Arabada, hareket ettirip hareket ettirip hareket etmesine bakılmaksızın, yerçekiminin (ağırlık) gücü aşağı hareket ediyor.
Yerçekimi araba tekerleğini yola geçer. Bu kuvvetin eşitliği ağırlık merkezine yerleştirilir. Aracın ağırlığının eksen boyunca dağılımı, ağırlık merkezinin konumuna bağlıdır. Eksenlerden birine daha yakın olan bir ağırlık merkezidir, bu eksen üzerindeki yük ne kadar büyük olur. Üzerinde yolcu arabaları Eksendeki yük yaklaşık eşit olarak dağıtılır.
Ağırlık merkezinin konumu, uzunlamasına eksene göre aracın istikrarı ve kontrol edilebilirliği için büyük önem taşımaktadır. Yerçekimi merkezi ne kadar yüksek olursa, daha az istikrarlı bir araba olacaktır. Araba yatay yüzeyindeyse, yerçekiminin gücü dik olarak yönlendirilir. Eğimli yüzeyde, iki kuvvete katlanır (bkz. Şekil): Bunlardan biri tekerleklere yolun yüzeyine bastırır ve diğerleri arabayı devirmeye çalışır. Ağırlık merkezi ne kadar yüksek olursa, aracın eğiminin açısı ne kadar büyük olursa, istikrarın ve araba ne kadar erken çıkartabilir.
Hareket sırasında, yerçekimi hariç, otomobilin hangi motor gücünün harcandığı bir dizi başka güç de geçerlidir.
Şekil, sürüş sırasında arabada hareket eden kuvvetlerin şemasını göstermektedir. Bunlar şunlardır:
- yuvarlanma direncinin gücü, lastiğin ve yolun deformasyonuna, lastiğin yolun sürtünmesinde, önde gelen tekerleklerin rulmanlarında sürtünme, vb.
- arabanın ağırlığına ve kaldırma açısına bağlı olarak, yükselişe (şekilde şekilde gösterilmemiştir).
- hava direnci kuvveti, değeri, arabanın formuna (düzenlenmesi), hareketinin nispi hızı ve hava yoğunluğuna bağlıdır;
- otomobilin dönme hareketi sırasında ortaya çıkan ve dönüş yönünden ters yöne yönlendirilen santrifüj kuvveti;
- atalet hareketinin gücü, değeri, arabanın kütlesini translasyon hareketinde hızlandırmak için gerekli olan güçten ve aracın dönen parçalarının açısal ivmesi için gerekli güçlerden oluşur.
Arabanın hareketi sadece tekerleklerinin yolun yüzeyi ile yeterli yapışmasına sahip olacağı şartıyla mümkündür.
Debriyaj kuvveti yetersiz ise (tahrik tekerlekleri üzerindeki itme kuvvetinin büyüklüğünden daha az), ardından tekerlekler kaydırılır.
Debriyajın kuvveti pahalı olan, yol kaplamasının durumundan, hava basıncı ve sırt deseni durumundan, tekerleğe bağlıdır.
Yolun durumunun etkisini belirlemek için, debriyaj katsayısı, aracın önde gelen tekerleklerinin debriyaj kuvvetinin bu tekerleklere gelen ağırlıktaki ana tekerleklerinin debriyaj gücünün bölünmesi ile belirlenen debriyaj katsayısı tarafından servis edilir.
Debriyaj katsayısı, yol kaplamasının türüne ve durumundan (nem, kir, kar, buz mevcudiyeti) bağlıdır; Değer tabloda verilir (bkz. Şekil).
Asfalt beton kaplamalı yollarda, debriyaj katsayısı, yüzeyde ıslak kir ve toz varsa keskin bir şekilde azalır. Bu durumda, kir, debriyaj katsayısını keskin bir şekilde azaltan bir film oluşturur.
Sıcak havalarda asfalt beton kaplamalı yollarda, debriyaj katsayısını azaltır.
Debriyaj katsayısını pahalı olarak azaltmak, hareket hızında artışla da gözlenir. Bu nedenle, 30 ila 60 km / s arasında bir asfalt beton kaplamalı kuru bir yoldaki hareket hızında bir artışla, debriyaj katsayısı 0,15 oranında azalır.
İvme, hızlanma, haddeleme
Motor gücü, arabanın sürüş tekerleklerini getirmeye ve şanzıman mekanizmalarındaki sürtünme kuvvetlerinin üstesinden gelmeye harcanır.
Tahrik tekerleklerinin döndüğü çabanın büyüklüğü, çekiş kuvveti oluşturursa, hareket yoluyla toplam direnç kuvvetinden daha fazlası olacaktır, daha sonra araba ivme ile hareket eder, yani. İvme ile.
Hızlanma, birim birimi başına hızda bir artış denir. Çekiş kuvveti, harekete karşı direnç kuvvetlerine eşitse, araç homojen hızda hızlanma olmadan hareket eder. Daha yüksek maksimum güç motor ve toplam direnç kuvvetlerinin değerinden daha az, daha hızlı araba belirli bir hıza ulaşır.
Ek olarak, araba miktarı hızlanma hızını etkiler, dişli oranı Şanzımanlar, ana şanzıman, dişlilerin sayısı ve araç akışı.
Hareket sırasında, belirli bir kinetik enerji stoğu birikmiştir ve araba atalet alır. Atalet sayesinde, araba bir süredir motor bağlantısı kesildi - haddelenmiş. Hareket haddeleme yakıt tasarrufu için kullanılır.
Fren araba
Arabanın frenlenmesi trafik güvenliği için çok önemlidir ve fren niteliklerine bağlıdır. Frenden daha iyi ve daha güvenilir, hareketli arabayı durdurabilirsin ve hareket edebileceğiniz daha fazla hızı ve dolayısıyla ortalama hızından daha fazlası olacak.
Arabanın hareketi sırasında, birikmiş kinetik enerji frenlenirken emilir. Frenleme, havanın direncinin gücünün, yuvarlanma direncinin ve yükselişe karşı direncin gücüne yardımcı olur. Direnç kuvvetinin eğimine yol açmaz ve yerçekimin bileşeni, araç ataletine eklenir, bu da fren yapmayı zorlaştırır.
Tekerlekler ve pahalı arasında fren yaparken, fren kuvveti, itme kuvveti yönünün tersidir. Frenleme, fren gücü ile debriyaj kuvveti arasındaki ilişkiye bağlıdır. Yolu ile tekerleklerin debriyajının kuvveti daha fazla frenleme gücü olacaksa, araba yavaşlar. Fren kuvveti daha fazla debriyaj kuvveti ise, o zaman ters tekerleklerle birlikte yola göre kayma olacaktır. İlk durumda, tekerlek rulolarını frenlerken, yavaş yavaş dönmeyi yavaşlatır ve aracın kinetik enerjisi termal enerjiye, ısıtma fren balataları ve diskler (davul) dönüşür. İkinci durumda, tekerlekler dönmeyi keser ve yolda kaymaz, bu nedenle kinetik enerjinin çoğu, lastiklerin yolla ilgili bir ısınmasına dönüşecektir. Durdurulmuş tekerleklerle frenleme, özellikle kaygan bir yolda, araba kullanımı kötüleşir ve hızlandırılmış lastik aşınmasına yol açar.
Tekerleklerdeki fren anları, kişi başına düşen yüklerle orantılı olduğunda en büyük fren gücünü elde edebilirsiniz. Eğer böyle bir orantılılık gözlenmediyse, tekerleklerden birindeki fren kuvveti tamamen kullanılmaz.
Fren verimliliği tarafından tahmin edilmektedir fren yolu ve yavaşlamanın büyüklüğü.
Fren yolu, arabanın frenleme başlangıcından tam bir durağa kadar geçtiği mesafedir. Aracın yavaşlaması, araç hızının zamanın birim başına düştüğü değerdir.
Araba kullanımı
Arabanın kullanımı altında hareket yönünü değiştirme yeteneğini anlayabilir.
Arabanın hareketi sırasında, kontrollü tekerleklerin keyfi olarak dönmemesi ve sürücünün tekerlekleri doğru yönde tutma çabasını harcamak zorunda kalmayacağı çok önemlidir. Araba, hareketin, dönme ekseninin uzunlamasına açısı ve tekerlek dönmesi ve dikey düzlemi arasındaki açıyla sağlanan hareketin pozisyonunda kontrollü tekerleklerin stabilizasyonu sağlar. Teşekkürler uzunlamasına eğim Tekerlek takılıysa, böylece Destek Noktası, dönme ekseni ile ilgili olarak büyüklüğü tarafından yıkılır. fakat Ve çalışmaları rulo benzer (bkz. Şekil).
Enine bazda, tekerleği her zaman orijinal konumuna geri dönmekten daha zordur - düz bir çizgide hareket. Bu, tekerleği çevirirken, aracın önü tarafından kaldırıldığı gerçeği ile açıklanmaktadır. b. (Sürücü direksiyon simidine nispeten daha büyük bir kuvvet yapar).
Kontrollü tekerlekleri, harekete düz bir çizgide karşılık gelen konuma geri döndürmek için, aracın ağırlığı tekerlekleri çevirmeye yardımcı olur ve sürücünün direksiyon simidine hafif bir kuvvet uygular.
Otomobillerde, özellikle lastiklerdeki hava basıncının küçük olduğu durumlarda, lateral hizalamadır. Lateral gelişme, esas olarak lastik tarafı sapma tarafına neden olan enine kuvvetin etkisi altında ortaya çıkar; Aynı zamanda, tekerlekler düz bir çizgide yuvarlanmaz, ancak enine kuvvetin etkisi altına doğru kaydırılmaz (bkz. Şekil).
Ön aksın her iki tekerlek de aynı dönüş açısına sahiptir. Tekerlek enjekte edildiğinde, dönme yarıçapı değiştirilir, bu artan, aracın dönüşünü azaltır ve hareketin stabilitesi değişmez.
Arka eksen tekerleği enjekte edildiğinde, dönme yarıçapı azaltılır, özellikle açısı varsa, özellikle belirgindir. arka tekerlekler Önden daha fazla, hareketin istikrarı bozuldu, araba "SOUR" ("OKUR" ve sürücüye her zaman hareket yönünü vermek zorunda. Araba kontrol edilebilirliğinin enjeksiyonunun etkisini azaltmak için, ön tekerleklerdeki hava basıncı arkadan biraz daha az olmalıdır. Tekerlek genişlemesi daha büyük olacaktır, örneğin büyük santrifüj kuvvetlerin ortaya çıktığı dik bir dönüşte, örneğin, dik bir dönüşte olan yanal kuvvetler artar.
Araba sürüklenme
Sürücü, aracın devam eden transit hareketi ile arka tekerleklerin yan slaydı denir. Bazen kızak, aracın dönmesini dikey ekseni etrafında yol açabilir.
Skid, birkaç nedenden ötürü ortaya çıkabilir. Kontrollü tekerlekleri keskin bir şekilde çevirirseniz, atalet kuvvetlerinin, özellikle sık sık gerçekleştiğinde, atalet kuvvetlerinin tekerleklerin debriyajının kuvvetinden daha fazla olacağı ortaya çıkabilir. kaygan yollar.
Uzunlamasına doğrultuda hareket eden sağ ve sol tarafların tekerleklerinde uygulanan eşit olmayan çekiş veya fren kuvvetleri ile, sürüklenmeye yol açan döner bir an ortaya çıkar. Frenleme sırasında frenleme nedeni, bir eksen tekerleklerinde eşit olmayan fren güçleri, sağa veya sol tarafın tekerleklerinin tekerleklerinin tekerleklerinin, kargonun uzunlamasına eksenine göre pahalı veya uygunsuz bir konaklama ile sunak olmayan bir yapışmasıdır. Aracın döndürülmesi üzerindeki sürüklenmesinin nedeni, uzunlamasına kuvvet enine kuvvete eklenebilir ve miktarı, sürüklenmeyi önleyen debriyaj gücünü aşabilir (bkz. Şekil).
Arabanın sürüşünü önlemek için, frenlemeyi durdurmak için, yapışmayı durdurmak için (MCPP'li arabalarda); Tekerlekleri sürüşe doğru döndürün.
Bu teknikler, kızak başladığında hemen gerçekleştirilir. Sürüklenmeyi durdurduktan sonra, tekerlekleri hizalaması gerekir, böylece kızakın diğer yönde olmayacağı için.
En sık, kayma, ıslak veya buzlanma yolunda keskin bir frenleme ile elde edilir, özellikle hızlı bir şekilde yüksek hızlı bir beceri büyüyor, bu yüzden kaygan veya buzlanma yoluyla ve rotaların fren uygulanmadan azaltılması gerekir.
Açıklık araba
Arabanın kargo, kötü yollarda ve yolun dışındaki yollarda hareket etme yeteneği olarak adlandırılır ve ayrıca yolda meydana gelen çeşitli engellerin üstesinden gelin. Açıklık şunları belirlenir:
- tekerleklerde çekiş kuvvetleri kullanarak yuvarlanma direncinin üstesinden gelme yeteneği;
- boyutlu Araç Boyutu;
- yolda bulunan engellerin üstesinden gelme yeteneği.
Geçirgenliği karakterize eden ana faktör, tahrik tekerleklerinde kullanılan en büyük çekiş kuvveti ile harekete direnç gücünün oranıdır. Çoğu durumda, otomobilin geçirgenliği, tekerleklerin debriyajının yolla yetersiz kuvveti ile sınırlıdır ve bu da maksimum çekiş kullanamamakla bağlantılı olarak. Arabanın kargolarını yere göre değerlendirmek için, aracın toplam ağırlığında, tahrik tekerleklerine gelen ağırlığın bölünmesi ile belirlenen bağlantı ağırlığı katsayısı kullanılır. En büyük açıklık, tüm tekerleklerin liderlik ettiği arabaları var. Toplam ağırlığı artıran, ancak bağlantı ağırlığını değiştirmeyen römorkların kullanımı durumunda, geçirgenlik keskin bir şekilde azalır.
Pahalı olan önde gelen tekerleklerin debriyajının büyüklüğü ile, lastiklerin yoldaki spesifik bir etkisi ve sırt deseni spesifik bir etkisi vardır. Spesifik basınç, lastik baskı alanında, tekerleğe gelen basınç basıncı ile belirlenir. Gevşek topraklarda, özel basınç daha az ise, arabanın geçirgenliği daha iyi olacaktır. Katı ve kaygan yollarda, geçirgenlik daha büyük bir basınçla iyileşir. Yumuşak topraklarda büyük sırt deseni olan bir otobüs, daha geniş bir alan baskısına sahip olacaktır ve daha küçük bir spesifik basınca sahiptir ve katı topraklarda, bu lastiğin baskısı daha az kare olacak ve spesifik basınç artışı olacaktır.
Kargoların geçersizliği genel boyutları Tarafından karar verildi:
- uzunlamasına aktarılabilirlik radyoları;
- passifikasyonun enine radyoları;
- arabanın alt noktaları ile pahalı arasındaki en küçük mesafe;
- Ön I. arka köşe Kopullular (giriş ve kongre köşeleri);
- yatay geçişlilik dönüşlerinin yarıçapı;
- arabanın genel boyutları;
- arabanın ağırlık merkezinin yüksekliği.
Birçok acemi sürücü, özellikle kadın temsilcileri, bir araba kullanmaktan korkuyor. mekanik iletim. Özellikle şimdi, teknik ilerleme, arabaların satış pazarını engellemeye başlaması gerçeğine geldiğinde otomatik kutu Yayınlar.
Birçok sürücü, yaşamlarını öğrenme ve mekaniği kullanma zorlukları ile ilişkilendirmek istemiyor. Öğrenim sürecinde, vites değişiminde birçok zorluk vardır. Ve yoldan dikkatini dağıtıyor ve hazırlıksız sürücünün gerginliğini ve tüm katılımcıları harekete geçirir.
Ancak otomatik şanzıman da mükemmel değil ve birçok dezavantajı var. Bunlardan büyük ve çok önemli, bu bir bütçe seçeneği değil. Bu nedenle, rahatsızlığa rağmen, çoğu sürücü mekaniği seçer. Ve sonra soru derhal ortaya çıkar, sürüş sırasında mekanik üzerinde iletim nasıl doğru şekilde değiştirilir? Bu yazıda bu konuda başa çıkmaya yardımcı olacağız.
Vites açarken yeniler tarafından yapılan hatalar
Mekanikteki bu pedalla, motor sürücüsünün tekerlek tahrikinden mekanik bağlantı kesme işlemi geçti. Bu nedenle, mekanikte, artan hızdan artan hızdan geçerken veya bunun tersi de geçerli olduğunda, debriyaj pedalı sıkılmalıdır. Bu mekanizma ile çalışmanın doğruluğunu astarlamıyorsanız, o zaman sadece arabanın hızlı bir şekilde tamirini değil, aynı zamanda yol kazasına girme olasılığını da garanti eder.
Yeni başlayanlardan vites değiştirildiğinde ortaya çıkan ana hatalar aşağıdakiler olarak adlandırılabilir:
- Peregazovka veya araba karanfil (kısa süreli frenleme motoru), gaz pedalının ve debriyaj preslerinin salınması sırasında. Bu, öğrencinin bir klum durumunda debriyaj sıkıntılarından daha hızlı salınması nedeniyle gerçekleşir. Veya, aksine, debriyajı hızla bastırır ve bunun sonucunda gaz pedalını bırakmasına izin vermez, bir fügazin meydana gelir.
- Eldeki odağı aktarmak için, öğrencinin direksiyon simidini tutar (direksiyon simidini sola doğru çeker) transferi açılır. Böyle bir alışkanlık sizi kolayca yoldan indirebilir.
- Hızlı kutu kolu ile yanlış çalışma. Şanzıman üzerindeki şanzıman, şemaya göre fakat defrost tarafından gerçekleşmez. Bu, gerekli iletim yerine, tamamen farklı bir hızın dahil olduğu gerçeğine yol açar. Örneğin, ilk iletim yerine üçüncü ve ikincisi yerine - dördüncü. Her şanzımanın yeri, tekerleğin arkasına ilk kez almak için bilinmelidir. Ve anahtarlama hızlarında çalışmak, kullanılmayan arabada ve tam olarak şemaya göre daha iyidir. Böylece, hareket ederken yanlış anahtarlama gibi farklı problemlerden kaçınabilirsiniz.
- Ayrıca, acemi sürücüler, yolun giderilmesi yerine genellikle geçiş yaparken genellikle hız kutusunun koluna dikkatini dağıtıyor. Kategorik olarak yasaktır ve bir kazaya yol açabilir, bakmamaya çalışın.
- Uygulama gösterdiğinden, bir veya başka bir hızda iletimin dahil olduğu bir sonraki anahtarlama veya cehalet için bir an seçmek zorlaşır. Bunun hakkında daha ayrıntılı olarak konuşacağız.
Ayrıca, acemi sürücülerin hataları hakkında aşağıdaki videodan bulunabilir:
Sürüş sırasında uygun anahtarlama
Deneyimsiz sürücüler istenen hızı yazmadan değiştirmeye başladığında genellikle durumlar vardır. Sonuçta, sadece transmissia için değil, aynı zamanda araba motorunu da mahveder. İzler veya otoyollar boyunca sürüş sırasında, anahtarlama sorunsuz bir şekilde gerçekleşmelidir, vasiyetin aracı arttırdığı için değiştirilmelidir.
Aracın küçük bir hızında en yüksek şanzımanı, tam tersi, sürekli yolculuk yapması için hedefe sahip olmamalısınız. yüksek devrimler Motor. Sadece seçmelisin gerekli transferarabanın mevcut hızına karşılık gelir. Her iletimin en uygun olduğu için hız moduMotorun en verimli ve ekonomik olarak çalıştığı.
Yararlı videolar, sürüş sırasında hız göstergesi veya takometre üzerindeki şanzımanları nasıl değiştireceğiz:
Mekanikte sürüş araçları
Acemi sürücüler için, MCPP'li araba kullanan bazı nüanslar muhteşem haberler olabilir. Örneğin, şanzımandaki hızları değiştirirken, makine belirli bir hareket hızı kaybeder. Ve geçişle yavaşlatırsanız, hız aracı ne kadar büyük olur.
Artan vitese gitmeniz gerekiyorsa, bu adımı düşünmek için zaman kaybetmeden, kolu hızlı bir şekilde ihtiyaç duyulur. Ancak bu, kolu yanlış pozisyonda "yapıştırmanız gerektiği anlamına gelmez. Hızı değiştirmeden önce bile bir iletimin dahil edilmesine önceden hazırlanmaya çalışın. Arabanızın keskin ve uygun anahtarlardan muzdarip olacağından.
Araçın sollandığında, hızlı ve doğru yapmayı garanti etmezseniz, geçmemelisiniz. Bu, özellikle manevranın asgari bir süre içinde veya aşırı bir durumda yapılması gerektiğinde özellikle de geçerlidir.
Araba sürerken mekanik üzerinde iletim nasıl doğru şekilde değiştirilir?
Aslında, eylem basittir, sürüş sürecinde, her şey otomatizmene kadar yapılır:
- Her şeyden önce, hızlandırıcının pedalından ve aynı zamanda debriyaj pedalını durdurmak için alınmalıdır.
- Sonra düşük bir veya yüksek iletim, ne yapmak istediğine bağlı olarak.
- Bundan sonra, gas ekleyerek debriyaj pedalını çok yavaş ve yumuşak bir şekilde salınır.
Neredeyse her sürücü, eğer hızlanma sırasında, düşük hızda veya hareketin başlangıcında, hızlanma sırasında seğirmeye başladığında bu kadar tatsız bir durumla karşılaştı. Deneyimli sürücüler Güvenle, böyle bir sorunun yaş ve marka ne olursa olsun herhangi bir araca olabileceğini söylüyorlar. Hareketdeki çubuklar hem Chevrolet Niva'da hem de başka bir arabada izlenebilir. Arabanızda jumes göstermeye başladıysa, nedeni bulmak ve zaman içinde ortadan kaldırmak için önerilir.
Genellikle, bu hastalık her bir sürücüyü yüzde uzman yardımı olmadan ortadan kaldırabilir. Sorunu görmezden gelmek, daha sonra pahalı onarımlar gerektirecek durumu sadece ağırlaştıramaz, aynı zamanda sarsıntı taşımacılığı genellikle bir kazaya yol açar. Hatalı araba, sonraki hızlanma ile yumuşak bir hareket başlatamaz. Twiging Transport, hareketdeki diğer katılımcılarda sadece korku ve korku almaz, aynı zamanda onları bir direğe çarpar. Daha sonra, düzensiz bir araç hareketine neden olabileceğini anlamaya çalışalım.
İlk aşamada, makine teşhis edilir. Garajda sizi Niva'yı durdurduğunu varsayalım. karbüratör motoru. Arabanızın, hareketin ilk aşamasında, "hastalık" işaretlerini besler. Veya araba tamamen hareketi başlatır ve belirli sayıda devrime ulaşıldığında, motor başarısız oldu. Bütün bunlar cevap vermeyecek, ancak sadece sorular yaratır, çünkü her şey kırılabilir. Her durumda, fark edilirse dengesiz iş güç agrega Araba, hızlandırıcı pedalının basılması sırasında, her şeyden önce aşağıdaki gibidir:
- Hava I. yakıt filtreleri. Bu elementler şiddetle kirlenmişse, yanıcı bir karışımın oluşumu için hava ve yakıt temini karmaşık olacaktır.
- Yakıt pompasını kontrol edin. Yanlış iş, kararsız bir yakıt kaynağına yol açar.
- Yakıt basıncını kontrol edin. Yakıt ve hava karışımının yetersiz basınç altında akışı genellikle araç hatalarına neden olur. Koşu motorlu basınç 3 kgf / cm2'yi geçmemelidir.
Çoğu sebep var yakıt sistemi araba.
Ateşleme sistemini yazmayın ve bazen şanzıman bile sürüş sırasında rahatsızlığa neden olabilir. Sebepler ayarlanabilir. Şüphe çemberini daraltmak için, aracın "kaprisli" olarak başladığı koşulların ölçülmesini yapın. Bunu yapmak için, gösterge panelinin arkasında hareket ederken ve üniforma konturunun ne noktasında durduğunu unutmayın. Gözlemin doğruluğunu onaylamak için birkaç kez yapın.
Arabanın başlangıcında gerizekalı gerizekalı ortadan kaldırmak
Bir karbüratör motoruyla Chevrolet Niva sahiplerinin değerlendirmeleri sayısına göre, motor güç sistemi en sık sorunu öder. Arıza nedeniyle, silindirlerde sabit bir yakıt yanma işlemi, sistemin kesinlikle herhangi bir elemanı ile rahatsız edilebilir. Silindirlere karışımın yetersiz miktarı varsa, bu tür koşullardaki araç gerekli gücü veremez. Bu sorunun arka planına karşı seğirmeye başlayacaktır.
Memeleri kontrol edin, bir mevduat sistemi olup olmadığını belirleyin. Yakıt basıncını ölçün. Gösterge normla karşılık gelmiyorsa, basınç regülatöründe, yakıt pompasında neden bir daha arama yapılmalıdır. Bu eylemler sadece karbüratör sistemi ile değil, aynı zamanda enjeksiyonla da yapılmalıdır. NIVA 21214'te bir enjektör takılıysa, bu sürümde ateşleme sistemi de bağlanır. Araba sarsıntısının nedeni kesinlikle herhangi bir sensör olabilir, başarısız oldu. Bu durumda, uzmanlardan yardım alacaktır, çünkü tüm çalışma elektroniğin varlığı ile karmaşık hale gelir.
Overclock arabaları yaparken gerizekaları ortadan kaldırın
Niva 21214, bir dizi hızda seğirmeyi kullanmaya başlarsa, bu durumda motor güç sistemini dikkatlice kontrol etmek gerekir. Sürücü, hız pedalına basınç sürerken, ancak aracın ivmesi gerçekleşmez. Hızlandırıcı pedalına basarak, sürücü, yanıcı karışım miktarında silindirlere bir artışa neden olur. Bu gerçekleşmezse - önemsiz bir kursta önemserler.
Tüm filtreleri kontrol edin: yakıt, hava. Karbüratör motoru 2-3 filtreye sahiptir. Sadece büyük parçacıkların penetrasyonunu önleyebileceği için boyundaki ızgarayı dikkate almayacağız. Giden filtreyi dikkatlice kontrol edin benzin pompası. Sık sık, sonuçta önleyen safsızlıklar tarafından tıkanır. serbest Git. Yakıt, bu nedenle, motor "açlıktan" başlar.
Sabit motor hareketi ile gerizekalıyı ortadan kaldırın
Chevrolet NIVA veya NIVA 21214, istikrarlı bir hareket sırasında seğirmeyi tezahür ettiyse, bu sıklıkla ateşleme sistemiyle ilgili sorunlar nedeniyle olur. Genellikle, sadece yeni mumlar koydukları ve motorun zaten başarısız olduğunu söylüyorlarsa, araç sahiplerinin şikayetlerini duyabilirsiniz. Patlama, motorla uyumsuzluk nedeniyle yeni mumlarla bile tezahür edilebilir. Mum siparişsiz ise, bu durumda yakıt tamamen yanmaz ve güç ünitesinin çalışmasında çalışmaya çalışır.
Mumları yeterince kolay kontrol edin. Her şeyden önce, gereklidir:
- Bükülmüş mumlardaki boşluk seviyesini kontrol edin. Süreçte ihlal olmadığını kontrol edin kıvılcım.
- İyi bir mum, koyu mavi kıvılcım verir.
- Mumda siyah bir nagar varsa, sorun bir örme tutuşma veya kusurlu karıştırma oluşumunda yanabilir.
Mumların doğrulanması herhangi bir sonuç getirmediyse, oksidasyon ve bozulmalar için tüm kablolamayı kontrol edin. Bobin hakkında unutmayın, geçiş yapın. Kontak sisteminin tüm unsurları, bir besleme sistemi durumunda olduğu gibi, iş doğruluğunun dikkatli bir şekilde incelenmesine ve doğrulanmasına tabidir.
Sonuç
Her araba sahibinin çıkarlarında, böylece arabası bir saat gibi çalıştı. Ancak bazen sorunlar ortaya çıkar. Arabanız seğirmeye başladıysa, tanı koyun basitten kompleksinden başlayın. Bazen sorun yüzeyde olabilir. Ancak ciddi araç onarımı gerektiğinde nadir değildir ve ciddi durumlar. Daha az sıklıkla iletim problemleriyle ortaya çıkar. Arabalarda S. mekanik şanzıman Seğirme nedeni, köle diski, yani debriyaj yapılabilir.
Otomatik kontrol noktasındaki yağ eksikliği de genellikle bu tür sıkıntılar getirir. Bunlar en sık getiren ana nedenlerdir. baş ağrısı Chevrolet Sahipleri Niva, Niva 21214. Yukarıdaki tüm işlemler yapılırsa, nedeni tespit etmek ve ortadan kaldırmak mümkün değildi, daha sonra bu durumda, otomobilin daha derin bir teşhisi için uzmanlarla iletişim kurmak en iyisidir.
Çoğu sürücü maalesef, nihayetinde bir kazaya yol açabilecek, yolda acil durum olduğunda hızlı bir şekilde başlatılabilir. Birçok insan, daha fazla sürüş deneyiminin, sürücünün, trafik sırasında ortaya çıkabilecek tehlikeli durumlar için daha hazır olduğunu düşünüyor. Ancak istatistiklere göre, çok sayıda deneyimli insanın yolda acil bir durumla karşılaştığı, kiralanan ve sonunda hata yaptıklarını ortaya koydu. Evet, gerçekten, tekerlek aniden aniden arabanızda indiğinde veya bir köpek yolda geçtiğinde, geyik ve başka bir hayvan ya da çoğu sürücüden bir frenin kaybolduğunda, içine girme riskinden bir artışa katkıda bulunacak bir paniğe neden olacaktır. Bir kaza. Bu nedenle, her sürücü sürüş deneyiminden bağımsızdır, yoldaki herhangi bir acil durum için hazırlanmalı ve belirli durumlarda ne yapılması gerektiğini açıkça anlatılmalıdır.
Araba kullanırken oluşabilecek birçok korkutucu ve tehlikeli şeyler var.
Ancak acil durumlara nasıl cevap vereceğinizi bilmek, kazaları tamamen önleyebilir veya yol kazasının sonuçlarını en aza indirebilirsiniz. Arabanın hareketi sırasında yoldaki en yaygın durumlarla yapmanız gereken şey budur.
Araba sürerken tezgahlar
Arabanız beklenmedik bir şekilde sürüş sırasında damgalanmışsa, hemen açın alarm ("Kaçınma") Arkanızdaki arabaların sorunlarını uyarmak için. Motorun, otomobilin yol boyunca hala yuvarlanacağına rağmen, bunu unutmayın. Göreviniz, hızı azaltmak ve yolun kenarında ya da aşırı sağında tamamen bekletilir. Makinenizdeki pulların motorundan sonra direksiyon amplifikatörünü tamamen kapatacağını unutmayın. Bu yüzden arabanın kontrolünün ortadan kalkmayacağı gerçeğine rağmen, direksiyon Döndürmek zor olacaktır. Bu yüzden hemen, makine hareket halindeyken durursa, arabayı kontrol etmek için daha fazla çaba sarf etmeniz gerekecektir.
Eğer karayolu üzerinde sıkışıp kaldıysanız, tarafın bulunmadığı yer, aşırı sağ şeritte durun ve arabayı bırakmayın. Tutar, acil durum ve arama yardımını açın.
Dikkat! Hiçbir durumda önderlik etmez onarım işi Aşırı bir doğru pistte olmak. Çok tehlikeli.
Araba sürerken aniden tekerleği düşürdü
Eğer hareketiniz sırasında, aracınız beklenmedik bir şekilde çekilmeye başlar, yani lastiklerden birinin zarar görmesi olasılığı ve tekerlek üzerindeki basınç kritik bir seviyeye düştü. Bu noktada, çoğu paniğe başlar. Özellikle tekerlek kolay değilse, ancak patlama. Hiçbir durumda fren pedalını keskin bir şekilde itmeyin. Bu yanlışlık. Bacağını gaz pedalıyla çıkarmaya başlamanız gerekir. Ayrıca, direksiyon simidini her iki elinizle de sıkıca tutun ve makineyi kaldırımın yanına doğru yönlendirin veya direksiyon simidini tutun, böylece araba sağ şeride veya yol kenarına güvenli bir şekilde yeniden yapılanma hızını azaltır. . Kendini kuracaksan stepneBunu yapabileceğinden emin ol. güvenli yer. Zorla durduğunuz yerin güvenli değilse ve aramak için hiçbir finansal fırsatınız olmadığını unutmayın. yol yardımı, pislik bir tekerleğin üzerinde hareket etmeye devam etmeniz gerekir (yavaş hızda).
Evet, lastiği kesinlikle tamamen bozacak ve tekerleğinizin diskine zarar verebilir, ancak kişisel güvenliğiniz bu ekstra harcamaya değer.
Arabanın Su Yüzükpanlığı (Kayma)
Üzerinde ıslak yol, özellikle lastiklerinizin koruyucusu aşındığında, pahalı ve kauçuk arasında ince bir su filmi oluşur (yıpranmış kauçuğun koruyucusu fazla suyu çıkarmak için zaman yoktur). Aslında, böyle bir filmin oluşumunda, lastik yol boyunca gitmez, ancak yüzer, çünkü suyu yana itmez. Makine Aquaplast'a başlarsa, hareketin hareketinden uzakta utanmaya başlayacaktır. Bu durumda, bir araba sürüklenmesine neden olabileceği için frene basmak ve direksiyon simidini keskin şekilde çekmesi imkansızdır. Bunun yerine, bacağını gaz pedalıyla çıkarın ve makine üzerinde kontrolü döndürdüğünüze kadar direksiyon simidini sağlayın.
Aralarında tehlike (kum, çakıl vb.)
Asfalttan toprağa seyahat ederken sürücülerin yanlış eylemleri nedeniyle birçok kaza meydana gelir.
Birçok Newbies sürücüleri, yolun kenarında beklenmedik bir şekilde uzaklaşabilir ve otomobilin dibinde çakılın gürültüsünü duymuş olabilir. Bu bir sürücü paniğine neden olabilir. Sonuç olarak, birçok sürücü, asfalt kaplamalı yola kadar keskin bir şekilde geri dönmeyi deneyen bir hata yapar. Ancak bu genellikle aracın bir hendek haline gelebileceği gerçeğine yol açar. Yolun kenarına ayrıldıysanız, ancak hiçbir durumda direksiyon simidini keskin bir şekilde çevirin, çünkü makine tutucuyu kaybedebilir ve kontrolü kaybedebilir, bu da ciddi bir kazaya yol açacaktır. Bu nedenle, yolun kenarına sürüklenirseniz, fren pedalına basarak ve ayağı gaz pedalından çıkarmak için normal bir yola dönmek için. Sonra sorunsuz ve güvenli bir şekilde sağ şeride geri dönün.
Sürüş sırasında frenleri teslim etti! Ne yapalım?
Araba sürerken, her zamanki gibi, hızı azaltmak veya fren pedalına basmayı durdururken, ancak zemine gider ve makine yavaşlamaz. Bu tam reddetme işaretidir fren sistemi. Görevin panik değil, al acil durum önlemleri makineyi durdurmak için. Bunu yapmak için mümkün olduğunca çabuk gidin azaltılmış iletim (Makineniz varsa mekanik kutu Yayınlar, kutuyu azaltılmış hıza geçirin). Böylece motor frenini yapacaksınız. Bu kesinlikle arabayı yavaşlatır. Makineniz otomatik bir şanzıman ile donatılmışsa, kutuyu nötr bir konuma getirin. Ayrıca, herhangi bir iletimle, elde tutulan bir araba park freni (el freni) mümkün olduğunca çabuk kaldırmalısınız. Tüm eylemleriniz işe yaramazsa, mümkün olduğunca az hasar alacağı yoldaki yere bir araba göndermelisiniz. Örneğin, bir ağaç yerine, araba daha iyidir. Ayrıca, göreviniz, herhangi bir sayıda yayaların ve diğer araçların bulunmadığı bir otomobil göndermektir.
Gaz pedalı sorunu
Eğer hareket sırasında, bacağını Gazze pedalıyla çıkarmak, aracın yavaşlamaya başlamadığını ve hızlanmaya devam etmesini fark ettiğini fark etti, daha sonra arabadaki zeminin zeminin gaz pedalı seyrini engellediğini fark etti.
Hiçbir durumda, gaz pedalının kilidini açmak için halıyı düzeltmeye çalışmıyor. Boşuna zaman kaybedersin. Bu durumda, yalnızca bir çıkış var, vites kutusunu nötr konumuna getirin ve ardından fren pedalına basın. Bu yardım etmeli. Ancak, eylemleriniz yardımcı olmazsa, kontağı kapatın. Aracınız, düğmeden bir motor çalıştırma sistemi varsa (durdurun / başlatma), sürüş sırasında kontağı kapatmak için Durdur / Başlat düğmesini birkaç saniye beklemeniz gerekir.
Gittiği kontağı kapatarak unutmayın. Direksiyonunuz ağır olacaktır, Direksiyon yükselticisi kapanacağından ve frenler sertleşecek ve arabayı kontrol etmek için daha fazla fiziksel çabaya ihtiyacınız olacak.
Beklenmedik bir şekilde hayvan yolda koştu
Hepimiz hayvanlardır. Bununla birlikte, herhangi bir durumda insanlar ana önceliğe sahiptir. Arabanın önündeki hareket sırasında beklenmedik bir şekilde hayvandan çıktığını hayal edin. Ne yapacaksın? Dramatik bir şekilde durmayı dener misin? Ya da hayvanın etrafında sürmeye çalışan keskin bir manevra yapmaya çalışın? Her sürücünün bu soruların cevaplarının üstünde düşünmesini tavsiye ediyoruz. Sonuçta, yolda zamanınız olmaz. Bazı durumlarda, hayvanlarla çarpışmalardan kaçınmaya çalıştığınızda, diğer yol kullanıcılarının güvenliğini ve güvenliğinizi tehlikeye atabilirsiniz. Bir hayvan yolda koşarsa yaptığınız gibi size tam tavsiye söyleyemeyiz. Eylemleriniz duruma bağlı olmalıdır. Ama böylece benzer bir sürpriz olmasın da benzer bir durumda, dikkat etmeniz gerekir. yol işaretleriHayvanların yolundaki görünüşün tehlikesini belirten. Bu tür işaretlerin tıpkı böyle değil yolda kurulduğunu unutmayın. Yani bir uyarı varsa, hızını azaltmalısınız. Ayrıca şehir dışında seyahat ediyorsanız, özenli olun. Özellikle geceleri kırsal kesimde. Farlarınızın hayvan ışığının gözüne yansıyan gece göreceğinizin yol kenarına dikkat edin. Ayrıca, birçok vahşi hayvanın gözlendiği alanlarda, geyiklerin tükeneceğini, geyik, domuzu ve diğer vahşi hayvanların tükenmesini bekler. Bu nedenle, bu tür yerlerde yavaş hızda hareket edin.
Birdenbire, bir araba kavşaktan ayrıldı. Ne yapalım?
Tipik bir durum hayal edin Rus yolları. Kavşakları kesinlikle yolun kurallarına göre girersiniz ve önünüzde aniden arabayı terk eder. Bu durumda, çarpışmayı önlemek için fren pedalına çarpıcı bir şekilde bastırırsınız. Ancak çoğu durumda arabayı tamamen durdurmak için yeterli zamanınız yoktur. Bu durumda, göreviniz kazanın sonuçlarını en aza indirir, aracınızı solun arkasına gönderir. trafik kurallarının ihlali araç. Böylece, darbeyi yumuşatırsınız (herhangi bir arabanın arkası daha kolaydır, çünkü ön kısım motor, şanzıman ve sürücüler ve direksiyonla aşırı yüklenir). Ayrıca, arabanın arkasına üfleme, araç kesişiminden ayrılan sürücü ve yolcuların risklerini azaltmak mümkündür.
Bir kaza meydana geldiğinde ne yapmalı
Çevrimiçi yayın sitemizin sayfalarında bir kereden fazlayız, nasıl davranılacağı hakkında çeşitli ipuçları ve öneriler yayınladık. kaza vakası. Burada bunun hakkında daha fazla bilgi edinebilirsiniz.
Kazadan hemen sonra ne almanız gerektiğini kısaca tekrarlayın. İlk olarak, kazadan hemen sonra, mağdurların kazayla olup olmadığını öğrenmek gerekir. Mağdurlar varsa, kaza katılımcılarına ilk yardım sağlamalısınız ve arayın. ambulans112'yi arayarak. Sonra, bir kaza durumunda eylem algoritmamızı kullanın.
Araba park yerinde kaymaya başladı
Eğer arabayı park ettiyseniz, arabayı terk etti, ancak el yapımı park frenine koymayı unuttum ve ayrıca makine manuel şanzımanla donatılmışsa, yokluğunuzda aracı yuvarlama riski vardır. Ama gözlerinde olsaydı, o zaman arabayı durdurmaya çalışmalısın. Ne yazık ki, bunun için birçok seçenek yok. Asıl şeyin güvenliğin olduğunu unutmayın. Belki de arabayı ellerinizle durdurmaya çalışacaksınız. Makinenin pratik olarak eşit bir yüzeyde yavaş hızın üstesinden gelmeye başlaması mümkündür. Ama eğer araç Haddeleme hız kazanmaya başladı, hiçbir şey bir kaskader olarak denememelisiniz. Hareketli bir arabanın tekerleklerinin altına almak için riskleriniz.
Asla hareket ettirmeye çalışarak hareketli bir arabanın önünde durmayın. Bir süpermen olmadığını ve araba senden korkmadığını ve sizi çevirmeyeceğini unutmayın. Araç çok ağırdır ve size kolayca zarar verebilir.
Araba ateş yakaladıysa
Arabanın yolda patlayabileceği için korkuyor musun? Aslında, hayatta Hollywood Blutbusters'ın aksine oldukça nadirdir. Ancak ne yazık ki, aracın ateşlenmesi yollarda oldukça sık görülür. Bu nedenle, her sürücü arabanın ateşi için bilmek ve hazırlanmak zorunda.
Arabanız ateş yakaladıysa, en kısa sürede kalmalı ve arabadan çıkmalısınız. Hiçbir durumda davlumbaz açmayın ve herhangi bir şeyi kurtarmak için salona geri dönmeye çalışmayın. Göreviniz, yangın söndürücüyü bagajdan çıkarmak ve yangının ne kadar yakında kullanılmasıdır. Çalışmazsanız, güvenli bir mesafeye geçerek arabaya sığmayın ve itfaiyeciler için bekleyin.
Aracı ya da bazı kişisel eşyaları veya belgeleri kaydetme uğruna hayatınızı başarısız bir girişim için hayatınızı riske atmamalısınız. Sonsuza dek yolcu ve diğer yol kullanıcılarının güvenliğini ve güvenliğini sağlamalısınız.
Dikkatini hak eden önemli bir özellik var. Modern arabaların çok yüksek bir konforu var. geri bildirim Minimumdur ve sıfıra düşürülürler. Sürücü sanal bir boşluğa batırılmış gibi görünüyor: Ön cam bir bilgisayar ekranına dönüşüyor ve direksiyon simidi bir joystick haline gelir. Bu tür hisler, otomobilin kendisini güvenle, yol boyunca uçan raylar üzerinde olduğu gibi, herhangi bir hızda herhangi bir hıza dönüştürmek mümkün görünmektedir. Aslında, bu çok aldatıcı bir his. Er ya da geç, fizik yasaları yürürlüğe giriyor, arabayı bir küvete veya yaklaşmakta olan trafiğe doğru bastırıyor.
Böyle bir durumda arabada hareket eden kuvvetleri düşünün.
Hareketli bir vücudun kendi kitlesi vardır. Bu kitlenin hareket yönünü yavaşlatmak veya değiştirmek için, kuvvet uygulamak gerekir. Kütleden istediğimiz hareketin doğasında daha büyük değişiklik, eklemeniz gereken güç arttıkça.
Hareketli bir araba üzerinde hareket eden kuvvetler üç eksenden geçer (İncir. 2).Yatay enine eksen, dönüş sırasındaki ağırlığın yeniden dağıtılmasıyla. Solda, araba sağa sağa doğru yuvarlanır. Herhangi bir sürücü ve yolcu her zaman bu gücü döndürürken hissediyor. Yüklü bir arabanın ağırlığı en az bir tondur. Gemide dört yolcu olan küçük bir küçük piç bile tam olarak çok ağırlaşacak. Orta arabalar I. temsili sınıf Yaklaşık iki ton ağırlığındadır ve SUV'lar kolayca üç, üç buçuk ton ile çekilir. Bu ağırlık dört kolye yay üzerinde durur. Kararsız olacağı açıktır, kesinlikle itmek için "istiyor". Neden vücudun bir tarafı yükselir? Araba rulosu, araç gövdesinin tekerleklere göre doğal ve anlaşılır bir hareketidir. Dönüşte harici tekerleklere doğru hareket eden bir sonucu olarak, çok fazla güç basmaya başlar. (Şek. 3).Bu, kaplanmış debriyajlarının arttığı anlamına mı geliyor? Tabii ki evet! Ancak, ağırlık, iç tekerlekler üzerindeki basınç azalır, çünkü bunun bir kısmı dış tarafa geçti - dinamik bir kilo hareketi vardı. Böylece, iç tekerleğin yolun kaplamasıyla yapışması azalmıştır. Araba rulosu, ağırlık merkezinin konumuna, lastiklerin genişliği, amortisörlerin sertliği ve süspansiyonun tasarımına bağlıdır. Örneğin, "Formula 1" otomobilleri pratik olarak büyük hızlarda bile hasat edilmez. Özellikle büyük bir hızda hareket için tasarlanmıştır ve, ancak ağırlıkların dinamik hareketi aynı şekilde gerçekleşir. sıradan araba, rulo neredeyse görünmüyor. Bu, ultra zamanlı süspansiyon, çok geniş tekerlekler, sert yaylar ve stabilizatör olarak adlandırılan özel cihazların çalışmaları ile açıklanmaktadır. enine stabilite (Şek. 4).Vücudun yuvarlanmamasına izin vermemeleri için icat edildikleri adından açıktır. Bu tür cihazlar sıradan şehir arabaları ve SUV'larda mevcuttur, sadece onlar elbette, yarış kadar sert olamazlar ve spor makineleri. Konvansiyonel makineler rahat olmalıdır, yani, salınımlar üzerindeki inme yumuşaklığını sağlamak için yaylarının ve stabilizatörlerinin seçildiği anlamına gelir. Evet, o kadar geniş lastikleri yok ve büyüklükten dolayı ağırlık merkezi var. yol kıyafeti Önemli ölçüde daha yüksek bulunur. Her ne kadar seri makineler daha önce ortaya çıksa da, neredeyse sırayla hasat edilmedi. Amortisörleri özel ile donatılmıştır hidrolik sistemyükseltmek için komut veren elektronik tarafından kontrol edilir dışarıda Sırayla vücut. Arabanın bir tarafını yapma fikri daha zordur, eğer her zaman bir yöne dönerseniz, NOVA değil. Bu tam olarak, örneğin Indianapolis'te yarış arabalarını Ovalah'a hazırlayan Amerikan Yarış Mühendisleri.
İncir. 2. Araba rotasyon eksenleri:
A - yatay,
B - Dikey,
B uzunlamasına.
Araba rulosu, araç gövdesinin tekerleklere göre doğal ve anlaşılır bir hareketidir.
İncir. 4. Sabitleyicinin kabataslak görüntüleri
Enine Kararlılık Stabilizatörleri, araba gövdesine kesinlikle sırayla rulo vermez. P-şekilli metal çubuk büküm üzerinde çalışır, vücudun bruntuna dönüşür. Üzerinde modern arabalar Ön ve arka stabilizatörler var.
Şimdi uzunlamasına ekseni düşünün (Şek. 5).Keskin bir başlangıç \u200b\u200bile, arabanın başlığı yükseltilir. Bu, sürücüyü yerinden görür ve aslında otomobilin tüm ön kısmı kaldırılır, ön yaylar boşaltılır, ağırlık geri hareket eder - arka yaylar küçültün. Otomobilin ağırlığı, doğal olarak, değişmeden kalır ve sadece kilonun dinamik, kısa vadeli hareketi hakkında konuşuyoruz. Ağırlık ne kadar? Aracın ağırlığı% 100 için alınırsa ve 18 km / s hızın hızlanmasına karşılık gelen 0,5 g'lık bir hızlanma, daha sonra arabanın arkası% 15 daha ağır olacaktır. Çok az mı Evet, ama bunun etkisi büyük! Arka tekerlekten çekişli araçlarda, sürücü tekerlekleri üzerindeki daha fazla basınç nedeniyle, arabanın en iyi başlangıcında ifade edilir ve sonuç olarak, kargaşalarını yolla iyileştirir. Bu, sürücünün sıranın ikinci yarısında gaz eklenmesi durumunda, arka tekerleklerin geliştirilmesi yapışması nedeniyle, araba sabit olacak mı? Tabii ki evet (Şek. 6).Ancak ön tekerleklerin boşaltılmasından ön tekerlek sürücüsünün başlamak için daha kötü olacağını ve sırayla herhangi bir gazın azaltılmasını daha kötü olacağını unutmanız gerekmez. Frenlenirken (9.81 m / s2'de yavaşlama ile bir örnek alıyoruz), ağırlığın hareketi gerçekten dramatik bir karakter elde eder. Örneğin, dişli kutusunun şanzımanın önündeyken (ve bu ön aks üzerindeki ekstra bir ağırlık), arka tekerlekler Direksiyonun en ufak bir dönüşünün onlara neden olduğu kadarını boşaltın. (Şek. 7),Şu anda, arka lastiklerdeki arabanın tüm ağırlığının sadece% 12'sini verir. Sadece gaz pedalını önemli ölçüde serbest bırakırsanız, ağırlık da ileriye doğru hareket eder, arka tekerlekleri boşaltır.
Keskin bir başlangıç \u200b\u200bile, arabanın tüm ön kısmı yükseltilir, ön yaylar boşaltılır, ağırlık geri hareket eder - arka yaylar sıkıştırılır.
İncir. 6. Bir arabayı hızlandırdığınızda dinamik kullanıcı yeniden dağıtımı
Hızlanma sırasında, ağırlık geri hareket eder ve arabanın arkasını yükler. Arka lastik kaplamalı yolun debriyajı artar. Golongers, bunu bilerek, daha fazla veya yetersiz dönüşü nötrleştirmek için aracı stabilize etmek için arka tekerleklerin yüklenmesini ustaca kullanın.
İncir. 7. Fren yaparken kilo dinamik hareketi
Arabanın önündeki ağırlık, sırasıyla artar, aracın arkası boşaltılır. Racers, arka aksın kabartmasının bu etkisini yapay olarak bir araba kaymasına neden olmak, yüksek hızda bir dönüşe yardımcı olur.
Çatıdan yola doğru yola çıkan hat, otomobilin ağırlık merkezi boyunca dikey bir eksen denir. Araba sürerken, araba bu dikey eksen etrafında dönmeye başlar. Çoğu sürücü için, böyle bir durum genellikle tam bir sürpriz olarak ortaya çıkıyor. (Şek. 8).
İncir. 8. Bir arabanın rotasyonu
Araba sürerken, araba bu dikey eksen etrafında dönmeye başlar. Çoğu sürücü için, böyle bir durum genellikle tam bir sürpriz olarak ortaya çıkıyor.
Bir gün benim dostum beni esinti ile yuvarlamak istedi yeni makineAynı zamanda, ülke otoyolunda sürüş becerisini şaşırtıyor. Gecikmeden, makinenin uzun kuyruğunu aşmak için koştu, ancak çok geç, azaltılmış vites açıldı, dördüncü ila üçüncü. Hemen farkedildi. Ancak makineler arasındaki mesafe, arabayı sıkıştırmasına izin vermedi ve kaçınılmaz olarak dik bir sağa dönüşe yaklaşıyorduk. Buddy, önümüzdeki iki arabayı aşmak için zamanın olacağına karar verdi ve onlardan önce olan ücretsiz yerden kurtuldu. Neredeyse yönetilen, ancak soluncusunun neredeyse dönüşün başlangıcıyla çakıştıktan sonra sağ satıra dönüşü. Köfte gaz attı ve direksiyon simidini çevirmeye başlamaz, arabamız arka ekseni bir kenara attı. "Gaz, gaz," bağırdım. Buddy, arabayı kontrolden itaat etti ve yakaladı. Girişte bu kritik anda yavaşlamaya başladıysa, onlar gibi, ne yazık ki, acil durum Çoğu sürücü (ve aralarında, çoğu, kendilerini Asams'ı düşünür), bu durumdan bir çıkış yolu sıfıra düşürülür.
Bu anda bu anda hangi güçler oyunculukta ve hizalamalarını nasıl değiştirmeyi başardılar. Arka eksen lastikleri, ağırlığın keskin bir hareketi nedeniyle kavramayı kaybetti. Yavaşlama, bir sonuç olarak, hangi ağırlık ilerledikçe gazın boşaltılmasından kaynaklandı. Direksiyon dönüşü, ağırlığın dış tekerleklere neden oldu. Bu, bazı tekerlekler üzerindeki baskının, bu nedenle değiştiğini, bu nedenle değiştiğini ve yola getirdiği anlamına gelir. Bizim durumumuzda, ağırlığın hareketi hem iki yönde hem de geçti: uzunlamasına ve enine. İdeal durum, bunun bir sonucu olarak, otomobilin kontrol altından çıkmak için her zaman mücadele edilmesi zor. Sürücü, yönü değiştirmek istedi, her şeyden önce, bir tekli harici ciro tekerleğinde neredeyse tüm ağırlığına dayandığında, arabayı açmaya zorlamak için. Ve arabanın hareket yönünü yavaşlatmak veya değiştirmek için kuvvet yapmanız gerekir. Ancak, bu gücün etkilemesi için pahalı tek tekerleğe sahip irtibat alanı, açıkça yeterli değil. Sürücü gaz eklediğinde ne oldu? Ağırlık yeniden tasarlandı ve arka tekerlekler, arka aksın başlangıcını durduran debriyajı (dış daha büyük, dahili daha az) buldu. Gaz ekleme, sürücü tamamen sezgisel olarak biraz direksiyona geri döndü - "çözünmüş", arabanın dahili döndürme üzerindeki yükü ekledi.
Benzer durumlardaki yarışçılar aynı şekilde gelir. Otomobilin ağırlığın hareketine nasıl yanıt vereceğini ve normal sürücünün ağırlığın hareketi sık sık düşünmemesini biliyorlar. Ve hareketin yönünde veya niteliğindeki herhangi bir değişiklik, hızlandırılmayacağınız veya yavaşlamanız, sola veya sağa doğru çevirin, mutlaka ağırlığın hareketi eşliğinde, bu da lastik kavramasını yolla değiştirir. Tabii ki, sürücü, ırk arabası, ağırlığının kendi lehine hareketini kullanarak ustaca, ırk otomobilini, baş döndürücü bir hızı ile sıkıca yönlendirebilmelidir. Ancak, fiziğin temel yasalarını bilmek, arabaya eşlik eden, mecburdur.
Örneğin, bir bez bilardo tablosu veya bir buz pisti yüzeyi gibi tamamen pürüzsüz bir yüzeye gitmeniz gerektiğini varsayarsak, aracın ağırlığının dikey hareketi konuşmak zorunda değildir. Uygulamada, yol dalgalı bir asfalt, tepeler, dik tırmanışlar, inişler, çukurlar ve diğer usulsüzlüklerdir.
Durumu hayal edin: Araba sürdü yüksek hız tepede Vücut acele ediyor, süspansiyon boşaltıldı ve o anda sürücü hareket yönünü değiştirmeye karar verdi. Bu yanlışlık. O anda arabanın lastik temasının canım ile çok zayıf olduğu. Ve kelimenin tam anlamıyla bir saniye içinde, araba gövdesi düştüğünde, lastikler tekrar debriyajı ve hatta solmadan önceyden daha fazlasını elde edecektir. Bu noktada, araba direksiyon simidinin dönüşüne duyarlı hissedecektir. (Şek. 9).
Araba tomurcuk üzerinde yüksek hızda sürdü: vücut acele, süspansiyon boşaltıldı - bu anda araba lastiklerinin pahalı bir şekilde teması çok zayıf ya da hiç yoktur.
Arabanın sürgünleri üzerindeki davranışı, rallisti çalıştırıldı. Arabanın havada yükseldiği bir hızda onlar boyunca acele ediyorlar ve bu nedenle bu tür usulsüzlükler denir.
Arabanın dönüşüyle \u200b\u200bilgili olarak, istikrarı ayrıca otomobilin tasarımının ilkesini etkiler: ön, arka veya dört tekerlekten çekiş, Motor konumu. Makine önemli bir rol oynanır - ön ve arka aks arasında hangi oranda ağırlıkta dağıtılır. Tabii ki, modern olan arabalar Çok blok süspansiyon Miscelly, sürücünün iradesini, modası geçmiş numunenin süspansiyonunu olanlardan daha fazla yerine getirir. Ama temiz teknik Sebepler. Arabada hareket eden kuvvetlerin büyüklüğü büyük bir rol oynamaktadır. Sürücüler, detaylara uymuyor, bu durumda lastiklerin nasıl tutulduğu hakkında konuşun - iyi ya da kötü? Stabiliteyi ve ekstra ağırlığı etkiler - sürücünün bir veya yolcularla geçip geçmeyeceği, ağır bir bagaj, tankta çok fazla yakıt var mı? Sırayla ivme, Süspansiyon Tasarımı, Lastik Basıncı, Frenleme - Bütün bunlar, lastiklerin - ön veya arka olanı doğrudan etkileyebilir - önce kavrama kaybetmeye başlayacak mı? Bu çok önemli bir soru.
Yıkım ya da skid hakkında ne konuştuğumuzu hatırlıyor musun? Ön lastikler kayarsa, bu yıkım veya yetersiz dönüşdür. Arka, o zaman bir sürüklenme ile uğraşırız ve bu aşırı dönüm denir. Dört lastiklerin hepsi aynı anda kayarsa - nötr dönüm (Şek. 10).Son seçeneğin tercih edildiği, çünkü aracın dikey eksen etrafındaki dönmesini sağlamadığı açıktır. Araç sırayla dönerse, sürücünün direksiyon simidini bükmediği zaman, o zaman bu çağrılır. Ne olduğunu daha ayrıntılı olarak düşünün.
İncir. 10. Bu şema, çeşitli tornalama türlerini açıkça gösterir:
1. Ön lastiklerin açısı arkadan daha büyük olduğunda yetersiz dönüş meydana gelir. Bu, ön tekerleklerin yıkılmasıdır, bu aracın isteksizliğini çevirecek şekilde karakterize eder. Hareketin yörüngesi sırayla düzeltildi.
2. Arka lastiğin açısı önden daha büyük olduğunda aşırı dönüş meydana gelir. Bu, araba sürücü dileğinden daha fazlasını döndürdüğünde arka tekerlek tahrikidir.
3. Ön ve arka lastiklerin açılarının nötr dönmesi ile - aynı.
başlangıçta küçük gezi Araba hareketi teorisinde ya da tekerlek keşifinin sırayla düşünüldüğü alt bölümün yerine. Sürücünün tekerlekleri belirli bir açıya çevirdiğini hayal edin. Küçük bir hızda, araba belirli bir yarıçapa gitti. Daireyi tarif ederseniz, kaç tane çevreye kaçındığına bakılmaksızın belirli bir çapa sahip olacaktır (tekerleklerin dönme açısı değişmedi). Hızı arttırmaya başlayacağız ve dairemizin çapının artmaya başladığını göreceğiz. Bu artış lastik keşiflerine neden olur, temas kaplama temas lekelerinin yönü, tekerlekler diskine göre kaymaya başladı. Lastiği yuvarlama teorik yönü, direksiyon simidinin belirli bir dönüşüyle \u200b\u200bbelirtilen gerçekten farklı hale gelmiştir. Basit kelimeler, lastik yönü tekerlek diskin yönünden farklı hale gelmeye başladı (Şek. 11).Lastik teorik ve gerçek yönü arasındaki farkı belirleyen bu açıdır ve voltajın değerini gösterir; bu da dairemizin yarıçapında bir artışa neden olan voltajın değerini gösterir. Daha hızlı gideceğiz. Bir noktada, lastik debriyajı kritik değere ulaşır ve kaymaya başlarlar. Aynı zamanda, dört tanesi? Bu, en kötü seçenek değil, bu durumda slayt sadece dairenin çapını artıracak, ancak aracın dikey eksen etrafındaki dönmesine neden olmaz. Yapışma kaybı ve dört lastiğin her birinin kayması sırasında böyle bir araba davranışı ve nötr dönüm denir. Dört tekerleğin de aynı dönüş açısına sahip olduğunu karakterize eder. Bu yüzden araç sürücülerini kurmaya çalışıyor, bu da davranışlarını tam olarak kontrol etmelerini sağlıyor. büyük hızlar Dönüşlerde.
İncir. 11. Lastik yaralanması açısı
Ve doğru
B - hareket yönü
B - Kontrollü tekerleğin yönü
Hızda bir artışla, hızı, lastiğin izlendiği doğrultuda, tekerlek jantının gerçekten yönlendirildiği yerden biraz farklı olduğunda ortaya çıkıyor. Lastik haddeleme yönü ile tekerleğin dönme düzlemi arasındaki açı, enjeksiyon açısı denir.
Uygulamada, genellikle farklı olur: ön tekerlekler ilk önce arkaya kaydırmaya başlar. İlk durumda, ön tekerleklerin açısı arkadan daha büyük olacaktır. Araba döndürülmüş ön tekerlekleri dinlemeyi durduracak ve çevreyi teğetten terk etmek için çaba gösterecektir. Bu, ön aksın yıkılmasının tipik bir örneğidir ve aracın böyle bir durumda davranışı yetersizdir.
Arka tekerlekler ilk öldürülürse, arka tekerleğin daha büyük açısını karakterize eden aşırı dönmeye neden olur. Bu, makinenin arkası ön tekerleklerin tersine çevirmeye, burnunu döndürmeye başladığında, bir sürüklenmenin klasik bir örneğidir.
Siteyi aynı arabada çevirmenin farklı tezahürlerini simüle edebilirsiniz. Bunu yapmak için, daire hareketinin başlamasından önce, ön lastiklerdeki basıncın yarısını yavaşlatmanız gerekir, böylece kavrama daha hızlı kaybettiler ve gezginler başladı. Ardından ön lastiklerdeki basıncı geri yükleyin ve arkada yarıyı çekin, bu bir kaymaya neden olur.
Normal sürücüyü neden bilmek? Normal yükleme ve orta lastik kavramalı herhangi bir araç, kritik durumda belirli bir davranışa da programlanacaktır. Bahsettiğimizi varsayalım ön sürücü - Yetersiz dönüm görünecektir. Aynı araba, fakat diğer koşullar altında, örneğin tam yük ve üzerinde kayma Kaplama Kritik hız aşılırsa, arka sürücünün karakteristiği olan aşırı rotator gösterilir. Asıl şey, aracın nasıl kritik bir durumda davrandığını bilmeyen sürücünün, hangi yanıt eylemlerinin durum boyunca kontrolü kaybetmemesine yardımcı olacağı, güvenli olarak adlandırılamayacağını anlamaktır. Sürücü tam olarak yolda ne olabileceğini ve onunla nasıl başa çıkacağını bilmelidir.
Tasarımcılar kreasyonlarını nötr niteliklerini vermeye çalışıyorlar. kritik durumlar. Gazetecilerin ne anlama geldiği, ne de otomotiv yenilikleriOkuyucuya söyleyerek: "İşleme tüm sessizlikten fazladır". Ancak, tüm üreticiler ürünlerinde "implante", BMW ve Porsche'nin spor modelleri gibi nötr dönümün niteliği.
Güçlü ve yüksek hızlı bir araba kullanan sürücülerin beceriksiz eylemlerinden nasıl sigorta edilir? Büyük olasılıkla, şöyle görünecek: overpriced hızıyla bir dönüşte uçmak, deneyimsiz bir sürücü korkacak, keskin bir şekilde gaz pedalını atıp kuyruğu çevirecek direksiyon simidini çevirir. Bu yüzden mühendisler vermeye çalışıyor spor arabalar En azından sürgülü lastiklerin ilk anında yetersiz dönüş eğilimi. Otomobilin davranışının bu niteliği, bu koşullarda arka akstaki eğilimin biraz karşısında olacaktır. Ancak genel olarak, arka tekerlekten çekişli araçlar, limit modlarında hala aşırı dönmeye veya kaymaya girecek olan fişin başlangıcında nötr bir dönüşü korur. Aynı şekilde, ön tekerlekten çekişli araçlar önce nötr davranışı gösterebilir, ancak daha derin bir kayma, yetersiz dönüş veya yıkımın parlak bir tezahürüyle sona erecek (Şek. 12).
Çevrenin etrafında hareket - Makinelerin farklı türde sürücülerle bireysel özelliklerin tezahürü için bir laktium kağıdı. Arka sürücü Böyle bir ciro, ön - yetersiz.
Nötr dönüm, makineyi tam bir sürüşle karakterize eder.
Arabanızın karakterini nasıl ve nerede kontrol edilmesi, yıkılma ve sürüklenme eğilimi? Bu, üzerinde en az 30 m çapında bir daire yazabileceğiniz çitler olmayan bir platform gerektirir. Yarış arabasına hızlıca gitmek için, yarışçı, aracının davranışını eğitimde zorunlu olarak kontrol eder. Bu veya diğer pilot teknikleri uygulayabilir, makinenin davranışını etkiler veya istenen yönetilebilirliği elde etmek için süspansiyon ayarlarını değiştirebilir. Neden sürücülerin büyük çoğunluğu, arabalarlarının kritik bir durumda nasıl davranacağını kontrol etmek istemiyorlar. ?
Ancak, birkaç kuvvet arabada hareket ettiğinde ana sorunlar başlar. Örneğin: Araba yavaşlar, sonra döner ve dönüşün üst kısmı tepededir. Böylece, lastikler, negatif boyuna ivmenin güçleri, yani, yani frenleme, yanal ivmenin sırayla ve hatta dikey, çünkü araba attı. Ve kesinlikle belirtilen vektörlerde değil, her yöne. Lastikte sırayla hareket eden kuvvetler grafiksel olarak gösterilebilir.
Ama önce, daha net olmak için, bu durumu düşünün: Hostes sizi Borsch Kuruluna döktü ve yemek odasında bir tabağa devam etmelisin. "Henüz döküldüğüm iyi!" - Çorba dökmemek için bir tabağa mırıldanıyor ve dikkatlice bakıyorsunuz. Ve ön taraftan ileri ve sola doğru dökmeye çalışır. Dur! Neden önde ve solda? Evet, çünkü koridorun sonunda yeni frenlenir ve sağa döndünüz. Benzer şekilde, lastik debriyajı rezervi, grafik görüntümüzde frenleme ve sola dönerken ileri ve sağa koşar. Bakın, tekrar gittiğiniz anda, çorba geri koştu, tıpkı yerden bir araba gibi, arka aks yüklüdür, bu nedenle arka lastiğin yapışması neden olur.
İlk olarak, Almanya'da Stuttgart'ta Teknik Üniversitesi'nde çalışan Profesör Vuibald Kamm (1893-1966), otobüsün çalışmalarının grafik görüntüsü için bir daire kullanılması önerildi. Muhtemelen, Bay Kamm'dan önce, lastik debriyajı marjını sırayla grafiksel olarak canlandırmanın mümkün olduğu sonucuna vardığından, aynı zamanda elinde bir çorba tabağı uzattı. Sadece bir Borscht değildi, ancak bir Alman Aintopf değildi, ancak bu deney sonuçlarını etkilemedi.
Böylece, lastikte sırayla hareket eden kuvvetler vektörler tarafından taşınabilir. Bu kuvvet büyük, orta veya sıfır olabilir. Bunu ölçmeye gerek yok, programımız için önemli değil. (Şek. 13).Sadece okun uzunluğu, okların maksimum, yarısı - maksimum ve sıfırın ortası - hiçbir şey yoktur. Ok yönü herhangi bir yönde mümkündür, bu yüzden dairenin etrafında tartışacağız. Merkezdenire içine olan mesafe, maksimum lateral veya uzunlamasına ivmeyi gösteriyor. Daire çizgisinde ne olur? Bu türbülans bölgesidir, burada debriyaj güçleri kurutulur ve sürgülü kuvvetler için aşağı. Bu bölge, maksimum lastik kavramasını sağlar yol kaplamasıLastikler kontrollü bir kararsızlık durumundadır. Profesör Camma'nın çevresi, açıkça yavaşlamanın ve hızlanmanın mümkün olduğunu açıkça göstermektedir, ancak uzunlamasına ve enine hızlandırmaların kuvvetlerinin oranını dağıtmak önemlidir. Tabii ki, pratikte her şey çok daha karmaşık, ancak lastiğin ilkesini anlamaya yardımcı olur. Sana bu teori sayesinde sırrı söyleyeceğim ve icat edildi kilitlenme önleyici sistem frenler.
Grafik, bu sırayla lateral hızlandırmalarla "B" ile, bu kadar yoğun bir şekilde "B" yı yavaşlatabiliriz, böylece elde edilen vektör "B", lastik debriyaj limitini belirleyen bir daireden daha fazla değildi.
Çemberin sınırında, lastik debriyajı kaybeder ve araba yönetilemez hale gelir.
Yarımküre profesörü Kamma'nın yüzeyi (Şek. 14)dikey hızlandırmayı gösterir. Sıranın tepesinin bir tepe üzerinde veya bir molada olabileceği hakkında konuştuk. Bu noktada, araba daha kolay hale gelir ve vektör, Yarımküre yüzeyinin yönünde acele edilir, yol kaplama lastiğinin debriyajını azaltır. Bu noktada, lastiğin açma, hızlandırma veya fren yeteneği çok sınırlıdır. Sıkışması, süspansiyonun boşaltılmasını izler ve sıkıştırma kuvveti kaçınılmaz olarak ortaya çıkacaktır - makinenin ağırlığı artacaktır, lastik kavraması iyileşir. Grafik olarak, bu, kaydırmanın başlangıcını hareket ettirerek çevrenin bir artışıyla gösterilir. Bu fren yapmak veya çevirmek için en uygun andır.
Bir tekerlek sürerken, araba daha kolay hale gelir ve yavaşlama ve açma kabiliyeti.
Bir depresyon sürerken - aksine, hemisferler çevresi daha büyük hale gelir, bu, lastik yapışmanın ek yükün etkisi altında arttığı anlamına gelir.
Yukarıdakileri özetleyip özetleyelim. Hareket halinde bir araba kullanmak arabada hareket eden kuvvetler yaratır. Sürücü, bu güçleri "mücadele" sürecinde, artırmak veya azaltmak için pahalı ve makineyle "mücadele" sürecinde olabilir, ancak fizik yasalarına uyacaklar. Yetkili araç yönetimi, sürücünün bu yasaları anlama ve ihlal etme becerisinden oluşur, ancak bunları kullanmak. Hızlı, ancak güvenli bir şekilde araba yolculuğu - profesör Camma'nın çevresinin sınırında ustaca dengeleme anlamına gelir. (Şek. 15). Ve bilançoda, asıl şey ağırlığı taşımak ve onunla abartmayın. Aksi takdirde, tahtalarınız plakadan çıkacak!
Hızlıca, ama güvenli bir şekilde araba yolculuğu - de dairenin sınırında ustaca denge anlamına gelir. Ve bilançoda, asıl şey ağırlığı taşımaktır.
