15-07-2013 saat 16:07
Trafik polisi, 2013 yılının ilk yarısında bir kaza istatistiklerini yayınladı. Ana kazalar türleri çarpışma ve çıkışlardır. Blow'ın kaçınılmaz olduğu durumlarda, tavsiyelere, nasıl hareket edip davranacağınız tavsiyelere, nasıl hareket edip davranırlar.
Kural olarak, makine bir kazayı önlemek için yönetilmeyen ve insan reaksiyonu haline geldiğinde çarpışma gerçekleşmez.
Stresli durumdaki birçok sürücü, her şeyden önce, arabanın hasarını nasıl en aza indirgemeyi düşünür ve bu nedenle, bazen ölümcül olan hatalı çözümler alır.
Acil bir durumda en önemli şey, insanların hayatını ve sağlığını kurtarmaktır!
Kaçınılmaz bir kaza durumunda, en önemli süre için sürücü en önemli görevi çözmesi gerekir: Yaşam ve sağlığı nasıl korunur.
1. Her şeyden önce, mümkünse, diğer katılımcıların tehlikenin önemini önemseyin, bir ses veya ışık sinyalini beslemek.
2. Kaçınılmazsanız frontal çarpışmaYolcusanız ve emniyet kemeri ile tutturulmuşsa, yüzünüzü, özellikle de gözlerinizi hızlıca kapatın. Evet, evet, bu bir şaka değil! Yüzünüzü ve gözlerinizi yaralanmalardan koruymanıza yardımcı olan şey budur.
3. Eğer varsa kritik durum Emniyet kemeri tutturulmaz, hemen yakındaki bir yolcu koltuğuna uzanmak gerekir: Bu, uçan tehlike öğelerine vurmaktan kaçınır. Birçok mezar ve ölümcül yaralanma insanların, arabanın yanı hakkında tam olarak isabet etmenin bir sonucu olarak elde edilir.
4. Eğer bir sürücü iseniz - bacaklarınızı pedallardan uzaklaştırmaya çalışın: Bacakların ciddi kırıklarından muzdarip olabilir ve durabilirsiniz.
5. Tehdit ederseniz yandan çarpışma, Ellerinizle tekerleğin veya küpeşte arkasında tutun, aksi takdirde araba veya camın kapının üzerindeki atabilirsiniz. Aynı zamanda, duruma bağlı olarak gerekli önlemleri almaya hazır olun: belki çarpışmadan sonra, araç direksiyon simidini hizalamak zorunda kalacak, fren veya diğerini tıklayın.
Acemi sürücüler aracında bir görüş var. arkalar arka Neredeyse tehlikeli değil, ama bu ciddi bir hata. Bu kadar böyle bir durumda özellikle zordur, arabada kafa kısıtlaması yoktur: darbenin bir sonucu olarak, bir kişinin başı geri alınır, ancak vücudu koltukta kalacağı için yol açabilir, Ateş edilen servikal omurlara.
6. Aracın arkadan yaklaştığını ve çarpışmanın kaçınılmaz olduğunu fark ettiğinizde (yeniden inşa etmenin bir yolu yoktur, yolun kenarında ve benzerlerinin bir yolu yoktur), ellerinizi direksiyonda tutturmak imkansızdır. Tekerlek ve darbenin hemen ardından hareketin yönünü değiştirmeye hazır olun ve ayrıca fren pedalını kullanır. Bir çarpışmayı hızda keskin bir artışla önleyebilirsiniz (eğer yol durumuna izin verirse).
7. Eğer kavşakta duruyorsanız ve darbenin kaçınılmaz olduğunu görün, fren pedalını bırakın (darbeyi yumuşatır), ancak kavşaktan ayrılmayı önlemek için kazadan hemen sonra tıklayın ( yaya geçidi) veya bir çarpışma araçönünüzde bulunur. Tümümle, ellerinizi direksiyon simidinde, sırtına - koltuğun arkasında ve koltuk başlığına sıkın.
8. Bu durumda, tuşuna basın. ses sinyali ve acil duruma getirin işık alarmıYaklaşan kaza hakkında çevredeki kazaları bildirmek için.
Umarız bu ipuçlarının size ve akrabalarınızın tamamen kalmasına ve yolundaki kritik bir durumda zarar görmesine yardımcı olacağını umuyoruz.
Sabit bir engel veya karşılıklı ön çarpışmanın ön etkisi yolcu arabaları Sürücüleri ve yolcularının sudan çıkması konusunda çok az şansın. İşte çarpışma tamircisi ve bir rol olarak kabul edilir. mevcut sistemler Kurtuluş. Ayrıca, arka koltuk boş olduğunda, durum için etkili olan yeni bir aktif çözüm sunulur.
İki arabada. Biri tutturulacak, diğeri - hayır. Frontal çarpışma ve ikinci kazalar var, kırılma ön camHavada geçirir ve zemine çırpınır. Hareket et ve inilti. Kazanın konumuna gelen trafik polisi müfettişi onu şöyle dedi: "Çamura ne kadar yol açtığını görüyorsunuz! Burada tüm kanlı yalan söylüyorsunuz, dövülmüş, yaşam alanı yoktur. Ve arkadaşınız araba temiz, temiz, temiz . Peki, sağ yaşamak ... "
1. Şakalar - şakalar, ancak ön çatışmalarla, adlarının normal sabit uzunlukta emniyet kemeri gerekçeli değildir, sadece pozisyonu ağırlaştırır. Ama her şey sırayla. Araç hızının önden çarpışmaları ve bunlardaki insanlar sonunda sıfıra düşer. Ancak farklı şekillerde olur. İnsanlar için, her biri ayrılabilir üç tehlikeli faktör vardır:
- Çubuk
- Basınç
- mekanik hasar
Genellikle, böyle bir sırayla meydana gelirler.
1) Aracın keskin bir durağına sahip yumruk Kinematik bir yapıya sahiptir. O daha güçlü daha fazla hız Çarpışma sırasında TC ve aracı durdurmak için daha az zaman. Atalet üzerinde hareket eden insan vücudu torpidoda uçar, direksiyon simidi, ön cam Ve araba iç kısmının diğer unsurları. Onlar, dış ve iç yaralanmaların uygulandığı için patlamalardır. Vücudun bir kısmının, Torpido'yu vururken, çarpışma sırasında TC'nin çok daha fazla ivmesini çok daha fazla ivme.
Blow, ivme (yavaşlama) kuvveti yerine kullanılır ve ölümcül değeri 100g olarak alınır.
Emniyet kemerlerinin uzunluğu sabit, aynı zamanda bir engel, diğerlerinden daha iyi olmayan keskin bir darbedir.
2) Araç takılı olarak durmazsa, ancak kabinin sona ermesinden sonra kabin içindeki durum, durum biraz farklıdır. Vücut, TC tamamen durdurulana kadar torpidoya basar. Torpidoya baskı yapar ve ona torpiye koyar. Basınç aşırı yük oluştururaracın hızlanmasıyla oluşur. Yani, önemli ölçüde daha az etkinin ivmesi. Bir santrifüjde, örneğin, kozmonotun hiçbir şekilde g onlarca kısa vadeli baskıya dayanır.
3) Eğer Çarpışma çok fazla, sonra araba kek içine kırılmış. Bir güvenlik çerçevesini kırmak mekanik hasar tel. Bu faktör dikkate alınmayacak.
2. Böylece, ön mühendislerde iki ana görev vardır:
- Zaman çarpışmasını zamanında uzatın,
- Punch'a basınca dönüştürün.
İ) Buruşuk deformasyon bölgelerinin rolü, ne zaman kurtuluş şansındaki anahtardır. Ön çarpışma. Kendilerini feda ederek, diğer tüm kurtarma sistemlerinin verimli çalışması için gereken zamanı kazanmanıza izin verir. Ayrıca, vücut aşırı yükünü basınç aşamasında azaltmayı mümkün kılar. Ortalama olarak, Programlanabilir Fmins'in önündeki potansiyeli 30-50 cm, daha fazla. Aslında, çarpışma zamanını 3-4 kez gerilmesine izin verdiği için oldukça çok şey var.
Bunu kendiniz vurguluyoruz deformasyon bölgeleri Hava yastıkları ve atalet kemerleri olmadan, kurtuluş için hiçbir şey verilmez. Frontal bir darbe ile beton duvarÖrneğin, araba, atalet boyunca hareket eden vücuttan daha erken durur, torpidoya ulaşır! Bu nedenle, darbe, deformasyon bölgesinin varlığı veya yokluğundan bağımsız olarak maksimum güç olacaktır. Bu gerçek, dikkatlice ödenmez ve herkes kendi bölgelerinden gerçek faydalar halinde bir rapor vermez.
Bir örnek veriyoruz. Çırpma işleminden önce arabanın hızı 54 km / s, cephenin deformasyonu 11 cm'dir. Sonra çarpışma süresi 0,015 s, aracın 100g'yi yavaşlatır. Bu süre zarfında vücut sadece 23 cm ileri uçtu ve araba zaten buna değer. Ve atalette hareket etmeyi devam ettirerek, Duri'nin her yerinden torpidoya çarptı.
Şimdi deformasyon bölgesine sahip bir araba alın. Aynı koşullar altında bir çarpışmada dolgusu 40 cm olacaktır. Şimdi hit süresi 0,053 saniye, yani. 3.5 kat daha fazla ve arabanın yavaşlaması 30 g'ye düştü. Yolcu kafası 80 cm ileri uçacak, ancak yine de 54 km / s hızında bir torpido veya camda kalacak. Fark yok.
İi) Bir darbeyi basıncına dönüştürmek için, vücut ile torpido arasındaki boşluğu kullanmanız gerekir. Darbeyi beklemeyin ve hava yastığını kaplayarak önüne geçmek için. Etrafında üfleyerek, vücut hızını yavaş yavaş söndürerek, kabul edilebilir bir yavaşlamaya sahip baskı oluşturur.
Aynı görev atalet emniyet kemerlerinde yapılır. Ölümüne dayanmazlar, ancak kademeli olarak kafa basıncının altında patlayabilecekler.
Bu sistemlerin bertaraf edilmesinde, vücut parçalarının pürüzsüz bir yavaşlamasının meydana gelebileceği boş alanın sadece bir yarım metre (göğüs) ve metre (kafa için) olduğuna dikkat ediyoruz. Bu mesafenin arttırılması ve altındaki yastık ve kayışları yapılandırma, tasarruf özelliklerini geliştirebilirsiniz.
3. Pyro-Kinematik Sandalye (PKK)
Burada fikir sunulur yeni sistem aktif güvenlikBu, zaman zaman frontal çarpışma ile hayatta kalmayı artırabilir! Doğru, önemli bir sınırlamaya sahiptir. Yani, sadece sürücü ve ön yolcu için tasarlanmıştır. Ve sonra arka koltuk boşken ve koltuğu yükseltildiğinde. İstatistiklere göre, çoğu ülke ve uzun mesafeli seyahatler yalnız ya da birlikte yapılmaktadır. Yani, bu tür geziler, her yıl seyahat eden bir buçuk milyon mağdurun en bol hasatıdır. en iyi dünya Arabalar aracılığıyla. Geriye kalan milyonlarca hayatta kalanlardan bahsetmiyorum. Bu nedenle, böyle bir sistem çok önemlidir.
Böylece, ön koltuklar için 60-80 cm alan kullanılabilir durumda kullanılabilir. Ön Sandalyeler, Foremarket grevinde hızlı bir şekilde durdurulursa, optimal olurdu. Bu bir piropatronla elde edilebilir. Ve sandalyenin kılavuzlar üzerindeki ön etkisinden sonra ilk pozisyona geri döner. Yavaşlama sürtünme frenlemesi ile. Bu, sistemin tasarruf kalitesinden oluşur. Yaratılışı için gerekli teknolojiler, havacılık alanında uzun süredir vardı.
Sorun farklı. Bir piropatronun çalışmak, hava yastığından biraz daha erken olmalıdır. En az 0.1-0.2 saniyede daha önce. 60G'de hızlanırken, sandalyeyi 0,15 saniyede 70 cm'ye geri atın. Ve bu, akıllı bir öngörülen çarpışma detektörünün oluşturulmasını gerektirir. 200 km / s'de iki aracın karşılıklı yaklaşımının hızında, dedektör aralarında 8 metre mesafedeki bir mesafede çalışmalıdır.
Pasif sürtünme kalitesine sahip olan bu sistemin, arkasındaki arabaya güçlü bir darbeyi etkili bir şekilde durdurabilir ve sonuçları unutmayın.
Son yıllarda, kazalar giderek daha fazla kaybetti, bunun nedeni, araçlardan birinin yaklaşmakta olan şeritine yönelik bir yönetim kaybı ve ayrılış kaybı haline geldi - kaza katılımcıları. Bu, her ikisi de aşırı sürücü yorgunluğunun bir sonucu olarak ortaya çıkabilir ve gerilemenin güvenli bir şekilde tamamlanması için gereken mesafenin yanlış tahmini nedeniyle oluşabilir. Pistinizde bir araç göründüğünde durumlarda ne yapmalı? Frontal çarpışma nasıl önlenir?
Sollama
Trafik Polis Hizmeti tarafından sağlanan bilgilere göre, pistte ezici sayıda ön çarpışma sayısı, sürücülerden birinin, sürücülerden birinin, aracın yavaşça ön tarafında yavaşça ilerlemesini hızla aşırı sıkın. Bu durumda, sürücü, hareket etmenin hızını yanlış değerlendirir sayacı şerit Araba, ilişkili araçların hızı, yetersiz görünürlük koşullarında ortaya çıkan optik etkiler (sis), yol koşulları. Bütün bunlar korkunç sonuçlara yol açar. Bununla birlikte, ikinci arabanın tekerleğinde oturan bir kişinin eylemleri oldukça okur yazar olursa, bir kazadan kaçınmak mümkündür.
Arabaya doğru bir harekete geçme, hızını en üst düzeye çıkarmak için gereklidir ve Sınırlama'nın güvenli bir şekilde tamamlanması olasılığı gerekir. Şüpheler ortaya çıktığında, hızı azaltmanız önerilir, böylece manevrayı tamamlamak için tezgah arabasında bulunan mesafeyi artırmanız önerilir. Benzer eylemler, tüm basitlikle, genellikle kazaları önlemeye yardımcı olur.
Ek olarak, gereksiz olmayacak ve aracın sürücüsünün ışığı bildirilmesi, süzülmesi için ayrılan diğer araçların varlığında, diğer araçların varlığında. Genellikle, özellikle alacakaranlıkta, araba neredeyse görünmez hale gelerek otomobil asfalt ile birleşir. Birkaç saniye etkinleştirmeniz gerekir uzak ışıkfark etmemek zor olacak.
Tezgah arabasına olan mesafenin zaten kritik olduğu durumlarda ve frenin gerekli mesafeyi sağlayamadığı durumlarda, optimum karar yolun yol kenarındaki kongredir. Yaklaşan taşımayı fark ederek, kırılan arabanın sürücüsünün manevrasını tekrarlayabileceği gerçeğini dikkate almak önemlidir. Sonra yolun kenarında çarpışma gerçekleşecek. Olayların böyle bir gelişmesini önlemek için, kritik zaman eksikliğine rağmen, sağ dönüşün sinyalini etkinleştirmeniz gerekir. Bu şekilde, eylemlerini sayaç arabasının eylemleriyle koordine etmek mümkün olacaktır. Rotasyon sinyali bir ihlalci içeriyorsa, yolda hareket etmemelidir. Bu durumda, frenlemeye devam etmek yeterli olacaktır, maksimum azaltma hızı.
Uyku Sürücüsü Sürücüsü
Tezgahın sürücüsünün aşırı çalışma nedeniyle uykuya daldığı durumlarda biraz farklı bir durum ortaya çıkar. Bu genellikle ağır kamyonların sürücülerine - dördü. Sürücünün uyuduğunu anlamak mümkündür, arabanın tersi soyunma dinamikleri ve hareketin yörüngesinde olduğu gibi mümkündür. Araç, "yaklaşmakta olan" terk etmeyi hızlı bir şekilde terk etmeye çalışmaz, düzensizce hareket edebilir, yolda wag.
Böyle bir olay geliştirmesiyle, uzmanlar sürücüyü uyandırmaya, ses ve ışık sinyallerini beslemeye çalışıyor. Ancak, bu uzun sürmemelidir. Araba yaklaşmakta olan şeritte hareket etmeye devam ederse, yol kenarına hızlı bir şekilde gitmeniz, arabayı tamamen durdurmanız ve bırakmanız gerekir. Bütün bunlar, bir uyku sürücüsü olan aracın henüz kritik mesafeye yaklaşmadığı zamanın bir marjı ile gerçekleştirilmelidir.
Sabit tarafları olan yönetilmeyen bir kamyonla dağılmaya çalışmanız önerilmez, şeridinden geçerek. Bu seçenek, durması zaten imkansız olduğunda, aşırı durumlarda mümkündür, ancak aracınızın sağdaki "ölü" bölgesinde olacağı anda şoförün uyandığı riski. Aynı zamanda, uyandırılan bir adam, şeridine geri dönmek, yüzleşmek veya orada bulunan bir araba sunmak için kısa bir süre içinde deneyecek.
Yönetim kaybı
Belki de bu makalede değerlendirilenlerin en tehlikeli durumu, yaklaşmakta olan şeritte ayrılışa eşlik eden bir karşı-araç kontrolünün (sürüş, güç kilidi) kaybıdır. Tehlike, yaklaşan sürücünün kazaları önlemek için herhangi bir işlem yapamamasıdır. Hepsi, ikinci sürücü tarafından alınan önlemlerin okuryazarlığına ve zamanına bağlıdır.
Benzer bir durumda, arabanın sürüş kontrolünün hareketinin yaklaşık yörüngesini en üst düzeye çıkarmak gerekir. Diğer eylemler doğrudan buna bağlıdır.
Sürüklenecek araba, yaklaşmakta olan hareketin satırında bırakırsa, acil frenleme ve ayrılma yöntemlerini kullanmaya gerek yoktur. Sadece hızı azaltmak için yeterlidir ve bazı durumlarda arabanızı tamamen durdurun. Kural olarak, kayak, yolun büyük kısmı boyunca devam etmemektedir. Acil durum taşımacılığı veya yine yönetim elde eder veya yoldan çıkarır.
Tezgahın size doğru koymaya başladığı durumlarda, frenleme artık durumu kurtaramaz. Çok daha fazla fayda, olası bir hit bölgesinden çıkmanıza olanak tanıyan keskin bir ivme getirecek, sürücünün manevrası için kontrol alanını terk ederken.
Araba, "yaklaşmakta olan" bir "yaklaşmakta olan" için yaptıkları durumlar, durumun en hızlı şekilde değerlendirilmesini, yetkili reaksiyonun en hızlı şekilde değerlendirilmesini gerektirir. Belki sadece tek olası eylem İşte yolun kenarındaki sağdan keskin bir kalkış. Bununla birlikte, arabanın doğru tekerleklerinin zımbaladığı zamanlarda sürüklenme riski vardır ve sol hala asfaltta.
Eğer sapma mümkün değilse, ön çarpışmanın ayrılışı, banliyöde (CUVET) kongre tarafından yapılır. Aynı zamanda, kongre, devrilmeyi önlemek için en aptal açıyla gerçekleştirilir.
Kuşkusuz, herhangi bir kaza, trajediyi sık sık sonlandıran son derece hoş olmayan bir olaydır. Bununla birlikte, her şeyi ne kadar partilerin her şeyi unutmak istediğinden, herhangi bir durumda, suçluları belirlemek ve neden olduğu hasarı değerlendirmek gerekir. Böyle bir görevin gerçekleştirilmesinde yardımcı olun, bir kısmı her iki otomobilin hareket hızı olan, bir parçası olan olayların kaza ve yeniden işleme türünün doğru sınıflandırılması olabilir.
Hızın Hesaplanması ve Frontal Çarponun Nasıl Oluşulması
Birçok sürücü, iki pencerenin çarpışmasının alındığında alnın alnına toplandığına ve nihai sonuç, bir arabanın beton duvarın toplam hızında bir aracın çarpıştığı ile aynı olacak şekilde ortaya çıkacağına inanıyor.
Yani, çarpışma öncesi çarpışmadan önce iki aracın her biri 65 km / s hızda hareket ettiğini varsayalım, ancak bu, böyle bir otomobilin beton duvara 130 km / s hızında düştüğü anlamına gelecek, aynı hasarı alacak. önceki sürümdeki makineler? Frontal çarpışma ile hız var mı? Bu konuda çözmeye çalışalım.
Araçların çarpışmasında, her şey tam anlamıyla bir konuda gerçekleşir, burada otomobillerin her biri deforme olmuş veya tamamen tahrip olmuştur. Yıkım gücünü etkileyen ana faktörler, makinelerin tasarımı ve hızlarıdır ve darbe dürtüsü etki çizgisi boyunca hareket eder. Çarpışma sürecinde bu çizginin yönü, iki gövdeyi hareket ettirmenin yönüne ve hızına bağlıdır. Araçlar farklı hızlarda hareket ettiyse, darbe çizgisi daha büyük bir hızda hareket eden makinenin eksenine göre daha küçük bir açıdan geçer.
Aynı zamanda, aracın herhangi bir engelle çarpışması göz önüne alındığında, bu süreçte iki sonraki aşama ayırt edilebilir: temas anı (azami yakınsama anına kadar göz önünde bulundurulur) ve Aracın an hareketiarabaların ayrılmasına kadar sürer. İlk aşama, hareketin kinetik enerjisinin potansiyel ısı enerjisine, elastik deformasyonun enerjisine vb. Kısmi bir geçişi ile karakterize edilir. İkinci aşamanın başlangıcında, elde edilen potansiyel deformasyon enerjisi, aracın kinetik enerjisine dönüştürülür. Eğer elastik bedenlerden bahsediyorsak, darbe ilk aşamada sona erecek.
Arabanın düşük hızda hareket ettiğini varsaysak bile, kinetik enerjisi oldukça büyük olacak ve sabit duvara darbe büyük kütle tüm enerjisinin emilimini alacak. Dayanıklı ve sert duvar neredeyse deforme olmaz.
Tabii ki, taş bir duvarın üflenmesinin tamamen aynı iki kişinin aynı şekilde çarpışacağını söylemek imkansızdır. yolcu arabaları. Örneğin, bir araç diğerinden daha hızlı hareket ederse, bir çarpışma sırasında tahsis edilen toplam enerji, önceki davadaki aynı göstergeden daha az olacaktır. Daha az bir hızda hareket eden daha hafif bir araç veya araç, çarpışma zamanından önce sahip olduklarından daha fazla enerji alacaktır. Yani, hızın bir ön çarpışmada toplandığını öğrenmek, bu göstergeye, ancak darbelerin bir kombinasyonu olan bu göstergeye eklenmesinin gerekli olduğunu anlamak gerekir.
Enerji, deformasyona (ısı salınması eşliğinde) ve nabız içindeki bir değişiklik ile elastik deformasyona geçirilir (yön modülüyle hız). Deformasyon verilerinin bakiyesi, kazanın ilk koşulları ile belirlenir ve nihai sonuç, meydana gelen deformasyonların dengesinden gelir. Böylece, darbeler temizlenir.
Windscaling arabaların ortak nedenleri
Frontal çarpışmanın nasıl önleneceği ile ilgileniyorsanız, o zaman bilmek faydalı olacaktır. olası nedenlerbu da böyle bir soruna yol açar. Böylece, çoğu durumda, araçların çarpışması, yaklaşmakta olan trafiğin ayrılmasıyla, farklı engellerin (diğer parklı otomobiller de dahil olmak üzere), kavşakların (özellikle halka), protestoların bir sonucu yanı sıra önlenmesinin bir sonucudur. Aşırı hareketle sol şerit Ve yeniden inşa etmek.
Ayrıca aşılan hakkında hatırlanamaz hız rejimiAyrıca sık neden Yollarda acil durumların oluşturulması. Bu davranış, motorun ana sürüş becerilerine sahip olmadığı, bunun bir sonucu olarak (özellikle buz koşulları için alakalı) ana sürüş becerilerine sahip değilse, özellikle tehlikelidir.
Not!Trafik polisi tarafından sağlanan bilgilere göre, ön çarpışmaların çoğu meydana gelir. kışYolun yüzeyi buz kabuğu ile kaplandığında ve sürücüler benzer hava koşullarına hazırlıksız olduğu ortaya çıktı.
Genellikle kazaların kök nedeni, sürücülerin aşırı özgüveni haline geliyor. Aracın önündeki hareket etmeye karar verme, tüm sürücüler, yaklaşmakta olan şerit boyunca aracın hızını doğru şekilde değerlendirmez ve araçların geçmesi. Ek olarak, sınırlı görünürlükten kaynaklanan çeşitli optik etkiler ve kötü yol koşulları, görüş alanlarından kaybolur.
Arabaların ön çarpışmalarının sık nedeni, sürücünün yorgunluğu da denebilir, bu da teker tekerle uykuya dalmaktadır ve bilinçsizce aracını kafa bandına gönderir. Bu genellikle genel kamyonların sürücülerine olur ve bir kişinin tekerleğin arkasında uyuyabileceği mümkündür, bu, aracın karşı şerit ve hareketinin yörüngesinde ivmesinin dinamiklerine dayanarak mümkündür.
Bilmek ilginç! Yabancı Yayın "Forbes", Frontal Kazaların Sarhoşluğunun ana nedenini çağırır. Bir kişinin kanındaki az miktarda insan alkolünün bile olası her şeye olan tepkisini önemli ölçüde azaltan bir sır değildir, bu nedenle yollardaki tüm kazaların yarısı da aynı Amerika'da meydana gelir.
Yurtiçi sürücülere gelince, bu, yollardaki acil durumların büyümesinin tek temel olmadığını söylemek güvenlidir. Sürücü, arabanın kontrolü üzerinde kontrolünü kaybedebilir ve sürüklenme nedeniyle, direksiyon simidinin kilitlenmesi veya yolun kötü bölümündeki ayrılışı.
Öyleyse, yönetilmeyen bir araba sürdürülürse, pistte ön çarpışmadan uzaklaşırsınız? Asıl şey, alnındaki alnın şokundan kaçınmaya çalışmaktır.Bu durumda, arabada ve travma yolcularının zarar görmesi genellikle diğer çarpışmalardan daha önemlidir (örneğin, bir teğet olduğunda). Bu nedenle, öngörülemeyen bir durumda yapmanız gereken ilk şey, hızı sıfırlamak ve yavaşlatmaya çalışır ve yalnızca direksiyon simidini harekete geçirmeye çalışın.
Ancak, ön çarpışmanın hala kaçınılmaz olduğunu görürseniz, yoldan bir araba göndermek daha iyidir. Her durumda, çalı, bir küvet veya bir kar yığını girerek, sayaç taşımacılığı olan bir toplantıdan daha az tehlikeli olacaktır (elbette, büyük ağaçlar, sütunlar veya duvarlar da daha iyi önlenir).
Önemli!Frontal bir darbeyle, hava yastığı tetiklenmez, bu nedenle sürücüyü ve yolcuları kaydedebilecek tek şey emniyet kemeridir.
Ek olarak, yaklaşmakta olan arabanın hareket grubunu terk ettiğini ve pratik olarak arabanızın yanında olduğunu fark ettiğinizde, Ön darbe, geçen bir araçla teğet bir mücadeleyi tercih etmek daha iyidir. Bu tavsiye, yolda (örneğin, büyük bir hayvan) beklenmeyen bir engelin göründüğü durumlar için geçerlidir ve onunla tanışmaktan kurtulma fırsatınız yok.
Aracın yan kısımlarındaki çekimlerden dolayı yeterince büyük miktarda ağır veya hatta ölümlü yaralanma görünür. Arabanın yanından yaklaşımını hemen farketmediyseniz ve kendi aracınızın durması kesinlikle bir çarpışmaya yol açacaktır, hızda bir artıştan kurtulmaya çalışın. Bir araba ile ön çarpışmayı önleme girişiminin, toplantıyı her zaman diğeri ile biteceğini anlamalıdır.
Biliyor musun? Rusya'nın trafik polisinin resmi istatistiklerine göre, 2016 yılının ilk yarısında (Ocak-Haziran'dan Haziran ayından itibaren) bir kazada 8.000'den fazla insan öldü ve 34.3 bin kazanın nedeni oldu. düşük kalite yol ceket. Geçen yıla göre, bu kazaların büyümesi% 7,8 olarak gerçekleşti.
Çarpışma önlenemezse ne yapmalı
Karışıklık nedeniyle, birçok sürücünün ortaya çıkan tehlikeye tepki vermesi için zaman yoktur ve çoğu zaman çarpışmayı çok geç uçan bir araba ile terk etmek için herhangi bir eylemde bulunur.
Bir ön çarpışma ile ne yapmalı? Aslında, küçük bir seçeneğe sahipsiniz ve daha önce tarif edilen eylemlere ek olarak, ana, alnını alnına bırakma girişimi olan, katılımcıların geri kalanını uyarmak zorunda olduğunuz her şey yol hakkında acil durum. Ses veya ışık sinyalinin, sayacı aracın sürücüsünü de etkilemesi muhtemeldir, studor'dan türetir. Böylece, bu tür anlarda konuşan yüksek sesle sinyal, bir karışıklık hissi veya yorgun bir kişiye yol açabilecek bir tahriş edici olarak hareket eder.
Bununla birlikte, sürücü sizde acele ederse, aracının üzerinde kontrolü kaybettiniz, daha sonra bu şekilde, daha önce çok olmasına rağmen, yalnızca kaçınılmaz kaza hakkında diğer sürücüleri uyarabilirsiniz.
Eh, eğer kritik durumda bağlandığın ortaya çıktığında, ancak değilse, eğer değilse, yolcu koltuğuna geçerek, yolcu koltuğuna geçmeye çalışın - sizi uçan eşyalardan tehlikeli yaralanmalardan kurtarır. Sabitlenmiş bir sürücü, yüzünü elleriyle kapatmak için, gözlerinizi ve yüzünüzü kırılmış cam parçalarından koruyacak şekilde kapatmak ve ayrıca pedallı bacakları temizlemeye yardımcı olacaktır (böylece kendinizi ciddi durma ve bacaklar kırıklarından kurtarırsınız) .
Ne olursa olsun, ancak herhangi bir durumda, sakinleşmeye ve panikte vermemeye değer. Yalnızca böylece, maksimize edilecek hasar olasılığını azaltmak için mümkün olan her şeyi gezinebilir ve yapabilirsiniz.
Not! Görüşme cep telefonu Aracın yönetimi sürecinde, acil durum riski dört kat ise ve sürücünün mesaj kazanmayı da düşünüyorsa, ön çarpışma sırasında hasar alma olasılığı altı kez artmaktadır. Böyle bir durumda sürücünün reaksiyon hızı sırasıyla% 9 ve% 30 azalır.
Şeritlerimize abone olun
Buna inanılıyor frontal hız çarpışması ile Arabalar toplanır ve sonuç aynı özetteki beton bir duvarla çarpışma yapıldığında aynı olacaktır. Ama bu mu? Efsanelerin yokuşacıları, üç çarpışma testi geçirerek ve dört araba Daewoo Nubira'yı kırarak gerçeği aynı anda belirlemek için bir deney yapmaya karar verdi.
« ... Her birinin hızı 80 km / s olduğunda, birbirimize iki araba yüzünü nasıl karşılaştığımızı hatırlayın. Ve bunlardan biri 160 km / s hızında bir duvara çarptığında, bunun aynı olduğunu söylediniz. Hayranlar öfkeyle öfkeli, yanılıyorduklarını söylediler.
İki otomobilin 80 km / s hızında çarpışmasının, bunlardan biri duvara 160 km / s hızda düşerse, buna eşdeğer olmadığını iddia ettiler. Ve eğer biri 80 km / s hızda duvara girerse, buna eşdeğerdir. Yani ne diyorsun?
- Sanırım kontrol etmeniz gerekiyor.
- Hadi kontrol edelim.
Öyleyse, anlaşmazlık, Newton'un üçüncü hukuku etrafında gelişiyor: Her eylemin eşittir.
- Hayranlar ne istiyor? İki tam boyutlu araba kullanmamızı istiyorlar. Ancak, tam ölçekli bir deney kullanarak fizik yasalarına ışık tutmamız gerektiğini düşünüyorum.
- Daha kontrollü koşullarda.
- kesinlikle!
- Ve sonra bu arabaları kıracağız.».
(Ayrıntıların bağlantısı, laboratuarda test sonucunun hayranların doğru olduğunu gösterdiğini söyleyelim).
Mithbusters'tan Rusça 1 numaralı video numarası ("efsaneler yok edici")
Frontal çarpışma ile hız mı?
https://www.youtube.com/v/rowk7ytv9ok
Ama bu, elbette çok az olduğu ortaya çıktı. Gerçek arabaları kırmanın zamanı geldi, testin sonuçlanmasını onaylıyor alan Koşulları. Olayların yeri - Arizona.
Daewoo Nubira, duvarı 80 km / s hızında bölünecek test için seçildi.
1280 feet - duvara "nubire" grafisinin uzunluğu. Tabii ki, araba bir sürücü olmadan olacak ve elektrikçilerin yardımıyla hızlandıracak - bunun için raylara ihtiyacımız var. Üzerinde arka koltuk Ve yüklü bagajda Özel cihaztüm verileri düzeltir. Genel olarak, uçaklarda kara bir kutu gibi bir şey.
Böylece, bütün "nubire" uzunluğu 15 metredir.
http://www.youtube.com/v/dmveq6p5s9e
Video # 2 konuyla ilgili: "Frontal çarpışma ile hız mı?"
Vurulduktan sonra arabanın uzunluğu 11 metreye kadar azaldı. Ve bunu derhal söyleyeceğim ki, bu arabayı duvar hakkında saatte 100 mil hızında kırarsak, hasar çok daha önemli olacaktır.
Yani, şimdi aynı duvar, aynı araba (sadece sarı) - ve hız 160 km / s'dir.
Sıkışmanın 160 km / s hızında ne kadar güçlü olacağını görelim. Konuşmanın hediyesini az önce kaybettik: "Nision" iki kat daha az hale geldi. 15 feet oldu - 8 oldu!
Öyleyse, hızınızı ikiye katlarsanız, hasarın iki kez arttığına inanıyoruz. Ancak fizik bize başka bir şunları söyler: hız iki katına çıkarsa, hasar yaklaşık dörtse artar !!!
Sensörlerimiz, ikinci vakada reaksiyon kuvveti katsayısının (saatte 100 mil), birinci (80 km / sa) ile karşılaştırıldığında üç kattan fazla yükseltildiğini kaydetti.
Bir kelimeyle, çarpışma sırasında fizik hareket eder, ancak sonuçları anlamak için bir bilim adamı olmak gerekli değildir. Makineler veya daha doğrusu durumları, kendileri için konuşurlar.
Ancak, ana etkinliğe geçme zamanı: Arabalar ön saldırıya gelirse, her birinin hızında 80 km / s, nasıl görünüyorlar?
