Robotik dişli kutusu arasındaki fark, daha iyi olan nedir? "Otomatik" veya "mekanik": Robot veya otomatik şanzıman daha iyi dişli kutularının artıları ve eksileri.

On yıl önce, her zaman bir araba satın almadan önce tüm sürücüler her zaman herhangi bir problemsiz ve şaşkınlıkla karıştı. Seçim karmaşık değildi. Bugün böyle bir seçim yapmak daha zor. Manuel bir kutuda herhangi bir sorun yoksa, o zaman herhangi bir alıcı zorluk çekebilir, çünkü şu anda sadece tasarımlarında değil, aynı zamanda farklı operasyon ilkelerine sahip olan birkaç otomatik kutu türü vardır.

Ancak, bazı pahalı modellerde, otomobil üreticileri yeni 9 kurmaya başladı. adım kutuları Birkaç yıl içinde büyük olasılıkla daha ucuz arabalarda ortaya çıkacak olan yayıncılar.

Geleneksel otomatik şanzımanlar, tasarımında, aynı işi manuel şanzımandaki yapışma olarak gerçekleştiren bir tork konvertörü kullanılır. Ancak mekaniğin aksine, hidrotransformer, debriyaj pedalının basıldığında, ancak otomatik olarak çalışmaya dahil edilir.

Bu birlikte olur hidrolik sistemYağın özel kanallardan geçtiği ve belirli kutu departmanlarına düştüğü, sistemin içindeki basınç oluşturduğu ve hangi hızın etkinleştirilmesi gerektiğini belirler.

Hidrolik arayüz sayesinde, modern otomatik şanzıman şanzımanı çok sorunsuz bir şekilde değiştirir. Otomobil pazarında ilk kez, 1940 yılında otomatik kutular ortaya çıktı.

Samimi zaman, klasik şanzıman özelliklerinde gelişti, ancak yine de, çalışma prensibi ve kutunun kutusunun pratik olarak değişmedi.

Bununla birlikte, modern otomatik kutular bile şanzımanları daha yavaş, örneğin, otomatik kutu Öncelikle yakıt tüketimini etkileyen iki debriyaj ile.

Bu nedenle, geleneksel bir şanzıman içeren bir araba, iki klipsine sahip bir kutu ile benzer bir makineden daha fazla yakıt tüketir.

Otomatik şanzımanların tanımlanması ve: ZF 8HP; ZF 9HP; Tiptronic

Otomatik Çift Debriyaj Şanzımanı

Arabalara kurulu olan PDK şanzıman, dünyanın en iyilerinden biri

Kutu S. Çift debriyaj, adını tasarımında iki debriyajında \u200b\u200bima ettiği gibi. Kesinlikle, böyle bir kutuya olan arabanın iki debriyaj pedalına sahip olduğu anlamına gelmez.

Tabii ki, iki debriyaj kutusunun tüm işlemi elektronikler tarafından kontrol edilir ve sürücünün katılımı olmadan (debriyaj pedalına basmanıza ve bağımsız olarak şanzımanları değiştirmeye gerek yoktur).

Örneğin, bir debriyaj garip dişlileri, diğerini bile kontrol eder. O anda, bir iletime geçtiğinizde, motor hızı ekleme, tork başka bir şaft için iletilmeye başlar ( otomatik anahtarlama Transfer) Neredeyse hiçbir gecikme ile, ikinci kavrama birleşmeyi tork aktarmak için değiştirmeye hazır olduğundan.

Bu eylemlerin bir sonucu olarak, vites değiştirme işlemi daha hızlıdır deneyimli sürücü Hızı mekanik iletim üzerinde manuel olarak değiştirir.

Ek olarak, bazı çift debriyaj kutuları mekanik kutulardan daha ekonomiktir. Yani, iki kavramalı bir kutu bulunan bazı arabalar, otomatik ve manuel şanzımanlarla donatılmış makinelerden çok daha az yakıt tüketir.

Doğru bir eksi var. Bu, araba hareket ettiğinde işlemdir. İlk başta, kutu, ilk iletimin bulunduğu şafttaki debriyajı açmak için duraklayabilir. Ayrıca manevra yaparken hissedilir düşük devrimler Motor. Örneğin, arabanın mastürbasyonunu hissedebilirsiniz.

Bir çift kavramalı dişli kutusunun tasarımının çok karmaşık olduğunu ve piyasadaki bu tür bir aktarımın oldukça yakın zamanda ortaya çıktığı gerçeğinin göz önüne alındığında, hala güvenilirliği hakkında konuşmaktır. Uzmanların ve otomobil üreticilerinin, aracın uzun süre çalıştırılmasından önce rafların benzer türlerinin ne kadar benzer türlerini anlamalarını anlamaları için yaklaşık 10 yıl geçtiği gereklidir.

Çift debriyaj dişli kutularının en ünlü tasarımları: DSG, PDK, M-DCT ve PowerShift.

Otomatik manuel şanzıman

Yukarı, otomatik kaymaların üstesinden gelinmesi gerektiği gibi küçük bir kompakt otomobil olmasına rağmen mekanik kutu Şanzıman

Çift tutuşun ortaya çıkmasıyla, otomotiv dünya pazarında otomatik mekanik dişli kutuları nadirdir, ancak yine de, bazı şirketler bu tür bir iletimin birçok arabaya kurmaya devam ediyor.

Bu tür dişli kutularını kullanan bir arabada, ayrıca çift kavramalı kutular, debriyaj pedalı yoktur, ancak geleneksel mekanikte olduğu gibi bir vites kayması topuzu vardır.

Anahtarlama hızı, kutu, torkun motordan kutuya aktarılmasını, torkun aktarılmasını istenen şafta aktarır ve ardından enerjiden motordan kutuya dönüştürülür. Ve tüm bunlar sürücünün katılımı olmadan.

Öncelikle, bu tür dişli kutularının, sürücülerin aktarımı bağımsız olarak değiştirmesine izin vermeyen sıradan otomatik kutular üzerinde bir avantaja sahip olduğu görülebilir, ancak aslında otomatik bir manuel kutu olarak çalışmak için dezavantajlar var.

Bu yüzden şanzımanın çalışmasının hız ve pürüzsüzlüğü ile ilgili sorunlar var. Sorun şu ki, bu dişli kutuların, gerekli işlemi doğru sırayla yapması için debriyaj olmadan sürümleri değiştirmek için zamana ihtiyaç duymasıdır. Bu nedenle, tüm süreç çok yavaş gerçekleşir, bu yüzden yolculardan ve sürücüyü rahatsızlığa neden olmamak için.

Ancak, buna rağmen, birçok sürücü genellikle bu tür kutulara sahip arabaların hızla geçişi arasındaki büyük gecikmelerle ilişkili olduğunu çok yavaş bir şekilde hızlandırdığını not eder.

Anahtarlama işlemini yumuşatacak bazı sürücüler, başka bir hıza geçmeden önce gaz pedalını hafifçe önler. Ancak, geleneksel otomatik şanzıman şanzımanları ve çift tutuş şanzımanları olan arabalar arabaları çok daha hızlı hızlandırır ve hız değiştirme işlemi daha pürüzsüzdür.

Otomatik mekanik şanzımanın en ünlü atamaları: Böyle bir tür dişli kutusu, yarı otomatik, ASG, EGC ve ETG olarak adlandırılır.

Stenial Şanzıman (CVT) - varyatör

Yeni nesil, makinenin hızı dinamik olarak çevirmesini sağlayan bir varyatör ile donatılmıştır, ancak bu sahipler için yüksek ses sesini öder

Tasarımındaki kademesiz bir vites kutusu, başka bir iletime benzer değildir. Varyörde, diğer dişli kutularında kullanılan bir yedek parça bulamazsınız. Bir kademesiz bir şanzıman, her biri sivri uçları olan iki çift metal koni kullanır.

Bir dizi koni motora tutturulur ve diğer iki koni tekerleğe eklenir. araç. Bu koniler çiftleri arasında kayışı uzatır. Koniler, bir kural olarak, bilgisayarın kontrolü altında birbirine doğru hareket eder.

Modern değişkenlerde, kutunun tasarımı, kemerin açısını iki koni arasına yerleştirilmiş bir bilgisayar kullanarak değiştirmenize olanak tanır, bu da dişli donanımını değiştirmenize olanak sağlar.

Garip geliyor, ancak böyle bir kutu tasarımı, fabrikada kurulu sabit değerleri kullanmak yerine, vites oranlarını sürekli olarak değiştirmenize olanak sağlar.

Bu, dişli oranlarının süresiz olarak ayarlanabileceği anlamına gelir; bu, motorun hız ayarlandığında daha verimli çalışmasını sağlar. Aslında, hız seti herhangi bir vites değiştirmediğinde, bu da makinenin gecikmeden hızlandırıldığı etkiyi oluşturur.

Ancak, varyatörün çalışmasında da eksileri vardır.

Örneğin, sürekli olarak yükseltilmiş dolaşım üzerinde çalışan motorun tahriş edici bir ses sesidir. Yani, makineniz bir varyatörle donatılmışsa, motor hızı overclock yaparken, örneğin otomatik veya mekanik kutular (başka bir şanzımana geçerken, motor cirosu azalırken) düşmeyecek şekilde düşmeyecektir.

Kademesiz dişli kutularının en ünlü atamaları: E-CVT, CTV ve Multitronic.

Varyatör ve robot - iki yeni ve yeterli perspektif gelişimi Otomatik şanzımanlar alanında. Biri, bir tür otomat, diğeri - mekaniğidir. ne daha iyi varyatör veya robot? Harcayalım karşılaştırmalı karakteristik Her iki şanzıman, avantajlarını ve dezavantajlarını tanımlayacağız ve doğru seçim.

Varyatörün cihazı hakkında her şey

- çeşitli otomatik şanzıman. Torkun motordan tekerleklere ve sabit aralıktaki transfer oranındaki kademesiz değişikliğe kadar pürüzsüz şekilde iletim için tasarlanmıştır.

Cvt zincir varyatörü

Genellikle otomobilin teknik belgelerinde, Şanzıman Kısaltma CVT'nin atanması olarak bulunabilir. Bu bir varyatör, İngilizce - "Yoğunlukla değişken iletim" (sürekli değişken transmison).

Varyörün ana görevi, motorun torkunda pürüzsüz bir değişiklik sağlamaktır, bu da arabanın karakolunu pürüzsüzleştirin, gerizekalı ve başarısızlıklar olmadan. Makinenin gücü maksimum için kullanılır ve yakıt minimumda tüketilir.

Varyatör kontrolü, titiz bir tork değişikliği hariç, otomatik bir şanzımanı kontrol etmekten pratik olarak farklı değildir.

CVT tipleri hakkında kısaca

1. Klinorem varyatörü. En büyük dağıtımı aldı. Bu varyatör, iki sürgülü kasnağın arasında uzanan bir kayışdan oluşur. Klinarmen varyatörünün çalışma prensibi, kasnağın ve kama şeklindeki kayışın teması olan yarıçaptaki senkron değişim nedeniyle transfer ilişkilerinde pürüzsüz bir değişiklikte yatmaktadır.
2. Zincir varyatörü. Daha az yaygın. Burada kemer rolü, çekerek ileten bir zincir gerçekleştirir ve bir itici güç değil.
3. Toroid varyatörü. Disk ve silindirlerden oluşan hazır ve toroidal yayınlar. Buradaki torkun ileti, diskler arasındaki silindirlerin sürtünme kuvveti nedeniyle gerçekleştirilir ve vites oranı, silindirleri dikey eksene göre hareket ettirilerek değişir.

Toroid varyatörü

Varyatör şanzımanının detayları pahalı ve ulaşılması zordur ve kutu artık artık olmayacak ve onarımıyla sorun olabilir. En pahalı seçenek, yüksek mukavemetli çelik ve mekanik yüzey işleminin yüksek doğruluğu için bir toroid kutusu olacaktır.

Varyatör şanzımanının avantajları ve dezavantajları

Metin, varyatörün hem olumlu hem de olumsuz taraflarından bahsedildi. Netlik için, onları masada hayal edin.

Faydalar	Dezavantajları
1. Arabanın pürüzsüz hareketi, kademesiz ivme	1. Kutunun yüksek maliyeti ve onayı, pahalı sarf malzemeleri ve yağ
2. Motorun tüm potansiyelinin kullanılmasıyla yakıt ekonomisi
3. Klasik otomatik şanzıman ile karşılaştırıldığında kutunun kolay ve daha küçük kütlesi	3. "Düşünceliğin etkisi" şanzımanları değiştirirken (ancak robota kıyasla "varyatör" daha az yavaşlatırsa)
4. Maksimum tork motorunda hareket olasılığı	4. Yüksek güç motorlu arabalara yükleme kısıtlamaları

Böylece cihaz çalışma sırasında sürücüyü başarısız olmadığı için, aşağıdaki koşullar gözlenmelidir:

• İletimdeki yağ seviyesini izleyin ve zamanında değiştirin;
• bir arabayı çekerken ve yoldan uzaklaşırken, hareketin başlangıcında Kış soğuk döneminde kutuyu yüklemeyin;
• Üniteleri ve kablolama konnektörlerini parçalardaki periyodik olarak kontrol edin;
• sensörlerin çalışmasını izleyin: Herhangi birinin bir sinyalinin yokluğu, kutunun yanlış çalışmasına neden olabilir.

Varyatör şanzıman yenidir ve henüz iletim sisteminin birçok eksikliğine sahip optimum bir duruma iletilmez. Buna rağmen, geliştiriciler ve tasarımcılar ona büyük bir gelecek için peygamberler. CVT, şanzımanın en kolay görünümüdür. teknik Cihazve iş prensibi üzerine.

Hareket ederken yakıt ekonomisini ve konforunu sağlayan görünen avantajlara rağmen, bugün varyatör kontrol noktası nadiren uygulanır ve çoğunlukla yolcu arabaları veya motosikletler. Robot hakkında nasıl olduğunu görelim.

Robotik Şanzıman

(robot) – mekanik iletimdişli ve debriyaj kontrol fonksiyonlarının otomatikleştirildiği. Buradaki bu rol, biri dişli mekanizmasını, debriyajı açmak ve kapatmak için ikincisi, dişli mekanizmasını yönetmekten sorumlu olan iki sürücü tarafından gerçekleştirilir.

Robot, mekanik şanzımanın ve makineli tüfeğin saygınlığını birleştirmek için tasarlanmıştır. Kontroldeki konforu (makineden), yanı sıra güvenilirlik ve yakıt tasarrufu (mekanikten) birleştirir.

Cihaz ve çalışma robotunun prensibi

Ait ana unsurlar robotik Şanzımanşunlardır:

• manuel şanzıman;
• debriyaj ve debriyaj sürücüsü;
• vites değiştirme sürücüsü;
• kontrol bloğu.

Robotun eylem ilkesi pratik olarak normal mekaniğin işleyişinden farklı değildir. Fark kontrol sisteminde yatıyor. Bu robottaki hidrolik olarak meşgul ve elektrikli sürücüler. Hidrolik elemanlar hızlı anahtarlama sağlar, ancak ek kaynaklar gerektirir. Elektrikli sürücülerde, aksine, maliyetler minimumdur, ancak işlerinde gecikmek mümkündür.

Robotik Şanzıman Cihazı

Robotik şanzıman iki modda çalışabilir: otomatik ve yarı otomatik. Otomatik modda elektronik kontrol Belirli bir kutu kontrol dizisi oluşturur. Giriş sensörlerinin sinyalleri, işlemin temeli olarak alınır. Yarı otomatik (manuel) bir iletim modunda, şanzıman modu, anahtar kolunu kullanarak sırayla değiştirilir. Bazı kaynaklarda, bir robotik şanzıman "sıralı bir şanzıman" olarak adlandırılır (lat. Seepensum - sekansı).

Robotun avantajları ve dezavantajları

Robotik bir şanzımanda, makinenin ve mekaniğin tüm avantajları toplanır. Ancak, kusurların yoksun olduğunu söylemek imkansızdır. Bu dezavantajlar şunları içerir:

1. Sürücünün kontrol noktasına adaptasyonu ve robotun davranışının öngörülemezliği zorlukla zorluklar yol koşulları.
2. Şehirdeki rahatsız edici trafik (keskin başlangıçlar, şoklar ve vites değiştirirken, sürücüyü değiştirirken sabit voltaj).
3. Debriyaj aşırı ısınması mümkündür (debriyaj aşırı ısınmasını önlemek için, kendi başına, aynı zamanda yorucu olan bir "nötr" modu dahil etmek gerekir).
4. "Düşünceliğin etkisi" şanzımanları değiştirirken (bu arada, varyatördeki aynı eksi). Bu sadece sürücüyü rahatsız değil, aynı zamanda geçersiz kıldığında da tehlikeli bir durum yaratır.
5. Çekme, ayrıca doğal ve varyatörün imkansızlığı.
6. Arabayı soğumaya geri dönme olasılığı (varyatörde bu imkansız).

Yukarıdakilerden, robotik kontrol noktasının makinenin rahatlığından uzak olduğu sonucuna vardık. Robotik bir iletimin olumlu anlarına gidin:

1. Aynı makineye veya varyatöre kıyasla düşük maliyet.
2. Ekonomik akış Yakıt (burada mekanikler daha düşük, ancak bu konudaki varyatör daha iyidir: Pürüzsüz ve kademesiz anahtarlama, daha fazla yakıt kaydetmenizi sağlar).
3. Motorun sürüş tekerlekleri ile birlikte, arabanın sürüşünden veya frenlemeden çekilmesi mümkün olduğu için motorun sert bağlantısı.

İki kavramalı robot

Robotik dişli kutusundaki çok sayıda eksi ile bağlantılı olarak, geliştiriciler daha ileri gitmeye karar verdiler ve yine de makinenin ve mekaniğin tüm avantajlarını birleştirecek bir vites kutusu oluşturma fikrini uyguladılar.

Böylece, Volkswagen endişesi tarafından geliştirilen çift tutuşlu robot ortaya çıktı. İngilizceden "Senkronize Anahtarlama ile Şanzıman" anlamına gelen "dişli kutusu" olarak adlandırıldı. Ön seçenek bulaşma, ikinci nesil robotlar için başka bir isimdir.

Kutu iki debriyaj diski ile donatılmıştır: biri bile şanzımanlar, diğeri garip. Her iki şanzıman da sürekli olarak dahil edilir. Arabanın hareketi sırasında, bir debriyaj diski sürekli hazır bulunur ve diğeri bir konuda. İlk önce, ikincisi dağılmaz derhal transferini açacaktır. Sonuç olarak, vites kayması neredeyse anında gerçekleşir ve düzgün çalışma varyatörle karşılaştırılabilir.

İki debriyaj kutusu aşağıdaki özelliklere sahiptir:

• daha ekonomik bir makinedir;
• basit bir robotik kutudan daha rahat;
• varyatörden daha büyük bir tork iletir;
• motorun yanı sıra motorlarla tekerleklerin aynı sert bağlantısını sağlar.

Öte yandan, bu kutunun maliyeti mekanik maliyetinden daha yüksek olacaktır ve tüketim robotunkinden daha yüksektir. Konfor açısından, varyatör ve makine aynı kazandı.

Sonuçları çiziyoruz

Robottan varyatör arasındaki fark nedir ve bu dişlilerden hangisi hala daha iyidir? Varyatör bir tür otomatik şanzımandır ve robot hala mekaniğe daha yakındır. Bu, belirli bir şanzımanın lehine bir seçim yapmaya değer.

Şanzıman seçiminde tercihler genellikle sürücünün kendisinden gelir ve araç için gereksinimlerine ve yönetim biçimindedir. Konforlu koşullar yapmak için önemli misiniz? Sonra varyatörü seçin. Öncelikli güvenilirlik ve sert yol koşullarında araba kullanma yeteneği? Seçiminiz kesinlikle bir robottur.

Bir araba seçimi, sürücü kişisel olarak kutular için her iki seçeneği "denemelidir. Hem robot hem de varyatörün avantajları ve dezavantajları olduğu unutulmamalıdır. Seçime karar vermenize ve aracı kullanması planlanan hedefe yardımcı olacaktır. Şehir sakin ritimde, varyatör, sonsuz trafik sıkışıklığında basitçe "hayatta kalmayan" robota tercih edilecektir. Şehrin dışında, ağır yol koşullarında, sürüş sırasında yüksek hızlar Veya spor sürme ile bir robot için tercih edilir.

Genellikle, en popüler üç iletim türünden biri: Klasik otomatik şanzıman, robotik veya varyatör, en popüler üç şanzıman türünden birini anlar. Kesinlikle hangi kutunun daha iyi olduğunu, imkansız olduğunu, aksi takdirde üreticiler farklı tasarımlarla gelmezler. Seçim, motoristin kişisel tercihlerine ve hedeflerine bağlıdır. Farklılıklar ile ilgileneceğiz.

Klasik

Türlerin en eskisi otomatik şanzıman Cadillac'ın son yüzyılın 30'lu yıllarda kullanmaya başladığı klasik makinedir. Motoru bir şanzımanla bağlayan debriyaj rolü, bir tork konvertörü gerçekleştirir. Uzun süredir makine tüfekleri dört adımdı ve sadece son yıllarda modern arabalar Sekiz ve nineidia bant kutusu donatmaya başladılar.

Klasik hidromekanik otomatik şanzımanın avantajları, diğer iletimlere kıyasla oldukça yumuşak vites kayması ve yüksek güvenilirliktir. Tabii ki, eski iyi mekaniği saymamak - bu göstergeye göre basit tasarımı rekabet dışı. Müdahale teknisyenleri olmayan makineler sakince ortalama 150-200 bin kilometrede yaşamaktadır. Kaynak üzerinde farklı üreticilerden gelen agregalar önemli ölçüde farklılık gösterebilir. Çoğu durumda, problemler, kedinin mekanik kısmında belirli bir parçanın onarımı ile çözülebilir. Genel olarak, hidromekanik otomat pahalı bir düğümdür.

Dezavantajları, diğer mühendis kutularını itti klasik ACPP. Yükseltilmiş iştahlara neden olurlar ve baş döndürücü dinamiklerin övünemezler. Karmaşık yapıların ve teknolojilerin geliştirilmesiyle, fark daha az anlamlıdır, yine de, diğer şeylerle.

Hızlı ve zorlu

Robotik şanzıman, otomatın sorunlarını çözmek için tasarlanmıştır. Ayrıntılara girmezseniz, robot, yalnızca otomatik bir debriyaj ve vites kayması ile yapıcı bir şekilde aynı mekaniktir. Basitleştirilmiş mekanizma nedeniyle, bu kutular daha kolaydır ve daha az yer kaplar, bu da Fiat 500 gibi küçük trenlerde bile monte etmeyi mümkün kılan veya Opel Corsa.. Önemli artı - robotlu otomobiller daha az sıklıkla yakıt ikmali için sürer.

Ancak, bir debriyaj ile basit robotlar ucuz makineler Tahriş edici bir etkiye sahip olmak - sürekli gecikmeler, şoklar ve gerizekalıyken, özellikle trafik sıkışıklığına müdahale eder. Tasarım mühendislerinin hoş olmayan bir özelliği, ressame edici bir robot oluşturmaya karar verdi. En ünlü - DSG volkswagen ile ilgili.. Özünde, bunlar iki kavramalı iki kutudur. Biri diğer kullanıcıları içerir, diğeri garip. Sonuç olarak, sürücüye herhangi bir rahatsızlık vermeden, gücü kırmadan çok hızlı ve doğru bir vites kayması elde etmek mümkündü.

Ferrari veya Lamborghini gibi spor otomobillerinin karmaşık robotik kutularında, bir saniyenin yüzlerce (!) Payı için en yüksek basamağa geçiş gerçekleşir. Birçok üretici, gelişmiş bir robotlu otomobillerde hız aşırtma zamanını, hatta mekanikten daha az olduğunu gösterir. Sadece bir kişi bu mükemmel tekniğin dışına çıkamayacak.

Kolaylık, dinamik, verimlilik - harika bir kombinasyon. Kaza olmadığı için, tam olarak önceden belirlenmiş robotlar şu anda en optimum otomatik şanzıman türü olarak kabul edilir. Ancak, birçok sürücünün kabul edemediği somut bir eksi var. Kompleks tasarım, kutunun pahalı mesleğinin hemen hemen her tamirini yapar. Ve birçok markadaki robotların güvenilirliği sorulara neden olur.

Basamaksız

Varyatörler genellikle ayrı bir yöndür. Ve büyük ve büyük, bu bir şanzıman değildir, çünkü iletimde iletim yok. Değişim hakkında ayrıntılı bilgi vermeyelim dişli oranları Kemerin kasnaklar için döndürülmesi sayesinde. Özel bir tasarımın, arabanın tekerlekler üzerinde sürekli torku iletmesini sağladığını ve bu nedenle hız kazanmak için son derece sorunsuz olduğunu söyleyelim. Hiçbir gerizekalı ve sarsılmaz. Ancak, madalya var arka taraf. Dinamik ivme ile, TROLLEYBUS'un etkisini yaratan bazı Rev'lerde "askıda kalıyor". Motor gürültülü ve monotonca uğultu. Zamanla, bu eksiklik farklı üreticiler Elemek. Modern kademesiz şanzımanlar, sokaktaki adamın işini nasıl taklit edeceğini ve çözemeyeceğini biliyor. Ancak bu sadece bir akustik rahatlık sorusudur.

Bir varyatörlü arabaların şüphesiz yakıt verimi olarak adlandırılabilir. Pasaport verilerinde, "yanma" tüketimi genellikle mekaniğe sahip aynı araçlardan daha düşük olduğunu gösterir. Ancak, ne yazık ki, değişkenler oldukça kaprislidir. Yüksek güçte aşırı ısınır ve aşırı yüklenemezler, en yüksek yükler üzerinde çalışmazlar ve karda veya kirde uzun bir kayma yapmazlar. Bu nedenle, bu tür iletimler kamyonlar veya spor arabalarında buluşmayacaktır. Ek olarak, varyantlar dahil olmak üzere yalın bir servis gerektirir. sık değiştirme İyi yağ. Genellikle onarım için uygun değildir ve servis ömrünün sona ermesinden sonra - yaklaşık 150 bin kilometrelik varyatör değiştirilir. Ve bu karmaşık tasarım nedeniyle noone değil.

Bir arabanın seçimi uzun ve sıkıntılı bir meseledir. Sonuçta, sınıf, üretici, özel modele karar vermeniz gerekir. Birçok araba sahipinin önünde çok önemli bir soru var - hangi vites kutusunu seçmek için? Şu anda, seçim oldukça geniş: en basit otomatik, normal mekaniğe bir alternatif haline geldi. Ancak uzun zamandır, iki temelde diğer seçenek pazara geldi: robot ve varyatör. Ve neredeyse her oğlan ilk ikisini biliyorsa, o zaman burada ikincisi Çok fazla soru. Tabii ki seçim, dayanmalı kişisel tercihler Ve sürücünün gereklilikleri, pedallara tıklamak ve transferi değiştirmek zorunda kalacak. Her sürücünün kendi tarzı, öncelikleri ve hedefleri, final seçeneğini belirleyen kendi sürüş tarzına sahiptir. Örneğin, sevgili keskin başlat ve yoldaki yarışlar (ve off-road) normalden vazgeçmeyecek mekanik kutu. Eylemlerini düşünmeden "makineye" basıyor. Ve otomatik veya varyatör istenen sonucu elde etmesine izin vermez. Fakat sürekli transferi değiştirmekten, düşen insanlar trafik sıkışıklığı, "Doğru" vermekten memnunum otomatik kutu. Böylece mekanik ve makineli tüfek arasındaki seçim oldukça açık. Ama diğer seçeneklerle ne yapmalı? Neyin daha iyi olduğunu belirler: varyatör veya otomatik şanzıman?

Varyatör veya otomatik: daha güvenilir nedir?

Bu soru birçok sürücüden endişe duyar, çünkü bir arıza ve onarım ihtiyacı olması durumunda, araç sahiplerinin önemli miktarda para vermek zorunda kalacaklardır. Sorunu kendimizle ortadan kaldırın, yalnızca otomatik şanzımanın onarımı ile profesyonelce çalışan deneyimli mekanikler. Böyle. yüksek iş karmaşıklığı, elbette, yol açar Önemli değermekanik iletimin onarımı ile eşsiz. Ancak böyle bir madde, güvenilirlik olarak, özel bir ilişki gerektirir. Başlamak için, münhasırlığı olan varyatörün ne olduğunu belirlemek gerekir.

Makineden varyatör arasındaki fark

Alışılmış Otomatik farkedilebilir sürücünün ömrünü basitleştirir, debriyaj pedalını ortadan kaldırmak ve manuel olarak hareket etme ihtiyacı yeni program. Bu (en keyifli işlem değil) akıllı elektroniklerle uğraşmaktadır, bu nedenle araç sahibinin yalnızca zaman içinde doğru modlar arasında geçiş yapması ve fren pedalını ve gazını kontrol etmesi gerekir. Bununla birlikte, iletim şalterleri, adımların sayısı dörtten başlar ve sekize ulaşabilir. Aralarındaki geçiş en düzgündür, ancak hala hissedilir.

Değişken hızlı sürücü ayrıca sınırsız "Hızlar", Onları yeniden hesaplamak sadece imkansızdır. Fark Varyatör ve makine arasında, öncelikle bu varyatörün takımı yokDeğiştirmeniz gerekir. Transfer numaraları sürekli değişiyor çünkü tasarım iki kasnağdan oluşurkemerin döndüğü arasında. Tabii ki, böyle bir açıklama, bu karmaşık aparatın gerçek cihazını basitleştirir. Kemer gücü çok büyük, çünkü küçük metal plakalardan oluşur ve daha fazlası bir zincirdir. Bu durumda herhangi bir şey yoktur ve herhangi bir iletim hakkında konuşma yoktur. Varyatör bağımsız olarak kayışın en uygun konumunu seçerBu, dişli oranındaki hızlı değişikliği açıklar.

Varyatörü makineden nasıl ayırt edeceğini bilmiyorsanız, daha sonra arabaya binmek. Dişli anahtarlama (daha pürüzsüz) hissedilir. Bu, özellikle hız seti sırasında belirgindir. Fakat değişken hızlı sürücü Karakterize inanılmaz gerizekalı yumuşak yolculuk. Ayrıca, varyatörün anahtarlama hızlarında zaman harcamak zorunda olmadığı gerçeğiyle ilişkili daha hızlı bir hız kümesini de görebilirsiniz.

Bu cihazların güvenilirliğini karşılaştırın çok zordur. Bu gerçeğine dikkat etmeye değer varyatör çok sayıda farklı sensör tarafından kontrol edilir.Sonuç olarak, kırılma olasılığı çok daha düşüktür. Ancak en az bir sensörün başarısızlığında, gerisi takip edebilir. Ek olarak onarım Otomatik şanzıman daha ucuza mal olacakvaryatörün onarımından daha. Bunun birçok nedeni var, ancak ana olan az sayıda nitelikli uzmandır.

Robotun makineden ve varyatör arasındaki fark nedir?

Robotik şanzıman sürücüleri önceden bilinen mekanik olarak döndürür. Selefine çok benzer, ancak bu gerçeği ile ayırt edilir. yönetim bir bilgisayarda alır. Tabii ki, burada da debriyaj pedallarını bulamayacaksınız. Makine ve varyatör, elektronik kullanan araç kontrolünün daha fazla sayıda sensör ve versiyonunu gösterir. Buna karar verirsen daha iyi robot Veya varyatör, o zaman belirli durumdan devam etmeniz gerekir. Örneğin, keskin bir sürüş tarzına alışkın sürücüler ve hızlı bir şekilde kontrol makinası robot kaynakları bitkin. Debriyaj düğümünde ve çok büyük yükler, hızlı overclock ve keskin frenleme arızalara yol açalım. Bununla birlikte, böyle bir kutunun tamiri sadece biraz daha pahalı bir mekanik maliyetli olacaktır.

Varyatör: Artıları ve Eksileri

Bu tür dişli kutusunun bazı avantajlarını ve dezavantajlarını ayırt edebilirsiniz. Bazıları özneldir, ancak diğerleri bir araba seçerken özel ilgiyi hak eder.

artış:

1. Kursun gerizekalı olmadan pürüzsüzlüğü ve iletim değişimi hissi.
2. Yakıt ekonomisi.
3. Düşük gürültü.
4. Hızlı ivme.

Eksi:

1. Çok pahalı bir onarım, bu tür dişli kutularına tartı az sayıda profesyonel.
2. Varyatörün çalışmalarını kontrol eden birçok sensör. Birinin başarısızlığında, tüm sistem azaltılabilir, bu da ciddi bir arıza yol açacaktır.
3. Varyatör nadiren arabalara yüklü güçlü motor.
4. Sadece arabanın belirli markaları için uygun olan özel bir pahalı sıvı gerekli olacaktır.

Ayrıca, varyatörün aracın bir hız seti sırasında kükremeyi yapmasına izin vermediğini de not edebilirsiniz. Elektronik ve Elektrikler Aracın durumunu kontrol ederek, yüksek devrimlerden kaçınır.

Hem yeni hem de kullanılan bir araba satın alırken, her araba tutkunu kesinlikle seçmeniz daha iyi olduğunu düşünüyor. Nitekim, şanzıman seçimi çok önemli bir andır. Sonuçta, her birimiz rahatça ve manevra yapabilmemiz istiyor ve aynı zamanda minimum yakıt tüketimi var. Bu nedenle, bir şanzıman seçmeyi düşünün, daha ayrıntılı olarak ve peşin olarak, onun için zaman ödeyin. Bu sorunu incelemek, gelecekte sinirlerinizi ve paralarınızı önemli ölçüde tasarruf edecektir.

Bu yazıda, şanzımanın ne olduğu hakkında konuşacağız, amacı, her türün avantajları ve dezavantajları nelerdir, her türün avantajları ve dezavantajları nelerdir ve sorunun cevabını verir, doğru seçimi nasıl yapılır? Bunun için profesyonelce konuşalım, ancak teknik eğitimden bağımsız olarak, sorunun özünü anlayabilir ve hangi iletimin sizin için uygun olduğuna karar verebilir.

Hepimiz sürekli bir zaman eksikliği yaşıyoruz. Bu nedenle bu konuda gerekli bilgileri toplama ve analiz etme konusunda çok fazla iş yaptık ve bu materyalin için hazırladık.

MCP ve ACP hakkındaki videoyu izleyin

Şanzıman nedir? Onun randevusu

Manuel şanzıman

Sualtı Trafo Şanzıman - Bugün dünyadaki en yaygın iletim. Hydrotransformer kontrol noktasının bir parçası değil, debriyajın rolünü gerçekleştirir. İçin yüksek devrimler Hızda, izin veren bir debriyaj tarafından engellenir. Hidrotransformer, motor ve şanzımanın kaynağını artırarak salınımlarla mükemmel bir şekilde söndürülür.

Hydrotransformer kontrol noktalarındaki tork kullanılarak iletilir transmisyon yağıYüksek basınç altında kapalı bir dairede dolaşımı. Vites değiştirme, içinde olan hidrolik kilometreye karşılık gelir. modern modeller Elektroniği yönetir. Bu, farklı modlarda şanzımanları çalıştırmanızı sağlar: ekonomik, standart veya spor.

Hidrotransformer ACP'nin mekanik kısmı korunur ve oldukça güvenilirdir. En savunmasız yer, bir hidrolikondur (anahtarlama, hatalı valf işlemi hakkında gösterilirken şoklar). Transformatör yağı büyük önem taşımaktadır, ancak bugün değiştirilmeyen otomatik kutular vardır.

Binicilik özellikleri kontrol elektroniğine (beyinlere) oldukça bağlıdır. Anahtarlamanın pürüzsüzlüğü, dinamik ve yakıt ekonomisi, iletim dişlilerinin miktarına (dört aşamalı bir sekiz aşamalı ACP'ye) bağlıdır.

Hidrotransformer otomatik şanzıman, Insignia, Meriva, Mazda 3, 5, 6, Peugeot ve Citroen C4, C5, 308, 3008'dir.

1. Kontrol ve konforun rahatlığı: kendisi gider, kendini değiştirir, istenen iletim seçmenize gerek yoktur;
2. Otomatik şanzıman, tam motor gücünde şanzımanı değiştirebilir;
3. Sahneden başladığında düz bir uçağın üzerinde yuvarlanma yoktur;
4. Hidrotransformer nedeniyle motor ve şasi, kaynaklarını artıran profesyonel olmayan dişlilerden dolayı hasar ve aşırı yüklenmeden korunur;
5. Otomatik şanzıman ile otomatik bir sistem ile donatılmıştır pasif güvenlik, otomobillerin düzensiz bir sitedeki kendi kendini hareket etmesini önlemek.

1. Trafodaki kayıplar nedeniyle mekanik yakıt tüketimine kıyasla ve daha düşük verimlilik. Bazı hareket modlarında, modern ABB entelektüel kontrol nedeniyle daha yüksek bir verimlilik elde eder;
2. Daha yüksek fiyat;
3. Daha yüksek onarım ve bakım maliyeti;
4. Konuşmacıdan daha kötü, başlangıçta gerizekalı (tüm modellerde değil);
5. Değiştirme dişlilerinde gecikmeler;
6. Sadece başlangıç \u200b\u200byardımıyla başlayın;
7. Eğime bağlanırken, araba geri alır.

Basit bir var robotik Mekanik ve gelişmiş.

Basit robotik mekanik (MTA) yapı ve otomatik yönetim üzerindeki bir tamircidir. Şunlar. mekanik PPCİletimlerin bir robot (elektronik) tarafından değiştirildiği. Bu nedenle, hiçbir debriyaj pedalı. Dişli değiştirirken, tork akışı rüptürüdür, sonuç olarak, arızalar hızlanma sırasında somuttur.

Kutu klasik makineden daha azdır ve daha az standlar. Kural olarak kurulur ucuz modeller. Manuel modda vites değiştirmek mümkündür. Bir debriyajlı en kolay azaltma robotu (Alpha Romeo, Toyota, Opel, Suzuki) 1-2 saniye geçiş yapmaya harcanıyor.

Spor - Ön Ressamlı Şanzıman'dan gelen ileri iletim türü. Bu, iki kavramalı ve doğrudan dahil edilmeyen bir robotik mekaniktir. Bir debriyaj hatta yayınlanıyor, diğeri garip. Overclock pürüzsüz ve hızlı, anahtarlama bir saniye için geçiş yapılır. Bu tür şanzıman, MT'nin dinamiklerini ve verimliliğini ve klasik bir makinenin rahatlığını birleştirir.

Her üreticinin, Volkswagen'den en yaygın olan gelişmiş bir robotun kendi adına sahiptir. Preselective Box'lu bazı modeller: Volkswagen Golf DSG, Audi A4TDI S-tronic, Seatibiza 1.6 DSG, vb.

1. Yüksek Ekonomi: Robotlar mekaniği bir seviyede bir seviyede tasarruf ediyor;
2. Robot ACP'den daha ucuzdur;
3. Küçük bir ağırlığa sahiptir;
4. Bazı otomobil modelleri, değişim transferlerinin çok hızlı bir şekilde hızlanmasına izin veren çalma yaprakları ile donatılmıştır. Sonuç olarak, arabanın mükemmel dinamikleri var.

1. Çok mantıklı anahtarlama anları, pürüzsüz çalışma arzu edilecek çok şey bırakır;
2. Vites değiştirme gecikmesi;
3. Değiştirildiğinde şoklar ve gerizekalılar;
4. Hareketin başında küçük bir geri alma;
5. Birkaç saniyeden her bir durakta, robot nötr için kapatma gerektirir;
6. Kaymayı sevmiyor.

Genel olarak, birinci neslin robotik iletimleri avantajlardan daha fazla kusur vardır. Önceden ayarlanmış kutulara gelince, ayrıca kendi ekstarlıları vardır: karmaşık tasarım, ünitenin yüksek maliyeti ve onarımı.

Varyatör

Yakıt fiyatlarındaki artış, ekoloji için endişe ve daha fazla konfora ihtiyaç duyulması, bir varyatör otomatik ACP'nin görünümüne yol açtı. Varyatör (CVT), bu şekilde vites yoktur. Varyatör, kayışın değişken yarıçapını döndürdüğü iki çift koni biçimli kasnağın (sunum ve köle) oluşur. Transfer numaralarını değiştirmek sürekli, overclock ederken veya aracın yavaşlatılmasından bağımsızdır. Bu, CP'nin mutlak düzgünlüğünü, eksiksiz konfor ve herhangi bir darbenin ve sarhoşluğun yokluğunu sağlar. Doğru, bazı modellerde, varyatörün çalışma modlarını değiştiren dişli taklidi (Tiptronic) var.

Varyörler karşılık gelen bir mikroelektronik (kontrol sistemi) ile donatılmıştır. Bilgisayar yönetimi tüm hareket koşullarını analiz eder, daha uygun bir dişli oranı seçer ve şanzımanın ve motorun eylemlerini koordine eder.

Bir varyatöre sahip bir arabanın örnekleri: Renault Scenic 2.0, Mitsubishi lancer. 1.8, Audi A4 2.0 Multitronic.

1. Motor, optimum modda her zaman çalışır;
2. Maksimum konfor ve düzgün hareket seviyesi;
3. Verimlilik (ortalama yakıt tüketimi: manuel şanzımandan daha fazlası, otomatik olarak);
4. Dinamik Overclock;
5. Basit tasarım;
6. Çalışma hızı (zaman kaydırma vitese harcanmaz. Overclocking, torkun zirvesinin hemen ulaşıldığında, araba ivmesinin en üst düzeye çıkarılmasıdır).

1. Yüksek fiyat;
2. Pahalı tamir ve bakım;
3. Kategorik olarak kaymayı sevmiyor;
4. Kayışların kargınlığı nedeniyle güçlü bir motorla uyumsuzluk;
5. Ters ve dokunuş için, ek mekanizmalar gereklidir;
6. Varyatör aşırı ısınmadan korkuyor, bu yüzden operasyon için 50-60.000 km'lik bir kilometrede bir değiştirilmesi gerekçesiyle özel, çok pahalı bir yağa sahip olmak gerekir. 100 000'den sonra, kural olarak, bir kayış değiştirme gereklidir;
7. İlk modellerde, varyatörlü araç, psikolojik olarak dayanması zor olan monoton bir motor vızıltıdır;
8. Ligger Dynamics, manuel şanzımana kıyasla.

Hangi vites kutusunu seçmek için?

Açıkçası, ideal bir şanzıman yok. Aktif bir sürücüyseniz, manevralar ve hız seviyorum - mekanik veya robot için uygundur. Şehirde rahatlık istiyorsanız, ancak genellikle karayolu üzerinde değil, şehrin yalnızca seçtiğini ve dışında, geleneksel bir hidromekanik ACP ile bir SUV için uygun olacaksınız. Basit bir robot, ekonomi seçen sakin bir sürücüyü ayarlayacaktır ve pahalı pahalı. Varyatör, rahatlık ve sınırlama pürüzsüzlüğü sevenler için iyidir.

Böylece, şanzıman seçimi tamamen kişisel önceliklerinize bağlıdır. Sizin için daha önemli olduğuna karar verin: dinamik, fiyat, maliyet etkinliği veya konforu? Ve doğru seçiminizi yapın.

• Haberler
• Atölye

Araştırma: Otomotiv Egzoz - Ana Hava Kirletici değil

Milano'daki Enerji Forumu'nun katılımcıları, CO2 emisyonlarının yarısından fazlası ve sağlığa zararlı sert parçacıkların% 30'u, motorların çalışması nedeniyle havaya girmez içten yanmaVe bir konut stokunun ısıtılması nedeniyle, La Repubblica raporları. Şu anda, İtalya'da, binaların% 56'sı, en düşük çevresel sınıfı ifade eder ve ...

Rusya'daki Yollar: Çocuklar bile çözülmedi. günün Fotoğrafı

Bu arsa, Irkutsk Bölgesi'nin küçük bir kasabasında bulunan bu komplo 8 yıl önce onarıldı. İsimleri adlandırılmayan çocuklar, bu sorunu bağımsız olarak düzeltmeye karar verdi, böylece bisiklete binebilirsin, "UK24" portal geçer. Yerel yönetimin, ağa zaten gerçek bir vuruş haline gelmiş olan fotoğrafa tepkimesinde, bildirilmemiştir. ...

Rusya'nın en eski arabaları ile isimlendirildiği bölgeler

Aynı zamanda, en genç filo Tataristan Cumhuriyeti'nde (ortalama yaş 9.3 yıldır) ve Kamçatka Bölgesi'ndeki (20.9 yıl) en eski olanı listelenmiştir. Araştırmalarındaki bu veriler Avtostat Analitik Ajansına yol açar. Tatarstan'a ek olarak, sadece iki Rus bölgesinde ortalama yaşta yolcu arabaları Daha az...

Helsinki'de yasaklandı kişisel arabalar

Böyle iddialı bir planı gerçeğe dönüştürmek için, Helsinki yetkilileri, kişisel arasındaki sınırların en uygun sistemi yaratmayı amaçlamaktadır. toplu taşıma Yapılar olacak, Autoblog'u raporlar. Helsinki Sonya Heikkil'in Belediye Binası'nın taşımacılığındaki bir uzman olarak, yeni girişimin özü oldukça basittir: Kasabalar ...

Başkan için limuzin: Bir sonraki ayrıntı açıklandı

Federal Patent Hizmeti tarafından site, "Başkanın Yetki" hakkında tek açık bilgi kaynağı olmaya devam ediyor. İlk başta, "İlçe" projesinin bir parçası olan Limuzin ve Crossover endüstriyel modellerini patentimiz. Tinnitus, "Araba Gösterge Paneli" adlı endüstriyel numuneyi kaydetti (büyük olasılıkla ...

SUV GMC bir spor arabasına dönüştü

hennessey performansı yuvarlandı, her zaman cömertçe "pompalanabilir" otomobillerin ek kalifi ekleme yeteneği ile ünlü olmuştur, ancak bu sefer Amerikalılar açıkça utanır. GMC Yukon Denali, gerçek bir canavara dönüşebilir, 6.2 litrelik "sekiz", bunu yapmanıza izin verebilir, ancak Hennessey sürücülerin kendilerini daha mütevazı bir "bonus" olarak sınırlandırdı, motorun kapasitesini arttırıyor ...

Günün videosu: Elektrikli otomobil 1,5 saniyede 100 km / s kazanıyor

Grimsel adlı bir elektrikli otomobil, 1.513 saniye başına 100 km / s'ye kadar hızlanabildi. Başarı, Dowendorf'daki havacılık tabanının pistinde kaydedildi. Grimsel Car, İsviçre Yüksek Teknik Okulu öğrencileri tarafından geliştirilen deneysel bir araba ve Lucerne Uygulamalı Bilimler Üniversitesi. Araba katılmak için yaratılmıştır ...

Trafik Polisi Yanıtlandı biletleri incelemek

Bununla birlikte, Otomatik Müfettiş, bugün "A", "A1", "B1" kategorileri için bugün yeni sınav biletlerini yayınlamaya karar verdi. 1 Eylül 2016 tarihleri \u200b\u200barasında sürücüler için adayları bekleyen ana değişikliğin, teorik sınavın daha zor olacağı endişeleri (ve bu nedenle biletleri daha dikkatli öğretmek gerekir). Eğer şimdi ...

Petersburg'da, motor ve çatı olmadan bir araba pişirildi.

"Fontanka.ru" yayınına göre, polise dönüşen bir iş adamı, evinin avlusundan enerji caddesi üzerindeki avludan, yeşil gaz M-20 "zafer" kaçırıldı, bu 1957'de geri döndü ve Sovyet numaraları. Kurbana göre, arabanın çatısı olan bir motoru yoktu ve restorasyon için tasarlandı. Arabayı kim aldı ...

Mercedes mini Gelendeshenage yayınlanacak: Yeni Detaylar

Yeni model, zarif Mercedes-Benz GLA'ya alternatif olmak için tasarlanan "Gelendevagen" tarzında acımasız bir görünüm alacak - Mercedes-Benz G-Class. Alman yayın Oto Bild, bu model hakkında yeni detaylar bulmayı başardı. Öyleyse, içeriden bilgi bilgisine inanıyorsanız, Mercedes-Benz GLB açısal bir tasarımla ayırt edilecektir. Öte yandan, tam ...