Yirminci yüzyılın ortalarında, II. Dünya Savaşı'ndan sonra, Japon tasarımcıları, Amerikan işgalci birliklerinde dolu olan Jeep modelinin temeli olarak kullanan bir faydacı yolcu SUV'ın prototipini yarattığında, II. Ancak, Sovyet Gaz-67'nin yanlışlıkla dönüştüreceği dışında, diğer duran örnekleri görmediler. Bu nedenle, ilk doğan TOYOTA JEEP'sini (Dahili Endeks - BJ) olarak adlandırdığı şaşırtıcı değildir. Bu tür bir formda, konfor konforunun konforu tarafından solunan askerler dışında, çok başarılı olmadığı açıktır - Amerikalıların kendileri vardı. İyi otomobillerVe daha önce eskiden tüm teknik yeniliklerin ana müşterisi olan Japon İmparatorluk Ordusu, ve hiç var olmayı bıraktı. Bu nedenle, özellikle komşuların dış pazarlarında, özellikle de daha büyük bir ihtiyaç yaşayan aynı sol taraflı hareketle yapıldı. yeni Teknik Askeri kurallardan sonra. Ve zaten kanıtlanmış bir platform yükseltilmiş, büyük ölçüde geri dönüşüm tasarımı, konforu arttırır ve genellikle inşaat işçiliğine adapte olur. Yani 1956'da ve daha efsanevi olarak doğdu toyota modeli Land Cruiser (% 20 - A'dan 10., aslında en fazla BJ'ye ait olan bir seri olan bir seridi). Şu anda atılan kararlar o kadar başarılıydı ki, küçük değişikliklerle neredeyse 30 yıldır konveyörde sürdü!
Bu süre zarfında, yoldaki otomobillerin sayısı birçok kez arttı ve kentsel sokaklar kendileri büyük ölçüde arttı - tam teşekküllü SUV'ları sürmek daha zorlaştı, çoğu bu oyuncakları terk etmeye başladı. Piyasayı ve binlerce sadık hayranını kaybetmemek gibi, bir çift büyük arazi 1985'teki kruvazör 70, "küçük kardeşi" - Land Cruiser Light'ı üretmeye başladı (LJ71G modelinin iç dizini daha da ilişkiyi vurguladı). Gençlerin temel farkı, bir kentsel istasyon vagonu olarak konumlandırıyordu. Sürüş ve taşıma konforunu önemli ölçüde iyileştiren bir bahar ön süspansiyonu vardı ve yol dışı niteliklerin kaybı neredeyse hiç dikkat çekmiyordu. Kumbara yeni konsept 84 HP kapasiteli mükemmel yenilenmiş ışık ve ekonomik türbodizel ve 2.4 litre çalışma hacmi.
Ancak yine de bu tür çözümler yeterli değildi ve Toyota standartlarına göre, satışlar küçüktü. Bu nedenle, 1990 yılına kadar ciddi modernizasyon yapıldı ve alıcılar tamamen yeni tasarım Ve "normal" düzeni - araba nihayet dört yan kapılar ortaya çıktı! Bu tür değişiklikler, normal toprak kruvazörü Prado olarak bilinen yeni bir modelin statüsüne layık olarak kabul edildi. Bundan sonra bir arabaydı aktif dinlenmeSonuçta, üç sıra koltukta yedi kişiye özgürdü ve yine de güçlü bir çerçeve ve dört tekerlekten çekiş, güçlüklerin yolcu arabalarına "son mil" nin üstesinden gelme girişimlerinin üstesinden gelme girişimlerine bakmasına izin verdi.
1990-1996 toyota_land_cruiser_prado_70_001.
Birinci nesil Toyota arazi Cruiser Prado (1990-1996)İlk nesil Toyota Land Cruiser Prado (1990-1996)
O zamandan beri, bir yüzyılın çeyreğinden geçti, ancak Prado, 1990 yılının ortalarında "Countryman" olan alıcıların cüzdanları için sert savaşa dayanması gerektiğine rağmen, Niteliklerini tamamen kaybetmedi. Mitsubishi Pajero.. Rekabetten, bu, ilk önce tüm alıcıların, rakipleri sürekli olarak ürünlerini yükseltmeye zorlamak için kazandı. Müşterinin bakış açısına göre, 2002'den 2009'dan 2002'ye çıkan bir indeks 120 olan üçüncü nesil Prado, şimdi en önemli ilgi alanıdır. Mevcut, Endeks 150 ile dördüncü nesil, 120'sine dayanarak yapıldı ve ilke olarak sadece daha modern bitirme, elektronik dolum ve nehir, daha fazla fiyatla farklılaştı. Her iki yaşlayı da iyi bir yapılandırmada iyi bir konfigürasyonda, ülkemizde 1,7 milyon ruble isteyebileceği gerçeğini göz önünde bulundurularak, bu fiyattaki bu fiyattaki seçim üçüncü nesillere meyillidir - fayda zaten ilginç bir şeydir. motorlardan seçim yapın., Vücut çeşitleri ve yayınları. Prado akrabaları ile gelen, aynı platforma sahip olan Hilux Surf / 4Runner ailesidir.
3
1996-1999'da üretilen Toyota Land Cruiser Prado_ (VZJ95R) üretimi1996-1999'da üretilen Toyota Land Cruiser Prado_ (VZJ95R) üretimi
Koldaki kozlar
Ana Trump Card Prado 2000'ler, karayolu ve yüksek yollu niteliklerde güç, konforun bir kombinasyonudur. Aslında, gerçek Toyota güvenilirliği, yüksek kaliteli iç trim ve rahat bir uyum için geleneksel bir iş sınıfının iyi bir "geçişini" görüyoruz. Off-road'in üstesinden gelme hazırlığı, genetiği olarak döşenmiştir - süspansiyonun büyük vuruşları, engelleme olasılığı olan kalıcı dört tekerlekten çekiş eksenli diferansiyel ve transfer kutusunun yakınında indirilir. Yükseltilmiş sürtünmenin kendiliğinden kilitlenmesi, zaten temel sürümde arka aksa monte edildi ve istek üzerine zorla engelleme kurulu olabilir. İkincildeki bu durumlar yeterince nadirdir ve bunları teşhis etmeye satın aldıklarında, özellikle dikkatli bir şekilde yaklaşmanız gerekir: Büyük olasılıkla, araç doğrudan amaçlanan bir amaç için kullanılmıştır. Aynı zamanda, diferansiyel tipi, yedek parçaların resmi kataloğu tarafından belirlenebilir. ABS ve Aktif'e ek olarak faydalı elektroniklerden kaymaz sistem VSC istikrarı sistemi olan A-TRC Parabe, aynı zamanda dağdan (yokuş aşağı yardım kontrolü) - bu yıllar için nadir bir seçenek oldu.
5
Üçüncü Üretim Arazisi Cruiser Prado 2002-2009'da üretildiÜçüncü nesil toprak kruvazör Prado 2002-2009'da üretildi.
Otoyol, aynı yönetilebilirliğin Prado'dan, 120 mm'de bir yol lümeni olan bir sedan gibi, sürekli bir kirişe sahip bağımlı arka süspansiyon ve yüksek yerçekimi merkezi kendisini sürekli hatırlatır, ancak hareket etmenin uzun bir yolu olmasına izin vermelerine rağmen korkunç yolun etrafında. Yüksek profilli lastikler, yönetilebilirliğin azaltılmasına katkıda bulunur. Versiyonlarda biraz daha iyi bir durum arka pnömatik süspansiyon: Şok emici elemanların boşluğunu ve sertliğini değiştirmek, makineyi yüksek hızda daha iyi kontrol etmenizi sağlar. Ancak bu durumda kritik modlara getirilmemesi daha uygundur, ancak en rahat sürüş modunu seçmeniz yeterlidir. Böyle bir opsiyondan başka bir fayda, kongre açısının (arka rampanın), gövdeyi yeryüzüne göre 4 cm yükselterek (arka rampanın) artışının arttırılmasıdır, ancak açıklığın olduğu gibi doğrudan değişmeyeceği unutulmamalıdır. yerden şanzımana sert bir mesafe ile görevli arka köprü (standart kauçuk - 220 mm).
Kabanda, daha önce belirtildiği gibi, ergonomi yükseklikte olduğu ortaya çıktı. En ünlü rakiplerle karşılaştırıldığında - Pajero - Prado gözle görülür şekilde ferahtır. Sır basit - bir çerçeve için burada çok çok düşük seviye Mühendislerin kapıları artırmasına izin veren kat, böylece aracın sahipleri iniş veya bozulurken bacaklarını lekelememektedir. Ve direksiyon kolonunun ve sürücü koltuğunun ayarları aralığı, antropolojik türümüzün insanları için bile oldukça yeterlidir, çünkü çoğunun beğenmediği bir sır değil japon otomobilleri Düşük Asyalıların altındaki bir sürücü iş yerinin düzeni yüzündendir. Arka koltuk sırası, arkanın eğimini ayarlama olasılığı ile donatılmıştır ve gerekirse, kısa 3 kapılı versiyonunda bile yüksek geceler için uygun olan düz bir zeminde katlanır. Arka katlama koltuklarında tam boyutlu 7 kişilik versiyonda, başka kim ve memnun olacak çocuklar için uygun olacaktır. İyi bir incelemeAncak yetişkinler bu yerler için sadece kısa vadeli gezilerde bitkileri daha iyidir.
Gerçekliklerimiz
Resmen, Rusya pazarına sadece bir seçenek sağlandı: 249 HP kapasiteli V şeklinde 6 silindirli benzinli motorlu beş kapılı prado ve "otomatik" ile 4 litrelik bir çalışma kapasitesi. Belirtilen kopyaların çoğu maksimum yapılandırma R2. Karakteristik özellikleri, bir deri döşeme, direksiyon, şanzıman kontrol kolları ve manuel frenler, cihazın altındaki ağacın altına yerleştirilmiş, elektrikli tahrik ve ön koltukların ısıtılması, seyir kontrolü, ayrı iklim kontrolü de dahil olmak üzere tam bir elektrikli otomobil idi. kabinin arkası için ayrı bir kontrol, disk arka frenler, dekoratif astar tekerlek kemerleri Ve tavan rayları. Sadece yeterli değil navigasyon sistemiAvrupa pazarının sürümlerinde olan. Bu örnekler başlangıçta çok yollardı ve şimdi hepsinden daha ucuzlar. Bu nedenle, kullanılmış kopyaların akışı, Avrupa'dan ve Orta Doğu'dan Rus pazarına asıldı. Orada çeşitli ekipmanlar, o zaman oyunculukla ilişkilendirildi. gümrük vergileri Bazen% 50 daha az paraya kadar ödeme yaparak sahibi olmak isteyen Prado'nın sahibi olmasına izin verildi. Ve off-road fanları için, örneğin, gereksiz "özel" olmadan dizel kısa arayış seçeneği almanın tek yolu buydu.
Alıcı tarafından ikincil pazar Seçim yaparken tuzakları önlemek için diğer incelikleri tanımayacaktır. Prado satın alırken asıl sorun, olası bir ceza bileşenidir. Bu araba korsanlar arasında oldukça popülerdir ve Gri Kanallardaki Rusya Federasyonu'nda çevrili durumlar, gümrük işlemlerinin "eğrisi" risklerine eklenir. Büyük hacimler nedeniyle, sınırın geçtikten sonra gümrük ödemelerinin payı toplam fiyatın yarısını geçebilir. Orta Doğu'dan gelen makinelerde, genellikle ek yetersizliğinden dolayı "Araplar" arası araç sahipleri arasında yer alıyor. antikorozif işleme Çerçeve numarasına yüksek hasar riski. Genel sorundan bahsettik - neredeyse neredeyse ayarlanmış koşular, makinelerin yüksek güvenilirliği nedeniyle, kilometrenin yaşadığı gibi, araba yaşı oldukça kolay olduğunu fark etmeyin. Ve önceki Rus sahiplerinin bunun için suçlanmaması gereken hiçbir durum yok: genellikle Güney ülkelerindeki şeyler sırasına göre dolandırıcılık. Uygulama gösterdiği gibi, bu sınıfın SUV'ları, ortalama 20-25 bin'den daha fazla karakteristik yıllık 40-45 bin Km.
Motorlar
Prado için ana motorlar üç - iki benzin (4.0 ve 2.7 litre) ve bir dizel 3 litrelik turboşarj ünitesi idi. Tüm motorlar kendilerini oldukça güvenilir ve markayı oldukça değerli gösterdi, ancak uzun süreli operasyon sırasında, birkaç nüans kutlamak hala gereklidir.
Üst Motor - 6 silindirli V-şekilli benzin 1gr-fe 4 L'lik çalışma hacmi ve 249 HP kapasiteli - Büyük hacim ve stok sayesinde, kapasite kendisini en dayanıklı ve sorunsuz birim olarak göstermiştir. Buradaki zamanlama sisteminin tahriki, herhangi bir sorun olmadan çalıştırılan ve sadece sürekli kullanımla birlikte düşük bir gürültü zinciri ile gerçekleştirilir. sentetik yağlar 10 bin km'den sonra değiştirilebilir bir aralıkla "koşabilir" ve 400 bin olsun! Vana mekanizmasındaki boşlukların ayarı, değiştirilebilir rondelalar kullanılarak bu neslinin Toyotovsky motorları için geleneksel olarak gerçekleştirilir ve toplam kalitesi, 300 bin km'lik bir koşuda bile, boşlukların hala kabul dahilinde olduğu gibidir. 2004 yılına kadar motorlar. Silindir kafaları aşırı ısınma kafalarına daha yatkındı (genellikle sahipleri kendileri suçlamalar, kronik olarak soğutma radyatörlerini belirlemez). Daha sonra, bir bütün olarak bu zayıflık elimine edildi.
Daha basit 4 silindirli 2tr-Fe 163 HP kapasiteli Ayrıca kendisini çok güvenilir gösterdi, ancak ortalamanındaki genel kaynak kaçınılmaz olarak düşük, çünkü bu kadar ağır bir makine için hala zayıftı ve kabul edilebilir dinamik nitelikleri sağlamak için, sürücü daha fazla "bükmek" için zorla. Yakıt ekipmanı kaynağı doğrudan kullanılan benzinin kalitesine ve saflığına bağlıdır. 300 bin km'ye kadar olan katı markaların gaz istasyonlarında düzenli yakıt ikmali ile (maliyet) yeni detay - 12 ila 18 bin ruble), dalgıç yakıt pompasının bir filtreyle montajı yaklaşık 200 bin km yaşıyor ve revizyon için yakıt deposunu çıkarmak için gereklidir, bu nedenle tüm modülün bir kerede değiştirilmesi önerilir (8 -12 bin ruble). Soğutma sistemi su pompası, bir kural olarak, 180-200 bin km başında değiştirilmesini gerektirir. Menteşeli Elektrik Ekipmanları - Marş, Jeneratör, Klima Kompresörü - 250-300 bin km alanda ara onarımlar gerektirir, ancak yoldan kaçınırken veya motorun bir beceriksiz yıkanması durumunda kir veya su almadıkları şarttır. bölme. Tüm bu sayılar, Toyotovsky güç üniteleri için oldukça tipiktir ve Prado bir istisna olmamıştır ve bu düğümlerin durumu tanımlanmasına yardımcı olabilir ve gerçek kilometre Arabanın kendisi.
Ama s. dizel 1KD-FTV Sorunlar çok daha fazlası olduğu ortaya çıktı. Modernizasyon sürecindeki gücü, 163 ila 173 HP'ye yükseltildi, ancak ana genel yaralar değişmeden kaldı. İlk zayıf bağlantı, zamanlama kayışı tahrikidir. 120 bin km'de yenilik sürelerinin önerilen aralığına rağmen, 100 bin daha sakinlik için yapmak daha iyidir. Aynı zamanda, orijinal parçaların (kayış ve germe silindiri) kullanılması önerilir, çünkü valf kayışı kırıldığında, kaçınılmaz olarak pistonlarla karşılaşılır, daha sonra sadece valfleri değil, aynı zamanda bir pistonun yerini alması gerekebilir. Eğer uçurumun sırasında motor yüksek hızlarda çalışmışsa). Evet ve bu tür sürücü türünün seçimi büyük şaşkınlığa neden olur - bir dizel motor için çok başarılı bir çözüm değildir. Başka bir zayıf nokta, turboşarj düğümü kendisidir. 150-200 bin km'deki "geleneksel" kaynağa ek olarak, türbin kontrol ünitesinde plastik dişliler kullanıldı, bu, kaynak kanalının saflığına bağlı olan, bu tür bir kanalın saflığına bağlı olan (tavsiye edilir) Yağ değişimini kontrol edin). Nozulların ve pompanın kaynağı ortalama 200 bin km (yine yüksek kaliteli yakıt kullanırken). Her nozülü değiştirme maliyeti yaklaşık 25 bin ruble ve yüksek basınçlı pompaların onarımı için 80 bin hepsi talep edilebilir.
Bu güç ünitelerine ek olarak, Prado 5VZ-FE benzinle karşılar (3.4 l, 185 hp). Bu motor, önceki, 90. seride kullanılmıştır ve yalnızca Japonya'daki iç pazarda kullanılmak üzere olana taşındı. Buna ek olarak, Güneydoğu pazarlarından yapılan makinelerde, Prado Dizel 1KZ-TE (3 L, 131 HP) ve atmosferik 5L-E - (95-105 HP) için oldukça zayıflar - dolaşmak ve yapmak daha iyidirler. Düşük fiyatı baştan çıkarmayın.
Ne almalı?
Ayrı ayrı, bir güç ünitesi seçmeyi beklemek istiyorum. 3.0 litrelik türbodizelin özelliklerinin, 4.0 litre benzin meslektaşının arka planına karşı bile çok ayırt edilmesine rağmen, 150 bin km'lik bir kilometre ile bir kilometre ile bir kopyayı seçerken, iyi düşünmeye değer. Dizel motorun avantajları, taze bir arabanın sahibi dışında tamamen hissedecektir ve zamanlama kayışının zaman çizelgesinin riski, turboşarj sistemi ve yakıt ekipmanlarının pahalı onarımları, operasyondan tamamen geçebilecek turboşarj sisteminin ve yakıt ekipmanının tadını çıkarır. Dizel motorun birkaç yıl boyunca. Sonuçta, 249 HP'den yüksek vergiye rağmen, 1gr-Fe, 92. benzin kullanımına izin verir ve birçok bölgedeki dizel yakıtın maliyeti uzun süredir 95'in maliyetini aştı. Şoförün bilgeliğini burada hatırlamamak nasıl: Dizel size para kazanmaz, sadece onlara borç verir. Off-road maceralarının hayranları için, dizel seçimi herhangi bir durumda açıktır: diplerde büyük bir tork, hayatidir ve prado günlük kullanımı için, 2.7 litre benzinli daha mütevazı bir seçenek olarak düşünmek oldukça mümkündür. . İçeriğinin faydası, başarılı bir seçim yaparak belirgin şekilde daha ucuz olacaktır.
Şanzıman
Şanzımanlar ile - hem mekanik (motor 2.7 L) hem de geleneksel hidrolik otomobiller - Normal yağ değişimine tabi ki pratik olarak hiçbir problem var (100 bin km sonra yapmanız önerilir, ancak ne zaman ağır koşullar Çalışma aralığı iki kez kesilmesi tavsiye edilir). 2002-2003'ün en eski kopyalarında bile, arızaların yıllık başarısızlıkları bekar. 2005 yılında, bir sonraki restyling'de, 4 vitesli "otomatik" 5 hızla değiştirildi.
Transfer kutusuna, sorun, elek içi diferansiyel blokajın elektrikli sürücüsünü teslim edebilir ve yine içinde plastik parçaların kullanımı nedeniyle. Yeni düğüm montajının fiyatı 25 bin ruble ulaşabilir, ancak zanaatkarlar bu düğümü bir zaman fiyatında geri yüklemeyi öğrendi. Şanzımanların agregonlarının mühürleri, Shrusov'un anterleri, karayolu üzerindeki operasyon sırasında göbeklerin rulmanları 200-250 bin km'e kadar kolayca kapatılır. Benzer bir kaynak, diğer kolye parçalarına sahiptir - kollar, top destekler, direksiyon çekişi, amortisör rafları, stabilizatörlerin bile parçaları enine stabilite 150 bin km'ye kadar tutulabilir! Toyota'da geleneksel olarak daha zayıf bir yer olan bir direksiyon şaftı düğümüdür, bileşikleri, 120-150 bin km'e geri dönebilir, ancak 7-8 yıl süren operasyondan sonra ortaya çıkmasına rağmen, görünüşte kayganlaştırıcıyı hareketli bağlantılara kurutur.
Bir başka yaş kurbanı - fren mekanizmaları. Fren verimliliği ile ilgili sorunlar yaşıyorsanız, her şeyden önce, pistonların hareketliliğini kontrol etmek gerekir. fren silindirleri ve kumpaslardaki parmakları rehberlik edin. Pistonların korozyonudan, fren hidroliğinin düzenli olarak değiştirilmesi ile en az iki yılda (altı yıldan daha büyük otomobiller için), her yıl yapmanız önerilir) ve kumpasların, pedleri değiştirirken kendileri kontrol eder ve bakın. El freni kablolarının olası gözetgesi de bir zamanın bir kalıntısıdır: Değiştirme kendisi rahatlamıyor, işin maliyeti ve parçaların 2-3 bin ruble'yi geçmemektedir.
Ayrı olarak, pnömatik süspansiyonun işletimi konularına dikkat çekmeye değerdir. Pnömatik besleyicilerin kendileri, ünlü Alman rakiplerinin ürünlerinden farklı olarak, 200-250 bin km'in altında bir kaynağa sahiptir, ancak sürekli dikkat gerektirir, çünkü pompa sıkılık kaybı olduğunda, pompa sürekli çalışmaya başlar ve hızlı bir şekilde başarısız olur - Sürekli çalışma için tasarlanmıştır. Biraz daha fazla sorun, vücut pozisyon sensörüne ve amortisörlere kablolamayı sunar. İlk durumda, sensör büyük olasılıkla değişecek (orijinal parçası için 20-25 bin ruble), ikincisinde - düşük kanla yapmak ve tellerin kablo demetini onarmak için.
Rüya tinsmith?
Vücutta, karakteristik sorunlar sadece arka kapıda bir stepne ile örnekleri sunar. Çok ağır olduğu ortaya çıktı ve döngüleri zamanla tasarlanan zaman tasarımcılarından önce teslim edildi. Böyle bir korkutucu böyle bir kusur tehdit etmez, ancak arka kapağın ekranları rahatsız edilirse, döngüler değiştirmek daha iyidir (özel bir efektin tepkisindeki vazovsky yolunu seçmek için basit ayarlama). Sıcak kuru bir iklimde çalışmaya yönelik örnekler üzerinde, daha önce belirtildiği gibi, ek korozyon önleyici koruma eksikliği nedeniyle, alt ve çerçevelerin dibinde sorunlar olabilir. Risk bölgesinde, kabinin arkasının klima sistemi için güvenli boru hatları da yoktur. Ve çerçevedeki odayı unutmayın - ek olarak, korozyonun gelişimini beklemeden, ayrıca korunması son derece arzu edilir. Paintwork yüksek mukavemeti var ve farlarımızın doğal karanlığı ve koşullarımızdaki krom dekoratif elemanları sadece kaçınılmazdır.
Bu listede karakteristik problemler Bir bütün olarak Land Cruiser Prado kapatılabilir. Diğer arızalar neden olur veya çok büyük kilometre Makineler veya bir kazaya zarar verir. Constant off-road, birçok düğümün kaynağı madenler ve yüzlerce metre ile belirlenebilir. Ancak, normal çalışma aramak imkansızdır.
Toyota Land Cruiser 80 - efsanevi arabaŞerefe ve sürücülere saygı duymayı kim hakediler. Herhangi bir engelden korkmayan gerçek bir SUV. Güvenilir motorlar ve alçakgönüllü koşu. Bununla birlikte, araba 15 yıl önce üretime geçerek, Land Cruiser 100 değişikliğine yol açarak yapmayı bıraktı.
Birçoğu bu model satın almaya değer olsun, "Canlı" Land Cruiser 80'in pazardaki 80'i bulmak mümkün mü, bir arabanın satın alımına dikkat etmeye değer nedir? İnceleme durumu netleştirmeye yardımcı olacaktır.
SUV arkasından sis.
Su açıklığı ayarında
Legendanın arkasındaki yerler
Kırmızı test diskleri
Arabaların serbest bırakılması 1988'de başladı. Sonra Land Cruiser 80 SUV piyasada ortaya çıktı. Rastgele toprak kruvazörü otomobili olarak adlandırılmadı. Toyota ünlü marka ile rekabet etmek istedi Land Rover.. Buna ek olarak, kruvazör 80 numunesi bir askeridir. jeep Toyota. BJ, bir seferde İngiliz markasıyla başarıyla yarışıyor.
Model mükemmel talebin içinde kullanıldı ve 1995'te küresel bir restyling yapıldı, arabanın tüm bölümlerini etkiledi. Buna paralel olarak, Lexus LX450, 80 bedende zengin bir araç varyasyonu olan Kuzey Amerika pazarına bırakıldı. Baz, lüks bir yüzey ve çok fazla ek seçenek ekleyen bir paket VX tarafından alındı.
Araba, Avrupa, Asya ve Amerika pazarlarına verildi. Satış yerlerine bağlı olarak, araba çeşitli harf gösterimi vardı. Rus pazarında, GX yapılandırmasını veya yabancı pazarlara yönelik bir set setini karşılamak mümkündür. 80., yaklaşık 20 yıllık konveyörden üretildi, aynı derecede ünlü bir kara kruvazörüne 105'e yol açtı.
Vücut ve salon
Toyota Land Cruiser 80, belirli özellikleri gerektiren ayrı bir çerçeveye sahiptir. Model off-road üzerinde mükemmel hissediyor, ancak konforun referans olarak adlandırılması zor. STD versiyonu yalnızca kadife ve minimum elektronik cihazlardır. Model abs bile tamamlamadı.
Bununla birlikte, mevcut rüzgar türbinleri LC 80'i sık sık duyabilirsiniz. Bununla birlikte, bu, kurulum teknolojilerinin ihlal edilmesine monte edilmiş bir parçanın değiştirilmesidir. Akış, sızdırmazlık sakızunun (sızdırmazlık maddesi ile işlendiği) değiştirilir. Aksi takdirde, elektrik kabloları ile ilgili sorunlar oluşabilir. Isıtma sisteminin radyatörü ve klima tüpü tıkanmıştır. 
Boşlukların boyutları ve büyüklüğü
Dashboard SUV
Kara kruvazörünün gösterge tablosu iki ana takometre ve hızölçer kadranın yanı sıra dört küçük ikincil aramaya sahiptir. Restyling'den sonra, 1995 yıllık süresindeki araba, birkaç bölüme ayrılmış ve tek bir blokta değil, bir kare düzenli olarak düzenlendi.
Direksiyon
Direksiyon Toyota Land Cruiser 80 - Son derece yaşayan detaylar. Değiştirmelerle, hidrolik basınç pompası, doğrudan direksiyon şanzımanını da gerektirebilir. Detayların ambulansın değiştirilmesinde jambon sızdıran yağlarda hizmet verebilir. Düğüm, el sanatları tamirine tabi değildir - tamamen değiştirmek zorunda kalacaktır. 
Gıda aletleri
Koltuğun içinde
En iyi bitiş seçeneği
Salon ve vücut sıkıntıları ve yeterince uzun yaşa. En pratik kadife seçeneğidir. Deri döşemesi, VX versiyonlarında mevcut - kaygan ve küçük çatlaklarla kaplı. Satın alırken TLC 80 paketine dikkat etmek önemlidir. Bir buzdolabı ve iki klima varsa, Orta Asya pazarı için bir varyasyonumuz var. Bu seçeneğin alımları kaçınılmalıdır - araba Rus kış bağlamında rahatsız edici hissedecektir.
Model TLC80 yanı sıra bir diğer ülke kruvazörü Prado 80, genellikle güvenlik ajanslarında servis edilir. Bu tür kopyaların satın alınmasından itibaren reddedilmelidir. Agresif çalışma ve aşırı hızlarda sık sık sürüş genellikle motor ve şanzımandan muzdariptir.
Vücut elemanları ve çerçevelerin paslanıp paslanmayacağını mı?
Çerçeve - güçlü taraf SUV. Land Cruiser 100 modelinin bile bu tür dayanıklılığa sahip olamaz. Kimyasal reaktifler ve anti-haddeleme ilaçları meme başıdır. Korozyon da özellikle leutle değildir. Ana odaklar - arka tarafın pencerelerinin ve hava akış panellerinin çerçevesi. Diğer sorunların yanı sıra - ön farların bardak mırıldandı ve beşinci kapı menteşeleridir.
Özellikler
| teknik Özellikler Toyota Land Cruiser 80 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Model | Hacim, küp. santimetre | Maksimum Güç - HP / RPM | Tork N-M / OB-MIN | Aktarma | 100 km başına yakıt tüketimi |
| 4.0 | 3955 | 156/4000 | 289/2600 | Otomatik şanzıman 4-art. | 13.0 L. |
| 4.5 | 4477 | 205/4400 | 360/3200 | Otomatik 4-sanat. / MCPP 5 | 17.0 L. |
| 4.2 Dizel | 4164 | 160/3600 | 360/1800 | MCPP 5 / Otomatik Şanzıman 4-ST. | 12.0 L. |
| 4.2 1Hz. | 4163 | 135/3800 | 279/2200 | Otomatik 4-sanat. / MCPP 5 | 12.5 L. |
Benzin, Dizel ve Turbody Motor
Rusya pazarında, SUV'ları dizel motorlu veya benzinli işletmeyle bulabilirsiniz. Temel motorlar Atmosferik Diesel 1Hz, 4.2 litre hacmidir. Bu, zayıf kalitede Dielair'i sakince sindiren çok iddiasız bir toplu. Ancak, bir tane var yapıcı özellik - Kereste şanzıman zamanlaması. Molası ile, şansın pahalı onarımlara ulaşmak için harika. Bu nedenle, bu engelin zamanında değiştirmek daha iyidir.
Bazı motorlarda, bir türbin kuruludur., TTX arabalarının iyileştirilmesi. TurboDizel ödünç Crue 80 VX, 167 kuvvet (silindir başına 2 valf) ve 170 kuvvet (4 valf) kapasiteli iki modifikasyonda gider. İkincisi, Cruiser Prado'da neredeyse değişmedi.
Bu motorlar yakıt kalitesine daha tuhaftır. Nozullar düzenli olarak hizmet etmek için 15-20 bin km'de temizlenmelidir. hava filtresi ve hemen sonra arabayı sallayın uzun yolculuklar (türbin kaynağını azaltır). Ek servis, bir yakıt filtresi ve yüksek basınç pompası TNVD gerektirir.
Benzinli motorlar daha az spekülatiftir ve enjeksiyon varyasyonları neredeyse sonsuz olarak kabul edilir. Ana talep sadece görülmeyen benzin tüketimidir. Bir SUV için 100 km - Pleum işinde 20 litre tüketin. Karbüratör benzin versiyonları, karbonhidrat bloğunu ayarlama açısından sorun sağlayabilir. Ek olarak, zamanla, odalardaki sızdırmazlık diş eti solunur.
Mekanik ve Avtomat
Araba için, 5 aşamalı bir mekanik veya 4 aralıklı bir otomatik olarak sunuldu. Her iki kutu da giyilir ve yetkin bakımla - neredeyse ebedi. Asıl şey, her 40 bin kilometrelik yağı değiştirmektir. 200.000 kilometrelik bir debriyajdan sonra mekaniğe gürültü olabilir. 
Benzin ve dizel
Yakıt tüketimi, arabanın en güçlü tarafı değildir. Ve hatta dizel, bahsetmiyorum benzin versiyonları. Yeni bir ödünç kruvazörü 80 bile 20-25 litre benzin yiyebilir. Dizel modifikasyonları için, gösterge biraz daha az - 15-17 litredir. Bununla birlikte, boyutlar ve kaç araba tartılır, böyle bir iştah kısmen haklıdır.
Kalıcı ve Takma 4WD
Toyota Land Cruiser 80 adında bir araba, hem sabit hem de bağlanmış tam direksiyonlu sürücü ile beslendi. Zayıf nokta Ön aks. Her 150 bin km'de bir kez sıralanmalıdır. Değişiklikler, el bombası, bezler, destek yatakları gerektirir.
Şasi Land Cruiser 80
Ön süspansiyon agresif bir yol sürüşünden muzdariptir. Atlamadan sonra, ön aksı ışını ısıtabilirsiniz. Arka süspansiyon Stabilizatörlerin zamanında değiştirilmesini gerektirir ve amortisörler 100-130 bin km'e gidiyor. 
Yedek parça bulmak kolay mı?
Toyota Land Cruiser VX 80'in yedek parçalarını bulmak oldukça zordur. Orijinal düğümler pahalı maliyetli olacak ve sökme sorunlu olarak istenen ayrıntıyı bulacaktır. Çeşitli özellikler ile çok fazla değişiklik vardı. Ancak, aranması tavsiye edilir. orijinal yedek parçalar veya yüksek kaliteli analoglar.
Gerçek güçlü ve güvenilir cipin artıları ve eksileri
Faydaları:
- güçlü çerçeve;
- güvenilir motorlar;
- dayanıklı şasi.
Dezavantajları:
- yetersiz yakıt tüketimi;
- "Canlı" bir örnek bulmak zor.
Land Cruiser Prado 80'in Chevrolet Niwa ve Hummer H2 ile karşılaştırılması
| Karşılaştırma parametresi | Toyota Land Cruiser 80 | Chevrolet Niva. | Hummer H2. |
|---|---|---|---|
| Ruble'deki minimum fiyat | 400 000 | 588 000 | 650 000 |
| Motorlar | |||
| Temel Motor Gücü (HP) | 156 | 80 | 315 |
| Dakikada hızda | 4000 | 5200 | 5200 |
| Nm'de maksimum tork | 289 | 128 | 493 |
| KM / H'de maksimum hız | 155 | 140 | 160 |
| Hızlanma 0 - 100 km / s Saniyede | 15,5 | 19,0 | 12,0 |
| Yakıt tüketimi (otoyol / orta / şehir) | 20/10/13 | 14,1/8,8/10,8 | 24,5/14,4/18,1 |
| Silindir sayısı | 4 | 4 | 4 |
| motorun tipi | Benzin | ||
| L içinde çalışma hacmi. | 4,0 | 1,7 | 6,0 |
| Yakıt | AI-92. | AI-95 | AI-92. |
| Yakıt deposu kapasitesi | 95 L. | 58 L. | 121 L. |
| Aktarma | |||
| Tahrik ünitesi | Tam | ||
| Aktarma | Mcpp | Mekanik | Otomatik |
| Dişli sayısı | 5 | 5 | 4 |
| Şasi | |||
| Alaşımlı disklerin varlığı | - | - | - |
| Tekerleklerin çapı | R15 | R15 | R17 |
| Vücut | |||
| Kapı sayısı | 5 | 5 | 5 |
| Vücut çeşitleri | Evrensel | ||
| Kg içinde kaldırım ağırlığı | 2140 | 1410 | 2910 |
| Tam ağırlık (kg) | 2960 | 1860 | 3900 |
| Vücut boyutları | |||
| Uzunluk (mm) | 4780 | 4048 | 4821 |
| Genişlik (mm) | 1900 | 1770 | 2062 |
| Yükseklik (mm) | 1870 | 1652 | 1977 |
| Dingil açıklığı (mm) | 2850 | 2450 | 3118 |
| Yol Gümrükleme / Gümrükleme (MM) | 210 | 200 | 230 |
| Salon | |||
| Gövde hacmi | 830-1370 | 320 | 1132 |
| Seçenekleri | |||
| Abs | - | + | + |
| Gemide bilgisayar | + | + | + |
| Merkezi kilitleme | - | + | + |
| Arka elektrikli camlar | - | - | - |
| Hava yastıkları (PC'ler.) | 1 | 1 | 4 |
| Klima | + | + | + |
| Isınmış aynalar | - | + | + |
| Ön güç pencereleri | + | + | + |
| Isıtmalı koltuklar | - | - | - |
| Sis farları | - | + | + |
| Direksiyon Ayarı | + | + | + |
| Koltuk ayarı | + | + | + |
| Ders İsteme Sistemi | - | + | + |
| Ses sistemi | - | + | + |
| Metalik renk | - | - | - |
"Land Cruiser 100", hareket özgürlüğü, avcılık ve balıkçılık özgürlüğü sevenler için en uygun araçlardan biridir. Güvenilirlik, geçirgenlik, dayanıklılık ve bakımlanabilirlik, bu arabanın ana kozlarıdır.
"Yüzlerce", 1997'den 2007'ye kadar sadece on yıl önce üretildi. Aracın daha kübarı bir "yüz beşinci" versiyonunun serbest bırakılması 2006 yılında sonlandırıldı. Bu nedenle, en son temsilciler bile yedi yaşındaki arabalardır.
Sorunsuz yüzlerce "Cruis" zor, ama belki de. Satın alma işlemi duyguları kapatmak, kafayı bağlayın ve karın otomobilini kapsamlı bir şekilde kontrol edin.
Land Cruiser 100 Yasal Saflık Kontrolü
Yüzyılların sırasındaki "Dokuma" bir işareti arabası, refah ve prestij sembolize edildi. Land Cruiser 100 uzun süredir en çok kaçırılan makinelerin tepesinde tutuldu. Bu nedenle, araba sert bir karma olabilir: istenmek için, "kesintiye uğramış" sayıları ve mülkiyet değişikliğine yasak.
2014 yılının başlarında trafik polisi, web sitesinde VIN üzerinden ücretsiz bir çevrimiçi otomatik kontrol hizmeti veya şasi numarası veya gövdesi tarafından değilse.
Muayene sonuçlarına göre, arabanın sahibini değiştirmek için herhangi bir yasak / kısıtlama olup olmadığını ve istenip isteyip istemediğini öğrenebilirsiniz. Otomobilin rehin olup olmadığına ilişkin veriler, servis sağlamaz.
Bir araba satın almamak için, bir kredi için güvenlik olarak yatırılan, diğer bazı rastgele aktiviteler geçirmeniz gerekir. Endişeli Bell, orijinal TCP'nin satıcısının olmamasıdır, bankalar bir teminat olarak bir araba kullanır, genellikle bu belgeyi alır. Bununla birlikte, yinelenen TCP, orijinalinin kaybolması veya az önce sona ermesi durumunda ortaya çıkar.
Bir ipotek hareketli mülkün tamamen Rusça elektronik kayıtları henüz tam güçte kazanmamıştır, bu nedenle noterden doğru bilgi edinmek imkansızdır. İpotek otomobillerinin az ya da çok tam olarak veritabanına sahip çevrimiçi hizmetleri kullanabilirsiniz. Hiçbir şeyden daha iyidir.
Arabanın sahipleri.
Pazar alışverişinin halk kurallarından biri, satıcının mallara göre dikkatlice görünmesi gerektiğini okur. Sahibi doğru ve teknik olarak okur yazarsa, olasılık "sipariş" onun hayatı kredisidir ve bir araba da dahil olmak üzere uygulanır.
Tabii ki, alıcının bir sahibi olan yedi yıl (ve daha yaşlı) bir araba bulma şansı var. Ancak bu ideal çaba göstermelidir. Araba sahipleri ne kadar çok durumdaydı, genellikle durumundan daha kötü. "Poprosil ve atılan" aracıyla ilişkinin sonuçlarının açıklamasına dalmak için buna değmez. Çünkü biz daha ileri gidiyoruz.
Land Cruiser 100 Çerçeve.
Çerçeve, çerçevesi (veya vin) TCP'ye sığan tek numaralandırma odası ünitesidir. Koşuluna özel dikkat göstermeniz gerekir.
Ciddi bir kazadan sonra bükülebilir ya da demlenmiş olabilir. Araba, bölgelerde "yaşadıysa", yol reaktiflerini ve kum tuzlu karışımlarını kötüye kullanırsa çürümüş olabilir.
Rus gerçekleri, çerçevenin değiştirilmesini yasal olarak yerleştirmek neredeyse imkansız olacaktır. Yüklü olan araba bu yeni rama "Yayınlandı" olur ve böyle bir arzu ortaya çıkarsa, "yetkililere" yapabilecektir.
Bu nedenle, denetlendiğinde, çerçevenin deforme olmadığı, cerrahi işlemlere aktarıldığı veya iyice paslanmış olduğu tespit edildi, "Satın almayı reddetmek daha iyidir.
Vücut Land Cruiser 100.
Genel olarak, eski gövdeyi çerçeve makinesinde değiştirmek teknik olarak basittir. Böyle bir işlem yaratılmayacak ve yasal problemler.
Bununla birlikte, vücut arabanın en pahalı "yedek parça", bu nedenle değiştirme veya büyük ölçekli onarım çok pahalıdır. Böylece aynı zamanda bağımlılıkla da görülüyor.
Vücudu incelemek, ne kadar korozyona maruz kaldığına dikkat etmeniz gerekir. Çerçeve durumunda olduğu gibi, potansiyel "müşteriler" vücut onarımı Kimyasallar ve tuzlarla mücadele eden büyük Rus şehirlerindendir. Pas arabanın altını, eşiklerin, kemerlerin ve alt kapıların altını teslim eder. Ayrıca, kazadan sonra kötü restore edilen yerleri de çürür.
Bir kaza yoluyla. Bu yaştan bir otomobil bulmak son derece zordur "Kostoprava" nin dokunmadığı. Ciddi olmayan bir çarpışma sonrası düzleştirilmiş ve boyanmış kanat, özellikle Cuzer'ın nitel olarak çalışması yaptıysa, arabadan vazgeçmenin bir nedeni değildir.
Başka bir şey, eğer araba üzerindeki yan etkinin belirtileri "okunur" ve daha da fazla darbe: gevşek bir şekilde kapalı kapılar, çatlaklar lobi cam, Çatıda spatle. Böyle bir araba satın almamak daha iyidir - zaman, sinir ve para tasarrufu.
Land Cruiser 100 motorlar.
"Yüz Beşinci" ve "yüzlerce" farklı motorlar kurdu.
Arazi Cruise 105 için, bu seçenekler mümkündür: 4,2 litre hacimli bir hacim ve benzin sırası "Atmosferik" 1Hz 1Hz.
"Yüzüncü" motorlardan daha güçlü: V-şekilli sekiz silindirli benzinli 2UZ-FE 4.7 litre ve 1HD-FTE TurboDiSel ile 4.2 litre hacimle.
Tüm motorlar güvenilirdir, ancak her biri - kendi özellikleriyle.
Örneğin, benzin 1fz, zamanlama zincirinin "sonsuz" zinciri ile donatılmış, herhangi bir müdahale olmadan yarım milyon km'yi sessizce geçirir.
Amerika'dan getirilen kopyalar için özellikle önemli olan 2UZ motorda, aniden 150.000 km sonra mezuniyet koleksiyonerlerini yakabilirler. TOGVERT zamanlama kayışı, her 100 bin km'de değiştirilmesini gerektirir. Hidropom gibi kalan unsurlar, en az 200.000 km'dir.
1Hz Atmosferik Dizel - Milyonlı Motor. İddiasız, dayanıklı ve omnivorous.
1HD-FTE turboşarjlı dizel daha fazla sayıda "at", ancak tüm "turbo" gibi, en yüksek kalitede yağ ve yakıt gerektirir. Motor elektron kontrollü bir TNVD ile donatılmıştır ve bu en zayıf bağlantısıdır. Pompanın geliştirilmiş versiyonu bile sadece 150.000 km kaynağa sahiptir.
Tüm "dokuma motorları" mükemmel bir güç ve güvenilirlik marjına sahiptir, ancak bu birimlerin onarımı fiyatı yüksektir. Bu nedenle, satın almadan önce, motorun canlı olduğundan emin olmalısınız. Yüz için en iyisini belirler.
Efsanevi 1Hz elektroniğin yok. Bu, sadece bunun için yapabileceği anlamına gelir. mekanik Teşhis: Sıkıştırmayı, TNLD'nin ve yağın basıncını ölçün.
Motorların geri kalanında, bilgisayar teşhisi yapmak güzel olurdu, aynı zamanda mekanik olarak da onları incitmeyecek.
İletim Arazi Cruise 100.
Kutular dişli
VX yapılandırma makinelerinin çoğu "Automata" ile donatılmış, beş ve dört adımda seçenekleri bulabilirsiniz.
"Yüzlerce" mekanik kutu H151F. Bu beş hızlı MCPP ile çalışmak için harika güçlü motorlar "Land Cruise 100".
Neredeyse tüm "çekimler", mekanik "beş yönlü" R151F ile tamamlandı, ancak bazen de benzinli kopyalar dört aşamalı bir "otomatik" ile karşılaştı.
Tüm ppcs güvenilir ve dayanıklıdır. Satın alırken "otomat" veya "mekanik" üzerindeki şanzımanın netliğini kontrol etmeye değer.
Dağıtım kutuları
Kural olarak, her iki sürümün otomobillerinin de kalıcı bir dört tekerlekten çekişli ve iletimin azaltılmış olmasıdır. "Dağıtım" distrluğu zorla bloke edilir (düşük şanzımanlarda sürekli engellenir).
Böyle bir sürücü ve kilitleme sistemi bir dağıtım kutusu 5F, güvenilir, ancak gerektiren bir dağıtım kutusu sağlar düzenli bakım. Yağ değişimi her 40 bin km sürer.
Satın almadan önce, azaltılmış bir iletim ve engelleme aralığının çalışmasını kontrol etmeniz gerekir. Makine mükemmel durumda olabilir, ancak eksenli diferansiyel blokaj uzun süre kullanılmamışsa, yürütme elektromotorunu puanlayabilir. Bu genellikle onu değiştirme ihtiyacını gerektirir. Dava teknik olarak basittir, ancak pazarlık konusu olabilir.
Rus genişlemelerinde çok daha az sıklıkla bir dağıtım kutusu 4f ile "yüzlerce" bulunabilir. Ön tekerlekten çekiş Böyle bir konfigürasyon makinesinde - mekanik olarak bağlı ("hub'lar" kullanarak). Doğal olarak, ön aksın bağlı olup olmadığını kontrol etmek gerekir.
Köprüler
1990 yılına kadar, her iki köprüde de "Cruises" 40, 60 ve 70. Serisi, 9.5 inç çapın ana çiftleri ile dişli kutuları durdu. Bu köprüler ile hiçbir problem ortaya çıkmadı.
1990'da yayımlanan seksenli "yolculuklar", 8 inçlik şanzıman ile azaltılmış bir ön aks aldı. Konfor ve yönetilebilirlik iyileştirildi, ancak off-road'deki problemler - ana şanzımanın vitesindeki yükün altında dişleri keser.
Mirasın eksikliği "yüz" ve "yüz beşte" geçti. Bununla birlikte, eğer 1999'da Land Cruiser 100 için, sorun ön dişlinin arttırılmasıyla çözüldü, daha sonra yüz beşinci "CRUI" için durum üzücü kaldı.
Köprülerin durumunu değerlendirmek için, hızla sürmeniz ve dinlemeniz gerekir, dış ticaret veya titreşim yoktur. Genellikle, bu semptomlar "uyarı" üzerindeki ön köprünün tam bölmesinin tamamını, "dokuma" üzerindeki sürücülerle ve bu işlemler ucuz değildir.
Land Cruiser 100 Süspansiyon.
Bağımlı Süspansiyon Land Cruiser 105'te kırılacak bir şey yok.
"SOTOM" üzerine, ön bağımsız süspansiyondaki alt kolların topun desteklerine dikkat etmeniz gerekir. Desteklerde kolların yollarının durumuna bağlı olarak, 70-150 bin km. Yıpranmış desteklerle sürme, tüm süspansiyonun hızlandırılmış aşınmasına neden olur.
Tüm sıkıntıların çoğu, VX yapılandırmasının makinesinde ustaca hidrolikten beklenebilir. Araba, yükseklik sensörleri başarısız olduğunda tahmin edilemez "donuyor". "DUBET" süspansiyonu ve yol dışı hidroakümülatörler üzerindeki şok emiciler veya "kalıp" ise daha düşüktür.
Makine, makineye bakacaksa, bir "hidrolik" ile donatılmışsa, bu tür bir yolun askıya alınmasını tamir etmeyi düşünmeye değer. Ancak, herhangi bir zamanda hidrolik yoldan, sıradan amortisörleri reddedebilir ve koyabilirsiniz.
Elektrik Ekipmanları Arazi Cruiser 100.
Elektrik donatımının "yüz beşinci" bolluğu farklı değildir, bu nedenle bu madde çoğunlukla Land Cruiser 100 için geçerlidir.
Aracını bir yapılandırma VX ile incelediğinizden emin olun, kabinde tüm elektrikli sürücülerin çalışmasını kontrol etmeniz gerekir (koltuklar, sap vb.).
Kabin elektrik teknisyeni motion, otomobilin "boğulma" olduğu ana işaretlerden biridir. Böyle bir araçtan uzak durmak daha iyidir, fiyatlar bakımından ne kadar ilginç olursa olsun bir cümle görünür.
Peki, doğru Land Cruiser 100'ü satın almak için ne gerekecek?
Arama yaparken sabır. Arabanın dikkatli yasal doğrulanması. İyi ana cuzer ve entegre motor teşhisi için yüz.
Çok dikkat, biraz şans ... ve yeni demir arkadaşı, kusursuz bir hizmetle sizi memnun etmekten mutlu olacak.
Çerçeve SUV TOYOTA LANS CRUISER 200, Rusya pazarında, iki güç birimi varyantıyla satılmaktadır: 309 HP kapasiteli 4.6 litrelik benzin V8 (439 nm) ve 4.5 litrelik Turbodiesel V8 dönüşü 249 HP (650 nm). 2015 yılında her iki motor da restyling, Euro-5 standardının gereklilikleri ile hizalanır. Dizel motor geleneksel olarak, 1600-2600 rpm aralığında geliştirilen en yüksek torkun geniş bir "rafına" sahiptir. Her ikisi de elektrik santralleri 6 vitesiyle birleştirilmiş otomatik kutu Yayınlar.
Arabanın dört tekerlekten çekişi, asimetrik eksenli bir diferansiyel ile tam zamanlıdır (bir fonksiyonla) zorla kilit) ve aşağı iletim. Süspansiyon, iki kolu ve arka sürekli köprüde ön tasarımdan oluşur. Vücudun yönlendirilmesini azaltmak için, kontrollü hidrolik stabilizatörlü KDSS ruloları bastırılır.
Atmosferik benzin "sekiz", faturanın kaputunun altına yüklenir, 100 km boyunca ortalama 13.9 litre yakıt tüketen, "iştahsızlık" için ünlüdür. Yakıt Tüketimi Toyota Land Cruiser 200 ile dizel motor Temelde, karışık bir döngüde hareket ederken 10.2 litre. Temel 93 litrelik konteynere ek olarak 45 litre bir tank yüklemek, arabanın rezervini etkileyici bir 1200 km'ye yükseltmenizi sağlar.
Özellikler Toyota Land Cruiser 200:
| Parametre | Land Cruiser 200 4.5 TD 249 HP | Land Cruiser 200 4.6 309 HP |
|---|---|---|
| Motor | ||
| motorun tipi | dizel | benzin |
| Enjeksiyon türü | doğrudan | dağıtılmış |
| Güzel | evet | hayır |
| Silindir sayısı | 8 | |
| Yer Silindirleri | V şeklinde | |
| Silindirdeki vanaların sayısı | 4 | |
| Hacim, küp. santimetre. | 4461 | 4608 |
| Güç, HP (rpm'de) | 249 (2800-3600) | 309 (5500) |
| 650 (1600-2600) | 439 (3400) | |
| Aktarma | ||
| Tahrik ünitesi | kalıcı dolu | |
| Aktarma | 6Acp | |
| Süspansiyon | ||
| Ön süspansiyon türü | bağımsız çoklu tip | |
| Arka süspansiyon türü | bağımlı | |
| Fren sistemi | ||
| Ön frenler | disk havalandırıldı | |
| Arka frenler | disk havalandırıldı | |
| Direksiyon | ||
| Amplifikatör tipi | hidrolik | |
| Transfer oranı | 16.7 | |
| Direksiyon simidi sayısı (aşırı noktalar arasında) | 3.1 | |
| Lastikler ve diskler | ||
| Lastik boyutu | 285/60 R18. | |
| Disk boyutu | 8.0JX18. | |
| Yakıt | ||
| Yakıt türü | dizel yakıt | AI-95 |
| Çevre sınıfı | Euro-5. | |
| Tank hacmi, l | 93+45 | |
| Yakıt tüketimi | ||
| Kentsel döngüsü, l / 100 km | 12 | 18.2 |
| Ülke Döngüsü, L / 100 km | 9.1 | 11.4 |
| Karışık döngü, l / 100 km | 10.2 | 13.9 |
| boyutlar | ||
| koltukların sayısı | 5/7 | |
| Kapı sayısı | 5 | |
| Uzunluk, mm. | 4950 | |
| Genişlik, mm. | 1980 | |
| Yükseklik, mm. | 1955 | |
| Tekerlek tabanı, mm | 2850 | |
| Tekme ön tekerlekleri, mm | 1650 | |
| Izlemek arka tekerlekler, mm | 1645 | |
| Ön sve, mm | 925 | |
| Arka sve, mm | 1175 | |
| Boyut Salonu DHSHV, MM | 1965x1640x1200. | |
| Bagajın hacmi, l | 909 | |
| Yol Gümrükleme (Gümrükleme), MM | 230 | |
| Geometrik parametreler | ||
| Giriş köşesi, derece | 32 | |
| Kongre Köşesi, Derece | 24 | |
| Rampa açısı, derece | 25 | |
| Eğimin üstesinden gelmek, dereceleri | 45 | |
| Bekleme açısı, derece | 44 | |
| Foddes'in üstesinden gelmek, mm | 700 | |
| Ağırlık | ||
| Kıvırcık, kg. | 2585-2815 | 2585-2785 |
| Dolu, kg. | 3350 | |
| Maksimum römork kütlesi (frenlerle donatılmış), kg | 3500 | |
| Maksimum römork ağırlığı (frenlerle donatılmış değildir), kg | 750 | |
| Dinamik özellikler | ||
| Maksimum hız, km / s | 210 | 195 |
| 100 km / s'ye kadar hızaşırtma süresi | — | 8.6 |
Vücut Boyutları Toyota Land Cruiser 200
Toyota Land Cruiser 200'in genel boyutları aşağıdaki gibidir: uzunluk - 4950 mm, genişlik - 1980 mm, yükseklik - 1955 mm. 2850 mm'de tekerlek tabanı ve yerden yükseklik 230 mm 25 derecelik bir rampa açısı oluşturur. Aynı zamanda, nispeten kısa ön SVEL, 32 derecelik bir giriş açısı sağlar.
Toyota Land Cruiser 200 Motor
1VD-FTV 4.5 V8 249 HP
Kara kruvazörüne 2007'den beri 1VD-FTV indeksine sahip 4.5 litrelik bir dizel motor kurulur. Bu ilk toyota motorları Yapılandırmada V8. Güç ünitesinin en son sürümü 249 HP kapasitesini geliştirir ve moment 650 nm. Motorun tasarımı, bir dökme demir silindir bloğu, her silindir (DOHC) ve her silindir için iki eksantrikli THM, ve zincir sürücü, değişken geometrili iki türbin, enjeksiyon sistemi ORTAK DEMİRYOLU. Elektromanyetik nozullar, iki filtre filtresi ile.
1UR-FE 4.6 V8 309 HP
1ur-Fe benzinli motor, 2009 yılında 4,7 litrelik birimi değiştirmek zorunda olan 2009 yılında sunuldu. İki eksantrik milli (DOHC, 32 valf), çift VVT-I sistemi, ACIS sistemi (geometri değişikliği) ile donatılmıştır. emme manifoldu), ETCS-I sistemi ( elektronik kontrol Gaz kelebeği), egr.
| Parametre | 4.5 TD 249 HP | 4.6 309 HP |
|---|---|---|
 |
 |
|
| Motor kodu | 1VD-FTV. | 1ur-Fe |
| motorun tipi | turboşarjlı dizel | turboşarjsız benzin |
| Tedarik sistemi | doğrudan Ortak Demiryolu Enjeksiyonu, İki Eksantrika (DOHC), Sürücü Zamanlama Zinciri | dağıtılmış Enjeksiyon, Çift elektronik sistem Çift VVT-I Gaz Dağıtım Faz Kontrolü, İki Eksantrik (DOHC), Sürücü Zamanlama Zinciri |
| Silindir sayısı | 8 | |
| Yer Silindirleri | V şeklinde | |
| Valf sayısı | 32 | |
| Silindir Çapı, MM | 86.0 | 94.0 |
| Piston İnme, MM | 96.0 | 83.0 |
| Sıkıştırma oranı | 16.8:1 | 10.2:1 |
| Çalışma hacmi, küp. santimetre. | 4461 | 4608 |
| Güç, HP (rpm'de) | 249 (2800-3600) | 309 (5500) |
| Tork, n * m (rpm'de) | 650 (1600-2600) | 439 (3400) |
SUV, torsen kesişen diferansiyelin sabit kilit ve downgrain olasılığı ile birleştirildiği, Torsen kesişen diferansiyelin birleştirildiği bir transfer kutusu ile sabit bir sürücü ile donatılmıştır. Ön aks, zincir iletiminden kaynaklanır. Varsayılan olarak, tork, 40:60 oranında eksenler arasında dağıtılır, ancak bu oran yol koşullarına bağlı olarak değişebilir.
Tam sürücünün çalışma modunun seçilmesi Toyota Land Cruiser 200, interpassazhir tünelindeki bir seçici yardımı ile gerçekleştirilir. "H4" konumu, standart çalışma moduna, "L4" - aşağı akışın dahil edilmesi (oranı 2.618). İç diferansiyel kilit, ayrı bir düğme kullanılarak gerçekleştirilirken, araç hızı 100 km / s'yi geçmemelidir.
Land Cruiser 100, dayanıklılığı nedeniyle efsanevi şöhret aldı, iddiasız ve geçersizlik. Ancak implant'daki yaş ve bir kullanılmış bir kopya alırken, tüm "zayıf" yerleri dikkate almanız gerekir. Makalede onları aşağıda okuyun.
Lend Cruiser 100'ün alanlarımızda özel bir tutum için. Zengin otomobil sahipleri arasında popülerlik derecelendirmeleri Bu araba hemen başladı. Ve neredeyse hemen ana sorunlarından biriyle işaretlendi. Ve bu hiçbir arıza değil, şimdi bu kadar alakalı olmayan bir hijanılık arttı. Ancak vücut numaralarını ve çerçeveyi özel bir şekilde ve önce kontrol etmek gerekir. VIN vücut sayısının perçinlere tutturulmuş bir plaka üzerinde çalındığı durumu ağırlaştırır. Sadece 2005 sonunda, çıkartmayı kapıda çoğaltmaya başladı (ancak bu aynı zamanda sahtelere karşı özellikle güvenilir bir koruma değildir).
Çerçevenin üzerindeki oda fiziksel olarak çalıyor ve sağ ön tekerleğin alanında bulunur. Buna göre, ana tehlike korozyondur. Fabrika olmayan kaynak izleri varsa veya farkedilebilir metal korozyonu varsa, böyle bir seçeneği bırakmak daha iyidir. Hasar görmüş bir çerçeve ile, otomobilin gerçek bir ceza geçmişi olmasa bile, kayıt yaparken pratik olarak garanti edilir.
General Land Cruiser 100, güçlü bir şekilde iklime bağlıdır. İşletilen araba. Zayıf noktalar oldukça gelenekseldir: tekerleklerin, kanatların ve arka kapının kemerleri. Yaşın yanı sıra, ana neden zayıf bir boya içinde yatıyor. LCP'ye daha fazla zarar verir, o kadar pas. Bu nedenle, aktif bir "off-road" geçmişi olan yolculuklar daha hızlı çürüyor.
Biraz tarih
Model 90'lı yıllardan beri gelişmeye başladı, son tasarım 1994 yılında onaylandı. Ve satışta "dokuma" sadece 1998 yılında alındı. Cruiser 100, 4, 7 litre benzinli motor v8 ile donatılmış olan Toyota hattında ilk jeep oldu. Konforla, markanın tarihindeki ilk SUV, seviyeye yaklaştı temsilci Sınıf.
1998 yılında Land Cruiser 100, BM'ye çok güvenilir bir SUV (ya da "Blatu" olarak) sarf malzemeleri için seçildi. Cruser, servis otomobili özel hizmetleri ve kurtarıcılar olarak kullanıldı. Ve bu, zor koşullarda, diğer markaların ve modellerin çok hızlı bir şekilde "öldüğü bir iştir.
Toyota Land Cruiser 100, 2002 ve 2005'te iki kez klişeliyordu. 2002 yılında, görünüm biraz değişti, otomatik parlaklık gösterge paneline, iki bölgeli bir iklim kontrolü ve yan "perdeleri" emniyete eklenmiştir. Ve ayrıca yeni göründü beş hız Otomatik şanzıman İsteğe bağlı olarak, değişken dişli oranı ile direksiyon direksiyonu kullanılabilir hale geldi. İkinci restyling önemsizdi. Benzinli motor 4, 7 litre 275 litreye kadar güç ekledi. ile . ve yeni bir zamanlama sistemi.
Değişiklikler
98'de Toyota Land Cruiser 100'ün piyasaya sürülmesinden sonra, birçok yol dışı hayran bağımsız bir ön süspansiyonla hayal kırıklığına uğrattı. Bu nedenle, ana farklılıklar olan bir indeks 105 ile bir değişiklik vardır:
- 105 arka kapı sallanıyor ve katlanmıyor. Vücut ve çerçeve benzer ama değil değiştirilebilir;
- "Yığın" fakir yapılandırması (STD veya GX). En pahalı VX, yalnızca "yüzüncü", ayrıca üst benzinli motorun 4, 7 litre tarafından da mevcuttur;
- ana fark, 105. modeldeki sürekli ön aks;
Açıkçası, ödünç kruvazörü 105 "netleştirilmiş" aşırı yola kadar ve "yüzüncü" de biraz daha konfor ve lüks yatırdı.
"Arapça" modifikasyonu en iyi seçenek olmayacak (zengin konfigürasyona rağmen), Avrupa'dan önemli ölçüde farklıydılar:
- hayır antikorozif kaplamalar (daha muhtemel çerçeve ile ilgili problemler);
- bazen soba yoktur (yaz aylarında arabayı seçerseniz, sonra dikkat edin);
- İki klima - motorda ve tüketimin arttırılması;
- azaltılmış radyatör.
Motorlar Toyota Land Cruiser 100
En güçlü ve aynı anda en çok yaygın Benzinli motorlardan - bu V8 2UZ-FE, 4 .7 L (235 litre s.). Bu güç üniteleri nadiren kırılır, büyük bir kaynağa sahipler (1 milyon km, gerçek bir gösterge). Ancak şimdi daha fazla değer, motorun çalışma sırasında nasıl hizmet verildiği.
Bir satır içi V6 1FZ-FE güvenilirlikten daha düşük değildir, ancak nadirdir. Bu motorların ana dezavantajı, sadece "kovalar" da benzin içmeleridir. Orta ödünç tüketim kruvazörü 100 - 20-25 litre Kentsel modda. Bu yakıt tüketimini karıştırır, bir dizel versiyonunu arayabilir.
204 litre kapasiteli 2 litrelik bir ünite olan bir TurboDiesel 1HD 4 vardır. ile . Doğru, o günlerde dizel arabalar şu anda böyle bir saat içinde değildi. Bu nedenle, iyi durumda böyle bir arabanın kolay olmayacak. Ancak akış, 100 km boyunca yaklaşık 15 litre dizel yakıt olacaktır. Bununla birlikte, dizel arabalarda bir pahalı parçaya sahiptir - TNVD (yüksek basınçlı yakıt pompası). Hayatı nadiren 250 bin çevirir. Km. Satın almadan önce kötü tanı durumunda, onarımın fiyatı yüksek olacaktır (1000 ABD Doları ve daha yüksek).
Yönetmelikler için bu motorlardan geçen zamanlama kayışı her 150.000 km, ancak daha iyi değişiyor sigortalamak Ve bunu 100.000 km'de bir kez yapın. Ve ayrıca dizel motorlar için, hizmetin yüksek kalitede ve düzenli olması çok önemlidir. Reçetelere, yağa ve filtreye rağmen, her 10 binde bir değiştirmek daha iyidir. Km. Yakıt filtresi her 20 binde bir. KM ve her 40.000 kilometrenin her birinde nozulların temizliğini unutma.
Herhangi bir yere acele etmiyorsanız ve "süper güvenilirliği" tercih ederseniz, sonra seçin altı silindirli Diesel 1Hz 130 l. ile . Herhangi bir kalitenin dizel yakıtını "sindirir" ve neredeyse asla kırılmaz. Ancak satın almadan önce kontrol etmekten tasarruf etmiyor. "Düzeltme" ve yüksek motor kaynağı nedeniyle, önceki sahibi hizmet için tamamen "puan" olabilir.
KPP
Dört aşamalı AW30 -41le makinesi, 2002'ye kadar 2002'ye kadar, Çin ve Emirates'ten gelen versiyonun yanı sıra 2002'ye çıktı. Kalan seçenekler mekanik ile idi. 2002-2003 restillendikten sonra ilk Turbodiesel "örgüler". Avrupa ve Rus pazarları için hala 4 işlenmiş otomatlar vardı. Daha sonra bu otomatik şanzıman değiştirildi beş hız A750F. Restyling'den sonra benzin versiyonu hemen 5 katlı otomatik şanzımanlı bir sette yürüdü.
2005 yılında restillendikten sonra, kruvazörün otomatik manzarası oldu. hizmetçi olmayan. Hizmet ömrünü 250.000 km'ye kadar sınırlandırdı. Eğer bir aldırmamak Reçeteler ve her 60.000 km'de petrolü değiştirin, o zaman 100-150 bin kişi başına servis ömrünü uzatabilirsiniz. Km. Arap ve Çince sürümlerinde dört aşamalı Makine 2006'ya kadar ayarlandı, ancak yalnızca satır benzinli altı 4, 5 litre ile bağlanır.
Mekanik güvenilirlik kutuları mükemmeldir. 350-400 bin'e giderler Km Milege. Debriyaj da başarısız olmaz - 200.000 tamamen normal bir kaynaktır. W. beş hız Bir süredir bir sorun vardı: dördüncü ve beşinci şanzıman arasında kayıyordu. Kutuya bağlandığında tanı Ekipman gaz kelebeği konum sensöründe bir hata verildi. Ancak çoğu otomobilde bu problemler zaten idi ortadan kaldırılmış.
Tam tahrik ünitesi
Her şey Arazi Crue 100 tamamlandı İki aşamalı el yapımı kutular ile messenose diferansiyel. O otomatik olarak dahil yerinde azaltılmış mod (yerinde normal gerekmek aç manuel olarak). « Dağıtım» ile alçak aktar kontrollü kaldıraç nın-nin salon. Mekanizma tam sürmek Arazi Crue 100 çok dürüst. N. hakkında yerinde güç yaş olabilir olmak sorunlar, İlişkili ile aşınma biraz elementler. FAKAT kesinlikle boşaltmak trafik sıkışıklığı. İçin açığa vurma futbol trafik sıkışıklığı, yapabilmek patlamak konut dağıtım kutular.
Elbette aynı durum süspansiyon ve tam sürmek direkt olarak bağlı olmak dan rejim İşletme. İçin düzenli agresif drief tarafından ray kaynak azaltılmış yerinde iki zamanlar. Değil Önerilen sürekli gezinmek ile engellenmiş farklılıklar. Ön redüktör İdi güçsüz Çoğu Arazi Crue 100 sadece ilk iki yıl serbest bırakmak (önce 2000 G.). Yerinde daha ileri onun güçlendirilmiş. Hem de gerekmek hatırlamak, ne tam tahrik ünitesi değilsonsuz ve onun gerekmek hizmet. Gerekmek periyodik olarak yağlamak Çapraz kardıklı vals (herkes 10 bin. km).
