Toyota Corolla robot kutusunun kendin yap başlatması, sürücüler için erişilebilir bir prosedürdür. Bu sorunu çözmek için özel bir araç servisine gitmenize gerek yoktur. Talimatları ayrıntılı olarak incelemek, bu konuyla ilgili bir video izlemek, Techstream programıyla tanışmak yeterlidir ve ayar, Toyota Corolla 2008, 2006, 2007 model yılının herhangi bir sahibi için kullanılabilir hale gelecektir.

Başlatma nasıl yapılır?

Herhangi bir parçayı değiştirdikten sonra robotik aktarımın çalışması bozulabilir. MMT'nin tekrar kusursuz çalışabilmesi için başlatma gereklidir. Talimatlar net bir şekilde takip edilmelidir, aksi takdirde prosedürün tekrarlanması gerekecektir.

Her şeyden önce, bir robot kutusunun ne olduğunu bulmanız gerekir, ardından MMT'nin başlatılması, anlaşılması ve gerçekleştirilmesi daha kolay bir süreç haline gelecektir. Robot yapısal olarak geleneksel bir otomatik şanzımandan farklıdır. Daha net çalışır, sarsıntılara izin vermez, gecikmeden vites değiştirir, sürücünün vites değiştirmek için herhangi bir mekanik kuvvet uygulamasına gerek yoktur.

MMT, bir ECU kontrol ünitesi ile donatılmıştır, makinenin hareketini kontrol etmek için bir konum sensörü ve sensörler vardır. Geleneksel bir manuel şanzıman, bir vitesi bağımsız olarak seçen bir robotik sürücüye sahiptir. Arabanın debriyajı vardır: robotun otomatik, manuel veya yarı otomatik çalışmasını ayarlayabilirsiniz.

Bu sistemi Corolla'da kullanmak uygundur:

• yakıt tüketimi manuel şanzıman gibi olacak;
• yüksek güvenilirliğe sahiptir;
• otomatik gibi bağımsız olarak değişir.\u003e

Sorun ne?

Robotik şanzımanlı ilk Toyota Corolla 2006'da ortaya çıktı. İletim kusurluydu ve bir takım sorunları vardı. Kontrol ünitesi sık sık arızalandı, her 10 bin km'de bir başlatma yapılması gerekiyordu. Bu yapılmadıysa, debriyaj diski aşırı ısınmaya başladı, bu yüzden her 50 bin km'de bir değiştirilmesi gerekiyordu. Trafik sıkışıklığında, araba gerizekalı hareket etti, ECU da arızalandı.

Başlatma, tüm ECU ayarlarının sıfırlanmasıdır. ECU normal çalışmayı durdurursa, Corolla 2007 veya başka bir üretim yılı olan bir otomobil, mekanizmanın herhangi bir parçası değiştirilirse (örneğin, debriyaj, sensörler, elektrikli tahrik değiştirildikten sonra) başlatılmayı gerektirebilir. Sistem bilinmeyen hatalar veya arızalar üretirse kalibrasyon gereklidir.

Başlatma her zaman yararlı mıdır?

ECU'nun başlatılmasına gerek olmadığı zamanlar vardır.

Prosedürü çok sık gerçekleştirmeyin: robotun düzenli olarak başlatılması, sistemin daha fazla aşınmasına neden olacaktır.

Sürücü yanlış takıldığında, vites değişimleri düşük hızda gecikmeli veya dengesizse sıfırlama gerekli değildir. Daha yumuşak veya hızlı bir şekilde çekmeniz gerektiğinde debriyaj ayar elemanı ayarları yardımcı olmayacaktır.

Kontrol noktasının veya birimin başlatılmasıyla ilgili tüm eylemler, profesyoneller tarafından yapılan incelemeden ve onların doğrudan tavsiyelerinden veya bunun açık nedenlerinden sonra yapılmalıdır. Toyota Corolla 150 robotik şanzımanı kendi ellerinizle başlatmadan önce, bu araba modelindeki manuel şanzımanın işleyişini ve sorunlarını iyi bilen bir uzmana danışmanız gerekir.

Prosedür nasıl gidiyor?

Uzmanları robotu eğitmeleri için emanet etmeniz önerilir, ancak bunu kendiniz yapabilirsiniz. Bunu yapmak için, aracı el frenine ayarlamanız, DLC3 bloğundaki kontakları bir iğne, ataş veya başka bir ince ve uzun nesne kullanarak kapatmanız gerekir. 13 ve 4 numaralı CG ve TC'yi bağlamanız gerekecek, ardından motoru çalıştırmadan kontağı açmanız ve 7-10 kez frene basmanız gerekir. Yinelenen bir sesli uyarı duyacaksınız: bu, tanılamanın başladığı anlamına gelir. Fren pedalı daha sonra basılı kalmalıdır. ECU'yu aşağıdaki şekilde yapılandırmanız gerekecektir: N - E - V - "eksi" seçin - M - tekrar "eksi" - M - E - N.

Elektronik ünite yapılandırıldıktan sonra, debriyaj işlemini uyarlamaya başlayabilirsiniz. Aşağıdaki kombinasyon gereklidir: N - E - M - "+" - M - "-" - M - "+" - M - "-" - E - N. MMT'yi kurarken, şu sırayı izlemelisiniz: N - E - M - " - "- M -" - "- M -" + "- M -" + "- E - N.

Freni serbest bırakın ve tekrar uygulayın, bu seçilen öğeyi ayarlayacaktır. Robotun adaptasyonu doğruysa, sistem sizi sesli sinyaller ile uyaracaktır: önce 2, sonra 3 ve sonra 4 duyacaksınız. Bundan sonra, kontağı kapatmaya ve aracı ve CG'yi ayırmaya izin verilir.

Hata ayıklama prosedürü sırasında, sistem sizi uzun sinyallerle bilgilendirirse veya bu bittikten sonra olursa, yanlış bir şey yapmışsınızdır.

Sorunun çözümü şu şekildedir: anahtarı kontaktan çıkarmanız ve en az 20 saniye duraklamanız gerekir. Bundan sonra, sistem yeniden başlayacak ve eğitilebilir robotu yeniden yapılandırmayı deneyebilirsiniz.

ECU ile nasıl çalışılır?

Kontrol ünitesi düzgün çalışmıyorsa, hataları kendi başınıza düzeltmeye çalışmamanız önerilir. Bir uzmanın müdahalesi gereklidir, yanlış yapılandırılırsa, sistem kapanmaya başlayabilir veya başka arızalar verebilir.

ECU'nun ayarlanması, yalnızca manuel şanzımanın ve tüm kontrol ünitelerinin çalışmasının hata ayıklamasından sonra gerçekleşmelidir.

Kutu başlatma

Sistemi başlatmadan önce onu hazırlamanız gerekir. Vites kutusu kolunu boşa alın. Gerekli ayarlar yapılana kadar bekleyin ve kontağı açın, 20-25 saniye sonra kapatın. Bundan sonra araba motorunu çalıştırabilirsiniz. Fren pedalına basılmalıdır. Tüm ayarlar doğruysa, "N" ışığı yanıp sönmeye başlayacaktır. 15 saniye yanıp söndükten sonra sürekli yanacaktır: bu, hata ayıklamanın sonu anlamına gelir.

Sonuç

Bir robotik kutuyu neden başlattığımızı kısaca konuştuk. Her sürücü teknik konularda uzman değildir ve bu ünitenin neden aralıklarla çalıştığını herkes anlayamaz. Bu nedenle, bu prosedürün üretimini gerekli tüm ekipman ve deneyime sahip özel servis çalışanlarına emanet etmenizi tavsiye ederiz. Profesyonel yardım, mekanizmanın önemli öğelerinin "yanmasına" izin vermeyecektir.

Toyota debriyaj değişimi corolla bir robotla Vites değişimi. Toyota'daki robotun çok karamsar olduğu ve bundan kaçınılması gerektiği hakkında herkes çok şey duydu.

Bu siteye geldiyseniz, görünüşe göre bu arabanın sahibisiniz ve nitelikli yardıma ihtiyacınız var. Sizin için her şeyi net bir şekilde anlatmaya çalışacağım.

Her şeyden önce, MMT'de debriyaj bozulur. Uygulamamıza göre ortalama debriyaj kilometre 70 - 90 bin kilometredir. Her şey, sürüş yoğunluğuna ve aracın kullanıldığı koşullara bağlıdır. Şehir içi sürüşte, debriyaj sürekli çalıştığı için kilometre daha azdır. Ancak şehirlerarası modda kullanıldığında daha büyüktür.

Debriyaj ömrünü uzatmak için bazı ipuçları var. İlk olarak mMT'yi boşa alın uzun trafik ışıklarında ve trafik sıkışıklığında dururken. Bu, debriyaj ayar elemanı ve debriyaj üzerindeki gerilimi azaltacaktır. İkincisi, agresif sürmeyin. Debriyaj, tüm vites değiştirme yükünden sorumludur. Ve üçüncüsü - zaman zaman manuel şanzıman modunda sürmeye değer. Kontrol ünitesi, zaman içinde sürüş tarzınızı hatırlar ve otomatik modda tekrar etmeye çalışır.

MMT'deki yağı her 60 bin çalışmada bir değiştirin. Üretici, MMT'de yağ değişimi sağlamaz. Bunu tüm hizmet ömrü için hesaplar - 100 bin kilometre. Pratikte MMT ile ilgili sorunlar ortaya çıkar.

MultiMode dişli kutusunun mekanik arızaları.

Mekanik arıza, debriyaj parçalarının mekanik aşınmasıdır. Esasen debriyaj aşınması ve aşırı ısınma, kavramanın işlevsel yeteneğini kaybettiği. Debriyaj arızasının ana semptomu kaymadır. Bu, yüksek hızlarda veya ani bir başlangıçta tork kaybına neden olur. Mekanik arızalar durumunda sistem acil durum moduna girer ve şanzımanı boşa sıfırlar. P0810 hata kodunu görüntüler. Arızayı ortadan kaldırmak için sepet, debriyaj diski ve serbest bırakma yatağını içeren debriyaj kitini değiştirmeniz gerekir.

İkinci vitesten üçüncü vitese geçerken MMT'de crunch... Bunun nedeni, üçüncü vites senkronizörünün aşınmasıdır. Sebepler kısmen zamanında yağ değişiminde, debriyajın adapte edilememesinde veya ihlalinde değildir. Başlatılan versiyonda, dişli paketinin üçüncü vitese ve vites seçme mekanizmasına geçememesine yol açar.

Araba hareket ederken MMT'den gelen uğultu. Zamansız bir yağ değişimi veya sızıntısı nedeniyle, birincil ve ikincil şaftın yatakları arızalanır. Giriş ve çıkış millerinin arka yataklarının değiştirilmesiyle ortadan kaldırılmıştır.

MultiMode dişli kutusunun elektriksel arızaları.

Bu vites kutusunun elektrik sistemindeki arızalar birkaç versiyonda ifade edilir. Birincisi, debriyajın ayarlanması veya başlatılmasındaki bir arızadır. Başlangıçta tipik işaretler sarsılıyor. İkincisi, debriyaj aşırı ısındığında boşa sıfırlamadır. Ekranda dişli şeklinde kırmızı bir simge yanarak şanzımanda bir arıza olduğunu gösterir. Bir süre sonra sistem tekrar çalışmaya başlar. Teşhis yaparken, arıza koduyla arızanın yapısını öğrenebilirsiniz. En yaygın olanlardan birkaçını ele alalım. İlk olarak P0810 - debriyaj pozisyon kontrol hatasıBu hata, hem debriyajın mekanik arızasında hem de elektronik bir arızada ortaya çıkar. Hata P0900 - aktüatör pimi tahrik motoru devresinde açık devre. Bu hata, doğrudan debriyaj ayar elemanı motorunun kablolamasında bir açık devre veya arızayı gösterir.

Tahrik motoru ayrı olarak değiştirilir. Motorun maliyeti 6000 ruble.

Pratikte, bir robotun kavramasının nasıl değiştirileceğini düşünün.

Debriyajı değiştirmek için bir debriyaj kitine ihtiyacımız var - bu debriyaj sepetli bir disk ve debriyaj salma yatağı. Orijinaldeki her şey arzu edilir.

MAF sensörü konnektörünü, hava kanalı kelepçelerini ve hava filtresi muhafazası kapak mandallarını ayırın. Ardından hava filtresi muhafazasının alt kısmını söküyoruz.

Şanzıman yastığını sabitleyen cıvatayı söküyoruz, ancak çıkarmıyoruz. Tüm konektörleri kontrol noktasından ayırın. Ardından üst montaj cıvatalarını söküyoruz.

Tahrik millerini çıkarmak için göbek somunlarını söküp bilyeli mafsalı kola sabitliyoruz. Yağı şanzımandan önceden boşaltın.

Ön şanzıman montaj yastığını söküyoruz ve şanzımanı sökme kolaylığı için tahrik millerini kutudan çıkarıyoruz.

Önceden yukarıdan söktüğümüz üst şanzıman montaj cıvatasını çıkarmak için şanzımana ve motora sarkmayacak ve şanzımanı hafifçe kaldıracak şekilde itme destekleri takıyoruz. Fotoğrafta görebileceğiniz gibi, sürücünün sol yağ keçesindeki yağ "sümüklü" idi ve bu da boşluğun kararmasına neden oldu. Kurulum sırasında, yağ sızıntısını ortadan kaldırmak için yenisiyle değiştireceğiz. Daha sonra, dişli kutusu montaj cıvatalarını bir daire içinde söküp kutuyu motordan bir montaj parçası ile çekiyoruz, kılavuz burçlara sıkıca oturuyor. Ve şimdi kontrol noktası zaten yerde.

Eski debriyajı volandan çıkarın ve volanın aşınmasını kontrol edin. Aşınma 03-05 mm'yi geçmemeli, yüzeyi düz ve pürüzsüz olmalıdır. Kural olarak, volan nadiren başarısız olur.

Yeni debriyajı volan üzerine takın ve debriyaj diskini ortalayın. Serbest bırakma yatağını yenisiyle değiştirin. Ve kontrol noktasını kuruyoruz. Montaj prosedürü tam tersidir.

Montajdan sonra, debriyaj başlatılır (uyarlanır).

Debriyajı başlatma Toyota Corolla ve Toyota Auris.

Debriyajı kendi kendine başlatmaya başlamadan önce, unutmayın - doğru şekilde başlatamazsanız, P yayınlar artık açılmayacak ve arabayı servise taşımak için bir çekici çağırmanız gerekecek.

SST yerine, basit bir kablo kullanabilir, belirtilen kişileri onunla bağlayabilirsiniz.

1. Aracı hazırlayın (a "):
1. Arabayı durdurun.
2. Vites kolunu N konumuna getirin.
3. Kontağı kapatın.
2. SST'yi kullanarak, DLC3 konektörünün TC ve CG pinlerini bağlayın.
3. En az 10 saniye bekleyin.
4. Kontağı (IG) açın.
5. Fren pedalına 3 saniye içinde en az 7 kez basın.
Zil, 0,25 sn aralıklarla 2 bip sesi çıkarır.
6. Fren pedalına basın.
7. Fren pedalını basılı tutarken, vites değiştirme kolunu aşağıdaki sırayla hareket ettirin.
1. ECU’yu başlatırken: N\u003e E\u003e M\u003e -\u003e M\u003e -\u003e M\u003e -\u003e M\u003e -\u003e E\u003e N.
2. Debriyajı başlatırken: N\u003e E\u003e M\u003e +\u003e M\u003e -\u003e M\u003e +\u003e M\u003e -\u003e E\u003e N.
3. İletimi başlatırken: N\u003e E\u003e M\u003e -\u003e M\u003e -\u003e M\u003e +\u003e M\u003e +\u003e E\u003e N.

8. Fren pedalını bırakın.
9. Fren pedalına tekrar basın.
Zil, aşağıda gösterildiği gibi 0,5 saniyelik aralıklarla bip sesi çıkaracaktır (döngüler arasında 2,5 saniyelik aralıklarla).
1. ECU başlatılırken iki kez (1 döngü)
2. Debriyajı başlatırken üç kez (1 döngü)
3. İletim başlangıcında dört kez (1 döngü)
NOT:
1. Zil yukarıda açıklandığı gibi bip sesi çıkarmazsa, kontağı kapatın ve en az 15 saniye bekleyin. Sonra (a ") adımını tekrarlayın.
2. Zil 1 sn aralıklarla çalarsa (0,5 sn yerine), kontağı kapatın ve en az 15 sn bekleyin. Sonra (a ") adımını tekrarlayın.
10. Fren pedalına 2 saniye içinde en az 3 kez basın.
Zil, 0,25 sn aralıklarla 2 kez çalar.
11. Kontağı kapatın ve en az 10 saniye bekleyin.
12. Başlatma tamamlandı.
13. SST'yi DLC3 konnektörünün TC ve CG pimlerinden ayırın.

Toyota Corolla, sadece yüksek kalitede değil, aynı zamanda güvenilir olarak kabul edilen çok popüler bir otomobil. Bununla birlikte, araç ne kadar güvenilir olursa olsun, bazı parçalar bazen başarısız olur veya bazı ayarlamalar gerektirir. Bu parçalardan biri debriyajdır. Değiştirdiyseniz veya ilgili parçaları değiştirdiyseniz, debriyajın ayarlanması gerekir. Neyse ki bunu yapmak çok basit ve operasyonun arabaları anlamayanlar için bile herhangi bir zorluğa neden olmaması gerekiyor.

Debriyaj ayarı

En ilginç şey, tüm ayarlama işleminin herhangi bir özel teşhis ekipmanı olmadan gerçekleştirilmesidir. Doğal olarak ilk adım, debriyaj konumunu ayarlamaktır. Bunu yapmak kolaydır ve en başta arabayı sonraki işlem için hazırlamanız gerekecektir. Bunu yapmak için, motor çalışırken dişlileri N konumuna getirmeniz, ardından motoru kapatmanız ve el frenini çekmeniz gerekir. Bir sonraki adım, teşhis için DLC3 konektöründeki kontakları köprülemektir. Araç talimatlarında tüm konektörlerin ayrıntılı konumunu görebilirsiniz.

Görüntülemeye hazır değilseniz, şu konumu hatırlayın: üst satırdaki soldaki 4. konektörü ve alt satırdaki soldaki 5. konektörü bağlayın. Efekt, yalnızca 10 saniyelik bir basıştan sonra elde edilecektir. Fren pedalına basmadan kontağı açın, ancak doğru ayarlamayı engelleyebileceğinden motoru çalıştırmayın. Ardından, 3 saniye içinde, freni hızlı bir şekilde 7 kez serbest bırakın, ardından sesli uyarı birkaç kısa bip sesi çıkarır. Sinyal bittiğinde, fren pedalına basın ve bırakmadan aşağıdaki vites değişikliklerini yapın: N E M + M + M + M + M E N. Bu değişiklikleri yaparken dikkatli olun. Artıyı açtığınızda, nötr veya başka bir moda geri dönmeniz gerekmez. Kutu, ancak son adımdan sonra nötr konuma getirilebilir. Şimdi fren pedalını bırakabilirsiniz.

Birkaç saniye sonra fren pedalına tekrar basmanız gerekecektir. Bu durumda, sesli uyarı kısa aralıklarla tekrar kısa bip sesleri çıkarmaya başlayacaktır. Bu aşamada dikkatli olun. Zilin sinyal vermemesi veya sinyaller arasında 1 saniyelik bir kesinti olması durumunda, en baştan başlayarak tüm işlemlerin tekrar yapılması gerekecektir. Bu durumda, kontağı kapatmanız ve 15 saniye beklemeniz gerektiğini unutmayın.

Her şey yolundaysa, frene en az 3 kez 2 saniye basın. İlk durumda olduğu gibi, zil 0,25 saniye aralıklarla iki kısa bip sesi çıkarmalıdır.

Ardından, gaz pedalına basmak için bilinen prosedürü izleyin. Bu durumda, vites seçicinin eksiye ayarlanması ve frenin bırakılması gerekecektir. Bundan sonra, kontağı tamamen kapatın ve 10-15 saniye aradan sonra, kontakları önceden köprülenmiş kontaklardan ayırın.

Debriyaj başlatma

MMT sensörünü kullanarak debriyajı ayarladıktan sonra, onu başlatmak gerekir. Bu prosedür ayrıca sizden herhangi bir ek ekipman gerektirmez.

Önceki durumda olduğu gibi, aracı hazırlamanız gerekecek. Bu işlem, vitesi boşa almak ve araç kontağını kapatmaktan oluşur. Ardından, önceki durumda olduğu gibi aynı kişileri kapatmanız ve en az 10 saniye beklemeniz, ardından kontağı açmanız, ancak başlamamanız gerekir. Daha önce olduğu gibi, 3 saniye içinde, fren pedalına 7 defa hızlıca basmanız gerekir. Zil, 0,25 saniyelik aralıklarla 2 kısa bip sesi çıkaracaktır.

Bundan hemen sonra, gaz pedalını basılı tutun ve bırakmadan aşağıdaki sırayla vites değiştirin: N E M + - + - M E N. Anahtarlama prosedürünün sonunda, fren pedalını bırakın ve tekrar bastırın. Bu durumda, zil yarım saniyede iki kez bip sesi çıkaracaktır. Herhangi bir sinyal beklemiyorsanız veya çok uzun aralıklarla çalıyorlarsa, kontağı kapatın, 10 saniye bekleyin ve her şeyi tekrarlayın. Her şey yolunda giderse, fren pedalını bırakın ve 2 saniye içinde 3 kez basın. Sonuç olarak, zil iki kısa bip sesi çıkaracaktır. Ardından kontağı kapatın ve 10 saniye bekleyin. Cihaz başlatma işlemi tamamlanmış kabul edilebilir. Diyagnostik konektördeki kontaklar çıkarılabilir ve doğrudan debriyaj ayarına geçilebilir.

Debriyaj ayarı

Bu işlemle, artık bağlantıları köprülemenize gerek kalmayacak, bu yüzden size biraz daha kolay görünecektir. Önceki aşamalarda olduğu gibi arabayı hazırlama süreci, şanzımanı boşa almak ve kontağı kapatmaktan ibarettir.

Doğrudan ayar prosedürüne gelince, önce kontağı açın ve 40-50 saniye bekleyin. Bundan sonra kontağı kapatın ve 20-25 saniye daha bekleyin. Şimdi sadece kontağı açmayın, vites kutusu boşta iken motoru çalıştırın. Dikkatli olun, motor çalıştırıldığında bilgi panelinde N göstergesi yanacaktır Bunu yaparken hiçbir şey yapmayın ve göstergenin yanıp sönmesi durana kadar bekleyin. Gösterge sürekli yanmaya başlarsa, ayarın tamamlandığı kabul edilebilir.

Toyota Corolla otomobili, aşağıdaki şanzıman türlerinin kurulumunu destekler: otomatik şanzıman, manuel şanzıman, varyatör ve robot. Bir Corolla robotu, güç ünitesinin hacminin 1,4, 1,6 litre olduğu yabancı bir arabada bulunabilir. Robotik şanzıman, otomatik ve manuel şanzımanların avantajlarını benimsemiştir. Araçta bir tamirci varsa, bu araçtaki yakıt tüketimi yaklaşık olarak yakıt tüketimiyle aynıdır.

Toyota Corolla'nın robotla teşhisi

Bir Corolla üzerinde bir robota sahip olmanın temel avantajı, pist boyunca yumuşak harekettir. Kutunun bu sürümü, sensörlü bir ECU kontrol ünitesi içerir. Bu, sürüş verimliliğini artırır.

Corolla'daki robotik kutular MMT olarak adlandırılmıştır.

Robotik dişli kutusunun görünümü

Aşağıdaki durumlarda bir Toyota Corolla'da bir robot kutusunu teşhis etmek gerekir:

• vites değiştirme meydana geldiğinde yabancı sesler;
• hızları değiştirmede zorluk;
• hız modlarının kendiliğinden aktivasyonu.

Bazı durumlarda, bunun nedeni orijinal olmayan yağların kullanılmasıdır. Otomotiv sistemine sıvının kalitesi ne kadar kötü dökülürse, dişli kutusu o kadar hızlı çalışma özelliklerini kaybeder.

Debriyaj diski 60.000 km'nin üzerinde çalışabilir. Bu gösterge, araç sahibinin sürüş tarzından etkilenir. Şanzıman yağının zamanında değiştirilmesi, erken arıza oluşumunu önler.

Onarım ve restorasyon çalışmaları

Robotu tamir etmenin maliyeti kabul edilebilir kalır. Serbest bırakma yataklarını değiştirerek dişli kutusu tarafından dışarıdan gelen gürültüyü ortadan kaldırmak mümkündür. Bu prosedür bir garajda yapılabilir.

Kural olarak, manuel şanzımanlı bir Toyota Corolla otomobilinin bakımı sırasında başlatma gereklidir. Bu, mevcut sorunların belirlenmesine yardımcı olacaktır. Kutunun başlatılması, dişli kutusu ECU'nun önceki ayarlarını sıfırlama işlemidir. Sık sık başlatmanın kuplaj üzerinde olumsuz bir etkisi olduğu unutulmamalıdır. Bu, onu oluşturan otomobil parçalarının daha hızlı aşınmasına ve yıpranmasına yol açacaktır. Kışın, yabancı bir otomobilin sahibi, hız modlarının değiştirilmesinden sorumlu olan sensörün işlevselliğini kaybetmesi gibi bir sorunla karşılaşabilir.

Aracın her bir versiyonu için belirli bir miktar şanzıman sıvısı gereklidir (yaklaşık 2-2,5 litre). Robotlu bir Toyota Corolla için, SAE 75W viskozitesine (GL-4 sınıfı) uygun yağ ekleyin. Corolla 2007 robot kutusunun değiştirilmesi hem kısmi hem de tam olarak mümkündür.

Toyota Corolla'daki debriyajın robotik vites değiştirme ile değiştirilmesi. Toyota'daki robotun çok kaprisli olduğu ve bundan kaçınmaya değer olduğu hakkında herkes çok şey duydu, bu yüzden her şeyin yanlış olduğunu söylemek istiyorum. Toyota Corolla ve Auris'teki robotlar oldukça güçlü. Arkadaşlarıyla ilgili olarak, Honda, Mitsubishi, Opel ve Peugeot. Robot kutuları olan ilk modeller küçük kusurlarla geldi, ancak toyota, seri üretimdeki değişiklikleri değil modernize ederek durumu düzeltti. Ve eski baskı modellerinin geri çağrılması ve yeni bir modelle değiştirilmesi tamamen ücretsiz yapıldı.

Şimdi robotiğin avantajlarının neler olduğunu düşünelim. Sürücüyü vites değiştirme zorunluluğundan kurtarmak için her şey tasarlandı. Bu özellikle trafik sıkışıklığında can sıkıcıdır ve mekanikteki doğal gaz tepkisini ve yakıt tüketimini korur ve başarılı oldular. Tek dezavantajı, vites değişimlerindeki yumuşak gecikmelerdir. Tüketimdeki fark yüz kilometrede yaklaşık 2 litredir.
Debriyajı robot üzerinde değiştirme sıklığı, sürüşün yoğunluğuna bağlıdır. Bu yaklaşık 70 ila 120 bin km'dir. kilometre

Debriyajı değiştirmek için ihtiyacımız var debriyaj kiti, debriyaj sepetine ve debriyaj salma yatağına sahip bir disktir. Orijinaldeki her şey son derece arzu edilir.

MAF sensörü konnektörünü, hava kanalı kelepçelerini ve hava filtresi muhafazası kapak mandallarını ayırın. Ardından hava filtresi muhafazasının alt kısmını söküyoruz.

Şanzıman yastığını sabitleyen cıvatayı söküyoruz ancak çıkarmıyoruz. Tüm konektörleri kontrol noktasından ayırın. Ardından üst montaj cıvatalarını söküyoruz.

Tahrik millerini çıkarmak için göbek somunlarını söküp bilyeli mafsalı kola sabitliyoruz. Önce kontrol noktasından boşalırız.

Ön şanzıman montaj yastığını söküyoruz ve şanzımanı sökme kolaylığı için tahrik millerini kutudan çıkarıyoruz.

Şanzımana ve motora, daha önce üstten söktüğümüz üst şanzıman montaj cıvatasını çıkarmak için şanzımanı sarkmayacak ve hafifçe kaldırmayacak şekilde baskı destekleri takıyoruz. Fotoğrafta görebileceğiniz gibi, sol tahrik yağ keçesinden yağ sızdı, bu yüzden bu boşluk siyah. Kurulum sırasında, yağ sızıntısını ortadan kaldırmak için yenisiyle değiştireceğiz. Ardından, dişli kutusu montaj cıvatalarını bir daire içinde sökünüz ve kutuyu motordan bir gözetleme çubuğu ile çekiyoruz, kılavuz burçlara sıkıca oturuyor. Ve şimdi kontrol noktası zaten yerde.

Eski debriyajı volandan çıkarın ve volanın aşınmasını kontrol edin Aşınma 03 - 05 mm'yi geçmemelidir. Ve yüzeyi düz ve pürüzsüz olmalıdır. Kural olarak, volan nadiren başarısız olur.

Yeni debriyajı volana takın ve debriyaj diskini ortalayın. Serbest bırakma yatağını yenisiyle değiştirin. Ve kontrol noktasını kuruyoruz. Montaj prosedürü tam tersidir.
Montajdan sonra, debriyaj başlatılır (uyarlanır).

Debriyajı başlatma Toyota Corolla ve Toyota Auris.

Debriyajı kendi kendine başlatmaya başlamadan önce, doğru şekilde başlatıp başlatamayacağınızı unutmayın. Vitesler artık çalışmayacak ve arabayı servise götürmek için bir çekici çağırmanız gerekecek.
1. Bir ... hazırlamak "):
- Arabayı durdur.
- Vites kolunu N konumuna getirin.
- Kontağı kapatın.
2. SST'yi kullanarak, DLC3'ün TC ve CG pinlerini bağlayın.
3. En az 10 saniye bekleyin.
4. Kontağı (IG) açın.
5. Pedala 3 saniye içinde en az 7 kez basın.
- Zil, 0,25 sn aralıklarla 2 bip sesi çıkarır.
6. Fren pedalına basın.
7. Fren pedalını basılı tutarken, vites kolunu aşağıdaki sırayla hareket ettirin.
- ECU başlatma sırasında: N\u003e E\u003e M\u003e -\u003e M\u003e -\u003e M\u003e -\u003e M\u003e -\u003e E\u003e N.
- Debriyajı başlatırken: N\u003e E\u003e M\u003e +\u003e M\u003e -\u003e M\u003e +\u003e M\u003e -\u003e E\u003e N.
- İletimi başlatırken: N\u003e E\u003e M\u003e -\u003e M\u003e -\u003e M\u003e +\u003e M\u003e +\u003e E\u003e N.

8. Fren pedalını bırakın.
9. Fren pedalına tekrar basın.
- Zil, aşağıda belirtildiği gibi 0,5 saniyelik aralıklarla bip sesi çıkaracaktır (döngüler arasındaki aralık 2,5 saniyedir).
- ECU başlatılırken iki kez (1 döngü)
- Debriyajı başlatırken üç kez (1 döngü)
- İletim başlatmada dört kez (1 döngü)
NOT:
- Zil yukarıda açıklandığı gibi bip sesi çıkarmazsa, kontağı kapatın ve en az 15 saniye bekleyin. Sonra (a ") adımını tekrarlayın.
- Zil 1 sn aralıklarla (0,5 sn değil) bip sesi çıkarırsa, kontağı kapatın ve en az 15 sn bekleyin. Sonra (a ") adımını tekrarlayın.
10. Fren pedalına 2 saniye içinde en az 3 kez basın.
- Zil, 0,25 sn aralıklarla 2 kez çalar.
11. Kontağı kapatın ve en az 10 saniye bekleyin.
12. Başlatma tamamlandı.
13. SST'yi DLC3 konnektörünün TC ve CG pimlerinden ayırın.