Ford Focus otomatik şanzıman kontrol ünitelerini uyarlamaya başlarken, Powershift kutusunun terimlerinin ve yeteneklerinin anlamını açıkça anlamak gerekir. Otomatik şanzımanın üç işlevi vardır: vites seçici konum sensörünü kalibre etmek, vites mekanizması ve debriyaj sistemi. Bu üç işlevden yalnızca birincisi klasik kalibrasyonla ilgilidir, diğer ikisi ise öğrenme yeteneğini, yani özel sürüş koşullarında (yazılım yanıp sönmeden) adapte olmayı ima eder. Yeni bir arabada ve zaten herhangi bir kilometreye sahip olan adaptasyon nüansları da var.

Bu makale, Ford Focus 3 otomatik şanzıman kontrol ünitelerinin üreticinin talimatlarına göre uyarlanması ve PowerShift'in sıfırlanması hakkında konuşacak.

Endikasyonlar - Kuru yüzeylerde egzersiz yapılır.

Yerinde

1. Kontağı açın.
2. Fren pedalına yavaşça basın.
3. Drive'a geçin.
4. 15 saniye bekleyin.
5. Ters konuma getirin.
6. 2 saniye bekleyin.
7. "Yerinde" alıştırmasını 10 kez tekrarlayın (1-5. Adımlar).

Hareket halinde. 1. Egzersiz.

1. Hareketsiz haldeyken, gaza yoğun bir şekilde basmadan 24 km / s hıza çıkın.
2. 6-7 saniye içinde araba durana kadar fren yapıyoruz.
3. Egzersizi 15 kez tekrarlayın.

Hareket halinde. Egzersiz 2.

1. 1800-2000 dev / dak'da hızı sorunsuzca alın. Vitesleri 1-2, 2-3, 3-4 sırasına göre değiştirin.
2. 81 km / saat -105 km / saat hız aralığına ulaşın, manuel olarak 6 vites değiştirin. Hız seviyesini 2 dakika en az 3000 tutuyoruz.
3. Egzersizi 1 kez daha tekrarlayın.

Üreticinin önerileri Ford Focus otomatik şanzımanın PowerShift çalışması üzerine.

R, D, S pozisyonlarında, ayak frenine 40 saniyeden fazla basılmamalıdır. Motoru çalışır durumda tutmak gerekirse, kolu N / P konumuna getirin. El frenini kaldırmayı unutmayın.
S ile "+/-" düğmesi basılı tutulamaz.

Sahne arkası konumu P iken arızalı bir arabanın çekilmesi yasaktır. Nakliye için, kolu boş konuma getirmek, 20 km'ye kadar bir mesafe için 20 km / s'den fazla olmayan hız sınırına uymak gerekir.

Otomatik şanzıman yazılımı sıfırlama

Prosedür, özel programlar kullanılarak gerçekleştirilir. Örneğin, VAS PC19 veya VAG COM.

AKKP grubunu aç, Adaptasyon modu. Öğe 1'i seçeriz, 1 gireriz ve tüm değerler sıfırlanır. Bundan sonra, makalenin başında anlatılanlara benzer adaptasyon alıştırmaları yapmanız gerekir.

1. Egzersiz

1. Sorunsuz bir şekilde hareket ediyoruz ve sarsılmadan 4. vitese kadar hızlanıyoruz.
2. 6. vitese geçmeye devam ediyoruz.
3. Ardından motorla (fren pedalına basmadan) fren yaparak hızı 40 km / saate düşürüyoruz. Araba durana kadar sorunsuz yavaşlıyoruz.
4. Motoru kapatmadan ayağınızı 10 saniye boyunca fren pedalı üzerinde tutun.
5. 10 kez tekrarlayın.

Egzersiz 2

1. Yola çıkıyoruz ve aracı 70 km / s hıza çıkarıyoruz. Manuel olarak 5. vitese geçiyoruz.
2. Sorunsuz bir şekilde 90 km / saate hızlanın ve motor hızını 60 km / saate düşürün (bu bölümü 5 kez tekrarlayın).
3. 85 km / s hıza çıkıyoruz, 6. vitesi manuel olarak değiştiriyoruz.
4. 100 km / s hıza çıkıyoruz, motorla 75 km / s hıza yavaşlıyoruz (segmenti 5 kez tekrarlayın).
5. 4. vitese manuel olarak geçirin.
6. Egzersizi 2 6 kez tekrarlıyoruz.

Egzersiz 3

1. Araç hareketsiz haldeyken rölantide 5 kez N'den D'ye, N'den R'ye geçin. Bu durumda seçici sürüş ve park konumlarında en az 5 saniye kalır.

Bu prosedürlerden sonra araba hafifçe seğirirse, bu zamanla geçecek normal bir reaksiyondur. Seğirme devam ederse, özel bir servis istasyonunun yardımına ihtiyaç vardır (stantta teşhis).

Robotik çift kavramalı şanzımanlar bir üretici komplosu değildir. Bu, klasik bir makinenin tüm avantajlarını ve mekaniği tek bir ünitede birleştirme girişimidir. Birincisinden, önceden seçilmiş "robotlar", ikinciden, üretimin genel verimliliği ve göreli ucuzluğu olmak üzere günlük konfor elde etti. Bonus olarak, sahibi yüksek hızda adım değiştirme ve en önemlisi - itme akışının sürekliliğini elde eder. Bunu kim denediyse anlar ve bir "robot" ile baş ağrısı yaşamamış olan kişi asla pes etmez!

"Ford'un" Powershift şanzımanı, ünlü DSG'den sonra otomotiv endüstrisinde belki de en büyük ikinci "robot" ve Ruslar bu üniteyi iyi tanıyor. Ön seçimli vites kutusu hemen hemen tüm modern Ford modellerine monte edilmiştir, ancak bugün 6DCT250'nin en sorunlu versiyonundan bahsedeceğiz - "kuru" kavramalar ile. Bugün yalnızca 1.6 litrelik havalandırmalı 105/125 hp ile bağlantılı olarak bulunabilir ve daha önce böyle bir kutu 2 litrelik bir motorla birleştirildi.

Yeniden şekillendirmeden sonra, amiral gemisi motorun rolü, geleneksel bir otomatik makine ile donatılmış 150 hp'lik 1.5 litrelik EcoBoost turbo motor tarafından üstlenildi.

Üretici, Focus'ta Powershift robotik şanzımanın çalışmasını şu şekilde anlatıyor:

Bu modern 6 ileri otomatik şanzıman, otomatik şanzımanın rahatlığını manuel şanzımanın verimliliği ile birleştirir. PowerShift, vites değiştirirken güç kaybını önlemek için bir sonraki vitesi önceden seçer. Bu otomatik şanzıman ile vitesleri hızlı ve sorunsuz bir şekilde değiştirebilir, yakıt tüketimini ve CO2 emisyonlarını azaltabilirsiniz.

Ford pazarlama materyallerinden.

Basın bültenlerinde her şey kulağa hoş geliyor ama gerçekte? Ama aslında, Ford Focus III neslinin sahipleri boyunlarında o kadar çok sorun yaşadılar ki, kırılgan DSG kopyalarının sahipleriyle ilişki kurmaları gerekiyor! Kulüp forumlarında arızalar hakkında binlerce kızgın gönderi, Ford'un Rusya temsilciliğine yapılan yüzlerce çağrı - Powershift ile ilgili sorunların ölçeği inanılmaz. Bu "robotun" aynı anda birkaç yarası vardır, ancak semptomlar aynıdır - açıp kapandığında sarsıntılar ve titreşimler ile kutunun acil durum moduna geçişi.

En yaygın teşhis, giriş mili yağ keçelerinin aşırı sızıntısıdır, bunun sonucunda şanzıman yağı debriyajlara girer ve bu da kaymalarına neden olur. Kilometreden bağımsız olarak sorun olabilir - en az 5.000, hatta 50.000 km. Genellikle debriyaj çatalları sıkışır - Powershift'te doğal olarak iki tane vardır. Sorun debriyaj, çatallar ve yağ keçeleri (yeni model) değiştirilerek çözülür. Vites değiştirme ve debriyajın serbest bırakılmasından sorumlu olan elektrikli aktüatörlü TCM modülünden de birçok soruna neden olur. Arızalı bir manuel şanzıman kontrol ünitesi için, geliştirilmiş bir üniteyle değiştirme dışında başka bir kontrol de yoktur.

En üzücü olan şey, bu kusurların "hileci" nin başına yalnızca ayrı ayrı ve farklı kombinasyonlarda değil, aynı zamanda muhteşem bir buketde de düşebilmesidir! AvtoVesti, Powershift "robotunu" tamir etmenin gerçek maliyetini anlamadan geçemezdi. En zor vakayı aldık (ve bu, inan bana, nadir değil), bir sırayla, yukarıdaki tüm arızaları ortadan kaldırmak gerektiğinde ve Moskova'daki resmi Ford bayilerine döndük.

Sonunda olan şey buydu: iki yeni orijinal debriyaj seti 86.760 rubleye, debriyajları devreye sokmak için büyük ve küçük çatallar (aktüatörler) için 67.780 ruble ödemeniz gerekecek ve TCM kontrol modülü 48.920 rubleye mal oluyor. Buraya yeni giriş mili yağ keçeleri için 1.300 ruble ve sorunlu parçaları değiştirmek için başka bir 17.850 ruble ekleyelim. Hep birlikte - 216610 ruble! Nispeten bütçeli Ford Focus sahipleri için kesinlikle şok edici bir rakam ...

Yedek parçalar

Kurulum çalışması

Durum elbette korkutucudur, ancak her zaman ölümcül değildir. İlk olarak, Ford Sollers, Powershift'in zayıflıklarının farkındadır ve sorunlu parçaları yeniden tasarlamak için şimdiden çalışmalar yaptı. "Robot" arızalanırsa, resmi bayiler derhal onarım yapar ve gerekli yedek parçaları garanti çerçevesinde değiştirir. İkinci olarak, belirli bir miktar için Ford'un garanti yükümlülükleri belirli bir süre için uzatıldığında, üreticinin uzatılmış bir garanti programı vardır (bu hizmeti, kutusu henüz tamir edilmemiş Focus kopyalarının sahiplerine kullanmanızı öneririz).

İkincil olarak bir Ford Focus III seçerken, yine de daha dikkatli olmanız gerekiyorsa, Powershift "robotu" ile yeniden şekillendirildikten sonra yeni arabaları satın almak aşağı yukarı kolay görünecektir. En azından üretici, bu tür makinelerin kutusu hakkındaki şikayet sayısının pratik olarak sıfıra düşürüldüğüne yemin ediyor.

Otomatik şanzıman PowerShift Ford'dan - bu, iki debriyajlı ve çift debriyajlı bir ön seçim kutusudur. Bu şanzımanın özelliklerinden biri, gücü kesmeden gerçekleşen en yumuşak vites değişimleridir.

Otomatik şanzımanların faydalarına Güç kayması azaltılmış yakıt tüketimi ve geliştirilmiş araç dinamiklerini içerir.

Powershift Ford - nasıl çalışır

Bu dişli kutusunun tasarımı, birbirinden bağımsız olarak çalışan ikiz paralel mekanik dişli kutularının bir grubudur. Sürüş sırasında, debriyajın bir kısmı çift dişlileri içerir ve diğeri tek adımların eklenmesinden sorumludur. Bu, otomatik şanzıman ile aracın güvenliğini artıran bir güç boşluğunu önler. PowerShift otomatik şanzımanları kullanarak yakıt tüketimini% 8 oranında azaltmanın mümkün olduğu bulunmuştur.

Power Shift şanzıman şematik

Powershift hangi arabalara yüklü

Ön seçimli vites kutularının bu modifikasyonu bir Ford arabasına monte edilmiştir. PowerShift yapıcı bir şekilde ıslak kavramanın yanı sıra kuru olan dişli kutularını ifade eder. Bu, şanzımanın güvenilirliği ve sorunsuz çalışması üzerinde olumlu bir etkiye sahiptir. Aynı zamanda, zorunlu düzenli yağ değişimini de (ıslak kutularla ilgili olarak) hatırlamak gerekir. Araç sahibinin yağ değiştirme prosedürünü ihmal etmesi durumunda, çok sayıda hareketli elemanın soğutulması ve yağlanması ile ilgili sorunlar ortaya çıkabilir.

Powershift şanzıman kompakttır ve çeşitli araçlara uyar

Kompakt boyutları sayesinde, PowerShift otomatik şanzıman, güçlü Mondeo sedan ve kompakt Ford Focus araçlarına eşit derecede iyi monte edilebilir. Otomatik şanzıman, motorun boylamasına ve enine düzenlemesiyle kullanılabilir. Bu, bu şanzıman modifikasyonunun kurulu olduğu Ford ve Volvo otomobil modellerinin sayısını önemli ölçüde artırmayı mümkün kılar.

Otomatik şanzıman Powershift kontrolü

Ford Powershift şanzıman tamamen elektronik olarak kontrol edilir. Yerleşik otomatik sistemler, iç şaftların ve kaplinlerin yağ basıncını, yağ sıcaklığını ve dönüş hızını izler. Bilgisayar beyni (mekatronik), motor hızı ile araç hızını ilişkilendirir. Elektronik, vites değiştirme kararını verir ve bunu olabildiğince çabuk yapar. Adım değişikliği çok kısa bir sürede gerçekleşir ve sürücü tarafından tamamen görünmezdir. Hiçbir güç kesintisi olmaz, bu da sollama ve diğer yüksek hızlı manevralar sırasında güvenliği artırır. PowerShift şanzımanlar, araç sahibinin isteği üzerine vites değiştirmenize izin veren bir manuel vites değiştirme işlevine sahiptir. Vites kutularının belirli modifikasyonlarının, direksiyon simidine özel kürek değiştiricilerin takılmasını gerektirdiğini ve araç sahibinin otomatik şanzıman seçme kolu olmadan vites değiştirmesine izin verdiğini unutmayın.

"D" modunda, motor devri dakikada 2500 - 3000 devire ulaştığında otomatik şanzıman vites değiştirir. Vites kutusunun motorun 5000-6000 rpm'ye kadar dönmesine izin verdiği spor modunu açmak mümkündür. Aynı zamanda, manuel vites değiştirme modu etkinleştirildiğinde bile motoru yüksek hızlarda uzun süreli çalışmadan korumayı mümkün kılan özel bir sistem etkinleştirilir. Bu durumda, vites kutusu, araç sahiplerinin bağımsız olarak motorun maksimum performansta çalışacağı daha düşük bir vitese geçmesine izin vermeyecektir. Bu, hem kutunun hem de araba motorunun dayanıklılığını sağlar. Ayrıca, yalnızca yağlama maddesinin sıcaklığını algılamakla kalmayan, aynı zamanda yağlama bileşimlerinin kalitesini de analiz eden yerleşik bir yağ sıcaklık sensörü de vardır. Gerekirse, otomatikler araç sahibini şanzımanla ilgili mevcut sorunlar konusunda uyarır.

Ne tür bir yağ doldurulmalı

Vites kutusu fabrikadan ne tür yağla doldurulur?

• Katalog No. WSS-M2C200-D2
• Şanzıman sıvısı hacmi -2,1 litre.

Şanzımandaki yağı değiştirmenin gerekli olduğu önerilen sıklık, aracın kılavuzunda belirtilmiştir, ancak diğer birçok faktörü de hesaba katmalıdır: mevsim, kirlilik, hava koşulları, araç kullanımının yoğunluğu. Şanzımandaki yağ, düzgün çalışma için gereklidir ve ayrıca şanzımanın dişlilerinin birbirine sürtünmemesi için gereklidir. Yağ, dişli kutusunun mekanik parçalarının korozyon ve çalışma ürünlerini bağlar ve ayrıca parçalardan ısıyı giderir.

Kutu içeriden nasıl görünüyor

Dişli kutusu temelde iki bağımsız bölümden oluşur.

Sürüş sırasında, vites kutusunun bir bölümü sürekli olarak kinematik olarak kapalıdır ve diğer bölümde bir sonraki vites zaten takılıdır, ancak bu vitesin debriyajı hala devre dışıdır.
Giriş mili iki parçalıdır ve şanzımanın kalbidir. Bir dış birincil (içi boş) şaft ve bir iç birincil (merkezi) şafttan oluşur.
Birincil (içi boş) mil, çift dişlileri (2., 4. ve 6. vitesler) ve ayrıca geri vites avara kasnağı üzerinden tahrik eder.
Birincil (merkez) mil, tek vitesleri (1., 3. ve 5. vitesler) tahrik eder.
Her iki giriş mili, sırasıyla, dış dişli yoluyla debriyaj diskine bağlanır.

Torkun aktarımı, şanzımanın her iki bölümü için paralel olan karşılık gelen bir kavrama diski aracılığıyla gerçekleştirilir. Güvenlik nedenlerinden dolayı, çift kavrama hareketsiz durumda açılacak şekilde tasarlanmıştır. Bu tip kavrama, "kapalı kavrama" olarak adlandırılır. Kapalı kavramalarda, kol yayına kuvvet uygulanmadıkça veya çok az kuvvet uygulanmadıkça veya hiç kuvvet uygulanmadıkça temas kuvveti sıfırdır. Kavramalar, aşınma düzeltmesi için dahili bir takip kontrolü ile donatılmıştır; bu, gerekli aktüatör hareketini ve dolayısıyla gerekli montaj alanını dar bir aralık içinde tutmanıza olanak tanır.Burulma titreşimini sönümlemek için, burulma titreşimi sönümleyicileri, debriyaj disklerine entegre edilmiştir.Çift kavramanın tahrik kasnağı birincil (zemine) monte edilmiştir şanzımanın mili.

Powershift 6DCT250 iletim sorunları - nelerle karşılaşabilirsiniz?

Şu anda, ana arıza, giriş mili contasının sızıntısıdır, yağ debriyaja girer ve kayma meydana gelir. Yani, debriyaj çatallarının (aktüatörler) sıkıştığı durumlar vardı. Şanzımandan yağ sızarsa, 2 yağ keçesini ve debriyajı değiştirmeniz gerekir. 2012'nin başında, ürün yazılımı kutuda değiştirildi, bundan önce Focus sarsıntılar ve titreşimden rahatsız oldu - kalkış sırasında, vites değiştirirken veya düşük hızda sürerken.

Çoğu durumda, şanzımanın yanlış çalışması ve uygun bakım yapılmaması nedeniyle, PowerShift ile ilgili sorunlar ortaya çıkar. Bu nedenle, bu dişli kutusu modifikasyonunu çalıştırırken, şanzımana servis yapmak için gerekli tüm prosedürlerin gerçekleştirilmesi önerilir. Yağlamayı artıracak ve otomatik şanzımanın sorunsuz hizmet ömrünü uzatacak olan şanzımanı kış mevsiminde ısıtmak da gereklidir.

PowerShift şanzıman sorunları, aktif ve agresif sürüşte de ortaya çıkabilir. Bu tip otomatik şanzımana sahip uzmanlara ve araç sahiplerine göre, bu şanzıman hızlı sürüş ve sık vites değişimlerini sevmiyor.

Acil modu

TCM yazılımının ciddi bir arıza durumunda şanzımanın kontrolünü devralma işlevleri vardır.
Uygulanan stratejinin seçimi, hatanın niteliğine bağlıdır.
TCM'nin kendisinde veya TR sensöründe (iletim menzili) herhangi bir hata yoksa, araç sınırlı bir ölçüde çalışmaya hazır kalır.
NOT: TCM arızalıysa, her iki kavrama da devreden çıkar ve daha fazla hareket artık mümkün değildir. TR sensörü arızalanırsa, araç çalıştırılamaz veya vites kutusu N konumundadır ve daha fazla hareket mümkün değildir.
Arızanın hangi vites konumuna ve hangi trafik durumunda meydana geldiğine bağlı olarak farklı önlemler alınır.

Debriyaj kolu aktüatörünü çalıştıran elektrik motorunun arızalanması durumunda, TCM yalnızca sağlıklı bir elektrik motorunu kontrol edecektir. Örneğin, elektrik motoru 1 arızalanırsa, bu iletim yolu bloke edilir (1., 3. ve 5. vites). TCM artık sadece motor 2'yi kontrol ediyor. Bağlantı elemanı aracılığıyla geri vites ve 2., 4. ve 6. vites için debriyajı devreye alıyor.

Vites değiştirme sistemi veya hız sensörlerinde bir arıza olması durumunda, hata tepkisi, tek tek viteslerin ve tüm aktarım yolunun (çift / tek viteslerin) bloke edilmesinden yalnızca halihazırda takılı bir viteste sürülebilmesine kadar değişebilir.

Acil durum modunda, gösterge paneli arıza tipine karşılık gelen bir metin mesajı görüntüler ve / veya MIL (Motor Kontrol Gösterge Lambası) yanar ve / veya şanzıman uyarı lambası yanar.
Yeniden başlatıldığında (kontak yaklaşık 15 saniye kapalı), sistemdeki hataları kontrol etmek için bir otomatik test gerçekleştirilir. Arıza tekrar ortaya çıkarsa, acil durum modu yeniden etkinleştirilir. Hata yoksa, gösterge paneli görüntülenmez ve MIL ve / veya şanzıman uyarı lambası yanmaz. Ancak, arıza TCM belleğinde kalır. Bir arıza durumunda, atölyeye giden en kısa yoldan sürmeye devam etmeniz veya aracı güvenli bir yere park etmeniz önerilir.

TCM'nin birincil işlevi, gelen sensör sinyallerini toplamak ve analiz etmektir. Tüm sinyalleri işleyen TCM, son öğeleri zaten kontrol ediyor.

TCM'nin ana işlevleri vites değiştirme ve debriyajı bırakmadır. TCM, debriyaj ve vites sistemini düzenlemek için entegre salon sensörlerine sahip dört fırçasız DC motor kullanır.

PowerShift şanzımanın prensibi.

PowerShift şanzıman, elektromanyetik düzenleme ile birlikte kuru bir çift debriyaj kullanır.
bu vites kutusu aynı anda iki vites seçer. Bu durumda, sürüş modunda bir vites devreye girer,
ikincisi zaten devreye girmiştir, ancak açık olan ikinci kavrama nedeniyle anında bir sonrakine geçer
Aktar. Gaz pedalının konumuna ve sürücünün talebine bağlı olarak, önceden etkinleştirilen vitesin debriyajı açılır ve aynı zamanda önceden seçilmiş vitesin debriyajı kapanır. Kavramaların bu üst üste binmesinin bir sonucu olarak, vites değiştiğinde çekiş gücü kaybı minimumdur.

Manuel şanzımanın çalışma modlarının seçimi, ön koltuklar arasına zemine monte edilen robotik şanzımanın çalışma modlarının seçici kolu ile manuel şanzımana bir kablo ile bağlanarak gerçekleştirilir.

Çift kavrama - PowerShift (Focus 3, Ecosport, Fiesta).

1 - Debriyaj bloğu.
2 - Çift salımlı yatak.
3 - İki elektromekanik kollu aktüatör.
4 - İki DC motor.

Kavramalar, dahili bir servo aşınma düzeltme kontrolü ile donatılmıştır. Böylece, aktüatörün gerekli strokunu dar bir çerçeve içinde tutmak. Burulma titreşim amortisörleri debriyaja entegre edilmiştir.

Ford Focus 3, pek de iyi olmayan bir üne sahip bir otomobil ama aynı zamanda herkesin dudaklarında. Bu mühendislik mucizesini herkes en az bir kez Amerikalı bir üreticiden duymuştur. Rusya topraklarında ve BDT ülkelerinde, çoğu zaman işten ve evden sessiz yolculuklar için basit bir arabaya ihtiyaç duyan insanlar tarafından krediyle satın alındığından, genellikle "kredi bulantısı" olarak adlandırılır. Elbette, onu kullanmaktan pek fazla rahat etmeyeceksiniz, ancak cihazın fiyatı hoş bir şekilde şaşırtıcı.

Ford Focus 3'ün avantajları ve faydaları

1. Çekici bir görünüm;
2. Motor güvenilirliğinin yüksek göstergesi;
3. Yerden yükseklik - 165 mm;
4. Yetkili satıcıdan 3 yıl boyunca ücretsiz servis;
5. Rahat sürücü koltuğu. 12 saatlik sürekli sürüşten sonra bile sırt yorulmuyor;
6. Salon kaliteli malzemelerle tamamlandı. Orta panel için yumuşak plastik kullanılmıştır. Direksiyon simidinin daha rahat olması için parmak girintileri vardır. İç mekan sportif bir tarzda dekore edilmiştir;
7. Direksiyon simidinin bir ısıtma işlevi vardır;
8. İyi yalıtım. Kabinde motorun kükremesi, tekerlekler ve rüzgar düdüğü duyulmaz;
9. Ek sistemlerin mevcudiyeti. Standart: Elektronik Stabilite Kontrolü, çekme önleyici, acil frenleme durumunda yardım. En üst versiyon yenilikçi fonksiyonlarla donatılmıştır: park yardımı, otomatik yavaşlama, lastik basıncı izleme ve daha fazlası;
10. Hodovka iyileştirildi ve modernize edildi. Süspansiyon, pratik olarak yolda çukurlar ve tümsekler hissetmez.
11. Yakıt tüketimi ılımlı: şehirde 1.6 litrelik bir motor - karayolu üzerinde 8 litre - 5 litre, şehirde 2.0 motor - 9.5, karayolu üzerinde - 100 km'de 5.5 litre;
12. Ekonomik yağ tüketimi. 16 bin km boyunca, sonda bir milimetre düştü.

Ford modellerinin tüm konsepti, düşük bir maliyetle sahipler için pratiklik ve rahatlık için tasarlanmıştır. Focus'un ana gövde tipleri: sedan, hatchback, station wagon. 3. nesil Focus, 2. nesil ile karşılaştırıldığında çok geliştirildi. Bunların çoğu sistem kullanımıyla ilişkilidir:

• Paralel park yardımı;
• Trafik işareti tanıma;
• Bir yerden başlarken yardım edin;
• Sürücü yorgunluğunu izleme;
• Otomatik uzun far kontrolü;
• Tork kontrolü;
• "Şehir Güvenliği" (yalnızca düşük hızlarda çalışan çarpışmadan kaçınma);
• Şeritten çıkma uyarıları;
• "Kör" bölgede bir arabanın varlığı hakkında bilgilendirme.

Genel olarak, araba daha fazla elektrik dolgusu almıştır. İki kuru kavramalı altı vitesli bir PowerShift şanzıman da tanıtıldı. Motor hattında da birçok değişiklik yapıldı.

Bu model bir spor versiyonuna (ST) ve ayrıca bir elektrik motorlu bir versiyona (Focus Electric) sahiptir.

Avrupa standartlarına göre, bu araba sürücüyü ve yolcuları neredeyse her türlü çarpışmadan koruyabilir. Rakamlarla araba güvenliğinden bahsedersek, yetişkin bir yolcu% 92, bir çocuk -% 82, bir yaya -% 72, aktif araç güvenliği% 71 olarak tahmin edilir, bu da sisteme göre 5 yıldız üzerinden Focus 3 5 verir.Euro NCAP.

Zayıf Yönler Ford Focus 3:

• Motor;
• Bulaşma;
• Direksiyon;
• Vücut;
• Şasi;
• Elektrikçi;
• Montaj.

Hadi daha yakından bakalım:

Motor.

Genel olarak, Focus'un 3 motoru, rutin bakım yapmayı unutmazsanız (yağ, filtre, vb. Zamanında değiştirin) oldukça güvenilirdir. Bunun tek istisnası 1,6 litrelik motordur ve tek bir sorunu vardır - soğuk başladığında başlar üçlü... Durum, itme kuvvetinin sıklıkla ortadan kalktığı için rölanti sensörünün arızalanmasıyla daha da kötüleşir. Bazen, bu sorun nedeniyle motorun durmaya başlaması olur. Bunun nedeni yanma odasında karbon birikintilerinin oluşmasıdır.

Tabii ki, şirket bunu görmezden gelemezdi ve bu hatayı "PCM" adlı yeni bir motor yazılımını yayınlayarak hızla düzelttiler. Yeni kontrol modülünü kuran sahipler, bunun gerçekten yardımcı olduğunu doğruladı ve motoru çalıştırma ve devir ile ilgili sorun ortadan kalktı.

Bulaşma.

PowerShift, Ford sahiplerinin gurur duyduğu bir şanzıman. Ancak ne yazık ki sakıncaları da var. Sık sık ve uzun bir süre trafik sıkışıklığında böyle bir kutunun üzerinde durursanız, başlangıçta "tekme" ve sarsıntıların görünümünü fark edebilirsiniz, bu daha sonra hız değiştirirken metal taşlamaya ve hızlanma sırasında güçlü sarsıntılara dönüşebilir.

Tabii şirket bu sorunu unutmadı ve çözdü. Tıpkı motorda olduğu gibi, şimdiye kadar yalnızca Avrupalı \u200b\u200bsahiplerine ulaşan bir kontrol ünitesi ürün yazılımı modülü çıkardılar, Rusya sakinleri ise şimdilik böyle sürmek zorunda.

Doğal olarak, manuel şanzıman otomatikten (deneyimli bir sahibi ile) daha güvenilirdir, ancak aynı zamanda manuel şanzımanın da küçük bir kusuru vardır. Bu kusur fabrikadan gelir ve kutu tasarımının özelliğinden dolayı, brakete çarpmadan önce salmastra dudağının hasar görmesi ve ardından sıkıca takılmamış salmastranın kırılmaya ve sızdırmaya başlaması gerçeğinden oluşur. Doğru yağ keçesi en çok zarar görür ve sürekli izlenmelidir. Yeni bir araba aldıysanız 4000-10000 km sonra bu sorun sizi geride bırakacaktır. kilometre.

Direksiyon.

- EPS elektrikli güçlendirici.

Sürüş sırasında, direksiyon simidi ağırlaşmaya başlar, bu da yüksek hızda istenmeyen sonuçlara yol açabilir. Arabayı kapatıp bir süre sonra başlarsanız sorun ortadan kalkacaktır.

Tüm bu eksiklikler elektrikli güçlendirici motordan kaynaklanmaktadır. En büyük dezavantaj, motorun bir direksiyon kremayer dişlisi ile birlikte gelmesidir, bu nedenle değiştirirken, tüm rafı değiştirmeniz gerekir ve bu çok ucuz değildir.

Ayrıca arabanın yana savrulduğu bir problem de var. Bu aynı zamanda elektrik amplifikatörünün arızası nedeniyle oluşur ve ürün yazılımı güncellenerek çözülür.

Direksiyon rafı

Yeni kopyalarda bile direksiyon rafının bir yarası var. Sorun, 3000 ila 7000 km arasındaki koşularda ortaya çıkar ve karakteristik düşük fark edilir bir vuruşun varlığından oluşur. Bütün bunlar, bu mekanizmanın tasarım özelliklerinden kaynaklanmaktadır.

Sorun şu ki, Ford sorunu çözmüyor ve bir çözüm aramıyor. Bu nedenle, yalnızca rayı değiştirmek size yardımcı olacaktır, ancak bu çoğu zaman arabayı iyileştirmez.

Şasi.

3. nesil Ford Focus'un övünebileceği şey kesinlikle süspansiyonu. Ancak Ford gibi bir şasi bile "Söve"... Dengeleyici burçlardan gelen gıcırtıyla ilişkili olan kışın görünmeye başlarlar. Ayrıca, engebeli yollarda sürerken, nedeni henüz bilinmeyen Focus'un kaputunun altında garip bir çarpma belirmeye başlar.

Elektrikçi.

Yağmur sensöründe de bir sorun var. Genellikle sensör yağmur sırasında çalışmaz ve orada olmadığında kendiliğinden açılabilir. Isıtmalı yan aynalarda da sorunlar var.

Arabada kabinin montajı zarar görür, plastiğin kendisi çok kaliteli değildir. Çatlaklar en çok emniyet kemeri bölgesinde, radyo teyp kaydedici alanında, havalandırma deliklerinde ve salon dikiz aynasının çerçevesinde görülür. En ufak bir hızda bile kapı plastiğinin takırdaması da sık görülür.

3. nesil Ford Focus'un tipik dezavantajları:

1. Kapılar araba gövdesine çok iyi oturmamış, bir yerlerde boşluklar çok geniş, bir yerlerde köşeler dışarı çıkmış vs. Tabii ki, bununla hala yüzleşebilirsiniz ve bu kötü bir şey ifade etmez, ancak tatsız bir tat kalır.
2. Yolun yanlış aydınlatılmasına neden olan arabanın farlarının buğulanması. Ayrıca bu, güvensiz olan diğer arabaları da kör eder. Bu, özellikle xenon takılıysa belirgindir. Farın arkasındaki delikli (havalandırma) tapaları değiştirdikten sonra sorun ortadan kalkar.
3. Gündüz sürüş farları genellikle titreyerek soğuk havalarda kendini gösterir ve ısıtıldığında kaybolur. Şirket bu sorunu bugüne kadar çözüyor.
4. Tabii ki Focus 3'te çok güçlü olmayan boyadan bahsetmeye değer. Zamanla araba sürerken ve küçük taşlarla tanışırken boyanız hızla bozulur ve sadece yere değil saf metale de aşınacağı noktaya gelebilir.
5. Otomobilin kaputun altında özel bir contaya sahip olmaması nedeniyle, motor kirli yollara hızla çamur atıyor. Bu sorunu çözmek için, motor bölmesini periyodik olarak yıkamanız yeterlidir.
6. Soğuk havalarda yolcu bölmesinin hızlı ısınmasına karşı savunmasız hale gelen zayıf bir ön cam, bu nedenle genellikle çatlıyor. Bu, ancak tam bir cam değişimi ile çözülebildiği için çok rahatsız edici.
7. Kapı kilitleri iyi çalışmıyor.
8. Başlık ve contası arasındaki temas noktasında hızlı boya aşınması (bazen zemine).
9. Hızlı korozyona neden olan zayıf araç eşikleri.

Sonuç.

Bu makinenin sahiplerinin incelemelerine göre belirsiz sonuçlar çıkarılabilir. Bazıları bu arabanın sınıfının en iyilerinden biri olduğunu söylerken, diğerleri tam tersine en yakın "kardeşlerinin" (KIA RIO, VW POLO, vb.) Avantajlarından bahsediyor. Genel olarak, araba çok hoş bir itibara sahip olmasa da dikkate değer olarak adlandırılabilir. Paramız için her gün ortalama, iyi ve ucuz bir araba alıyoruz. Tabii ki, dezavantajları var, ancak diğer arabalarda da var ve hatta fiyatları bazen Focus 3'ten çok daha yüksek olmasına rağmen, çoğu zaman daha büyük miktarlarda.

Not: Bu araba modelinin sevgili sahipleri, Focus'un herhangi bir parçasında sık sık arıza olduğunu fark ettiyseniz, aşağıdaki yorumlarda bize bildirin.

Kullanılmış bir Ford Focus 3'ün zayıf yönleri, avantajları ve ana dezavantajları en son değiştirilme tarihi: 26 Mart 2019 tarafından Yönetici