22.11.2016
- En çok satanlardan biri otomotiv pazarıBununla birlikte, görüşler, bu arabayı kullanılmış sürümde satın almaya değer olsun, araba meraklıları büyük ölçüde farklılık gösterir. Öyleyse, örneğin, Megan'ın yalnızca yeni satın alması gerektiğine, garanti dizesi altında çalışması ve ardından satılması gerektiğine inanılıyor. Başka bir bakış açısı var - arabanın durumunu dikkatlice izlerseniz, yüksek kaliteli yakıt kullanın yağlama, ayrıca zamanında hizmeti ihmal etmeme yanı sıra Megan'ın üçüncü kuşağı, yüz bin kilometrelik değil sadakat olarak hizmet edecektir. Ancak, gerçekten güvenilirlik ile yaptığı gibi, şimdi çözmeye çalışacağız.
Biraz tarih:
Birinci nesil Renault megan 1995 yılında sunuldu, araba piyasadaki eski modelini değiştirmek için geliştirildi. Renault 19." Yenilik, beş ve üç kapılı hatchback iki modifikasyonda temsil edildi. İkinci nesil Renault Megan'ı geniş halkı gözden geçirmeye sunuldu. Paris Motor Show 2002 yılında. Araba yeni bir platformda inşa edildi " C platformu.". Selefin aksine, yeni bir versiyon Keskin kıyılmış çizgilerle abartılı bir tasarımla ayırt edildi ve Renault AvAntime'da belirtilen fikirlerin devamı oldu. Renault Megan 3 Hatchback'in vücudundaki 2008 yılında Paris'teki Otomatik Göster'e sunuldu. Vücut vagonundaki modeller ve coupe, 2009 yılında Cenevre'de dünya halkından önce ortaya çıktı.
Renault Megan 3 mühendislerinin ilk prototipi üzerine "", bu modelin ikinci neslinin resmi satışlarının başlamasından sonra çalışmaya başladı. Megan 3, kıyasla Önceki versiyon, önemli ölçüde miktarda kayboldu bagaj bölmesi, erişim ve görünürlük kolaylığı. Mart 2010'da bir sunum yapıldı Renault megane Cc. " Bu arabanın ana vurgulaması, bir metrekarelikten biraz daha az olan katlanır cam çatısıydı. Renault Megan 3, by ve büyük, yalnızca dışarıya güncellendi, çünkü detayların ve teknik çözümlerin çoğu selefinden ödünç alındı. Bu karar, yeni bir arabanın gelişimi konusundaki yatırımları önemli ölçüde azaltmayı mümkün kıldı. 2012 yılında, listenin önemli ölçüde genişletildiği bir sonuç olarak hafif bir restyling yapıldı. ekstra seçenekler. BDT pazarına yönelik arabaların ana kısmı Rusya ve Türkiye'de toplandı.
Renault Megan 3'in Avantajları ve Dezavantajları Kilometre ile.
Üçüncü nesil Megan'da, üretici plastik vücut elemanları (ön kanatlar) kullanmayı reddetti. Korozyon direncine gelince, yüksek düzeydedir ve eğer araba bir kazadan sonra restore edilmediyse, paslanın için yeterince uzun görünmüyor. Çoğu üretici gibi, Renault şirketi, boya kaplamasının kalitesine, dolayısıyla, cips, çizikler ve 3 yaşın üzerindeki otomobil gövdesindeki boya zirvelerinde tasarruf olmamalıdır. Ancak Hayır ise, zaten alarmlı bir zildir ve vücut geometrisinin kapsamlı bir kontrolün nedenidir. Ön camdaki ani sıcaklık düşüşlerinden çok sık, kanalların alanında, çatlaklar görünür, denetimde olduğunda dikkat eder, çünkü yeni cam 200 ila 400 Cu mal olacak.
Güç üniteleri
Dizel ve benzin kuvveti agregatlarıyla, farklı derecelerde, benzinli 1.4 (130 hp), 1.6 (110 hp), 2.0 (135, 143, 150 ve 180 hp); Dizel 1.5 (90, 110 hp), 1.9 (130 hp) ve 2.0 (160 hp). Ana bölüm dizel arabalar Bize Avrupa'dan getirildi. Bu tür arabaları yeterince riskli çünkü neredeyse hepsinde büyük koşular (200.000 km'den itibaren) ve size daha pahalı bir araba satmak için, satıcılar kilometre en az 100.000 km. İkincil pazardaki en büyük dağıtım bir motorun 1.5'ini aldı. Bu güç ünitesinin ortak sorunlarından biri, partikül filtrenin başarısızlığıdır. Skorlu katalizörün ilk belirtileri, dinamik motor göstergelerinin yanı sıra, boşta motorun sabit bir şekilde çalışmasını da bozacaktır. Pahalı motor onarımı yapmak istemiyorsanız, katalizörün değiştirilmesiyle sıkılaştırma buna değmez.
Türbin gömleklerini değiştirmek için 200.000 km'ye daha yakın, yanlış kullanım 100.000 km'den daha az hizmet verebilir. Türbinin değiştirilmesi, bu nedenle, özel dikkat teşhis ederken ucuz bir zevk değildir. Motor 2.0, belki de dizel motorlar arasında en ilginç seçeneği, diğer dizel güç ünitelerinin aksine, metal zincir Harika bir kaynağa sahip olan zamanlama (200.000 km'ye kadar). Bir araba S. dizel motor Yakıt sistemlerinin yakıtın kalitesini talep ettiği anlaşılmalıdır ve doğrulanmamış benzin istasyonlarında yakıt ikmali yapılırsa, pahalı onarım uzun süre beklemeyecektir.
Çalışma deneyimi ile gösterildiği gibi, benzin güç üniteleri Birkaç eksiklik var. Böylece, özellikle, motorun 1.6'sında, zamanlama kayışı ile birlikte, faz yönetimini değiştirmek gerekir, bu yapılmazsa, zaman içinde, motor çalışmayı durduracak (faz regülatörünün kaynağı 50'dir. -70 bin km). Tüm benzinli motorların sahip olduğu en yaygın dezavantajlar - genellikle başarısızlık başlangıç, ateşleme bobinleri ve mumlar. Ayrıca, uygulama gösterileri olarak, damper kasnağının küçük bir kaynağına dikkat etmeye değer, 60-80 bin km kilometrede giyiyor. Parçacık tahrip edildiğinde, kasnak zamanlama kayışının altına düşer, kemer uçurumuna yol açabilir, aynı nedenden dolayı menteşeli ekipman kayışı kırılır. 
Aktarma
Renault Megan 3 için mevcut geniş seçim Şanzımanlar, beş ve altı vitesli mekanik, ayrıca dört-, beş- ve altı vitesli otomatik. Teorik olarak, mekanik ve otomatik kutular Programlar hizmet verilmedi, ancak birçok uzman buna katılmıyor ve en az 60.000 km'de kutuya hizmet vermeyi önermiyor. Çalışma deneyimi, otomatik şanzımanın mekanikten daha güvenilir olduğunu göstermiştir. Mekanik kutunun en yaygın sorunları göz önünde bulundurulur: Birincil milin 100.000 km'ye kadar kilometreye çıkarılması ve şanzıman kontrol kablolarına bakan (sabit yağlama gereklidir). Disk ve debriyaj sepeti oldukça sert ve kolayca 120.000 km'den daha uygundur, ancak yayınlanan Rulman Böyle bir kaynağın övünmemesi ve 50-70 bin km sonra değiştirilmesini gerektirir. Otomatik şanzıman Oldukça güvenilirdir ve tamiratsız servis ile 250-300 bin km hizmet verecektir.
Salon
Salon Renault Megan, sadece orijinal tasarımı değil, aynı zamanda yüksek kaliteli malzemeler de bitirme ve gürültü yalıtımı var. Yumuşak plastik ve yüksek kaliteli montaj kullanımı sayesinde kabinde kriketler 5 yıldan eski arabalar için bile nadirdir. Bununla birlikte, elektrikli ekipmanla ilgili önemli sorunların olması, ancak, forumlardaki sahipleri, sistemdeki bir arızanın neden olduğu rahatsızlıktan kaynaklanan rahatsızlıkları, kart çipinden bilgi okuyan rahatsızlıkları tartışır. 
Koşu Kalitesi Renault Megan 3 Kilometre ile
Renault Renault Megan 3, dayanıklılıktan farklı değil, operasyonda oldukça rahat ve onarımda ucuz. Macpherson, arka burulma ışını gibi ön takılı süspansiyon. Tipik arızalar Ön süspansiyon: Burçların ve stabilizatör raflarının hızlı aşınması (15-30 bin km servis hattı), kolların sessiz blokları 50.000 km'ye kadar yaşıyor. Amortisörler ve destek yatakları, ortalama olarak, yaklaşık 70.000 km hizmet vermektedir. 80.000 km'ye daha yakın, rulmanlar ve tekerlek yatakları değiştirilecektir. Kalan süspansiyon elemanları 150.000 km'ye yüklenir. Arka süspansiyon "Öldürülme" kategorisini ifade eder, ancak burada küçük yakalama var. Satın almadan önce, arka duruma dikkat edin fren diskleri, gerçek, entegre oldukları için hub rulmanlarBu nedenle, bu madde süspansiyondaki en pahalı olarak kabul edilir, bir disk için fiyat 200 CU'ya gelir. Direksiyon gelince, özel problemler vermez. Direksiyon ipuçları, ortalama, 50-60 bin km, çekiş - 100.000 km'ye kadar.
Sonuç:
- Bu fiyat segmentinde iyi bir seçenek ve pratik olarak, hiçbir şey, rakiplerine güvenilirlik açısından ve bakım ve onarımın maliyeti açısından aşağılık değildir - diğer modellere biraz daha tercih edilir. Düşük zayıf noktalar, anlamlı değildir ve bunları ortadan kaldırmak için önemli yatırımlar gerekli değildir.
Avantajları:
- Rahat süspansiyon.
- Dizel motorların küçük yakıt tüketimi.
- İç dekorasyonun nitel materyalleri.
- İyi gürültü yalıtımı.
- Yedek parça maliyeti.
Dezavantajları:
- Güçsüz paintwork.
- Küçük boşluk (165 mm).
- Kasanın birçok detayının küçük bir kaynağı.
Öyleyse, bir araba seçmeye başladığım gerçeğiyle, satın almadan yaklaşık yarım yıl önce. Polo ve golf sınıfının hemen hemen tüm temsilcilerine seyahat edene kadar test sürücülerini yavaşça ziyaret etti. Her arabada biraz daha derin olacağım potansiyel AlıcılarSon zamanlarda olduğum için, seçime karar vermek daha kolaydı. "B" sınıfından, "Kia Rio" ve Handlai Soliyaris'i düşündüm. "Rio" Üreticinin kendisi daha çok pozisyonlar prestijli araba"Solaris" den, aynı sınıfın her iki arabası da bir bitkiye giderken)))))) "Rio" olduğunu söylediklerini duymak çok komik. bütçe sedan.... normal bir konfigürasyonda, bu "bütçe" aracı yaklaşık 650 bin maliyetlidir. Bu rakamı gerçekleştirdiğinizde, "Bütçe" sedan çok bütçe olmaz. Bu fiyat kategorisinde, yukarıda bir araba sınıfını seçebilirsiniz, Tobrozh "C" sınıfı veya "Golf" olarak adlandırılır. "Peugeot 408", "Peugeot 408", "Renault Megan 3 Hatchback" ve "Renault Megan 3 Hatchback" ve "Renault Fluence" nin yanı sıra, özelliklerini karşılaştırmaya başladım. ve genel doldurma, dayanıklılık ve performans. Bu zamana kadar, "B" sınıfı otomobiller, makul olmayan derecede yüksek fiyatların ve kalite oranlarının imalatını çoktan geçti. Astra, "Astra" da pek çok düğme ve gösterge panelinde ve genel olarak bazı uçağın pilotu gibi hissettiğiniz bir torpido üzerinde çok fazla düğme ve ışık. Aynı zamanda, arkadaki yerin arkasında pratik olarak hiçbir yer yoktur. Test sürücüsünün bir kazaya girdiğini ve kilidinin vurulduktan sonra, sol kanatın arabanın dışındayken (sürücü sıkıştığından beri yolcu kapısından daha kesin bir şekilde çıktı) ve beklenen diş yerine, Yarım kaputum yoktu, "Astra "'un benim olmadığını anladım. Bu arabanın vücudu yok, ancak gerçek bir teneke. Her ne kadar eksi sadece aster değil, ancak, belki de modern arabalar. Beni ofiste ikna eden hiçbir şey bana söylemedi, beni bu arabanın avantajları ile bağlamadı (yanı sıra, söyledikleri gibi, tüm arabaların araba Opel'in bir yerleşmesi))). Aynı zamanda, özellikle EcOtek'in Motoru'nun, büyük olasılıkla yıllarca kapsayan 10 yıl sonra olmadığı için yıllarca kapsayan bir çok şikayet var. kalite benzin. Bu aynı zamanda Sheavrolrolrol Cruz için de geçerlidir. Bu konuda çok fazla geri bildirim okudum ve risk almadım. Evet ve ben tavsiye etmiyorum. Bir NP Peugeot Trege 206 satın almadan önce olduğu gibi "Peugeot 408", o zaman bu marka faturayı atmadı. 408'ini beğendim. Bir clien var, büyük bir salon var. Genel olarak, 308. ile aynı şey, sadece sedan ve daha fazla yer. Bence "Peugeot" genel olarak bir amatör üzerinde. Neden bu arabayı alamadım? Şehir için, çok büyük bir anlamda çok uygunsuz. Otopark, avlular ve caddeler tarafından tıkanmış arabalarımızda son derece uygun değildir. Ek olarak, küçük benzin tüketimi, küçük değildir. Renault "akıcılık" ve "Megan Hatchback" arasında seçti. "Fluence", kesinlikle daha geniş bir salona sahiptir. Her ne kadar derhal makinelerin özellikleri açısından kesinlikle aynı olduğunu söyleyeceğim. Fark sadece kabin içindeki boşlukların sayısında ve vücudun görünümündedir. Neden "akıcılık" yapmadım? Çünkü daha katı, daha ciddi, daha fazla yetişkin bir alıcıya temizlendi ve 25 yaşındayım, daha genç bir şey istedim, daha agresif (görünüm halinde) ve böylece özelliklerin "akıcılık" den daha kötü olmadığı için. Bu nedenle, gereksinimlerim üçüncü nesil hatchback'in "Megan" "Mükemmel". Güvenli otomobil, çok enerji yoğun bir süspansiyon, düşük hızlarda (park sırasında) direksiyon simidi, hız setine orantılı olarak çok hafif. Konforlu konforlu koltuklar. Çok şık gençlik, biraz agresif görünüm. Araba dinamiği düzeyinde. Çukurların "yudumlar" olduğunu söylemeyeceğim, ama çok fena değil. Tabii ki gürültü yalıtımı, aynı zamanda sınıfın tüm temsilcilerinden daha yüksek bir büyüklük sırasıdır. Genel olarak, tüm gereksinimlerimi karşılayan tam teşekküllü bir araba sınıfı "Golf". 600 bin fiyatta, arabada ihtiyacınız olan her şey mevcuttur: klima (iklim daha pahalı olurdu), ısıtmalı koltuklar, ısıtmalı aynalar ve arka cam, ısıtmalı silecekler bölge, birlikte 6 hoparlör standart manyetik Kratro'da ayrıca bir USB ve AUX var ve ses sistemi oldukça düzeydedir, yani değiştirmek, başka bir miktar satın almak, popüler markada bir nokta yok, hatta seste kaybetti. Sadece 106 atınıza rağmen çok dinamik bir araba söyleyeceğim. "Çok dinamik" konseptiyle ilgili olmasına rağmen. Ne ihtiyaçları olanı izlemek. Agresif spor yolculuğu için muhtemelen eksik olacaktır, ancak genellikle sakin, çünkü bu. Yani, bir tür vagon ya da başkasını takip etmek için hızlı bir şekilde geçiş yapmak için kullanılması durumunda, o zaman bana inanın, dinamikler ile inme stokları fazlasıyla yeterli olacaktır. Avantajlarda küçük bir yakıt tüketimi kaydetmek istiyorum. 92. benzinli ve 100 km başına yaklaşık 7.5 litre. Karşılaştırma için, aynı "Peugeot 408" 100 km başına yaklaşık 10 litre. Gerçek tasarruflar. Şimdi, ekstarlılarla ilgili olarak. Bir haftada bir operasyondan sonra, "kriket" başının üst kısmını gerilmeyi tercih etmeye başlandı. Dürüstçe söyleyeceğim, can sıkıcı. Peki, bunu söyleyebilirsin Rus montajı Sadece çok hızlı olacağını düşünmediğini bekledim. Ek olarak, eksi, yerin yeterli olmadığını düşünüyorum. Pas adam arkada çok rahat değil. Başka bir büyük eksi, stepnenin konumudur ... kim olduğunu ve neden olduğunu düşündüğümü bilmiyorum ve neden, ancak Megan'da, rezerv dibinde bulunur ... kabinde, kendimi de uygun olduğunu garanti ettiler. ve bunu sağlamamamasını sağlamak için. Sonra satış müdüründen bunu göstermesini istedim. Yaklaşık, 5 dakikalık umutsuz girişimden sonra, boyandıktan ve terlemesinden sonra, stepne Aynısı, arabanın dibinin altından çıkarmayı başardı. Aynı zamanda, dayanma zamanı, üzgünüm, onu elde etmek için kanserle ... Bir araba satın alan ve Tanrı bir tekerleği yasaklayan kızlar için özür dilerim. Bu eksi birleştirirseniz, o zaman her şey arabada uyumludur. Yine, 600 bin ruble'nin, sınıfın sınıfı için fiyatların ideal-optimal olarak bir kombinasyonu olması gerektiğine inanıyorum.
Renault Megane - araba değişikliği dolu. R19 modelinin ilk nesli sadece yuvarlandığı halde, ikincisi formları ile şok oldu. Üçüncü megan daha az avant-garde.
Doksanların sonundan reno, tüm modellerinin görüntüsünü, güvenilir ve iyi korunmuş bir korozyon olarak başarıyla desteklemektedir. Megan üçüncü nesil bu konuda tertemiz, ancak mükemmel değil. Onun hakkındaki görüşler oldukça çelişkilidir. Doğru, daha sık, şikayetler sadece bir araba satın alanlardan haberdar olabilir. servis kitabı veya bükülmüş kilometre ile.
Avantajları arasında çarpışma testleri için en yüksek puandır. Uzmanlar sadece bir yaya içindeki sonuçlar hakkında endişeliydi. İkincisi büyük ölçüde yaralandı. Euroncap crash testlerini tutma kurallarının sıkılaştırılması nedeniyle, 2014 yılında Renault Megan, sadece beşte üç yıldız kazandı.
Ekipman
Renault'un ezici çoğunluğu Megane III. İyi donatılmış. Tüm makineler, klima ve ön kapıların elektrikli camları ile donatılmıştır. Avrupa'da, beş tam set sağlandı: nesil, otantik, ifade, dinamik ve ayrıcalık.
İlk seçenek, özellikle kurumsal garajlar için yaratıldı. Diğer sürümlerin aksine, hız göstergesi ve bir çip kartı yerine geleneksel anahtar kullanılıyor. Bu değişim siyah boyanmamış kulplar ve dış aynalar ile kolayca tanınır.
Otantik aynalarda zaten vücut renginde boyanmış. İkincil pazarda bir araba satın alarak, ayrıcalık konfigürasyonuna dikkat etmek daha iyidir (daha rahat, tutarlı İnkârlıkGenellikle deri döşemelik koltuklarla birlikte sis farları), Dinamik ( spor versiyonu, Harici kapı kolları alüminyumdan ve bose sürümü (Bose ses sisteminden). Tech Run (TomTom Navigation ile) ve Spor Model GT Robert Kubica dahil olmak üzere iyi dikkat ve sınırlı seri.
Mümkün olan maksimum ekipmanın kraliyetin gerçeği olduğunu söylemeye değer. Premium Alman rakiplerinin seviyesi ile karşılaştırılabilir. Örneğin, ek bir maliyetle döner bir bi-xenon kuruldu. O zaman, aydınlatmada gerçek bir zirveydi. lED teknolojileri Sadece gelişmeye başladı. Mevcut seçenekler arasında: panoramik manzaralı bir çatı ve navigasyon sistemi.
Navigasyonlu bir makine seçmek mümkünse, TomTom sistemi ile donatılmış olanı tercih etmek daha iyidir. Ekranın yanındaki kartlar için SD yuvası tarafından tanınır. Daha gelişmiş ve pahalı Carminat DVD'si daha az sıklıkla toplanır ve bunun için kartların güncellenmesi 2012'de durduruldu.
Rusya pazarı için 4 versiyon soruldu: otantantik, confort, ifade ve dinamik.
Şasi
Üçüncü Renault Megan'ın şasi dayanıklılığı farklı değil, onarımda ucuz. Ön eksenin üzerinde üretici, arka burulma ışını üzerinde McPherson sistemini kullandı. Tipik arızalar - Sessiz kolların, burçların ve stabilizatör raflarının takılması. Kollar 60.000 km sonra değiştirme gerektirebilir. İle ilgili sorunlar destek rulmanlar modelde daha sık karşılaştı önceki jenerasyon. Burada çok daha az olur. Bazen gümüş uygulanır.
Arka süspansiyon oldukça güçlü. Tek sürpriz, entegre tekerlekli yatakları olan arka fren disklerinin maliyetidir. Değiştirme için iki disk için yaklaşık 12.000 ruble hazırlamak zorunda kalacaktır.
Benzinli motorlar
Motorlar arasında en güvenilirdir - eski ve zamanlı olarak test edilmiş 1.6 litrelik 16 valf benzinli motor K4M. 106 ve 114 HP kapasiteli iki versiyona sahiptir. Temel bir fark, bir gaz dağıtım mekanizması faz yönetiminin daha az güçlü bir modifikasyonda olmamasıdır.
Daha güçlü bir birimin karakteristik dezavantajı bu çok fazlı yönetimin erken aşınmasıdır. Kaynağı yaklaşık 100.000 km'dir ve maliyeti 6.000 ruble'dir. Faz yönetimini zamanlama kayışı ile birlikte değiştirmenin önlenmesinin önlenmesi için mekanikler önerilir. Bazen reddedilebilir ateşleme bobinleriyle yüzleşmeniz gerekir. Motorun geri kalanı güvenilir ve ucuzdur. 11 l / 100 km'den fazla tüketmez.
Nissan'ın gelişmesinin 2 litrelik bir atmosferik, iyi değerlendirmeleri toplar.
Avrupa'da, 1.4 TCE ile yapılan değişiklikler popüler olmuştur. Bu turboşarjlı bir H4J birimidir. 2009'da Renault Megan'ın başlıkının altında ortaya çıktı. Motor, dağıtılmış bir yakıt enjeksiyonu ve zincir tipi zamanlama tipine sahiptir. 1.4 TCE çok fazla soruna neden olmaz. Şaşırtıcı derecede elastik, ancak aktif sürüş ile 100 km başına 11 litreden fazla tüketiyor. Sakin bir ritimde hareket sırasında, iştahı 7-8 litreye düşer.
2012 yılında, bir başka turbo motor - 1.2 TCE (H5F) 1.4 TCE'nin yerini aldı. Bu agrega aldı direkt enjeksiyon Mezuniyet baskınlarında yakıt ve değişken fazlar. Üretimin ilk yıllarında, motor aşırı yüksek bir yağ tüketiminden muzdariptir. Bir sorun varsa, üretici motor garantisini değiştirdi.
Başka bir dezavantaj, motor ısınması sırasında sıfırın yakınındaki motor ısınması sırasında lansmanın ve dengesiz devrimlerin karmaşıklığıdır. Muhtemelen, sıkıntıların kaynağı - kabartmalı yakıt. En azından Batı Avrupa'da bu sorun mevcut değil. Ek olarak, yüksek ücretlerde, giriş vanalarındaki ve emme manifoldunda birikintilerin birikmesi.
F4RT 2 litrelik benzinli turbomor motoru oldukça güvenilir ve dayanıklıdır. GT ve RS sürümleri için tasarlanmıştır. Sakin modda, motor yaklaşık 10 litre tüketir, ancak aktif sürüşle - tümü 20.
Dizel motorlar
Dizel modifikasyonlar Avrupa'da çok popülerdir. En yaygın olanı, 1.5 litrelik bir turbodiesel 1.5 DCI ile donatılmıştır. Toplam 9 versiyon. Hepsi verimlilikte (86 ila 110 HP'den) ve enjeksiyon sistemi farklıdır. Büyük bir artı "beşinci" ile katı parçacıkların oldukça güvenilir bir filtresidir. yakıt enjektörü yerinde egzoz borusu. Bu nedenle, dizel yakıtla yağ sıvılaşma tehlikesi hariç tutulur.
Motor vurgulanır düşük akış Yakıt ve iyi performans. Herhangi bir yorum yapmadan 200.000 km'den fazla geçen çok sayıda sahip var. Doğru, astarların erken giyiminden dolayı 150.000 km sonra motorun onarımı ile yüzleşmek zorunda kalanlar var. Yağı 8-10 bin km'de bir değiştirirseniz, o zaman benzer problemler Görme.
1.6 DCI (R9M) 2012 yılında 1.9 DCI'yı değiştirmeye geldi. Zamanlama kayışı yerine, bir zincir kullanılır. Burada bir dizi yeni teknoloji de uygulanır. Elmas benzeri yüzey işleme DLC'den (elmas benzeri karbon gibi), vortex damperlerinden kurtulmanıza olanak tanır. Bu, her ikisi de kombine gaz dağıtım mekanizması tarafından yapılır. dağıtım şaftı Alımı Yönet I. egzoz vanaları. Şema, 2.0 DCI'da olduğu gibi uygulanır.
TurboDiesel 1.9 DCI ile Avrupa ve Versiyonların çoğu, oldukça tartışmalı bir motordur. Uzun ömürlülüğü bağlıdır teknik Durum Belirli bir örnek ve yağda ne sıklıkta değiştiği için. Ayrıca astarların erken bir aşınması var. Yağ değiştirme aralığını azaltarak sorunlardan kaçınmak mümkündür. Avrupa'da, astronomik bir 30.000 km'dir.
Dizel hattındaki en iyisi 2.0 DCI olarak kabul edilir. 1.5 DCI ve 1.9 DCI aksine, zincir sürücü Zamanlama ve kusursuz itibar. Ancak, bazen sorun temizlik sistemini sunar egzoz gazları. Diferansiyel basınç sensörü başarısız olur veya sensöre bağlanan esnek hortumun sıkılığını kaybeder.
Hizmet
Motorlar 1.2 TCE, 1.4 TCE, 2.0 16V, 1.6 DCI ve 2.0 DCI bir TRP zamanlama sürücüsü var. Kalan motorlar, 120.000 km veya 5 yıl değiştirme aralığı olan bir zamanlama kayışı ile donatılmıştır. Yağın her 10.000 km'nin her birinde değiştirilmesi önerilir. Bu durumda, SAE 5W-30, ACEA A3 / B3'ün yağları kullanılmalıdır ve bir çorba filtresi ile dizel motorlarda - yalnızca C3.
Aktarma
1,6 litrelik benzin atmosferinin 114 güçlü versiyonu 6 hıza dayanıyordu mekanik kutu İletim TL4. JH3'ün 5 harçının aksine (106 HP için), TL4, dişli seçim mekanizmasının daha doğru çalışmasını sunar. Doğru, karayolu üzerinde çok az anlam var. Altıncı vites neredeyse aynı dişli oranıBeşinci. Sonuç olarak, motor var. yüksek hız Güzel gelişmek yüksek devir. TL4 Hem Turbocovers 1.2 ve 1.4 TCE aldı.
İki litre modifikasyon, son derece kademeli bir CVT şanzıman (FK0) ile donatılmıştır. Varyatör sürüş keyfi eklemez ve 200.000 km sonra onarım gerektirebilir.
1.9 DCI, yeni bir 6 vitesli ND4 şanzımanla toplandı.
Bir alternatif olarak 150-Güçlü 2.0 DCI, AJ0 Automaton ile Jatco'dan birleştirilebilir. Diğer sürümler - Dönüş 160 HP - RK4 manuel bir kutu ile yürüdü.
RK4 2 litrelik benzin turbomotoruna güveniyor. TREMARY 6 vitesli mekaniği çok güvenilirdir. Capricious RK6'yı Laguna II'den 2.0DCI (M9R) ile değiştirmek için tasarlanmıştır.
2010 yılında otomatik bir vites kutusu önerildi Çift debriyaj EDC. Servis uygulamasında, DC4 veya Getrag 6DCT250 atamasını aldı.
Vücut
Megane gövdesi paslanmaz, ancak boya ve verniklerde estetik kusurlar görünebilir. Küçük kabarcıklar eşiklerin yakınında bulunur - çoğunlukla arka kapılar. Boya kaplamasının kusurunu kaputun üzerinde tespit edilir. Ek olarak, sahipleri lakın çiziklere çok duyarlı olduğunu unutmayın.
Satın almadan önce dikkate değer ön cam. Bazı kopyalarda kendiliğinden çatlama, ancak bu yaygın değil. Resmi hizmette yağmur sensörü ile ön camın değiştirilmesi için resmi olmayan 19.000 ruble yerleştirmek zorunda kalacak - sadece yaklaşık 8.000 ruble.
Küçük kusurlar arasında, suyun aynada bulunan rotasyon işaretçisine enjeksiyonunu not etmek mümkündür. Sahipleri başka bir an için işaret eder - ön camın altındaki drenaj. Yaprak ve çamurla tıkanırken, su silecek mekanizmasına zarar verebilir. Neyse ki, genellikle kaydedilebilir.
İç
Renault Megan 3'ün içi niteliksel olarak birleştirilir, ancak kullanılan malzemeler kaba kontaklara karşı nazik ve hassastır. Sahipleri, 80.000-100.000 km'den sonra direksiyon simidindeki plastik ve cilt aşınması konusunda şikayetçi. Bazen can sıkıcı ve komut dosyası panelleri.
Elektrikçiyle ilgili sorunlar karşılaşılır (örneğin, bir çip kartı okuyucusu ile), ancak önceki nesil modelin modelinden daha az sıklıkla. Bazen buggy iklim kontrol paneli (arka ışık ve düğmeler) veya ısıtıcı fan direncini başarısız olur. Klima, kapaklı kondansatör nedeniyle reddedebilir.
İş ile ilgili sorunlar arka lambalar kötü temaslar nedeniyle ortaya çıkar. Güvenlik, gövdenin ve gövdenin kapağı arasındaki koruyucu oluklarda kablolamaya zarar verebilir ve hasar görebilir. Bu durumda, normal şekilde çalışmayı keser ve gövde kapılarının kalesi.
Renault Megane Üretimi
2010 yılında Megane Üretimi ortaya çıktı. Türkiye'ye, Bursa'da gidiyordu ve yalnızca doğu pazarları için tasarlandı. Batı Avrupa'da bu araba hiç satılmadı.
Model Renault Megan'ın daha ucuz modifikasyonu olarak konumlandırılmış ve dolayısıyla fakir olanıdır. Aslında, Megane üretimi tamamen farklı bir arabadır. Farklılıklar gerçekten çok. Bu diğeri arka tamponve makinenin altındaki bir stepne ve bagajın oyuğunun altındaki girintide değil. Ek olarak, nesil 20 mm daha yüksek ve 7 mm kısadır.
Tamamen farklı ve vücut üretim teknolojisi. Her zamanki nokta kaynağını kullandı ve daha az yüksek mukavemetli çelik kullanıldı. Sonuç olarak, araba orijinalden 15-50 kg'tan daha ağırdı (bağlı olarak) yüklü motor). Servis Uygulaması Megane Üretimi olarak kabul edilir ayrı modelRenault Fluence gibi.
Şaside teknik farklılıklar bulunur. Ön eksende, enerjinin, enerjinin emici bir kısmının yardımcı alüminyum elemanı yoktur. Ön çarpışma. Arka, uzunlamasına kolları olan burulma ışını kullanılır.
Lazer kaynağı olmadan yapmak zorunda olduğum için ve yüksek mukavemetli çeliğin payı azaldı, Renault sonuçlandırmaya zorlandı güç yapısı Vücut. Sonuç olarak, ortalama vücut raflarını yukarıdan bağlayan ve rafların sertliğini ve motor bölmesinin bölünmelerini yükselten 2 kat daha fazla.
Sonuç
Renault Megane III, önerilere layık. Birisi dezavantajlar için bitirirken çıkarsa, otomobilin oldukça uygun olduğunu ve örneğin Honda Civic'ten daha az maliyet olduğunu unutmayın.
Değişiklikler
3D (Coupe)
Boyutlar: uzunluk: 431 cm, genişlik 181 cm, yükseklik 142 cm, dingil açıklığı 264 cm, gövde hacmi 375-1025 l
5d.
Boyutlar: uzunluk 430 cm, genişlik 181 cm, yükseklik 147 cm, tekerleklibase 264 cm, gövde hacmi 405-1160 l
4D (akıcılık)
Boyutlar: uzunluk 462 cm, genişlik 181 cm, yükseklik 148 cm, tekerleklibase 270 cm, gövde hacmi 530 l
Kombi (Evrensel GrandTour, Estate)
Boyutlar: uzunluk: 456 cm, genişlik 181 cm, yükseklik 153 cm, tekerlek tabanı 270 cm, gövde hacmi 486-1600 l
SS (Convertible)
Boyutlar: Uzunluk: 449 cm, Genişlik 181 cm, Yükseklik 143 cm, Dingiler 264 cm, RADAG Hacmi 210-415 Litre
Gt.
GT özel bir spor versiyonudur. Tamamlandı, hem benzin hem de dizel motorlar (2.0 DCI 160 HP). Ayrıca evrensel bir versiyon var. Güzel bir beden için, küçük bir gövde ödemesi gerekir - 375-1025 litre.
Rs.
Renault Megane Rs 2009 yılında satışta ortaya çıktı. 250 HP kapasiteli bir turboşarjlı bir çift litrelik motor, alüminyum ön süspansiyon aldı. ve 340 nm'de tork. 2012 yılında motorun geri dönüşü 265 HP'ye yükselmiştir. İki yıl sonra (2014 yılında), sınırlı versiyonlar ortaya çıktı - Trophy-R / 273 HP. ve Kupası-S / 275 HP Daha fazla ek olarak güçlü motorlar Daha sert bir süspansiyon ve birkaç ayrı aksesuarlar var.
Tarih Renault Megane 3
2008 - Modelin sunumu. Başlangıçta, sadece 3D (coupe) ve 5d sürümlerinde, sözde Faz 1. Arabayı tamamladı. benzinli motorlar 1.6 16V, 2.0 16V ve 2.0T 16V (F4RT, bazen TCE gibi işaretlenmiş). Turbodizel raylar kuruldu: 1.5 DCI ve 1.9 DCI.
2009 - Evrensel (GrandTour) ve Sedan model aralığında (akıcılık - gerçeklikte, değiştirilmiş bir ön parçalı SAMSUNG SM3'dir) ortaya çıktı. 1.4 TCE ve YENİ 2.0 DCI ile giriş yaptılar.
2010 - "Sıcak Sürüm" Megane'in model yelpazesinin, 2 litrelik bir turbo motor ve ön tekerlek sürücüsüyle birlikte "Hot Version" Megane Rs modelinin yenilenmesi. 1.6 Aralık'ta DCI (R9M) 1.9 DCI (F9Q) değiştirildi. 1.5 DCI EURO-5 standartları için değiştirildi ( süt filtresi nozül ile).
2011 - CVT şanzıman ile 2.0 V16 motorunun kullanımını tamamladı.
2012 - ilk modernizasyon - faz 2. Yeni ön tampon ve sonraki sürümlerde - LED ışıkları çalıştırır. 116-Güçlü 1.2 TCE 1.4 TCE değişti.
2013 - 1.2 TCE 130 güçlü bir modifikasyon aldı. ESP, tüm komple setlerin temel listesine girdi.
2014 - Bir sonraki restyling - faz 3. Ön kısmı tamamen değiştirildi: Diğer farlar ve tampon takıldı. Ne yazık ki, Bi-Xenon daha uygun değildi. Kabinde yeni bir R-link arayüzü - bir dokunmatik tablet.
2016 - Nesil değişikliği.
Karakteristik sorunlar ve arızalar
- keskin bir sıcaklık, ön cam patlamasıyla. Böyle bir sorunla en sık, ısıtmalı garaj sahipleri yüzleşir;
- Ön kollar hızla aşınır. Neyse ki, değiştirme maliyeti ucuza;
- elektrikçi ile ilgili sorunlar var;
- ilk dizel versiyonları Karter filtresi ile ilgili problemler vardı;
- cips ve çiziklerle zamanla hafif bir boya kaplaması;
- Üçüncü STOP sinyali altında kötü döşeme nedeniyle bagaja girme;
- basınç sensörlerinin lastiklerde başarısızlığı - makineler 2008-2010;
- hata elektrik bloğu direksiyon. Kontrol kilidini değiştirmek zorundasınız;
- elektromekanik direksiyon amplifikatörünün çalışmasında başarısızlıklar. Sebep, direksiyon mili ile temas nedeniyle elektrik motoru güç kaynağının kısa devresidir;
- hatalı fren pedalı terminali nedeniyle ESP gösterge aydınlatması.
Özellikler Renault Megane III (2008 - 2016)
|
Sürüm |
|||||||
|
Motor |
benz. turbo |
turbodiz |
turbodiz |
turbodiz |
turbodiz |
||
|
Çalışma hacmi |
|||||||
|
Cyl sayısı / Valfov |
|||||||
|
Güç |
|||||||
|
Tork |
|||||||
|
Dinamik |
|||||||
|
Azami hız |
|||||||
|
Hızlanma 0-100 km / s |
|||||||
|
L / 100 km'de orta yakıt tüketimi * |
|||||||
|
* Üretici verileri |
|||||||
Ülkemiz, ülkemizdeki stereotiplere göre fransız arabaları Güvenilmez. Bununla birlikte, bugünün materyalimizin kahramanı - Renault Megane III - "ODNOKLASSNIKI" - rakiplerden daha kötü olmadığını kanıtlar.
13 3
İkincil Piyasa 12 Ekim 2011 Kilometre ile Oto ( Opel Astra, Ford Focus., Renault Megane II) Sonraki Troika Ob. opel İnceleme Astra, Ford Focus II ve Renault Megane II, ülkemizdeki "C" segmentinin göz önünde bulundurmaya devam ettiğimiz "c" temsilcilerinde popüler.
9 1
"Renault Megane" Rusya'ya yaklaştı (Megane 1.6) 
Test sürüşü
Önceden incelenen coupe'den, sadece vücut ve daha az akılda kalıcı tasarımla değil farklıdır. Arabanın daha yumuşak bir süspansiyon, bir tampon dayanıklı pil ve sağlamaya yönelik bir dizi teknik nüans aldı. güvenilir çalışma Sert Rus koşullarında.
Kolektif görüntü ( Megane Coupe. 2.0 cvt)
Test sürüşü Popüler golf sınıfı modelinin üçüncü nesli saldırıya başladı rusya pazarı Çok orijinal bir yol. Yarışmacıların aksine, Fransızlar alıcıyı pratik sedan ya da hatchback değil, "Renault" olarak aramayı tercih ederken şık bir üç yıl veya "coupe" olarak çekmeye çalışıyor. Önceden, böyle bir sürüm Rusya'ya verilmedi.
