Japon Fuji Heavy Industries firmasının yeni crossover modelinin uzun zamandır beklenen incelemesi. Model XV, normal Impreza'dan yalnızca ek bir plastik gövde kiti ve artan yerden yükseklik ile farklı olan Impreza XV'nin yerini aldı. Yeni XV tamamen farklı bir araba gibi görünüyor, ancak herhangi bir önemli teknik değişiklik yok.
2. Subaru arabaları her zaman dört tekerlekten çekiş ve mükemmel yol tutuşu ile ünlü olmuştur. Şirketin en önemli iki modeli nelerdir - Impreza WRX ve Impreza WRX STI. Ancak kompakt crossover modası, şirketi bu pazar segmenti hakkındaki görüşlerini yeniden gözden geçirmeye zorladı.
3. Sonuç olarak ne elde ederiz? Gerçekten etkileyici 220 mm yerden yüksekliğe ve dört tekerlekten çekişe sahip şık şehir geçişi. Ancak mükemmel görünüme rağmen, XV modelinin iki sorunu var: Birincisi çok vasat dinamik özellikler, ikincisi makul olmayan yüksek bir fiyat, ancak bunun hakkında biraz sonra konuşacağız.
4. Teknik doldurma üç motor seçeneği içerir. Rusya'ya tedarik edilmeyen iki benzin ve bir dizel. Benzinli boxer motorlar 1,6 ve 2 litre hacme sahiptir ve ya manuel altı vitesli şanzımanla (1,6 motorlu versiyonda 5 vitesli şanzıman vardır) veya sürekli değişken bir varyantla birleştirilir. İlk durumda, ikinci durumda, viskoz kaplinli bir merkez diferansiyeli olan ünlü simetrik dört tekerlekten çekişini alıyoruz - akslar boyunca aktif tork dağılımı sistemi. 1.6 litrelik motor kapasitesi sadece 114 beygir gücüdür, bu da XV pasaportuna göre ilk yüzün 13 saniyeden daha erken olmayacağı anlamına gelir. 150 beygir gücüne sahip 2 litrelik motor biraz daha iyi sürüyor, ancak yine de 10 saniyeden 100 km / s hıza çıkmanıza izin vermiyor.
5. Testte iki litrelik bir motora ve altı ileri bir kılavuza sahip en güçlü benzinli XV'e sahibiz. 150 beygir gücünün, sürüş iddiası olan dört tekerlekten çekişli bir otomobil için çok fazla olmadığı hemen anlaşılıyor. Atmosferik motor ancak takometre ibresi 4000 rpm işaretini geçtikten sonra "gitmeye" başlar. Bu noktaya kadar hız aşırtma dinamik olarak adlandırılamaz.
6. Ama asıl sevindiren şey kullanımdır. İlk olarak, tekerleğin arkasında hafif, alçak bir oturma pozisyonu vardır ve ikincisi, pratik olarak hiç rulo yoktur. XV'in direksiyonunun arkasında virajlardan gerçek bir zevk alırsınız, şasi rahattır, ancak aynı zamanda otomobili mükemmel bir şekilde hissetmenizi sağlar.
7. Makinenin asfalt dışındaki yetenekleriyle ilgili olarak. Herhangi bir yol arabası gibi süspansiyon vuruşları küçüktür. Burada, diferansiyel kilitlerin elektronik taklit sistemi, yüksüz bir tekerleği frenleyen kurtarmaya gelir. Bu sistem, kısa mesafeli süspansiyonlu araçların vazgeçilmezi ancak Subaru ilk kez kullanıldığı izlenimi altında. Ve çalışmalarının uygulanması ideal olmaktan uzak. Örneğin, düşük devirlerde, basitçe motoru boğar, bu da motor olmadan bile torktan yoksundur. Bu nedenle, düşük devirlerde çapraz asılı bir şekilde hafif bir eğimde durduğunuzda şaşırmayın.
8. Orta konsoldaki yumuşak plastiğin Rus alıcıların isteği üzerine yapıldığına dair söylentiler var. Plastik gerçekten yumuşadı, ancak iç bundan daha sağlam görünmedi. Genel olarak, Subaru, güçlü spor modeller için kesinlikle normal olan iç döşeme kalitesi için hiçbir zaman bir kriter olmamıştır - bunlar motor nedeniyle satın alınır, pahalı trim değil.
9. 90'lı yılların arabalarında olduğu gibi birçok alıcının bu kasıtlı sadeliği beğenmesi mümkün olsa da. Refleks optikte bir xenon far gibi teknik bir çözüme de şaşırdım. Amaç ne? Dahası, Subaru uzun süredir diğer modellerde projektör modülleri kullanıyor. Yoksa sıradan bir ekonomi mi?
10. En ilginç soru fiyattır. 1,6 litrelik benzinli motora sahip en ucuz XV, 1 milyon rubleye mal oluyor ve üst uçtaki iki litrelik XV'nin varyatörlü maliyeti 1,3 milyon ruble'den fazla. Ve bu, bence, bu modele yönelik bu kadar düşük bir talebin ana nedeni. XV'in ne tasarım ne de kullanımda herhangi bir şikayeti yoktur ve hatta ekipman seviyesi ve kaplama kapatılabilir. Sorun açıkçası zayıf motorlar.
11. Bu arada, iki litrelik doğal emişli motor, Euro-5 standartlarına adaptasyonu açıkça görülebilmesine rağmen, özellikle düşük yakıt tüketimiyle övünemez. Bu, örneğin, gaz serbest bırakıldığında, takometre iğnesinin ilk olarak 1500 rpm'de donması ve ancak birkaç saniye sonra aşağıya düşmesi gerçeğinde ortaya çıkar. Otoyolda 100 km / s hızla seyrederken, 8 litreden daha az bir tüketim elde edemedim. Şehirde tüketim 100 kilometrede yaklaşık 12 litre 95 benzin.
12. 225 / 55R17 boyutuna sahip Yokahama Geolander G95 dört mevsim lastikleri ile standart donanım özellikle belirtmek isterim. Asfaltta bir ortam tutuyorlar ve asfaltın dışında böyle bir desene sahip bir projektör, geleneksel yol lastiklerine göre küçük bir avantaj olabilir. Ve böylesine yüksek bir profille, engebeli yollarda lastik hasarı olasılığı sıfıra inme eğilimindedir.
13. XV'i kullanmak büyük bir zevktir, ancak trafik sıkışıklığında değil. Sert debriyaj pedalı size otomobil için mükemmel bir his verir, ancak yoğun şehir trafiğinde sol bacağınız uyuşmaya başlar.
14. Fırfırlar olmadan Dashboard. Sıcaklık sensörünün yerini iki lamba (mavi ve kırmızı) alır ve yakıt seviyesi mikroskobik bir orta ekranda görüntülenir. O kadar küçük ki, dahil olan hız sabitleyicinin göstergesini çevresel görüş ile fark etmek neredeyse imkansız.
15. Subaru otomobillerinde ses sisteminin en iyi çalışma modu kapalı olduğu zamandır. Bu çok ortalama bir ses değildir ve ses yalıtımı eksikliğinden dolayı ses sisteminin ortam gürültüsünü dışarı atamaması gerçeğidir. Mesele şu ki, Subaru otomobillerinde arabayı ve boksör motorunun çalışmasını dinlemek çok daha keyifli.
16. Önde çok yer var, arkada daha az yer var ama ikisinin oturması rahat.
17. İç detaylar 90'lı yıllara aittir. Subaru sahipleri, sadece tek tuşla aydınlatmalı ve sürücününki hariç tüm pencerelerde otomatik mod bulunmayan bu downlight ve elektrikli cam kontrol ünitesine özellikle aşina olmalısınız.
18. Kol dayanağının altındaki orta tünelde bulunan ısıtmalı koltukları açmak için kullanılan bu düğmeler?
19. Orta konsolun üst kısmında, mor arka aydınlatmalı garip bir ekran var. Yerleşik bilgisayarın okumaları burada (kontrol panelinde değil) görüntülenir. Belki çok titizim ama 2012'de böyle bir ekranın prensipte var olma hakkı yok. Bu arada, motor freni modundaki araç bilgisayarı beklendiği gibi 0 değil 2 litre tüketim gösteriyor. Acaba bu araç bilgisayarının bir özelliği mi yoksa bu modda motora sağlanan yakıt gerçekten mi?
20. Orta konsoldaki yumuşak plastik kesinlikle iyi. Ancak sert plastik ve daha modern bir iç mekana razı olmayı tercih ederim.
21. Bagajda yer yok. Kesinlikle. Birkaç çanta ve hepsi bu. Zemin, kapının alt kenarı ile aynı hizadadır. Ve ayrıca iplerde çok komik bir yer örtüsü kelepçesi var.
22. Genel olarak, XV bana oldukça çok yönlü bir makine gibi göründü. Önemli olan, sürücüye, "sentetik" Avrupa otomobillerinin aksine, sürüşten canlı duygular vermesidir. Diğer bir şey de sınırda yeterli güç olması ve sürücünün sadece kışın maksimum adrenalin almasıdır. Ama şahsen başka bir soru hakkında endişeliyim - XV neden bu kadar pahalı? Bu para için rakipler sadece daha zengin ekipmanlara değil, aynı zamanda daha güçlü motorlara da sahip olacaklar. Dahası, XV'nin fiyatı Forester'ınkine çok yakın.
Sonuç olarak, Subaru bir kez daha markanın hayranları için özel bir araba yaptı.
Subaru XV, Eylül 2011'de görücüye çıkan kompakt bir crossover. İnkar edilemez değerlere ve olağanüstü görünüme sahip bir model, hemen dünyadaki birçok sürücüyü cezbetti. Diğer şeylerin yanı sıra, crossover, EuroNCAP'a göre çarpışma testi için 5 yıldız - yüksek güvenlik seviyesi ile olumlu bir şekilde karşılaştırılıyor.
Motorlar
Sadece 1.6 l (FB 16B) ve 2.0 l (FB 20B) benzinli motorlara sahip modeller Rusya pazarına resmi olarak tedarik edildi. İkincisi daha yaygın hale geldi. Geleneksel olarak Subaru için tüm birimler, zıt tiptedir ve bir zamanlama zinciri tahrikiyle donatılmıştır. XV, Rusya dışında 2 litrelik boxer turbo dizel (EE 20Z) ile de mevcuttur.
Hoş olmayan olaylar olmadan yapamasalar da XV motorları oldukça güvenilirdir. Örneğin, birçok işletme sahibi, 100.000 km'de genellikle 1.0-1.5 litreye ulaşan (değiştirmeden değiştirmeye kadar) artan yağ tüketimine dikkat çekiyor. Sorun öncelikle FB20B'li Subaru'yla ilgili. Bazı durumlarda (bir yandan sayılabilir), mal sahipleri daha erken bir tarihte - 40-60 bin km sonra yüksek yağ tüketiminden şikayet ettiler. "Maslozhor" gerçeği doğrulanırken, kısa blok adı verilen silindir bloğu grubu değiştirilmeye tabi tutuldu. Üretici, kalitesiz piston segmanlarını gerekçe göstererek kusuru kabul etti. 2014 yılında düğüm değiştirildi ve teorik olarak soru çözüldü. "Yeni" arabaların kilometresi hala küçük, bu nedenle sorunun çözümünü değerlendirmek için henüz çok erken.
Sahiplerin bir başka küçük kısmı, soğuk bir motoru çalıştırırken veya ısındıktan sonra çalışması sırasında yabancı seslerden (cıvıltı) şikayet ediyor. İlk durumda, bir dizi mekaniğin varsayımına göre, zincir gergisi suçludur (gevşekliği tamamen seçmez). Esnaf, zinciri "germek" için bir teknoloji bile geliştirdiler. İkinci durumda, şüpheliler arasında AVCS valfi (aktif valf kontrol sistemleri) ve aynı kötü şöhretli piston halkaları ve bir zamanlama zinciri vardı. Servisle yabancı seslerle temasa geçtikten sonra, motor ısınırken, bireysel sahipler yeni bir kısa blok aldı.
Neyse ki, yukarıdaki kusurlar oldukça nadirdir. Bununla birlikte, operasyon sırasında başka dezavantajlarla karşılaşılmalıdır. Örneğin, motordaki düşük yağ seviyesi sensörü aniden "yanabilir". Bu durumda yağ seviyesi normal olacaktır. Kural olarak, normal bir ateşlemeden sonra sinyal cihazını söndürmek mümkündür. Sensör hala canlanmıyorsa, değiştirilmesi gerekir. Üreticinin teknik bülteninde, herhangi bir çalıştırmada ortaya çıkabilecek bir kusurun farkına varması için önerdiği şey budur.
Ancak 50-70 bin km sonra lansmanla ilgili zorluklar ortaya çıkabilir. Varsayımlardan biri, motor kontrol ünitesinin yanlış belleniminin suçlu olduğudur. Aynı zamanda, birçoğu marş parçalarını söküp temizleyerek eksiklikten kurtulmayı başardı.
Bulaşma
Subaru XV otomobilleri iki tip şanzımanla donatılmıştır: 5 veya 6 vitesli mekanik (motora bağlı olarak) veya Doğrusal tronik varyatör. Subaru'nun sürekli değişken otomatik şanzımanının çok güvenilir olduğunu belirtmek gerekir. Her durumda, diğer üreticilerin varyatörleri dayanıklılık açısından önemli ölçüde düşüktür. Manuel şanzımanla ilgili de herhangi bir şikayet olmadı. Dört tekerlekten çekiş sistemi de iyi bir güvenilirlik sergiliyor.
XB, iki tür dört tekerlekten çekiş sistemi ile donatılmıştır. "Mekanik" olan modellerde, interaks sınırlı kaymalı diferansiyel ve viskoz kaplin (CDG) ile sürekli dört tekerlekten çekiş şemasını kullanın. Normal koşullar altında, tork akslar arasında 50:50 oranında dağıtılır.
CVT, gücün% 60'ını ön tekerleklere ve% 40'ını arkaya aktaran bir Aktif Tork Dağıtım (ACT) devresi ile eşleştirilmiştir. Yol koşulları değiştiğinde, çok plakalı kavrama, torku akslar arasında anında yeniden dağıtır.
Şasi
Küçük Subaru'nun süspansiyonu o kadar kararlı değildi. Tekerlek yatakları, amortisörler ve ön kolların 50-80 bin km sonra değiştirilmesi gerekebilir. Bu zamana kadar, direksiyon kremayeri de çarpabilir. Belki de bütün mesele düğümlerin gücünde değil, süspansiyonun özelliklerindedir. O kadar omnivordur ki, birçok işletme sahibi çukurların önünde yavaşlamayı bırakmayı unutur. Sonuç ortada: sızdıran raflar ve yırtık sessiz bloklar.
Direksiyon rafına gelince, üretici darbelerin varlığını kabul eder, ancak bunu bir kusur olarak görmez. Subaru temsilcileri tasarım özelliğine atıfta bulunur ve rahatsız edici etkiyi en aza indirmek için çalıştıklarından emin olurlar. Bununla birlikte, özellikle ısrarcı sahipler, üreticinin pahasına çarpma direksiyon rafını değiştirmeyi başarırlar.
Gövde ve iç
Modern arabaların hassas boyaları ve ince gövde demirleri vardır. Tüm bunlar Subaru XB'de mevcut. Gövde hızla yongalarla (özellikle başlık) büyür ve ütünün deforme olması kolaydır (taşlar çarptığında). Ön cam özellikle dayanıklı değildir, bu zamanla üzerine yazılır ve taşlarla yapılan toplantılar çatlaklarla sonuçlanır. Sis lambalarının ısıtılmış camları su ve karı sevmez - patlayabilir.
Salon XV, ekonomi trendini de yansıtıyor. Zamanla plastik gıcırdamaya başlar ve boyalı dekoratif öğeler yıpranır. Bazı sahipler, direksiyon simidinin katmanlara ayrıldığından şikayet ediyor. Bir başka talihsizlik de ön koltukların arkasındaki gıcırtı. Bayiler tarafından arka çerçeveye özel burçlar takılarak kusur giderilir. Ayrıca koltukların yan desteklerinde hasar meydana gelir. Bu, metal çerçeveye sürtünen köpük kauçuğun tahrip olması nedeniyle olur.
Son olarak, klima kompresörünün münferit arıza durumlarından (soğuk hava üflemeyi durdurur) ve ısıtıcı fanının gürültüsünden (yağlama gereklidir) bahsetmeye değer.
Sonuç
Güvenilirlik açısından Subaru XV, Asya yurttaşlarından biraz daha düşük olmasına rağmen, Avrupalı \u200b\u200brakiplerinin üzerinde bir kesimdir. Bununla birlikte, ciddi arızalar nadirdir ve 2014 yılında üretici birçok modernizasyon çalışması gerçekleştirdi. Ancak sonuçlarını değerlendirmek için henüz çok erken.
1. Büyük yağ tüketimi. Bu bazen FB20'de 2013'e kadar görülür. Sorun genellikle koklanmış yağ sıyırıcı halkalarında ve arızalı silindir bloklarının eğrilerindedir. Blok eğri çıkarsa, bu sefer bile bir silindir blok satın almanız gerekecek. Halkaları karbondan arındırmayı deneyebilirsiniz, bu kısa bir süre için yardımcı olacaktır. Tüm sonuçlarla birlikte daha fazla değiştirme.
Ayrıca katalizörü öldürmemek için iyi benzin kullanmanız, yağ seviyesini de izlemeniz bu motor için önemli. Ayrıca, AVCS ile sorun yaşamak istemiyorsanız, bağlantı kolu yataklarının kranklanmasıyla, yağ tüketimi ve erken sermaye ile üreticinin önerdiği yağı FB20'ye tam olarak dökün. Yağı önerilenden daha sık, her 5000-7500 km'de bir değiştirin. FB20'nin kaynağını artırmak için, onu agresif bir şekilde kullanmamalısınız, sakin bir sürüş, sorunla karşılaşma riskini önemli ölçüde azaltacaktır.
Subaru FB20 motor ayarı
Çip ayarlama
FB20, öncelikle ekonomik ve çevre dostu bir güç ünitesi olarak tasarlanmış tipik bir modern motordur. Ek olarak, motor termal olarak yüklenmiştir, yağı aşındırma eğilimi vardır, bu nedenle ayarlama hakkında yanılsamalar yaratmaya gerek yoktur. Kontrol ünitesini biraz daha agresif bir şekilde yakabilir, egzoz sesini yükseltebilir ve hoş bir Subar film müziği elde edebilirsiniz. Başka bir şey yapmaya değmez, özellikle FB20 turbo, başka bir araba alsan iyi olur.
SUBARU XV, 2012-2013'te Rusya pazarına büyük miktarlarda ulaşan kompakt bir Japon crossover'dır. Otomobil üç tip motorla geliyor - 1,6 ve 2,0 litre.
Araca genel bakış
DİKKAT! Yakıt tüketimini azaltmanın tamamen basit bir yolunu buldum! Bana inanma 15 yıllık deneyime sahip bir otomobil tamircisi de deneyene kadar inanmadı. Ve şimdi benzinde yılda 35.000 ruble tasarruf ediyor!
Şık görünüm, ilk kez 2011 Şangay Otomobil Fuarı'nda halka tanıtılan Subaru 15 konseptinin bir mirası. Sade özellikler ve pürüzsüz çizgiler hem genç bir işadamı hem de ev hanımı için bir imaj oluşturabilir. Güçlü ancak itaatkar motorlar rahat bir sürüş sağlar: 1.6i, 2.0i, 2.0D.
Bu içten yanmalı motorlar, düşük krank mili hızlarında yüksek tork sağlar ve bu da genel araç uyumluluğuyla hızlı ve doğrusal hızlanma sağlar. Araba ayrıca yüksek sürüş güvenliği nedeniyle 5 Euro NCAP yıldızı aldı. Dört tekerlekten çekiş, dengesiz toprakta veya kötü hava koşullarında bile direksiyonun arkasında kendinizi güvende hissetmenizi sağlar. Ağırlık itaatkar kontrole katkıda bulunur - neredeyse bir buçuk tonluk bir makine zayıf bir şekilde kızaklara girer, hem düşük hem de yüksek hızlarda itaatkar davranır. Yüksek kaliteli orijinal kauçuğun yüksek kavrama parametresi vardır. Şehirde ortalama yakıt tüketimi açık karayolları için 9-10 litredir - 6-7 litre.
Bir SUBARU - XV satın almak iyi bir yatırım olarak kabul edilir - olağanüstü performansa sahip ve fiyatını tamamen haklı gösteren popüler ve pratik bir modeldir.
Motorlar hakkında daha fazla bilgi
Şu anda Rusya'da sadece benzinli motorla araba satın almak mümkün. 2.0D ünitesi, resmi Subaru showroomlarından satın alınamaz.
Sizin için ana seçim 1.6L ünitesi ile 2.0 arasında olacaktır. Onları daha ayrıntılı olarak ele alalım:
| Motor | FB16 | FB20 |
|---|---|---|
| Motor hacmi, kübik cm | 1599 | 1995 |
| Maksimum güç, h.p. | 114 - 115 | 148 - 154 |
| Maksimum tork, rpm'de N * m (kg * m). | 148 (15) / 3600 148 (15) / 4000 150 (15) / 3600 150 (15) / 4000 | 196 (20) / 4000 196 (20) / 4200 198 (20) / 4200 |
| Kullanılan yakıt | Normal benzin (AI-92, AI-95) Benzinli AI-95 | Normal benzin (AI-92, AI-95) Benzinli AI-95 |
| Yakıt tüketimi, l / 100 km | 5.9 - 7.3 | 4.9 - 8 |
| motor tipi | Yatay olarak zıt, 4 silindirli | |
| Ekle. motor bilgisi | DOHC, çok noktalı sıralı çok noktalı enjeksiyon | |
| G / km cinsinden CO2 emisyonu | 108-172 | 114 - 189 |
| Silindir çapı, mm | 78.8 | 84 |
| Maksimum güç, h.p. (kW) rpm'de | 114 (84) / 5600 114 (84) / 6200 115 (85) / 5600 115 (85) / 6200 | 148 (109) / 6000 148 (109) / 6200 150 (110) / 6000 150 (110) / 6200 154 (113) / 6000 154 (113) / 6200 |
| Başlat-durdur sistemi | isteğe bağlı | isteğe bağlı |
| Sıkıştırma oranı | 10.5 - 11 | 10.8 - 12.5 |
| Piston vuruşu, mm | 82 | 90 |
FB16 modeli için bir turbo modifikasyonu var. Özellikleri, standart versiyona göre% 10-20 artırılmıştır. 170 hp üretir. - Selefinden 50 fazla. Bununla birlikte, sürücüler, parçaların hızlı aşınmasına ve bu motorun dengesiz çalışmasına dikkat çekiyor.
Peki hangi motoru seçmelisiniz?
Soruyu cevaplayarak başlayalım: neden bir arabaya ihtiyacınız var? Şehirde geziler, günlük rutin görevleri yerine getirmek için: alışveriş gezileri, işe gitmek, günde iki kez aynı yolda kısa yolculuklar - 1,6 hacimli içten yanmalı motorlu versiyonu almaktan çekinmeyin. Aracınız kilometre başına gereksiz yakıt tüketimi olmadan tüm ihtiyaçlarınızı karşılayacaktır.
FB20 motoru şehir için çok güçlü. Bununla birlikte, açık hava etkinlikleri sevenler için: balık tutma veya avlanma, bir gezgin ve genellikle özel ulaşımla uzun mesafelere seyahat etmek zorunda kalanlar için daha güçlü bir birime dikkat etmelisiniz. Otoyolda FB1.6'dan bile daha az yakıt tüketir - ağır bir arabanın güçlü bir motorla hızlanması daha kolaydır.
ICE cihazı
FB20 ve FB16 motorları tasarım açısından benzerdir. Boxer, 4 silindirli ve sabit deplasmanlı. Silindir bloğu alüminyumdan dökülür, ağır dökme demir gömleklere ve biraz azaltılmış iç çapa sahiptir. Piston vuruşu 90 mm'dir ve bu benzer bir model için çok fazladır. Olumlu tarafı, güçlü soğutma sistemi, motorun aşırı yüksek sıcaklıklarda bile kararlı bir şekilde çalışmasını sağlar. Ünite, hafif alaşım bağlantı çubuklarına ve pistonlara sahiptir. Silindir başına dört valf, çift katmanlı alüminyum silindir kafası contalı iki eksantrik mili.
Motorlar akıllı bir AVCS gaz dağıtım sistemine sahiptir. Egzoz ve emme eksantrik millerine tek parça olarak takılır. Motorlar, TVG damperleri ile girişlere plastik bir manifold takılmasıyla karakterize edilir. Motor, çevre dostu olma, ekonomi ve bakım kolaylığı üzerine odaklanmıştır. Donanımlı bir garajda ana ünitelerin kendi kendine onarımı mümkündür. Bununla birlikte, üniteler kendilerini ayarlama ve tasarımda temel değişiklikler yapma konusunda pek uygun değildir. Motorun kompaktlığı ve hafifliği, maksimum hızda kararlı çalışmayı engeller. Ek olarak, motor yağ kalitesi ve miktarı açısından kaprislidir. İçten yanmalı motorun aktif kullanımı ile çok miktarda yüksek kaliteli yağ gerektireceğini bilmelisiniz. Bunun nedeni koklaşmış yağ sıyırıcı halkaları ve kalitesiz silindir blokları olabilir. Bazı modellerde, arızalı bloklar değiştirilerek sorun yeterince hızlı çözülür.
Satın alma işleminden sonra, motor çalışmasının kapsamlı bir kontrolü ve hızlı sorun giderme için aracı servis istasyonuna sürmeye değer. Özellikle en yeni nesil motorlarla ilgilidir - FB20.
FB, yatay olarak karşıt motorların tüm avantajlarına sahiptir: hafiftir, onarımı ve bakımı kolaydır ve üretimi ucuzdur. Ek olarak, daha düşük yakıt tüketimi ve yüksek çevresel performans sunar. Bu özellikle büyük şehirlerdeki sürücüler için geçerlidir: SUBARU XV otomobilleri için ECO sertifikalarının alınması basitleştirilmiştir.
Tamir ve bakım, araç sahibi için sorun olmayacak: FB motorları, SUBARU Forester ve Imprezza araçlarına monte ediliyor, onlar için orijinal parçalarla ilgili sorunlar önümüzdeki yıllarda ortaya çıkmayacak.
XV serisi otomobillerin hala üretildiğine dikkat etmek önemlidir; bu, yeni otomobil modellerinin ilk seriye ait hiçbir eksikliğine sahip olmayacağı anlamına gelir; bu, tüm aile için yeni bir binek otomobil satın almak için güçlü bir argüman haline gelebilir - güvenilir, ekonomik ve güvenli.
Subaru XV veya Subaru Impreza XV, üçüncü nesil Impreza beş kapılı hatback temelinde oluşturulan kompakt bir geçittir. Crossover XV, 2011'den beri üretilmektedir.
Subaru XV geçmişi
Subaru için XV, otomobil yaratımına yeni bir yaklaşımın sembolü haline geldi. Aynı adlı konsept ilk olarak Nisan 2011'de Şangay Otomobil Fuarı'nda gösterildi. Aynı yıl, üretim modeli XV Frankfurt Motor Show'da sunuldu.
Euro NCAP testleri, en yüksek düzeyde çapraz geçiş güvenliği göstermiştir
Subaru'nun geliştiricilerine göre yeni yaklaşım, işlevsellik ve stil açısından eşit derecede başarılı bir otomobil yaratmak. Aynı zamanda, şirketin dört tekerlekten çekiş teknolojilerindeki olağanüstü başarılarının, yeni modele, XV müşterilere sunulduğunda ortaya çıkan ideale yakın bir yol tutuşu sağlaması gerekiyordu.
Orijinal görünümü, sıra dışı renkleri ve başarılı tasarımı sayesinde otomobil, eleştirmenlerden ve tüketicilerden yüksek puanlar aldı ve Euro NCAP tarafından yapılan testler en yüksek seviyede crossover güvenliğini gösterdi.
Subaru XV teknik özellikleri
Şu anda crossover'da üç modifikasyon var - ikisi bir litre diğeri iki litrelik zıt dizel motor.
Subaru tarafından geliştirilen yenilikçi bir boksör dizel motor özel ilgiyi hak ediyor
Standart altı ileri manuel şanzıman ve beş ileri otomatik şanzımana ek olarak, XV, yakıt tüketimini azaltan sürekli değişken bir Lineartronic varyatör ile donatılmıştır.
Subaru XV motoru
Subaru XV, en yeni nesil ile donatılmıştır. Yeni FB serisi motorlar, şirketin boxer motor tasarımındaki engin deneyiminden yararlanıyor.
Yeni teknolojilerin kullanılması, piston grubunun çalışmasında sürtünmede bir azalma sağlamayı mümkün kıldı ve modifiye edilmiş giriş ve egzoz valfleri ile birlikte geliştirilmiş bir enjeksiyon sistemi, yakıtın maksimum verimlilikle yakılmasını mümkün kıldı. Pistonlar ve biyel kolları, motorun toplam ağırlığını etkileyen hafif alaşımlardan dökülür. Yanma odası daha küçüktür ve sıkıştırma oranı daha yüksektir. Ek olarak, bilgisayar modellemesi, enjektörlerin ideal konuma yakın olmasını mümkün kılmıştır, bu da yakıtın yanmasını etkiler ve atmosfere salınan zararlı maddelerin seviyesini azaltır.
Subaru tarafından yaratılan yenilikçi boxer dizel motor özel ilgiyi hak ediyor (Boxer Diesel DOHC ile yapılan değişiklik henüz Rusya'ya tedarik edilmiyor).
İki litrelik boxer turbo dizel kompakt, dengelidir ve optimize edilmiş enjeksiyon işlemi ve tüm dizel ünitelerde ortak olan düşük devirlerde güçlü tork sayesinde verimli hızlanma sağlayabilir. Geliştirilmiş verimliliğe ek olarak, Boxer Diesel içeren XV versiyonu şu anda sınıfındaki en düşük emisyon geçişidir.
Sürekli değişken şanzıman Lineartronic
Tüm şanzıman türlerinin en "duyarlı" uygulaması olan uygulama, gaza basmaya motor tepkisinin hızını etkin bir şekilde kullanmayı mümkün kıldı. Sürekli değişken bir şanzımanın kullanılması, motorun optimum yük koşullarında sürekli çalışmasına katkıda bulunur.
Subaru, normalde hantal vites kutusu grubunu hafif ve kompakt hale getirmeyi başardı.
Dört tekerlekten çekiş sistemi, yenilikçi şanzımanın seviyesine uygundur. Uyarlanabilir elektronik kontrol sayesinde, akslar arasındaki tork dağılımı mevcut sürüş durumuna göre sürekli olarak değişir. Şirket bu teknolojiye Simetrik AWD adını veriyor.
Önden çarpışmada kuvvet yapı içinde dağıtılır, böylece yolcu bölmesi deforme olmaz.
Subaru XV'nin ön süspansiyonu, sportif bir sürüş ve maksimum yol tutuşu için ayarlanmıştır. Bağımsız çift salıncaklı arka süspansiyon, çekişi ve çekişi artırmak için ön ile uyum içinde çalışır.
Subaru XV'nin artıları ve eksileri
Önceki modellere kıyasla en dikkat çekici gelişme trendlerinden biri, araç güvenlik sisteminin düşünceli olmasıdır. Gövdenin yaratılmasındaki bir yenilik, arabanın burun yapısında kullanılan takviye unsurlarıydı. Hesaplamalara göre, kafa kafaya çarpışmada, çarpma kuvveti yapı içinde dağıtılır, böylece insanların bulunduğu vücut kısmı deforme olmaz. Tüm vücut yapısı bu prensibe tabidir.
Yan bölümler, bir çarpışma durumunda sürücünün vücudunun hareket etmemesi için yandan darbede deformasyon derecesini azaltmak için takviyeler kullanır. Crossover'ın arka kapıları bile bir yerine iki amplifikatörle donatılmıştır. Tüm "salon" bölümünün tasarımında, çekme mukavemeti arttırılmış metal levhalar kullanılmıştır.
Gövdenin arka kısmı, tıpkı ön gibi, iç kısımda deforme olmayacak şekilde hesaplanmıştır.
İçerisinde, birincil şok emilimine hizmet eden büyük miktarda köpüklü enerji emici madde vardır.
Sürücü ve yolcu koltukları aynı prensipler göz önünde bulundurularak tasarlanmıştır. Tasarımları, yolcuların vücutlarının çarpma üzerine hareketinin hesaplanmış bir yönde gelişeceği ve boyun ve sırtta ciddi yaralanma riskini azaltacak şekildedir. Ön yolcu hava yastığı, kafayı yakalayan ve boynu darbelerden koruyan özel bir kıvrıma sahiptir.
Ön ve yan hava yastıklarına ek olarak, XV sürücü ve öndeki yolcunun dizleri için hava yastıkları ve arka yolcu emniyet kemerlerinin bel bandında son teknoloji hava yastıkları kullanıyor.
Modelin bir diğer artısı, kaplamada alışılmadık parlak renklerin kullanılmasıdır. Electro Yellowgreen gibi renkler, orijinal alışılmadık alaşım jantlarla birleştirildiğinde, XV'i diğerlerinin dikkatine sunar.
XV, Subaru'nun son yıllarda büyük önem verdiği bilgisayar kontrol sistemleri alanındaki tüm araştırmaları uyguladı. Örneğin, LCD monitörde bir görüntü gösteren iki lazer sensör ve stereo kamera ile donatılmış, birçok trafik durumunda sürücüye yardımcı olabilir ve menzilde tehlike oluştuğunu uyarabilir.
Rakamlar ve ödüller
Subaru XV, Avrupa Yeni Araba Test Programı (Euro NCAP) kapsamındaki güvenlik testlerinden sonra en yüksek not olan "5 yıldız" ı aldı.
Rusya'da Subaru XV
Model XV, dizel motorla modifikasyon haricinde tüm versiyonlarda Rusya pazarına resmi olarak teslim edildi.
