Lastikler, araba ile yol yüzeyi arasındaki bağlantı olarak adlandırılabilir. Bu nedenle, onlarca yıldır lastiklerin bileşimi ve tasarımı sürekli olarak gelişmektedir. Kabul edilen kurallara göre, bir arabanın yalnızca tekerlekleri düzgün durumda ise karayolu trafiğine katılmasına izin verilir. Lastiklerin her yönden incelenmesi, durumları, arabanın teknik durumu ve sahibinin sürüş stilinin özellikleri hakkında bilgi almanızı sağlar.
Neden kauçuk yiyor, çeşitli otomotiv forumlarında bulunabilecek oldukça yaygın bir sorudur. Gerçekten de, düzensiz aşınmanın tespit edilmesinden bir süre sonra, tekerlekler kullanım için uygun olmayabilir, çünkü şiddetli aşınma kullanımı önemli ölçüde bozar, fren mesafesini artırır ve aracın yoldaki dengesini azaltır.
Bir inceleme yapıyoruz
DİKKAT! Yakıt tüketimini azaltmanın tamamen basit bir yolunu buldum! Bana inanma 15 yıllık deneyime sahip bir otomobil tamircisi de deneyene kadar inanmadı. Ve şimdi benzinde yılda 35.000 ruble tasarruf ediyor!
Aracın özellikleri, en ağır aşınmanın hangi tarafta meydana geldiğini belirler: arka veya ön. Sadece lastiklerin uygunluğunu değerlendirmekle kalmayıp, aynı zamanda aracın teknik durumuyla ilgili sorun olup olmadığını belirlemek için 4 tekerleğin tamamı incelenmelidir. 
Aynı zamanda şunları not ediyoruz:
- Arkadan çekişli bir arabada, önden çekişli bir arabada daha çok aşınacak olan arka tekerlekler, aksine ön tekerleklerdir. Bunun nedeni, tork aktarımının tekerlek ve yol arasındaki sürtünme kuvvetini artırmasıdır.
- Örneğin, Fiat Albea'nın önde disk frenleri ve arkada kampanalı frenler varsa, ön tekerlekler daha fazla aşınacaktır. Bunun nedeni disk frenlerin daha etkili olmasıdır. Genellikle, frenleme sırasında tekerleğin bir veya başka bir kısmının kuvvetli aşınması meydana gelir, çünkü şu anda aks üzerinde büyük bir yük vardır.
Sürüş tarzı her zaman aşınma derecesini ve oranını belirler. Hareket sırasında ne kadar çok hızlanma ve yavaşlama olursa o kadar fazla aşınma.
İnceleme yapılırken, söz konusu durumların tüm yüzeyde tekdüze aşınmayı belirlediği akılda tutulmalıdır. Kauçuk düzensiz olarak ne yer? Cevap oldukça basit - buna yol açan bir arıza var.
Sadece oldukça uzun bir süre sonra tekerleklerin içten veya dıştan daha fazla yenildiğini belirlemek mümkündür. Bunun nedeni, yalnızca birkaç yüz kilometre sonra, sırtın boyutunu ölçmek için özel cihazlar kullanılmadan görünür hale gelmesidir.
Tahrik ve tahrik tekerleklerinin aşınması
Önemli bir nokta, bir arıza olmasa bile, sürüş ve direksiyon tekerleklerinin içinden ve dışından kauçuk yemesidir. Bu, aşağıdaki noktalardan kaynaklanmaktadır:
- Dönme anında, yönlendirilen tekerlekler, direksiyon sisteminin özellikleriyle ilişkilendirilen lastiğin iç veya dış tarafı ile yol yüzeyine yapışır. Bu nedenle, Fiat Albea düzensiz aşınmaya sahip lastiklere sahip olabilir. Ancak, benzer bir fenomen birkaç bin kilometre sonra ortaya çıkıyor.
- Torkun iletildiği tekerlekler ortada daha fazla aşınır - yük ve sürtünme kuvvetinin yoğunlaştığı yerde kauçuğu yerler.
Yönlendirilen tekerlekler hareket ediyorsa, iki olay toplanır ve tek tip aşınma meydana gelir. Benzer bir fenomen, önden çekişli bir araç için tipiktir. Bu durumda lastikler ne yiyor? Cevap, bir arızanın varlığında yatıyor.
Sık karşılaşılan sorunlar
Fiat Albea'nın neden farklı derecelerde aşınmaya sahip lastikleri olduğu düşünüldüğünde, bazı durumlarda sorunun birkaç yüz kilometre mesafeden sonra kendini gösterdiğine dikkat edilmelidir. Kauçuğun düzensiz beslenmesinin aşağıdaki nedenlerini inceleyelim:
Lastik yemek nedir - birkaç cevap var. Fiat'ı veya başka bir aracı kontrol etmek, sorunu tanımlamak için belirli bir model izler. Bunun nedeni, ortadan kaldırılması çok az zaman ve çaba gerektirecek basit bir nedenin bile önemli sorunlara yol açabilmesidir.
Eşit olmayan basınç
Kauçuğu ne yiyor sorusunun cevabı olan sebep, tek dingile monte edilmiş tekerleklerde dengesiz basınç olarak adlandırılabilir. Böyle bir durumda aracın bir tarafa çekilmesi de mümkündür. Bir örnek, Fiat'ın bir 1.5 ATM ön lastiğine ve diğer 2.0 ATM'ye sahip olduğu durumdur.
Bunu kontrol etmek için bir benzin istasyonunu veya benzin istasyonunu ziyaret etmek yeterlidir. Basıncı kontrol ettikten sonra, eşitlemeniz gerekir, bir süre sonra basınç farkının dengesiz aşınmanın nedeni olup olmadığını kontrol edebilirsiniz.
Yakınsamanın çöküşü
Araç gövdesine göre uygun olmayan tekerlek hizalaması nedeniyle içeride veya dışarıda yemek yeme meydana gelebilir. Bu durumda uzun bir süre sonra her iki tarafta da şiddetli aşınma meydana gelebilir. Benzer bir sorun göz önüne alındığında, aşağıdaki nüanslara dikkat edilmelidir:
- Kamber, dikey eksen boyunca eğimden sorumlu olan bir göstergedir.
- Toe, dönerken tekerleğin konumundan sorumlu olan bir göstergedir.
Bu tür göstergeler yalnızca ön aks için geçerlidir. Kapalı yoldan birkaç kilometre geçtikten sonra tekerlekler ne yiyebilir?
Kamber ayarları devrilirse, kablo aşınması meydana gelir. Bu durumda, ayarlanan parametrelerin nasıl sıfırlandığına bağlı olarak kabloyu farklı şekillerde tüketir. Birkaç yüz kilometre sonra, sorun, sırtın kordun tabanına tamamen aşınmasına kadar kendini parlak bir şekilde gösterebilir.
Bu sorunu göz önünde bulundurarak aşağıdakilere dikkat ediyoruz:
- İçini yerse, bu içe doğru aşırı bir eğimi gösterir. Bu duruma negatif kamber denir. Bu durum oldukça yaygındır.
- Dış kenar çabuk aşınırsa, bu pozitif bir aşınmadır. Bu durumda tekerlekler farklı yönlere doğru eğilir.
Kat edilen mesafenin 300-500 kilometresinden sonra, yeni bir lastik bile tamamen kullanılamaz hale gelebilir. Bununla birlikte, sıfır bombenin tek tip ancak artan aşınmaya yol açtığı unutulmamalıdır. Bu durum aynı zamanda yakıt tüketiminde önemli bir artışa ve yuvarlanma direncinde artışa neden olur.
Aşağıdaki nedenlerle ayarların karıştırılması söz konusudur:
Servis istasyonunda bombeyi kontrol etmek biraz zaman alır. Son teknoloji ekipman, hızlı ve doğru parmak kontrolü sağlar. Deneyimli ustalar, gerekli parametreleri kısa sürede ayarlama işini yapar.
Sadece farklı değil, aynı zamanda düşük basınç, satın alınan lastiğin hizmet ömründe bir azalmaya neden olabilir. Bunun nedeni, lastik üreticilerinin önerilen çalışma koşullarını dikkate alan bir tasarım oluşturmasıdır. Tekerlekleri düşük basınçla çalıştırırsanız, hızla aşınmaya başlar. Bu durumda yük, bunun için tasarlanmayan kısım üzerine düşecektir.
Düşük basınç göstergesi aşağıdakileri belirler:
- Yapı kenarlarda sarkmaya başlar.
- Jant, lastik yüzeyiyle temas edebilir ve bu da aşınmayı artırır.
Bununla birlikte, çok fazla baskı, yemenin orta kısımda başlamasına da neden olur.
Bu yüzden sürekli ne kadar baskı olduğuna dikkat etmelisiniz. Tekerlekleri üretici tarafından önerilen oranda şişirmeye değer.
Imalat hataları
İmalatta bir hataya izin verilmesi ve ürünün düzensiz şekli nedeniyle düzensiz aşınmanın meydana gelmesi olasılığı düşüktür. Bu nedenle, ürünleri yalnızca güvenilir üreticilerden satın almalısınız.
En yaygın sorunlar arasında kullanılan kauçuğun yanlış bileşimi, sahanın düzensiz şekli ve diğer kabul edilen kusurlar bulunmaktadır. Ne yazık ki, özel ekipman olmadan lastiklerin kalitesini kontrol etmek neredeyse imkansızdır.
Yaşlanan lastikler
Kauçuk, son kullanma tarihine gelmeden yıpranma eğiliminde olsa da belirli dönemler vardır. Yaşlanan kauçuk, düzensiz ve ciddi şekilde aşınmasına neden olabilir. Ayrıca, uygun olmayan depolamanın hızlı kauçuk eskimesine neden olabileceğine dikkat etmek önemlidir.
Tüm üreticiler, ürünün belirli çalışma koşulları altında ne kadar dayanabileceğini belirtir. Ayrıca nasıl saklanması gerektiğini de gösterir.
Kauçuğun eskimesi, sızdırmazlığını kaybetmesine ve yapının gözenekli hale gelmesine neden olur. Bir süre sonra nem, yapının derinliklerine nüfuz etmeye başlar. Tipik olarak üreticiler, yapıyı güçlendirmek için metal bir kordon kullanır. Nem, metal tabanı tahrip eder. Kabul edilen standartlara göre, üretim tarihinden itibaren 10 yıl sonra lastiğin kullanılması imkansızdır.
Diğer sebepler
Yukarıdaki nedenler, birkaç yüz kilometre sonra ciddi yüzey aşınmasına neden olabilir. Bununla birlikte, bazı arızalar, kat edilen mesafenin birkaç binden sonra kendini gösterecek olan hafif aşınmaya da yol açabilir. Benzer nedenler şunları içerir:
- Süspansiyon arızası. Kamber ön süspansiyonla ilişkiliyse, arka kauçuğun yenmesi bir süspansiyon arızasından kaynaklanıyor olabilir. Bazı elemanların yanlış konumlandırılması, tekerleklerin belirli bir açıda konumlandırılmasına neden olabilir. Bir örnek, desteklerin konumunun yanı sıra kolların ve jantın konumunu etkileyen diğer unsurların ihlalidir.
- Darbeden sonra gövde geometrisindeki değişiklikler de düzensiz aşınmaya neden olabilir. Böyle bir durum ancak belirli ekipman mevcutsa belirlenebilir.
- Kullandığınız diskin özellikleri de söz konusu soruna yol açabilir. Örneğin, güçlü bir darbeden sonra diskin şekli bozulabilir.
Lastik aşınması türleri
Yukarıdaki nedenler ayrıca lastiğin içeriden aşınmasına neden olabilir. Ancak oldukça nadirdirler. Güçlü bir darbenin ardından gövdenin geometrisi değişir, tekerlek eğimine neden olan süspansiyon arızaları genellikle daha erken giderilir, modern jantlar yüksek mukavemete sahiptir.
Sonsöz
Sonuç olarak, sorunun erken tespitinin sorunu ortadan kaldıracağını ve lastiğin bütünlüğünü koruyacağını not ediyoruz. Servis istasyonuna sürekli bir ziyaret ile sorunun zamanında tespiti mümkündür. Tekerlekleri pompalarken veya süspansiyonu teşhis ederken, sırtın durumuna dikkat etmelisiniz.
Herhangi bir deneyimli otomobil tutkunu, bir aracın normal çalışması için, sadece gerekli lastiği seçmenin, bir jant üzerine takmanın, dengelemenin ve kaza ve erken aşınma riski olmadan sürmenin yeterli olmadığını bilir. Bir arabanın geçirmesi gereken en önemli eylemlerden biri, kauçuğun aşırı aşınmasını önlemek için kamber ve ayak parmağı ayarı, yani tekerleklerin yatay yönde hizalanmasıdır.
Yeterli sürüş deneyimine sahip olmayan pek çok sürücünün, neden ön aksta içeriden lastik yedikleri sorusu vardır. Bu kusurun birkaç nedeni vardır ve hiçbiri diğerine bağlı değildir, özellikle:
- En yaygın sorunlar tekerlek hizalama ve kamber problemleridir ve bunun ayarlamayla hiçbir ilgisi olmayabilir, çünkü konumları kararsızdır ve güçlü bir şok veya titreşimden kolayca değişebilir. Sürücünün ayak parmağı ve kamber problemini tanımlayabilmesi için, düz, düz bir yolda hızlanıp direksiyonu birkaç saniye bırakabilir. Araba yana hareket ederse, bu, bu ayarın ihlal edildiğinin işaretlerinden biridir.
- Ayrıca, tekerleklerin iç tarafındaki aşınma problemi, içlerinde yetersiz basınç ile, yol kıvrımları ile temasın ortası ve tersine omuz koruyucuları daha hızlı yıprandığında olabilir.
- Bir otomobil tutkunu orijinal lastik yerine ucuz bir kopya satın alırsa, tekerleğin imalatında yüksek bir kusur olasılığı vardır. Kural olarak böyle bir hizalama, düzensiz kütle dağılımına, hızda salgılanmaya, gereksiz titreşimlere ve en önemlisi dişlerin düzensiz aşınmasına neden olur.
- Bazı otomobiller, dönerken tekerleklerin hafifçe eğilebileceği şekilde tasarlanmıştır ve mühendisler, aracın dönüş yarıçapını azaltmak için kasıtlı olarak bu tekniğe başvurur. Bu gibi durumlarda, tekerleğin sadece dış taban parçalarından birinde yolla temas alanı vardır ve bu da kaçınılmaz olarak bir tarafta lastik aşınmasına yol açar.
- Lastik arka arkaya birkaç mevsim kullanılıyorsa, fıtıkların plastik deformasyonlarının meydana gelmesi ve bunun sonucunda koruyucuların yol yüzeyine sürtünmeden tahrip olması nedeniyle yüksek bir yorgunluk olasılığı vardır.
Bir araba tutkunu "demir atının" üzerinde lastik yediğini fark ederse, bu çoğu durumda yukarıdaki faktörlerden bir veya birkaçından kaynaklanıyor olabilir. Elbette, örneğin, bir arabanın sistematik olarak aşırı yüklenmesi veya şasi deformasyonu ile ciddi bir kazadan sonra düzelmesi durumunda daha fazla neden olabilir, ancak kural olarak, hızlı lastik aşınmasının sorumlusu yanlış tekerlek hizalamasıdır.
Ayak ayarı Önde gelen ön tekerleklerin aşınma mekanizması nasıl
Yukarıdaki nedenler ortaya çıktığında, sürücüler önden dışarıdan nasıl lastik yediklerini fark etmeye başlarlar ve böyle bir durumda meydana gelen fiziksel süreç aşağıda anlatılmıştır:
- Lastik tabanının teması, tüm kavrama alanı boyunca eşit olarak değil, yalnızca bir parçası boyunca meydana gelir ve tekerlek, yolda dirençle karşılaşmadan sadece yuvarlanmakla kalmaz, aynı zamanda hızlanma, frenleme veya viraj alma sırasında da kayabilir.
- Sert kaplama, lastik sırtında aşındırıcı görevi görür ve her sürüş sırasında lastiğin dış tabanının mikron boyutundaki katmanlarının tahrip olmasına neden olur.
- Temas yüzeyinin eşit olmayan dağılımının birim alan başına basınçta bir artışa neden olduğu düşünüldüğünde, buradaki aşınma, bir noktada stresin yoğunlaşması nedeniyle birkaç kat daha yoğundur ve bu da sözde gevşemeye neden olur.
Ana destek kontrol sistemlerinin yanlış çalışması ile sürücü, birkaç yüz kilometre sonra ön tekerleklerdeki kauçuğun içini yediğini görebilir. Bu, uyanıklığın asla çok fazla olmadığı ve lastiğin tüm dış taban alanı boyunca diş yüksekliğinin sürekli izlenmesi, sorunun erken aşamalarda tespit edilmesine ve aracın daha ciddi hasar görmesinin önlenmesine yardımcı olduğu anlamına gelir.
Viraj alırken tekerlek eğimi Arka tekerleklerde lastik esnemesinin ana nedenleri
Bir otomobil tutkununun arka aksta lastik yediğini fark etmesi durumunda, nedenler yukarıda listelenenlerle aynı veya aracın diğer bazı teknolojik ve operasyonel özellikleri olabilir.
Bu nedenle, bu kusur çoğu zaman aşağıdaki faktörlerden kaynaklanmaktadır:
- Elbette, ön tekerleklerin yanı sıra ayak parmağı ve kamberin ihlali, kauçuğun gevşemesinin ana nedenlerinden biridir.
- Özellikle eski modellerin yerli otomobilleri ile ilgili olarak, arka aksın bağımlı tekerleklere sahip olması ve sağlam bir kiriş olması, üzerinde ayarlanmasının mümkün olmadığı tekerleklerin konumunu kontrol etmek mümkün değildir. Bu gibi durumlarda, kusurun nedenleri, aracın derin bir deliğe hızla çarpması nedeniyle en büyük kirişin tasarım dışı virajlarında yatıyor olabilir ve sorunun egzoz standında halihazırda düzeltilmesi gerekecektir.
- Lastik takma işlemi sırasında zanaatkarlar, tekerleği poyrada tutan saplamalar üzerindeki somunları sıkarken tork anahtarı kullanmamaktan çoğu zaman sorumsuz davranırlar. Bu gibi durumlarda, çarpıklık da meydana gelebilir ve sonuç olarak, tüm sonuçlarla birlikte önden veya arkadan kauçuğu yer.
- Ön akstan farklı olarak, arka tekerleklerin doğru ayarlanması için, hemen arkasında yer aldığından ve benzin 50-70 kg ağırlığa kadar çıkabildiğinden, tüm kontrol ölçümlerini dolu bir depo ile yapmak son derece önemlidir. Böylece, bir sonraki yakıt ikmali sırasında boş bir depo ile tekerleklerin eğim açısını ayarlarken, araba sarkabilir ve tekerlekler yemeye başlayabilir.
Arkadan kauçuk yemek - Örneğin, SUV'lar, minivanlar veya pikaplar gibi büyük gövdeli otomobiller için özellikle akut olan son şey, aşırı yükleme sorunudur, çünkü sürücüler bazen arabanın izin verilen boş ağırlığını ihmal ederler; ...
Lastik neden arkadaki tekerleğin içinden yiyor? Sürücülerin ön aksta dışarıdan lastik yediklerinde sık sık şikayet etmelerine rağmen, arka aks, bakım kolaylığı ve önemli masraflar olmadan ayarlama kabiliyeti açısından çok daha sorunlu kabul ediliyor.
Ön tekerlekleri ayarlarken ana hatalar
Birçok deneyimli otomobil tutkunu, bir sonraki planlı bakımdan sonra ön tekerleğin içi aniden aşınmaya başladığında böyle bir sorunla karşılaştı. Bu, öncelikle ayak parmağı ve bombenin ayarlanması sırasında teknolojinin ihlalinden kaynaklanmaktadır, çünkü bu prosedür, uygun ekipman ve profesyonel olarak eğitilmiş ustalar kullanılarak özel bir stantta gerçekleştirilmelidir. Prosedür ihlallerle gerçekleştirilirse, aşağıdaki kriterlerde ifade edilen kritik ayarlamalar adı verilen bir sonuç vardır:
- Arabanın sınıfından bağımsız olarak, kamberı ayarlarken, ön aks için negatif bir açının korunması tavsiye edilir, çünkü motordan gelen sabit yükü döndürme mekanizması onları tam da bu konumda dengeye getirir.
- Doğru burun açısını ayarlarken, yani tekerlekleri yatay yüzeye göre konumlandırırken, tam tersine, yüksek hızda sürerken ideal dengeyi sağlamak için değere yalnızca pozitif değerler atamak gerekir. Tekerleğin standart değerlere göre aşırı pompalanmaması durumunda, kavrama yamasının tekerlek tabanının tüm alanına düşmesini sağlayan bu ayarlamadır, bu da ideal çekişi ve tüm torkun kayıpsız lastiğe aktarılmasını sağlar.
Tekerlek açısının ayarlanması - Pek çok lastik teknisyeninin ihmal ettiği son önemli gösterge, tekerdir. Bu parametre, diskin bağlantı noktasından göbeğe kesinlikle dikey olarak indirilen dikle ilişkili olarak tekerlek boyunca dikey düzlemin çıkıntısının eğimini karakterize eden açısal bir değerdir. Bu parametrenin doğru konumlandırılmasının önemi açıktır, çünkü direksiyon simidinin otomatik olarak orijinal konumuna dönmesi ancak doğru ayar sağlanırsa mümkündür.
- Buna göre, doğru ayarlanmış bir direksiyon çubuğu, tekerleklerin hareket yörüngesine kesinlikle eş eksenli olarak hizalanacağını garanti edebilir ve sürüş sırasında, koruyucuların bir kısmının aşınmasıyla kaçınılmaz olarak eşlik eden kısmi kayma etkisi yaratılmayacaktır.
Yaz lastikleri için, temelde zemindeki desteğinin tüm tabanı boyunca, dişlerin artan sertliği ve tekerleğin çalışması nedeniyle kritik ayarlama o kadar açık değildir. Kış lastikleri söz konusu olduğunda, bu parametre, yumuşak dişlerin çok daha hızlı aşınması ve kendi içlerinde daha fazla derinliğe sahip olması nedeniyle genellikle belirleyici bir etkiye sahiptir.
Bu nedenle, 10.000 km'lik bir çalışmadan sonra, yanlış ayak ve kamber ayarından sonra, lastikler, orta ve iç kısımlarda 5-6 mm'ye kadar diş yüksekliğinde farklılık gösterebilir, bu da onları değiştirme ihtiyacını gösterir, çünkü böyle bir kusur daha sonra bile geri yüklenemez tekerlek hizalaması.
Servis istasyonlarında burun ve bombenin doğru ayarı Sürücü lastiğinin dış tabanında tek taraflı aşınma fark ederse, bu ona yakın gelecekte lastik servisine başvurması için işaret vermelidir. Aksi takdirde, kauçuğun parçalanması, fıtık oluşumuna kadar daha ciddi sonuçlara veya otomobilin kontrolü kaybetmesi nedeniyle sürücü veya yolcuları için tehlike oluşturabilecek bir tekerleğin aniden kırılmasına neden olabilir.
Bir arabanın lastikleri, onu yola bağlayan bir aracın tek unsurudur. Çoğu zaman araç sahipleri, kauçuğun bir arabanın en önemli unsuru olduğunu unutur ve bunu doğrudan etkiler. Ancak lastikler aşındığında, her sürücü yeni lastik satın almak için para harcama zamanının geldiğini fark edince üzülür. ... Aslında, bazen lastik aşınması olası araç arızalarını gösterebilir. Bu durumda, kauçuğu yenisiyle değiştirmek işe yaramayabilir. Örneğin, bazı arıza türlerinde yeni kauçuğunuz kısa sürede erken yıpranabilir. Gelin, bu aşınmanın nedenini belirlemek ve sonunda aracın teknik durumunu ortaya çıkarmak oldukça mümkün olan en çok on tanesine bir göz atalım.
1. Ortada lastik sırtın aşınması (ortada)
Ne gibi görünüyor: Bu tipte, kural olarak, lastiğin ortasındaki sırt en çok aşınmıştır (fotoğraftaki örnek).
Sebep olmak: Lastik tekerleğin merkezinde en çok aşınırsa, bu, lastik kenarlarına daha yakın olan sırt ile karşılaştırıldığında, sırtın merkezinin yol yüzeyi ile en fazla temasa sahip olduğunu gösterir. Sonuç olarak, bu kauçuğun takıldığı arabanın yol yüzeyine yeterli yapışması yoktu. Buna göre arabanın çekişi yetersizdi.
Çoğu zaman, bu tür bir aşınma, lastiğin doğru şekilde şişirilmediğini gösterir. Yani, lastik basıncı, otomobil üreticisi tarafından önerilen basınçla eşleşmedi. Bu tür bir aşınma, otomobil sahibinin, lastiklerdeki basıncın önemli ölçüde değişebileceği dış sıcaklıktaki keskin değişikliklerle bile basıncı kontrol etmediğini gösterir.
Gerçek şu ki, lastikler soğukken (örneğin soğuk bir geceden sonra), lastik basıncı üreticinin önerdiğinden daha düşük olabilir. Ancak hareketin başlamasından sonra lastiklerdeki basınç, içindeki havanın ısınmasıyla yükselmeye başlar. Sonuç olarak, belirli bir mesafe kat edildikten sonra, lastik basıncı otomobil üreticisi tarafından önerilen izin verilen maksimum oranı aşabilir. Sonuç olarak, pompalanan yol yüzeyine dengesiz bir şekilde yapışır ve bunun sonucunda lastik sırtının merkezinde eşit olmayan aşınma gözlemlenir.
Bazı otomobil meraklıları, kullanımı iyileştirmek ve yakıt tüketimini azaltmak için genellikle tekerlekleri pompalamanızı önerir. Ancak bu haklı değil. Evet, bu şekilde yakıt tüketimini biraz azaltabilir ve hatta yol tutuşunu biraz iyileştirebilirsiniz, ancak sonunda hızlı diş aşınmasıyla bunun bedelini ödersiniz.
Yani yakıttan biraz tasarruf ederek çok daha fazla ödersiniz.
2. Fıtıklaşmış lastikler (şişkinlik) ve yan duvardaki çatlaklar
Ne gibi görünüyor: Lastik yanağında çatlaklar ve çıkıntılar.
Sebep olmak: Bu genellikle yoldaki, kaldırımdaki vb. Bir çukura (delik) çarpmaktan kaynaklanır. Lastik genellikle bu tür darbelere karşı iyi korunur. Ancak lastiğin basıncı yetersizse veya aşırı şişmişse, çarpmanın bir sonucu olarak lastiğin hasar görmesi gibi büyük bir tehlike vardır. Jant boyunca uzanan lastiğin yan duvarındaki büyük çatlaklar, lastiğin uzun süredir yetersiz basınçla çalıştırıldığını göstermektedir. Kauçuğun yan yüzeyindeki küçük çatlaklar, kauçuğun dış hasarını veya yaşını gösterir (yaşlılık nedeniyle, lastik bileşimi kimyasal olarak ayrışmaya başlar ve bunun sonucunda lastik çatlamaya başlar).
Bir lastik fıtığı, kauçuk yüzeyde bir çıkıntı gibi görünür. Çoğu zaman, lastiğin yan duvarında bir çıkıntı (fıtık) görülür. Bir kauçuk fıtık, bir iç yaralanma (kauçuk tabaka) ile ilişkilidir. Bu genellikle bir bordür, direk vb. Üzerindeki yan etkiyle bağlantılı olarak ortaya çıkar. Çoğu zaman, bir darbeden sonra, tekerleğin fıtığı (çıkıntı) hemen görünmez. Yani, bir felçten sonra fıtığı ancak bir hafta sonra veya hatta bir ay sonra görebilirsiniz.
Lastiklerde çatlak veya fıtık fark ederseniz, en kısa zamanda yeni lastik satın almanız gerekir.
Fıtık lastiği kullanmanın çok tehlikeli olduğunu unutmayın.
3. Kauçukta çukurlar
Ne gibi görünüyor: Uzun süreli gözlemlere göre, ezikli kauçuk fotoğraftaki gibi görünüyor. Yani, lastik tümsek ve çukur şeklindedir.
Sebep olmak: Bu tür bir lastik genellikle (aracın şasisinde aşınma veya hasar) ile ilişkilidir. Süspansiyon arızası nedeniyle çarpmalarda yetersiz şok emilimi. Sonuç olarak, lastik maksimum yükü alırken darbelerden aşırı yük yaşar. Ancak yük, tüm sırt yüzeyine eşit olmayan bir şekilde dağıtılır. Sonuç olarak, sırtın bazı bölgeleri diğerlerinden daha fazla stres alır ve bu da lastiklerde çukur ve tümseklerin oluşumuna katkıda bulunur.
Çoğu zaman, kullanılmış lastiklerin bu görünümü zayıf amortisörlerle ilişkilidir. Bununla birlikte, süspansiyonun arızalanan herhangi bir parçasının bu tür bir aşınmaya neden olabileceğini belirtmek gerekir.
Lastiklerde benzer bir deformasyon olması durumunda, aracın teknik bir merkezde tamamen süspansiyonunu ve desteklerini yapmanızı tavsiye ederiz. Lastik takma konusunda benzer bir sorunla uğraşmanızı önermiyoruz, örn. tekerleklerin şeklindeki değişikliğin nedenini belirlemek için. Lastik işçilerinin sırt yüzeyinde neyin düzensizliklere (ezikler, tümsekler) neden olabileceğini bilmemesi alışılmadık bir durum değildir.
Çoğu zaman, lastik servis çalışanları bunun yanlış kamberin nedeni olduğunu iddia eder ve buna inanır. Ancak bu bir gerçek değil. Daha önce de söylediğimiz gibi, bu neden amortisör (ler) in arızasıyla ilişkilendirilebilir.
4. Sırt aşınması belirtileri olan çapraz girinti
Ne gibi görünüyor: Lastik yüzeyinde eşit olmayan aşınma ile sırt yüzeyinde çapraz girinti.
Sebep olmak: Çoğu zaman bu sorun, kamberin yanlış ayarlandığı arka tekerleklerde ortaya çıkar. Ayrıca, tekerleğin böyle bir deformasyonu yetersiz bir dönme aralığı ile ilişkilendirilebilir ve ayrıca bazen lastiğin görünümündeki bu tür bir değişiklik, bagajda veya arabada ağır yüklerin sık taşınmasıyla ilişkilendirilebilir.
Ağır yükler, süspansiyonun geometrisini değiştirerek kauçuk sırt yüzeyinde çapraz bir deformasyona neden olabilir.
5. Kenarlar boyunca lastik sırtının aşırı aşınması
Ne gibi görünüyor: İç ve dış sırt aşınmasını artırırken, sırtın ortası önemli ölçüde daha az aşınmıştır.
Sebep olmak: Bu yeterli olmadığının kesin bir işaretidir. Yani, basınç, otomobil üreticisi tarafından önerilen orana karşılık gelmiyor. Bunun lastikler için en tehlikeli durum olduğunu unutmayın. Gerçek şu ki, düşük lastik basıncı ile daha fazla bükülmeye maruz kalıyor. Fizik kanunlarına göre bu, tekerlek döndükçe lastiğin daha fazla ısı biriktireceği anlamına gelir. Sonuç olarak, kauçuk yol yüzeyine eşit şekilde yapışmayacak ve buna bağlı olarak düzensiz lastik aşınması yaşayacağız.
Ayrıca, yetersiz lastik basıncı, kauçuğun yol üzerindeki etkiyi yeterince yumuşatmamasına yol açacak ve bu da doğal olarak süspansiyonu doğrudan etkileyecektir. Zamanla, süspansiyon üzerindeki bu sert etki erken arızalanmasına neden olabilir ve aynı zamanda bombeyi etkileyebilir.
Doldurulmamış lastik probleminden nasıl kaçınılır (yetersiz basınç): Her sürücünün tekerleklerdeki hava basıncını düzenli olarak, yani her ay veya dışarıdaki keskin bir sıcaklık değişiminden sonra her zaman kontrol etmesi gerektiği gerçeğine geri dönüyoruz. Ayrıca, soğuk tekerleklerin (gece park edildiğinde) araç üreticisi tarafından önerilenden daha düşük basınç gösterebileceğini unutmayın. Ancak uzun bir yolculuk sırasında havanın ısınması nedeniyle basınç normu aşabilir.
Gerçek şu ki, bu sistem, kural olarak, ya basınçta keskin bir dalgalanma (örneğin, lastik basıncında yüzde 25'ten fazla keskin bir düşüş) ya da uzun bir süre boyunca basınçta önemli bir düşüş ile birlikte, tekerlekteki basınç değişikliği konusunda sizi uyarıyor.
Başka bir deyişle, lastik basıncı uyarı sistemi yalnızca lastik basıncı gerekenden önemli ölçüde düşük olduğunda tetiklenebilir. Bu, yetersiz hava basıncına sahip tekerleklerde uzun süre araç kullanma riskini taşıdığınız anlamına gelir.
6. Dışbükey yan koruyucu aşınması
Ne gibi görünüyor: Yan sırt blokları genellikle kuşların sahip olduğu tüylere benzer. Sırt bloklarının alt kenarları yuvarlanırken, blokların daha yüksek kenarları keskindir. Lütfen bu tür bir aşınmayı görsel olarak fark edemeyeceğinizi unutmayın. Bu sadece sırt kısmına kenardan bakılarak ve dokunarak anlaşılabilir. ellerini kullanarak.
Sebep olmak: Bu tip sırt aşınması için, önce bilyeli mafsalları ve tekerlek yatağını kontrol edin.
Ayrıca, arıza durumunda, süspansiyon dengeleyicinin yanlış çalışmasına yol açabilecek ve sonuçta bu tip kauçuk sırt aşınmasına yol açabilecek dengeleyici burcunun kontrol edilmesi de gereklidir.
7. Düz aşınma noktaları
Ne gibi görünüyor: Tekerleğin bir noktasında diğerinden daha fazla aşınma var.
Sebep olmak: Lastik yüzeyinde tek tek artan aşınma noktaları, genellikle zorla sert frenleme veya savrulma sırasında veya bir çarpışmadan kaçınmak için bir durumdan çıkarken (örneğin, bir dirsek veya başka bir hayvan aniden yola çıkmadıysa) bulunur. Özellikle bu tür aşınma, araba yoksa, aynı anda savrulma ile birlikte sert frenlemeden sonra görülecektir.
Gerçek şu ki, bir darbeden kaçmak için keskin frenleme ve taksi sırasında, ABS'siz bir otomobil kilitli tekerleklerle kaymaya daha duyarlıdır ve bu da lastik sırtında yaklaşık olarak bu tür aşınmış lekelere yol açacaktır.
Uzun süredir park edilmiş arabalarda da benzer lekeler görülebilir.
Unutmayın, aracınızı uzun süre park ettiğinizde, aracın ağırlığının eşit olmayan dağılımına bağlı olarak aracınızın lastiklerinde aşınma lekelerinin oluşması riskini alırsınız. Gerçek şu ki, park etme sırasında, lastik koruyucunun yüzeye tam olarak temas etmemesi ve sonuç olarak, uzun süreli park etme nedeniyle belirli bir lastik bölümü deforme olur.
8. Sırtın ön kenarının aşınması
Ne gibi görünüyor: Sırt bloğunun ön kenarı aşınmış ve sırtın arka tarafı daha keskin köşelere sahip. Lütfen bu tür bir aşınmanın görsel incelemede görünmeyebileceğini unutmayın. Bu nedenle kenar koruyucuyu elinizle kontrol edin. Bazı sırt köşelerinin (demir testeresi dişleri gibi) daha pürüzsüz olan diğer sırt kenarlarına kıyasla daha keskin olduğunu fark ederseniz, bu, çoğu sürücünün genellikle varsaydığı gibi, norm değil gerçek aşınmadır.
Sebep olmak: Bu, en yaygın lastik aşınmasıdır. Bu tip lastik aşınması çok yaygın olduğundan ve birçok araç sahibi bunun norm olduğunu düşündüğünden, öyle değildir. Aslında bu aşınma, tekerleğin yeterince dönmediğini gösterir. Bu nedenle gereklidir.
Çoğu zaman, sebep süspansiyon elemanlarının (satış blokları) aşınması, bilyeli yatakların aşınması ve ayrıca tekerlek yatağının aşınması ile ilişkilidir.
9. Tek taraflı lastik aşınması
Ne gibi görünüyor: Lastiğin bir tarafı diğerine göre daha aşınmış.
Sebep olmak: Genellikle bu tür bir aşınmaya uygun olmayan kamber neden olabilir. Lastik sırtın bu tür dengesiz aşınması, uygun olmayan kamber nedeniyle yol yüzeyinde bile olmamasından kaynaklanmaktadır.
Tekerleği tam olarak yol yüzeyine göre ayarlamak için, yatıklığı ayarlamak gerekir.
Hasarlı yaylarda, bilyeli mafsallarda, süspansiyon burçlarında da benzer aşınma meydana gelebilir. Özellikle, ağır yükler araba ile taşınırken lastik sırtında tek taraflı düzensiz aşınma görülebilir.
Ek olarak, bazı güçlü spor otomobil modellerinde, bu tür dengesiz lastik aşınmasına yol açan özel bir kamber bulunur. Ancak bu nadirdir.
10. Göstergeye göre lastik aşınması
Ne gibi görünüyor: Çoğu lastiğin sırt arasında aşınma göstergeleri vardır. Kural olarak bunlar, yenileriyle ne zaman lastik değiştireceğinizi belirlemenize yardımcı olan özel uçlardır. Genellikle bu uçların yüksekliği diş yüksekliğinden daha düşüktür. Lastik dişinin yüksekliği aşınma göstergelerine eşit olduğunda, satın almanız gerekir.
Sebep olmak: Genel olarak, lastik, diş yüksekliği lastik üreticisinin önerdiğinden daha düşük olduktan sonra değiştirilmelidir. Bunu gözle belirlemek her zaman kolay değildir. Bu nedenle, birçok lastik imalat şirketi, lastiklere (sırt arasına) aşınma göstergeleri yerleştirir. Diş yüksekliği göstergelerin sahip olduğu yüksekliğe kadar aşınır aşınmaz, tekerlekleri yenileriyle değiştirme zamanı gelmiştir.
Suyu lastikten tahliye etmek ve aracın ıslak yollarda suda kızaklamasını önlemek için belirli bir derinliğe sahip bir lastik sırt gereklidir.
Lastiklerinizde aşınma göstergesi yoksa, yeni lastik satın alma zamanının gelip gelmediğini anlamak için diş derinliğini kendiniz ölçebilirsiniz. Bunu yapmak için, koruyucuya bir kenar ile yerleştirmeniz ve bununla derinliği ölçmeniz gereken bir bozuk para kullanmanız gerekir. Geleneksel lastik aşınması hakkında daha fazla bilgiyi buradan okuyabilir veya infografiğimizi inceleyebilirsiniz.
Dikkat! Yaz lastikleri için minimum diş derinliği en az 1,6, 2 veya 3 mm olmalıdır (kauçuk üreticisine bağlı olarak).
Kış lastikleri için minimum güvenli sırt yüksekliği en az 4-6 mm olmalıdır
