2 ve 1 mod varsa, motor frenleme onları kullanıyor. Bunu yapmak için, gaz pedalını serbest bırakın ve seçiciyi 3 konumdan konuma getirin. 2. Hızı 50 km / sa kadar ve altına düşürdükten sonra, moduna geçin. manuel şanzıman durumunda olduğundan önemli ölçüde düşük.
Hızlı ivme için aynı modları kullanın. Seçiciyi D veya 3 konumundan 2 konumundan çevirin, takometre cirosunu takip edin. Spor modunun varlığında, açın. Gaz pedalının tam basıncı ile, kutunun kendisi, iletimlerin maksimum verimli hız seti için daha sonra olacağı tekme moduna geçecektir. Bu moddaki otomatik çıkış, yalnızca motorun için izin verilen maksimum hıza ulaşıldığında mümkündür. Kik-Down modunun zorunlu kapanması için, hızlandırıcı pedalını serbest bırakın. Bu modun sık kullanımının otomatik şanzımanı azalttığını unutmayın.
Düşük hızın hızını ve zorla dahil edilmesine geri dönmeden önce, Kik-Down Modunu veya 2 seçici aralığını kullanın. Sıralı Otomatik Şanzıman'da, transferi manuel olarak azaltın.
Kısa süreli dururken, araba frenini tuttuğunuzdan emin olun. Durdurma seçicisi sırasında P konumuna geçmek için isteğe bağlı fren kullanın. Bununla birlikte, makine bir eğimde durursa, park (manuel) frenini açtığınızdan emin olun. Aynı zamanda, önce park freni açın ve ardından - R. R. Range Mode sadece uzun park yeri, yanı sıra kutunun soğutulmasını iyileştirmek için ısıtılmalıdır.
Kaygan bir yoldan kısa süreli kaymadan korkmayın. Kutu uzun bir sıçrama aşınır. Bu nedenle, sıkışıp kaldıysanız, arabanın kesimini kullanın, dönüşümlü moddan 1'den R modundan ve geri dönüşünü değiştirin. Tamamen veya ağır bir römorkla sürmek için, 3 veya 2. Overclock'u bu durumda kullanın, mod 1'de başlayın ve 40 km / saate ulaştığınızda, anahtar.
Kaynaklar:
- otomatik şanzıman içeren bir araba kullanabilirsiniz
Vites kaydırma kolunun aksine mekanik kutu, Otomatik şanzımanlı arabalarda, "Kolu iletim aralığının seçimi" olarak şifresi çözülen bir RVD kolu vardır. Sürücünün yer tarafına veya direksiyon kolonunda yüklü, kol için aynı pozisyon grubuna sahiptirler. Bu hükümler, Latin harfleri "P", "R", "N", "D (D4)", "3 (D3)", "2", "1 (l)" ile gösterilir. Kelimenin kendisinde tehlikeli bir anahtarlama kilidi düğmesi ve "OD" modu düğmesi vardır.
Bir kalecide. Bu durumda, gaz pedalını tam dönüşün sadece 1 / 3'ünü kullanarak çalışın.
Giriş
Tabii ki, çalışmak için gerekli değildir. iç organizasyon Tüm araba mekanizmaları, bu oldukça uzun bir işlemdir. Yeni başlayanlar için otomatik şanzımanla birlikte sadece iki pedal var - fren ve gaz olduğunu bilmek yeterlidir. Artık sürüş özelliklerinin çalışmasına geçebilirsiniz.Basit kurallar
Seçme kolu, böyle bir sahne, otomatik şanzımanın çalışma modlarını değiştirmedir. Toplamda birkaç pozisyon var, burada bunlar şunlardır: P, R, N, D. Bu modlar ana ve algıların basitliği için harflerle gösteriliyor. Zor alanlarda hareketi kolaylaştırmak için, D2, D3 veya L ve S modları vardır. Onlar daha sonra ayrı olarak analiz edilirler. Bazı makinelerin ek bir W moduna sahiptir. Kış olarak geçiş sürüşü, ingilizceden ve sonra "kış". Şimdi sahnelerin pozisyonlarını incelemek gerekir.Parkovka
P harfi beklemede sahneler için gereklidir. Bu durumda, manuel fren etkinleştirilir. Parkı açmak için, ilk önce taşımayı durdurun, ardından freni basılı tutun ve sahneyi P'ye hareket ettirin. Bu modda da motor.Ters
Arka Strok R. Aşağıdaki gibi kullanın. İlk önce makineyi durdurun, ardından freni basılı tutun ve kolu R'a çevirin. Sadece bu yavaş hareket ettikten sonra. Uygunsuz bir şey yaparsanız, şanzımanı kırabilir, dikkatli olun.Nötr
Nötr N harfi tarafından gösterilir. Arabayı bir arıza durumunda çekmeye devam etmeniz gerekir. Neutrox, motoru sürücüden ayırır. Bu nedenle, örneğin, gaz ve makine herhangi bir yere gitmeyebilir veya motoru açamazsınız. Bu durumda motorun kapatıldığında taşınmanın 30 km / s'den daha fazla yapılmaması gerektiği belirtilmelidir.Normal Hareket Modu
D harfi normal hareket modu ile gösterilir, sürücü olarak kodu çözülür - "hareket". Bu pozisyonda, şanzıman anahtarındaki hareketi yavaşlatırken veya hızlandırırken sahnelerdir. Eğer bir D3 varsa, bunun, bununla yapılan iletimlerin bir geçiş olduğunu biliyorsunuzdur. Yolda asansör ve inişlerle kullanılır. Bu durumda fren daha verimli çalışıyor. D2, güçlendirilmiş bir vites modudur. Düzensiz bir yol yola geçtiğinde açılır. Bir pozisyondan d başka bir yere git, araba kullanırken doğru olabilir.Yoldan kaçınmak
Bir yerde hala sıkışıp kalmak zorunda kalırsa, bu durumda genellikle L veya Farklı 1 iletim modundadır. Hiçbir durumdaki kirden D'ye seyahat edilemez, çünkü bu durumda motor atalet kaybeder ve makine sıkışır. Her şeyden önce, önce geri sürmek için önce deneyin, sonra l açın ve ayrılmaya çalışın. Bu modda, motoru yüklemeyeceksiniz ve önce bir kürek, push, subdominat çalışmak veya birinden bir kabloyla çekilmesini istemek en iyisidir.En modern makinelerdeki modlar
En yeni otomobillerin diğerleri arasında olabilir, ek şanzıman modları var. Örneğin, E ekonomiktir, s spordur. Birisi kesinlikle kullanacak.Sonuç
Arabayı tamamen incelemek için, en iyi şekilde nitelikli bir eğitmenin gözetimi altında uygulanır. Terketmek için ne yapılması gerektiğini açıklayabilecek ve önceden olası hataları önleyebilecek. Ve öğretmene toprak yüzünde vurmamamıza rağmen, doğrudan yerinden, freni tıklamanız ve saklamanız gerekir, o zaman geri dönmek istiyorsanız, devam etmek istiyorsanız, devam edin, D, frenin gitmesine izin verin ve hareket etmeye başlamak için yavaşça pürüzsüzce gaz basın.Div\u003e .uk-panel ")" Veri-UK-Grid-margin \u003d ""\u003e Div\u003e .uk-panel ")" Veri-UK-Grid-margin \u003d ""\u003e
Parametrelerle seçim
"Mekanik" den sonra, özellikle şehirde, otomatik şanzıman - saf zevkli bir araba sürün. Ancak, daha "nazik" ve hidrolik kutuların zorlu bir cihazından dolayı, otomatik şanzıman üzerine nasıl sürüleceğini bilmeniz gerekir, bu yüzden kırılmayacak ve zamanın önünde öldürmemesi için.
Otomatik şanzımanın uygun şekilde çalışması
"Otomatik" olan arabayla seyahat etmeden önce, motoru önyükleyin ve bir dakika bekleyin, böylece şanzıman yağı kutuya dağıtılır. Soğukta, 10-12 dakikalık kutuyu ısıtın. Hareketi başlatmak, ilk 500-1000 m, kutuyu yüklemek zorunda kalmazsınız.
Önemli:motoru yalnızca R konumunda oluşturun, ardından frenden ayrılmak ve kolu D veya R konumuna getirin: Otoparktan ayrılmak için ihtiyacınız olan yolu sallamak.
Hareket modu - D
Bu, gitmeniz gereken ana moddur. Trafik ışıklarını durdurduğunuzda, fren pedalını tutun. Ana sürücü moduna ek olarak, ayrı modeller Ek kutular sağlanır:
- 2 - Sadece birinci ve ikinci iletimi kullanır. Dağlarda ve havalı inişlerde sürerken yardımcı olur. Sınırlar 40-60 km / sa kadar hız.
- L, SUV'ler için aşağı doğru iletimin analogudur. Zor koşullarda kullanılır: off-road ve tp. Hız 15 km / s'den fazla ise kullanmayın.
Önemli: Mod D modunu seçtiğinizde, bir ışık push için bekleyin, sadece gazı sıkın. Ortalama olarak, otomatik şanzıman, hareket için tam bir hazırlık sağlamak için yaklaşık 1 saniye gerekir. Aksi takdirde, kutunun iç mekanizmaları yükle başa çıkamaz.
"Otomatik" üzerinde hareket ederken ikinci ayağı kullanmayı düşünmeyin. Önceden bir engeliniz varsa ve freni önemli ölçüde yakarsanız, atalet, vücudunuzu, gaz pedalına ayak da dahil olmak üzere ileri sürükleyecektir. Bu nedenle: stand üzerinde sol ayak. Alışmak.
Nötr İletim Modu - N
ÖNEMLİ: Otomatik şanzımandaki N modu yalnızca hizmette ve çekerken servis için sağlanmıştır.
Pivankom "nötre gidin", bir eğimden geçerken kutunun erken onarımına dökülebilir. Özellikle, N dahil yeşil trafik ışığı sinyalini beklemek mantıklı değildir.
N modunda çekme
Tabii ki, otomatik şanzıman içeren bir araba çekmemek daha iyidir. Ve daha fazlası da, otomatik şanzıman ile başka bir arabayı çekin.
Ancak, aracınızı bir "otomatik" olan bir "otomatik" ile alırsanız - 50 km sınırı - ve motor başlar, N modunu açar ve 50 km / s'yi aşmayın.
Önemli: Otomatik şanzımanınız varsa, motorik olarak imkansız olan motoru "bir itici ile" çalıştırmanın bir yolu olarak çekin. Kutuyu bir veya iki kez öldürür. Karda çekme gibi, kum.
Arka Mod (Ters) İnme - R
"Otomatik" üzerindeki otal modları gibi ters mod, yalnızca tam bir duraktan sonra açılır. Fren pedalını sıkma, seçici kutusunu R olarak çevirin.
Önemli: Araba tamamen durdurulana kadar R modunu asla açmayın. Kutunun içindeki ve dışındaki dökümlerle doludur - şanzımanın, buzun unsurları.
Genellikle, böyle bir hata, sürekli olarak R ve geri dönüşe geçerken küçük bir park alanına sığmaya çalışırken yapılır, otomobilin tamamen durdurulmaması için küçük ve izin verilen bir hatadır. İlk kez olmasa bile, böyle bir hata sizi yönlendirir. revizyon Otomatik şanzıman Herhangi bir maliyetten kaçınılmalıdır. Bunu yapmak için, eylemlerinizi kontrol edin.
Park modu - P
Kilitli bir şaft ve tahrik tekerleklerini ima eden park modu, uzun durdurup parkta kullanılır. Bazıları, trafik ışığının uzun süre beklentisi ile otomatik şanzımanı P moduna koymayı tercih eder.
Önemli: P modu sadece tam (!) Arabayı durdurduktan sonra dahil edilebilir. Park modundan D veya R moduna geçiş sadece sıkılmış fren pedalından geçer.
P modunda eğimde durun
Park veya küçük bir eğim için yassı bir platform koşulunda, sadece park moduna gitmek için yeterlidir. Ancak, aracın iyi bir ACE'yi iyi giymesi gerekiyorsa, el freni kullanın.
Yani: Freni tutarak, el friğini sıkın, pedalını serbest bırakın. Araba küçük, büyük olasılıkla rulo. Ardından, seçici tarafından P konumunu seçin. Hazır, harikasın.
Arabayı el freninden aynı sırayla çıkarın: M modu seçin, fren pedalını sıkın, el friğini atlayın. Git.
Önemli: Park frenini sürekli ihmal edip makinenin kapsamını park modunun pahasına tutun, bu kutudaki büyük bir yük. Sonuçta, otomatik şanzıman bloğunun (metal ayak) vites hızlı bir şekilde aşınır ve kırılır - ve konum açıkken eğimden yuvarlanır.
Ek Otomatik Şanzıman Modları
OD. - Overdrive.
Bu varsayılan düğme, 3'ten fazla ekipman seviyesinin, otomatik şanzımanın koluna "boğulur". Buna göre, bu düğme "" 4,5 ... 'ye izin verir. Aktarma.
Overdrive modunu etkinleştirmek için, düğmeyi kapatmanız gerekir. Sonra kutu, üçüncü vitesten daha yüksek anahtarlamayı durdurur. Kontrol panelinde "O / D OFF" ışığını yanar.
Arabayı hızlı bir şekilde dağıtmanız gerektiğinde bunu yapmak faydalıdır. Motor cirosu yüksek kalır ve transfer düşük. Overdrive, bir motora itme vererek, uzun süreli çizgilerlerde kullanışlıdır.
Ek olarak, O / D düğmesini sıkarak, yumuşak motor frenini arayacaksınız.
Önemli: Hız 120 km / s'nin üzerindeyse O / D'in dahil edilmesini uygulamayın.
Atmak.- aşağı.
Kik-Dowdow, sürücü keskin bir şekilde gazı sıktığında kutunun kendisini etkinleştirir. Otomatik şanzıman otomatik olarak azaltılmış iletime gider. Sonuç olarak - yoğun ivme ne zaman yüksek devrimler. Parçaları manevra yaparken ve aşırı durumlarda, hızlı bir şekilde "çıkmanız gerekir".
Önemli: Kumaşma "Şaka" kullanmak imkansızdır: Kutuyu büyük ölçüde yükler. Ve bu modu, özellikle hız 20 km'nin altında ise, yerden güzelce ölmek için aktive etmemelisiniz.
PWR / Spor
Bu, daha fazla "spor" yolculuğu için otomatik bir otomatik şanzıman programıdır. Dönüşlere normalden daha yüksek geçiş yapmanızı sağlar. Konuşmacı iyileştiriyor, ancak yakıt tüketimi artar. Aynı kutu için, bu modda kalıcı yolculuğu aramayacaksınız.
Kar
"Kar" modu, ilk şanzımanı atlayarak arabanın aşırı tasarruf etmenizi sağlar. Tekerleklerin karda kovulmaya başlayacağı riski, böylece azalır. Ve bu iletim modunda, şanzıman daha dar bir devir aralığında değiştirilir - hareket daha güvenli hale gelir.
Önemli: Bazı "Craftsmen", Yıl boyunca yakıt ekonomisi için kar içerir. Ancak, kışın kutunun kutusunun aktarılması durumunda, ilk iletimin yokluğunu normaldir, sonra yaz aylarında mekanizmanın aşırı ısınmasına neden olabilir. Ve merhaba, revizyon.
"Automat" hayatını nasıl genişletilir
1. En kolay I. hızlı yol Otomatik şanzımanı alın - bir kişinin tekerleğinin arkasına agresif bir sürüş tarzında, bir taş ocağında "bir ocağın" yıpranması, "zemine" yavaşlatmak ve keskin manevralar yapmak için kullanılır. Sürüş tarzında "Automaton" kutusunun kilit kaynak faktörlerinden biridir. Otomatik şanzımanın bakımı - sadece ikinci en büyük faktör.
Bu "ısınma" nın faydaları, araba servis uzmanları tarafından onaylanmaz. Bazı kullanım kılavuzlarında doğrudan belirtilir - seçiciyi ve P konumunu bırakın.
Çalışma moduna otomatik şanzımandan çıkmak için, sıcaklık +5'in altına düştükten hemen sonra, gitmeden önce, motoru açın ve birkaç dakika çalışın.
3. "Makinenin" ömrünü uzatmak için, kutuda yağ seviyesini (tereyağı ATF iletim sıvısı - otomatik şanzıman sıvısı olarak adlandırılır) izlemek önemlidir.
Bunu yapmak için, motordan yağ probunu kullanın, sızıntıları önleyin ve her 40-60 bin km'de bir filtre yağı değiştirin (ilk değiştirme 80-100 bin km'dir. Ve sonra her 60 ve daha iyi - 30-40 bin km). Sadece orijinal yedek yağ kullanın.
Üreticilerin sertifikalarına rağmen "Servissiz" kutu ile ilgili olarak, ATF sıvısını arabadaki düzenli olarak değiştirin.
Bu, bu "hizmetsizliksizliksizlik" nin sonuçlarını düzenli olarak onaran hizmetler tarafından onaylanır ve en azından bir zamanlar şanzıman yağını kendi başlarına dökülen ve kirli-kahverengi albümlerin kemik yerine kutudan nasıl aktığını gördüğünü ve -Brown sıvı.
Kutunun içindeki lastik parçaların aşınması ile potansiyel problemlerin uyarısına ek olarak, taze yağ, otomatik şanzımanın özellikleri üzerinde pozitif bir etkiye sahiptir - modlar pembeler olmadan sorunsuz bir şekilde değişir.
Sahiplerin şikayetleri ile birlikte birçok uzmanımın "Automat" çalışması için ilk önce şanzıman sıvısını değiştirmenizi önerir.
Ama ince bir an var.
Aracın kilometresi çok katı ise ve ATF sıvısının önceki değiştirilmesi yapıldığında (ve hiç yapıldığı), kutu bakımının hoş olmayan sonuçları için hazırlıklı olmalısınız. Yani: şanzıman yağı değiştirdikten sonra, onarmak için yükselecek.
Bunun için iki neden var.
İlk olarak, kutunun içindeki otomatik şanzımanı çalıştırırken, su birikir. Otopark dönemlerinde hava ile birlikte Sapun'da oraya geliyor. Sürtünme pedleri dikilir: Yağ ne kadar uzun olursa, "otomatik" neyin içinde daha fazla değişmedi.
Böylece, debriyaj pedinin sürtünme diskinden sıkılacağı riski artar - ve yeni yağ bu sürece yardımcı olacaktır.
İkincisi, yeni yağın kiri daha verimli bir şekilde yıkadığı gerçeğinden dolayı, metal fişlerin ve tozun birikintilerini yükseltebilir ve bu Koma Kirlenecek yağ kanalları - Ve merhaba, onarım.
Bu nedenle, Kilometre ile araç kutusunun hizmeti 150 bin km'in üzerinde veya bilinmeyen bir servis geçmişi ile - soru belirsizdir.
TOPLAM:
başlamadan önce kutuyu ısıtın
makine tamamen duruncaya kadar modları açmayın ve değiştirmeyin!
frenleme ve gaz temini için sadece sağ bacağını kullanın
motoru yalnızca P modunda çalıştırın
t trafik ışıklarında N modunu kullanma alışkanlığından kurtulun
bir eğimde park ederken, sadece P modunu değil, aynı zamanda el freni kullanın.
otomatik şanzıman içeren bir araba çekmeyin, son çare olarak kurallara uyun
ek otomatik şanzıman modları kullanın: hızlı ivme için başlama, uzun süreli asansörler için boya ve motor frenleme
otomobil makinalarına inanmayın: her 40-60 bin km, şanzıman yağı ve filtreyi kutudaki değiştirin
sürüş şeklinizi temizlemek ve iletime karşı nazikçe değiştirin.
Büyük arızaları önlemek için arabada başka ne var, yazdık.
Aracınız için yüksek kaliteli yedek parçalar sökmeye sunar
Şimdi birçok yeni minted araba meraklısı kendileri için karar veriyor - hangi arabayı seçecek. En çok, belki de önemli bir kriter, bir iletim seçeneğidir - ve satış istatistiklerinin bize nasıl olduğunu nasıl söylüyor - otomatik şanzıman sadece geometrik ilerlemede artıyor. Şehirde çok uygun açık. Bununla birlikte, birçok otomatik şanzımanda, aktarımı fiziksel olarak değiştirdiğinizde, genellikle artı ve eksi (benimki gibi düğme tarafından yapılır) veya çeviri kutusu kolu olan bir "manuel mod" vardır. Fakat neden otomatik manuel modda? Tamamen otomatik bir süreç alıyoruz? Bugün anlayabilecek ...
Dürüst olmak gerekirse, böyle bir çözüm doğru şekilde uygulanır - sadece hidrotransformatörler ve robotlar üzerinde, yani fiziksel olarak aktarımı fiziksel olarak değiştirir, örneğin varyatör üzerinde, bu çözelti de mevcuttur, ancak tamamen bir yazılım özelliği var, çünkü Varyasyon dişlisi bir kademesiz, yani fiziksel gerişim yok.
Tamam, genel olarak, varlık pratikte herhangi bir otomatik şanzıman, ama ne için ??? Beybeyi gözyaşın böyle bir mekanik modu, beyni gözyaşı - mekaniği terk ediyor gibiydi ve yine orada orada var, "BELIBARD" ortaya çıktı!
Bu kesinlikle özel beceriler gerektirmez, dahildir - temel. Ben şahsen makinede otomatik olarak var, kolu "m" konumuna çevirmek yeterlidir, "M1", "m2", "m3", vb. altı adım ve dolayısıyla en yüksek şanzıman "m6" var.
Anahtarlama gelince - park etmek, yani, yani manuel kontrolde dokunmak ya da mekaniğin üzerindeki kutuyu çevirmek ve nasıl ayarlamak için hızda yapabilirsiniz! Mümkün ve böylece, bir fark olmadan, otomatik şanzıman için zarar vermez.
Bu mod neden faydalıdır?
Dürüst olmak gerekirse, bir süre önce, böyle bir manuel mod yoktu! Olguların% 85'inde basit bir sürücünün bundan herhangi bir rahatsızlığa sahip değil, makineye hızlı bir şekilde alışır ve uyarlanırsınız, sonra nasıl çalıştığını farketmezsiniz. Bununla birlikte, mekanik mod genellikle gereklidir, yapamaz, listelenelim:
- Sümüklü böcek ya da off-road.
- Tepe.
- Hız.
- Fren iletim ve dönme.
- Trafik sıkışıklığı.
Evet, evet, tam olarak bu öğeler için duymadınız ve manuel mod önemlidir, yani, size makinenin beyninden daha fazla fırsat sağlar. Tabii ki, tüm bu engelleri otomatik şanzımana geçirmek mümkündür, ancak ilk olarak söylediğim gibi bazı ürünler kendisi için ayrılmaz. Daha fazla ayrıntı yapalım.
Kayma veya off-road
Karla kaplı vatandamızda oh gerektiği gibi. Manuel modda otomatik şanzıman yüklemezseniz, artan devrimlerle, daha yüksek bir şanzımana geçmeye çalışacaktır, böylece kendinizi "boğuluyor". Ben kendimi şahsen buna rastladım, örneğin, sıçrama yapmaya başladınız, araba karda biraz sallanıyor gibi görünüyor - ve bach ve ikinci ya da üçüncü sırada, eksik ve araba ayrılıyor. Bu, mekanik modun yardımcı olduğu yerdir, kesinlikle birinci ve sürüklenmelerin "deliklerini" açar (drifts aşağıdaki videoda olacaktır).
Kesinlikle çamurla aynı durumdur, çünkü aslında, bu iki ortamdaki hareketi farklı değil ve orada bir kaizde olduğumuzda, seçtiğimiz bu iletimler için önemliyiz, yani düşünüyoruz.
Gorka
Burada manuel kontrol ayrıca - çıkıntılı bir slayttan sürüş yaparken, gaz pedalındaki basıncı zayıflatırsınız, makine, bir süre sonra aşağıdaki şanzımana geçmeye çalışacağını, bu da makineyi dolaylı olarak durduracak! Slayt geçene kadar manuel olarak artan vitese bırakabilirsiniz. Böylece yakıt tasarrufu, çünkü açmak için.
Hız
Her zaman modern otomatlar akıllı değildir. Yani, gaz pedalındaki basınç her zaman yeterince algılanmaz. Keskin bir şekilde hızlanmanız gerekirse ve otomatik şanzıman bunu anlamıyorsa, elbette şimdi, neredeyse herkesin Kik'e sahip, pedalını yere bastırdı ve motoru hızlıca "çözünür"! Ama ne yapmalı - büyük bir vagon ya da vagonun etrafında dolaşmanız gerekiyorsa ve uzun süre artan iletim bırakmanız gerekiyor mu? İşte daha sonra manuel modun, istenen aktarımı "atlamaya" yardımcı olacaktır, hızda "5" ya da hatta "4" olduğunu söyleyin ve "zemine gaz" verin, araçtan sonra otomatik olarak açarız. mod.
Fren transferi ve geçiş dönüşleri
- Tartışmalı bir artı, ancak dikkat çekmeye değer - bu, istediğiniz zaman bize "mekanik" dan indirilmiş ve arabayı durdurduğunuzda bize geldi ve arabayı durduralım - kaygan yollarda söyleyelim. Sonuçta, tekerlekler engellenmez, frenleme daha verimlidir. Makinede, şimdi bu da yapılabilir, örneğin 6 iletimde yemek yiyebilir - önündeki bir engel ortaya çıkar ve yol buzdur, otomobilin gaz pedalına basması için yeterince davranmaz. Sadece mekanik olarak şanzımanı azaltın ve araba yavaşça ve güvenle kalkar, ardından fren pedalının tam durmasını sağlayacaktır. Dediğim gibi, bu yöntem tartışmalı, çünkü şimdi bir demet sensör ve sistem (ABS, EBD, ESP, vb.), Kutununun arabayı durdurması için yardım edecek, ancak nazik tanrı korur.
- Bu, sırayla giriş, eğer yüksek hıza giderseniz, aşağıda transfer etmek için manuel olarak tercüme etmelisiniz ve artık freni kullanmaya gerek yok, hız damlaları, dönüş geçti.
Anladığınız gibi, bu ürün hala hızlarda "otomatik" ile deneyen eylem özgürlüğü sevenler içindir.
Trafik sıkışıklığı
Ayrıca tartışmalı bir an, ama birçok forumda tanıştım.
Birçoğu manuel mod ve trafik sıkışıklığında trafik için kullanılır. "Nasıl?" - sen sor. Evet, basitçe, makine her zaman ilk ikincisinden atlayacaktır, sırasıyla yakıt tüketimi büyüyecektir. En azından bir şekilde azaltın, "Tamamen" ikinci iletim seçebilirsiniz ve mantarın üstesinden gelmek için yardımıyla! Bununla birlikte, hızlanmanın keskin olmaması gerektiğini, yine de ikinci transfer arabanın başlangıcında değil.
Aslında bunlar manuel otomatik iletim modunun tüm avantajlarıdır, kendim için şahsen kaydederken ve sürekli kullanırken - kayarken ve bir slayttan sürerken, gerisi çok önemli değil!
Şimdi video dersi bak.
Bu amaçla, otomotivimizi okuyun, çok faydalı olacaktır.
