Triger kayışı, triger kayışını hareket ettiren ve krank mili... Parçanın ana işlevi, araba motoruna benzin sağlamaktır. Olmadan bu mekanizma araba hareket edemez. Kayış sadece milleri hareket ettirmekle kalmaz, aynı zamanda soğutma sistemine de dahil olur.
Bir arabanın çok önemli bir parçasıdır. Bozulması, birkaç çalışan sistemi aynı anda durdurabilir. Kemerin bulunduğu yer, aracın markasına bağlıdır. Genellikle aracın ön tarafında bulunur. Daha eski modellerde, motor silindiri ile radyatör arasında bulunabilir. Şimdi otomobil üreticileri bu kısmı iyi saklamaya çalışıyor. Ancak ona ulaşmak için yeterli, birkaç koruyucu plakayı sökün ve zaten tamir edilebilir. Kayışın kendisi kauçuk veya kauçuktan yapılmıştır. Kapalı tip dişli bir şekle sahiptir. Dişler içeride içeride... Dönen dişliyi iyi kavramaya hizmet ederler. Kemer, her otomobil modeli için ayrı ayrı yapılır.
Kırık bir triger kayışının nedenleri
Kırık bir kayış, ana motor parçalarını kullandığı için araca pek çok sorun getirebilir. Kayış kırıldığında şaft tek konumda durur. Tekerlekler dönmeye devam ettikçe, valf üzerindeki baskı o kadar büyük ki bükülmeye başlıyor. Hayır olmadan olduğu zaman iyidir yüksek hız araba. Ancak bir yerde, o zaman asgari hızın saatte 100 kilometre olduğu karayolu üzerinde, sonuç trajik olabilir. Onarım, bir parçanın değiştirilmesiyle sona ermeyebilir. Çok maliyetli bir arıza olduğu ortaya çıktı. Arızanın karmaşıklığı doğrudan motorun kendisinin karmaşıklığına bağlıdır. Ana motorları düşünelim. Daha basit bir 8 supaplı motor, kayış değişimiyle kolayca inebilir. Ana problemler 16 valfli bir motorda ortaya çıkar, ana motor parçalarını değiştirmek gerekir. Bu tür bir arabayı kullanmak sadece tehlikeli değil, aynı zamanda çok pahalıdır. Ancak kayışı sürekli izlerseniz, sorunlar ortaya çıkmayabilir. Ana olanları belirleyelim.
Kırık bir kayışın birkaç nedeni vardır:
- Kayışın yapıldığı yüksek kaliteli malzeme değil.
- Motorun kendisinin dikkatsiz montajı.
- Parçada aşırı aşınma.
- Malzemenin elastikiyetinin bozulması, dolayısıyla kayışın yırtılması.
- Kötü pompa silindiri gerginliği.
- Mil sıkıştığında, yük diğer parçalara dağıtılır. Kemer bozulur ve kırılır. Bu durum çok nadirdir ama yine de öyledir.
Triger Kayışı Aşınma İşaretleri
Öyleyse, kayışın hala kullanılıp kullanılamayacağını veya değiştirme zamanının geldiğini nasıl anlarsınız? Bu kısımda bazı aşınma belirtilerini işaretleyelim. Ana işaretler tırtıklı kısımda görünecektir. Kullanılamayacak kısmı tanımlayın. Yani, yıpranmış kemer pul pul olabilir, kabarabilir veya çatlayabilir. Parçanın çalışma süresi genellikle kötü yollardan, kirden veya sürekli şehir trafiğinde araba kullanımından etkilenir. Triger kayışının aracın kat ettiği her 50 bin kilometrede bir değiştirilmesi tavsiye edilir. Bazı sürücüler, kayışı olan bir yerde, hareket ettiği silindirleri değiştirir. Sonuçta, eğer silindirler sıkışırsa, kayış kesinlikle kırılacaktır. Motorun kendisiyle ilgili sorunlar ortaya çıkabilir. Zaman içinde aşınmış parçaları değiştirin, çünkü o zaman büyük problemler ortaya çıkabilir.
Şanslıysanız, yırtık bir kayış diğer parçalarla sorun yaratmaz. Servis istasyonundaki herhangi bir usta, değiştirilmesi konusunda size yardımcı olacaktır. Ancak bir kayışı değiştirmek, neredeyse herkesin kaldırabileceği oldukça basit bir onarımdır. Başlamak, arka tekerlekler sabitlenmesi gerekiyorsa, tekerleklerin altındaki tekerlek takozlarını değiştiriyoruz. Onlara sahip değilseniz, basit tuğlalarla geçebilirsiniz. Arabanın önü, krikoyu kaldırın. Bu durumda, ön tarafın vidalarını sökmeniz gerekir sağ tekerlekböylece şaft görünür. Kasnağı sökmek gerekiyor, kayışı hidrolik güçlendiriciden çıkarmalıyız, arkasından buji jeneratörünü ve hava kondenser pompasını çıkarıyoruz. Bu sökümün ardından ihtiyacımız olan kayışı örten motor desteğini çıkarmanız gerekmektedir. Sonra kayışı çıkarıyoruz, silindiri sabitleyen cıvatayı söküyoruz. Onun yerine yeni bir kemer koymanız gerekiyor. Takarken çok önemlidir, kayışın iyice sıkılması gerekir. Tüm parçaları orijinal konumlarına geri döndürüyoruz. Onarımlar güvenle tamamlandı!
Bu yazıda biraz konuşacağız triger kayışı arızalarının belirtileri hakkında.
Triger kayışı kritik düğümgaz dağıtım sisteminin doğru çalışmasını sağlamak ve güç ünitesi genellikle. Sonuçta, krankın aynı anda dönmesini sağlar ve eksantrik milleri ve bu nedenle, pistonların ve motor valflerinin senkron çalışması.
Ek olarak, triger kayışı dişlerinde bir kırılma veya kayma varsa, birçok motorda bu, piston valflerle "karşılaştığında" onarılamaz sonuçlara yol açar. Sonuç olarak, silindir kafasında pahalı onarımlar için ve muhtemelen değiştirme için çatal atmanız gerekir. piston grubu.
Arızalı bir triger kayışının belirtileri
Tahmin edebileceğiniz gibi, triger kayışının rolü çok önemlidir. Bu nedenle durumu en dikkatli şekilde izlenmelidir. Kayışın kırılmasının veya kırılmasının muhtemel ana belirtilerini düşünün.
Triger kayışı arızasına dair bazı işaretler var:
(tipografi list_number_bullet_red) 1. Egzoz siyaha döndü; || 2. Çalışma sırasında güç ünitesinin aşırı titreşimi; || 3. Motoru çalıştırmanın komplikasyonu; || 4. Motordan gelen yabancı gürültünün görünümü. (/ Tipografi)
Her durumda, açıklanan semptomlardan en az biri ortaya çıkarsa, öncelikle triger kayışının durumunu kontrol etmek gerekir. Bu prosedürü bir servis istasyonunda uygulamak daha iyidir, ancak basitliği nedeniyle deneyimli sürücüler bunu kendi başlarına yapabilirler.
Bir triger kayışı arızasının yukarıda açıklanan dolaylı belirtilerine ek olarak, arızasının doğrudan "semptomları" vardır. Bu durumda belirli bir miktar çalışma gerekecektir. Bununla birlikte, karmaşıklık açısından farklılık göstermezler, bu nedenle bağımsız olarak iyi bir şekilde üretilebilirler. Dahası bu prosedür dolaylı işaretlerin ortaya çıkması durumunda doğrulamanın bir sonraki ve zorunlu aşamasıdır.
Bu nedenle, kayış siperini veya bunun bir kısmını çıkarmanız gerekecektir. Her şey bağlıdır belirli marka ve araba modeli. Daha sonra, motor krank milini döndürerek kayışın tüm uzunluğunu incelemeniz gerekir. Triger kayışı dişlerinin durumunu kontrol etmek ve ayrıca üzerindeki çatlakların ve diğer hasar veya aşınma belirtilerinin varlığına dikkat etmek önemlidir. Ek olarak, gerginlik derecesini kontrol etmek gerekir. Zamanlama sisteminin bu elemanının yağ veya soğutucu ile kirlenmiş olduğu tespit edilirse, kayışa daha fazla girmelerini önlemek için ikincisinin sızıntısının nedenini ortadan kaldırmak gerekir. Sonuçta, yağ ve antifriz kayış malzemesini tahrip edebilir.
Triger kayışı arızasının dolaylı işaretleri de vardır, bu daha sonra kırılmasına veya aşırı aşınmasına ve dişlerin aşılmasına neden olabilir. Bunlar, kayış gergisi veya kayış kasnaklarındaki kritik aşınmayı içerir. Bu durumda, bu elemanın normal gerilme olasılığı yoktur. Bu dişlerin aşırı ısınmasına neden olur. yüksek devir... Ek olarak, gevşek bir kayış kırılmaya daha yatkındır. Bazı modellerdeki gergi bir pompa olabilir. Bu nedenle, aşınması veya bozulmasıyla birlikte kayış gerginliği de zayıflar ve bu da yukarıda açıklanan sonuçlara yol açar.
(tipografi pre_red) ÖZET ... [/ tipografi)
Bir triger kayışı arızasının karakteristik işaretlerini bilmek gereklidir - bu şekilde sisteme ciddi hasar gelmesini önleyebilirsiniz. Son olarak, her otomobil üreticisinin kullanım kılavuzunda triger kayışını değiştirme zamanlamasını belirttiğini belirtmek gerekir. Bu talimata kesinlikle uymak ve bu üniteyi belirtilen kilometreden biraz daha erken değiştirmek gerekir.
Ve bir kayış seçerken, yalnızca tanınmış ve saygın üreticilerin orijinal yedek parçalarını tercih edin. Bu durumda, zamanlama sisteminin dayanıklılığı ve dolayısıyla tüm güç ünitesi sağlanacaktır.
Triger Kayışı BelirtileriTriger kayışı, yakıt sıvısının enjeksiyonu ve egzoz gazlarının egzozu için gerekli zamanlama mekanizmasının bir parçasıdır. Çoğu zaman, araba servisi uzmanları, araç düzgün çalışıyor gibi görünse bile, bu parçanın değiştirilmesinde ısrar ediyor. Ani hasarı önlemek için, kayışın ne sıklıkla değiştirileceğini, arızanın nedenlerini ve değiştirme ihtiyacını nasıl belirleyeceğinizi bulmaya değer.
Triger kayışının ne işe yaradığını anlamak için motorun nasıl çalıştığını hatırlamak gerekir. Önce silindire yakıt enjekte edilir, giriş valfi açılır ve piston indirilir. Bu valf indirildiğinde, buji kıvılcım çıkarır ve yakıt tutuşur.
Zamanlamanın çalışma prensibi
Sonra başka bir valf açılır - çıkış, piston yukarı çıkar ve salınan gaz çıkar. Motorun çalışması sonucunda şaft çalıştırılır ve kabin hareket eder. Valf ve pistonların senkron çalışmasını sağlayan, eksantrik milini krank miline bağlayan triger kayışıdır. Onun sayesinde aynı anda dönüyorlar, ilki ise ikincinin iki katı yavaş dönüyor.
Kayış ayrıca su pompası tahrik dişlisini de döndürür. Zamanlama veya gaz dağıtım mekanizması, eksantrik mili kasnağının altında bulunan iki silindiri içerir. İlki gerginlik, solda ve yaratıyor gereken seviye Kemer gerginliği. Sağ tarafta bir destek silindiri var.
Zamanlama cihazı
Yedek parça, çalışma sırasında kaymaması sayesinde iç yüzeyinde dişli takviyeli kauçuktan yapılmıştır. Bu dişler, kasnağın dişli yüzeyine karşılık gelir. krank mili ve zamanlama dişlileri. Kemerin kendisi üç katmandan oluşur:
- Kordon, fiberglas iplerden yapılmıştır.
- Bir sonraki katman genellikle naylondur.
- Dış lastik kılıf, iç katmanları hasardan korur ve daha elastik hale getirir.
Triger kayışı
Şimdi en yaygın modeller metalize kauçuktan yapılmıştır. Ancak zamanla herhangi bir değişiklik uzayabilir, çatlayabilir, kırılabilir. Dış ve iç faktörlerin etkisiyle aşınma artar.
Triger kayışı çatlakları
Motor çalışırken, kasnaklar kayışa sürtünür, bu nedenle kademeli olarak aşınır ve kullanılamaz hale gelir. Bu, araba kayış tahrik yerine zincir tahrik kullanıyorsa gerçekleşmez. Ancak, takılan zincir aşınmış ve bununla birlikte motor gürültülü çalışıyor.
Kaçınmak acil durumlar Parçanın durumunu her ay kontrol etmeniz tavsiye edilir. Kir, is olduğunda kaynak azalır, teknik sıvılar veya makine yağı. Bu sorun, koruyucu kapak hasar gördüğünde veya motor bileşenleri aşındığında ortaya çıkar.
Zamanlamanın içindeki kir
Silindirlerin de bir etkisi vardır, bunları zamanında değiştirmeyi reddederseniz, herhangi bir zamanda dişli kauçuğuna zarar verebilirler. Seçilen üretici aynı zamanda servis ömrünü de etkiler. Şüpheli düşük fiyata sahip şüpheli ürünler her an başarısız olabilir.
Satın aldığınız ürün, özellikle de satın aldığınız yerin dışında bir yerden satın alınmışsa sahte olabilir. yetkili satıcı... Aşırı yüklendiğinde, önce böyle bir parça başarısız olur. Arıza nedenleri - düşük kalite kalitesiz malzemeden yapılmış sahte modeller.
Yırtık triger kayışı
Triger kayışı sekiz valf motor her 50.000 km'de bir değiştirilmelidir.
Sahip olmak on altı valf motorlar, bu parça daha hızlı aşınır ve 40.000 kilometre sonra değiştirilmesi gerekir.
Belirtilen rakamlara göre ortalama değiştirme süresi 50 bin km'dir.
Uzmanlar kayış gerginliğini 25 bin km'de kontrol etmeyi ve gerekirse sıkmayı tavsiye ediyor. Değiştirmeden kısa bir süre sonra parçayı tekrar değiştirmek gerekliyse, ancak silindirler kalmışsa, bu dikkate alınmalıdır. Ardından, yeni parçanın kaynağından, silindirlerin daha önce çalıştığı kilometre sayısını çıkarmanız gerekecek. Ancak, makaraların kayışla birlikte değiştirilmesi tavsiye edilir.
Komple yeni bir triger kayışı seti
Çoğu üretici, sıcak iklimlerde çalıştırıldığında hizmet ömrünün% 25-30 oranında azaldığını belirtmektedir. Her zaman otomobilin markasını hesaba katmalı ve otomobil üreticisinin tavsiyelerine uymalısınız. Nadir durumlarda, kaynak 90.000 km'ye kadar ulaşabilir.
Triger kayışını değiştirme sıklığını tablodaki diğer parçalarla karşılaştırabilirsiniz:
Çok fazla veya çok az gerilim gibi yanlış kurulum genellikle hasara neden olur. Zayıf gerilim, kasnaklarda aşınmaya neden olur. Kemer 1 çentik bile hareket ederse, aşağıdaki sorunlara neden olur: iCE işlemi tam başarısızlığa kadar.
Kemerin aşırı gerilmesi durumunda gerilmeye başlar ve sonunda kopar. Daha sonra, makaralar ve yataklar dahil olmak üzere zamanlama elemanlarının aşınması artar. Ayrıca, kurulum sırasında yaygın bir hata, işaretlerin hizalanmasına uyulmamasıdır.
Kasnaklar dahil birçok öğe etiketlenmiştir. Valf zamanlamasını ayarlamanıza izin verirler. Yanlış hizalanmış işaretler en azından motor gücünde bir azalmaya yol açacaktır. Koşulların elverişsiz bir kombinasyonunda, çalışan bir kayışla bile, valfler bükülebilir.
Hizalama gözlenmezse, triger kayışı dişlilerden kayabilir
Kurulumun yanlış yapıldığını motor sesinden anlayabilirsiniz. Aşırı gürültü olmadan çalışmalıdır, örneğin, gerginlik aşırı ise, silindirlerin uğultusu duyulur. Erken aşınmayı önlemek için, bağlayıcıyı gevşetin, silindiri 15 derece döndürün ve sabitleyin.
Değiştirirken sık yapılan bir hata, yeni bir kayışın takılmasıdır, ancak silindirler eskidir. Bu öğeleri belirli bir çalışmadan sonra aynı anda değiştirmeniz gerekir. Tek istisna, yeni satın alınan kayışın kırıldığı ve makaraların yeni olduğu durumlardır.
Triger kayışı makaralarının değiştirilmesi
Aşınmış bir silindir sıkışmış veya kayıyor. Kayışa herhangi bir zamanda zarar verebilir ve teşhis sırasında normal şekilde çalışabilir. Sonuç olarak, değiştirme işleminin tekrar yapılması gerekecektir. Diğer zamanlama birimlerinin arızaları - krank mili, eksantrik mili veya pompalar.
Motor çalışıyorsa yabancı gürültü kayış tahrik alanı büyük olasılıkla kusurludur. Ne zaman yüksek seshemen motoru kapatmalı ve servis merkeziyle iletişime geçmelisiniz.
Arızaları belirlemek için zamanlama incelemesi her ay yapılmalıdır.
Teşhis sırasında kauçukta küçük çatlaklar bulunabilir, ancak bu hemen satın almanız gerektiği anlamına gelmez yeni bölüm... İç metal kısım sağlam kaldığı sürece ürün takviyeli olduğu için değiştirmeye gerek yoktur. Ancak metal parça hasar görürse, kayış zaten kullanılamaz olarak kabul edilir. Dış sesler ortaya çıkıyor, motoru çalıştırmak zorlaşıyor.
Bir başka kırılma işareti de siyah egzozdur. Motor bölgesinde güçlü titreşimler de mümkündür. Genellikle motor seyahat ederken aşırı ısınır. Yukarıda açıklanan durumlarda, bir servis istasyonuna başvurmak daha iyidir, ancak dilerseniz kayışı kendiniz de inceleyebilirsiniz.
Kontrol etmek için koruyucu kapağı tamamen çıkarın. Eylem planı, aracın özel markasına ve modeline bağlıdır. Daha sonra krank mili, kayışı tüm uzunluğu boyunca döndürmek ve durumunu belirlemek için döndürülür.
Dişlerin zarar görmediğinden, yüzeyde çatlak veya kırık olmadığından emin olun. Gerilim derecesi kontrol edilmelidir. Yağ veya soğutucu kalıntıları bulunursa, sızıntının nedeni belirlenmeli ve ortadan kaldırılmalıdır.
Kayışın tabakalara ayrılmaya başlamadığını kontrol etmek önemlidir. Sertleşmişse, o zaman da bozuk olduğu kabul edilir. Kauçuğu kontrol etmek için, bir tornavidanın ucuyla bastırmanız gerekir, eğer yüzeyde bir çukur görünmezse, sertleşmiştir.
Ana sorunlar, semptomları ve çözümleri aşağıdaki tabloda gösterilmektedir:
| Dış işaretler | Muhtemel nedeni | Çözümler |
| Çekme yırtılması |
1) Aşırı gerginlik. 2) Sürücüye yabancı cisim girişi. 3) Kayış sert kullanım nedeniyle kırılmıştır. |
1) Gerginliği düzeltin. 2) Kutunun bütünlüğünü kontrol edin ve doğru şekilde kurun. 3) Kurulum talimatlarını izleyin. |
| Diş kesmek | 1) Yanlış hizalama. 2) Zayıf gerginlik. 3) Yürütülen parçanın sıkışması. |
1) Hizalamayı düzeltin. 2) Gerginliği artırın. 3) Sıkışmanın nedenini ortadan kaldırın. |
| Dişlerdeki çentikler | 1) Gerginlik çok gevşek. 2) Çalışma sırasında gerginlik kaybı. |
1) Gerginliği düzeltin. 2) Sıkma vidalarının sağlam olduğunu kontrol edin. |
| Diş aşınması | 1) Kasnaklar aşınmış. 2) Yanlış gerginlik. |
1) Hasarlı kasnakları değiştirin. 2) Gerginliği düzeltin. |
| Üst kenar aşınması | 1) Gerginlik çok sıkı. 2) Kasnaklardaki düzensizlikler. |
1) Doğru gerginlikle kurun. 2) Deforme olmuş kasnakları değiştirin. |
| Temel çatlaklar | 1) Ters sönümleme silindirinin aşınması. 2) Yüksek sıcaklık. 3) Düşük sıcaklık. |
1) Silindiri değiştirin. 2), 3) - yanlış sıcaklığın nedenini ortadan kaldırın. |
| Kenar aşınması | 1) Paralellik yok. 2) Flanşlar hasarlı. |
1) Paralelliği düzeltin. 2) Hasarlı flanşları değiştirin. |
| Yağ kirliliği | 1) Yağ sızıntısı. | 1) Kırık yağ keçelerini değiştirin. |
| Aşırı gürültü | 1) Flanşlar hasarlı. 2) Paralellik yok. 3) Güçlü gerginlik. 4) Yetersiz gerginlik. |
1) Hasarlı flanşları değiştirin. 2) Paralelliği düzeltin. 3), 4) - doğru gerginlikte kurun. |
Triger kayışının aşınması veya hasar görmesi durumunda, valfler eşzamanlı olarak açılıp kapanmayacaktır. Sonuç olarak motor ömrü azalacaktır. Triger kayışını değiştirme zamanı gelmişse, parça kaynağını tüketmiştir ve herhangi bir zamanda kırılabilir.
Bu nedenle, yeterli kilometre ile, triger kayışının bütün görünse bile değiştirilmesi gerekir. Zamanında değiştirmeyi reddederseniz, motor parçaları hasar görebilir. Çoğu zaman, valfler kırılır ve gergi silindiri... Genel olarak kayış ve makara aynı hizmet ömrüne sahiptir. Bu nedenle aynı anda değiştirilmesi tavsiye edilir.
Kemerin zıplaması ve kırılması büyük bir tehlike. Daha sonra gaz dağıtım mekanizması durur ve vanaların kapanması için zaman kalmaz. Saniyeler içinde, ataletle hareket etmeye devam eden pistonlar valflere çarpar ve onları büker.
Bükülmüş valfler
Pistonların kendisi de zarar görür. Bu durumda, ödemeniz gerekir revizyon motor. Kemerin yanı sıra aşağıdaki unsurların da değiştirilmesi gerekir:
- vanalar;
- silindir bloğu contası;
- eksantrik mili.
En kötü durumlarda, silindir kapağını tamamen değiştirmeniz gerekecektir.
Sürüş sırasında kayış koptuğunda, araç bir kazaya karışabilir. Kaza olmasa bile, bir çekici çağırmak gerekecektir. Bu durumda, bir motorun revizyonu genellikle yeni bir motorun maliyetini aşar.
Bazı arabaların tasarımı, kayış koptuğunda valf deforme olmayacak şekilde tasarlanmıştır. Ancak çoğu yeni yabancı arabada bu tür bir koruma sağlanmamaktadır. Motoru işaretleyerek korumanın kullanılabilirliği hakkında bilgi edinebilirsiniz.
Resmi servis merkezlerinde kemerler, arabayı üreten otomobil üreticisinin markası altında satılmaktadır. Aslında bu parçalar diğer firmalar tarafından sipariş üzerine yapılır. Marka nedeniyle yetkililer için maliyet yüzde 20-30 daha yüksek. Ancak alıcı yanlış seçim yapacak ve kurulum uzmanlar tarafından yapılacaktır.
Doğrulanmış markalar aşağıda listelenmiştir:
- Contitech, Almanya'dan birinci sınıf ürünlerdir.
- Bosch, kaliteli otomobil parçaları üreten bir Alman şirketidir.
- Dayco - ABD'den ucuz kayışlar.
- Gates, rakiplerinin üç katı kaynaklara sahip olduğunu iddia eden güçlendirilmiş bir nitril ürünüdür.
Otomobil meraklısı, otomobil üreticisinin hangi firmadan yedek parça satın aldığını bilirse, ürünlerini seçebilir. Bu şirketin bir analogunu seçmek uygun, daha ucuz olacak, ancak kalite açısından daha düşük olmayacak.
Sahte ürünlere dikkat etmek önemlidir, eğer dişler çarpıksa veya yazı çarpıksa, parçayı satın almamalısınız
Kayış, makaralarla birlikte satılır, ortalama tutar kurmak yerli otomobil - 1200 ila 1500 ruble. Yabancı otomobiller için yedek parçalar 2000-3000 rubleye mal olacak. Bazı arabalarda, fiyatları 2.000 ruble'den başlayan krank mili tahrik dişlisini değiştirmeniz gerekir.
İlk önce kasayı bir anahtarla sökün.
17 mm kafa ile jeneratör gergi cıvatasını gevşetin. Bir fiting ile jeneratör sıkılarak çıkarılır ve eski jeneratör kayışı çıkarılır.
Jeneratöre giden kasnak sabitlenir, içine bir anahtar yerleştirilir ve motor bloğuna dayanır. Jeneratörün altındaki tekerlek çıkarılır veya yana döndürülür. Kasnak cıvatasına uzatmalı bir kafa yerleştirilir ve gevşemeye başlar. Döndüğünde, kasnağı çekebilirsiniz.
Millerin üzerindeki işaretleri hizalayın. İşaret, metal şeride dayalı olmalıdır. Her bir şaft bir kafa ile döndürülerek istenilen konuma getirilir.
Gergi kasnağı üzerindeki somunu çevirerek triger kayışını çıkana kadar gevşetin.
Yeni triger kayışı alt mile takılır. Daha sonra silindirlerden ve üst şafttan geçirilir.
İşaretleri kontrol edin, gergi makarasını ayarlayın ve sıkın. Gerginlik, kayışın düz kısmına sarılmasına izin vermeli, ancak 180 derece dönmemelidir. Ardından kasnak tekrar vidalanır, alternatör kayışı takılır. Jeneratör sıkılır, jeneratör kayışı çekilir ve gerilir. Kutu kapağı vidalanmıştır.
Kurulum süreci hakkında daha fazla bilgi edinebilirsiniz. video:
3 (% 60) 2 oy verdi
Herhangi bir güç ünitesinin merkezinde ve herhangi bir ICE'nin ana bileşenlerinden biri gaz dağıtım mekanizmasıdır. Ana işlevi, giriş ve egzoz valflerini kontrol etmektir. Giriş vuruşunda açık giriş valfleri... Yakıt karışımı yanma odalarına beslenir. Egzoz strokunda egzoz valfleri açılır ve egzoz gazları silindirden çıkarılır. Aracı çalıştırma kurallarına uyarsanız, bu mekanizma genellikle oldukça güvenilirdir. Ama bazen de başarısız oluyor. Ana zamanlama hatalarına, nedenlerine ve onarım yöntemlerine bakalım.
Zamanlama cihazı
Başlangıç \u200b\u200bolarak, bu mekanizmaların nasıl çalıştığını kısaca hatırlayalım. Çoğu motor modelinde, aşağıdaki birimlerden ve parçalardan oluşur.
Böylece valfler eksantrik mili tarafından kontrol edilir. Çoğu zaman çelik veya dökme demirden yapılır. Kartere takılıdır. Bu karter, zamanlama muhafazası kapağını kapatır. Ayrıca modern motorlar eksantrik mili, silindir kapağında bulunabilir. Mil döndükçe, kamlara etki eder ve bunlar da valflerine etki eder.
Ayrıca tasarımda iticiler sağlanmıştır - bunlar çelik veya dökme demirdir. İşlevleri, kuvveti eksantrik milinden ve kamlardan valflere aktarmaktır.
Mekanizmanın iki valfi vardır - giriş ve egzoz. Görevleri hizmet etmektir yakıt karışımı yanma odasına girer ve ardından egzoz gazlarını giderir. Valf, düz başlı bir gövdedir. Giriş ve çıkış elemanları birbirinden farklıdır. Fark, kafanın veya plakanın çapıyla ilgilidir. Bu zamanlama elemanları çelikten ve ısıya dayanıklı çelikten yapılmıştır (egzoz valfleri durumunda). Bacak yivli bir çubuktur. Yayların sabitlenmesi için gereklidir. Valfler yalnızca burçlara doğru hareket edebilir. Yağın silindirlere girmesini önlemek için sızdırmazlık kapakları kullanın. Valflerin her birine bir dış yay ve bir iç yay bağlanmıştır. Zamanlama cihazındaki çubuklar, kuvvetin iticilerden külbütör koluna iletilmesi için gereklidir.
Tahrik nedeniyle dönüyor. Zincir veya kemer olabilir. Sürücü, krank milinden dönüşü iletir. Karter, her iki krank mili devri için bir devir yapar - bu, motorun görev döngüsüdür.
Olası arızalar
Zamanlama hataları, eksik valf kapanmasını, valf gövdesi ile külbütör kollarının ayak parmağı arasındaki aşırı açıklığı içerir. Dişliler, iticiler, çubuklar, külbütör milleri, yatak burçları ve eksantrik mili muyluları da aşınır.
Bazılarının nedenlerini ve sonuçlarını düşünün tipik arızalar bu mekanizma ve zamanlama hatası belirtileri.
Sıkıştırmanın azaltılması
Arıza belirtilerinden biri, motor kompresyonunda azalma ve egzoz borusu... Bu, valf üzerinde karbon birikintileri ve kabuklar oluştuktan sonra meydana gelir. Genellikle bir element yanabilir. Tükenmişliğin nedeni, giriş ve egzoz valflerinin yuvalarına gevşek oturmasıdır. Diğer faktörler de sıkıştırmadaki azalmayı etkiler. Bu, kırılmış veya aşınmış yayların deformasyonu, çubuğun burç içinde sıkışması, valf ile külbütör kolu arasında boşluk olmamasıdır.
Azaltılmış güç
Çoğu zaman, zamanlama arızaları, üçlüler ve metal vuruşlar şeklinde güçte bir azalma şeklinde kendini gösterir. Bunların tümü, vanaların tam olarak açılmadığının işaretleridir. Yakıt ve hava karışımının bir kısmı odalara girmez, daha sonra termal boşluk artar ve hidrolik kompansatörler başarısız olur. Aslında mekanizma ve vanaların arızalanmasının nedeni budur.
Kemer veya zincir aşınmış
Bu, özellikle sık meydana gelen en temel zamanlama sorunlarından biridir. Bu durumda motor tamamen hasar görebilir. Eksantrik mili artık dönmediğinden tahrik kayışı kırılır ve pistonlar henüz kapanmamış valflere çarpar. Nedeni, kemerin veya zincirin aşınmasında yatmaktadır.
Triger Kayışı Sorun Giderme ve Sorun Giderme
Tahrik kayışının hasar görmesi felakettir ve özellikle sık sık arıza... Triger kayışı arızasının nedenlerini görelim.
Bu nedenle, çoğu zaman eleman, düz kablonun kopması nedeniyle başarısız olur. Bunun nedeni kayışın motora takılmadan önce kırılmış olması olabilir. İkinci sebep, bükülmüş kordonun kopmasıdır.
Bu, kayış ile eksantrik mili kasnağı arasına herhangi bir yabancı cisim girerse olur. Sonuç olarak, lastik kayışı derinlemesine kesti ve kordonu yırttı. Kurulum yanlışsa da olabilir. Yanlışlığın bu arızaya yol açtığı görülür - eksantrik mili kasnağı keskin bir tornavidayla döndürülebilir.
Kesme dişleri
Bu, zayıf kayış gerginliği nedeniyle olur. Böyle bir zamanlama hatası, felaketle sonuçlanan sonuçlara yol açmaz, ancak motor çalışması kesintiye uğrayabilir. Araba çalışmayabilir. Eksantrik mili kasnağının sıkışması ve dayanılmazlığı da nedenleri arasında ayırt edilebilir.
Kayış dişlerindeki çentikler
Bunun nedeni aşırı düşük gerilimdir. Operasyon sırasında gerginlik kaybı nedeniyle de oluşur.
Sırt kayışında çatlaklar
Burada uzmanlar, bandın aşırı ısınmasını, düşük sıcaklık... Ek olarak, aşınmış bir kılavuz makara da neden olabilir.
Kayış kenarı aşınması
Kayış, kenarlardan birinden görsel olarak kötü bir şekilde aşınmışsa, flanşta hasar veya eskime olabilir. Bu durumda mutlaka değiştirilmesi gerekir.
Zincir
Uzun bir süre, zincirin kayış tahrikinden çok daha güvenilir olduğuna inanılıyordu. Ve bu doğru, ancak zincir ölümsüz olmaktan uzak. Arızalar da meydana gelir. Kayış kırılırsa, küçük ama motoru kurtarma şansı vardır. Açık devre olması durumunda durum çok daha kötü olabilir. Zincir, kayıştan daha büyüktür ve kırılırsa, kelimenin tam anlamıyla motoru öğütür. Valfler ve pistonlar ciddi şekilde hasar görmüş. Genel olarak, yalnızca bir devre arızası vardır - kırılır.
Sebepler arasında yağın kalitesi var. Zincir kaynağı 250 bin kilometredir, ancak nadiren bu kadar uzun yürürler. Vakalar, motordaki zincir 100 ve 60 bin kilometrede kırıldığında yaygın olarak biliniyor. Ancak bu, daha çok belirli arabalarda bir fabrika hatasıdır. Genellikle sorunlar sadece yağla değil, aynı zamanda mühendislerin hatalarıyla da ilişkilidir.
Yıpranma belirtisi
Aşınmış bir zincirin birkaç semptomu olacaktır. Motoru elden geçirmek zorunda kalmamak için (ki bu genellikle çok pahalıdır), gerildikçe zinciri değiştirmek gerekir.
Motor kaba ve dengesiz bir şekilde rölantide çalışıyorsa, zincir zaten "oturmuştur". Bu motor çalışması, valf zamanlamasının değişmiş olmasından kaynaklanmaktadır. Zincir modunda cıvıldarsa boşta hareket, o zaman bu aynı zamanda yakında onarılamaz zamanlama arızalarının ortaya çıkabileceğinin işaretlerinden biridir.
Kapağı çıkardıktan sonra, gerginin maksimum mesafesine ulaştığını görürseniz, dişlilerin dişlerinde aşınma görülürse, zinciri değiştirmek en iyisidir.
Zamanlama onarım ve bakım
Bu mekanizmadaki temel sorun, yıpranmış muylu, kamlar ve artan yatak boşluğudur. Boşluğu azaltmak için eksantrik mili muylularını taşlamak gerekir. Bu aynı zamanda yağ besleme oluklarını da derinleştirir. Boyunlar onarım boyutuna uyacak şekilde taşlanmıştır. Ayrıca, onarımdan sonra kamların yüksekliğini kontrol edin.
Boyunların altındaki destek parçalarında minimum hasar bile olmamalıdır. Yatak yuvalarında çatlak olmamalıdır. Eksantrik milini temizledikten ve yıkadıktan sonra, muylular ve silindir kapağı desteğindeki delik arasındaki boşluğu kontrol ettiğinizden emin olun.
Zincir gerilmemeli ve mekanik hasar... Aşınmadığı sürece ayarlanabilir. Kilitleme cıvatasını yarım tur gevşetin. Daha sonra krank mili 2 tur döndürülür ve ardından kilitleme civatası sıkılır.
Zamanlamadaki sorun gidermenin geri kalanı, aşınmış elemanları değiştirmektir. Hidrolik kaldırıcı bulunmayan araçlarda valflerin periyodik olarak ayarlanması da gereklidir.
Sonuç
Gördüğünüz gibi en popüler sorunlar sürüş kemeri ve zincirler. Onarım sırasında çoğu zaman uzmanların uğraşması gereken şey budur. Diğer arızalar daha az yaygındır. Ancak, bu düğümü bağımsız olarak teşhis etmenin zor olduğunu hatırlamakta fayda var - genellikle semptomlar diğer arızalara karşılık gelebilir. Çoğu zamanlama sorununun dağıtım aşamalarında kesintiye yol açacağını da hatırlamakta fayda var. Ve sonra zamanlamayı gidermenin nedenlerini ve yollarını aramaya başlayabilirsiniz. Ayarı bağımsız olarak yapabilirsiniz ve diğer her şeyi uzmanlara emanet etmek daha iyidir.
