Araç sahibiyseniz, istediğiniz zaman ayarlamanız gerekebilir el freni... Bu bölümü atmayın. fren sistemiçünkü yoldaki güvenliğiniz ve mülkünüzün güvenliği bu önemli detayın kaliteli çalışmasına bağlıdır.
Neden çalışan bir el frenine ihtiyacımız var?
Nedir ve neden bir sürücünün buna ihtiyacı var? Birincisi, fren sisteminin bir parçasıdır. İkincisi, motor aksına göre tekerlekleri bloke ederek, bir eğim dahil yüzeyde arabanın dengesini sağlar. Bu nedenle, stabiliteyi sağlamak için acil frenlemeyi gerçekleştirmeye yardımcı olabilecek fren sisteminin bu unsurudur. araçve ayak freni ana işlevlerini yerine getirmezse, hedefinize sorunsuz bir şekilde ulaşmanıza yardımcı olacaktır.
Tüm modern fren sistemleri, ön frenleri etkinleştiren iki bağımsız hidrolik devre ile donatılmıştır ve arka frenlerveya sağ ön freni sol arka frenle ve ön sol freni sağ arka frenle birlikte sürün. Bu karar açıkça güvenlik nedenleriyle verilmiştir: Bir fren zinciri bozulursa, diğeri aktif kalır ve en azından kısmi sistem verimliliği sağlar. Aynı nedenden ötürü, pedal, ilgili devrelere bağlı iki ayrı "kameraya" bölünmüş pedal vasıtasıyla sürücü tarafından kontrol edilir.
El frenini, özel olarak tasarlanmış ayak freni yerine kalıcı bir frenleme elemanı olarak kullanamayacağınız unutulmamalıdır. Sürüş sırasında, herhangi bir yüzeyde arabanın kaymasını önlemek için sertçe çekmeyin. El freninin yaklaşık olarak ayda bir teşhis edilmesi gerekir... Dik bir tepeye çıkmak ve kolu daha sıkı sıkmak yeterlidir: araba yokuşta duruyorsa, o zaman her şey yolundadır ve daha ileri gidebilirsiniz.
Tesisatta kullanılan özel akışkan, özel bir haznede bulunur ve bakımını sağlamak için optimum performans zamanla en az iki yılda bir tamamen değiştirilmelidir. Sürücü tarafından pedala uygulanan çabanın yoğunluğunu artırmak için bir servo motor kullanılır. Vakum servoları yaygın olarak kullanılırlar, bu nedenle tanımlanırlar çünkü yaratılan vakumu kullanırlar. benzinli motor kelebeğin alt drenaj kanallarında. Diğer yandan, dizel motorlar doğrudan elektrik motorlu bir pompadan basınç beslemesi sağlar.
El freni ayarına ne zaman ihtiyacınız var?
El frenini ayarlamanız gerektiğini fark etmek çok kolay. Eğim deneyi başarısız olur veya bir ayarlama gerekip gerekmediğini belirlemek için başka bir test vardır. Bunu yapmak için, el frenini tamamen kendinize çekin ve bu sırada hareketin devam edip etmediğini gözlemleyin. Araç hareket etmeye devam ederse ve yeterince zayıf fren yaparsa, onarımlar veya en azından temel ayar gerekebilir. Yukarıdaki sorunun ortaya çıkmasının nedeni, fren kablosundaki gerginliğin gevşek olmasıdır.
Ayrıca park sistemi için, genellikle tarafından kontrol edilen ayrı bir devrenin olması gerekir. mekanik sistem metal kablolarla. Arka tarafı kilitlemek için fren tekerlekleri arabanın kontrolünü kaybettiğinden, genellikle arka tekerleklerdeki yüke bağlı olarak sıvı basıncını sınırlayan bir valf kullanılır.
Fren pedalına basıldığında, sıvı pistonlara etki eder ve bu da silindirlerde yuvarlanarak sürtünmeyi zorlar. AT disk frenler silindirler doğrudan metal kenetleme bloğunda ve kampana frenler - bireysel bileşenler. Bütün bunları söyledikten sonra, şimdi konuşmamızın gözden kaçan nesnesine dönelim.
Bazen başka nedenler de olabilir, örneğin büyük boşluk pedler ile tambur veya ped aşınması arasında. El freni ile ilgili sorunları çözmek için hemen bir araba servisine başvurmanıza gerek yoktur, kusuru gidermeyi deneyebilirsiniz. Bunu yapmak için, aracın cihazı hakkında birincil bilgiye sahipseniz, herkesin başa çıkabileceği bir dizi eylem gerçekleştirmelisiniz. Onarımları yaparken kendi güvenliğinizi unutmayınız ve bunun için belirlenen yerde onarımları yapınız. Böyle bir yer yoksa, o zaman yalnız yapmayın.
Başlangıç \u200b\u200bolarak, bu eksikliğin alarmı, el freni verimliliğinin hızlı tüketimi ile temsil edilir. Bunun nedeni, arka fren kaliperlerine yerleştirilen mekanizmada bir arızanın tespiti olmalı, sürtünme malzemesinin kalınlığının giderek azalmasına rağmen, yüzeyleri ile disk yüzeyi arasındaki mesafeyi korurken, balataların ilerleyen, kaçınılmaz olarak aşınmasını telafi etmek gibi önemli bir görevi yerine getirmektedir. Pratikte, bu başarısızlığın bir sonucu olarak, balatalar ile disk arasındaki mesafe gittikçe artmakta, bu da pedal ve el freni hareketinde kademeli bir artışa neden olmaktadır.
Onarıma başlamadan önce, arabanızda hangisinin mevcut olduğunu kontrol edin.
El freni gerginliği - eylemleriniz
Böylece el freni aşağıdaki gibi gerilir. İlk önce bir kriko kullanın ve bir destek takın. Ardından fren kolunu kaldırın. Şimdi ayar cihazı kilit somununu kapaktan bulun ve gevşetin. fren kampanası... Fren kablosunun sıkı olduğundan emin olurken ayar somununu sıkın. Yukarıdaki işlemlerin kombinasyonunu tamamladıktan sonra, kablo gerilmezse, bu parçayı değiştirmeniz gerekecektir.... Bu durumda, sorununuzu hızlı bir şekilde çözmenize yardımcı olacak bir uzmana başvurmanız gerekir.
Dahası, bu arıza sadece el freninin düzgün çalışmasını olumsuz etkilemez, ancak aracın frenleme sırasında aynı dinamik davranışı büyük ölçüde bozulur. Bu nasıl olabilir, bu arabaların fren sistemlerinin yapısını inceleyerek anlaşılması kolaydır. Ana silindirden iki bağımsız hidrolik devrenin iki ana borusu açılır. Fren pedalına basıldığında, ilk besleme borusu basınçlı sıvıyı arka frenlere yönlendiren borudur ve ancak bir dakika sonra ön frenleri kontrol eden borudur.
Her şey yolunda giderse, kolu kendinize doğru çekerek park freninin çalışmasını kontrol edin. Bir test yapın: ellerinizle bükmeyi deneyin arka tekerlek... Tekerlekler çaba sarf etmeden dönmemelidir. Test başarılı olursa, kilit somununu sıkın. Kolu bırakın ve benzer başka bir test yapın. Bu sefer tekerlekler serbestçe dönmelidir. Şimdi aracınızı yere indirin ve bir park freni testi yapın. Fren gerilmiş. Kendini gerçek bir usta olarak görebilirsin. Ancak, açıklanan planı uygulamaya koymaya hala cesaret edemiyorsanız, yalnızca bunu değil, aynı zamanda diğer sorunları da çözmeye yardımcı olacak bilgili insanlarla iletişime geçmekten çekinmeyin.
En iyi şekilde, bu "anın" süresinde, olumsuz etkinin arka taraftaki arızadan etkilenmesi. firen balatası: aslında, pedin aşınmasını otomatik olarak ortadan kaldıran mekanizmanın arızalanması durumunda, ikincisi fren diskinden çok uzaktır. Pedalın ilk vuruşunun, örneğin sürtünme yüzeylerine temas etmek için yalnızca bir miktar sıvı sağlamaya hizmet etmesi nedeniyle, aracı yavaşlatmak için yararlı bir etkisi yoktur. Sonuçta, ilk pedal stroku boştur.
Tüm bunların sonucu, periyodik olarak kayıt olma ihtiyacıdır. arka kaliperlerBu nedenle, sadece el freninin verimliliğini değil, aynı zamanda fren boşluklarını da bozmamak için. Konuşmanın daha iyi anlaşılması için, bu önemli rahatsızlıktan etkilenen iki pensenin her birinin yapısını yakından incelemek kesinlikle faydalı olacaktır.
Otomobilde, sürücülerin bazen farkına bile varmadan sürekli kullandığı küçük ama son derece önemli bir sistem var. El freni mekanizması ile ilgili. Sürücünün dönmesi onun kullanımı içindir. Ne yazık ki, çoğu insan el freni cihazı hakkında belirsiz bir fikre sahiptir. Bugünün makalesinde size nasıl çalıştığını anlatmaya çalışacağız el freni, çeşitleri nelerdir ve ayrıca el freni olmadan yapamayacağınız ana durumları açıklar.
Kıskaç, uzun cıvatalarla birbirine bağlanmış iki parçalıdır. Her bir yarım penel, bir piston içeren bir silindirden ve tetiklenmediği takdirde pabuç ile fren diski arasındaki mesafenin periyodik olarak manuel olarak ayarlanmasına neden olan bir otomatik kayıt cihazından oluşur. Sağ yarısında pistona etki eden mekanik bir el freni cihazı da bulunmaktadır. Metal kablo kontrol koluna tutturulmuştur: kola basıldığında, kam döner ve buna bağlı olarak ayar vidasını ve pistonu iter.
Mekanik el freninin cihazı ve çalışma prensibi
Dahili bileşenler listesinden bu mekanizma sadece bir tane görüyoruz - kaldıraç. Bazen, ana sürüş pedallarından biraz uzakta bulunan küçük bir pedal ile değiştirilir. Kol, kilitleme mekanizmalarına sahip birkaç kablo ve gergi ile bağlanır arka tekerlekler... Kolda, çalışma modunu sabitleyen özel bir mandallı çark takılıdır. Sürücü tarafından iletilen kuvvet, özel kollar aracılığıyla arka tamponlara bağlanan iki veya üç kablo arasında dağıtılır. Tipik olarak, üç kablodan oluşan bir şema kullanılır - her bir kilitleme çarkına giden iki yanal ve uygulanan kuvvetleri dağıtmaya yarayan bir merkezi olan. Kablolar birbirine özel bir bağlantı parçası - bir ekolayzer ile bağlanır. Pedlerin çalışmasından özel kollar sorumludur. Yan kablolara bağlanırlar ve eğer kol açıksa pedleri karşı fren diskleri veya davul. Salon kolunun devre dışı bırakılması, balataları orijinal durumlarına döndürerek, onları bitişik fren elemanları ile temastan kurtarır.
Klape geri çekilemediği için kolun piston üzerine uyguladığı kuvvet aksın ve ardından tekerleğin dönmesini engeller. El freni bırakıldığında, yay ve pensenin dışında bulunan başka bir yay, ayar vidasını orijinal konumuna döndürür. Bu sistem, koni ile pusula arasına çekilmesi sonucu disk üzerine eksenel olarak hareket eden bir "çekme" parçasından oluşur. sırayla, pistona koruyucu bir halka ile tutturulur. Kayıt vidasına vidalanan çentik, eğik oluk tarafından döner ve aynı zamanda hafif bir eksenel yer değiştirme yapar.
Parkın tüm ana bileşenleri fren mekanizması ayarlanabilir uzunlukta pabuçlar kullanılarak dizilmiştir. Kablolar çıkarılırsa, bu, dahili sistem bileşenlerini değiştirmeden gerginliği ayarlamalarına izin verir.
Mekanik park frenine ek olarak, hidrolik ve elektronik olanlar da vardır.
Bu hareket çok küçüktür ve fren pedalı pedlerindeki önemli aşınmayı telafi etmek için birçok "pompa" gereklidir. Sıvı basıncı düştüğünde, iki piston, bir yay etkisi ve O-ring'in esnekliğinin yarattığı bir çekme ile diskten uzaklaşır.
Şimleri takmadan önce yanlışlıkla frenler uygulansaydı, halka ayarlayıcıya zarar gelmesini önleyecekti. Manuel kaydı doğru şekilde gerçekleştirmek için aşağıdaki adımları izleyin. Kapağı çıkardıktan sonra, bu yarı yazıcının pedinin arasına yerleştirilir ve disk 0,1 mm kalınlığındadır. Ardından, yassı başlı vidayı pede ters saat yönünde çevirin.
Hidrolik el freninin cihazı ve çalışma prensibi
Hidrolik el freni, mekanik el frenine çok benzer. Hem bir manivela hem de bir mandal çarkı içerir, sadece kablolar, ana frenlerin hidrolik devresine bağlı özel bir sıvı hidrolik silindir ile değiştirilir. Bu tür bir değişikliğin ana avantajı basitleştirilmiş bakım prosedürüdür. Sürücünün herhangi bir şey çekmesine gerek yoktur. Tüm fonksiyonlar mekanik cihazlar hidrolik yapar. "Eksiler" arasında, fren devresinin sıkılığının ihlali durumunda, arabanın imkansız kaldığı gerçeğine dikkat çekiyoruz. acil frenleme... Sızan sıvı, sürücüyü sadece ana frenlerden değil, aynı zamanda park freninden de mahrum bırakacaktır.
Muhafaza vidası yeterince sıkı olduğunda, dış kilit somunu sıkılarak yerine kilitlenmelidir. Daha sonra disk ile ped arasına önceden yerleştirilmiş kalibre edilmiş kalınlığı çıkarmayı unutun ve kapağı tekrar sıkın.
Başka bir pedden olan mesafeyi ayarlamak için, bu ped ile disk arasına 0,1 mm kalınlık yerleştirilmelidir. Sadece el frenini etkinleştirdikten sonra, mesafeyi tekrar kontrol etmeniz gerekecektir. Otomatik aşınma çıkarma mekanizmasını etkileyen arızanın nedenleri hakkında arka pedlerve bunu sık sık yapılmaya zorlayan manuel ayarlama hiçbir zaman tam olarak aydınlatılamamıştır. Son olarak, bu sorunun cepheye "suçlu" kıskaçlar takan Alfasud'u da etkilediğini hatırlayalım.
Elektronik el freninin cihazı ve çalışma prensibi
Elektronik park freni tamamen ve tamamen sorumludur bilgisayar ünitesi araba. Motor kapatıldığında, sistem eğim sensörünü makinenin yatay konumu hakkında sorgular. Yatay kırılırsa, bilgisayar el freninin elektronik tahrikini etkinleştirir, bu da sıkıştırma vidası vasıtasıyla işi etkinleştirir. fren balataları... Böyle bir park freninin devreden çıkarılması, araç çalıştırıldığında ve sürücü gaz pedalına bastığında otomatik olarak gerçekleşir. Elektronik el frenini yapay olarak kapatabilirsiniz. Bu, fren pedalına daha fazla baskı yapılmasını gerektirecektir.
Direksiyon düzdür, sarsıntı yapmaz, aynı şey gaz pedalını kullanmak için de geçerlidir, eğer yumuşak bir şekilde yavaşlamanız gerekiyorsa, frene çarpmaktan daha iyidir. Çoğu sorunlu durumda, sürücü debriyaj pedalını bırakıp ayağını gazdan çekerek tepki vermeli ve ardından durumu çözmeye başlamalıdır.
Fren yapmadan aracın çok daha iyi performans gösterdiğini ve sürüşü kolaylaştırdığını unutmayın. Bir lastik çok yıllık veya ince kuvvetler satın aldığında, bunu hiç yapamaz. Bu nedenle, arabaya fren yapmak veya gaz eklemek, aşırı durumlarda manevra kabiliyetinin kaybına neden olabilir. Kıçına girmeden önce, kayma okuluna kıvrılıp güvenle geçebileceğiniz hızda cesur olmanız gerekir. Fren yapın ve tekerleklerle en iyiye bir kısayol ekleyin.
El freni, ana fren sistemine bir alternatiftir. İkincisinin arızalanması durumunda, araç el freni kullanılarak kolayca durdurulabilir. Yurtiçi durumlarda, makine kısa bir süre durdurulduğunda park freninin uygulanması gerekir. Arabayı yolun kenarında bırakarak mağazaya girmeniz gerekiyorsa, el frenini kullanmalısınız.
İçinde buz yoksa, iki kişilik deneyin. Tamponda makul bir hız buluyoruz, övünüyoruz, sonra freni bırakıyoruz ve kazanıyoruz. Bunların slayt olduğunu hissettiğimizde, tekerleğe dokunmayız, ardından tekerlekler kilitlenir ve araba durmaz. Motoru şanzımandan ayıran debriyajı çıkarmaya yardımcı olabiliriz ve tekerlek dönmez.
İle bir arabada otomatik şanzıman dişli daha kötü. Bir viraj üzerinde kaymaya başladığında neredeyse hiçbir şey yapılamaz. Bu nedenle, hıza çok daha fazla dikkat etmeniz gerekiyor. Araba saati aldığında, frenlemeye yardımcı olur ve bu da frenlemeyi yavaşlatır. Ancak, bir debriyajın olması gerekir.
Aracın sürüş sırasında yuvarlanmasını önlemek için genellikle el frenini çekmek gerekir. Böyle bir duruma bir örnek, kapalı bir kavşakta durmaktır. Yola çıkmak için sürücünün el frenini kullanması gerekir.
Deneyimli sürücüler, karmaşık manevralar yaparken el frenini kullanır - sınırlı bir manevra alanında dönüş veya çıkış, sürüklenme (hızlı bir dönüşe doğru bir şekilde girmek için kontrollü bir patinaj tetikleme) vb.
Daha yavaş ama sorunsuz ve eşit bir şekilde konuşlandırın. Ve mecbur değilseniz, durmayın. Sadece atıldıysanız, keskin nişancının üst katmanına doğru toplarla yapmak iyidir. Yol düşmeye başlar başlamaz durmanız gerekeceğini düşünmek önemlidir. Arabayı olabildiğince yavaş tutun ve en iyi yolu bulun. Hızın ilk adımında bile yavaş yavaş müdahale etmek ve yavaşlamak çok önemlidir. Yüksek kalite kış lastiği ve bir araba.
Araba hala kayarken kaygan yolve onu durduracak güç yok, duracak bir şey ara acil durum - önü yan tarafa doğru görmek için. Çarpmaktansa arabayı sallamak daha iyidir. Karın yan tarafa bağlanmasına da yardımcı olabilirsiniz.
Sorunsuz çalışma için bir öneri olarak, sürücülere aracı uzun süre park ederken el frenini kullanmamalarını tavsiye ederiz. Aracı bir veya iki hafta kullanmayı planlamıyorsanız, el frenini açmamalısınız, böylece bu süre zarfında balatalar disklere veya tamburlara "yapışmaz". El frenini çok dikkatli kullanın ve kış donları... Sırasında yüksek nem veya bir araba yıkamayı ziyaret ettikten sonra donabilir ve bu da aracı tamamen hareketsiz kılar.
Yol kayarken, yavaşlamasını önlemek için tepenin elinden gelenin en iyisini yapması önemlidir. Ancak gaza çok hassas bakılmalıdır. Daha şiddetli seanslar bir toparlanmaya ve durmaya neden olacaktır. Mükemmel çözüm gazı aynı konumda tutmak ve durmamak için zaten tepenin altındaki düşük - ikinci veya birinci - yüksek hızlı etabı eşleştirmektir. Donmuş karla kaplı bir yolda başlamanıza gerek yok.
Bu yüzden söylenmemiş kural beyefendinin yolu tepeye tırmanan yol. Alt kısım yukarı, yukarı, bu oyunun bilgisidir. Çalıştırırken el frenini kullanmaya çalışmayın. Kaymaktan sizi korumak için çok fazla egzersiz ve makine bilgisi gerekir. Temel olarak egzersiz yapmayı denemelisiniz!
Aracınızın el freni sisteminin durumunu periyodik olarak kontrol ettiğinizden emin olun. Tanrı korusun, aracınızın ana frenleri herhangi bir nedenle başarısız olursa, kazasız bir kurtarma için tek şansınız bu olacaktır.
