Kendin yap araba tamir sitesindeki arkadaşlarınıza selamlar. Soğutma sisteminin ana görevi, güç ünitesinin ana parçalarının, gazların ve yağın sıcaklığını olabildiğince çabuk düşürmek ve ayrıca motoru aşırı ısınmadan korumaktır.
Soğutma sıvısı (antifriz, antifriz) özel kanallardan geçerek sistem radyatöründe ısı ve soğutma alır. Ancak soğutma sisteminde bir hava kilidi varsa, sistemin verimliliği tehlikeye atılabilir.
Bugünün makalesinde bakacağız farklı yollarhavanın soğutma sisteminden nasıl çıkarılacağı ve hava tıkanıklığının nedenleri ve arızaları.
Arızanın nedenleri ve semptomları
Hava tıkanıklığı aşağıdakiler için yaygın bir sorundur: deneyimli otomobil meraklılarıhangisiyle sık sık uğraşmak zorunda. Ancak, soğutma sistemindeki havayı çıkarmadan önce, arızanın nedenini yine de bilmeniz önerilir.
Birkaç tane var:
- Soğutma sıvısı eklerken veya değiştirirken hatalar.
- Boru ek yerlerinde emiş.
Vakaların% 90'ında benzer sorunlar, düşük sıcaklıkların etkisi altında boğulma boyutunun azaldığı kış aylarında ortaya çıkar.
Sonuç olarak, aşırı havanın sızdığı mikro çatlaklar veya diğer hasar türleri ortaya çıkar;
- Arızalı atmosferik valf;
- pompanın basıncının düşürülmesi;
- radyatörlerde bir sızıntının görünümü (soğutma veya ısıtma);
- bC'nin başının altındaki contada hasar (görünür beyaz duman nın-nin egzoz borusu, silindir kapağının altından yağ sızıntısı fark edilir hale gelir);
- termostatın arızalanması;
- radyatörlerin mekanik kusurları veya tıkanması (bağlantı boruları).
Soğutma sisteminde bir hava kilidinin varlığı kolayca teşhis edilebilir, motorun ısınması uzun zaman alır veya tam tersi gerekli sıcaklığa hiç ulaşmaz.
Açıklama basit. Güçlü havalandırmadan dolayı, antifriz (antifriz) normalde içeri giremez. soğutma radyatörü ... Sonuç olarak, motor sıcaklığı sürekli yükselir.
Sonuçlar, özellikle kışın felaket olabilir. Isıtıcı (soba) çalışmıyor. Bu durumda, soğutucu artık ısıtıcı radyatör ve sonuç olarak ısınmaz.
Yukarıdaki durumlardan herhangi birinde, soğutma sisteminden havanın alınması gerekebilir. Ama nasıl doğru yapılır?
Soğutma sisteminden havayı çıkarmak için üç yöntem
Sorunu çözmenin ana ve en etkili yollarına bakalım.
1. yöntem... Aşağıdaki sırayla ilerleyin:
Motora takılı olan plastik muhafazayı çıkarın. Bunu yapmak için, yağ doldurma deliğindeki kapağı sökmek gerekecektir. Bundan sonra, kapağı çıkarın (kapak çıkarılır çıkarılmaz, güç ünitesinin içine kir ve toz girmesini önlemek için kapak yerine geri getirilebilir).
Gaz kelebeği grubunun ısıtılmasından sorumlu olan boruları bulun. ( bkz. Gaz Kelebeği Gövdesinin TemizlenmesiHerhangi birini seçin ve küçültün. Antifrizi içeren genleşme deposundaki delikten kapağı sökün ve deliği temiz bir bezle kapatın.
Tankın içine üfleyin. Bu şekilde, havayı sıkıştıran basınç oluşturulur. Borudan soğutma sıvısı çıkar çıkmaz, başarıyla havadan kurtuldunuz.
Tüpü değiştirin (bunu ne kadar erken yaparsanız o kadar iyi). Aksi takdirde, havanın bir kısmını tekrar yakalayabilirsiniz.
2. yöntem. Bu seçenek çok daha basittir ve hiçbir yere üflemenize gerek yoktur. Havayı aşağıdaki şekilde çıkarın:
- Motoru 10-15 dakika ısıtın ve ardından kapatın;
- genleşme deposundaki kapak bükülmüş kalır;
- ayrıca (önceki yöntemde olduğu gibi) gaz kelebeği tertibatındaki nozullardan birini çıkarın;
- içinden soğutucu çıkana kadar bekleyin.
Bu olur olmaz, hemen tüpü yerine geri koyun ve bir kelepçe ile sıkıca sabitleyin.
Bu işlemi yaparken çok dikkatli olun, çünkü antifriz (antifriz) sıcaklığı 80-90 santigrat dereceye ulaşabilir.
3. yöntem. Başka bir basitten bahsetmek imkansız, ama çok etkili yöntem soğutma sistemindeki havadarlıktan kurtulmak.
Şu şekilde ilerleyin:
- Dik bir kaydırak bulun ve arabanın önü en yüksek nokta olacak şekilde üzerinde durun;
- arabayı el frenine koyun ve kazara kaymayı önlemek için tekerlek sehpaları yerleştirin;
- tapaları radyatörden ve genleşme deposundan çevirin;
- arabayı çalıştırın ve 10-15 dakika ısınmasına izin verin;
- periyodik olarak gaz pedalına basın ve gerektiğinde depoya soğutucu ekleyin.
Hiç kabarcık görünmeyene kadar yeniden doldurun. Sadece bu durumda iş tamamlanmış sayılabilir.
Artık nasıl kaldırılacağını biliyorsun hava kilidi hızlı ve özel finansal maliyetler olmadan soğutma sisteminden.
İlk bakışta, bu sorun önemsiz görünüyor, ancak sonunda bir dizi soruna yol açabilir.
Bu nedenle, ilk havadarlık belirtileri ortaya çıktığında, hava kilitlerini acımasızca atın ve soğutucunun sirkülasyonu için normal erişimi açın.
Talimatlar
Soğutma sisteminin sıkı olduğundan emin olun. Açıkçası, içindeki hava aynen böyle görünemez: bu, ya soğutucunun arabanızın çalışması için kurallara göre değil, değiştirme sırasında dökülmesinin bir sonucudur ya da sistemde soğutucunun içinden aktığı ve havaya yol açan bir delik açıldığına dair kesin bir işarettir. ...
İlk olarak, soğutma sisteminin tahliye tapasının sıkıca sıkılıp sıkılmadığını kontrol etmeye değer. Onun için her şey yolundaysa, genleşme deposunun muhafazasını dikkatlice incelemeli ve plastikte çatlaklar aramalısınız. Bir sonraki zayıf bağlantı, tüm soğutma sistemini birleştiren gerçek hortumlardır: kauçuk, aşırı uzun kullanımdan veya agresif koşullardan kuruyabilir ve çatlayabilir.
En kötü durumda, sızdıran bir radyatör veya silindir kafası contası nedeniyle sisteme hava girdiğini fark edebilirsiniz.
Sistemin mühürlendiğine ve çabalarınızın boşa gitmeyeceğine ikna olduğunuzda işe koyulun.
Aracın önünü kaldırın. Ön tekerleklerle herhangi bir tepeye güvenle park etmeyi deneyebilir veya birkaç kriko ile arabanın önünü kaldırabilirsiniz. Radyatör üzerinde bulunan hava tahliye vidasının soğutma sisteminin en yüksek noktası olması ve havanın buradan serbestçe çıkabilmesi için bu yapılmalıdır.
Isıtıcı musluğunu açın. Bunu yapmak için, iç mekanı ısıtmak istiyormuşsunuz gibi soba kontrol düğmelerini aşırı konuma getirmeniz yeterlidir. Soba modeliniz sağlıyorsa üfleme şiddetini de orta konuma ayarlayın.
Genleşme deposunun kapağını sökün ve soğutma sistemindeki havayı çıkarmak için vidayı çıkarın.
Motoru çalıştırın ve arabanın bir süre çalışmasına izin verin. rölantimotor ısınana ve termostat ve motor devir değerleri çalışma değerlerine ulaşıncaya kadar.
Asistanınızdan arabanızı sürmesini isteyin. Soğutma sistemindeki istenmeyen havadan kurtulmak için, gaz pedalına periyodik olarak birkaç kez basmak ve soğutucunun sistem genelinde çalışmasını sağlamak için motor devrini arttırmak gerekir. Bu arada sistemden sızan sıvıyla genleşme tankını yeniden dolduracak ve hava kabarcıklarının kaybolup kaybolmadığını göreceksiniz.
Ayrıca partnerinizden sobanın çalışmasını gözlemlemesini isteyin: gaz pedalına birkaç kez bastıktan sonra, boşta görevlerini istikrarlı bir şekilde yerine getirmeye başlayacak, yani kabine sıcak hava sağlamak, görevinizin tamamlandığını düşünün.
Hava alma vidasını değiştirin ve aracın birkaç dakika daha sessizce rölantide kalmasına izin verin.
Seviye maksimuma ulaşana kadar genleşme deposunu soğutma sıvısıyla doldurun, ardından depo kapağını sıkıca kapatın.
Arabanın bir dakika daha çalışmasına izin verin. Tüm kapakların ve tapaların sıkı olduğundan emin olun ve motoru durdurun.
İpucu 2: Soğutma sistemindeki bir hava kilidi nasıl kaldırılır
Eski bir arabadaki bir sorunu çözmek için, onu ters çevirmeniz yeterlidir. Modern arabalarla çalışırken, soba radyatör bağlantısındaki boruyu gevşeterek, antifrizin hava ile birlikte salınmasını sağlayarak soğutma sisteminin basıncını düşürmeniz gerekir.
İhtiyacın olacak
- - ortak;
- - üst geçit;
- - temiz bez;
- - soğutma sıvısı;
- - anahtar.
Talimatlar
"Demir at" ın soğutma sistemindeki bir hava kilidi, motor arızası, kaynama, ünitelerin aşırı ısınması, yanlış sensör okumaları, zayıf iç ısıtma, termostat arızası ve diğerleri gibi birçok arızaya neden olabilir. Ancak bu sorunun ortadan kaldırılmasına geçmeden önce, aracın soğutma sisteminin arızalanmasına yol açabilecek diğer, daha ciddi nedenleri dışlamak gerekir. Mekanik bükülmelerden ve sistemin kendisinin tıkanmasından, şaft üzerindeki pervanenin kaydırılmasından, deformasyonundan veya kırılmasından, düşük pompa performansından, termostatın eksik açılmasından ve diğerlerinden bahsediyoruz.
Fişi çıkarma işlemi büyük ölçüde otomobilin markasına bağlıdır. Kural olarak, branşman borusunda sobaya giden özel bir vidalı tapa vardır. Motoru, tapası hafifçe gevşetilmiş olarak çalıştırırsanız, sistemden hava çıkmaya başlayacaktır. Ancak sorun şu ki, bunu eski bir arabada yapmak zor. Bu nedenle hava kilidini soğutma sisteminin en yüksek noktasından çıkarmayı deneyebilirsiniz. Bunu yapmak için, arabanın üst geçide burnu yukarı gelecek şekilde takılması ve motoru çalıştırması gerekir. Bir süre sonra fiş radyatörden çıkacaktır.
İle çalışırken bu etkiyi elde etmek için modern arabalarsadece burun yukarıda olacak şekilde üst üste monte etmek yeterli değildir. Sistemin sızdırmazlığını da kırmak gerekir. Bunun için soba radyatör bağlantısındaki çıkış borusu, dökülen antifrizde hava kabarcığı kalmayana kadar zayıflatılır.
Diğer yoldan gidebilirsiniz: plastik ekranı motordan çıkarın, kelepçeyi serbest bırakın ve gaz kelebeği grubunun ısıtmasından herhangi bir tüpü çıkarın. Genleşme deposunun kapağını sökün, boynu temiz bir bezle kapatın ve bağlantısı kesilen borudan antifriz akacak şekilde üfleyin. Son adım, boruyu hızlı bir şekilde bağlantı parçasına yerleştirmek ve kelepçeyi sıkmaktır. Daha sonra plastik ekran değiştirilebilir.
Hava kilidini evrensel bir yöntemle çıkarmayı deneyebilirsiniz: bunun için, arabanın burnu yukarı gelecek şekilde takılmalı, genleşme deposunun üst işaretine soğutma sıvısı eklemeli, radyatördeki vidayı gevşetmeli ve kabindeki ocağı maksimumda açmalısınız. Bir kişi direksiyona geçmeli ve ocaktan sıcak havanın çıkmasını bekleyerek periyodik olarak hafifçe gaz vermelidir. İkincisi, köpürmeyi bırakana kadar sıvıyı boşaltmaktır. Ancak o zaman eksik sıvı hacmi tanka eklenebilir ve kapak vidalanabilir.
Bu sorunun ortadan kaldırılmasına geçmeden önce, sistemin kendisinde mekanik bükülme ve tıkanma, şaft üzerinde pervanede kayma, deformasyon veya kırılma olmadığından emin olmak gerekir.
İçten yanmalı motor soğutma sistemleri iki türe ayrılabilir - hava ve sıvı. En yaygın sıvı, karıştırmak daha doğru olsa da. Ve o, herhangi bir mekanizma gibi, zaman zaman bozuluyor.
Herhangi bir motor içten yanma Muazzam miktarda ısı kaynağıdır. Ancak aşırı ısınma ile metal genişler. Dışında, hava-yakıt karışımı hızlı buharlaşır veya kendiliğinden tutuşur. Bunu önlemek için sıvı ve hava olan bir soğutma sistemi kullanılır. Çoğu kısım için modern arabalar uygulandı sıvı sistemi... Doğru, radyatörün elektrikli bir fan ile zorla hava akışı olduğundan, onu kombine olarak adlandırmak daha doğru olacaktır.
Motor çalışırken, sıvı basıncı oluşturan bir pompayı çalıştırır. İkincisi, iki daire içinde dolaşır - küçük ve büyük. Radyatör hariç tüm elemanlar küçük daireye katılır. Daireler arasında geçiş, belirli bir sıcaklıkta tetiklenen bir termostat kullanılarak gerçekleşir. Ancak küçük ve büyük arızalar meydana gelir. Her sürücünün arızayı hızlı bir şekilde tespit edip düzeltebileceğiniz ana belirtileri bilmesi gerekir.
Kırık termostat
Motoru çalışma sıcaklığına getirmek için bir termostat gereklidir. Bu nedenle, varsayılan konumda, sıvıyı küçük bir soğutma çemberinde dolaştıracaktır. Bu pozisyonda, mekanizmanın sıkışması en sık meydana gelir. Bundan, sıvının radyatöre girmediği, iyi soğutulmadığı, bu nedenle kaynadığı sonucu çıkar.
Yoldaki termostatla ilgili bir sorun varsa, onu yeniden canlandırabilir, ancak elde edebilirsiniz. doğru iş çalışmayacak. Kasaya hafifçe vurulması mekanizmanın çalışmasını sağlayabilir. Ancak bu tür eylemlerin etkisi çok küçüktür, iç kısımları kasadan çıkarmak çok daha iyi olacaktır. Bu dolaşımda olacak geniş bir dairemotorun aşırı ısınması hariç tutulacaktır. Ancak, soğutucuyu boşalttıktan sonra, soğuk bir motordaki termostatı çıkarmanız gerekir.
Kırık genleşme tankı
Isıtıldığında sıvı genişler ve bir yere gitmesi gerekir. Genleşme tankı böyle bir "aktarma noktası" görevi görür. Tüm fazla soğutucu, ısıtıldığında içine girer ve soğuduğunda sisteme geri döner. Tankta çatlakların oluşması nadir değildir. Vücut elemanlarına sürtünmeden, dikkatsizlikten (kazara darbe) ortaya çıkabilirler.
Ancak daha sık olarak tank kapağı bozulur. Bir giriş ve bir çıkış olmak üzere iki valf içerir. İlki, sistemdeki basınç 0.13 atmosfere düştüğünde açılır. İkincisi, aşıldığında açılır - yaklaşık 1.1-1.3 Atmosfer. Bu iki valf, soğutucunun aşağıdakileri yaptığı bir çalışma aralığı sağlar:
Kaynama noktası yüksektir;
- sistemde daha iyi dolaşır.
Basınç aşıldığında açılan vana arızalanırsa genleşme tankı ve borular şişer. Buna, soğutucunun kaynaması eşlik eder.
Soğutma sisteminin radyatöründe hasar
Çoğu zaman, sadece içeride veya dışarıda tıkanır. Yetersiz soğutma ve çalışma sıcaklığındaki artış ilk işaretlerdir. Dışarıda basınçlı suyla veya hava üflenerek en iyi çare temizlik için. Kanallar içeride tıkalıysa, radyatörü çıkarmak ve basınç altında durulamak gerekir.
Bazen radyatöre takılan sıcaklık sensörü arızalanır. Belirti - soğutma sıvısının aşırı ısınması elektrikli fan açılmıyor. Trafik sıkışıklığında böyle bir arıza varsa, çıkış yolu sensör uçlarını kısa devre yapmaktır, böylece fan sürekli çalışır.
Sızıntılar da meydana gelebilir. Bunların nedeni gevşek bağlantılardır. Radyatörde bir sızıntı bulunursa, en çok etkili yöntem ortadan kaldırmak için radyatörü değiştirmektir. Kurumuş ve küçük çatlaklarla kapatılmış borularda, salmastra sıkılığının kırıldığı veya yatağın tahrip olduğu pompa ile aynıdır.
Kaynaklar:
Kaynaklar:
- sistemdeki hava
Soğutma sistemindeki bir hava kilidi çok fazla soruna neden olabilir. Bu, motorun çalışması, kaynama, çeşitli sistemlerin aşırı ısınması, yanlış sensör okumaları, termostat arızaları, zayıf iç ısıtma vb. İle ilgili problemlerle doludur. Bu sorunun ele alınması gerekiyor.
Soğutma sisteminde neden hava kilidi oluşur?
Hava sıkışmalarının ortaya çıkmasının ana nedenleri aşağıdaki gibidir:
- Kötü sızdırmazlıksonuç olarak boruların, bağlantı parçalarının, branşman borularının, hortumların bağlantıları - hava sızıntıları. Bunun nedeni, antifrizin hareketi nedeniyle borulardaki duvarlarda oluşan düşük basınçtır. Sonuç olarak, hava gevşek bağlantılardan girer.
- Antifriz eklerken veya değiştirirkensistemden havanın kaçmaması nedeniyle geniş bir huni oluşur. Güçlü sıvı jeti nedeniyle hava kaçamaz, bu nedenle antifriz ince bir akışla dökülmelidir.
Biliyor musun?İÇİNDE Bugatti Veyron benzersiz bir soğutma sistemine sahip kurulu motor. Bu arabanın dünyanın en hızlısı olduğu biliniyor. Böyle bir hızı geliştirmek için motor son derece aktif çalışır ve aynı derecede aktif olarak ısınır. İlk Veyron, bir çift çift W8 ve dört turboşarj ile güçlendirilmişti ve 2001'de bir süper otomobili test ederken, motor test tezgahında yanacak kadar ısındı. Daha sonra, test sürüşleri sırasında egzoz borusundan diller halinde alev fışkırır. Bu nedenle tasarımcılar icat etti benzersiz sistem soğutma ve egzoz sistemi titanyumdan yapılmıştır.
Önemli! Motorun karterinde antifriz varsa, soğutma suyu seviyesini kontrol ederken, yağ çubuğu miktarın maksimumdan daha büyük olduğunu gösterecektir. Ve antifriz girerse egzoz sistemidaha sonra egzoz borusundan çıkan duman beyaz olacaktır.
Hava kilidi ne zarar verebilir?
Soğutma sisteminden havayı çıkarmak gerekli bir önlemdir, çünkü sonuçlar ciddi olabilir. İlk olarak, soğutma sisteminin çalışmasının kesintiye uğraması, yani motordan gelen ısının dengesiz bir şekilde üretilmesi, çünkü fazla hava radyatöre "antifriz girmesine" izin vermemesi "ve sonuç olarak motorun aşırı ısınması nedeniyle normal antifriz sirkülasyonu bozulur. İkincisi, kabindeki soba kötü çalışmaya başlar. Durum benzer - antifriz geçmiyor, ne sıvı ne de hava ısıtılmıyor.
Not! Her şey olduğu gibi bırakılırsa, motor bir gün aşırı ısınacak ve daha sonra onarılması gerekecek. Ve bu tamamen farklı bir para ve farklı bir karmaşıklık derecesi. Bu nedenle, teşhisten sonra hemen işe koyulmalısınız!
Arıza belirtileri
Bir hava kilidi şüphesi varsa, o zaman teşhis yapmanız ve havanın soğutma sisteminden nasıl çıkarılacağına karar vermeniz gerekir.
İlk önce bağlantıların sıkılığını kontrol edin. Motor çalışırken kauçuk parçaları, boruları, bağlantı parçalarını dikkatlice inceleyin. Radyatör, termostat, su pompası ve ısıtıcı hortumlarının borularını dikkatlice inceleyin. Bir sızıntı varsa, boruları değiştirmeniz veya çelik kelepçeleri sıkmanız gerekir.
Motor çalışırken, termostat özel yüklere maruz kalır. Çalıştırdıktan sonra, motor çok hızlı ısınırsa, neredeyse aynı anda elektrikli fan açılırsa ve ok sensördeki kırmızı bölgeye hareket ederse, bu bir termostat arızasının kesin bir işaretidir veya pompa tahliye borusunda hava birikmiştir. Termostat valfi her zaman kapalı olacak, antifriz küçük bir daire içinde gidecek.
Tersi durum - motor uzun süre ısınır, ok başlangıçta. Bu, termostat valfinin sürekli açık olduğu veya termostatın kendisinde bir hava kilidi olduğu anlamına gelir. Hava kilidinin soğutma sisteminden nasıl çıkarılacağı daha sonra açıklanacaktır.
Termostatın doğru çalıştığını kontrol etmek için motoru çalıştırın - sıcaklık sensörünün oku hareket etmeye başlayana kadar çalışmasına izin verin. Radyatör borularını hissedin, üstteki sıcak, alttaki soğuk olmalı. Ayrıca, üst kısım daha fazla ısınmalı ve alt kısım soğuk kalmalıdır. Sıcaklık 80-90 dereceye ulaştığında, termostat vanası açılmalı ve alt branşman borusu ısınmalıdır.
Pompanın performansı, gürültü seviyesi, yağ keçesinde antifriz izlerinin olmaması, pompa mili üzerindeki yataktan kaynaklanan titreşim olmaması ile kontrol edilmelidir. Antifriz akarsa, hava bir yere çekilir ve birikir.
Hatırlamak! Havanın varlığının ana işareti, iyi ısıtılmış bir motora sahip çalışmayan bir sobadır.
Soğutma sisteminden hava nasıl atılır, 3 yol
Soğutma sistemini havalandırmanın üç yolu vardır.
Birinci yöntem
İşlem sırası aşağıdaki gibidir:
- Plastik muhafazayı motordan çıkarın. Bunu yapmak için yağ doldurma deliğindeki kapağı çıkarın. Kapağı çıkar. Kapak çıkarıldığında, güç ünitesinin içine toz ve kir girmesini önlemek için kapak değiştirilebilir.
- Gaz kelebeği grubunu ısıtmaktan sorumlu nozulları bulun.
- Birini çıkarın.
- Genleşme deposu deliğinin (antifriz içerir) kapağını sökün, deliği temiz bir bezle kapatın.
- Tankın içine üfleyin.
İkinci yol
Bu yöntem daha basittir. Aşağıdakileri yapmanız gerekir:
- Motoru 10-15 dakika ısıtın ve kapatın.
- Genleşme deposunun kapağını kapalı bırakın.
- Gaz kelebeği grubundaki nozullardan birini çıkarın.
- Antifrizin dışarı çıkmasını bekleyin.
- Antifriz çıkmaya başlar başlamaz, tüpü yerine geri koyun ve bir kelepçe ile çok sıkı bir şekilde sabitleyin.
Hatırlamak! Bu yöntemde antifriz 80 - 90 dereceye kadar ısınabildiğinden çok dikkatli olmanız gerekir.
Üçüncü yol
Bu yöntem son derece basit ama çok etkilidir. Aşağıdakileri yapın:
- Dik bir tepeye tırmanın ve ön tampon arabanın geri kalanından daha uzun olacak şekilde durun.
- Arabayı el frenine koyun ve arabanın geri gitmemesi için uçları tekerleklerin altına koyun.
- Genleşme deposundan ve radyatörden kapakları sökün.
- Makinenin 10-15 dakika ısınmasına izin verin.
- Depoya antifriz eklerken periyodik olarak gaz pedalına basın.
Biliyor musun? Birçok sürücü antifrizi renge böler: diyorlar ki, kırmızı antifriz 5 yıl, yeşil - 3 yıl ve mavi - 2 yıl sürüyor. Aslında, tüm soğutucular şeffaftır, tanktaki antifriz seviyesini kontrol etmeyi kolaylaştırmak için bunlara boyalar eklenir. Antifriz rengi, "dayanıklılığının" bir göstergesi değildir.
Hava kilidi nasıl önlenir
Soğutma sistemindeki bir hava kilidinin nasıl çıkarılacağını düşünmek yerine, bundan kaçınmanız gerekir. Aracı uzmanlara vermek en doğrudur, çünkü hava çeşitli yerlerde birikebilir ve trafik sıkışıklığının yerini doğru bir şekilde belirleyebilecek bir profesyoneldir.
Motoru aşırı ısınmaya ve antifrizi kaynamaya getirmemeye çalışın. Antifriz kaynatıldığında buhara dönüşür ve basınç altında soğutma sisteminin en ulaşılmaz köşelerine ulaşır. Bu noktada, motor hasara en çok duyarlıdır.
Artık havayı soğutma sisteminden nasıl çıkaracağınızı, bu fenomenin belirtileri nelerdir ve nasıl önleneceğini biliyorsunuz.
İçindeki yayınlarımıza abone olun
Soğutma sistemi otomotiv ICE çalışma sırasında ısınan çalışan parçaların, yağın ve gazların sıcaklığını düşürmek için tasarlanmıştır güç ünitesi... Arabalara montajı amaçlanan çoğu ICE için bir sıvı soğutma sistemi tasarlanmıştır. Ana amacına ek olarak, bu sistem bir dizi başka işlevi yerine getirir:
- iç ısıtma sistemindeki havayı ısıtır
- tüm motorun ve şanzımanın yağlama sistemindeki yağı soğutur
- egzoz gazı devridaim sistemindeki gaz karışımının sıcaklığını düşürür
SOD'nin ana bileşenlerinden biri radyatördür, çünkü içinden geçen sirkülasyon, gelen havanın akışı nedeniyle geçen antifriz veya antifrizin sıcaklığında önemli bir düşüşe yol açar. Radyatörün boru şeklindeki tasarımı, soğutma işleminin verimini defalarca artırır. SOD ayrıca şunları içerir:
- antifrizin sıcaklığı önemli ölçüde arttığında açılan bir elektrik motoruyla dönen dört kanatlı bir fan. Fan çalışmasının bir sonucu olarak, soğutma radyatöründen geçen hava akışı artar ve hızlanan bu hava, cihazın tüplerinden geçmeden bile sıcaklığını düşürür ve buna bağlı olarak POD'un verimini arttırır;
- bir pompa veya pompa, sıvıyı normal için doğru yönde hareket ettirerek kendi içinden pompalayan bir çalışma mekanizmasıdır, kalıcı iş Bu nedenle SOD, sistemin kendisine zorlanmış sıvı olarak adlandırılır;
- ısıtma sisteminin bir radyatörü, boru şeklindeki gövdesinden geçen antifriz, yolcu bölmesine gönderilen havayı ısıtır;
- genleşme tankı, sıcaklığındaki dalgalanmalardan dolayı antifriz hacmindeki değişiklikleri telafi eder. Ayrıca genleşme tankı vasıtasıyla üretimi sırasında sisteme ilave sıvı dökülür;
- termostat - sıcaklığa bağlı olarak sıvının büyük veya küçük bir devre boyunca dolaşımını düzenler. Genellikle bir VAZ 2114 antifrizde bulunan oldukça kaprisli bir cihaz, arızası ve değiştirme ihtiyacı nedeniyle boşaltılmalıdır;
- tüpler, nozullar ve kanallar antifrizin sirküle edildiği bloklardan geçer;
- soğutucu sıcaklık sensörü, motor otomatiğinin yardımıyla çalışmasında düzeltme yapar ve aynı zamanda sürücüye aracın durumu hakkında bir sinyal cihazı görevi görür.
Bir VAZ 2114'ün motor soğutma sisteminden hava nasıl alınır
SOD'de meydana gelen arızalar, sürücünün ömrünü önemli ölçüde mahvedebilir. Örneğin soğutma sisteminde bir hava kilidi oluştuğunda, soba antifrizi girmediği için iyi ısıtılmış hava yolcu bölmesine akmayı keser. Motor daha kötü soğutulmuş, sistemde normal ısı değişimi yok. Sonuç olarak, tüm içten yanmalı motor veya bireysel üniteler aşırı ısınır ve bu da güç ünitesinin kaynağını azaltır. Bazı sensörlerin çalışması bozulur ve bu da aracın genel durumunu olumsuz etkiler.
Soğutma sisteminde neden hava kilitleri oluşur? Birkaç sebep var:
- gevşek bağlantılardan dolayı sistemde sızıntı var. Bu kışın daha yoğun olur. Düşük sıcaklıklarda plastik büzülür ve kelepçeleri zamanında sıkmazsanız soğutma sisteminde bir fiş sağlanır;
- genleşme tankı kapağındaki valf arızalı olabilir;
- pompanın sıkılığı bozuldu;
- soğutma veya ısıtma radyatörlerinde çatlaklar veya sızıntılar oluştu;
- silindir kapağı contasında bir arıza bulundu.
Daha ciddi nedenler olabilir, örneğin:
- radyatörlerin veya boruların tıkanması ve bazılarının mekanik hasar içlerinde;
- pompa çarkının deformasyonu veya kırılması;
- termostatın kısmi arızası;
Hava kilidini VAZ 2114 soğutma sisteminden çıkarmadan önce, tıkanıklıklar, arızalar ve sızıntılar için dikkatlice teşhis edilmesi gerekir. Bu, yapılan işin boşuna olmaması için yapılmalıdır. Ek olarak, termostatın işlevselliğini kontrol etmek zorunludur. Tamamen veya kısmen hatalı çıkarsa sistemi havadan istediğiniz kadar arındırabilirsiniz, daha iyi çalışmayacaktır.
Çalışmaya başlamadan önce, gerekirse sisteme eklemek için antifriz hazırlamanız gerekir. Ayrıca, paçavralar ve tercihen iki çift eldiven - pamuk, iş ve ev, kauçuk. Özellikle 80-90 dereceye kadar ısıtılmış agresif bir sıvı ile çalışmak gerekir.
Havanın motor soğutma sisteminden nasıl çıkarılacağına dair birkaç seçenek vardır.
- Sistemin üst kısmında bir hava kilidi oluşur. VAZ 2114'te bu bir gaz kelebeği tertibatıdır. Buna ulaşmak için, motoru yukarıdan örten kapağı çıkarmanız gerekir. Daha sonra soğutma sisteminin uzaktan kumandaya uygun iki borusundan birinin bağlantısı kesilir. Kelepçe üzerinde bırakılmalıdır, böylece daha sonra tekrar takıp mümkün olan en kısa sürede mühürleyebilirsiniz. Genleşme deposunun kapağını çıkarın ve boynu kalın bir bezle kaplayarak pompayı takın ve soğutma sistemindeki hava kilidini kaldırmak için depoya basınç uygulayın. Antifriz, bağlantısı kesilen tüpten aktıktan sonra, hemen yerine yerleştirmeli ve sabitlemelisiniz.
Bazı uzmanlar, antifrizi sıkmak için tankın boynuna üflemeyi önermektedir, ancak bu iki nedenden dolayı yapılamaz. Önemli olan, antifriz veya antifrizin insan vücudu için zehirli bir zehir olmasıdır ve ikinci olarak, etkili bir şekilde üfleyebilmek için kişinin zorlanması gerekir ve bu tür "egzersizler" çok az kişi için yararlıdır ve spazmlara neden olabilir.
- VAZ 2114'ün soğutma sisteminden havanın nasıl çıkarılacağına dair başka bir seçenek aşağıdaki gibidir.
Branşman borusunu gaz kelebeği grubundan çıkarmadan ve genleşme deposunun kapağını açmadan motoru iyice ısıtın. Bundan sonra, daha önce eldiven taktıktan sonra, branşman borusunu uzaktan kumandadan ayırın ve sıcak antifriz dökülmeden önce havanın çıkmasına izin verin. Hortumu hemen değiştirin ve iyice sıkın.
- Ve üçüncü seçenek, bir VAZ 2114'te soğutma sisteminden havanın nasıl alınacağıdır.
Bu durumda, bir asistan almanız gerekir. Makine, ön tarafı yukarı bakacak şekilde bir üst geçide veya tepeye yerleştirilir. Radyatör ve genleşme deposu kapakları sökülmüştür. Bundan sonra, genleşme deposunun üstüne antifriz dökülür. Ortak motoru çalıştırır ve periyodik olarak podgazovyvaya ile 3500 rpm'ye kadar ısıtır. Antifriz, hava kabarcıkları yok olana kadar gerektiği kadar doldurulur. Kapaklar kapandı. Makine artık kullanıma hazırdır.
Herhangi bir motorun soğutma sistemi iki devreden oluşur - ana ve küçük. Antifrizde hava göründüğünde, küçük devre pratik olarak çalışmayı durdurur. Soba ısınmıyor, ancak hava kilidinden kurtulmak gerekmesine rağmen. Açık enjeksiyon motorları"Lada" VAZ-2114'te olduğu gibi, soğutma sisteminden havayı çıkarmak kolay olacaktır: gaz kelebeği tertibatı ve ona erişim her zaman açık kalır. Ayrıca erişim var genleşme tankıve başka hiçbir şeye gerek yoktur.
Tank sürekli şişiyorsa, bununla da ilgilenilmelidir. Video tam olarak nasıl olduğunu gösteriyor.
11183 motor, parçayı yukarı çekerek çıkarılabilen plastik bir kapağa sahiptir. Önce yağ doldurma kapağını açabilirsiniz.
Motor "11183" ve koruyucu muhafazası
Yolcu bölmesindeki sıcaklık regülatörü doğru konuma getirilir. Bu olmadan, tüm eylemler işe yaramaz.
Yöntem 1 kullanılarak, motor önce ısıtılır. Yöntem 2 ve 3 için, motor ısıtılmadan bırakılır.
Soğutma sisteminden havayı çıkarmak için üç farklı yöntem
Bakalım 11183 motor üzerindeki gaz kelebeği tertibatı nasıl çalışıyor Antifriz 1 ve 3 numaralı hortumlardan geçiyor ve hortum 2 havalı bir tüptür (dokunmayın).
Gaz kelebeği grubu VAZ-11183 üzerindeki branşman boruları
Yöntem 1 (gaz kelebeği grubundaki hortumları çıkarın)
Motor ısınmışsa, altına bir kap yerleştirerek iki hortumdan birini çıkarın. Dışarı sızabilir 100-200 ml sıvı ... Hortum hemen yerine geri döndürülür, bağlantı sıkılır ve antifriz tankın boynundan doldurulur. İşte "Yöntem 1".
"Yöntem 1" işleminde, tank ilk açılmaz. Kelepçeyi gevşetmek için bir yıldız tornavidaya ihtiyacınız olacaktır. Sıcak antifrizli tüm manipülasyonlar dikkatli bir şekilde gerçekleştirilir.
Hava genellikle ilk seferde çıkar. Ancak prosedür tekrarlanırsa, fiş tamamen çıkarılabilir.
Yöntem 2 (tank durdurucu aşağı)
Motor soğuk kalıyor. Depo kapağını açıyoruz. Sonra bunu "yöntem 1" deki gibi yapıyoruz (resme bakın).
Gaz kelebeği grubu VAZ-2111 üzerindeki branşman boruları
Gördüğünüz gibi antifriz dışarı çıkmıyor. Ona biraz yardım edelim:
Bu yöntem evrenseldir. VAZ-2114 dahil herhangi bir arabada kullanılır ve sistemdeki havayı hemen atmak mümkündür.
Yöntem 3 (parçaları sökmeden havayı çıkarın)
En basit yolu düşünelim. Hiçbir şeyi sökmek zorunda değilsiniz:
- Arabayı, radyatörün üst kısmı diğer parçalardan daha yüksek olacak şekilde bir üst geçit veya tepeye yerleştiririz;
- Genleşme deposundaki kapağın açılması;
- Motoru çalıştırıyoruz. Sistem ısınacak;
- Antifriz seviyesi aniden düşebilir. Sıvı daha sonra doldurulur.
Mesele şu ki, radyatöre bir buhar hortumu bağlı. Bunun sayesinde hava tanka kaçacaktır.
Tank üzerindeki buhar çıkışı (çıkarmayın!)
Motor devrini artırmak mümkün olacak, ancak bundan sonra emin olun. antifriz kaynamadı ... Kapak çıkarıldığında bu seçenek hariç tutulmaz!
İki önemli nokta
Yöntem 1 veya 2'ye göre çalışarak, kap hem hortumun altında hem de gaz kelebeği tertibatının nozülünün altında ikame edilir. Antifrizin önce hangi tarafa geçeceği bilinmemektedir. Likit markası şu şekilde seçilir:
- Antifriz mavi veya yeşil renk G11 sınıfı (yeşil) antifriz ile seyreltilebilir;
- Kırmızı sıvıya G12 sınıfı antifriz (ancak G11 hariç) eklenebilir.
Dikkatli olun: tüm antifrizler genellikle konsantre olarak satılır!
G11 sınıfı sıvı
Nesne
- 21110-1008650-00 - plastik ekran (yalnızca 11183 için);
- 21120-1008658-00 - lastik ekran pimi;
- 21080-1311065-00 (-01, -03) - mantar;
- 21080-1311067-00 - mantar contası.
Sadece damıtmaya mı ihtiyacınız var?
Sistemdeki havayı çıkarmaya çalıştık, ancak VAZ-2114'te tüm "fiş" 100-150 ml alıyor. Bu, tanka hiçbir şeyin eklenemeyeceği anlamına gelir. Ayrıca normal damıtılmış su da ekleyebilirsiniz.
100 ml'lik damıtılmış paketlerin eczanede veya pil mağazasında bulunması daha kolaydır.
