Lada Kalina'da, diğer arabalarda olduğu gibi, zamanla özelliklerini kaybeden veya bozulan birçok parça var. Filtreler kirleniyor, siliniyor fren balatalarıcihazların tepki süresi artar. Bunları kurmak her zaman bir servis istasyonunun müdahalesini gerektirmez, mal sahibi bazı sorunları kendi başına çözebilir, örneğin el frenini ayarlayabilir. Ayarlanması genellikle gereklidir: el frenini sıkmak veya gevşetmek isterler.
- 1 Nerede
- 2 Lada Kalina'da el freni nasıl kontrol edilir
- 3 Ya değiştirirseniz?
- 4 El freni ayar aracı
- 5 Nasıl sıkılır
- 6 Freni serbest bırakmanız gerekirse
- 7 Bir istasyon vagonu ve hatchback'te nasıl sıkılır veya gevşetilir
- 8 Yardımcı olmazsa
Nerede
El freni, bir çift kablo ve düz olan bir ayar bloğundan oluşur. arka koltuk aracın altında. Ayarlama için bir çukur kullanmak daha iyidir, ancak bir üst geçit kullanabilirsiniz.
Genellikle bunun nedeni tasarım özellikleri Lada Kalina, el freni zayıflıyor ve kabloyu çekmek gerekli hale geliyor
Lada Kalina'da el freni nasıl kontrol edilir
Park freninin performansını kontrol etmek basittir. 20 derece veya daha fazla bir eğimde sürdükten sonra onu sıkmaya çalışırlar. Makineyi yerinde tutmak için 2-4 tıklama yeterli olduğunda normal kabul edilir. Sayı 6–8'e ulaşırsa, fren kabloları 4'ten daha az gerilir - belki de mekanizma gevşetilmelidir.
El freni doğrudan arka fren balatalarını kontrol eder. Aşınmışlarsa, normal ayarlamayla bile arabayı yerinde tutmak işe yaramayacaktır.
Ve eğer değiştirirseniz?
Değiştirin veya ayarlayın - yalnızca siz karar verebilirsiniz. Ancak el frenini kendiniz ayarlamak oldukça basit ve hızlı iken, değiştirme işlemi bir miktar mal olacaktır.
Arabanın altında çalışmanız gerekeceğinden, bir izleme deliğine veya üst geçide ihtiyacınız olacak. Bir çukurda çalışmak tercih edilir.
El freni ayar aracı
- 13, 2 parça için anahtar;
- 10, 1 parça için anahtar (bir zil anahtarından daha iyi);
- uzatma anahtarı;
- wD-40 ile sprey kutusu.
Henüz ayarlama için yedek parçalara ihtiyaç yoktur.
Nasıl sıkılır
Koruyucu kapak
Park freni kablolarının gerginliğini kontrol eden bu çift somundur
Blok eğri olabilir ve bir tekerlek için daha az tıklama gerekir - bu kritik değildir.
Muhafazanın takılı olduğu saplamalar oldukça zayıftır, bu nedenle somunları sıkarken özel çaba göstermez.
Kaldırma videosu
Freni bırakmanız gerekirse
Tam bir kilit için 4 tıklamadan az yeterliyse, kablolar el freni aşırı sıkılmış. Bu durumda, biraz gitmelerine izin vermelisiniz. Bu, somunun diğer yönde döndürülmesi gerekmesi dışında, gerdirme ile aynı şekilde ayarlanır, bu nedenle bu konu üzerinde durmanın bir anlamı yoktur. Ayrıca, önce içle değil, dışla çalışmanız gerekebilir.
Bir istasyon vagonu ve hatchback'te nasıl sıkılır veya gevşetilir
Pabuçlu fren sistemi Kalina'dan önce geliştirildi ve hala tüm yeni AvtoVAZ modellerinde kullanılıyor, bu nedenle araç gövdesinin versiyonları arasında ayar farkı yoktur. Benzer şekilde, Kalina-1 ve Kalina-2 üzerindeki çalışma da farklı değildir.
Yardımcı olmazsa
Genellikle, ayakkabıdaki iç somunun hafif bir bükülmesi uzun süre sürer, ancak 4 tıklama ayarlarsanız ve kontrol ettikten sonra bunun hala yeterli olmadığından emin olursanız, fren balatalarını değiştirmeyi düşünmelisiniz. Böyle bir değiştirme, biraz daha karmaşık bir işlemdir, bu nedenle, güvensiz acemi otomobil meraklıları bir servis istasyonuna başvurmalıdır. Daha deneyimli olanlar için, emeğin yerini almak da olmayacak.
Arabadaki el freni, sürücünün sağında bulunan ve ayrıca aracı uzun bir park yerinde sabitleyen bir koldur. Zamanla gevşer ve sağlam bir sabitleme için daha fazla sıkılaştırmak gerekir. Aynı zamanda acemi bir otomobil tutkunu bile onu bağımsız olarak ayarlayabilir.
El freni sistemi, aracın hareketsiz haldeyken kendiliğinden hareketini önlemek için tasarlanmıştır.
El freni kolu frenlere iki kabloyla bağlanır arka tekerlekler... Kol üst konuma yükseltildiğinde, arka pabuçlara takılan kollar dönerek ara parçalara bastırmaya başlar. Bu durumda, arka fren mekanizmalarının balataları birbirinden ayrılır ve tamburun dönmesini engeller.
Park freni sistemi: 1 - park freni kolu; 2 - kol çekme; 3 - sürücü kablosu fren mekanizması sağ arka tekerlek; 4 - yıkayıcı; 5 - ayar somunu; 6 - kilit somunu; 7 - sol arka tekerleğin fren mekanizmasını sürmek için kablo; 8 - ara çubuk; 9 - kaldıraç; 10 - kablo ekolayzır; on bir - kauçuk örtü; 12 - itme ekseni
EL FRENİNİN AYARLANMASI
El freni kolu hareketi 2-4 tıklama olmalıdır. Aracın çalışması sırasında, kol hareketinin sekiz tıklamaya kadar artırılmasına izin verilir.
Kol hareketi altı veya daha fazla tıklama ise, el freni aktivatörünü ayarlayın.
İşi tamamlamak için bir inceleme çukuruna veya üst geçide ihtiyacınız olacak.
Yürütme sırası
1. Arabayı işe hazırlıyoruz.
2. Park freni kolunu, hareket miktarını belirleyerek durana kadar kaldırın. Daha az ise 2 tıklama, sürücüyü uzatmak gerekir ve daha fazla ise 6 tıklama - kısaltın.
3. El freni kolunu tamamen indirin.
4 ... İlave susturucunun dirseklerinden yastıkları çıkarın 1. Koruyucu ekranı sabitlemek için bir lokma anahtar kullanarak dört somunu 2 sökün.
5. Geri çekiliyorum ek susturucu arabanın altından susturucu borusunun altına tahta bir blok koyduk. Çıkarıyoruz koruyucu kalkan.
6. Ayar somununu 13 mm açık ağızlı anahtarla döndürmekten tutarken, kilit somununu 13 mm açık ağızlı anahtarla gevşetin.
7. Ayar somununu gevşetmek sürücüyü uzatır, sıkmak kısaltır.
8. Ayarlama işlemi sırasında periyodik olarak kol hareketini kontrol ederiz.
Not
İtme gücünün dişli kısmının uzunluğu, kol strokunu ayarlamak için yeterli değilse, tahrik kablolarının değiştirilmesi ve balataların ve fren balatalarının şiddetli aşınması durumunda gereklidir.
9. El freni kolunu ayarladıktan sonra arabanın arkasına asılırız. Arka tekerleklerin dönüş kolaylığını ve sabitlemelerinin güvenilirliğini el freni ile kontrol ediyoruz.
10. Fren balataları tekerleklerin dönüşünü engellemiyorsa, ayar somununu bir kilit somunu ile sabitleyin. Koruyucu ekranı yerine yerleştiriyoruz.
11. Parkın performansını kontrol ediyoruz fren sistemi:% 23'lük bir eğimde, aracı güvenli bir şekilde içeride tutmalıdır sabit... Gerekirse, el freni tahrik parçalarının durumunu, arka fren balatalarının ve fren kampanalarının durumunu kontrol edin. Arızalı ve aşınmış parçaları değiştiriyoruz. Ardından ayarı tekrar ederiz.
Bazı sürücüler, el freni kablosundaki aşınmayı azaltmak için onu daha seyrek kullanmaya çalışır.
Bu "ekonomi" kötü bir sonuca yol açar: Kabuk içinde nadiren hareket eden kablo yavaş yavaş hareket kabiliyetini kaybeder ve sonunda sıkışır ve kırılır. Gerektiğinde park frenini kullanın.
El freni kolu seçilen konumda kilitlenmezse, önce mandal yayını kontrol edin. Yay iyiyse, kolu değiştirin.
1. Düğmeyi koldan çevirerek çıkarın
2. Mandal yayını çıkarın. Arızalı yayı değiştirin
Şunlara ihtiyacınız olacak: "13" için iki anahtar, "13" için bir lokma anahtar (kafa), bir tornavida haç biçimli bıçak, pense.
1. Kabloyu akümülatörün eksi kutbundan ayırın.
2. Zemin tünel kaplamasını çıkarın.
3. Bir anahtar "13" ile aracın altından, kilit somununu ve el freni ayar somununu sökün ve ekolayzırı 1 çubuktan 2 çıkarın.
4. Koruyucu kapağı zemin açıklığından çıkarın ve bağlantı çubuğundan çıkarın.
5. Yolcu bölmesinin içinden, park freni anahtarı braketinin ön tespit vidasını çıkarın.
Anahtarın topraklama kablosunun bir vidayla sabitlendiğini unutmayın.
6. Bir "10" anahtar kullanarak, dört el freni kolu sabitleme cıvatasını sökün (iki önde olan ayrıca anahtar braketini sabitler).
7. Anahtar braketini bir kenara koyun.
8. Bağlantıyı zemindeki delikten çekerek park freni kolunu çıkarın.
Dürüst olmak gerekirse, şehirde bir “el freni” ya da el frenine gerçekten ihtiyaç duyulmaz, özellikle de makinede bir arabanız varsa ve oradaysanız. Ve mekanikte, çoğunlukla sürücüler arabayı vitese takıyor. Neden? Evet, her şey basit - iklimimiz sert ve bu nedenle kışın park frenini koyarsanız, hoş olmayan bir duruma girebilirsiniz - sadece arkaya donarlar kampana frenler... Ancak, trafik kuralları bize öğrettiği gibi, kaçınmak için ayarlamanız gerekir. acil durumlarörneğin, arabayı boşta bıraktınız, el frenini çekmeyi unuttunuz - GİTTİ ve yuvarlandı. Burada ve kazadan çok uzak değil! Bu nedenle, MOT'ı geçerken, bu frenleme elemanı mutlaka kontrol edilir, eğer çalışmazsa (tutmazsa) o zaman teknik muayeneyi geçemezsiniz. Ama bu neden oluyor, nedenleri neler? Hadi çözelim ...
El freni veya el freni VAZ'larımız için sadece bir beladır. Çoğu zaman bu frenin kolunu kaldırdığınız ortaya çıkıyor, ancak hiçbir şey olmuyor - yani araba yuvarlanıyor.
Geçerken teknik inceleme altın bir kural var:
Araba üç tıklamadan sonra kalkarsa, el freninin çalıştığı anlamına gelir, imrenilen bileti düzenleyebilirsiniz. Ancak, 4 veya daha fazla tıklamada iyi tutmuyorsa, performans düşük seviyededir veya hiç mevcut değildir!
Arızalı arabalar hiçbir şekilde tamir edilmek veya el frenini sıkmak için gönderiliyor.
Nasıl çalışırlar?
Çalışma şeması banal ve basittir - bir kabloya bağlı, sırayla özel bir kılıfta (yani kablo içinde yürür) bir tutamak vardır. Sonra bu kablo özel bir ayar cıvatası (sıkıştırılabilir ve gevşetilebilir), kenarları boyunca iki arka tekerleğe giden iki kablonun daha olduğu çubukla bağlantı halindedir. Ve zaten bu kablolar (tekerleklere uzanan) özel bir braketle birleşiyor, pedleri açan ve tamburları bloke eden odur.
Yani basit kelimelerleKolu yukarı hareket ettirdiğinizde (el frenini kaldırın), kablo çekilir ve iki ayrı kabloyu tekerleklere çeker. Tamburların içinde, arka tamponları yayan ve böylece tekerlekler bloke olan braketler açılmıştır.
Kısa bir video izlersek, daha netleşir.
Hidrolik veya mekanik
Şu anda hepsinin değil arka frenler kablo veya mekanik, şimdi hidrolik üzerinde çalışan oldukça fazla sayıda el freni var, bu özellikle doğrudur. Hidrolikte, ana fren sisteminin çalışması kopyalanır.
Yani kolu kaldırdığınızda özel bir piston arka diskler üzerinde baskı oluşturur ve bunlar bloke olur. El freni böyle bir sistemde çalışmazsa, nedenler mekanik muadilinden önemli ölçüde farklıdır.
El freninin çalışmamasının nedenleri
Çoğunlukla nedenler önemsizdir ve iş aslında 10 dakika sürer (bundan sonra daha fazlası) ve şimdi ana noktaları listeleyeceğim:
- Arka fren balatası aşınması ... Genellikle fren yaparken bir gıcırdama sesi eşlik eder. Buradan yukarı çekin, kabloyu çekme, hiçbir şey işe yaramaz. Öncelikle, eşit şekilde aşındıkları için, tercihen her iki tekerlekte de pedleri değiştirmeniz gerekir.
- Yanlış ayarlanmış park freni ... Aynı zamanda ayar cıvatasının basitçe gevşetilmesi de olur - onu sıkmanız gerekir.
- Kılıflı Halat Kama ... Bu genellikle zaman zaman olur ve genellikle 5 yaşında veya daha eski "eski" arabalarda görülür. Gerçek şu ki, kabuk ile kablonun kendisi arasına nem giriyor, ardından kabukta pas ve kablo kama. Burada iki yol var, ya yağlamak ya da normal çalışacak şekilde geliştirmek. Veya kabloları yenileriyle değiştirmeye değer.
- Kırık kablo ... Bazen kablo hem tutacağın kendisinden hem de makinenin altından kopar, değiştirmeniz gerekir.
- Buz veya tuz, ped yüzeylerinde reaktifler ... Nadiren olur, ancak özellikle derin su birikintilerini geçtikten sonra olur. Kısa mesafelerde sürerken pedleri hafif basınçla temizlemeye değer. Tüm plak temizlenmelidir.
- Yağ kirliliği veya fren hidroliği pedlerde ... Örneğin, bir yardımcı silindir sızdırmıştır, arka aks mili contası sızdırıyor olabilir. Burada önce sızıntının nedenini ortadan kaldırmanız, ardından pedleri temizlemeniz gerekir. Elbette birkaç frenleme döngüsünden sonra kendilerini temizleyecekler. "Yağlama" kuvvetliyse, balataları yenileriyle değiştirmeniz gerekir, çünkü balataların yüzeyi yağa tamamen doymuş olabilir.
Deneyimlerimden bunların temelde ilk dört neden olduğunu biliyorum. Örneğin, bizim VAZ'ımızda, zaman zaman kabuktaki kablo paslanır veya yırtılır, peki, zamanında sıkmanız gerekir.
El frenini sıkmanın maliyeti nedir ve bunu kendiniz yapabilir misiniz?
Aslında soru retoriktir, farklı bölgelerde anladığınız gibi, maliyet 200 ila 1000 ruble arasında değişebilir. Örneğin, başkentte fiyat genellikle 500-1000'dir, ancak bölgelerde 250 ruble yükseltmek mümkündür.
Dürüst olmak gerekirse, işin kendisi tam anlamıyla birkaç dakikadır, asıl mesele bir delik veya bir asansör, 10 ve ileri bir anahtar bulmaktır. Ortadaki cıvatayı sıkmak gerekiyor, el freni, somunu sıkıyoruz ve böylece kabloları sıkıyoruz.
Tabii ki, paslanırlarsa veya yırtılırlarsa, o zaman her şey çok daha karmaşıktır, ustaya güvenmek daha iyidir, çünkü kabloları arka tamburlardan değiştirmek hiç de kolay değildir.
Hepsi bu, AUTOBLOG'umuzu okuyun, durumu açıklığa kavuşturduğunu düşünüyorum.
4 yıl önce
Hoşgeldiniz!
Zamanla, el freni kablosu dışarı çekilir ve arkadaki fren balatalarını tutamadığı bir nokta gelir.
Bu kablo, zeminin altından geçen park freninden bağlı olduğu arka fren balatalarına kadar uzanır. El frenini kaldırarak, arka balataları duvarlarla temas halinde harekete geçirirsiniz. fren kampanasıdolayısıyla sürtünme meydana gelir. Pedler tambura sıkıca bastırılır, hareket etmesini engeller ve tekerleklerin arkasının hareketini sınırlar. Kablo gevşetildiğinde fren balataları tambura çekilmez, sürtünme daha az kuvvetle gerçekleştirilir, bu da el freninin aracı her seferinde daha kötü ve daha kötü tutması anlamına gelir.
Not!
El freni kablosunu ayarlamak için aşağıdaki aletlere ihtiyacınız olacak: çevirme başlıklı bir düğme, bir genişletme başlığı, temel bir anahtar seti, WD-40 gibi bir yağlayıcı.
Özet:
Halat konumu
Açık klasik arabalar VAZ 2106, 2107 vb. iki kablo yerleştirildi, ancak arkadaki tek bir bütündü ve hemen her iki arka tekerleğe gitti. Kalina'da biraz farklı, burada her kablo ayrı bir arka tekerlek (diyagram üzerinde kırmızı bir okla gösterilir), bir eşitleme çubuğu (mavi ok) nedeniyle hizalanır. Bu çubuğu ayarlayarak el frenini ayarlayacaksınız.
Ne zaman düzenlenmeli?
Güçlü çekme durumunda arka pedler... Yüksek kaliteli bir kablo çok daha uzun ömürlüdür ve daha kısa bir uzunluğa kadar uzar.
Kaldırma sırasında el freninin kaç tıklama yaptığına hiç dikkat ettiniz mi? Gerilmiş bir el freni, 2-4 tıklama bölgesinde ve günlük sürüşte, kablo zaten 2-8 tıklama hafifçe gerildiğinde, artık yapılmamalıdır. Belirtilen miktar aşılırsa, derhal kabloyu ayarlayın, aksi takdirde el freni artık aracı sabit tutmayacaktır.
Kablonun VAZ 1117-1119'da ayarlanması
- Önce arabayı şuraya sürün: muayene çukuru ve metal muhafazayı sabitleyen dört somunu (aşağıdaki fotoğrafta numaralandırılmıştır) sökün. Arabanın önüne taşıyın. Arabanıza binmekten korkmayın, asıl önemli olan kaba kuvvetten kaçınmaktır.
Not!
Bu muhafaza, park freni mekanizmasını, hızlı bir şekilde deforme olan ve kullanılamaz hale getiren tuz ve su parçacıklarından korur. Makinenin önünde, susturucunun hemen üzerinde, neredeyse motorun yanında bulunur.
Kir ve su arabanın altına girer, zamanla somunlar, cıvatalar ekşi ve paslanır, bu da onları sökmenin çok zor olduğu anlamına gelir. Kuvvet kullanarak, saplamaları kırma veya somunların kenarlarını koparma olasılığınız artar. WD-40 gresi kurtarmaya gelecek: somunlara, özellikle saplamaların dişli kısımlarına uygulayın, ardından gresin biraz beslenmesine izin verin ve dört parçayı dikkatlice gevşetin.
- Şimdi el freni mekanizmasını görene kadar kapağı ileri doğru hareket ettiriyoruz (aşağıdaki fotoğrafta gösterilmiştir). Susturucuyu yan minderden çıkarmanızı öneririz, bu, muhafazanın kaymasını kolaylaştıracaktır.
Not!
Susturucuya dikkat edin: Motor sıcaksa veya sadece çalışma sıcaklığında ise, kendinizi yakabilirsiniz.
- Elinize bir anahtar alın ve iki somunu gevşetin: birini saat yönünde ve diğerini saat yönünün tersine çevirin, serbest kalırlar ve daha fazla dönerler. Ardından ayar somununu çevirin (kırmızı okla gösterilir). El frenini sıkmanız gerekirse, eşitleme çubuğunu (mavi okla gösterilir) hareket ettirecek şekilde somunu sıkın. El frenini gevşetin - ayar somununu gevşetin.
Not!
Park freninin 2-4 klik sesini duyduktan sonra işi bitirin. Her iki somunu birbirine kilitlediğinizden emin olun, ayar somununa dokunmayın, kontra somunu sıkmak için sadece bir anahtar kullanın (yukarıdaki fotoğrafta yeşil okla gösterilmiştir).
Ek video klip:
El freninin ayarlanması hakkında daha fazla bilgi için videoya bakın:
