Sürücü okulunda eğitim alırken, gelecekteki sürücüye çeşitli teknikler, manevralar tanıtılacak ve gerekli tüm becerileri edinmelerine yardımcı olacaktır. Dahil olmak üzere, tepeye nasıl çıkılacağını öğrenebilirsiniz. Bu, en zor manevralardan biridir - özellikle araç ile donatılmış mekanik kutu dişli. Bu aynı zamanda manuel şanzımanla bir tepeye tırmanmanın sınav kapsamına dahil olduğu anlamına gelir. sürücü ehliyeti.
Çoğu zaman, manuel şanzımanlı bir arabada bir tepeye tırmanmak, direksiyonun arkasına yeni gelenleri korkutur - dik bir yokuşu nasıl tırmanır ve geri yuvarlanmaz? Tüm eylemlerin otomatizme getirildiği deneyimli sürücüler, omuzlarını silkiyorlar: deneyim ve yalnızca deneyim, yolunuzdaki herhangi bir tepenin üstesinden gelmenize yardımcı olacaktır. Durum olsun otomatik şanzımanBu, acemi sürücüleri birçok hata için affeder. Yani, teoriden pratiğe. Tamirci olan bir araba sürerken tepeye nasıl başlanır? Sadece birkaç tane var etkili yollar, aşağıda onlar hakkında.
Tepeye girmek için algoritma
Sürücünün yapması gereken en önemli şey, pedalları ustaca çalmayı öğrenmek ve gaza basmak ile debriyaj pedalları arasında bir denge kurmaktır. Acemi bir sürücüyseniz, tepeleri fethetmeden önce, normal düz bir yolda aşağıdaki gibi biraz pratik yapmanız önerilir:☛
motoru çalıştır;
☛
gaz pedalına yumuşak bir şekilde basın ve motor devrini 1500-2500'de tutun;
☛
daha sonra debriyajı da bırakın ve yavaşça gazı ekleyin.
Bu basit egzersiz sırasında motor hızının düşmediğinden emin olun. Bunu yapmak için, takometreye rehberlik edin (tecrübeli sürücüler devir sayısını kulağa göre belirler). Düz bir zeminde güvenle nasıl yola çıkacağınızı öğrendikten sonra, doğrudan tepelerdeki harekete geçebilirsiniz. Böyle bir eğitimin amacı nedir? Onun sayesinde, motor devrini nasıl kontrol edeceğinizi öğreneceksiniz. gerçek koşullar geri yuvarlanmadan tırmanmaya başlamanıza izin verir.
El frenini kullanmadan bir tepeye nasıl çıkılır?
Park freni olmadan yokuş yukarı çıkmak biraz daha zor bir iştir... fakat deneyimli sürücüler Yokuş yukarı giderken el freni kullanılmaz, bu da burada doğaüstü hiçbir şeyin olmadığı anlamına gelir. Ancak yine de, bunu yalnızca arabanızı sürmek için en azından minimum deneyim biriktirdiyseniz ve bundan ne bekleyeceğinizi biliyorsanız, bunu yapmaya değer. Burada eğitim yöntemi biraz farklıdır.
Her şeyden önce, bir tür yükseklik bulmanız gerekir (tepe, üst geçit vb.). Yokuş yukarı sürün ve aracı durdurun, fren pedalıyla tutun. Araç viteste olmalıdır. Şimdi, hızlı bir hareketle, sağ ayağınızı fren pedalından gaz pedalına doğru hareket ettirin ve motoru yaklaşık 3000 rpm'ye çevirin. Bunu takiben debriyaj pedalını yavaşça bırakın - ve araba yokuş yukarı sürün! Öyleyse, yükselişlerden korkmayın - sadece bunları nasıl doğru bir şekilde aşacağınızı öğrenmeniz gerekir.
Nasıl yola çıkılır?
Araba sürmeyi öğrenmenin en zor anı, yumuşak bir başlangıç \u200b\u200bve genellikle - ve genel olarak başlama sorunudur. Üstelik sadece kadınlara değil erkeklere de büyük zorluklarla verilmektedir. Nasıl yola çıkılır? Bunu yapmak için birkaç şeyle uğraşmanız gerekir, örneğin: gaz pedalı, fren, sıkıştırılması gereken debriyaj ve ayrıca bunların hepsinin aynı anda yapılması gerekiyor. Bunu ilk başta hatırlamak bile zordur ve belirli bir algoritmanın ardından otomatik olarak ne yapmaya başlayacağını değil. Ancak yazımızda verilen kurallar ve öneriler bu konuda size yardımcı olacaktır.
Yola çıkmayı nasıl öğrenebilirim?
İlk bakışta, elbette, bu kolay değil, ancak uygulamanın gösterdiği gibi, oldukça ulaşılabilir ve buradaki en önemli şey, başlangıçta gerçekleştireceğiniz tüm manipülasyonların anlamını ve ilkelerini anlamaktır. En önemli şey arabayı hissetmektir, hatta söyleyebilirim, onu hissetmektir. Kollarınız ve bacaklarınızla iyi çalışmayı öğrenmek de önemlidir, ancak hareketinize sorunsuz bir şekilde ve herhangi bir sarsıntı olmadan başlamanıza yardımcı olacak olan makine ile bütünlük hissidir. Başlangıç \u200b\u200bolarak, temel ilkeleri öğrenelim ve başlamaktan sorumlu olan sistemleri tanıyalım. Birincisi, iletim. Basitçe söylemek gerekirse, bir şanzıman, harekete geçen, torku motordan arabanın tekerleklerine aktaran bir dizi belirli mekanizmalardır. Ayrıca, iletim, hızın yanı sıra seyahat yönünü de değiştirme olasılığı ile doğrudan bağlantılıdır. Çoğu zaman, "vites kutusu" dedikleri zaman şanzımanı kastetirler.
İletim türleri
Şanzıman, otomatik şanzıman ve manuel şanzıman olarak ikiye ayrılmıştır. Otomatik şanzıman otomatik bir şanzımandır, manuel şanzıman ise sırasıyla mekaniktir. Otomatik şanzımanda ana rol tork konvertörü ve manuel şanzımanda debriyaj tarafından oynanır. Aradaki fark, tork konvertörünün herhangi bir sürücü girişi olmadan kendi başına çalışmasıdır. Vites değiştirmek, araç hızını etkileyen vites oranını değiştirir. Bu, manuel şanzımandaki dişli bloğundan veya otomatik şanzımandaki uydu dişlisinden kaynaklanmaktadır. Otomatik şanzımanlı vites değiştirme, debriyajlar ve fren bandı ve debriyajlar kullanılarak gerçekleştirilir. Eh, klasik manuel şanzıman iki tırtıklı tekerlek ve aralarındaki fark, şanzıman seviyesine karşılık geliyor. Bu seviye ya yüksek ya da düşük ya da nötrdür. Peki, ve otomatik şanzımanlı şanzıman kontrolü gerçekleştirilir elektronik sistem... Manuel şanzıman ile sürecin yönetimi doğrudan size bağlıdır. Ancak mekanik üzerinde sorunsuz hareket etmeyi öğrenirseniz makine ile sorun yaşamazsınız. Ve her şeyden önce, manuel şanzımanda sorunsuz bir başlangıç \u200b\u200bprensibini açıklayacağız.
Mekanikte sorunsuz bir şekilde nasıl başlanır
Peki, şimdi sürücü koltuğuna geçip yola çıkma zamanı. Öncelikle, başlamak için yeterli alana sahip olduğunuzdan ve arabanızda mekanik şanzıman, çünkü bunun üzerinde eğitime başlayacağız. Başlatma için başlangıç \u200b\u200bkonumu nötr ve ayrıca sıkılaştırılmış el freni... Şimdi nokta nokta.
- Kontak anahtarını çevirin ve motoru çalıştırın.
- Sağ ayağınızı fren pedalına koyun ve sol ayağınızla debriyaja basmaya başlayın.
- 1. hıza geçin, şimdi el frenini serbest bırakın - "el frenini" ve düşünme ve hesaplamalardan duyumların diline geçin, çünkü o zaman önemli olacaklar ve analitik burada bize hiç yardımcı olmayacak ve hatta tam tersi - konsantrasyona ve normal bir başlangıca müdahale edecek ...
- Debriyaj pedalını çok yavaş ve kademeli olarak bırakmaya başlayın. İşte asıl amaç: harekete geçme anını veya dedikleri gibi debriyajın devreye girmesini yakalamak, gerçekleştirmek, hissetmek, hissetmek. Bu işlem, takometre ile görsel olarak kontrol edilebilir. gösterge Panelibu anda cihazın oku titreyecektir.
- Yani, bu anı yakaladıktan sonra, ayağınızı bir pedaldan diğerine, yani frenden gaza aktarın ve yavaş yavaş hız ekleyin ve kavrama anında debriyajı koruyun. Araç hafifçe hareket etmeye başlayana kadar yavaşça gaz ekleyin ve ardından debriyajı kademeli olarak bırakın. Bu noktada gaz bile ekleyebilirsiniz.
Her şey doğru yapılırsa, sonunda iyi bir başlangıç \u200b\u200byapmayı başardığınız gerçeğinden gerçek bir zevk ve neşe alacaksınız. Bir yerde bir hata yaparsanız, kesinlikle bir şeyler hissedeceksiniz, örneğin, debriyaj keskin bir şekilde bırakıldığında bir sarsıntı veya gaz pedalına erken ve sert bir şekilde basarsanız motorun kükremesi. Buna ek olarak, debriyajı düşük motor hızlarında bırakırsanız, araç basitçe durabilir, bu da gaz pedalına çok az basınca yol açar. Önemli olan hareketlerin sırasını iyi hatırlamaktır, çünkü bu yöntem bir arabayı bir yerden çalıştırmanın bir klasiğidir ve neredeyse tüm uzmanlar bunu yapmayı tavsiye eder. Peki, şimdi makineye nasıl düzgün bir şekilde girileceğine geçelim.
Otomatik şanzımanla başlayın
Otomatik şanzımanda tamamen farklı bir şey görüyoruz. Vites kolunun ana konumlarına başlamak için:
- P, park modu anlamına gelir;
- R, ters moddur;
- N, kolun nötr konumudur;
- D, sürüş modu anlamına gelir.
Şimdi, dedikleri gibi, başlangıç \u200b\u200bpozisyonuna gelin ya da daha doğrusu oturun. Sağ ayağınız fren pedalı üzerinde olmalı ve el freni manuel şanzımandaki gibi açılmalıdır. Şimdi vites kolunu P veya R konumundan D konumuna getirin, park frenini bırakın ve fren pedalını bırakın. Hepsi bu - sen git. Peki, ne istiyorsun - bu bir makineli tüfek. Tembellik - ne olduğunu bildiğiniz motor ve arabalarda da her şey kolaylığa tabidir. Ancak biliyorsunuz - tek bir değil, en akıllı otomatik şanzıman bile belirli bir anda vites seçme sanatındaki en ilkel mekaniklerle karşılaştırılabilir - örneğin yokuş yukarı veya yokuş aşağı giderken. Kentsel koşullarda - belki, ancak manuel şanzıman yardımıyla kontrolün çok daha doğru bir şekilde gerçekleştirileceği şehir dışında değil - elbette deneyimle. Ve başlamadan önce bir tavsiye daha. Tavsiye çok basit: Başlamadan önce, unutmayın - bir arabayı nasıl durduracağınızı öğrendiniz mi? Bir şeyden emin değilseniz veya bir şeyler sizin için çalışmıyorsa, en iyisi arabayı güvenli bir şekilde durdurup durumu analiz etmektir.
Kontrol yöntemini başlat
Birçoğu muhtemelen gaza ve debriyaj pedallarına ne kadar yumuşak bastıklarını kontrol etmek isteyecektir. Ve genel olarak yeni başlayanlar için çok kullanışlıdır. Bir örnek, suyla dolu plastik bir kap kullanmak olabilir. Egzersizinizden sonra camda kalan su seviyesine göre pedalları ne kadar yumuşak bir şekilde sıkıştırabileceğinizi yargılayabilirsiniz. Elbette, makalenin üst kısmındaki video nasıl başlayacağınız konusunda size yardımcı olacaktır.
Her araba yolculuğu başlamakla başlar. Dahası, şehirde dolaşırken birden fazla durup hareket etmeye başlamalısınız. Mekanikte nasıl yola çıkılacağı boş bir soru değildir ve bu nedenle eğitim arabaları çift debriyaj ve fren pedallarıyla donatılmıştır. Ayrıca eğitim araçlarında kasıtlı olarak artar rölanti hızı, başlangıç \u200b\u200bhareketini kolaylaştırmak için.
Ancak, böyle bir eğitimden sonra, arabalarına binenlerin çoğu, nasıl yola çıkacaklarını öğrenemediklerini fark ediyor. Aniden debriyaj pedalını serbest bıraktılar ya da gaz eklemediler ve motor durdu ya da araba ateşli titreme ve sarsıntılarla hareket etmeye başladı.
Basit alıştırmalar, mekanikte hareketin başlangıcında ustalaşmaya yardımcı olacaktır. Her şeyden önce, pedal hareketinin ortasında meydana gelen debriyaja geçme anını yakalamanız ve motorun tepkisini hissetmeniz gerekir.
Bunu yapmak için, ilk vites takılıyken ve aracı frenle tutarken, debriyaj pedalını yavaşça bırakmanız ve motoru dinlemeniz yeterlidir. Debriyajı ilk çalıştırma anında, disk, volandan dönme hareketini giriş mili vites kutusu "kaymaya" başlar. Aynı zamanda ciro düşer boşta hareket... İkinci egzersiz, ters fazda ayakların debriyaj ve gaz pedalları üzerindeki hareketine hakim olmaktır.
Bağlı olarak yol koşulları düz bir yolda, yokuş yukarı ve yokuş aşağı hareket etmeye başlamalısınız. Bu durumların her birinin arabayı çalıştırma konusunda kendi nüansları vardır.
Düz bir yolda giderken mekanikte nasıl yol alınır? Yol düz olmasına rağmen, aracı çalışan bir frenle tamir etmek gereksiz olmayacaktır. Debriyaj pedalına basın ve birinci vitese geçin. Debriyajı yumuşak bir şekilde çalıştırın, motor devrini dinleyin, gaz eklemek için sağ ayağınızı frenden gaz pedalına doğru hareket ettirin ve yola çıkıyoruz.
Yükselişte hareketin başlangıcı biraz daha zor ve süreç, üç pedal olmasına rağmen sadece iki ayak olması nedeniyle daha da karmaşık hale geliyor. Tepeyi asla gönüllü olarak durdurmasanız bile durum gerçektir. Burada yükselişte “trafik sıkışıklığına yakalandık” ve durmak zorunda kaldık. Aynı zamanda, hareketin içinden geçen katılımcılar arkadan destekleniyor. Bir yerden hareket etmeye başlarken yapılan en ufak bir hata, geri dönüşe ve küçük de olsa, ancak yine de bir kazaya yol açabilir.
Hoş olmayan maceralardan kaçınmak için öncelikle arabayı el frenine koymanız gerekir. Hareket etmeye başlamak için debriyaj pedalına basın, birinci vitese geçin ve debriyaj pedalını yavaşça bırakın, motor devrini dinleyin. İndirildiklerinde, gaz ekleyin ve el freni kolunu sağ elinizle indirin. Bu elbette bir klasik.
El freni yoksa ya da sadece çekmek istemiyorsanız, mekanikte nasıl yol alınır? Kalkışta kısa bir duruşla tecrübeli sürücüler genellikle el frenini ihmal ederler ve aracı servis freniyle tutarlar. Vitesi taktıktan sonra, ayaklarını hızla fren pedalından gaz pedalına doğru hareket ettirirler ve biraz daha gazla hareket etmeye başlarlar.
"Barbarca" bir yöntem de olsa bir tane daha var, ama "yaşama hakkı" var. Birinci viteste yokuş yukarı giderken ve zorunlu kısa duruşta, araç debriyajın kısmen ayrılmasıyla tutulur. Bu durumda, volanın diske yapışması sadece aracı yükselmeye devam ettirmek için yeterlidir. Ancak dönme hareketini şanzımana iletmek için yeterli değil. Teknik "barbarca" çünkü debriyaj diskinin aşınmasını arttırıyor.
Mekanikte yokuş aşağı nasıl düzgün hareket edilir? Tabii ki, düz bir yolda veya yokuş yukarı çıkarken yaptığınız gibi yapabilirsiniz. Ancak yolun eğimi inişte hareketin başlamasına yardımcı olur ve bu faktörden yararlanmamak bir "günah" dır. Bu nedenle, freni serbest bıraktıktan sonra, 20-30 km / saate kadar kayma hızlanmasını bekleyin ve aynı anda ikinci ve hatta üçüncü vitesi cesurca açın.
Evet, her üç durumda da motoru çalıştırmak ve ısıtmak önemlidir!
Yabancı ülkelerde hakim arabalar otomatik şanzıman ile ve orada manuel şanzımanlar üzerinde araba kullanma becerileri pratikte kaybolur. Ancak Rusya'da, manuel şanzımanda araba kullanmayı öğrenmek isteyen hala birçok insan var, çünkü arabalar mekanik olarak:
- daha düşük maliyetli;
- otomatik şanzımanlı araçlardan daha güçlü.
Ek olarak, birçok sürücü bir tamirci kullanmayı tercih eder, çünkü bu şanzıman otomobili daha iyi hissetmenize ve yoldaki farklı durumlara daha hızlı yanıt vermenize olanak tanır. Ayrıca sürücünün kendisi yakıt tüketimini ayarlayabilir. Ve mekaniklerin nasıl sürüleceğini öğrenmek için bir daha önemli neden - yalnızca düz vites kutusu ile araba sürmekten gerçek bir sürüş hissedebilirsiniz.
Bir arıza durumunda, manuel bir şanzımanı onarmak, bir otomasyonu tamir etmekten daha ucuza mal olacaktır.
Düz vites kutusu ile araba sürmenin özellikleri nelerdir
Otomatik şanzımanlı bir otomobil kullanırken doğru vites değiştirme becerileri, otomatize olacak şekilde geliştirilmelidir. Yeni başlayanlar için mekanik üzerine profesyonel sürüş dersleri almalarına yardımcı olacaklar.
Düz şanzımanlı makinelerde, şaft üzerindeki dişlilerin dönme hızını eşitleyen gelişmiş elektronikler yoktur, ancak bir debriyaj pedalı vardır. Sürücünün vites kolunu istediği konuma getirip hızı değiştirebilmesi için şanzımanı devreden çıkarır.
Çoğu arabada 4-5 hız ve geri vites bulunur. Neden gerekli olduklarını düşünün.
- "Neutralka" Bu, anahtarın tekerleklere torkun iletilmediği konumdur. Bu konumda, gaz pedalına basılsa bile araç hareket etmeye başlayamaz.
- İlk. Arabanın bir yerden hareket edebilmesi için tasarlanmıştır. Bu hızda saatte 20 km hıza çıkabilirsiniz. Küçük bir alanda manevra yaparken, dönüşlere girerken, dik bir tepeye tırmanırken dahil edilir. Bu hızda yakıt tüketimi maksimumdur.
- İkincisi geçicidir. Bir tepeye inerken, yoldaki trafik sıkışıklığında manevra yaparken dahil edilir. Aynı zamanda diğer yüksek hızlı şanzımanlara da geçiştir.
- Üçüncü, dördüncü ve beşinci vitesler, aracın yolda istenen hıza ulaşmasını sağlar.
- Arka - dönüşler ve park için gereklidir. Dikkatlice açmanız gerekir, çünkü geri vitese takılı araç birinci vitesten daha hızlı hızlanacaktır.
Mekaniği sıfırdan sürmeyi öğrenmek. Öğrenmeye nereden başlamalı
Düz vites kutusu ile iyi sürmek için, hızların yeri gözleriniz kapalı olarak hatırlanmalıdır. Yolda, vites kolunu dikizlemek için zamanınız olmayacak. Kendi kendine giden bir araba kılavuzu size iyi ipuçları verecektir, ancak uygulamalı uygulama olmadan becerileri pekiştirmek zor olacaktır. Ayrıca pratiğinize nereden başlayacağınızı da göstereceğiz.
VİDEOYU İZLE
Kolu bakmadan değiştirmek için ilk başta vites kutusunu zihinsel olarak hayal etmeniz gerekiyorsa endişelenmeyin. Birkaç ay içinde beceriler pekiştirilecek ve bunu otomatik olarak yapabileceksiniz.
Yeni başlayanlar için araba kullanmak biraz zordur, bu yüzden yolda mesafenizi koruyun ve 60 km / s'yi aşmayın.
Düz şanzımanlı bir otomobilin nasıl sürüleceğini öğrenmek isteyenleri ilgilendiren bir başka soru: "Bir vites ne zaman diğerine geçmeli?"
Kolu tam olarak ne zaman daha fazla takacağınızı bilmek düşük hızveya daha yüksek, motor devrini dinlemeniz gerekir. Hızlı devir sesi duyduğunuzda, yüksek hız... Devir düşükse ve gaza bastığınızda araç hızlanmıyorsa, kolu daha düşük bir vitese almanız gerekir.
Gösterge panelinde bir takometreniz varsa, göstergelerine odaklanabilirsiniz. Motor hızı dakikada 3000 olduğunda vitesi yükseltebilirsiniz.
Hız 20 km / s arttığında, kullanmanız gerekir yeni vites... Ancak bu kural tüm araçlar için geçerli değildir. Eğer araba güçlü motor, daha sonra 30 km / s hızda bir artışla viteste bir artış meydana gelebilir.
Bir teknisyeni düzgün bir şekilde sürmek ilk başta biraz zordur, ancak daha sonra bunu kolayca ve özgürce yapabilirsiniz. Mekanik sürüş derslerimizi faydalı bulacağınızı umuyoruz. Ayrıca yolun kurallarını öğrenmeyi de unutmayın.
Mekanik üzerine yeni başlayanlar için sürüş dersleri
Ders 1. Sürüşe başlayın - manuel şanzımanlı bir otomobilde nasıl yola çıkılır
Mekanik üzerinde sürüşe nasıl başlanacağına dair adım adım talimatlar şuna benzer:
- Anahtarı çevirmeden önce debriyaj pedalına sonuna kadar basın ve vites kolunu "boş" konuma getirin. Motoru, aracın beklenmedik bir şekilde hareket etmeye başlamaması ve bir kaza meydana gelmesi için dahil edilen hızda çalıştırmayın.
- Anahtarı çevirin ve debriyajı birkaç dakika basılı tutun. Bu yapılmalı güç ünitesi ısındı.
- Debriyaj basılıyken, anahtarı birinci vitese alın. Motor hızının düşmeye başladığını duyana kadar debriyaj pedalını yavaşça bırakın. Şu andan itibaren, aracı hareket ettirmek için gaz pedalına da hafifçe basın. Düz vitesli bir araç, debriyaj çok hızlı bırakıldığında sarsılabilir. Zamanında gaz pedalına basmazsanız motor durur.
- Her şeyi doğru yaptıysanız, araba hareket etmeye başladı. Araç 15 km / saate hızlandığında, debriyaja basın ve ikinci vitese geçin.
Önemli: Dişliler takıldığında, gıcırdama ve çıtırtı sesi gelmemesi için, bu da dişlilerin sürtünmesi olduğu anlamına gelir, kavramayı sonuna kadar sıktığınızdan emin olun. Sürüş her zaman debriyaj basılıyken başlar.
Ders 2. Sürüş teorisi - manuel şanzımanlı bir otomobilde doğru frenleme
"Aptallar için sürüş mekaniği" bölümünde şu tavsiyeleri bulabilirsiniz: Durum acil bir duruş gerektiriyorsa, sağ ayağınızla fren pedalına basabilirsiniz, ardından hız 10 km / saate düştüğünde ve araç sallanmaya başladığında, debriyaj pedalına basıp, "Nötr". Yeni Başlayanlar İçin Kendi Kendine Sürüş Eğitimi, sürüş becerileriniz otomatik olduğunda, debriyaja basıldığında ve hız nötr olduğunda frene basacağınızı belirtir.
Manuel şanzıman için, sürücülerin "vites küçültme" dediği başka bir frenleme yöntemi vardır. Bu yöntem, aracın sorunsuz bir şekilde durmasını sağlar.
Bunu yapmak için aşağıdaki işlemleri yapmanız gerekir:
- Araç 70 km / s sürerken yavaşlamaya başlayın.
- Debriyajı sıkın ve vites kolunu üçüncü vitese alın.
- Hız 20 km / saate düştüğünde, debriyaja basın ve 2. vitese geçin.
İkinci hızda, debriyajı sıkarken yavaşça fren yaparak durun. İlk vitesi vites küçültme olarak dahil etmeyin.
Devreyi ziyaret ederek her iki yöntemi de pratikte deneyebilirsiniz.
Ders 3. Sürüş sırasında hangi hızda doğru vites değiştirmelisiniz - ayrıntılı talimatlar
Her vites, motor devri tarafından verilen belirli bir seyir hızı için tasarlanmıştır.
Her bir iletim için yaklaşık hız sınırları tabloda gösterilmektedir.
| Yayın yapmak | Minimum hız, km / s | Maksimum, km / s |
| İlk | 0 | 40 |
| İkinci | 10 | 60 |
| Üçüncü | 30 | 90 |
| Dördüncü | 50 | sallanmak |
Arabayı belirli bir hıza çıkarmak için, mekanikteki vitesleri artan bir şekilde değiştirmeniz gerekir.
Bir arabanın 60 km / s hıza nasıl çıkarılacağını adım adım ele alalım. Aracın bu değeri dördüncü viteste kazanacağı varsayılmaktadır.
- 1. viteste sürmeye başlayın ve 20 km / s hıza çıkın.
- Kolu 2. vitese alın ve 40 km / s hıza çıkın.
- Üçüncüye geçin ve 60 km / s kazanın.
- 4. vitese geçin.
Her modda bu şekilde emin olursunuz doğru iş motor. Her aşamadaki devirleri yaklaşık olarak aynı aralıkta olacaktır. Düzgün sürmek yakıt tasarrufu sağlayabilir.
Ders 4. Manuel şanzımanlı araçlar için park kuralları. Kısa talimat
- Motoru durdurun.
- Debriyaja sonuna kadar basın ve kolu birinci vitese alın. Bu, aracınızın kaymasını önleyecektir. Motoru çalıştırmadan önce kolu "boşa" getirmeyi unutmayın.
- Park frenini (el frenini) çekin.
Sürüş becerilerinizi günlük olarak uygularsanız, mekanik olarak sürmeyi hızlı bir şekilde öğrenebilirsiniz.
Ders 5. Otomatik sendromlu bir tepeye tırmanma durumunda el frenini kullanma kuralları
Yoldaki dik bir yokuşta, yeni başlayanlar için yolculuğun başında arabanın geriye doğru kaymasını engellemek zordur. Bu durumda, şu şekilde davranmanız gerekir:
- El frenini çekin ve düz vites kutusu kolunu "boş" konuma getirin.
- Debriyaja basın, birinci vitese geçin ve avucunuzu el freni kolunun üzerine koyun.
- Debriyajı yavaşça bırakın ve motor hızı düşmeye başladığında aracı park freninden çıkarın ve gaza basın.
VİDEOYU İZLE
El frenini önceden bırakırsanız, araç geri çekilecektir. Bu durumda, debriyajı yavaşça bırakmayı ve gazı eklemeyi unutmayın. Makine önce duracak ve ilerleyecektir.
Arabanın trafik ışığında başladığı an, acemi bir sürücü için açık ara en korkutucu andır. Birçok acemi sürücü, hemen sarsılmadan başlayamaz veya başlangıçta birkaç kez oyalanamaz. Manuel şanzımanlı bir otomobilde nasıl düzgün bir şekilde yola çıkılacağını öğrenmek için birkaçını anlamanız yeterli basit kurallar ve bir süre pratik yap.
Manuel şanzımanda düzgün bir şekilde ilerlemeyi öğrenmek.
Acemi sürücüler için sorun, sürücü okullarındaki eğitmenlerin gaz pedalı olmadan sadece debriyajla başlamayı öğretmesidir. Aslında, bu yöntem büyük şehirlerde ve çok sayıda araba akışıyla işe yaramaz hale geliyor.
Aracın el freninde olduğunu, motor çalışırken vites kolunun boşta olduğunu varsayalım, ancak her seferinde, otomobil motorunu çalıştırmadan önce vites kutusu kolunun konumunu kontrol etmeniz gerekir. Aksi takdirde, kontak anahtarını çevirmek, ister araba, ister ağaç, direk veya çit olsun, aracın önünde bir engele dönüşebilir. Motor ısındıktan sonra sürüşe başlayabilirsiniz. Bunu yapmak için, debriyaj pedalına sol ayağınızla durana kadar basmanız, sağ elinizle birinci vitese geçmeniz ve aracı el freninden çekmeniz gerekir; bundan sonra, "debriyaj devreye girme anına" kadar debriyaj pedalını serbestçe ve sarsmadan bırakmanız gerekir. Bu pozisyonda 1500-2000 rpm'ye kadar gaz pedalına basarsanız, pedalı birkaç saniye tutmanız gerekir ve bundan sonra pedalı bırakmaya devam etmeniz gerekir.
Takometre iğnesini takip etmek çok önemlidir, çünkü motorun çalışmasını kulakla belirlemek her zaman mümkün değildir. Gaz pedalına hafifçe bassanız bile, araba hareket edecektir. 2-3 metre "yarı debriyajda", yani debriyaj pedalını tamamen bırakmadan sürmeniz gerekir. Bundan sonra, debriyaj pedalını tamamen bırakmalı ve ikinci vitese geçmek için gaz pedalına basmalısınız.
El freni ile tepeye çıkıyoruz
Düz bir yolda uzun süre pratik yapabilir ve başlangıç \u200b\u200banını güvenle hesaplayabilirsiniz. Ancak bir tepeye çıkarken, aracın geri yuvarlanma riski olduğu için son derece dikkatli olmanız gerekir. Acemi sürücüler, fren pedalını kullanarak aracı yokuşta tutar. Ve ışığın yeşil ışığı yandığında ve yola çıkmanız gerektiğinde, acemi sürücüler gerginleşir, zamanlarının olacağını umarlar ve ayağını fren pedalından gaz pedalına hareket ettirir, bunun sonucunda araba durur ve geri döner. Yokuşta dururken el frenini çekin. El frenini bırakmanızın zor olmadığını anlamak için düz bir yolda olduğu gibi yola çıkmanız ve el frenini bırakmanız gerekir.
Birkaç eğitimden ve kazanılan pratik deneyimden sonra, o anı anlayacak ve hissedeceksiniz - "yarım kavrama". şu anda, gaz pedalına kısmen basıldığında ve debriyaj pedalı kısmen bırakıldığında aracın el freninden çıkarılması gerekir ve ancak birkaç metre sürdükten sonra debriyaj pedalı tamamen serbest bırakılabilir.
Tabii ki, bir yokuş yukarı sürerken el freni asıl mesele değildir. Ancak tırmanış dikse, en deneyimli sürücüler bile el frenini kullanır. Eğim küçükse, başka bir yöntem, arabayı debriyajla "yakalamak" da kullanabilirsiniz. Bu yöntemin özü, "kapma" anına kadar aracı frende tutmak ve debriyaj pedalını serbest bırakmak, ardından ayağınızı hızlıca fren pedalından çekmek ve aracın durmaması için gaz eklemektir. Kalkış sırasında, debriyajı yakmamak için motor devrini 2500 d / d'nin üzerine çıkarmak için güçlü bir şekilde "gaz vermek" imkansızdır.
Temas halinde
