Kapasiteler ve teknik toyota Sıvıları

Neredeyse tüm Toyota markalarının doldurulması

Toyota'nın Gereksinimleri bakım Rus koşullarında:

Her 100.000 km 'de Yedek Kemer Zamanlaması
- Tahrik Kemerlerinin İletimi:
Her 40.000 km uzaklıktaki dizel motor
Her 60.000 km uzaklıktaki benzinli motor
- Her 10.000 km'de çalışan benzinli motorda yağ
yerinde dizel motor Her 5.000 km
- Her yağ değiştirme ile yağ filtresi
- her 40.000 km'de çalışan soğutma sıvısı
- Her 20.000 km 'de Ateşleme Mumları
- Yakıt filtresi
Her 20.000 km'de çalışan dizel motor
Her 40.000 km uzaklıktaki benzinli motor
- Her 40.000 km'de çalışan hava filtresi
- Her 40.000 km'de Klima Klima Hava Filtresi
- şans fren hidroliği Her 40.000 km
Debriyaj Hydness her 10.000 km'de bir kontrol edin
- Hidrolik hidrolik direksiyon gücü her 10.000 km'de
- Yağ B. mekanik şanzıman Her 20.000 km
- Yağ B. otomatik vites Her 20.000 km
- Yağ B. dağıtım kutusu Her 20.000 km
- Her 20.000 km Kilometrede Her Farklı Yağlar
- Her 20.000 km'de çalışan Hub'ların rulmanlarında yağlama
- Madrid geçişi cartan Vala Her 10.000 km

Şanzıman sıvısını değiştirirken, Toyota komutu, kutunun paletini sökmeyi anlatır, ağ filtresini çıkarın, onu ve paletin otomatik şanzıman için taze sıvıda durulayın ve geri koyun. Aynı zamanda, palet üzerinde bulunan mıknatısları kaybetmek gerekli değildir. Filtreyi değiştirmeniz gerekmez. Uygulama bile otomatik şanzıman sıvısının değiştirilmesinin bazen mucizevi bir şekilde pürüzsüzlüğü ve doğru vites kaymasını etkilediğini göstermektedir.

Hava filtresi: 40.000km, her 10.000 km darbe.
Antifriz: Her 40.000 km.

Mumlar: Sıradan - her 20.000 km, Platinum - her 100.000 km normal benzinli her 100.000 km :) Talimatlarda belirtilen mumlara ihtiyacınız var. Kural olarak, NGK ve ND'dir (Nippon Denso, şimdi Denso olarak adlandırıldı).

Bosch ve diğer şampiyon daha iyi ayarlamıyor - genellikle diğer parametrelerdir. Kemerler: Her 100.000 km.
Fren hidroliği ve sıvı gur: her 40.000 km. GUR'da, yapabilirsiniz - dökmeniz gerekir aTF Yağı (Otomatik şanzımanda olduğu gibi aynı yağ).

Toyota Toyota Prado

Toyota 5E-FE motoru bu tür arabaları Toyota Corolla ( Toyota Corolla), Toyota Starlet (Toyota Starlet), Toyota Sprinter (Toyota Sprinter), Toyota Caldin ( Toyota Caldina.), Paseo ve diğer küçük arabalar.
Özellikleri. 5E-FE motoru, 1990'dan 1998'e kadar 8 yıl üretti. Bu motorun büyük bir hacimli ve gücü ile karşılaştırıldığında, ancak benzer bir tasarıma sahiptir. Sürücü Kereste Kemer. Dişli kayış, yalnızca bir şaft, diğeri - bu milden dişli boyunca döner. 1995 yılında motor donatıldı temassız sistem ateşleme daha küçük conta GBC.1996'dan beri 1996'dan beri geliştirilmiş bağlantı çubukları oluşturmaya başladı. 110 hp kapasiteli 5e-fhe versiyonu var. 7800 rpm için kesilmiş. Kapasite, dağıtım millerinin değiştirilmesi, sıkıştırma oranını yükselterek elde edilir, emme manifoldunun geometrisi değiştirildi.

TOYOTA 5E-FE 1.5 Rulo Motor Özellikleri, Calin, Sprinter

Parametre	Değer vermek
Yapılandırma	L.
Silindir sayısı	4
Hacim, L.	1,497
Silindir Çapı, MM	74,0
Piston İnme, MM	87,0
Sıkıştırma oranı	9,4
Silindirdeki vanaların sayısı	4 (2-giriş; 2 baskısı)
Gaz dağıtım mekanizması	DOHC.
Silindirlerin sırası	1-3-4-2
Motorlu Güç / Hız krank mili	69 kW - (93 hp) / 5400 rpm
Maksimum tork / krank milinin dönme hızında	123 N m / 3200 rpm
Tedarik sistemi	Dağıtılmış Enjeksiyon S. elektronik olarak kontrol Efi
Önerilen minimum oktan benzin numarası	92
Çevre normları	-
Ağırlık (kg	115

Tasarlamak

Dört konturlu dört silindirli motor, 16 valf benzinli elektronik sistem Yakıt enjeksiyon kontrolü, satır içi silindirler ve bir ortak döner pistonlar ile krank mili, iki eksantriktün üst düzenlemesi ile. Motor var sıvı sistem Zorunlu dolaşımla kapalı bir türü soğutma. Yağlama sistemi - Kombine.

Silindir bloğu

Silindirlerin bloğu yüksek mukavemetli dökme demirden dökülür. 5E-FE bloğu 4E-FE ünitesinden farklıdır, daha yüksektir ve krank milinin altındaki başka boyutları vardır.

Krank mili

Krank, krankın genişletilmiş bir yarıçapı ve artan yükün altındaki Sheek'in çapları ile krank mili.

Piston

Pistonlar alüminyum alaşımdan yapılmıştır.

Parametre	Değer vermek
Çap, mm.	73,900 – 73,930

Piston yüzer tipler. Piston parmağının dış çapı 20 mm'dir.

Giriş ve egzoz vanaları

Valf çubuk çapı - 6 mm. Uzunluk giriş vanası 93.45 mm, egzoz vanasının uzunluğu 93.89 mm'dir. Egzoz vanasının kafasının çapı 24.5 mm'dir.

Hizmet

MOTOR TOYOTA 5E-FE 1.5'teki yağın değiştirilmesi. Yağın Arabalarda Değiştirme Toyota Corolla, Sprinter, Caldin, 5e-Fe 1.5 litrelik motorlu Paseo, 10 bin km harcıyor. 3.4 litre yağ motorunda. Değiştirme ile yağ filtresi Yağ, filtreyi değiştirmeden 3.2 litredir - 2.9 litre. Kalite API. - SG veya SF ve daha yüksek. 15W-40 veya 20W-50 (-12 ila +38 c), 10W-30 (-18 ila +38 c), 5W-30 (-29 ila +10 ° C'den) viskozitesi.
Motor soğutma sistemi Toyota 5e-Fe. Motor yakıt ikmali kapasitesi: 5 litre (ile mekanik kutu dişliler); 5.4 Litre (otomatik kontrol noktası ile).
Bujiler ND K16R-U 11, NGK BKR5eya 11. Elektrotlar arasındaki boşluk 1.1 mm'dir.

Motor Toyota 3S-Fe / FSE / GE / GTE 2.0 l.

TOYOTA 3S motor özellikleri

Üretim	Kamigo Fabrikası. Toyota Motor İmalatı Kentucky
Motor markası	Toyota 3s.
Yıllar süren	1984-2007
Silindir Blok Malzemesi	dökme demir
Tedarik sistemi	karbüratör / Enjektör
Bir tür	Çizgide
Silindir sayısı	4
Silindirde Vanalar	4
Piston İnme, MM	86
Silindir Çapı, MM	86
Sıkıştırma oranı	8.5 8.8 9 9.2 9.8 10 10.3 11.1 11.5 (Açıklamayı gör)
Motor hacmi, ccmm	1998
Motor gücü, L.S. / ob. Min	111/5600 115/5600 122/5600 128/6000 130/6000 140/6200 150/6000 156/6600 179/7000 185/6000 190/7000 200/7000 212/7600 225/6000 245/6000 260/6200 (Açıklamayı gör)
Tork, nm / ob.min	166/3200 162/4400 169/4400 178/4400 178/4400 175/4800 192/4000 186/4800 192/4800 250/3600 210/6000 210/6000 220/6400 304/3200 304/4000 324/4400 (Açıklamayı gör)
Yakıt	95-98
Çevre normları	-
Motor ağırlığı, kg	143 (3S-GE)
Yakıt tüketimi, l / 100 km (Celica GT Turbo için) - Kent - Rouss - Karışık.	13.0 8.0 9.5
Yağ tüketimi, gr. / 1000 km	1000'e kadar.
Motor yağı	5W-30 5W-40 5W-50. 10W-30 10W-40 10W-50. 10W-60 15W-40 15W-50. 20W-20
Motorda ne kadar yağ, l	3.9 - 3S-GTE 1 GEN. 3.9 - 3S-FE / 3S-GE 2 GEN 4.2 - 3S-GTE 2 GEN. 4.5 - 3S-GTE 3 Gen./4 Gen./5 Gen. 4.5 - 3S-GE 3 Gen./4 Gen. 5.1 - 3S-GE 5 Gen.
Yağın değiştirilmesi gerçekleştirilir, km	10000 (5000'den daha iyi)
Motor çalışma sıcaklığı, dolu.	95
Motor kaynağı, bin km - Bitkiye göre - Uygulamada	N.D. 300+
Tüneleme - Potansiyel - Kaynak kaybı olmadan	350+ 300'e kadar.
Motor kuruldu	Toyota Nadia. Toyota Ipsum Toyota Mr2. Toyota Town Ace. Holden Apollo.

3S-FE / 3S-FSE / 3S-GE / 3S-GTE motor arızası ve onarımı

TOYOTA 3S motoru, bir bütün olarak en büyük seri Seri ve Toyota'dan biridir, 1984'te ortaya çıktı ve 2007 motor 3S kayışına kadar üretildi, her 100 bin km kayışın her biri değiştirilmelidir. Tüm üretim döneminde, motor tekrar tekrar sonuçlandı, değiştirildi ve ilk modeller karbüratör 3S-FC, ikincisi, 260 hp kapasiteye sahip bir turbo 3S-GTE'dir, ancak sırayla her şey hakkında.

Toyota 3S Motor Değişiklikleri

1. 3S-FC - Motorun karbüratör varyasyonu, Camry V20 ve Holden Apollo Cars'ın ucuz sürümlerine konuldu. Sıkıştırma oranı 9.8, Güç 111 HP Motor 1986'dan 1991'e kadar üretildi, nadirdi.
2. 3S-FE - Enjeksiyon versiyonu ve 3S serisinin ana motoru. İki ateşleme bobini kullanıldı, 92'lik benzin dökmek mümkündür, ancak daha iyi 95. Basınç derecesi 9.8, 115 HP'den güç 130 HP'ye kadar Model ve ürün yazılımına bağlı olarak. Motor, 1986'dan 2000'e, giden her şeyi kurdu.
3. 3S-FSE (D4) - İlk Toyotovsky Motor ile direkt enjeksiyon Yakıt. VVTI zamanlama aşamalarını bir giriş şaftında değiştirmek için bir sistem var, emme manifoldu Kanalların ayarlanabilir enine kesiti ile, karışımın yönü için karışımlı pistonlar, modifiye edilmiş nozullar ve mumlar, elektronik bir gaz kelebeği, gazları yeniden hayatta kalmak için EGR valfi. Sıkıştırma oranı 9.8, Güç 150 HP Toplamın sağlanabilmesine rağmen, bu motor Sabit ve hiç sorunlu bir motorun, çömleklerin, EGR'nin bir şunu hak etmiş, zaman zaman temizlik gerektiren, bir katalizörle ilgili problemler gerektiren, sürekli olarak nozulları izlemek ve temizlemek için gerekli olan değişik bir emme manifolduyla ilgili problemler hak etmiştir. mumlar vb. 3S-FSE motoru, 1997'den bu yana 2003 yılından beri kuruldu.
4. 3S-GE - Gelişmiş 3S-FE sürümü. Değiştirilen GBC kullanıldı (Uzmanların Yamaha'dan katılımıyla geliştirildi), pistonlarda Cekkovka var ve çoğu motorun aksine, burada zamanlama kayışı kırılması, bir piston ve valflerin toplantısına yol açmaz, EGR valfi yoktu. Tüm serbest bırakma süresi boyunca, motor 5 kez maruz kalır:
4.1 3S-GE GEN 1 - 89 yıla kadar üretilen ilk nesil, sıkıştırma oranı 9.2, zayıf bir versiyonu 135 HP, daha güçlü, daha güçlü, ayarlanabilir bir emme manifold T-Vis ile donatılmış, 160 HP'ye kadar
4.2 3S-GE Gen 2 - GE motorunun ikinci versiyonu 93 yıla kadar üretildi, ayarlanabilir emme manifoldu T-VIS, ACIS ile değiştirildi. Faz 244 ve Kaldırma 8.5, Sıkıştırma Oranı 10, 165 HP'ye Güçlendiren Şaftlar
4.3 3S-GE Gen 3 - Motorun üçüncü versiyonu, 99 yıla kadar üretimdeydi, eksantrikler değişti: Otomatik şanzıman fazı için 240/240 asansör 8.7 / 8.2, MCPP Faz 254/240 için, LIFT 9.8 / 8.2. Sıkıştırma oranı, 10.3'e, Japonca versiyonunun gücü 180 hp, ihracat 170 hp'ye çıktı.
4.4 3S-GE Gen 4 Kirişler / Kırmızı Top - 1997 yılında üretilen dördüncü nesil. VVTI gaz dağıtım fazlarının fazlarını değiştirme sistemi ilave edildi, giriş (33.5 ila 34.5 mm) ve çıkış kanalları (29 ila 29,5 mm) eklendi, eksantrikler değiştirildi, şimdi kaldırma 8.56 ile 248/248 / 8.31, Sıkıştırma oranı 11.1, güç 200 litre ulaştı. S., Otomatik Şanzıman'da 190 HP
4.5 3S-GE Gen 5 - Beşinci, Son Nesil GE. Dual VVT-I'in faz değerlerini değiştirme sistemi, şimdi gen 1-3'teki gibi hem şaftlarda, giriş hem de çıkış kanallarında. Güç 200 hp
IPAM sürümünde geniş eksantrik milleri, titanyum vanalar, sıkıştırma oranı 11.5, artan giriş (33,5 ila 35 mm'den) ve egzoz valfleri (29 ila 29,5 mm). Güç 210 HP
5. 3s-gte. GE serisine paralel olarak, turbo modifikasyonu üretildi - GTE.
5.1 3S-GTE GEN 1 - 89 yıla kadar üretilen ilk sürüm. Ayarlanabilir bir emme manifoldu T-Vis ve üzerine kurulu CT26 türbini ile SZH 8.5'e toplanan bir 3S-GE GEN1'dir. Güç 185 HP
5.2 3S-GTE Gen 2 - İkinci versiyon, Şaftlar Faz 236, Kaldırma 8.2, CT26 Türbin çift mahfaza, sıkıştırma oranı 8.8, güç 220 HP ve motor 93 yıla uygulandı.
5.3 3S-GTE Gen 3 - Pencere versiyonu, CT20B'deki türbini değiştirdi, T-Vis toplayıcısını attı, eksantrikler 240/236, Lift 8.7 / 8.2, SZH 8.5, Güç 245 HP 99 yıla kadar üretildi.
5.4 3S-GTE Gen 4 - GTE motorunun en son sürümü ve genel olarak 3S serisi. Çit prensibini değiştirdi egzoz gazları, 248/246'da eksantrikler, 8.75 / 8.65, 9.75 / 8.65 oranında, 9, güç 260 HP'ye yükseltti. Serbest bırakmak son motor 3S serisi 2007 yılında kesildi.

Arızalar ve nedenleri

1. TNVD'nin 3S-FSE'deki başarısızlığı, Carter'daki benzin hit ile eşlik eder ve güçlü aşınma SHP. İşaretler: Yağ seviyesi artar (bir benzin gibi yağ kokusu), araba seğirmesi, düzensiz çalışır, tezgahlar, dönüşler. Çözüm: TNVD'yi değiştirin.
2. EGR Valfi, bu, egzoz gazlarının geri dönüşüm sistemi ile tüm motorlarda sonsuz bir problemdir. Kullanıldığında zaman içinde kalitesiz benzin, EGR valfi kilitlenir, tırmanmaya başlar ve zaman içinde tamamen harekete geçer, aynı zamanda şamandıra dönüşür, motor aptaldır, gidemez, vb. Sorun, valfin sistematik temizliği veya joing ile çözülür.
3. Güz cirosu, tezgahlar, gitmez. Tüm Sorunlar S. boşta, çoğu durumda, çözülmüş blok temizliği kısma supabıYardım etmediyse, emme manifoldunu temizleyin. Ek olarak, neden bir yakıt pompası ve kirli bir hava filtresi olabilir.
4. Yüksek akış 3'lerde yakıt, bazen bile saçma. Kontağı ayarlayın, nozulları, BDZ, boşta vanayı temizleyin.
5. Titreşim. Motor yastığının değiştirilmesini ortadan kaldırın veya silindir işe yaramaz.
6. 3S ısıtır. Sorun radyatör kapağında yatıyor, değişim.

Genel olarak, Toyota 3S motoru iyidir, uzun ve yeterince yükseliyor. Kaynak, normal koşullarda, kolayca 300 bin km'yi aşıyor. Hayatınızı karmaşıklaştırmazsanız ve 3s-FSE alamazsanız, motorla ilgili herhangi bir sorun olmaz.
3S temelinde, çeşitli çalışma hacimleri ile modifikasyonlar yapıldı, küçük erkek kardeş 1.8 litredir, serpme sürümü 2.2 litredir.
2000 yılında ortaya çıktı yeni motor Gazetenin 3'lerini değiştirdi.

TUNING TOYOTA 3S-FE / 3S-FSE / 3S-FE / 3S-FSE / 3S-GE / 3S-GTE

Chip Tuning. Atmo

TOYOTOVSKY motorları 3S-GE ve 3S-GTE, 3S-GT LES-GT'nin onaylanmasına, 3S-GT'nin 700 HP kapasitesine sahip 3S-GT'nin onaylanması için mükemmel bir şekilde adapte edilir, 3s-Fe / 3S-FSE, anlamsız İadelerini geliştirmek için, mümkün olduğun her şeyi değiştirmek zorunda kalacak, artan yük stokunun dayanmayacağı ve yaşa dikkat çekmeyecek, tuning'in revizyonla sona erecek. 3S-GE / GTE'de 3S-FE'nin yerini almak daha kolay ve daha ucuzdur.
Peki ya GE, bizizsiz fena değiller, böylece hafif bir bilek spg, hafif krank milini koymak için ihtiyacınız var, her şey dengelenmelidir. GBC öğütme, nihai kanalları alımı, yanma odalarını, titanyum plakalı vanaları, faz 272 olan eksantrikfleri, 103 mm'lik bir borudaki eksantrikt'ler, örümcek 4-2-1, APEXI S-AFC II. Toplamda, L.S.'nin% 25'ine kadar verecek. Ve 3'leriniz 8000 rpm için dönecek. İçin daha fazla hareket300 ve maksimum kaldırma, kesme dişlileri, VVTI, 4. gaz kelebeği girişini (örneğin, örneğin, örneğin TRD'den) kestirin ve 9000 rpm için dışarı çıkana kadar döndürmeniz gerekir.

3S-GE / 3S-GTE'de Türbin

GTE sürümünün sorunsuz kullanımı için, biz sadece bir çip yaparız, bizim + 30-40 hp Ve soru yok. Ciddi güç elde etmek için standart türbini temizlemeniz gerekir, gerekli güç için bir ara soğutucu ile turbo balinayı arayın (en dengesiz versiyon GT28'dir) ve bu bağlı olarak daha güçlü nozullar (630S'ten), alttan dövülmüş (tercihen) ), faz milleri 268, supra'dan yakıt pompası, 76 tüpte ileri akış egzozu, AEM EMS'yi ayarlama. Config, yaklaşık 350 HP gösterilecektir. Garrett GT30 veya GT35'e dayanan Çin kullanarak kapasitede daha fazla artış, güçlendirilmiş dible, hızlı, yüksek sesle, ancak uzun sürmez.

3S-FE motorunun modifikasyonu, 1986'dan 2000'e kadar Toyota AutoHydigant tarafından üretildi ve 3'lerin dizilişindeki en büyük elektrik santrali haline geldi. 2 litrelik birimin 115 ve 130 hp gücüne sahipti. Ve şirketin bir dizi arabaya yüklü: Avensis, Taç, Karina, Selik, Camry, Pikniği. Kemerin uygun şekilde bakımı ile motor, 200 bin mg kilometreden kalmıştır. ciddi arıza. Daha sonra, hangi yağın döküldüğü hakkında ve motorun ömrünü uzatan, ne kadar dökmeniz gerektiğini belirtecektir. Yakıt için, 3s-Fe iddiasızdı oktan numarası Benzin ve mükemmel bir şekilde hem AI95 hem de AI92 ile çalıştı.

Enjeksiyon motoru Version Fe, 2 ateşleme bobini ve 2 ile donatıldı. dağıtım Treals üst düzenlemeyle (DOHC şeması). Silindirlerin 86 mm'lik aynı çaplarından dolayı (piston inme de aynı olduğu için silindirlerin kare yerleştirilmesi için sağlanan tasarım. Zamanlama kullanımına rağmen, artı enerji santrali Kemer kesildiğinde, pistonlar vanalarla buluşmadı ve ikincisi bükülmüş değildi. Aynı zamanda, GDM mekanizmasının kendisi büyük bir dezavantaj haline geldi, çünkü kayış da bir iş başlattı. yağ pompası Su pompası ile ve bu işlemini etkiledi. 3S-Fe'nin çalışmasındaki diğer sorunların yanı sıra, araç sahipleri arızalar, aşırı ısıtma ve motorların titreşimi, durdurma veya bırakma, devirleri durdurma veya bırakma, sürüş yaparken kaputtan yüksek ses çıkarırken, Kusursuz EGR valfi ve TNVD'nin dağılımı ile krank makinesinde yakıt alımı.

Tüm kusurları dikkate almazsanız, bu motor mükemmel dinamikleri ve efsanevi güvenilirliğe sahipti. Doğrudan enjeksiyonlu ilk Toyotov modifikasyonlarından biriydi ve basit tasarım Toplam bağımsız hizmetini mümkün kıldı ve küçük onarımlar. Ek olarak, 100 km başına ortalama benzin tüketimi, karbüratör öncüllerinden çok daha düşük olan 10 litreden geçmedi.

TOYOTA 3S-FE 2.0 L MOTOR. 115-130 HP

• Tesisden hangi motor yağı dökülür (orijinal): Sentetik 5W30
• Yağ tipleri (viskozite): 5W-30 (1996'dan itibaren), 5W-50 (1996 yılına kadar)
• Motorda kaç tane yağ litre (toplam hacim): 3.9 litre.
• 1000 km başına yağ tüketimi: 1000 ml'ye kadar.
• Yağı değiştirirken: 5000-10000

Toyota. Kara kruvazörü. Prado, sağlam ve kanıtlanmış bir tasarıma sahip, çok güvenilir ve hardy, tam boyutlu bir SUV'dur. Bu model Rusya'da sınıf arkadaşları arasında en çok satılan SUV olarak kabul edilir. Bu şaşırtıcı değil, sadece iyi bir sürüş kalitesini ve yüksek güvenilirliği değil, aynı zamanda olasılığı da göz önünde bulundurun. self servis, oldukça karmaşık bir tasarıma rağmen. En azından değiştirme gibi temel onarım prosedürlerinin performansı hakkında konuşuyoruz. motor yağı. Aslında, her türlü deneyimsiz sahibi, bu görevle başa çıkacaktır. Toyota toprakları. CRUISER Prado, kullanım kılavuzunu dikkatlice okursanız. Bilindiği gibi, yağı değiştirme işlemi, yağın seçimi ile öncesindedir. Bu prosedür daha sorumludur ve çeşitli parametreler ve standartlar dahil olmak üzere teori alanında küçük bilgiler gerektirir. Bu makalede, Toyota Land Cruiser Prado örneğinde, uygun motor yağını nasıl seçeceğinizi ve motorun çalışma hacmesine bağlı olarak ne kadar dolduracağını ayrıntılı olarak düşünüyoruz ve model yılı Oto.

Araba genellikle karmaşık iklimsel ve yol bölgelerinde sömürülürse, Toyota Land Cruiser'ın resmi petrol değişim düzenlemesinin ilgisiz olabileceğini derhal söylemeniz gerekir. Örneğin, yalnızca şehrin etrafında sürerken, yaklaşık 15 bin kilometrelik düzenlemeye dikkat etmek yeterlidir. Ancak bir SUV olduğumuz için, genellikle off-road tarafından sömürülür. Bu daha fazla gerektirebilir sık değiştirme Yağlar, çünkü olumsuz faktörlerin etkisi altında, sıvı hızla faydalı özelliklerini kaybeder ve bunun sonucunda kullanılamaz hale gelir. Örneğin, toprak kruvazörlerini aşırı yüklerini düzenli olarak maruz bırakan, her 7-10 bin kilometrelik yağı değiştirmeyi tercih eden Rus sahipleri yaşandı. Şehrin etrafında sürerken, değişen iklimi dikkate alarak, değiştirme sıklığı 10-12 bin km olabilir.

Yağın kalitesinin nasıl belirleneceği

Yağın kullanılamaz hale geldiğini ve değiştirilmesi gereken, bunu yapmak, rengine bakın ve sıvının kokusuna ve bileşimine dikkat edin. Öyleyse, yağ koyu kahverengi bir tonda boyanırsa ve ayrıca belirli bir yanmış kokusuna sahiptir ve yabancı safsızlıklar (metal fişler, çamur birikintileri, kurum, toz vb.) İçerirse, bu durumda yağ değişimi hemen olabilir yakın gelecek için en acil görevlerin listesine eklendi.

Yağı kontrol etmeniz gerektiğinde

Tespiti, kayganlaştırıcının durumunu kontrol etmek için gereksiz olmayacak, genel olarak kabul edilen birkaç işaret vardır:

• Buzzy şanzıman
• Motor maksimum dönüş geliştirme yeteneğine sahip değildir.
• Motor eksik güçte çalışır
• Artan yakıt tüketimi
• Yüksek seviyeli titreşim ve gürültü

Motor Yağ Çeşitleri

Piyasada sadece üç tür temsil edilir. yağlamaDiğerleri arasında en popüler olanlar:

• Sentetik yağ, tüm dahil olmak üzere yabancı arabalar arasında en çok talep edilen üründür. modern makineler. Bu yağ, yapışmaz ve kusursuz özelliklere sahip ve yüksek verim mukavemeti nedeniyle, oldukça istikrarlı bir şekilde düşük sıcaklık. Bunun sayesinde sentetikler önerilebilir. toyota sahipleri Kara Kruvazör Prado büyük kilometreSert kış koşullarında çalışmanın yanı sıra - örneğin Sibirya'da.
• Mineral yağ, sentetiklerin tam tersidir. Ayaz havalarda "maden suyu" hızla kalınlaşabilir, bu da onurlu ve aynı zamanda - bir dezavantaj. Eksi, anında donmasıdır ve artı, araçların büyük bir kilometre ile eğilimli olduğu petrol sızıntılarının yokluğunu arayabilirsin. Sızıntıların yokluğu, aşırı kalınlıkla açıklanmaktadır. mineral yağVe bunun sonucunda, durumdaki mikrocakadan bile geçemez. "Mineralka", büyük bir kilometre ile toprak kruvazörü dahil olmak üzere eski arabalar için daha uygundur.
• Yarı sentetik - güzel yüksek kaliteli yağ, ağırlıklı eksikliklerine rağmen. % 70 mineral ve% 30 sentetik yağlardan oluşur. Ayrıca yüksek kilometre olan arabalar için de kullanılır. Yarı sentheticinin ana avantajları, böyle bir yağın düşük sıcaklıklarla biraz daha iyi olması ve daha fazlasına sahip olması uzun zamandır hareketler.
  Üç motor yağının her birindeki alınan verilere dayanarak, Toyota Land Cruiser için olduğu sonucuna varılabilir. En iyi prado Seçenek olacak sentetik yağVe ikinci sırada yarı sentetik.

Şimdi motor yağı parametrelerini, ayrıca motorun türüne ve çalışma hacmine bağlı olarak ne kadar dolduracağını da göz önünde bulundurun.

Ne kadar yağlı yağ: nesil, motorlar

Model Aralığı 2002-2009 (Prado 120)

Benzinli motor 2.7 2tr-fe 163 l. ile.:

• 5.8 - 5.1 litre doldurmak için ne kadar
• SAE parametreleri - 5W-30, 10W-30
• Standart API - SJ, SL, SM, SN

Dizel motor 3.0 TD 1KD-FTV 173 litre için. ile.:

• Doldurulması ne kadar - 7.0 / 6.7 litre
• Standartlar - DLD-1, ACEA B1, API CF-4, CF

Benzinli motor 1gr-fe 4.0 249 litre için. ile.:

• Doldurulması ne kadar - 5.2 - 4.9 litre
• SAE Parametreleri - 15W-40, 20W-50
• API Standartları - SJ, SL, SM, SN

Model Range 2009-2013 (Prado 150)

• Doldurulması ne kadar - 5.7-5.0 litre
• Standartlar API - SL, SM, SN

• Doldurulması ne kadar - 7.0-6.7 litre
• SAE parametreleri - 5W-30, 10W-30, 15W-40, 20W-50
• API standartları - G-DLD-1, ACEA - B1, API - CF-4; Cf.

Benzinli motor 1gr-fe 282 litre için. 4.0 l ile.

• Doldurulması ne kadar - 6.1 - 5.7 litre
• SAE parametreleri - 0W-20, 5W-20, 5W-30, 10W-30
• Standartlar API - SL, SM, SN

Model Aralığı 2013 - 2015 (Prado 150 Restyling)

Benzinli motor 2tr-fe 2.7 163 litre için. ile.:

• Doldurulması ne kadar - 5.7-5.0 litre
• SAE parametreleri - 0W-20, 5W-20, 5W-30, 10W-30
• Standartlar API - SL, SM, SN

Dizel motor 3.0 1kd-ftv 173 litre için. ile.:

• Doldurulması ne kadar - 7.0-6.7 litre
• SAE parametreleri - 0W-30, 5W-30, ACEA C2, 10W-30, 15W-40, 20W-50
• API standartları - CF-4, CF

Benzinli motor 1gr-fe 282 litre için. ile.:

• Doldurulması ne kadar - 6.2-5.7 litre
• SAE parametreleri - 0W-20, 5W-20, 5W-30, 10W-30
• Standartlar API - SL, SM, SN

2015 - n model aralığı - n. AT.

Prado 150 2.7 2tr-FE 163 L benzinli motor için. ile.:

• Doldurulması ne kadar - 5.9-5.5 litre
• SAE parametreleri - 0W-20, 5W-20, 5W-30, 10W-30
• Standartlar API - SL, SM, SN

Motor yağlarının en iyi üreticileri

Toyota Land Cruiser Prado için bir yağ seçerken, etikette belirtilen parametrelerden geçmelisiniz. orjinal Ürün TOYOTA 5W-30 veya kullanım kılavuzunda. Alternatif olarak, pratik olarak aşağı doğru olmayan yağ analogunu tercih etmek mümkündür. orijinal yağ. Yani, arasında en iyi üreticiler Analog yağlar, Lukoil, Castrol, Shell, Elf, Mobile ve diğerlerini vurgulayabilir.