Yol, sürücünün anında yanıt vermesini gerektirebilecek birçok öngörülemeyen durumla doludur. Çoğunlukla, aracın hareket yolunda bir engel veya başka bir engel olması durumunda, ya arabanın yönünü değiştirmek ya da hızlı bir şekilde fren yapmak gerekecektir. Birçoğu, bir kazayı önleyen ana faktörün sürücünün tepkisi olduğuna inanıyor, diyorlar, eğer fren pedalına zamanında basarsa, yol engellenmeden önce arabanın durması için zamanı olacak. Bununla birlikte, uygulamanın gösterdiği gibi, sadece fren pedalına basmak yeterli değildir. Engele olan mesafeye, yol yüzeyine ve mevsime bağlı olarak uygulanan frenleme tekniğini bilmek önemlidir. Bu nedenle, bu yazıda mevcut etkili frenleme yöntemlerinden bahsedeceğiz.
Ele alacağımız teknikler, hem elektronik fren asistanları ile donatılmış hem de bulunmayan her türlü araç için uygundur. Yoğun frenleme, kombine frenleme ve kademeli frenleme gibi teknikleri ele alacağız. Şimdi, her biri hakkında ayrı ayrı konuşalım.
Yoğun frenleme
Bu frenleme yöntemi, araç 100 km / s veya daha yüksek bir hızda hareket ederken en uygunudur. Tabii ki sadece sert bir yüzeye sahip düz yollarda kullanılabilir. Buradaki nokta, fren pedalına keskin bir şekilde maksimuma basmanız ve araç kaymaya başlayana kadar veya sürücülerin dediği gibi "kaymaya başlayın" kadar tutmanızdır. Ardından, çekişi yeniden kazanmak için fren pedalını serbest bırakırsınız ve ardından frene tekrar sertçe vurursunuz. Tabii ki, bu tür bir frenlemeyi kullanmak biraz pratik gerektirir. Bunun için yolun düz bir bölümünde arabayı 60 km / s hıza çıkarmak gerekiyor. Fren pedalına sertçe basarak, araç düz bir yörüngede kaldığı sürece onu tutun. Arabanın patinaj yapmaması, aynı zamanda etkili bir şekilde fren yapması için anı yakalamanız gerekir. Birkaç deneme denemesinden sonra, muhtemelen arabanın dengesini sağlamak için fren pedalını ne zaman bırakacağınızı anlayabilir ve sonunda durdurmak için tekrar basabilirsiniz. Bu yönteme hakim olduktan sonra, örneğin otoyolda bir engel meydana gelirse, aracı olabildiğince verimli ve hızlı bir şekilde durdurabileceksiniz.
Kombine frenleme
Aslında bu yöntemin adından anlaşılıyor ki, frenleme sırasında sadece aracın fren sistemi değil, motor da devreye girecek. Evet, motor aynı zamanda etkin bir şekilde frenlenebilir. Bu frenleme yöntemi en etkili yöntemlerden biridir. Düz olmayan yol bölümleri için kullanılabilir. yol yüzeyikarda dahil. Bu yöntemin temel avantajı, arabanın tekerleklerinin kaymaması, arabanın kaymaması, yani dengesini koruyacağıdır.
Kombine veya motor freni nasıl yapılır? Dördüncü vitese takılı olarak saatte 80 km hızla bir araba kullandığınızı varsayalım. Fren pedalına yarıya kadar basmalı, ardından üçüncü vitese geçmelisiniz. Frenleri bırakmadan önce ikinci vitese geçin ve otomobil tamamen durana kadar birinci viteste frenlemeye devam edin.
Birleşik frenleme yöntemini kullanarak, önemli ölçüde azaltabilirsiniz. fren mesafeleri araba.
Adım frenleme yöntemi
Bu yöntem, acemi sürücüler için önerilir. Aracın fren sisteminin yeteneklerini deneyimlemenizi sağlar. Ayrıca eğitmen kaygan yol yüzeylerinde bu frenleme yöntemini önermektedir. Bunun anlamı, fren pedalına tekrar tekrar basmak ve farklı bir çaba göstermektir.
Bu nedenle, kademeli frenlemede, yaklaşık olarak aynı aralıklarla arka arkaya fren pedalına basmanız gerekir. İlk baskı en güçlü, sonra daha zayıf ve daha zayıf olmalıdır. Aslında, bu şekilde frenleme, işi taklit edeceksiniz. aBS sistemlerive doğru adım freni ile arabanız kaymayacaktır. Aynı zamanda, aracın ön uçla yolu gagalamaması, ani sarsıntılar ve sallanmalar olmadan eşit şekilde hareket etmesi ve fren yapması için frenlemenin yumuşaklığını gözlemlemek önemlidir. Sarsıntısız bir sürüşü sürdürürken kademeli frenleme yöntemiyle fren yapmayı başardığınızda, bu yönteme tamamen hakim olduğunuzu düşünebilirsiniz.
Acil frenleme nedir?
Kalaycı Gününe Adanmıştır :)
Sonbaharın sonlarında bir kez, termometre gündüz artı ve gece eksi atladığında, Masha akşam geç saatlerde işten döndü. Evinden birkaç yüz metre uzakta bir yol vardı ...
Kış sürprizleri veya kalaycıların günü nasıl gelir? (Gerçek hikaye)
Sonbaharın sonlarında bir kez, termometre gündüz artı ve gece eksi atladığında, Masha akşam geç saatlerde işten döndü. Evinden birkaç yüz metre önce, yolun hafif eğimli bir bölümü ve ardından 90 derecelik bir dönüş vardı.
Anlamsızlık yasasına göre, o akşam yolun bir reaktifle serpilmediği ve tekerleklerin altındaki parlak ıslak asfaltın donduğu bu yerdeydi. Ayrıca yokuşun dönüşten önceki buz yüzeyi daha önce geçmiş arabalarla parlatılarak daha da kaymasına neden oldu.
Ancak Masha bunu daha sonra, frene yumuşak bir şekilde basarak bu tepede alışkanlıkla yavaşlamaya başladığında öğrendi. Araba biraz yavaşladı, ancak çivili lastiklere rağmen durmayı düşünmedi. Masha orta pedala daha da fazla bastı. Yardımcı olmuyor. Ve burada, bir kötülük olarak, ayrıca bir dönüş. Ve ne bir saplantı! Araba, direksiyon simidinin yana doğru bükülmesine rağmen haince dümdüz gitti ...
Bu, buz üzerinde aşırı durumdaki ilk otomobildi, çünkü kışın henüz gitmemişti.
Arkadaşım o akşam hâlâ evine gidiyordu, ama yırtık pırtık bir ön tampon, buruşuk bir kanat ve kırık bir farla. Ve dönüşün sonunda tek başına duran sütun, dikkatsizce gümüşi bir aşınmayla işaretlendi.
"Nasıl doğru fren yapacağımı biliyordum!" - defalarca tekrarladı ...
Saklamak ...
Kritik bir durumda nasıl doğru fren yapılır?
Bazen yoldaki durum o kadar aniden değişir ki sürücünün “frene basmaktan” başka seçeneği kalmaz. Bu durumda, fren pedalıyla yapılan yanlış işlemler nedeniyle, otomobil hala engele ulaşır. Ve herkes "BA-A-AMS" duyar :(
Acil frenleme, muhtemelen tahmin edeceğiniz gibi, ani bir acil frenlemearacı olabildiğince yavaşlatmak için kullanılır.
referans
Fren pedalına bastığınızda, hem ön hem de arka tekerlekler araba. Aynı zamanda en az bir tekerlek bloke edilirse, fren mesafesinin artması ve aracın kayması neredeyse kaçınılmazdır. Ön tekerlekler kilitlendiğinde, diğer her şeye ek olarak, araç dönmeyi durdurur (direksiyon simidini çevirmeye yanıt vermez).
Tekerlek blokajının eşiğinde frenleme, maksimum yavaşlama verimliliği, minimum fren mesafesi sağlar ve yukarıda belirtilen tüm dezavantajların ortaya çıkmasını önler, örn. ideal frenlemedir.
ABS(Türkçe Kilitlenmeyi önleyici sistem - kilitlenmeyi önleyici fren sistemi) - tekerleklerin kilitlenmesini (patinaj) önleyen karmaşık bir elektronik-mekanik sistem araç fren yaparken. Aracınızın kontrol panelinde, kontak anahtarını çevirdiğinizde ABS yazılı sarı bir simge yanarsa, bu sistemi kurmuşsunuzdur. Düzgün çalışıyorsa, bu simge birkaç saniye sonra söner. ABS'nin varlığı, çok hafif ve hassas fren pedalıyla da anlaşılabilir.
Genellikle AB'siz araba ileS Herhangi bir hazırlıksız kişinin kritik bir durumda fren pedalına olabildiğince fazla idrar basma refleksi korkunç sonuçlara yol açar.
Pek çok insanın hayatına mal olmuş sürücünün bu doğuştan gelen refleksi ile, temel frenleme kuralları ile tanışmaya başlayacağız.
Bu nedenle, lütfen bu makaleyi çok ciddiye alın. Ve gerekirse (ve büyük olasılıkla gerekliyse), fren pedalını kullanmak için tam olarak doğru becerilere sahip olduğunuzu kontrol edin. gelişimleri için makalenin sonunda verilmiştir.
Fren pedalını çalıştırma kuralları acil frenleme elektroniklerin varlığına veya yokluğuna bağlı olarak oldukça farklıdır yardımcı ABS... Kendinizi gereksiz bilgilerle yükleyemez ve sonra bu makalenin sadece size uygun olan bölümlerini dikkatlice okuyabilirsiniz.
(koyu mavi ile vurgulanmıştır).ABS'li bir arabada acilen nasıl fren yapılır? ABS'nin Artıları
Satılan yabancı arabaların ezici çoğunluğu ABS ile donatılmıştır. Ve eğer böyle bir arabanız varsa, o zaman şanslısınız :)
ABS'li bir araçta acil (keskin) frenleme sırasında, "pedalı kır" kuralı geçerlidir. Elbette fren pedalı :) Arabanızda ayrıca bir debriyaj pedalı varsa, tamamen durana kadar (!) Aynı anda * ikisini frenleyin.
Fren mesafesini azaltmak için, acil frenlemenin başlangıcından itibaren baskı kuvveti maksimum olmalıdır. ABS'nin işleyişini, bir çıtırtıya benzer şekilde, fren pedalını sarsarak ve oldukça rahatsız edici bir sesle cıvıldayarak hissedeceksiniz. Korkmamalısın - öyle normal iş Yukarıdaki sistemde, pedala tamamen durmak için basma gücü olduğuna devam ediyoruz.
________
* - İçin doğru iş aBS sistemleri Acil frenleme sırasında, motor frenleme işleminin dışında bırakılarak, listelenen iki pedala aynı anda basılması önerilir.
Çabucak durmanız gerekirse, buzlu bir yüzeyde bile aynı kural geçerlidir: frene sonuna kadar basın ve tamamen durana kadar (!) Bırakmayın. Bu durumda, araç elektroniği sürücü için programlanmış fren modunu hesaplayacak ve uygulayacaktır.
ABS'li bir otomobilde frene tamamen zemine kadar basmanın doğal refleksinden kurtulmaya hiçbir şekilde gerek yoktur!
Acil frenleme sırasında ABS'nin avantajları:
- çoğu durumda fren mesafesi kısalır;
- bu tür bir frenleme ile araç, kontrol edilebilirliği koruyarak direksiyon dönüşlerine tepki verir;
- böyle bir frenlemeyle viraj alırken, araç kaymaz * veya kaymaz;
- sürücünün herhangi bir özel frenleme becerisine sahip olması gerekmez (çoğu durumda).
_________
* - Patinaj frenlemeden kaynaklanmadıysa, ABS güçsüz olacaktır. (Örneğin, çoğu zaman bir virajda kaymanın nedeni yanlış seçilmiş bir hız ve ardından aşırı direksiyon vb.). Aracınızın donanımı ne olursa olsun bir köşe fren yapmak için çok uygunsuz bir yerdir.
Dikkat!
Birçoğuna tanıdık profesyonel sürücüler Acil bir durumda frene aralıklı basma refleksi, ABS'li bir arabada fren mesafesini kolayca artırabilir!
Bir saniyede, ABS bir dizi 12 fren impulsu gerçekleştirebilir ve hatta ekstra sınıf bir yarış arabası sürücüsü 8'den fazla değildir. Bu nedenle, genellikle düz, düzgün yüzeylerde (asfalt, ıslak asfalt, hatta buz vb.) Düz bir çizgide fren yaparken. yollar gerçek değil. Ancak karışık yüzeylerde, özellikle karla kaplı, her şey o kadar basit değildir.
ABS nasıl çalışır? Temel çalışma prensibi
ABS'nin çalışması için iki koşul gereklidir: basılı bir fren pedalı ve en az bir anlık duran tekerlek *.
Her iki koşul da karşılanırsa, elektronik aksam hemen frenlemeye müdahale eder ve garip bir şekilde kilitli tekerlekteki fren balatalarını hafifçe serbest bırakır.
ABS'nin görevi, tekerlekleri kilitlemenin eşiğinde frenleme sağlamak ve böylece aracın kontrol edilebilirliğini korumaktır.
_________
* - Kilitlenmeyi önleyici fren sistemi elektroniğinin karmaşık algoritması da muhtemelen tekerlekleri durdurmadan çalışmasını sağlar, ancak kuru asfaltta, çalışmasının bir sonucu olarak, neredeyse her zaman tekerleklerin kısa süreli bir kayma (blokaj) vuruşlarını bulabilirsiniz.
Dezavantajlar (eksiler) ABS
Araçta ABS olması harika, ancak her ihtimale karşı böyle bir sistemin dezavantajlarını bilin ve hatırlayın, çünkü bazıları önemli.
1. Engebeli yollarda (çukurlar, parke taşları, kayalık yüzeyler) ABS performansı düşer. Bu, fren mesafesinin artmasına (!) Yol açar.
Bunun nedeni, düz olmayan alanlarda "zıplayan" tekerleğin düz bir yolda frenlemeden çok daha erken bloke edilmesidir. Bu anda, tekerlek yaklaşırken ve minimum tutuşa sahip olduğunda, ABS serbest bırakma komutunu verir. fren pedalı... Ancak daha sonra, tekerlek yere düştüğünde, yoldaki tutuşu artar ve frenleme kuvveti artık optimal değildir - elektronikler tarafından azaltılır.
Engebeli yol bölümlerinde, bu dezavantajı gidermek için birkaç seçenek vardır: hızı benzer bir alana veya sonrasına (düz bir yüzeyde) düşürüyoruz. Elbette güvenli bir mesafe söz konusudur.
ABS düzgün çalışmıyorsa ani frenleme kullanılabilir mi?
Ancak burada uzmanların görüşleri farklıdır: bazıları, bu tür arabalarda fren pedalına aralıklı basmanın olumlu bir sonuç getirmeyeceğini, diğerleri bunu kabul ettiğini, ancak eski nesil ABS'nin yalnızca fren pedalının tamamen serbest bırakılmasına tepki vereceğini savunuyor. Bu durumda durma mesafesindeki kazanç oldukça şüphelidir. Nasıl kontrol edilir? Muhtemelen sadece pratik olarak belirli bir arabada. Henüz benimkinde test etmedim :) Yani soru açık kalıyor.
2. Farklı kavrama özelliklerine sahip karışık kaplamalar da ABS'nin performansını düşürür. Bazen önemli bir (!). Heterojen bir yüzeyin canlı bir örneği: asfalt - buz - asfalt - kar - su birikintisi.
Daha fazlası için kaygan yüzey tekerlekler daha erken bloke edilir, bu da fren balatalarının aşırı serbest kalmasına ve sonraki bölümde neden olur. Başka bir deyişle, bu durumda ABS hızlı tepki veremez ve yolun belirli küçük bir bölümü için en uygun frenleme kuvvetini seçemez. Kuşkusuz bu, durma mesafesinin artmasına neden olur.
Kontrol önlemleri aynı - artan mesafe ve ideal olarak benzer bir bölüme hızda bir azalma.
3. Gevşek, gevşek yüzeylerde fren yaparken ABS müdahale eder ve genellikle fren mesafesini önemli ölçüde artırır!
Kumlu veya çakıllı bir yol veya hatta karla kaplı bir yol (!) Olabilir.
Bu tür yüzeylerde, patinajla fren yapıldığında, tekerleğin önüne, örneğin aynı kardan, tekerleği daha hızlı durduracak sıkıştırılmış bir "silindir" tırmıklanır, sözde pulluk etkisi oluşur. Şunlar. gevşek yüzeylerde patinajla fren yapmak daha etkilidir.
4. ABS, durmadan önce çalışmayı durdurur. Kaygan yokuşlara dikkat edin!
ABS'nin dördüncü dezavantajı, 5-7 km / s'nin altındaki hızlarda devre dışı kalması ve bazı sürüş koşullarında (örneğin, kaygan bir yokuştan aşağı yuvarlanırken) bu gerçeğin dikkate alınması gerektiğidir.
Yani, örneğin, kışın buzlu bir kongrede yeraltı otoparkı zemine fren uyguladınız. Titreşimli ABS'li makine yokuştan yavaş ve emin bir şekilde kaymaya devam ediyor ve sonuna kadar durmak istemiyor. Bu kaygan yokuşlarda olabilir *.
Nasıl olunur? Ve burada hangi yolun düşünülebileceğini bile bilmiyorum. El freni? Olabilir. Aralıklı fren mi? Belki ... Bu gibi durumlarda otomatik şanzımanlı bir otomobilde, "Boşta" ("N" modu) fren yapmanın tercih edileceğini düşünüyorum. Tanrıya şükür bu tür koşullar yaygın değildir.
5. ABS'nin en büyük dezavantajlarından biri, belki de araç sahipleri arasında ortaya çıkan bu sistemin yanılmazlığı illüzyonudur. Şimdi, belli ki, bunun davadan uzak olduğunu anlıyorsunuz!
Genellikle pahalı arabalar kilitlenme önleyici fren sistemleri "Daha akıllı" ve daha fazla elektronik asistan olacak. Bütçe arabalarında etkinlikleri
Son yıllarda önemli ölçüde artmış olmasına rağmen, ancak yine de bazı yüzeylerde, özellikle karlı olanlarda performansları ideal değil.
ABS'nin temel artısı, acil frenleme sırasında aracın direksiyon simidinin dönüşlerine tepki vermesi ve çoğu durumda "zemine" frenleme durumunda fren mesafesini yine de azaltarak bir kazayı önlemek için daha fazla şans sağlamasıdır.
Kış sürprizleri veya kalaycıların günü nasıl gelir? (Devam etti)
Başlangıçta anlatılan Masha ile davaya dönelim. Muhtemelen kahramanımızın ABS'siz bir arabası olduğunu tahmin etmişsinizdir. Ve en ilginci, Masha teorik olarak kaygan yüzeylerde düzgün fren yapmayı çok iyi biliyordu. Neredeyse hiç hata yapmadan kolayca çözdü sınav biletleri ve aralıklı frenlemeyi zaten duymuşsunuzdur.
Ancak yazın, araba kullanmayı öğrenirken, hiç kimse kış için hayati önem taşıyan bu beceriyi aşılamadı ve sadece kış için değil, araba kullanmak.
Ne diyebilirim ... Yaz boyunca deneyimli sürücüler bile kış sürüşü alışkanlıklarını kaybeder ve genellikle kaygan zeminlerde gerekli frenleme becerilerini kaybeder!
Saklamak ...
ABS'siz bir arabada acilen nasıl fren yapılır? 
Arabanızda ABS yoksa, benzer bir sistem olmanız ve frenleme sırasında tekerlek kilitleme momentini kontrol etmeniz gerekecektir.
Fren mesafesi nasıl azaltılır?
Her birimiz fren yapan arabanın lastiklerinin gıcırdamasını duyduk. Ve elbette, herkes böyle bir duraklamadan sonra kalan asfaltta siyah ayak izlerini gördü.
Kilitli tekerleklerle bu tür bir frenleme etkisizdir ve özellikle kaygan yüzeylerde veya yüksek hızlarda kullanıldığında genellikle tehlikelidir.
Tekerlek kilidi frenitehlikeli çünkü:
- durma mesafesini artırır (bazen önemli ölçüde);
- neredeyse her zaman arabanın kaymasına yol açar (dönüşü);
- ön tekerlekler kilitlendiğinde, araç direksiyon dönüşlerine yanıt vermez (kontrol edilmez);
- viraj alırken, bu tür frenleme arabanın yıkılmasına yol açar (araba da yönlendirilemez).
Sadece kaygan yüzeylerde tekerlek blokajı meydana gelmez. Nispeten düşük hızlarda kuru kaldırımda bile zor baskı fren, tüm olumsuz sonuçların tam bir setiyle birlikte patinaj frenlemesine yol açacaktır.
Fren yaparken benzer bir yolla Yol yüzeyi ile sürtünme olduğunda, lastik lastiği o kadar ısınır ki erimeye ve hatta yanmaya başlar. Elbette alevleri görmeyeceksiniz - bu hızları değil - ama duman kolay.
Fırında peynir gibi eriyen kauçuğun özellikle etkili olmadığı açıktır. Kayma ile fren yaparken buzda veya dolu karda Tekerleğe temas ettikleri noktada, zorunlu olarak bir su tabakası ortaya çıkar, bu neredeyse her zaman kontrol edilemeyen bir kaymaya yol açar ve durmak için frenlemeden daha uzun bir mesafe gerektirir ... tekerlekleri kilitlemenin eşiğinde.
En etkili frenleme - tekerlek kilitlenmenin eşiğinde frenleme!
Engellemenin eşiğinde fren yapmak ne anlama geliyor?
Bu, frene öyle bir kuvvetle bastığınız anlamına gelir ki, tekerleklerin dönmesine izin verir, ancak onları durdurmanın eşiğinde, yani. pedala biraz daha sert basarsanız tekerlekler kilitlenir (durur).
Blokajın eşiğinde fren yapıldığında, yolla temas halindeki lastiğin yüzeyi her an farklıdır ve bu da temas noktasındaki sıcaklığın kritik bir seviyeye yükselmesine izin vermez.
Pratikte, frene belirli bir sürekli çaba ile basarak "engelleme kenarını" yakalamak gerçekçi değildir.Neden? Evet, çünkü hızda en ufak bir düşüşte, bu "sınır" başka bir çabayla gelir. Bu nedenle, deneyimli sürücüler, hatta ABS'nin kendisi bile geçerlidir
Ve bu şekilde fren yapabilmek için, yani Etkili bir şekilde, yol yüzeyinden bağımsız olarak tekerleklerin kilitlendiği anı nasıl hissedeceğinizi öğrenmek zorunludur.
Fren yaparken tekerlek kilitlenmesi belirtileri:
- tekerleklerde titreşim varsa veya aracın yavaşlamasında bir bozulma var *
- yol yüzeyi boyunca sürtünen veya gıcırdayan bir lastik sesi vardı;
- arabanın bir kayması vardı, direksiyon simidinin dönüşlerine (dönerek) yanıt vermeyi bıraktı;
__________
* - Genellikle engelleme anında kaygan bir yüzeyde, yavaşlamanın bozulması özellikle açıkça hissedilir. Araba önce frenlemeye tepki verir ve sonra bir noktada frenler kaybolur - tekerlekler kaymaya başlar. Bu tam da engelleme anıdır!
ABS'siz bir arabada nasıl düzgün fren yapılır?
Kritik durumlarda ana frenleme yöntemleri
Sürüş koşullarına ve ihtiyaca bağlı olarak, sürücüler farklı frenleme yöntemleri kullanır, ancak bir kural olarak, hepsi farklı varyasyonlara veya aşağıdaki üç ana yöntemin bir kombinasyonuna iner.
Keskin frenleme (aynı zamanda acil durumdur)
Genellikle uygulanır acil durumlarAracı hızlı bir şekilde durdurmanız gerektiğinde. Bu tür frenleme, az ya da çok olan düz yüzeyler için uygundur. iyi kavrama: asfalt, ıslak asfalt vb.
- Frene sert çarptık. Daha daha iyi kavrama yolla, tekerlekler ne kadar geç kayar.
Bu tür bir frenlemeyle etkili yavaşlama, yalnızca tekerlek kilidi oluşana kadar gerçekleşir.
Tekerleklerin bloke olduğunu hissederseniz (lastiklerin gıcırdaması, titreşim görünümü veya yavaşlamada ani bir azalma), derhal fren pedalı * üzerindeki basıncı azaltmalı ve ani frenlemeye başlamalısınız - pedala aralıklı basarak.
Bu, tekerleklerin uzun süre kaymasını önleyecek ve böylece ortadan kaldıracaktır. olumsuz sonuçlar (savrulma, kontrol edilemezlik, artan durma mesafesi).
__________
* - Kritik bir durumda, fren pedalının bırakılması göründüğü kadar kolay değildir, özellikle duracak çok az yer varsa. Tecrübeli sürücüler bile korkmuş, bazen tüm güçleriyle frene basarlar. Sadece pratik eğitim ve dedikleri gibi, soğuk hesaplama bu tür hatalı eylemlerden koruyacaktır.
Darbe frenlemesi en az iki şekilde gerçekleştirilir.
Adım frenleme
Herhangi bir yüzeyde ve özellikle kaygan yüzeylerde tekerlek kaymasının ilk anında uygulamaya hazır olun: yoğun kar, buz, vb. Bu frenleme yöntemi çok etkilidir, ancak beceri gerektirir.
- Fren pedalına ayağınızla basın. Bir patinaj görünene kadar pedala basmanız ve hemen biraz serbest bırakmanız gerekir. Tıkanıklığın kaybolduğunu hissettiğiniz anda tekrar basın.
Basın .. Biraz bırakın ... Basın ... Biraz bırakın ...
- Gerekirse, tekerlekler kilitliyken direksiyonu çevirmekten kaçınmaya çalışırken, aracın yörüngesini düzeltmek için direksiyon simidini kullanın.
Uzun süreli savrulmayı önlemek için pedala ilk basış mümkün olduğu kadar kısa olmalıdır. Demek ki onlara "keşif amaçlı keşif" yapıyorsunuz ve yüz için yeterli çaba harcıyorsunuz.
Görünüşe göre, "tekerlek blokajının kenarını" yakalıyoruz, uzun süreli kaymayı önlüyoruz ve aynı zamanda pedala sürekli fren kuvveti uyguluyoruz.
Bu durumda, dış koşullara bağlı olarak kendiniz için rahat bir baskı sıklığı ve süresi seçersiniz, ancak genellikle yüzey ne kadar kaygan olursa, şoklar o kadar sık \u200b\u200bolmalıdır. (Hız azaldıkça frekansı azaltılabilir ve süresi artırılabilir).
Aralıklı frenleme
Bozuk veya engebeli yol yüzeylerinde (çukurlar vb.) Ve kaldırımların farklı kayganlıkla değiştiği yerlerde kullanılır. Örneğin: asfalt - buz - asfalt - yuvarlanmış kar vb.
- Fren pedalını ayağınızla itin ve her seferinde tamamen serbest bırakın. Bu durumda, tekerlekler kayana kadar pedala basmalısınız.
Basın .. Tamamen bırakın ... Basın ... Tamamen bırakın ...
- Tekerlekleri bırakma anında gerekirse direksiyonu çevirerek arabanın yörüngesini düzeltiriz (yönlendiririz).
Önceki yöntemden farklıdır, çünkü burada her pedala basma, frenlemenin tamamen durmasıyla sona erer.
Pedalı tam olarak yoldaki çukurlarda (ön tekerlekler bir engelle temas ettiğinde) veya frenlemenin istenmediği daha kaygan bir yüzeyde bırakmanız önerilir.
Bu durumda pedala basma anı, frenleme için daha çok tercih edilen yüzeylere (yolun düz kısımları veya daha iyi tutuş sağlayan yerler) düşer. Onlara gerekirse başvurabilir ve
Bu yavaşlama yöntemi öncekinden daha az etkilidir, ancak uygulanması daha kolaydır. Bu nedenle, onu yukarıda belirtilen alanlarda veya mesafede yeterli kenar boşluğu olan herhangi bir yüzeyde kullanın.
Araba kayarsa ne yapmalı?
Frenleme sırasında araç kayarsa, başlatılan frenlemeyi durdurmak ve hareket yörüngesini düzeltmek için direksiyon simidini derhal çevirmek, tekerlekleri kızak yönünde çevirmek gerekir. İdeal olarak, aracı tesviye ederken hiç fren yapmamak en iyisidir. Şunlar. bir şey: ya direksiyonu çeviririz ya da fren yaparız.
Debriyaj pedalına ne zaman basılmalı?
ABS'siz bir otomobilde, acil frenleme sırasında debriyaj pedalını unutabilirsiniz! Evet, araba böyle bir durakta duracak. Ancak yavaşlamanın etkinliği daha büyük olacaktır çünkü Pedal frenlemeye ek olarak, motor freni eklenmiştir. İdeal olarak durmadan hemen önce debriyajı sıkın ve ne zaman Yapabilmen gerekiyor, sadece bilmen değil! Kafadaki bilgi, ancak vücuttaki beceriler
Farklı frenleme yöntemlerini öğrendikten sonra, otomatik olarak nasıl düzgün fren yapılacağını öğrendiğinizi düşünmeyin. gerçek araba... Beceri (otomatizm) yalnızca çok sayıda eğitim sürecinde (aynı eylemlerin tekrarı) geliştirilir.
Bu nedenle, gerçek olumlu sonuçlar elde etmek için zaman bulmanız, seçmeniz gerekir. güvenli yer ve doğru becerileri geliştirin. Ve zaman zaman onları yenilemek (hatırlamak), özellikle de kış sezonu... Bu egzersiz için buzlu bir oyun alanı ideal olacaktır. Üzerinde tekerlekleri kilitleme anını çok iyi hissedebilir ve arabayı durdurmak için doğru becerileri geliştirebilirsiniz. Ancak hiçbiri yoksa, kuru asfalt bile başlangıç \u200b\u200biçin uygundur.
Tüm bu egzersizler en iyi nispeten düşük hızda yapılır. Buradaki en önemli şey, sözde kas hafızasını geliştirmektir.
ABS'li bir arabada egzersizler
Hızlanıp frene sertçe bastıktan sonra, ABS'nin devreye girdiği anı hissetmeye çalışın, "pedalı kırma" ilkesini uygulayın. Şunlar. Fren pedalına tamamen durana kadar olabildiğince sert basın.
Başlangıçta fren pedalına aralıklı olarak basma alışkanlığınız yoksa, o zaman eğitim konusunda kıskanç olmayabilirsiniz - aşırı bir durumda, korkuyla, gerektiği gibi frene basarsınız.
Örneğin, aralıklı olarak fren pedalına basma alışkanlığınız varsa, daha fazlasıyla hareket ettiniz. basit araba, o zaman gerçekten denemelisin. İlk beceriyi unutmanız ve pedalları bırakmadan sürekli çaba göstererek frene basmayı öğrenmeniz gerekecek.
ABS'siz bir arabada egzersizler
Freni hızlandırıp keskin bir şekilde bastırdıktan sonra, pedala tüm güçle basma refleksten kurtulmaya çalışın ve ilk tekerlek blokajı belirtilerinde, pedala aralıklı şok presleri uygulayın. Böyle bir beceriyi, gerçek olmayan bir yolda bile, az çok keskin frenlerle pekiştirmek mümkündür.
Sahada farklı teknikler uygulayın ve yavaşlamadaki farkı farklı tekniklerle karşılaştırın.
Tekerleklerin altında buz varsa, o zaman düşük hızda aynı anda direksiyonu çevirirken (bir engelden kaçınarak) fren yapmayı deneyin. Bir patinajla fren yaparken yol tutuşundaki farkı karşılaştırın.
Aracınız elektronik asistanlarla donatılmış olsun ya da olmasın, her durumda, fren mesafesinin uzunluğunun her şeyden önce hareket hızına ve yol yüzeyinin durumuna bağlı olduğunu unutmamalısınız. Dahası, ıslak kaplama fren mesafesini yaklaşık 1,5 kat, yuvarlanan kar veya buz 3 - 5 kat (!) Artırır.
Her durumda, güvenli bir mesafe, hız ve zamanında tehlike tahmini her şeyden önemlidir!
Yürürlükte keşif. Deneyimli sürücülerin bazı hileleri.
Bazen, kural olarak, kışın, hareket halindeyken tekerleklerin yolu ne kadar iyi kavradığından emin olmak gerekir.
En sadık ve güvenilir yol - Düz bir çizgide nispeten düşük bir hızda sürerken, fren pedalına basın ve tekerleklerin kilitlenmeye başladığı anı hissedin (ABS'nin devreye girmesi). Bundan önce dikiz aynasına bakmanız gerektiğini hatırlatmanın ve böyle bir frenlemenin güvenli olduğundan emin olmanın gereksiz olduğunu düşünüyorum.
Genellikle ilk donda bu en çok hızlı yol yolun tekerleklerin altında ıslak olup olmadığını veya ince bir su tabakasının buza dönüşüp dönüşmediğini belirleyin. Ve bu zaten bir sıcaklıkta mümkün + 3 ° C denize. Köprüler ve üst geçitler önce donmaya başlarlar, yerin üstündedirler ve daha iyi patlarlar, bu nedenle daha hızlı soğurlar.
Bu kadar basit eğitimlerle (sahada başlamak arzu edilir), çeşitli yüzeylerde bir tekerlek kavrama hissi geliştirebilir ve bu arada, farklı hızlarda durmak için gerekli mesafeleri belirlemek için gözünüzü eğitebilirsiniz. Yani, deneyim kazanın. Ancak güvenlik önlemlerini unutmayın.
Hatlarda aniden fren yapmamaya çalışın yol işaretleridan beri yeni asfaltlanmış asfalttan kayabilir ve dikkatli olabilirsiniz. Yüzeyindeki ince bir bitümlü film herhangi bir frenlemeyi "yağlayacaktır".
Aniden devreye giren ABS veya daha kötüsü, fren yaparken tekerleklerin gıcırdaması, tekerlek tutuşunu değerlendirirken hata yaptığınızın bir işaretidir. Sahip olmak deneyimli sürücü ani frenlemenin yanı sıra pratikte böyle sürprizler yoktur.
Yolda daha az beklenmedik durumlar dilerim!
Çoğu sürücü, belirli bir manevra (dönüş, durma vb.) Veya belirli bir trafik durumunda (trafik ışıkları, trafik sıkışıklığı, yayalar, düz olmayan yol yüzeyleri vb.) Gerçekleştirmeden önce fren yapar.
İlk durumda, her şey basit - manevrayı yapmadan önce dönüşü gösterir ve frenlemeye başlarız. Trafik durumlarını okumayla ilgili daha belirsiz durum. olmasına rağmen modern arabalar Fren sisteminin çalışma süresini azaltan donanımlı, aynı zamanda sürücünün kendisinin tepki hızına da bağlıdır. Zorlu yol durumlarının ve kazaların yaygın bir nedeni, frenlemeyi geciktiren veya yapmaya hazır olmayan sürücülerin uzun süredir düşünmeleridir.
Şimdi bir arabada nasıl düzgün fren yapılacağına bakın. Acemi bir sürücünün öğrenmesi gereken en önemli şey, fren pedalına basmadan yapılması gerektiğidir. Debriyaj pedalına sadece düşük hızda basılmalıdır. Bu teknik aşağıdaki faydaları sağlar:
- Motor çalıştırıldığı için frenleme verimi artar.
- Yük fren sistemi (balatalar, tekerlekler, lastikler).
- Fren sisteminin aşırı ısınması hariçtir.
- Tekerleklerin tıkanması hariçtir, arabanın kayma olasılığı azalır.
Üstelik yazın ve kışın frenler aynı olmalıdır. Debriyaj kullanmadan fren yapmanın yılın herhangi bir zamanında ve her koşulda daha güvenli olduğunu anlamanız gerekir. Özellikle ani frenlemede ustalaşırsanız ve onu sürekli kullanırsanız. Bu yöntemin aşağıdaki varyasyonları vardır:
- Aralıklı darbeli frenleme - süre, güç ve fren pedalına basılma sayısı bakımından biraz farklı.
- Artan çabayla ani frenleme - ilk baskılar kısa ve zayıf, sonraki baskılar daha uzun ve daha güçlü. Bu teknik zayıf tutuş durumunda kullanılır.
- Eforda azalma ile kademeli darbeli frenleme - ilk basış mümkün olduğu kadar uzun ve güçlüdür, sonraki basış fren yapmak için daha kısa ve daha zayıftır. Bu teknik, güçlü çekiş ile kullanılır.
Fren yapmadan önce daima arkanızdaki durumu değerlendirin. Yoğun trafikte, fren lambalarını yakmak için önce birkaç kez fren pedalına hafifçe dokunmak yararlıdır. Araç ABS ile donatılmamışsa, fren pedalı üzerindeki basıncı serbest bırakarak tekerleklerin kilitlenmesini önlemeye çalışın. Acil frenleme durumunda araç hareket yönünü değiştirebilir, bu nedenle direksiyon simidi ile düzeltmeler yapmaya hazır olmanız gerekir.
Kötü yol yüzeylerinde fren yapmak istiyorsanız, önce tümseklerin üstesinden gelin ve süspansiyona zarar vermemek için düz bir alanda pedala basın. Derin su birikintilerinin üstesinden geldikten sonra frenleri kurutmayı unutmayın. Bunu yapmak için fren pedalına birkaç kez hafifçe basın.
