Neva subaru arkadan çekmeli traktör çalışmıyor. Neva arkadan çekmeli traktör neden çalışmıyor? Bu sorunu farklı şekillerde çözebilirsiniz.

İlkbaharda ekipmanı kişisel arsaya getiriyoruz. Ne yazık ki, genellikle bir durum ortaya çıkıyor - arkadan çekmeli traktör başlamıyor. Ürün sahibi, arızanın nedenini hızlı bir şekilde belirlemeli ve sorunu düzeltmelidir.

Benzinli ve dizel ünitelerin çalıştırılması

Arkadan çekmeli traktör çok işlevli bir alettir. Ev bahçeciliğinin vazgeçilmezidir. Ekler arazide çalışmanıza, çimleri biçmenize, karı temizlemenize, mal taşımanıza, ekmenize ve hasat etmenize olanak sağlar.

Ekipman, benzin veya dizel motorlar... Dizel arkadan çekmeli traktörün çalıştırılması ve benzin ünitesi farklılıkları var. Bu nedenle, her bir motor tipi için arkadan çekmeli traktörün çalışmamasına bağlı nedenleri analiz etmek gerekir.

Arkadan çekmeli traktörü çalıştırmadan önce ekipman hazırlanır. Tüm parçaların mevcut olduğundan emin olmak gerekir, mekanizmaların güvenli bir şekilde sabitlendiğinden emin olun.

Mekanizmalar genellikle kıştan sonra çalışmayı reddeder. Uzun bir mola, arkadan çekmeli traktör sistemlerinin arızalanmasına neden olur. Soğuk ve nemli bir yerde saklamak aşağıdaki arızalara neden olur:

  1. Kontakların oksidasyonu.
  2. Tel yalıtımı ihlali.
  3. Yakıt ve yağın sulanması.
  4. Tıkalı karbüratör jetleri.

Yeni bir arkadan çekmeli traktörü çalıştırmadan önce tüm bağlantıları, debriyaj kablosunu, geri vites ve gazı kontrol edin. Kabloların hareketi zahmetsiz ve pürüzsüz olmalıdır. Kablo demeti dişlerinde kelepçeler ve kıvrımlar varsa üniteyi çalıştırmayın.

İlk çalıştırma sırasında, karterdeki yağ seviyesini kontrol ettiğinizden emin olun. Yağlama eksikliği piston grubuna zarar verir. Krank mili boşta 1400 rpm'ye kadar döner. Silindirin yüzeyinde bir sürtünme oluşması için birkaç saniye yeterlidir.

Eski yağ motor arızasına neden olabilir. Aynı zamanda, arkadan çekmeli traktör egzoz gazlarıyla sigara içiyor beyaz... Yalvarır tam değiştirme yağlar.

Geriye dönük traktörün yetersiz miktarda yağla iyi başlamadığı unutulmamalıdır. Bir karbüratör ve dizel arkadan çekmeli traktörü çalıştırmadan önce bu parametreyi izleyin. Bazı modellerde koruma düşük bir seviyeye ayarlanmıştır. Sensör başlangıcı engeller ve ünite durur.

Her motor tipinin belirli bir marka benzin gerektirdiği unutulmamalıdır. İçin iki zamanlı motor yakıt ayrıca hazırlanır. Yakıt karışımı benzin ve yağdan oluşur. Bileşenlerin miktarı sıkı bir oranda tutulur.

Motobloklar için benzin satın alın benzin istasyonları... Makinelerin hizmet ömrü doğrudan yakıt kalitesine bağlıdır. Kötü benzinle arkadan çekmeli traktör çalıştırmamalısınız.

Birimlerin ve mekanizmaların onarımı

Satın aldıktan sonra dizel bir arkadan çekmeli traktörü çalıştırmak zor olabilir. Gerçek şu ki, hava yakıt besleme sistemine giriyor. Uzun kaydırma (başlatıcı) başlamazsa, bırakın hava kilitleri... Bunu yapmak için, dizel besleme valfini açın ve yakıt kanalları boyunca tüm bağlantıları çözün. Tasfiyenin son noktası nozüllerdir.

Motora içten yanma yaralandığında, bir dizi gereksinimi karşılamanız gerekir. Bunları sırayla listeleyelim:

  1. Hazırlık yakıt karışımı.
  2. Silindire yakıt beslemesi.
  3. Karışımın tutuşması.
  4. Egzoz gazı çıkışı.

Listelenen koşulların yerine getirilmesi, herhangi bir motorun başlamasını garanti eder.

Başlamadaki zorluklar, bileşenlerde ve mekanizmalarda bir arıza olduğunu gösterir. Onarımın başarısı, doğru teşhise bağlıdır. Arızalar bulunursa, bir dizel arkadan çekmeli traktörün onarımıyla meşgul olurlar. Servis ve küçük onarımlar kendi başınıza yapılabilir. Bir anahtar setine, bir çilingir aletine ve yetenekli ellere ihtiyacınız olacak.

Yakıt karışımını hazırlama aşamasında aşağıdaki olaylar mümkündür:

  • hava filtresi havanın geçmesine izin vermez;
  • depo kapağındaki delik tıkalı;
  • yakıt besleme yolu tıkalı;
  • karbüratör bozuldu.

Bir dizi başarısız başlatmadan sonra, fişi sökmek yararlıdır. Çalışma kısmı yakıtla doldurulabilir. Ürünün kurutulması. Ardından, silindiri delikten pompalarız. Mumu döndürüp tekrar çalıştırıyoruz.

Buji kuru ise, yanma odasına yakıt girmediği anlamına gelir. Besleme sistemini eski haline getirmek için bir dizi adım atalım:

  • eski benzini boşaltın;
  • tankı yıkayın;
  • filtreyi kirden temizleyin;
  • yakıt besleme hortumunu üfleyin;
  • karbüratör jetlerini üfleyin;
  • depoyu temiz benzinle doldurun;
  • musluğu açın;
  • kapaktaki hava yolunu temizleyin.

Ateşleme sistemi arızaları

Ateşleme sistemi arızalıysa motor çalışmayacaktır. Neden olur? Arıza kaynakları manyeto, yüksek gerilim teli, başlık ve buji olabilir. Görsel inceleme ile ateşleme sisteminin parçalarının temizliğini kontrol ederler. Kir ve nem, kasada yüksek voltajın bozulmasına neden olur. Bir kıvılcımın olmaması, kapak mumun merkez elektrodu ile zayıf temas ettiğinde ortaya çıkar.

Zayıf bir kıvılcım, zayıf buji performansını gösterir. Elektrotların boşluğunu ve durumunu kontrol edin. Boşluk bir kalınlık mastarı ile kontrol edilir. Genellikle 0,8 mm'dir. Gerekirse, metal parçalardan ve yalıtıcıdan dumanları çıkarın. Bujinin değiştirilmesi tavsiye edilir.

Parça durumu piston grubu bir bütün olarak motorun hazırlığını etkiler. Çalışıyorlar zor şartlar... Yük altında sürtünme yüzeyleri ısınır. Silindir, piston ve halkalar önemli bir gösterge olan sıkıştırmadan sorumludur. Düşük silindir sıkıştırma oranı, yedek parçaları gösterecektir.

Ayrıca alımı da kontrol etmelisiniz ve egzoz valfleri... Koltuklara tam oturmalıdır. Susturucu, egzoz gazlarının geçişi üzerindeki son noktadır. Susturucunun duvarlarında yanma ürünleri yavaş yavaş birikir ve motor durur. Normal geçiş için egzoz gazları duvarları karbon birikintilerinden periyodik olarak temizlemelisiniz.

Uzmanlar, tüm üreticinin tavsiyelerine uymalarını tavsiye ediyor. Üniteyi aşırı yüklemeyin.

Tüm gereksinimlerin yerine getirilmesi, mekanizmaların ömrünü uzatacaktır.

Çalışmaya başlamadan önce, işletme sahibi çalıştırma talimatlarını okumalıdır.

Modern motoblokların tüm güvenilirliğine rağmen, er ya da geç başarısız olurlar, bu nedenle ünite şantiyede çalıştırılamaz ve çalışmaya devam edemez. Tarım makinelerinin en yaygın arızalarını ve bunları ortadan kaldırmak için kendin yap yöntemlerini incelemeyi öneriyoruz.

Neden arkadan çekmeli traktörü çalıştırmıyoruz - nedenlerini anlıyoruz

Sezon başlamadan önce, hem benzinli hem de dizel arkadan çekmeli traktörler için hazırlık yapılması gerekiyor. Bunu yapmak için, birimin sahibi, birimin tasarımının çalıştırma için gerekli tüm parçaları içerdiğinden ve her birinin uygun yerine sıkıca "oturduğundan" emin olmalıdır.

Genellikle, bir Subaru motoru veya diğer motorların motorlarıyla donatılmış birçok motoblok ünlü markalaruzun bir kış duruşundan sonra çalışmayı reddedin. Aynı zamanda, tarım makinesinin yanlış seçilmiş depolama koşulları da etkiler - eğer soğuk ve nemli bir odada durursa, büyük olasılıkla bahar çalışmasının başlamasından önce başlamayacaktır. Bu, bu tür bir dizi arızadan kaynaklanmaktadır:

  • Elektrik kablolarında kontakların oksidasyonu;
  • Kablolama yalıtımının bütünlüğünün ihlali;
  • Yağ ve yakıtı sulamak;
  • Karbüratör püskürtücülerinde artık birikmesi.

Arkadan çekmeli traktörü çalıştırmadan önce, sahibi ünite tasarımında bulunan tüm bağlantıları dikkatlice incelemelidir. Gaz kelebeği, geri vites ve debriyaj kablolarının seyrini kontrol etmek gerekir - yumuşak olmalıdır. Muayene sırasında kabloların kelepçelerini veya büküldüğünü görürseniz, arkadan çekmeli traktörü çalıştıramazsınız.

Arkadan çekmeli traktörü ilk kez çalıştırmadan önce, karter içindeki yağ seviyesini kontrol edin. Yağlayıcı yoksa, bu piston grubunda ciddi hasara yol açacaktır. Kendinize hakim olun: dönüş hızında krank mili 1400 rpm'de, silindir yüzeyinde birkaç çapak oluşturmak yalnızca bir saniyenin küçük bir kısmını alacaktır.

Kış için artık yağ ana nedenlerden biridir istikrarsız iş motor montajı. Arkadan çekmeli traktörün bu nedenle iyi çalışmadığından emin olmak oldukça basittir - birkaç saniye sonra egzoz borusu arabalar düşecek beyaz duman, bundan sonra ünite duracaktır.

Hem dizel hem de benzinli bir arkadan çekmeli traktörün yetersiz yağ miktarı nedeniyle çalıştırılmasının zor olduğunu unutmayın. Bazı birim modelleri düşük seviyeli bir koruma ile donatılmıştır, diğer makinelerin sahipleri tankın içindeki yağ hacmini bağımsız olarak izlemelidir.

Bir diğer önemli faktör, arkadan çekmeli traktöre yakıt ikmali yapmak için kullandığınız benzindir. Araç üreticisi tarafından tavsiye edilenden farklı bir markanın yakıtını düzenli olarak doldurursanız, bu da yakıtın başlamamasına neden olabilir.

Kendin yap arıza eliminasyonu

Başarılı olmak kendi kendine onarım Arkadan çekmeli traktör büyük ölçüde üniteyi ne kadar doğru teşhis ettiğinize bağlıdır. Arkadan çekmeli traktörün çalışmamasının nedenleri aşağıda gizlenebilir:

  • Tıkalı hava, hava filtresinden geçmez;
  • Yakıt deposu kapağındaki delik tıkalı;
  • Yakıt besleme kanallarında enkaz birikmiştir;
  • Kırık karbüratör.

Bu hataların her biri elle kolayca ve hızlı bir şekilde giderilebilir. Arızanın nedeni bu değilse ve ünite hala çalışmıyorsa, bujiyi sökmeniz ve yağ lekesi olup olmadığını kontrol etmeniz gerekir. Mum üzerinde yağ veya kalın karbon birikintileri bulursanız, parça temizlenmeli ve kurutulmalıdır. Ek olarak, arkadan çekmeli traktörün silindiri için kurutma gerekli olacaktır - bunun için marş kablosunu birkaç kez keskin bir şekilde çekmeniz gerekir.

Yanma odasında yakıt yetersizliğinden dolayı arkadan çekmeli bir traktörü çalıştırmak genellikle zordur. Bu durumda mum tamamen kuruyacaktır. Arızanın nedeni bu ise, aşağıdaki önlemlerin alınması gerekecektir:

  1. Eski yakıtı tamamen boşaltın;
  2. Yakıt deposunu iyice yıkayın;
  3. Hava filtresinin tıkanmasını önleyin;
  4. Yakıt besleme hortumuna basınçlı hava üfleyin;
  5. Karbüratör jetlerini üfleyin;
  6. Tanka taze benzin dökün;
  7. Yakıt musluğunu açın;
  8. Yakıt deposu kapağının içindeki hava yolunu boşaltın.


Yeniden başlatmadan önce, primere birkaç kez basarak yakıtı manuel olarak pompalamanız gerekecektir. benzin pompası... Motoru çalıştırdıktan sonra, ısınması için zaman ayırdığınızdan emin olun, ardından arkadan çekmeli traktörle çalışmaya başlayabilirsiniz.

Yukarıdaki adımların tümü yardımcı olmadıysa ve arkadan çekmeli traktör hala çalışmıyorsa, giriş ve çıkış valflerini kontrol edin - yuvalara sıkıca oturmazlarsa, ilgili vidaları saat yönünde çevirerek parçaların ayarlanması gerekecektir.

Ayrıca, arkadan çekmeli traktör çalışmazsa, susturucusuna dikkat etmenizi öneririz - sonra uzun iş düzenli olarak basınçlı hava ile temizlenmesi gereken karbon birikintileri duvarlarında birikir.

Arkadan çekmeli traktörde kıvılcım yok - sorunu anlıyoruz

Arkadan çekmeli traktörün çalışmamasının bir diğer yaygın nedeni, ünitenin ateşleme sisteminin arızalanmasıdır. Arızalar, zirai makinenin davlumbazında, manyetosunda, bujisinde veya yüksek gerilim telinde gizlenebilir.

Ateşleme sistemini incelerken, öncelikle her parçada tıkanma olup olmadığını dikkatlice kontrol etmeniz gerekir. Bir kıvılcım ortadan kalktıysa, bunun nedeni genellikle ateşleme sisteminin elemanlarına nem veya kir girmesidir. Ayrıca, genellikle bir tarım makinesi kıvılcım oluşturma kabiliyetinin olmaması nedeniyle başlamaz - bunun nedeni, merkez elektrot ile buji kapağı arasındaki zayıf temastır.

Ateşleme sisteminde kir ve nem bulamadıysanız ve arkadan çekmeli traktör çalışmazsa, elektrotların bütünlüğünü ve aralarındaki boşluğu kontrol ettiğinizden emin olun. Kural olarak, bunun için özel bir prob kullanılır. İdeal olarak boşluk 0,8 mm olmalıdır. Gerekirse, ateşleme sisteminin izolatöründeki ve metal elemanlarındaki karbon birikintilerini temizleyin.


Ünite çalışmazsa ve yukarıdaki prosedürlerden hiçbiri işe yaramazsa, arkadan çekmeli traktörün bujisini değiştirmeniz gerekecektir. Yedek parçaların maliyeti düşüktür, ancak satın alırken daha pahalı mumları tercih etmenizi tavsiye ederiz - bunlar daha ucuz muadillerinden çok daha uzun süre dayanır.
Yukarıdaki yöntemlerin tümü, Krot, Neva MB-1 ve MB-2 arkadan çekmeli traktörlerin yanı sıra Cascade, Zubr, Agro ve Salyut'u onarmak için uygundur.

Sorunla ilgili birkaç ipucu. Sadece bir otopsi daha doğru bir şekilde ortaya çıkaracaktır. Sorununuzu tahmin etmenin bir anlamı yok, ancak bununla başlayabilirsiniz:
Motor zayıf çalışabilir veya 3 ana nedenden dolayı çalışmayabilir.
1) Şamandıra haznesindeki yakıt seviyesinin yanlış ayarlanması nedeniyle, yani taşma. Böyle bir motorun tapası siyah füme, egzoz borusundan siyah duman çıkıyor.
2) Ateşleme zamanlaması yanlış ayarlanmış, daha önce - marş kablosunu çıkarırken, bir sarsıntı görünüyor arka taraf... Daha sonra - egzoz borusu mavi renktedir.
3) Ve en tatsız şey, çok sık olmaz, kırılmadan dolayı sıkıştırma eksikliği. segmanlar veya bunların oluşumu ve aşınması.

Ateşleme zamanlamasını ayarlayarak başlamalısınız. Bunu yapmak için, salyangozu marş motoruyla çıkarın, volanı sağ taraftaki manyetonun altına bir okla getirin, manyetoda 8 anahtarlı 2 cıvatayı sökün ve volan ile manyeto 0,1-0,15 veya 2 tıraş bıçağı arasına manyetonun her iki tarafına bir seviye çubuğu yerleştirin, vidalayın 2 cıvata. Boşluk ne kadar küçükse, ateşleme o kadar erken olur. Olur, ancak çok sık olmamakla birlikte, volan krank mili anahtarını keser ve köşeden iner, böyle bir arızanın belirlenmesi çok zordur "her şey yerinde ve başlamıyor gibi."

Karbüratör ayarı - Tapayı sökün ve inceleyin. Mumun siyah eteği, karışımın çok zengin olduğunu gösterir .. Mumun beyaz eteği çok zayıftır (zayıf bir karışımla karbüratöre girmesi mümkündür).
Mum saman renginde (kahverengimsi) olmalıdır, bu da karışımın doğru şekilde hazırlandığı anlamına gelir.
Zengin bir karışımla karbüratörü çıkarın, tezgah üzerindeki kapağı sökün ve şamandırayı çıkarın. Şamandıra üzerinde daha büyük bir tarafa bükülmesi gereken yaylı bir dil vardır (iğne deliği daha erken kapatır). Böylece şamandıra haznesindeki yakıt seviyesini düşürüyoruz (yayı kaybetmeyin, çok küçüktür). Yağsız bir karışımla ters yönde bükün.
Motoru çalıştırıyoruz, karbüratördeki alt vidayı 2 tur (kaliteli vida) kapatıyoruz, en fazlasını elde etmek için gaz kolunu kullanıyoruz düşük devir ve devirlerde artış elde edildiğinde (devir artmaya başlar) kalite vidasını sıkmaya başlarız. Yine gaz kolu ve karbüratörün tepesindeki asker üzerindeki vida ile azaltıyoruz, tekrar ediyoruz.
Düzgün ayarlanmış bir motor düzgün çalışmamalı, ancak "uğultu", yani hızı artırmalı veya düşürmelidir, bunun için bir santrifüj regülatörü hizmet eder ve ondan karbüratöre bağlı 2 mm'lik bir telden bir çekim vardır. Bu telin uzunluğunun seçimini sağlamak gereklidir. en iyi sonuçlar.
Bu olduğunda, motorun XX'de hızlandığı üst limiti ayarlayan başka bir 1 vida (maksimum yaklaşık XX) vardır (ayarlama kritik değildir). Bu nedenle, bu tür ayarları yaptıktan sonra, motor çalışmalı ve dengeli çalışmalıdır.
Herhangi bir motor, hava damperi kapalıyken çalıştırılmalıdır ve pompalı bir karbüratörde, pompalama düğmesini boğduğunuzdan emin olun. Susturucudan iki yangın çıktığı durumlar vardır - bu, mumun her seferinde çalıştığını ve bir kusur veya yanlış bir boşluk olduğunu gösterir (mumu değiştirin veya elektrotlar arasında normal bir boşluk ayarlayın).

MB durdu ve daha fazlası ve çalışmak istemiyorsa. (Uygulamadan).
Nedeni araştırın: gaz silindirinde ağ yoktu ve tıkalı
tamamen. Temizledim ve aynı zamanda karbüratörü çıkardım ve yıkayıp havaya uçurdum.
Ana jette çok fazla kir vardı. Toplanmış. Başlamıyor. Dümdüz dökeceğim
benzin silindire girer, çalışır ve sonra tekrar durur.
Musluğu kapatır ve tam gaz jeti çıkarırsanız, şamandıra haznesinden benzin dökülür, jetten bir pirinç boru gelir, üzerinde benzin yükselir ve bu tüpteki delikten püskürtülür, orada bir tıkanıklık olabilir.

1. Yakıt musluğunu açın.
2. Benzin deposunun doldurma boynuna üfleyin. (Böylece benzin akışını ve iğnenin çalışmasını kontrol edin. Benzin hızı herhangi bir yere akmıyorsa ve tank şişmişse)
3. Karbüratörün dikey konumunu değiştirmeden üst kısmı çıkarın (benzin, şamandıra haznesinin yarısı kadar olmalıdır)
4. daha küçük, iğne dili ile ayarlanabilir.
Yukarıda belki şamandıra ince (metal kötü, simitimin tamamı lehimlenmiş) Milimetre yakalamaya gerek yok.
5. Karbüratörü monte ediyoruz, borunun yan deliğine girdiğinden emin olunuz.
6. Kesici şemaya göre 4 ve 9 ile düzenlenmemişse, vidaları sonuna kadar çevirin ve devirleri sayın. Sonra onları dışarı çıkarır ve kanallardan üfleriz. Hızı akılda tutarak geri yüklüyoruz.
7. Kesici düzenlenmişse, vidaları sonuna kadar sıkar ve 1,5 tur indiririz.
8. Sarılırsa ayarlayın. Vida 9'a göre duman siyah olmamalı ve rpm maksimum olmalıdır (Görsel olarak ve kulakla her şey iyi düzenlenmiştir).
Aynı zamanda vida 4 ile rölanti devrini ayarlıyoruz.
9. Motor ısındı, daha hassas ayarlıyoruz.
Başlarken hava damperi ile "oynamaya" değer.

Yine de başlattım. Seviyeyi ayarladı, çekti. Sarsıldı ve birkaç saniye sonra söndü. Ve birkaç kez. Sonra karbüratörün altındaki cıvatayı sıktı (ayrıca bir hava filtresi çubuğu ve durdurma kontaklı bir plaka var), tekrar çekti ve bir mucize oldu. Isındı, rölanti ve maksimum ayarlandı. Yakıt, jiklenin içinden akmayı durdurdu.
Sadece daha önce olduğu gibi tamamen kapalı bir damperde çalışır. Kelimenin tam anlamıyla bir milimetreyi açıyorum - işe yarıyor, biraz daha - hemen duruyor. Aynı şekilde, bir yerlerde bir tıkanıklık var. Ya da belki tam tersine hava emilir.
Kötü karışım. Yavaşça vidayı 9 gevşetin ve damperi kapatın. Damper tamamen açıkken işi tamamlayın. Bir seçenek olarak düşük seviye şamandıra odasında.
30-35 mm'lik benzin seviyesi normal kabul ediliyor.Ayrıca karbüratörden de bir sızıntı vardı, ancak çalıştırdıktan sonra muhtemelen titreşim durdu, muhtemelen şamandıra sıkışmış.

Cirolar dalgalı. Santrifüj regülatör kolu yukarı ve aşağı hareket eder. Bu nasıl çalışmalı ya da düzenlenmeli, gerekirse nasıl açıklanmalı?
1. Kesinlikle böyle çalışmamalıdır. Karışım miktarı vidasını biraz sıkmaya çalışın - gaz kolu üzerindeki vida (şemada - düşük hız vidası) - hıza doğru açıklığını biraz artırın boşta hareket biraz daha yükseldi ya da daha doğrusu - böylece hız düştüğünde, o kadar azalmazlar, o zaman yazar. regülatörün devri artırmak için gazı bu kadar keskin bir şekilde açması gerekmez. Bu aynı zamanda hız kontrol kolunun (Şekil 16'da 5) yaylarının gerilimi düştüğünde de meydana gelir, onu geri ayarlamak oldukça zor olabilir.

2. Açıkla)): XX vidası ayar sınırının ötesinde çıktı. Santrifüj regülatör (CR), düşük hız oluşturmaya çalışır ve XX üzerinde durmak için bir durma bulamadığı için gazı tamamen kapatır. Ve CR'nin görevi, verilen hızı korumaktır, işte burada, CR, gazı tekrar açar ve bu şekilde döngü döngü. Dolayısıyla yüzen hız. Bu olguyu ortadan kaldırmak için, gaz kelebeği kamının ayar vidasının ucuna dayanması için XX vidasını çevirmek gerekir. Kısma supabı gerekli XX konumunda kalacak ve CR sakinleşecektir. Motor sorunsuz çalışacak


Çiftçilik de teknolojik ilerlemeden esirgenmedi. Arazi ile çalışan herkes için, işi büyük ölçüde kolaylaştıran ve insan sağlığını koruyan çok sayıda çeşitli ekipman satışa çıktı.

Motobloklar evrensel makinelerbu, çiftçilikten ekime ve hasada kadar her şeyin üstesinden gelir. Üreticilere, fiyat kategorisine ve ayrıca motor tipine göre kendi aralarında bölünmüş çok sayıda satış türü vardır.

Bu yazıda, "Neva" arkadan çekmeli traktörün nedense çalışmadığı bir durumu ele alacağız. Sonunda arızanın nedenini belirleyebilir ve hızlı bir şekilde düzeltebilirsiniz.

Benzinli ve dizel motorlar arasındaki farklar Neva

Motobloklar "Neva" çok işlevli cihazlarbirçok avantajı var. Onların yardımıyla araziyi kolayca işleyebilir, yabani otlardan kurtulabilir, bitki ekebilir ve kazabilir, ekinleri çıkarabilir, çimleri biçebilirsiniz. Ve bu tüm liste değil.

Üniteler ya dizel ya da benzinli motor... Koşu farklı şekiller motorlar birbirinden farklıdır, bu nedenle, Neva arkadan çekmeli traktörün neden başlamadığı sorusunu cevaplamadan önce, işinin tüm inceliklerini bulmanız gerekir.

Ekipmanı açmadan önce görünür olmadığından emin olun. mekanik hasar, setin tamamı monte edildi, kablolar hiçbir yere gitmedi ve daha fazlası. Genellikle motorlar kıştan sonra çalışmaz. Arkadan çekmeli traktörü nemli ve soğuk bir odada sakladıysanız, sonunda aşağıdaki arızaları görebilirsiniz:

  • tellerin oksidasyonu;
  • petrol taşması;
  • tel yalıtımının ihlali;
  • karbüratördeki jetlerin tıkanması.

Bir arkadan çekmeli traktör satın aldığınızda, onu hemen açamazsınız. Tüm parçaları dikkatlice kontrol etmek gerekir: bağlantılar, debriyaj kablosu, gaz kelebeği ve geri vites. Ayrıca, koşum takımlarının dişlerinde bir bükülme varsa açılamaz.

Ünitenin tamamen çalışmaya hazır olduğuna ikna olsanız bile, yapılacak ilk şey karterdeki yağ seviyesini de kontrol etmektir. Yeterli değilse veya fazlalık varsa, motor çalışmayabilir. Ekipmanınız uzun süre boşta kalırsa, yağ bozulabilir ve bu da motorun çalışmasında bir sorun haline gelir. Bu durumda, yenisiyle değiştirin.

Ayrıca her motorun farklı bir benzinle çalıştığını unutmayın. İki zamanlı, özel bir benzin ve yağ karışımı gereklidir ve bileşenlerin oranı belirli standartları karşılamalıdır. Çoğu, yakıtın kalitesine de bağlıdır. Sadece iyi ve kanıtlanmış benzin istasyonlarında yakıt doldurun.

Neva arkadan çekmeli traktörün motorlarını tamir etme yöntemleri

Sorun hem eski bir motorda hem de yepyeni bir motorda ortaya çıkabilir. Ancak umutsuzluğa kapılmayın. Profesyonel olmayan biri bile sebebini bulabilir ve düzeltebilir.

Düğümler ve mekanizmalar

Yeni bir Neva arkadan çekmeli traktörün piyasaya sürülmesi çok sorunlu olabilir. Bu, sistemde hava bulunmasından kaynaklanmaktadır. Marş motoru açılamazsa, tüm havayı boşaltın.

Bunu yapmak için besleme valfini açın dizel yakıt ve yakıt kanalı yolu boyunca enjektörün kendisine giden tüm bağlantıları sökün.

İçten yanmalı bir motoru çalıştırmak için şu adımları izleyin:

  • bir yakıt karışımı hazırlayın;
  • silindire yakıt koyun;
  • karışımı aydınlatın;
  • egzoz gazlarını serbest bırakın.

Sorun bujide olabilir. Tamamen ıslaksa, fazla yağ var. Parçayı kurutmak, silindiri delikten pompalamak ve tapayı yerine vidalamak gerekir. Bundan sonra, arkadan çekmeli traktörü çalıştırmayı deneyin.

Buji tamamen kuruysa, yakıt ateşleme odasına girmiyor demektir. Besleme sistemini geri yüklemek için aşağıdakileri yapmanız gerekir:

  • eski benzinden kurtulun;
  • tankı temizleyin;
  • filtredeki kiri temizleyin;
  • yakıt besleme hortumlarını temizleyin ve üfleyin;
  • karbüratördeki jetleri temizleyin;
  • yeni benzin doldurun;
  • musluğu açın;
  • kapaktaki hava yolunu temizleyin.

Ateşleme sistemi

Neva arkadan çekmeli traktörün motoru neden çalışmıyor? Ateşleme sistemindeki bir arıza nedeniyle. Nedeni manyeto, kapak, buji veya yüksek voltaj teli olabilir.
Her ayrıntı incelenmelidir. Kir veya nem varsa, asıl sebep Sorunlar. Her şeyin temizlenmesi ve kurutulması gerekiyor.

Diğer bir sebep de kıvılcım olmamasıdır. Bu, kapak ile bujinin merkez elektrodu arasındaki zayıf temastan kaynaklanmaktadır. Bir mum da zayıf bir kıvılcıma neden olabilir. Elektrotların boşluğunu ve durumunu kontrol edin. Tüm parçalardan ve yalıtıcıdan tüm yanıkları giderin.

Piston sistemi de arızalanabilir. Her bileşen parçasının durumunu kontrol etmek gerekir. Burada çok büyük bir yük var ve sürtünme yüzeyleri çok ısınır.

Giriş ve çıkış valflerinin sıkı oturup oturmadığını kontrol edin. Teşhis yoluna giden son yol susturucudur. Yanma ürünleri bu bölümün duvarlarında birikmektedir. Motorun durmasını önlemek için, susturucu kanallarını periyodik olarak temizleyin.


Neva arkadan çekmeli traktörün arızalanması nasıl önlenir?

Her çiftçi, herhangi bir tekniğin ne kadar pahalı olduğunu ve parçaların onarımını bilir. Elbette, fazladan paranız varsa, yeni bileşenler ve hatta yeni ekipman satın alabilirsiniz.

Ama yine de yapışmaya değer basit kurallarNeva arkadan çekmeli traktörünüzün ömrünü uzatmak için. Yukarıda belirtildiği gibi, işe başlamadan önce hepsini kontrol edin mekanik parça hatalar için.

Ayrıca çalışmaya başlamadan önce, noktaların ne ve nasıl yapılacağını açıkladığı talimatları okuyun. Depolama önemli bir rol oynar. Nem, ünitenin farklı kısımlarında korozyona neden olabilir. Yağ ve yakıt basitçe kötüleşebilir.

Ekipmanınıza değer veriyorsanız, depolama kurallarına uyun ve ayrıca ekipmanı yerde çalışırken kirlenmeden ve çeşitli parçalarda yanma birikmesinden derhal temizleyin. Yağı kontrol etmeyi ve zamanında değiştirmeyi unutmayın. Ve sonra Neva arkadan çekmeli traktörünüz uzun yıllar hizmet verecek ve mükemmel durumuyla sizi memnun edecek.

Önemli

"Yeni bir bağlantı kurmak istiyorsanız
bir yazıcı ve elinizde 12 yaşında bir çocuğunuz yok,
o zaman büyük ihtimalle tüm hafta sonu işkence göreceksiniz "
(c) Scott McNeele, SUN Microsystems Başkanı

Sürme zamanı. Meccanica Benassi MF 223 arkadan çekmeli traktörümü çıkardım, yağı kontrol ettim, benzin doldurdum ve çalıştırmaya çalıştım. Yakında toplanan çocuklar izliyordu. Arkadan çekmeli traktöre en son bir yıl önceydi, sadece birkaç kez ve nasıl yapılacağını çoktan unutmuşum. Subaru Robin EX17 "Motorun çalıştırılması" talimatlarının bölümünü okudum ve takip ettim:


Kurulmuş.
" 2. ..."

Ancak motor çalışmayacak.

Bir kez daha talimatları okudum ve başlamaya çalışıyorum:

"1. Motor anahtarını" I "(AÇIK) konumuna getirin Bkz. Şekil ..."
Kontrol edildi, kuruldu.
" 2. ..."

Motor çalışmıyor.

Sorun ne? Başlamalı. Bir yıl önce 2-3. Zamandan başladı.

Talimatları okuyorum, neyse ki küçük, küçük el yazısıyla sadece on beş sayfa. Ve "Motoru 1 aydan fazla kullanmayacaksanız, katran oluşumunu önlemek için yakıtı boşaltın. yakıt sistemi ve karbüratör parçalarında. "Ve ben, ..., bir yıl önce yakıtı boşaltmadım ve şimdi ... Ama daha sonra hiç olmadığı kadar iyi. Karbüratörün altındaki özel bir vidayı söküp benzini boşalttım. Benzin kokusu kuvvetli kokmaya başladığından, çocukları uzaklaştırdım. Motoru çalıştırmaya çalışıyorum. "Motoru çalıştırma" bölümünü ezbere biliyorum:

"1. Motor anahtarını" I "(AÇIK) konumuna getirin Bkz. Şekil ..."
Kontrol edildi, kuruldu.
" 2. ..."

Ancak motor çalışmayacak. Bu ne?

Düzenli olarak kontrol edilmesi gereken yakıt karteri hakkındaki talimatları okudum. Bulunmuş, vidalanmamış - temiz.

Belki de kış hipodinamisinden zayıflamış ve zayıf çekmiştim? Daha enerjik bir şekilde seğirmeye başladı, ancak motor çalışmadı ve sırtı ağrımaya başladı.

Bir yıl önce her şey sorunsuz çalıştı, sadece 2 saatte uçtu. Soğuk bir odada kış uykusuna yattım ama bir gölgelik altında neredeyse hiç pas izi kalmamıştı. Herşey çalışmalı. Ancak motor çalışmayacak. Servise götürmek sorunludur. Kiev'de hizmet. Arkadan çekmeli traktör arabama sığmayacak. Bir ceylanı 2 kez alıp götürüp getirmek pahalıdır. Motoru çıkarmak gerekiyor. Gerçekten onu parçalarına ayırmak istemiyorum.

Bu Monica Bellucci Meccanica Benassi - en güvenilir arkadan çekmeli traktör. O kadar pahalıya mal oluyor ki, hatırlamak korkutucudur (ve marş motorunun her sarsıntısıyla daha korkunçtur) ve söylemekten utanır. Subaru Robin EX17 motor - Made in yazıldı [e-posta korumalı] Bunu yapan bizim çocuklarımız değil - işe yaramalı. Ama başlamayacak. Çocuklar periyodik olarak yaklaşmak istiyorlar, ama burada benzin kokuyor ve buna izin vermiyorum.

Benzinli motorları tamir etmem gerekmiyordu. "Sorun Giderme" talimatının bölümünü inceliyorum. Orada mumdaki kıvılcımı kontrol etmeniz gerektiğini yazıyorlar. Bunu yapmak için, mumu sökmeniz gerekir, ancak derinlemesine oturur ve sıradan bir lokma anahtarla sökemezsiniz. Her iki taraftaki kapaklar karışıyor. Nasıl sökmek istemiyorum!

Tetik kapağını çıkardım ama yine de muma ulaşamıyorum. Mumun diğer tarafındaki kapağı çıkardı, altında triger kayışı belirdi, ama yine de muma ulaşamıyorsunuz. 21 lokma anahtara ihtiyacınız var, ancak normal değil, uzatılmış bir anahtara ihtiyacınız var. Sette gaz jeneratörüne benzer bir şey olduğunu hatırladım. Eureka! Mum anahtarı! Mumu çözdü. Talimatlar, bujilerdeki elektrotlar arasındaki mesafenin 0, 6-0, 7 mm olması gerektiğini ve 1 mm'den fazla olduğunu söylüyor. Düzeltildi, mumu vidaladı, kapakları geri vidaladı. Başlamaya çalışıyorum - başlamayacak.

Mumu söktüm - benzin izi yok. Ya gaz kaynağı yok ya da öyle olmalı. Vücuda bir mum koyarım, başlatırım - kıvılcım yok. Yani güç kaynağı çalışmıyor. Sorun ne? Kabloları dikkatlice inceliyorum. Eureka! İşte sorun bu! Anahtardan vücuda giden temas ona pek uymuyor.

Düzeltildi. Başlamaya çalışıyorum - başlamayacak.

Ne yapalım? MIG-25 PDS ile karşılaştırılamayan ilkel bir cihaz gibi görünüyor. Ve her şey çalışmalı. Pek değil, ben, dev bir düşünce ... ... onu açamayacağım. Neyi yanlış yapıyorum? Nasıl sökmek istemiyorum! Ancak çalıştırmazsam, motoru söküp servis için Kiev'e götürmem gerekecek. Nasıl sökmek istemiyorum! Ve zaman geçiyor.

Eski bir genç teknisyen, "içimde oturan" (c), "İçinde ne olduğunu görmek ilginç" diyor. Ancak eski uçak tamircisi, "içimde oturan kişi" (c), "Tekniğin tekniğe izin vermesini önlemek için teknisyenin tekniğe daha az girmesi gerekiyor" diyor. Eski bir onarım teknisyeni daktilolar, "içimde oturan" (c) diyor ki: "Montajdan sonra fazladan parça kalacaktır. Hala almak zorunda olduğun servisteki çocuklar çok yemin edecekler. Elbette çabuk bir hata bulacaklar, sonra seninkini düzeltirler. oluşturma. " Ve eski makine mühendisi, "içimde oturan" (c), "Peki, Japonları nerede önemsiyorsun. Topladıkları şey işe yaramazsa ..." diyor. Ve "Üretim organizasyonu" bölümünün eski mezunu, "içimde oturan kişi" (c) diyor ki: "Zaten 3 saat geçirdin. Ve etkisi? Daha ne kadar harcayacaksın?"

Çocuklar yine gelmek istiyor. Benzin neredeyse kokmuyor ve buna izin veriyorum. 9 yaşındaki oğlum çıkageldi, direksiyonu göstererek soruyor: "Bu neden kapalı?" Direksiyon simidine bakıyorum ve elektrik motoru için unuttuğum ikinci bir güç düğmesi var ve devre dışı bırakıldı! "@ #% &% # @ * @% #% # @ * @ * @% #% @ #% &% # @ * @% #% # @ * @!" - Stirlitz diye düşündü. Ben açıyorum. Motor bir sarsıntıyla başladı.

Gerçek şu ki, arkadan çekmeli traktöre 2 kılavuz eklenmiştir: subaru motoru Robin EX17 ve Meccanica Benassi MF 223 arkadan çekmeli traktörde Subaru Robin EX17 için talimatlar, motorda bulunan "Motor anahtarını takın ..." yazmaktadır. Ve ikinci anahtarla ilgili bir kelime olmadığı açıktır. Ve Meccanica Benassi MF 223 arkadan çekmeli traktörün talimatlarında, motorun çalıştırılması hakkında hiçbir şey söylenmiyor. Geçen yıl direksiyon simidindeki tüm düğmeleri inceledim ve bu anahtarı açtım, ancak bugün oraya bakmadım. Çocuğumun bir sürü elektrikli oyuncağı var ve "Açık" ve "Kapalı" nın ne anlama geldiğini biliyor.

29.04.2013 g.

© Vitaly Vorobyov



Benzer makaleler