En başından beri, BMW M50 motoru iki tipte üretildi: 2.0 litre ve 2.5.

91. yılda M50 onun yerini aldı. Nispeten kısa bir süre için, 96'dan önce bir yerde üretildi, çünkü 1994 yılında tanıtılan bir alüminyum blokla yapılan modifikasyon sayesinde M52 markasını aldı.

BMW M50 motor cihazı

M50, 1991'den itibaren e34 modelinde üretiminin sonuna kadar bu gövdede ve e36'da baştan 94. yıla kadar kuruldu. M50'de 1992'de VANOS adı verilen bir gaz dağıtım sistemi kuruldu. Yenilik, yalnızca orta ve düşük hızlarda motor itişini artıran ve yüksek hızlarda kaybetmeyen emme eksantrik mili ile donatıldı.

Tasarımda özel bir şey yok, dökme demir bloklu ve alüminyum blok kafalı altı silindirli bir motor. M20 ile karşılaştırıldığında, teknik açıdan bakıldığında, çok ileriye gitti. Değişken valf zamanlama sistemi, iki eksantrik miline sahip ve doğrudan hidrolik kaldırıcılar aracılığıyla gerçekleştirilen bir tahrik ile 24 valfti. Eksantrik milleri bir zincirle tahrik edildi. Bu da distribütörsüz tamamen elektronik bir ateşleme sistemi (her bujide bir ateşleme bobini) anlamına gelir.

M50 temelinde, 240 at kapasiteli ve 3.0 litre hacimli M3e36 motorları monte edildi. ve Alpina B3 - 3.0 litreden 250 "at" için. (Amerikan pazarı için model). Motor yaklaşık 136 kg ağırlığındadır (ortalama ağırlık).

BMW M50 ve M50tu motorlarının arızaları

BMW M50 ve M50tu motorları, otomobil üreticisinin en güvenilir ve başarılı motorları olduğunu kanıtladı. Ancak şiddetli aşırı ısınma ile bozulur, gaz bağlantısının sıkılığı bozulur ve silindir kafasında çatlaklar oluşur. Yaklaşık 1 litre olan aşırı yağ tüketimi. 1000 km'de (doğru çalışma ile), 300-400 bin km'den sonra başlar. kilometre ve genellikle egzoz valfi yanmasının nedenidir, bazı durumlarda valf yuvaları arasında oluşan çatlaklara eşlik edebilir.

Plastikten yapılmış bir çarklı su pompaları üreten üreticiler vardır, bu da genellikle yatakların tahrip olmasına ve contanın ihlal edilmesinin yanı sıra çarkın kendisinin de tahrip olmasına yol açar. Ayrıca, onarımlar sırasında - personelin okuma yazma bilmeyen eylemlerinin bir sonucu olarak eksantrik millerinin yanlış montajı. Eski motorlarda, genellikle ateşleme bobinlerinin arızasını, yanmış elektrikli ateşleme anahtarlarını bulabilirsiniz. 40 serisi ile karşılaştırıldığında, astarların tahribatı daha düşük bir mertebedir. Silindir bloğunu yağ filtre kabına, tava contalarının altından, valf kapağından, ön kapağa ve ayrıca yağ çubuğu halkası boyunca bağlamak çok yaygın olarak kabul edilir.

DME elektronik kontrol ünitesine sahip BMW M50 ve M50TU motorları için ve MS 40 ve MS 40.1 için, yakıt beslemesi kapatılır, yani. silindirler kapatılır. Onarımlara ek olarak, silindirleri açmak için hafızayı da temizlemek gerekir. Genellikle bu sistemler, ilgili arızalara kolayca dayanabilir.

DC arızalarına duyarlı Motronic 3.1 ve 3.3 (Bosch tarafından üretilen) gibi sistemlerle karşılaştırıldığında SIEMENS ECU'lar genellikle onarılamaz. BOSCH 413 (М 3.3.1) da pek bakım gerektirmez. 94. yıldan önce piyasaya sürülen M50TU'nun kopyalarında, BMW VANOS sisteminin bir gürültüsü var. Sistemin parçalarını benzer, ancak 94. yıldan sonra piyasaya sürülen tasarımlarla değiştirerek ortadan kaldırılır.

BMW M50B25 motor güvenilirliği, sorunları ve onarımı

1990 yılında, popüler sıralı altı silindirli BMW M20B25, yeni M50 ailesinden (seri ayrıca M50B20, M50B24, S50B30, S50B32 dahil) BMW M50B25 (popüler takma adıyla "Soba" olarak anılır) adlı yeni, çok daha gelişmiş ve güçlü bir modelle değiştirildi. ). M20 ve M50 motorları arasındaki temel fark, silindir kafasıdır; yeni motorda, kafa daha gelişmiş iki şaftlı, hidrolik kompansatörlü 24 valf ile değiştirildi (valf ayarı tehdit altında değildir).

Giriş valflerinin çapı 33 mm, egzoz valfleri 30,5 mm'dir. 240/228 fazlı eksantrik milleri, 9,7 / 8,8 mm'lik bir kaldırma kuvveti kullanılır. Ayrıca geliştirilmiş bir hafif emme manifoldu kullanılır. Bosch Motronic motor yönetim sistemi 3.1. Yeni M50 motorlarındaki zamanlama tahriki de değişti, şimdi bir kayış yerine, hizmet ömrü 250 bin km olan bir zincir kullanılıyor (kural olarak daha fazla çalışıyor). Ek olarak, bireysel ateşleme bobinleri, elektronik ateşleme sistemi, diğer pistonlar, 135 mm uzunluğunda hafif bağlantı çubukları kullanılır. M50B25 nozulların boyutu 190 cc'dir.

1992'den beri, M50 motorları iyi bilinen Vanos emme eksantrik mili zamanlama sistemini aldı ve bu tür motorlar M50B25TU (Teknik Güncelleme) olarak bilinmeye başladı. Ek olarak, bu motorlar, 32,55 mm'lik (M50B25'te 38,2 mm) sıkıştırma yüksekliğine sahip yeni 140 mm bağlantı çubukları ve pistonlar kullanır.

Kontrol sisteminin yerini Bosch Motronic 3.3.1 almıştır. Bu güç üniteleri, 25i endeksli BMW otomobillerinde kullanıldı. 1995'ten beri, М50В25 motoru yeni geliştirilmiş bir М52В25 motorla değiştirilmeye başlandı ve 1996'da М50 serisinin üretimi tamamlandı.

BMW M50B25 motor modifikasyonları

• M50B25 (1990-1992) - temel motor. Sıkıştırma oranı 10, güç 192 HP 5900 rpm'de, 4700 rpm'de 245 Nm torkla sıkın.
• M50B25TU (1992-1996 sonrası) - Vanos girişine değişken bir valf zamanlama sistemi ekledi, biyel-piston grubunu değiştirdi, diğer eksantrik millerini kurdu (faz 228/228, kaldırma 9/9 mm). Sıkıştırma oranı 10.5, güç 192 HP 5900 rpm'de, 4200 rpm'de 245 Nm torkla sıkın.

Üretim	Münih fabrikası
Motor markası	M50
Yayınlanma yılları	1990-1996
Silindir bloğu malzemesi	dökme demir
Tedarik sistemi	enjektör
Bir tür	Çizgide
Silindir sayısı	6
Silindir başına valf	4
Piston vuruşu, mm	75
Silindir çapı, mm	84
Sıkıştırma oranı	10.0 10,5 (TU)
Motor hacmi, kübik cm	2494
Motor gücü, hp / rpm	192/5900
Tork, Nm / rpm	245/4700 245/4200 (TU)
Yakıt	95
Çevresel standartlar	Euro 1
Motor ağırlığı, kg	198
Yakıt tüketimi, l / 100 km (320i F30 için) - Kent - Izlemek - karışık.	11.5 6.8 8.7
Yağ tüketimi, gr. / 1000 km	1000'e kadar
Motor yağı	5W-30 5W-40 10W-40 15W-40
Motorda ne kadar yağ var, l	5.75
Dökümü değiştirirken, l	4
Yağ değişimi yapılır, km	7000-10000
Motor çalışma sıcaklığı, derece.	~90
Motor kaynağı, bin km - bitkiye göre - pratikte	- 400+
Ayarlama, hp - potansiyel - kaynak kaybı olmadan	1000+ 200-220 -
Motor kuruldu	BMW 325i E36 BMW 525i E34

BMW M50B20 / M50B20TU motor

M50V20 motorunun özellikleri

Üretim	Münih fabrikası
Motor markası	M50
Yayınlanma yılları	1990-1996
Silindir bloğu malzemesi	dökme demir
Tedarik sistemi	enjektör
Bir tür	Çizgide
Silindir sayısı	6
Silindir başına valf	4
Piston vuruşu, mm	66
Silindir çapı, mm	80
Sıkıştırma oranı	10.5 11 (TU)
Motor hacmi, kübik cm	1991
Motor gücü, hp / rpm	150/6000 150/5900 (TU)
Tork, Nm / rpm	190/4700 190/4200 (TU)
Yakıt	95
Çevresel standartlar	Euro 1
Motor ağırlığı, kg	-
L / 100 km cinsinden yakıt tüketimi (E36 320i için) - Kent - Izlemek - karışık.	11.2 6.7 8.6
Yağ tüketimi, gr. / 1000 km	1000'e kadar
Motor yağı	5W-30 5W-40 10W-40 15W-40
Motorda ne kadar yağ var, l	5.75
Yağ değişimi yapılır, km	7000-10000
Motor çalışma sıcaklığı, derece.	~90
Motor kaynağı, bin km - bitkiye göre - pratikte	- 400+
Ayarlama, hp - potansiyel - kaynak kaybı olmadan	400+ 190-200
Motor kuruldu

BMW M50B20 motor güvenilirliği, sorunları ve onarımı

BMW M50 serisinin en küçük sıralı altılısı (aile ayrıca M50B24'ü de içerir), modası geçmiş olanın yerine 1990 yılında piyasaya sürüldü. Buradaki ana yenilik, silindir başına 4 valf ve iki eksantrik miline sahip yeni bir silindir kafasının ve ayrıca hidrolik kaldırıcıların kullanılmasıdır. 240/228 fazlı eksantrik milleri, asansör 9.7 / 8.8 kullanılır. Giriş valflerinin çapı 30 mm, egzoz valfleri 27 mm'dir. M50, daha gelişmiş bir tasarıma sahip plastik bir emme manifoldu kullanır.
Bosch Motronic 3.1 / Siemens MS40.0 kontrol sistemi.
Diğer şeylerin yanı sıra, M50B20'de triger kayışı tahriki, bir distribütör yerine hizmet ömrü 250 bin km'den fazla olan daha güvenilir bir zincir tahrikine yol açtı, bireysel ateşleme bobinleri, elektronik ateşleme sistemi, yeni pistonlar, hafif çubuklar 135 mm, sıkıştırma piston yüksekliği 42,8 mm kullanıldı. M50 nozullar - 154 cc.

1992 yılında, bu M50 motorları, emme şaftında (Vanos) bir faz değiştirici ile donatılmaya başlandı ve yeni motorların adı M50B20TU olarak değiştirildi. Bu motorlarda 145 mm uzunluğunda yeni bağlantı çubukları kullanıldı ve pistonun sıkıştırma yüksekliği şimdi 31.64 mm'dir.
Siemens motor yönetim sistemi MS 40.1
Bu motorlar 20i endeksi olan BMW otomobillerinde kullanıldı.
1994 yılında, düşük hacimli M50'nin yerini aynı deplasmana sahip yeni ve daha gelişmiş bir model aldı.

BMW M50B20 motor modifikasyonları

1. M50B20 (1990 - 1992 sonrası) - temel motor varyasyonu. Sıkıştırma oranı 10.5, güç 150 HP 6000 rpm'de, 4700 rpm'de 190 Nm torkla.
2. M50B20TU (1992-1996 sonrası) - Vanos sistemini ekledi (giriş fazı değiştirici), ShPG'yi değiştirdi, eksantrik millerini 228/228 fazlı, 9/9 mm kaldırma, sıkıştırma oranı 11, güç 150 hp 5900 rpm'de, 4200 rpm'de 190 Nm torkla sıkın.

BMW M50B20 motor sorunları ve arızaları

Arıza alanında, M50B20 motoru, 2,5 litrelik eski kardeş M50B25'e benzer, problemler hakkında daha fazla bilgi edinebilirsiniz.

BMW M50B20 motor ayarı

M50B20 Stroker

2 litrelik motorun güçle etkilemediği bir sır değil ve M50B20'nin birçok sahibinin, güvenilirlikte fazla bir şey kaybetmeden gücü artırmayı umursamadığı bir sır değil. En kolay yol, bir Swap motoru satın almaktır. Yerel motoru değiştirme seçeneklerini göz önünde bulundurursak, geri tepmeyi yükseltmenin en kolay yolu, çalışma hacmini standart BMW parçalarıyla 2,6 litreye çıkarmaktır.
Bu adım için bir krank mili ve hava akış sensörü almamız gerekiyor, stok bağlantı çubuklarından, M50TUB20'den piston satın alıyoruz. Enjektörler, gaz kelebeği gövdesi, yakıt basınç regülatörü ve ayarlanmış ECU M50B25'ten alınır. Bu dönüşümlerden sonra ~ 12 sıkıştırma oranı ve yaklaşık 200 hp güç elde ediyoruz, 98 benzin döküp sorunsuz sürüyoruz ya da kalın bir silindir kapak contası koyup 95 döküyoruz, isteğe bağlı olarak pistonun altından 0,3 mm çıkarıp standart bir conta ile geçebilirsiniz.
Motor vanosluysa, krank milini ve bağlantı çubuklarını М52Б28'den, М50B25 enjektörlerinden koyarız.
Yeni M50B26 motorumuzu sonuna kadar kullanmak için, bir M50B25'ten bir emme manifoldu ve bir gaz kelebeği valfi satın almanız, bir kafa geçişi yapmanız, kanalları hizalamanız ve bir M50B25 veya spor birinden tam egzozlu eşit uzunlukta bir egzoz manifoldu takmanız gerekir. Bu modifikasyonlar motorun rahatça nefes almasını sağlayacak ve maksimum güç önemli ölçüde artacaktır. M50B26 motorlu bir arabanın dinamik özellikleri ve yukarıdaki ayarların tümü, normal M50B25'ten önemli ölçüde daha yüksek olacaktır.
Bir sonraki adım M50B20 Stroker 3.0 olabilir. 3 litre deplasman elde etmek için, 84 mm'ye kadar silindirleri delmemiz ve halkalı pistonları, gömlekli bağlantı çubuklarını ve bir krank milini satın almamız gerekir. Silindir bloğu 1 mm taşlanmıştır. Ek olarak, bir silindir kafası, M50B25 ana yatakları, gergi ve damperli bir zamanlama zinciri ve 250 cc'lik tüm contalar ve enjektörler satın alıyoruz. Tüm bunları M50B20 bloğu temelinde birleştirdikten sonra, tam teşekküllü bir M50B30 Stroker alacağız.
M50B30 Stroker'da türbin olmadan maksimum güç elde etmek için, stok eksantrik millerini atmanız ve Schrick 264/256 (veya benzerlerini), 6 gaz kelebeği girişi, enjektörler ve S50B32'den MAP sensörü satın almanız gerekir. Ayarlamadan sonra, yaklaşık 250-270 hp ve bazen daha fazlasını alıyoruz.

M50B20 Turbo

M50'yi turbo için en kolay seçenek, bir turbo manifoldu, wastegate, blow-off, MAP sensörü, geniş bant lambda probu, boost kontrolörü, tam giriş, ara soğutucu, 440 cc enjektörler ve tam egzoz içeren Garrett GT30 tabanlı bir turbo kiti satın almaktır. Her şeyi yapmak için beyni ayarlamanız gerekiyor, çıktı yaklaşık 300 hp olacaktır. piston stoğuna.
Daha fazla güç için, türbini bir Garrett GT35 ile değiştirmek, 500 cc için enjektörler, stok pistonları, 8,5 sıkıştırma oranına sahip CP Pistonlar, Eagle bağlantı çubukları, APR cıvataları, bir metal silindir kafası contası ile değiştirilir, ayarlayın ve 400 ++ hp elde edin.

Endişe BMW (Bayerische Motoren Werke) dünyanın en büyük otomobil ve motosiklet üreticilerinden biridir. Bununla birlikte, içten yanmalı motorların üretimi, üretim yapısında son olmaktan uzaktır. Endişe tarafından üretilen güç üniteleri hattının hem benzin hem de dizel içerdiğini söylemek yeterli:

• BMW IN-LINE MOTORLAR (M ARALIĞI)

Otomotiv güç aktarma organları pazarında, BMW'nin en ünlü sıralı altı silindirli motorları endişelidir. BMW 3 ve 5 Serisi araçlara farklı yıllarda M model serisinin çeşitli motor modifikasyonları kurulmuştur:

m10 (1962-1988), m20 (1977-1987), m40 (1988-1994), m50 (1990-1995), m52 (1994-2001), m54 (2001-2006).

2005 yılında, M motorlarının yerini yeni nesil BMW motorları aldı - N serisi İlk temsilcisi N52 motoruydu.

• M50 SERİSİ MOTORLAR

Sovyet döneminde, bir BMW arabası satın almak her sürücünün boş bir hayaliydi. Ancak, "perestroyka" döneminde, birçok kişi hayallerini gerçekleştirmeyi başardı mı? ve daha önce erişilemeyen bu modeller, oldukça fazla sayıda iç yollarda göründü.

Bu sırada BMW, teknik özellikleri yerli otomobil motorlarının parametrelerinden birçok kez daha üstün olan M model serisinin motorlarını toplu olarak üretip monte etti.

Teknik Özellikler

M50b25 motoru:

PARAMETRE	DEĞER
Silindirlerin çalışma hacmi, cu. santimetre	2494
Anma gücü, hp itibaren. (5900 rpm'de.)	192
Maksimum tork, Nm (4700 rpm'de)	245
Silindir sayısı	6
Silindir başına valf sayısı, adet.	4
Toplam vana sayısı, adet.	24
Silindir çapı, mm	84
Piston vuruşu, mm	75
Sıkıştırma oranı	10...10,5
Silindir çalışma şeması	1 - 5 - 3 - 6 -2 - 4
Yakıt	Kurşunsuz benzin AI-95
Yakıt tüketimi, l / 100 km (şehir / karma / otoyol)	11,5/8,7/6,8
Yağlama sistemi	Kombine (püskürtme + basınç altında)
Motor yağı türü	5W-30, 5W-40, 10w-40, 15W-40
Motor yağı miktarı, l	5.75
Soğutma sistemi	Sıvı, zorunlu sirkülasyonlu kapalı tip
Soğutucu	Etilen glikol bazlı
Motor kaynağı, bin saat	400
Ağırlık (kg	198

Motor, BMW endişesi tarafından üretilen otomobillere kuruldu: 3 serisi - BMW 320 E36, 325i E36; 5 serisi - BMW 520 E34, 525i E34.

Açıklama

M serisinin başlangıcı, 1.5 ... 2.0 litre hacimli M10 serisinin 4 silindirli motorları tarafından atıldı. Bu motorların çeşitli modifikasyonlarının yüksek teknik özellikleri büyük ölçüde aşağıdakilerin kullanımından kaynaklanıyordu:

• iki karbüratör;
• yakıt enjeksiyonu;
• turboşarj.

M10 serisi motorların tasarım özellikleri:

• Silindir çapı, piston strokundan daha büyük.
• Ana yatak sayısı 5'tir.
• Emme ve egzoz manifoldları, güç ünitesinin zıt taraflarında bulunur.
• Silindir bloğu muhafazası dökme demirden ve kafası alüminyumdan yapılmıştır.

NOT: Tüm M Serisi motorlar bir dökme demir silindir bloğu + alüminyum kafa kombinasyonu kullanır. Sadece N52 serisinin motorlarında bu çift bir magnezyum-alüminyum alaşımından yapılmaya başlandı.

1988'in sonunda, M10 motoruna dayanarak, m40 endeksini alan yeni bir 4 silindirli motor serisi geliştirildi. Yapısal olarak, aşağıdakilerin varlığı ile ayırt edildi:

• hidrolik valf kaldırıcılar;
• gaz dağıtım mekanizmasının (GRM) SOHC kayış tahrikinin.

BMW m40 serisi motorlarda şunlar vardı:

1. daha fazla güç;
2. krank milinin düşük ve orta dönüş hızları alanında artan tork;
3. daha az ağırlık;
4. azaltılmış genel boyutlar.

Bununla birlikte, ağır BMW otomobilleri için 4 silindirli motorların gücü son derece eksikti. Bu nedenle, 60'lı yılların ortalarında şirketin yönetimi, 6 silindirli ve yedi krank mili yataklı bir güç ünitesi modeli geliştirmeye karar verdi.

Bu, 2,5 ila 3,5 litre silindir hacmine sahip M30 sıralı motor ailesiyle başladı. Yüksek teknik parametrelere rağmen, bu motorların bir takım dezavantajları vardı; bunlardan başlıcaları yüksek ağırlık, önemli genel boyutlar ve yüksek maliyetti.

1977'de, daha modern, yüksek verimli ve düşük maliyetli otomobillerin geliştirilmesine başlayan endişenin mühendisleri, M30'u temel alan 6 silindirli motorlarda bir dizi yeni değişiklik yarattı.

Bunlardan ilki, silindir başına 2 valf ve bir SOHC triger kayışı tahrikine sahip bir dizi M20 motordu. Bu serinin güç üniteleri, her biri bir sıralı 6 silindirli benzinli motor olan m50 serisi motorlarla değiştirildi ve selefinden farklı olarak, silindir başına 4 valf ve valf hidrolik kompansatörlü iki eksantrik mili (DOHC sistemi) bulunur.

Ek olarak, m50 serisinin motorlarında, zamanlama zinciri, hizmet ömrü en az 250 bin kilometre olan bir zincir tarafından tahrik edilir. İkincisini ayarlama ihtiyacını ortadan kaldıran hidrolik valf kaldırıcıların varlığı ve "öldürülemez" zamanlama zinciri, bu güç ünitelerinin bakımını büyük ölçüde basitleştirmiştir.

Ek olarak, 1992 yılında, bu ailenin motorları BMW tarafından geliştirilen yeni bir değişken valf zamanlama sistemi Vanos (Teknik Güncelleme) aldı.

Sistem izin verdi:

1. Düşük motor hızlarında torku artırın.
2. Yakıt tüketimini azaltın.

Vanos sisteminin kurulumu değişim gerektirdi:

• biyel kolu ve piston grubunun parçaları;
• eksantrik milleri;
• elektronik kontrol ünitesi (ECU).

Daha sonra Vanos sistemi bir dizi değişikliğe uğradı. Böylece, N52 motorunda, iki Çift Vanos şaftında daha gelişmiş bir değişken valf zamanlama sistemi kuruldu.

Bakım

M50 serisi motorların düzenli bakımı, motor yağının zamanında değiştirilmesine indirgenmiştir.

Endişenin düzenleyici belgeleri, yağın her 15.000 km'de bir değiştirilmesini önermektedir, ancak yollarımızın durumunu ve yakıtın kalitesini dikkate alarak, ev içi servis istasyonlarının uzmanları bu prosedürü 7.000 km sonra gerçekleştirmeyi tavsiye etmektedir. Bu durumda, doldurulacak motor yağının BMW LL-98 veya LL-01 onayına sahip olduğundan emin olmak gerekir.

Arızalar

M50b25 motorları, BMW endişesi tarafından üretilen en güvenilir motorlardan biri olarak kabul edilir. Bununla birlikte, özellikle kilometre 200 bin km'yi aştıktan sonra, bir dizi yaygın arıza ile karakterize edilirler.

HATALAR	NEDENLERİ
Motor dengesiz çalışıyor.	Hatalı olabilir: 1. Ateşleme bobinleri. 2. Bujiler. 3. Memeler. 4. Rölanti valfi. 5. Gaz kelebeği konumu, sıcaklık, lambda probu için sensörler.
Güç kaybı.	Vanos gaz dağıtım sistemi arızalı.
Motor aşırı ısınıyor.	Olası arıza: Ÿ termostat; Ÿ soğutma sistemi pompası (pompa); Ÿ radyatör.
Artan motor yağı tüketimi.	Valf kapağını ve karter contalarını yağ sızıntılarına karşı kontrol edin.

Ayarlama

N52 serisinin neredeyse ayarlamaya uygun olmayan motorlarının aksine, M serisinin motorları bağımsız olarak değiştirilebilir. Örneğin, M50b25 motorunun gücünü artırabileceğiniz birkaç ayar seçeneği vardır:

1. En kolay yol, m54b30 motoruna takılan uzun stroklu bir krank milini (stroker) takmaktır. Aynı zamanda, bu güç ünitesinin bir dizi parçasını satın almak ve kurmak gerekir: bağlantı çubuğu-piston grubu; memeler; kök gömlekleri. ECU'yu buna göre ayarlayarak, yaklaşık 230 litre güç elde edebilirsiniz. itibaren.
2. Türbin kullanmadan maksimum güç, aşağıdakiler takılarak elde edilebilir: Schrick 284/284 eksantrik milleri; S50 spor motorundan enjektörler; altı gaz kelebeği girişi; eşit uzunlukta egzoz manifoldu; direkt akışlı egzoz sistemi, vb. ECU'nun doğru ayarlanması, motor gücünü 280 hp'ye çıkaracaktır. itibaren.
3. Motor gücünü 500 hp'ye çıkarmak için bir hedef belirlerseniz. ile., o zaman bu, üzerine takılarak yapılabilir: Garret GT 35 ile turbo kiti; 8.5 sıkıştırma oranı için bağlantı çubuğu ve piston grubu; enjektörler 550 cc.

BMW M50B25 / M50B25TU motor

M50V25 motorunun özellikleri

Üretim	Münih fabrikası
Motor markası	M50
Yayınlanma yılları	1990-1996
Silindir bloğu malzemesi	dökme demir
Tedarik sistemi	enjektör
Bir tür	Çizgide
Silindir sayısı	6
Silindir başına valf	4
Piston vuruşu, mm	75
Silindir çapı, mm	84
Sıkıştırma oranı	10.0 10,5 (TU)
Motor hacmi, kübik cm	2494
Motor gücü, hp / rpm	192/5900 192/5900 (TU)
Tork, Nm / rpm	245/4700 245/4200 (TU)
Yakıt	95
Çevresel standartlar	Euro 1
Motor ağırlığı, kg	~198
L / 100 km cinsinden yakıt tüketimi (E36 325i için) - Kent - Izlemek - karışık.	11.5 6.8 8.7
Yağ tüketimi, gr. / 1000 km	1000'e kadar
Motor yağı	5W-30 5W-40 10W-40 15W-40
Motorda ne kadar yağ var, l	5.75
Yağ değişimi yapılır, km	7000-10000
Motor çalışma sıcaklığı, derece.	~90
Motor kaynağı, bin km - bitkiye göre - pratikte	- 400+
Ayarlama, hp - potansiyel - kaynak kaybı olmadan	1000+ 200-220
Motor kuruldu

BMW M50B25 motor güvenilirliği, sorunları ve onarımı

1990 yılında, popüler sıralı altı numaralı hattın yerini, yeni M50 ailesinden (seri de dahil, M50B24 dahil) BMW M50B25 (popüler olarak "Soba" olarak anılır) adı verilen yeni, çok daha gelişmiş ve güçlü bir marka aldı. M20 ve M50 motorları arasındaki temel fark, silindir kafasıdır; yeni motorda, kafa daha gelişmiş iki şaftlı, hidrolik kompansatörlü 24 valf ile değiştirildi (valf ayarı tehdit altında değildir). Giriş valflerinin çapı 33 mm, egzoz valfleri 30,5 mm'dir. 240/228 fazlı eksantrik milleri, 9,7 / 8,8 mm'lik bir kaldırma kuvveti kullanılır. Ayrıca geliştirilmiş bir hafif emme manifoldu kullanılır.
Bosch Motronic motor yönetim sistemi 3.1.
Yeni M50 motorlarındaki zamanlama tahriki de değişti, şimdi bir kayış yerine, hizmet ömrü 250 bin km olan bir zincir kullanılıyor (kural olarak daha fazla çalışıyor). Ek olarak, bireysel ateşleme bobinleri, elektronik ateşleme sistemi, diğer pistonlar, 135 mm uzunluğunda hafif bağlantı çubukları kullanılır. M50B25 nozulların boyutu 190 cc'dir.
1992'den beri, M50 motorları iyi bilinen Vanos emme eksantrik mili zamanlama sistemini aldı ve bu tür motorlar M50B25TU (Teknik Güncelleme) olarak bilinmeye başladı. Ek olarak, bu motorlar, 32,55 mm'lik (M50B25'te 38,2 mm) sıkıştırma yüksekliğine sahip yeni 140 mm bağlantı çubukları ve pistonlar kullanır.
Kontrol sisteminin yerini Bosch Motronic 3.3.1 almıştır.
Bu güç üniteleri kullanıldı25i endeksli BMW otomobilleri.
1995'ten beri, М50В25 motoru yeni geliştirilmiş bir motorla değiştirilmeye başlandı ve 1996'da М50 serisinin üretimi tamamlandı.

BMW M50B25 motor modifikasyonları

1. M50B25 (1990 - 1992 sonrası) - temel motor. Sıkıştırma oranı 10, güç 192 HP 5900 rpm'de, 4700 rpm'de 245 Nm torkla sıkın.
2. M50B25TU (1992 - 1996 sonrası) - Vanos girişine değişken bir valf zamanlama sistemi ekledi, biyel-piston grubunu değiştirdi, diğer eksantrik millerini taktı (faz 228/228, kaldırma 9/9 mm). Sıkıştırma oranı 10.5, güç 192 HP 5900 rpm'de, 4200 rpm'de 245 Nm torkla sıkın.

BMW M50B25 motor sorunları ve arızaları

1. Aşırı ısınma. M50 motor aşırı ısınmaya meyillidir ve bunu oldukça zor bir şekilde tolere eder, bu nedenle motor ısınmaya başlarsa, radyatörün durumunu, pompa ve termostatı, soğutma sistemindeki hava tapalarının varlığını ve radyatör kapağını kontrol edin.
2. Troit. Ateşleme bobinlerini kontrol edin, çoğu zaman sorun içlerinde, bujileri ve enjektörleri de içerir.
3. Şamandıra dönüşleri. Genellikle arızanın nedeni arızalı bir rölanti valfidir (KXX). Temizlik, motoru canlandırmaya yardımcı olacaktır. Sorun devam ederse, gaz kelebeği konum sensörüne (TPS), sıcaklık sensörüne, lambda probuna bakın, gaz kelebeği valfini temizleyin.
4. M50 Vanos. Sorun tıkırtı, güç kaybı, yüzme devri olarak ifade edilir. Onarım: bir vanos M50 tamir setinin satın alınması.
Ek olarak, yaşları ve çalışma özellikleri nedeniyle, BMW M50 motorları, revizyondan sonra çok fazla azalmayan yüksek yağ tüketiminden (1000 km'de 1 litreye kadar) muzdariptir. Valf kapağı ve tava contaları sızıntı yapabilir, yağ çubuğundan sızıntılar hariç tutulmaz. Genleşme tankı da çatlamayı sever, ardından antifriz sızıntısı alırız. Aynı zamanda M50 eksantrik mili, krank mili (DPKV), soğutma suyu sıcaklığı vb. Sensörleri zaman zaman sorunlara neden olur.
Her şeye rağmen, BMW M50B25 motoru, Bavyeralı üreticinin en güvenilir güç ünitelerinden biridir ve sorunların büyük kısmı, motorun yaşı ve çalışma tarzından kaynaklanmaktadır. Ve bu tür motorlar bile 300-400 bin km'nin üzerinde yuvarlanıyor ve eğer motor koruma modunda kullanılmışsa ve yeterince korunmuşsa, kaynağı 400 bin km'nin çok ötesine geçebilir, çünkü milyonerlerin itibarını kazanmaları boşuna değildir.
Bir M50B25 motor satın almak, turboşarjla değiştirme ve sonraki revizyon için iyi bir seçimdir. Bu tür kararlardan biraz daha bahsedelim.

BMW M50B25 motor ayarı

Stroker. Eksantrik milleri

Fabrika bileşenlerini kullanarak gücü artırmanın en kolay ve en hızlı yolu, uzun stroklu bir krank mili (stroker) takmaktır. M50B25'te (vanosuz), 89,6 mm'lik bir stroktan bir diz yükselir. Aynı motordan, M50'den bağlantı çubukları, bağlantı kolu yatakları, onarım pistonları, enjektörler ve ana yatakları satın almanız gerekir.
Toplarız (bellenimi bırakabilirsiniz, ancak ayarlamak daha iyidir) ve yaklaşık 230 hp kapasiteli ve sıkıştırma oranı 10 olan 3 litrelik bir М50Б30 sürüyoruz.
Aynı güç, Schrick 264/256 eksantrik millerini satın alarak ve Motronic stoğunu ayarlayarak elde edilebilir. Sonuç olarak 220-230 hp alıyoruz. Soğuk hava girişi alırsak, spor egzozu alır ve 230+ hp alırsak.
M50B25 3.0 strok cihazındaki aynı eksantrik milleri yaklaşık 250-260 hp verecektir.
M50B30'dan maksimum güç elde etmek için, Schrick 284/284 eksantrik milleri, altı gaz kelebeği girişi, BMW S50 enjektörleri, hafif bir volan, bir silindir kafası bağlantısı, eşit uzunlukta bir egzoz manifoldu ve düz geçişli bir egzoz satın almanız gerekir. Ayarlandıktan sonra, bu M50B30 270-280 hp civarında geliştirir.
Bu yeterli değilse, S50B32'den 86,4 mm pistonlar için bir blok delebilir ve 3,2'lik bir yer değiştirme elde edebilirsiniz. Eksantrik milleri satın alın ve yaklaşık 260 hp alın.
Vanos M50B25, 84 mm hareket mesafesine sahip bir krank mili ve M52B28'den bağlantı çubukları takılarak 2,8 litrelik bir motora dönüştürülebilir. SIEMENS MS41 aygıt yazılımı ile birlikte, bu +/- 220 hp, sıkıştırma oranı ~ 11 verecektir.

M50B25 Turbo

Atmosferik motorun küçük olması veya uygulama maliyetlerinin çok yüksek olması durumunda, 2,5 litrelik bir motorda bir turbo versiyonu düzenleyebilirsiniz. Ayarlamanın bütçeye uygun olması gerekiyorsa, Garrett GT35'e (veya beyin dahil başka bir modele) dayalı bir Çin turbo kiti sizin seçiminizdir. Alternatif olarak, kullanılmış bir TD05 türbini (veya başka bir) bulabilir, manifoldu kaynaklayabilir, tüm boruları, kelepçeleri, destek kontrolörü, ara soğutucu vb. Kalın bir Cometic silindir kapak contası, 440 cc enjektörler, Bosch 044 yakıt pompası, 3 ″ boruya egzoz, EFIS 3.1 beyin (veya Megasquirt) taktıktan sonra her şeyi stok pistonuna yerleştirin, ayarlayın ve 0,6 bar'da yaklaşık 300 hp alın. 1 barda ~ 400 HP
Bir M50 kompresör kiti satın alarak ve bir piston stoğuna takarak benzer bir şey yapılabilir. Kompresör çıkışı, türbininkinden belirgin şekilde daha düşük olacaktır.
Orijinal Garrett GT35, CP Pistons 8.5 sıkıştırma, Eagle bağlantı çubukları, ARP cıvataları, performans enjektörleri (~ 550 cc) üzerine bir turbo kiti satın alıp takarak daha da fazla güç elde edilebilir. Bunun gibi kitlerle gücü 500 ++ HP'ye kadar artırabilirsiniz. 3 litrelik bir stroker üzerine benzer projeler inşa edilebilir.