SOĞUTMA SİSTEMİ

Soğutma sistemi, motorun normal termal modunu korumak için tasarlanmıştır.

Motor çalışırken, silindirlerindeki sıcaklık 2000 derecede yükselir ve ortalama 800 - 900 o c! Isıyı motorun "gövdesinden" ayırt etmezseniz, daha sonra başladıktan birkaç saniye sonra, soğuk olmayacak, ama umutsuzca sıcak. Bir dahaki sefere koşabilirsin soğuk motor Sadece revizyonundan sonra.

Soğutma sistemi, motorun mekanizmalarından ve parçalarından ısı çıkarmak için gereklidir, ancak hedefinin sadece yarısıdır, gerçek büyük bir yarısıdır. Normal bir iş akışını sağlamak için, ılık motor ısınmasını hızlandırmak da önemlidir. Ve bu soğutma sisteminin ikinci kısmıdır.

Kural olarak uygulanır sıvı sistem Soğutma, kapalı tip, sıvı ve genleşme tankının zorunlu dolaşımıyla (Şekil 25).

İncir. 25 Motor Soğutma Sistemi Şeması
a) Küçük daire dolaşımı
a) Büyük çember dolaşımı

1 - radyatör; 2 - Dolaşan soğutucu için nozül; 3 - genleşme tankı;
4 - termostat; 5 - su pompası; 6 - Soğutma Gömlek blok Silindirleri;
7 - Blok kafa soğutma gömleği; 8 - Bir elektrikli fanlı ısıtıcı radyatör; 9 - Isıtıcı radyatör vinç;
10 - Bloktan soğutucuyu boşaltmak için takın; Şekil 11, radyatörden soğutucuyu boşaltmak için bir fiştir;
12 - Fan

Soğutma sistemi aşağıdakilerden oluşur:

• gömlek soğutma bloğu ve silindir bloğunun başı,
• santrifüj pompası,
• termostat
• genişletme tankına sahip radyatör,
• fan,
• nozulları ve hortumların bağlanması.

Şekil 25'te, soğutucunun iki daire dolaşımını kolayca ayırt edebilirsiniz. Küçük dolaşım çemberi (kırmızı oklar) erken ılık motor ısınması için kullanılır. Mavi olduğunda, mavi ok birleştirilir, zaten ısıtılmış sıvı, dolaşımına ve büyük bir daire içinde, radyatörde soğutmaya başlar. Bu süreci yönetir otomatik cihaz - termostat.

Sistemin çalışmasını kontrol etmek için, gösterge panelinde bir soğutucu sıcaklığı işaretçisi vardır. Motor çalışması sırasında normal soğutma suyu sıcaklığı 80-20 ° C içermelidir (bkz. Şekil 63).

Adresinize kınan kelimeler alıyor, ancak motorun hala canlı bir organizma olduğunu hayal edelim. Herhangi bir canlı organizmanın sıcaklığı kalıcı bir değerdir ve değişiminden herhangi biri nahoş sonuçlara yol açar. Aynı şey motorla birlikte olur, termal modu normlara uymuyorsa normal olarak çalışmayacaktır.

Motor soğutma gömlek Bloktaki ve soğutucuyu dolaştıran silindir bloğunun başında çok sayıda kanaldan oluşur.

Santrifüj tipi pompa Sıvıyı motor soğutma gömleği ve tüm sistem boyunca hareket ettirir. Pompa, kasnaktan kemer iletiminden kaynaklanır krank mili Motor. Kayış gerginliği jeneratör gövdesinin sapmasıyla düzenlenir (bkz. Şekil 59A) veya gerdirici silindiri Sürmek dağıtım vala Motor (bkz. Şekil 11b).

Termostat Motorun sabit bir optimal termal modunu korumak için tasarlanmıştır. Soğuk bir motoru başlatırken, termostat kapanır ve tüm sıvı, hızlı ısınma için sadece küçük bir daire için dolaşır (Şekil 25). Soğutma sistemindeki sıcaklık 80 - 85o'nun üstünde yükseldiğinde, termostat otomatik olarak açılır ve sıvının bir kısmını soğutma için radyatöre girer. Yüksek sıcaklıklarda, termostat tamamen açılır ve tüm sıcak sıvı aktif soğutması için büyük bir daire tarafından gönderilir.

Radyatör Aracın hareket ettiğinde veya fanı kullanıldığında oluşturulan hava akışı nedeniyle akışkanın yanından geçen sıvıyı soğutmaya yarar. Radyatör, soğutmanın büyük bir yüzey alanını oluşturan birçok tüp ve bir "membran" vardır.

Peki, bir araba radyatörünün ev örneği - herkes biliyor. Evdeki her birinin merkezi veya yerel ısıtma radyatörleri (piller) vardır. Ayrıca özel bir konfigürasyona sahiptirler ve radyatörün karmaşık yüzeyinin toplam alanı, evinizdeki sıcaklık. Ve şu anda, ısıtma sistemindeki su aktif olarak soğutulur, yani ısı verir.

Genleşme tankı Soğutucunun hacminde ve basıncındaki değişiklikleri ısıtılır ve soğutulduğunda telafi etmek gerekiyor.

Fan Hareketli bir otomobilin bir radyatöründen geçen havanın akışında zorunlu bir artış için tasarlanmıştır, ayrıca araç maliyetleri motorla hareket etmeden durumunda bir hava akışı oluşturmak.

İki tür fan kullanılır: Sürekli olarak, krank mili kasnağından bir kayış tahriki ve soğutma suyu sıcaklığı yaklaşık 100 dereceye ulaştığında otomatik olarak açılır.

Boru ve hortum yok Motor soğutma tişörtünü bir termostat, pompa, radyatör ve bir genleşme tankı ile bağlamaya yarar.

Motor soğutma sistemi ayrıca bir salon ısıtıcısı içerir. Sıcak soğutucu ısıtıcı radyatöründen geçer ve araç iç kısmına verilen havayı ısıtır. Kabin içindeki hava sıcaklığı, sürücünün ısıtıcı radyatöründeki sıvı akışını eklediği veya azalttığı özel bir vinçle düzenlenir.

Büyük soğutma sistemi arızaları.

Bükme Soğutucu Radyatör, hortumlar, sızdırmazlık pedlerine ve contalarda hasar nedeniyle ortaya çıkabilir.

Arızayı ortadan kaldırmak için, hortum montaj kelepçelerini ve tüplerini sıkmalısınız ve hasar görmüş parçaları yenilerine değiştirmelisiniz. Radyatör tüplerine zarar verilmesi durumunda, delikleri ve çatlakları "yamayı" deneyebilirsiniz, ancak bir kural olarak, her şey radyatörün değiştirilmesiyle biter.

Motor aşırı ısınma Yetersiz soğutma sıvısı seviyesi, fan kayışının zayıf gerginliği, radyatör tüplerinin tıkanması, ayrıca bir termostat arızası ile oluşabilir.

Hatayı ortadan kaldırmak için, soğutma sistemindeki sıvı seviyesini geri yükleyin, fan kayışı gerilimini ayarlayın, radyatörü durulayın, termostatı değiştirin.

Genellikle, motor aşırı ısınması, makine, motorun düşük hızda ve büyük yüklerde hareket ettiğinde, soğutma sisteminin servis edilebilir elemanları ile de oluşur. Bu ağır sürüş sırasında olur yol koşulları, ülke yolları ve tüm sıkıcı kentsel "trafik sıkışıklığı" gibi. Bu durumlarda, arabanızın motorunu ve kendiniz hakkında da, periyodik, en az kısa vadeli "soluk" olarak düzenlemeye değer.

Tekerleğin arkasına dikkatli olun ve izin vermeyin acil rejim Motor çalışması!

Tek kullanımlık motorun bile aşırı ısınmanın metal yapısını bozduğunu unutmayın,
Aynı zamanda, arabanın "kalbinin" yaşam beklentisi önemli ölçüde azalır.

Soğutma sisteminin çalışması.

Bir araba kullanırken, kaputun altında periyodik olarak soyulmalıdır. Eğitim ile bir filolog olsanız bile ve bu hayatta puanlamış olsanız bile, her neyse, yine de, aracınızı hayatınızı uzatmak için zamanında görebileceğiniz ve zamanında önlem alabileceğiniz bir şey.

Genişletme tankındaki soğutma suyu seviyesi düştüğünde veya sıvı genellikle yoksa, daha sonra başlangıcına eklemek ve daha sonra çözmek için (bağımsız veya bir uzman yardımı ile) yapıldığı yer.

Motorun çalışma sürecinde, sıvı kaynama noktasına yakın sıcaklığa ısıtılır, bu da bileşiminin bir parçası olan suyun yavaş yavaş buharlaşacağı anlamına gelir. Araç seviyesinin günlük çalışmasından yarım yıl boyunca hafifçe düşerse, bu normaldir. Fakat eğer dün tam bir tankıysa ve bugün sadece dipte, daha sonra soğutucu bir sızıntı yeri aramak gereklidir.

Sıvının sistemden sızması, az ya da çok uzun ömürlü bir parktan sonra asfalt veya kar üzerindeki karanlık noktalarda kolayca belirlenebilir. Kaputun Açılması, zorluk çekmeden bir kaçak yer bulabileceksiniz, asfalttaki ıslak izleri kaputun altındaki soğutma sistemi elemanlarının konumu ile karşılaştırabilir.

Tanktaki sıvı seviyesini en az haftada bir kez kontrol etmek gerekir ve sızıntılar varsa, seviye azaltma nedenini eklemek, bulmak ve ortadan kaldırmak gerekir. Başka bir deyişle, motorunun soğutma sistemini koymak gerekir. Aksi takdirde, ciddi bir şekilde "hastalanabilir" ve "hastanede yatış" talep edebilir.

Neredeyse tüm yerli arabalarda, TOCOL A-40 adına sahip özel bir düşük gazlı sıvı, soğutucu olarak kullanılır. Şekil (eksi 40 o, sıvının donmaya başladığı sıcaklığı (kristalize) göstermektedir. Uzak kuzenin koşullarında, TOSOL A-65 kullanılır ve eksi 65 O sıcaklıkta donmaya başlayacaktır.

TOSOL A-40, etilen glikol ve katkı maddeleri olan bir su karışımıdır. Böyle bir çözüm, birçok avantajı birleştirir. Ek olarak, ancak sürücünün kendisinden sonra donmaya başladığında (bir şaka) zaten donmuş, TOSOL ayrıca korozyon önleyici, anti-yerli özelliklere sahiptir ve pratik olarak, kompozisyonu içerdiği için sıradan bir ölçek biçiminde birikimde bulunmaz. Damıtılmış su temizleyin. Bu nedenle, sadece damıtılmış su soğutma sistemine hitap edilebilir.

Araba çalışıyorsa, sadece gerginliği değil, aynı zamanda su pompası tahrik kayışının durumunu da kontrol etmek gerekir, çünkü yolun üzerindeki dökümü her zaman nahoşdur. Sizinle sonbaharda yedek bir kayış olması önerilir. Eğer kendin değilse, yoldaki "beylerden" gelen biri onu değiştirmenize yardımcı olacaktır.

Soğutucu, fan elektrikli tahrik sensörünün başarısız olduğu durumdaki motorun bozulmasına yol açabilir ve yol açabilir. Elektrik fanı, açmak için bir komut alamadığından, sıvı ısınmaya devam eder, kapsamlı bir bakıma sahip olmadan kaynama noktasına yaklaşır. Ancak, gözlerinin önünde sürücüde, ok ve kırmızı bir sektörü olan bir cihaz var! Ayrıca, neredeyse her zaman fan açıldığında, bazı titreşim ve küçük ek gürültü hissedilir. Kontrol etme arzusu olurdu ve yollar her zaman bulunacak.

Özellikle, düşük hızda sıcak yazın yolundaki yoldaki motorun "kaynar" olması özellikle tatsızdır. Bu nedenle pratik tavsiye Yerel arazinin derinliklerini dondurmak ve aynı zamanda bir tornavidayı ellerinde nasıl tutacağınızı da bilenler için.

Kabinde başka bir geçiş anahtarı eklerseniz (veya ücretsiz kullanın), hangi soğutma sistemini manuel olarak açmak mümkündür, bu nedenle sensör başarısız oldu. Cihazdaki soğutucunun sıcaklığını kontrol ederek, kendiniz ne zaman açılacağınıza ve fanı kapattığınızda karar verebilirsiniz.

Yoldaysa (ve daha sık "fişe daha sık), soğutma sıvısının sıcaklığının kritik yaklaştığını ve fan çalıştığını fark ettiniz, o zaman bu durumda bir çıkış yolu var. Kabin ısıtıcısının radyatörü - soğutma sisteminin çalışmasında ek bir radyatör eklemek gerekir. Sürücünün musluğunu tamamen açın, ısıtıcı fanı açın, kapıları indirin ve eve veya en yakın araç servisine "Çekin". Ancak motor sıcaklığı indeksi okunu yakından izlemeye devam edin. Kırmızı bölgeye girerse, hemen durun, kaputu açın ve "soğutun".

Zamanla, büyük bir dolaşım çemberi için sıvı içmeyi durdurursa, termostatı tatsız hale getirebilir. Termostatın zor olup olmadığını belirlemek için. Radyatör, soğutma suyu sıcaklığı işaretçisinin oku orta konuma ulaşamayana kadar (elle belirlenir) ısıtılmamalıdır (termostat kapalıysa). Daha sonra, sıcak sıvı radyatöre girmeye başlayacak, hızlı bir şekilde ısıtacak, bu da termostat valfinin zamanında açılmasını gösterir. Ancak, radyatör soğuk kalmaya devam ederse, iki yol vardır. Termostatın vücudunu vurmak için, belki de açık ya da derhal açılır, ahlaki ve finansal olarak değiştirilmesi için hazırlanır.

Mekaniği hemen "vazgeç" yağ probu Soğutma sisteminden yağlama sistemine düşen sıvının damlacıklarını göreceksiniz. Bu, silindir kapağı contasının hasar gördüğü ve motora krank makinesinin soğutucusu hasar gördüğü anlamına gelir. Motorun çalışmasını bir yağla sürdürürseniz, antimondan oluşan yarısı, motor parçalarının aşınması, yıkıcı bir hızı elde eder. Ve bu, sırayla zaten çok pahalı bir onarımla ilişkilendirildi.

Su pompası yatağı "aniden" kırılmaz. İlk olarak, kaputun altından belirli bir ıslık sesi görünecek ve eğer sürücü "geleceği düşünüyor" ise, yatak zamanında değiştirilecektir. Aksi takdirde, "aniden" kırık araba nedeniyle, havaalanına geç kalmak ya da bir iş toplantısına geç kalmak zorunda kalacaktır.

Sürücülerin her biri, sıcak motor soğutma sisteminin bir durumda olduğunu bilmeli ve hatırlamalıdır. artan basınçK! Arabanızın motoru aşırı ısındıysa ve "haşlanmış" ise, elbette, arabanın kaputunu durdurmak ve açmak için gereklidir, ancak radyatör mantarını açmanızı tavsiye etmiyorum. Motor soğutma işlemini hızlandırmak için, bu neredeyse hiçbir şey vermeyecek, ancak en güçlü yanıkları alabilirsiniz.

Herkes akıllıca giyinmiş misafirler için etrafa döndüğünden, "şampanya" olan beceriksizce açık bir şişe. Her şey arabada çok daha ciddi. Sıcak radyatörün mantarını hızlı ve akılsızca açarsanız, çeşme oradan uçacak, ancak artık şaraplar yoktur ve toosol'ü kaynar! Aynı zamanda, sadece sürücü, aynı zamanda yayalara da acı çekemez. Bu nedenle, bir radyatör mantar veya bir genişletme tankı açmak zorunda kalırsanız, önlemler önlemler alır ve yavaşça yapın.

Buradan bu yabancı arabanın sürücüsünün sadece küçük bir sürüş deneyimi olmadığı sonucuna varabiliriz, ancak bu kitabı okumadıydı! Ancak, bu onun sorunudur, okuyucumuz ile bu olmamalıdır!

İçin Yönetici:

Arabalar ve traktörler

-

Sıvı soğutma sisteminin ana unsurları

Soğutma Gömlek - Bloğun çift duvarları ile silindir bloğunun başı veya blok duvarları ve ıslak kollu arasındaki boşluk.

Tüm silindirlerin tek tip soğutulmasını sağlamak için, soğutma gömleğine sıvı, silindir bloğunun üst kısmı boyunca eksantrik mili boyunca gelir. Boru, öncelikle motorun en ısıtılmış kısımlarına bir sıvı sağlamak için delikler vardır. V şeklinde altı ve sekiz silindirli motorlar dağıtım borularına sahip değildir, çünkü her satırda bu motorlar sadece üç veya dört silindirdir.

Radyatör, soğutma gömleğinden gelen sıvıyı soğutmaya yarar. Radyatör (Şekil 37, A), üst ve alt tanklardan (tanklar) ve sıvı soğutmanın gerçekleştiği çekirdekten oluşur. Tanklarda, motor nozullarına bağlı nozüller var. Üst tankın içinde bir fişle kapatılan bir boyun (sıvının su bastırdığı) vardır. Tankın içinde veya boynunda, buharlama borusu. Sıvı kaynama durumunda sistemden buhar atan, sistemdeki basınçta bir artışın önlenmesi. Alt tankta veya nozülde, radyatörden sıvıyı boşaltmak için bir vinç monte edilir.

-

İncir. 36. SMD-14 Motor Soğutma Sistemi

Radyatörlerin çekirdekleri tübüler-sohbet-lameller, boru şeklindeki kayış ve lamellerdir (Şekil 37, B, B, G). Çekirdeğin her iki tarafında bir radyatör daha fazla güç vermek için sert yan duvarlar lehimlenir. Radyatör, bir çerçeveye monte edilir (bkz. Şekil 37, A), lastik yastıklardaki enine karelere veya sabitlemenin yumuşaklığını ve elastikiyetini sağlayan yaylar üzerinde tutturulur.

Radyatör tanklarının boruları, motor nozüllerine, esnek hortumlarla sıkı kelepçelerle nozullara sabitlenir.

Radyatörün konik boynu, özel bir fiş (Şekil 38, A) buharlı ve hava vanasıs. Boyundaki boynundaki buharda pişirme tüpü mantarın tıkanıklarının üstünde. 0.002-0.01 MPa'ya eşit bir vakum durumunda, hava valfi, havayı atmosferden üst tanka açar ve kabul eder. Buhar vanası açılır ve üst tankından atmosfere atmosfere, bir aşırı basınç 0.03 MPa'ya yükseldiğinde (Şekil 38, B). Steadmate vanalı mantar çoğu için birleştirilir yerli arabalar ve traktörler.

Bazı traktör motorlarında, buhar vanası, radyatörün üst tankına tutturulmuş ayrı bir vakaya yerleştirilir.

Radyatörün üflenmesinin yoğunluğunu düzenlemek için, yaklaşan hava, güneşlikler veya radyatör perdeleri ile servis edilir. Onlar ayrı plakalardan (Şekil 39), radyatörün önündeki müstahkem bilyalı nirnodan oluşurlar. İtme / ve sistem kollarını kullanarak, plakalar eksenlerini 90 ° 'ye açılı olarak döner.

Su pompası zorla soğutma suyu dolaşımına hizmet eder. Zorunlu soğutma motorlarında, yüksek performanslı santrifüj pompalar monte edilir, enjeksiyon hattına 0.05 ila 0.2 MPa'ya basınç oluşturur. Su pompasının çoğu modelinin bir fan ile aynı silindirin üzerine monte edilir ve bir kama kayışı şanzımanının krank milinden çalışır.

İncir. 37. Radyatör soğutma sistemi

İncir. 38. Radyatör Tüpü:
A - Buhar vanası açık; B - Açılan hava valfi

İncir. 39. Radyatörün güneşlikleri

Pompanın kavramı Şekil 2'de gösterilmiştir. 40, a. Boruya gelen su, çarkın bıçakları ile toplanır ve santrifüj kuvveti, pompa gövdesinin teğetinde bulunan çıkış nozülünde atılır.

Pompanın şaft (Şekil 40, b), rulmanlarda kayganlaştırıcı tutmak için contalara sahip olan iki bilyalı rulmanda döner ve bunları kirlenmeden korur. Şaftın arka ucunun yatak muhafazasından çıkması, grafitleştirilmiş bir textolite yıkayıcısından oluşan bir manşetle kapatılır, iki halkalı bir lastik filiz contası. Rulmanlar arasındaki boşluk, yağ kutusundaki yağlama ile doldurulur. Milin arka ucunda, pompa mahfazasında dönen bir pervane takılır. Şaftın ön ucunda, bir bölünmüş koni manşonu ve takılı fan göbeğinin kısıtları kullanılarak. Böyle bir montaj, kasnağın inişini zayıflatırken göbeyi yukarı çekmeyi mümkün kılar. Pompanın ve fanın sürüşü kama kayışları tarafından gerçekleştirilir.

Pompa çalışırken, astar üzerindeki soğutma sıvısı radyatörün alt tankından, durumun içine girer. Çark döndüğünde, sıvı, santrifüj kuvveti, kasanın duvarlarına atılır ve basınç altında çıkış kanalı aracılığıyla motor soğutma gömleğine ve daha sonra radyatörün üst tanesine girer.

Fan, radyatördeki sıvıyı ve motorun yüzeyini soğutan bir hava akımı oluşturmak için kullanılır.

Fan, bir su pompası ile genel gövdedeki rulmanlara monte edilmiş bir kasnağı ve bıçakları olan bir şafttan oluşur. Hub, kasnağın ve fanın tutturulduğu şaftın dış ucuna sabitlenir. Bıçak sayısı açısından, fanlar iki, dört-, beş, - altı ve sekiz bıçaktır. Dört ve altı bıçaklı fanlar en büyük dağıtımı aldı. Fan, motorun önündeki radyatörün arkasına monte edilir. Yönlü bir hava akışı oluşturmak için, bir kılavuz kapağı genellikle monte edilir, soğutma yoğunluğunu önemli ölçüde arttırır. Titreşim ve gürültüyü azaltmak için, fan bıçakları çapraz olarak, çift olarak 70 ° veya 110 ° açılara yerleştirilir. Bıçaklar, çelik sacdan 1.25-1.8 mm kalınlığında ve kasnak göbeğine takılarak yapılır. Bıçakların genişliği genellikle 70 mm'yi geçmez.

İncir. 40. Su Pompası ve Motor Fanı ZIL-130:
a - şematik bir diyagram; B - Pompa ve fan tasarımı

Kamaz Arabası'nın yeni modellerinde ve diğerleri, motor ısınmasını hızlandırmak için, mekanizmalara sahip olan fanlar, kışın kapanacak şekilde kurulur.

Fanlar, su pompası (ZIL-130, GAZ-53A, MTZ-80, DT-75M, vb.) İle birlikte veya bunlardan ayrı olarak yapılır (YAMZ-236, YAMZ-238, vb.).

Pompa ve fan, krank mili kasnağından bir kliner iletimi ile güçlendirilir. Dişli fan sürücüsü içinde kullanılır dizel motorlar YAME-236 ve YMZ-238. Kemer gerginliği, jeneratörün kasnağının (ZIL-130, DT-75M, MTZ-80, vb.), Bir vida testi cihazı (D-130, D-108, vb.) Veya gerdiriciyi değiştirerek ayarlanabilir. (GAZ-53A, vb.).

İncir. 41. YMZ-740 Motor Fan Sürücü Hidromeft

NMZ-740 motor modunun en yüksek termal modunu korumak için, fan sürücüsü, soğutma sistemindeki sıvının sıcaklığına bağlı olarak otomatik olarak açıp kapanan hidromeflip vasıtasıyla gerçekleştirilir. Bu tasarımla, fan, motor bloğunun ve sürücülerin önüne bağlı olan Slave Mil HydromaFTA'ya monte edilir. krank mili Hidromefluel sürücü silindiri kullanarak motor.

HidromeFTA, ön kapak ve muhafazanın oluşturduğu boşlukta bulunan ön ve köle parçalarından oluşur (Şekil 41).

Hidromefenin öncü kısmı, bilyalı rulmanlar üzerinde dönen, bir kasa, lider bir şaft ve bir kasnak göbeği olan bir tahrik tekerlek tertibatından oluşur.

HidromeFTA'nın tahrikli kısmı, bilyalı rulmanlar üzerinde dönen, fan göbeğinin sabit olduğu köle miline bağlı bir köle tekerleğinden oluşur.

Önde gelen ve köle tekerleklerinin iç yüzeyleri bir bıçak vardır. Hidromülün boşluğu kauçuk manşetlerle kapatılır.

Motor çalışırken, yağlama sisteminden gelen yağ, dönen sürüş tekerleğinin bıçaklarına düşer. LED bıçakları tarafından büyülenen yağ partikülleri, köle tekerleğinin VI bıçaklarına çarparak, köle parçalarının ve fanın dönmesini sağlar. Slave tekerleğinin fanla dönme hızı, hidromefluanın boşluğuna giren yağ miktarına bağlıdır.

Fan Modunun Ayarlanması Soğutma sistemindeki sıvının sıcaklığına bağlı olarak, hidromeflip şalteri gerçekleştirilir. Hidrumuft içindeki yağ akışını ayarlayarak ve aynı zamanda köle hidromeflip üzerine takılan fanı takılarak tahrik şaftının bir bağlantı veya bağlantı kesilmesi sağlar.

Biriktirme tipi hidrumuft anahtarı, soğutucuyu silindirlerin sağ tarafına sağlayan nozül üzerinde bulunur. Artan soğutma suyu sıcaklığıyla aktif bir kütle erimesi ile doldurulmuş bir termosüler eleman vardır. Akışkan sıcaklığı 80-95 ° C'ye yükseldiğinde, aktif kütlenin hacmi, eyleminin altında anahtarın birikimini hareket ettirdiği ve yağı motor pompasından hidromefte boşluğuna geçtiğini arttırır. Hidromeflouelin yağı boşluğunun doldurulması, sürücü tekerleğinden döndürmenin kuplajın köle tahrikli tekerleğine iletilmesinin, dönme frekansını arttırır ve aynı zamanda fan dönme frekansı artar. Bu artış çok sorunsuz bir şekilde gerçekleşir ve fan, radyatörden geçen hava hızını eşit şekilde arttırır. Hidrumuft'in boşluğuna yağ beslemesinde bir azalma ile, hacmi, giden ve tahrik edilen hidroomefidler tarafından dönme iletimi için rotasyonun iletilmesi için yetersiz hale gelir, çünkü yağ boşluğu boşluğundan motor krank makinesinin motoruna açılır. Yağ kaynağının hidrolikülün boşluğuna tamamen sonlandırılması ile, fana dönmeyi iletmekten vazgeçer.

Termostat, sirkülasyonun radyatör içindeki yoğunluğunu değiştirerek soğutma sisteminde akışkanın sıcaklığını otomatik olarak düzenlemek ve başladıktan sonra motor ısınmasını hızlandırmak için kullanılır.

Termostatlar tek ve iki yataklı lekeli sıvı ve katı dolgudur. AutoTractor motorlarında daha önce sıvı termostatlar kullanıldı ve şu anda katı dolgu maddesiyle termostatlar oluşturuldu.

Sıvı termostat (Şekil 42, A), düşük kaynar (75-85 ° C'de) sıvı, pencereler, ana ve bozmaz valflerle yuva ile doldurulmuş oluklu bir silindirden oluşur.

70 ° C'nin altındaki soğutucu sıcaklığında, silindir sıkıştırılır ve ana valf kapalıdır. Bypass kanalındaki soğutma sıvısı, elde edilenler nedeniyle radyatörüyle atlayarak, iki pencereden su pompasına geri döndü. hızlı ısınma Motor.

Oluklu bir silindirde 70 ° C'nin üzerindeki akışkan sıcaklığının artmasıyla, buharlaşması başlar ve üzerindeki basınç artmaktadır. Artan basınç etkisi altında, ana valf, soğutma sıvısı erişiminin soğutma sıvısı erişimini nozül üzerindeki radyatöre açar. Eşzamanlı olarak ana valfın kaldırılmasıyla, bypass valfı yükseliyor, pencerenin kademeli olarak üst üste binmesi ve bypass kanalındaki soğutucu erişimini durduruyor. Soğutma sıvısı sıcaklığında, 81-85 ° C bypass kanalı boyunca dolaşımı durdurur ve radyatörün içine sıvı sadece nozülden gelir.

Katı dolgu maddesi olan termostat, bakır tozu ile karıştırılmış ceresina (yağ balmumu) oluşan bir aktif kütle ile doldurulmuş bir bakır silindirden (Şekil 42, b) oluşur. Balon, kapaklı bir kauçuk membranla kapatılır. Çubuk, su borusunun boynundaki menteşe desteğine monte edilmiş flapa bağlı olan membrana dayanır. İzlenebilir bir motorla, damper, yayının boğazının kenarlarına sürekli bastırılır ve soğutucu, radyatörün atlanması, motordan ısıtmayı hızlandırır. Soğutma sıvısı 70-85 ° C'ye ulaştığında, termostat silindirindeki ceresin erir ve hacmini arttırır, çubuğu kauçuk tamponun yukarı doğru hareket ettirir, kapağı (15) açar. Soğutucu radyatör boyunca dolaşır.

Sıcaklık düştüğünde, aktif kütle hacmini azaltır ve yayının etkisiyle kapak kaplanır. Termostat valfinin farklı konumlarına sahip soğutucu devresi, Şekil 2'de gösterilmiştir. 43.

Soğutma sisteminden sıvı tahliyesi, radyatör radyatör üzerindeki ve bloktaki boşaltma vinci boyunca çektiğinde gerçekleştirilir. W. V şeklindeki motorlar Blokta iki dişli (bkz. Şekil 35) ve radyatörün nozülündeki üçüncüsü vardır. Başlangıç \u200b\u200bısıtıcısı Aynı zamanda bir tahliye vinci ile donatılmıştır.

İncir. 42. Termostatlar:
A - Sıvı tipi: B - Katı dolgu maddesi ile

İncir. 43. Soğutma sisteminde soğutma sıvısının dolaşım devresi:
A - kapalı bir termostat valfi (küçük dolaşım dolaşımı); B - Açık bir vana ile (büyük daire dolaşımı)

Sıvı soğutma sisteminin elemanları, çelik borular, dökme demir nozülleri ve homutiklerle kauçuk esnek hortumlar kullanılarak bağlanır. Böyle bir bağlantı, motorun ve radyatörün göreceli olarak yer değiştirmesine izin verir.

Yoğuşma (genişleme) tankı, ısıtma sırasında sıvının hacmindeki değişimi telafi eder, buharın soğutma sıvısından ve yoğuşmasını soğutma sisteminden soğutma sıvısından çıkarmaya ve yoğuşmasını sağlar.

Genleşme tankı (Şekil 44) bypass tüpü tarafından radyatörün üst ucuyla bağlanır. Radyatörün üst tankında, bir dengeleme durdurucu takılır ve bir yoğuşma tankında - tasarımı, Şekil 2'de gösterilen valflerle bir fiş. 38. Tankın bir tahliye musluğu ve buhar tüpü vardır. Soğutma sıvısı kaynadığında, buhar tüpleri genişleme tankına girer ve bir tankta bulunan bir sıvı ile karıştırılarak yoğunlaştırılmıştır. Sıcaklıkta bir azalma ile, tankta bir vakum oluşturulur. Açılır giriş vanası Fişler ve hava, tankın içine girer ve genleşme tankından soğutucu sistemi, sistemi yeniler. Desteklenen radyatörde bir tankın varlığı nedeniyle gerekli seviye sıvılar.

Soğutma sistemindeki sıcaklık üzerinde kontrol, su sıcaklığının elektrikli işaretçilerinin yanı sıra acil durum alarmlarının endikasyonlarına göre gerçekleştirilir.

İncir. 44. Genişletme Tankı

Motor Soğutma Sistemi içten yanma Parçalardan ve motor düğümlerinden gelen gereksiz ısıyı kaldırmak için tasarlanmıştır. Aslında, bu sistem cebinize zararlıdır. Değerli yakıtın yanmasından elde edilen sıcaklığın yaklaşık üçte biri, ortamda dağılmak için gereklidir. Ancak modern motorun cihazı budur. İdeal, sıcaklığın çıkarılmadan çalışabilecek bir motor olurdu çevre, ve aç faydalı iş. Ancak modern motor binasında kullanılan malzemeler, bu tür sıcaklıklar dayanmaz. Bu nedenle, motorun en az iki ana, temel kısımları - silindir bloğu ve blok kafası - ayrıca soğutulması gerekir. Otomotiv endüstrisinin şafağında, uzun süre iki soğutma sistemi yarıştı: sıvı ve hava. Ancak hava soğutma sistemi kademeli olarak konumunu geçti ve şimdi çoğunlukla küçük motorlar MOTOTRANSPORT I. jeneratör setleri düşük güç. Bu nedenle, sıvı soğutma sistemini daha ayrıntılı olarak düşünüyoruz.

Soğutma sistemi cihazı

Soğutma sistemi modern araba Motoru Motor soğutma gömleği, soğutma suyu pompası, termostat, bağlantı hortumları ve radyatörü fan ile bağlanır. Isıtıcının ısı eşanjörü soğutma sistemine bağlanır. Bazı motorlarda, soğutucu da gaz düğümünü ısıtmak için kullanılır. Ayrıca, denetim sistemine sahip motorlar, soğutucu akışında sıvı-hava ara soğutucusuna veya sıcaklığını azaltmak için turboşarjın kendisiyle gerçekleşir.

Soğutma sistemi oldukça basittir. Soğuk motoru çalıştırdıktan sonra, soğutucu, küçük bir daire için dolaşacak bir pompa ile başlar. Bloğun soğutma gömleğinden geçer ve motor silindirleri başlar ve bypass (bypass) nozulları boyunca pompaya geri döner. Paralel olarak (modern arabaların ezici çoğunluğunda), sıvı sürekli olarak ısıtıcı ısı eşanjöründen dolaştırılır. Sıcaklık verilen bir değere ulaştığı anda, genellikle yaklaşık 80-90 ° C, termostat açılmaya başlar. Birincil valfi, sıvının yaklaşmakta olan hava akışı ile soğutulduğu radyatöre akışı yönlendirir. Hava üfleme yeterli değilse, çoğu durumda elektrikli bir sürücüye sahip olan soğutma sistemi fanı geliştirilir. Soğutma sisteminin diğer tüm düğümlerinde akışkan hareketi devam eder. Genellikle istisna bypass kanalıdır, ancak tüm arabalarda kapalı değildir.

Son yıllarda soğutma sistemlerinin şemaları birbirlerine çok benzer hale geldi. Ancak iki temel fark var. Birincisi, radyatörden önce ve sonra termostatın (akışkan hareketi boyunca) konumudur. İkinci fark, basınç altında bir dolaşımdaki genişleme tankının veya basıncı olmayan bir tank kullanımıdır, bu da basit bir yedekleme hacmidir.

Üç soğutma sistemi şeması örneğinde, bu seçenekler arasındaki farkı göstereceğiz.

Bileşenler

Gömlek Kafası ve Silindir Bloğu Alüminyum veya dökme demir ürününde kullanılan kanallar vardır. Kanallar mühürlenir ve eklem ve silindir kafaları bir conta ile kapatılır.

Soğutma sıvısı pompası Kürek, santrifüj tipi. Bir zamanlama kayışını döndürmeye veya emniyet kemeri Yardımcı agregalar.

Termostatbelirli bir sıcaklığa ulaşıldığında tetiklenen otomatik bir valf vardır. Açılır ve sıcak sıvının bir kısmı, soğutulduğu radyatöre sıfırlanır. Son zamanlarda başvurmaya başladı elektronik kontrol bu basit cihaz. Soğutucu, ihtiyaç durumunda termostatın daha önceki bir keşif için özel bir tenanı ısıtmaya başladı.

Sıvının değiştirilmesi ve yıkama

Herhangi bir düğümü soğutma sisteminde daha önce değiştirmek zorunda kalmazsam, talimatlar antifrizi en az 5-10 yıl değiştirmeyi önerir. Eğer teneke kutudan sisteme su eklemek zorunda kalmazsanız ve hatta daha da kötüsü - yol kenarındaki aramalardan, daha sonra sıvıyı değiştirirken, sistem temizlenemez.

Ancak araba yüzyılın içinde çok görülürse, sıvıyı değiştirirken üretmek faydalıdır. Birkaç yerde çıkma Sistem, hortumdan bir su jeti ile dikkatlice çalabilir. Ya eski sıvıyı boşaltın ve temizleyin, haşlanmış su. Motoru çalıştırın ve çalışma sıcaklığına kadar ısınır. Sistem soğuduktan sonra, yanmadığınız şekilde, suyu boşaltın. Sonra sistemi üfleyin ve taze antifrizini doldurun.

Soğutma sistemi iki vakada yıkandı: Motor aşırı ısındığında (öncelikle tezahür edilir) yaz dönemi) Kışın sobayı ısıtmak için dururken. İlk durumda, nedenin dışındaki pislikte yatar ve radyatörün iç tüplerinden tıkanmıştır. İkincisinde, sorun, ısıtıcı radyatör tüpünün mevduatları tarafından dövülmüş olmalarıdır. Bu nedenle, planlı bir sıvı değişikliği ile ve soğutma sistemi bileşenlerini değiştirirken, tüm düğümleri durulama yeteneklerini kaçırmayın.

Bize soğutma sistemi hatalarının size nasıl yüzleştiğini bize bildirin. Ve kışın sıcak bir ısıtıcı diliyorum ve İyi soğutma yazın.

Amaç ve cihaz motor soğutma sistemi

Soğutma sistemi, motor parçalarını, çalışması sürecinde soğutmak ve normal sıcaklığı, motorun en avantajlı termal çalışma modunu korumak için tasarlanmıştır. Var olmak sıvı soğutma, hava soğutma ve kombine soğutma.

Motor aşırı ısınması, yanıcı karışımın silindirinin kantitatif dolgusunu kötüleştirir, bunun bir sonucu olarak, pistonların silindirlerdeki ve yatak gömlekleri ödenebileceği şekilde, yağın ateşlemesine ve tükenmesine neden olur.

Motor prekulpion, motorun güç ve mühendisliğinde bir azalmaya neden olur, benzin çiftleri soğuk detaylara yoğunlaşır ve silindir aynasının aşağı doğru akar, yağlayıcı ile yıkanır, sürtünme kayıplarını arttırır, parçaların aşınmasını arttırır, parçaların aşınmasını arttırır sık değiştirme Sıvı yağ. Ayrıca, yanma odasının duvarlarında oluşan bir yakıtın eksik yanması da vardır, büyük bir Nagar tabakası oluşturulur - vana askıda kalır.

İçin normal iş Soğutucunun motor sıcaklığı 80-95 derece olmalıdır.

Isı bakiyesi bir diyagram olarak gösterilebilir.

İncir. İçten yanmalı motorun termal dengesi diyagramı.

Motorlarda yerli üretim Su pompası ile yapılan kapalı bir zorla sıvı soğutma sistemi uygulayın. Doğrudan atmosfer ile doğrudan bildirilmedi, böylece kapalı. Sonuç olarak, sistemdeki basınç artar, soğutma sıvısının kaynama noktası 108 - 119 dereceye yükselir ve buharlaşması üzerindeki akış hızı azalır.

Soğutma sistemi verileri, tek tip ve verimli soğutma sağlar ve ayrıca daha az gürültü üretir.

Motor ZIL motoru örneğinde soğutma sistemini düşünün

İncir. Motor soğutma sistemi devresi zil. 1 - Radyatör, 2 - Kompresör, 3 - Su Pompası, 4 - Termostat, 5 - Isıtıcı vinci, 6 - Önde gelen tüp, 7 - Bertaraf tüpü, 8 - ısıtıcı radyatör, 9 - Motor soğutma sisteminde su sıcaklığı sensörü, 10 - Silindir blok gömleğinin boşaltma vinci ("açık" konumunda), 11 bir drenaj radyatör vincidir.

Motor soğutma gömlesindeki sıvı, silindirlerden gelen ısının uzaklaştırılmasından dolayı ısıtılır, termostattan radyatöre gelir, içine soğutulur ve eylemin altında santrifüj pompası(Sistemdeki soğutucunun dolaşımını sağlar) motor gömleğine geri döner. İnsanlarda, santrifüj pompanın "pompey" denir. Sıvı soğutma, radyatörün yoğun üflenmesini sağlar ve motordan hava akışı ile motor. Fanhava akışını radyatörün çekirdeğinden artırır, radyatördeki sıvının soğutulmasını iyileştirmeye hizmet eder. Fan farklı bir sürücüye sahip olabilir.

– mekanik- Krank mili motoruyla kalıcı bağlantı,

– hidrolik- HYDROMEFTA. HydromeFTA, sıvı ile doldurulmuş bir sakızlı kasa içerir.

İki küresel damar D ve R, sırasıyla, önde gelen A ve Slave B millerine sağlam bir şekilde bağlanmış kasaya yerleştirilir.

İncir. HYDROMEFTA, A - Operasyon ilkesi; B - Cihaz, 1 - Silindir kapağı, 2 - Gövde, 3 - Muhafaza, 4 - Tahrik silindiri, 5 - Kasnak, 6 - Fan göbeği, A - Presenter Mil, B - Slave Mil, Casing, G, D - Gemiler , T - Türbin tekerleği, N - pompalama tekerleği.

Hidrolik fanın çalışma prensibi, sıvının santrifüj kuvvetinin eylemlerine dayanır. Eğer küresel damar d, sıvı ile doldurulmuşsa, yüksek hızSıvı, ikinci R'nin ikinci kabına düşer ve döndürmesine neden olur. Hitap ederken enerji kaybetti, sıvı d kapağına geri döner, içinde hızlanır, R kabına düşer ve işlem tekrarlanır.

– elektrik- Kontrollü elektrik motoru. Soğutucu sıcaklığı 90-95 dereceye ulaştığında, sensör vanası açılır yağ kanalı anahtarın mahfazasında ve motor yağı Hidromuülün çalışma boşluğuna ana kayganlaştırıcı motor sisteminden girer.

Fan, radyatör çerçevesine monte edilmiş kasaya monte edilmiştir, bu da radyatörden geçen hava akış hızını arttırmaya yardımcı olur.

Radyatörsu gömleğinden gelen suyu soğutmaya yarar.

İncir. Radyatör A - Cihaz, B - Borulu orta, plaka orta, 1 - nozüllü üst tank, 2 - buhar tüpü, 3 - takma boynu, 4 - çekirdek, 5 - alt tank, 6 - drenaj ile boru Vinç, 7 - tüpler, 8 - enine plakalar.

İlk 1 ve düşük 5 tank ve çekirdek 4 ve sabitleme parçalarından oluşur. Tanklar ve çekirdek, pirinçten yapılmıştır (termal iletkenliği geliştirmek için).

En yaygın borular ve lameller radyatörler. Şekil "B" şeklinde tasvir edilen boru şeklinde radyatörlerde - çekirdek, bir dizi ince yatay plaka 8'den oluşur, bu sayede, radyatörün çekirdeğinden geçen suyun ayrıldığı, dikey pirinç tüplerin ayarlandığı, çok sayıda küçük pip. Yatay plakalar ek kurbanlar olarak hizmet eder ve soğutma yüzeyini artırır.

Plaka radyatörleri, her biri oluklu plakaların kenarları tarafından karıştırılarak başlatılan bir düz pirinç tüpten oluşur.

Termostatisınma motorunu hızlandırmaya ve optimum sıcaklık modunu sağlamaya yarar. Termostat, radyatörden geçen sıvı miktarını düzenleyen bir valftır.

Motoru çalıştırırken, motorun kendisi ve soğutma sıvısı soğutması. Motor ısınmasını hızlandırmak için, soğutucu, radyatörü atlayarak bir daire içinde hareket eder. Termostat aynı anda kapalıdır, çünkü motor ısıtılır (70-80 derece sıcaklığa kadar), termostat valfi, silindirini dolduran sıvının buharının etkisi altında, açılır ve soğutma sıvısı açılır. radyatör boyunca büyük bir daire boyunca hareket.

Üzerinde modern arabalar Yüklemek İki devre soğutma sistemleri. Bu sistem iki bağımsız soğutma devresi içerir:

- Soğutma bloğunun devresi;

- Silindir bloğunun kafasını soğutma devresi.

Kitap tanımından ve arabada kendi başınıza sorun giderme Yazar Zolottsiy vladimir

Dumanlı motor egzozu. Motor karterinde, artan gaz hacmi, motor tanı, duman renginde egzoz borusu mavi-beyaz duman - kararsız motor çalışmasını girer. Valfin çalışma pahı yandı. Gaz dağıtımının durumunu değerlendirin

Kitap havacılık geçmişinden 2000 04 Yazar Yazar Bilinmiyor

Motor yağlama maddesi, herhangi bir krank mili dönme frekansında yağ basıncının arıza azaltılması hatalı veya yağ basınç sensörüdür. İyi durumda olduğundan emin olun kontrol lambası (Yağ basıncı işaretçisi) ve sensör. Teli sensörden devre dışı bırakın

Kitabdan tüm ön ısıtma ısıtıcıları ve ısıtıcılar hakkında Yazar Niman Vladimir

Motorlu zırhlı saldırı uçakları hava soğutma: Seçenek P.O. Ünlü Sovyet IL-2 fırtınası eki S. V. Ilyushin, yerli havacılık tarihinde en iyi duruma getirilen uçaklar olan V. Ilyushin, bir AM-38 (AM-38F) sıvı soğutma motoru ile donatılmıştır.

Kitap havacılık ve kozmonotik 2001 05-06 yazarın

Cihaz ve çalışma prensibi veya motorun "Freebie'de" teknik araçlarKışın kendinden emin motor lansmanı sağlamak, bir orijinal, kelimenin tam anlamıyla ek enerji gerektirmeyen. Bu cihaz bir ısı aküsü veya benzeri

Volga Gaz-3110'u servis ettik ve onarırız. Yazar Zolottsiy Vladimir Alekseevich

Hava soğutma motoru ile IL-2 M-82. Fabrika testleri, 1941 G.A. IL-2 motor tabanını genişletmenin amacı, 21 Temmuz 1941'de S.V. Iilushin'sini arttırmanın amacı, uçak endüstrisinin bağımlısına döndü.

BIOS kitabından. Ekspres dersi Yazar Traskovsky Anton Viktorovich

Motor yağlama sistemi arızaları

Kitap kamyonlarından. Tedarik sistemi Melnikov Ilya'nın yazarı

BÖLÜM 1 Amaçlı ve BIOS Cihazı Neden BiOnifies'e ihtiyaç duyulduğunuzda, bir kişisel bilgisayarı canlı bir organizma olarak değerlendirin, BIOS (temel giriş / çıkış sistemi, temel G / Ç sistemi) bilinçaltı bir bilgisayardır. İnsan refleksleri gibi, bu sistem bilgisayarı "yapar"

Kitap kamyonlarından. Soğutma ve Yağlama Sistemleri Melnikov Ilya'nın yazarı

Güç sistemini kontrol etmek için Güç sistemini kontrol etmek için Güç sistemini kontrol etmek için Güç sistemini kontrol etmek için Carburetor motor güç kaynağı sisteminin bakımı. Gerekirse, arabayı yakın. - Birinci ve ikinci teknik Hizmetler (To-1, ila 2). - Sabitleme armatürlerini kontrol edin,

Kitap kamyonlarından. Tarih ve Gelişim Melnikov Ilya'nın yazarı

Kamyonlar. Soğutma ve Yağlama Sistemleri

Kitaptan bir tekne. Cihaz ve Yönetim Ivanov L. N. tarafından

Soğutma sistemi

Kitap malzemeleri biliminden. Beşik Yazar Buslaeva Elena Mikhailovna

Majör soğutma sistemi arızaları: hipotermi veya motor aşırı ısınması. Çalışan bir durum için gerekli optimal sıcaklık Soğutucu, su gömleklerinin ve radyatör tüplerinin iyi ısı iletkenliği.

Yazarın kitabından

Soğutma Sisteminin Bakımı 1. Sistem sızdırmazlığı kontrolünü yapın. Gerekirse, arızayı ortadan kaldırın. Araç soğutma sisteminde sıvının varlığını kontrol ederler. Gerekirse, sıvı ekleyin. Seviyesi daha düşük olmalı

Yazarın kitabından

Yağlama sistemi. Amaç ve Cihaz Yağlayıcı motor sistemi, parçaların sürtünme yüzeylerine sürekli yağ beslemesi için gereklidir. Motorların konjugat parçalarının yüzeyi, işlemenin yüksek doğruluğu ve saflığı ile karakterize edilir. fakat

Yazarın kitabından

Amaç I. genel cihaz Otomobilin çoğu binek otomobilindeki gövdesi sözdedir. vücut taşıyan Motorun kurulduğu yer, iletim birimleri, şasi süspansiyonu, İsteğe bağlı ekipman. W. kamyonlarotobüsler,

Yazarın kitabından

Bölüm 1. Cihaz, Silahlar ve Teknelerin Arzı 1.1. Teknelerin amacı, geminin ihtiyaçlarını sağlamak için tasarlanmış küçük açık unimaginal yüzer olarak adlandırılır. Yardımlarıyla birlikte, çok çeşitli görevler çözülür: - Yüzer mayınların baltalaması; - iniş mevduatı; - Teslimat

Yazarın kitabından

22. Sıvı ve katı hallerde sınırsız çözünürlüğe sahip sistem; Ötektik, peritektik ve monotektik tip sistemleri. Bileşenlerin ve ötektoid dönüşümünün polimorfizması olan sistemler, katı halde tamamen karşılıklı çözünürlük

Bu soğutma sistemi hakkında bir kez daha hatırlayın.

Yerinde sıvı soğutma sistemi Özel soğutma sıvıları kullanılmıştır - kalınlaşma sıcaklığına sahip olan çeşitli sınıfların antifrizini - 40 ° C ve aşağıda. Antifriz, ölçek oluşumu hariç, korozyon önleyici ve anti-konuşma katkı maddeleri içerir. Onlar çok zehirlidir ve dikkatlidir. Su ile karşılaştırıldığında, antifriz daha küçük bir ısı kapasitesine sahiptir ve bu nedenle motor silindirlerinin duvarlarından ısıyı daha az yoğundur.

Öyleyse, antifriz ile soğutulduğunda, silindirlerin duvarlarının 15 ... 20 ° C sıcaklığı, suyla soğutulduğundan daha yüksektir. Motor ısınmasını hızlandırır ve silindirlerin aşınmasını azaltır, ancak yaz saati Motor aşırı ısınmasına neden olabilir.

En uygun sıcaklık rejimi Sıvı soğutma sistemine sahip motor, motordaki soğutucunun sıcaklığının tüm motor çalışmasının tüm modlarında 80 ... 100 ° C olduğu şekilde kabul edilir.

Uygulanan araba motorlarında kapalı (Hermetik) Sıvı Soğutma Sistemi zorunlu dolaşım ile Soğutucu.

Soğutma soğutma sisteminin iç boşluğu, ortamla kalıcı bir bağlantıya sahip değildir ve bağlantı, radyatör tüplerinde veya sistemin genleşme tankında bulunan özel valfler (belirli bir basınçta veya vakumda) ile gerçekleştirilir. Böyle bir sistemdeki soğutucu, 110 ... 120 ° C'de kaynar. Sistemdeki zorunlu soğutma suyu dolaşımı bir sıvı pompa tarafından sağlanır.

Motor Soğutma Sistemi bestelenen nın-nin:

• gömlek soğutma kafası ve silindir bloğu;
• radyatör;
• pompa;
• termostat;
• fan;
• genleşme tankı;
• boruları ve drenaj vinçlerini bağlama.

Ek olarak, soğutma sistemi bir araba gövdesi salonu içerir.

Soğutma sisteminin çalışma prensibi

Önce düşünmeyi öneririm ana şema Soğutma Sistemleri.

1 - ısıtıcı; 2 - Motor; 3 - Termostat; 4 - Pompa; 5 - radyatör; 6 - fiş; 7 - Fan; 8 - genişleme tankı;
A - küçük bir dolaşım çemberi (termostat kapanır);
A + B - büyük bir daire dolaşımı (termostat açık)

Soğutma sistemindeki sıvının dolaşımı iki dairede gerçekleştirilir:

1. Küçük Daire - Soğuk motorun başladığında sıvı dolaşır, hızlı ısıtma sağlar.

2. Büyük Daire - Hareket, motor ısıtıldığında dolaşır.

Konuşması daha kolaysa, daha sonra küçük bir daire, radyatörsüz soğutucunun dolaşımı ve büyük bir daire - radyatör boyunca soğutucunun dolaşımıdır.

Soğutma sistemi cihazı, araç modeline bağlı olarak cihazında farklılık gösterir, ancak çalışma prensibi birdir.

Bu sistemin çalışma prensibi aşağıdaki videolarda görülebilir:

Sistemin sistemini iş sırasına göre parçalamayı öneriyorum. Böylece, soğutma sisteminin başlangıcı bu sistemde kalbin başlatıldığında gerçekleşir - sıvı pompa.

1. Sıvı Pompa (Su Pompası)

Sıvı pompa, motor soğutma sisteminde zorunlu sıvı dolaşımı sağlar. Arabaların motorlarında santrifüj tipinin kürek pompaları uygulayın.

Bizim arama sıvı pompa veya su pompesi Motorun önündeki (bu birinin ön kısmı, radyatöre daha yakın olan ve kayışın / zincirin bulunduğu) izler.

Sıvı pompa, kemer tarafından krank mili ve jeneratör ile bağlanır. Bu nedenle, pompamızı bulmak için sadece krank milini bulun ve jeneratörü bulun. Jeneratörden sonra konuşacağız, ancak şu ana kadar sadece neye bakmanız gerektiğini göstereceğiz. Jeneratör, motor muhafazasına eklenmiş bir silindire benziyor:

1 - jeneratör; 2 - sıvı pompa; 3 - Krank Mili

Yani, yer anlaşıldı. Şimdi cihazına bakalım. Tüm sistemin cihazının ve detaylarının farklı olduğunu hatırlayın, ancak bu sistemin çalışma prensibi aynıdır.

1 - Pompa kapağı;2 - Salonun inatçı sızdırmazlık halkası.
3 bez; 4 - Pompa makaralı rulman.
5 - Hub kasnak fanı;6 - Kilitleme vidası.
7 - Pompa silindiri;8 - Pompa gövdesi;9 - Pompa çarkı.
10 - Alıcı nozül.

Pompa çalışması aşağıdaki gibidir: pompa tahriki krank milinden kayıştan gerçekleştirilir. Kayış, pompa kasnağının (5) göbeğini döndürerek pompa kasnağını büker. O da, çarkın bulunduğu (9) 'ın sonunda pompa milinin (7) dönmesine yol açar. Soğutucu, pompa mahfazasına (8) alıcı memeye (10) girer ve pervane onu soğutma gömleğine hareket ettirir (durumdaki pencereden, camdan görünür, pompadan hareket yönü gösterilir. ok).

Böylece, pompanın krank milinden bir sürücüye sahip olduğundan, sıvı alıcı nozül aracılığıyla girer ve soğutma gömleğine girer.

Sıvı pompa bu videoda çalışır (1:48):

Şimdi görelim, sıvı pompaya nasıl gidiyor? Ve sıvı çok önemli bir parça ile gelir - termostat. Sıcaklık rejiminden sorumlu olan termostattır.

2. Termostat (termostat)

Termostat, başlangıçtan sonra motor ısınmasını hızlandırmak için su sıcaklığını otomatik olarak ayarlar. Soğutucu (büyük veya küçük) nasıl gideceğini belirleyen termostatın çalışmalarıdır.

Bu birim gerçekte böyle görünüyor:

Termostatın çalışma prensibi Çok basit: Termostat, içinde katı dolgu maddesinin bulunduğu hassas bir elemana sahiptir. Belli bir sıcaklıkta, ana valfı eritmeye ve açmaya başlar ve aksine isteğe bağlı olarak kapalıdır.

Termostat cihazı:

1, 6, 11 - nozullar; 2, 8 - Valfler; 3, 7 - yaylar; 4 - Silindir; 5 - Diyafram; 9 - Çubuk; 10 - Dolgu

Termostat çalışması basittir, burada görebilirsiniz:

Termostat, iki giriş nozuluna 1 ve 11, çıkış nozülü 6, iki valf (ana 8, isteğe bağlı 2) ve hassas bir eleman vardır. Termostat, soğutma suyu pompasına girmeden önce kurulur ve nozül 6 üzerinden bağlanır.

Bileşik:

Vasıtasıylaboru 1. Bağlamak ilemotor soğutma gömlek,

Vasıtasıyla boru 11. - düşük olan açıklama Toplu radyatör.

Termostatın hassas elemanı, bir silindir 4, 5 ve stok kauçuk diyaframından oluşur. Duvar ve kauçuk diyaframı arasındaki silindirin içinde, yüksek hacimli uzatma katsayısına sahip bir katı dolgu 10 (ince kristalli balmumu) vardır.

Bahar 7 ile termostatın ana valfi (8), 80 ° C'den daha fazla soğutucu sıcaklığında açılmaya başlar. 80 ° C'den az bir sıcaklıkta, ana valf, sıvının radyatörden verimini kapatır ve motordan pompaya gelir, termostatın açılış ek valfini 2 yay 3 ile geçer.

Soğutucunun sıcaklığında, hassas elemanın 80 ° C'den daha fazla bir artış olarak, sağlam bir dolgu eriyik ve hacmi artar. Sonuç olarak, çubuk 9 silindir 4'ten çıkar ve balon yukarı hareket eder. Ek bir valf 2 kapanmaya başlar ve 94 ° C'den fazla bir sıcaklıkta, soğutma suyu motordan pompaya geçer. Bu durumda ana valf (8) tamamen açılır ve soğutucu radyatör boyunca dolaşır.

Valf işlemi aşağıdaki şekilde açık ve açıkça gösterilmiştir:

A - Küçük bir daire, birincil valf kapalı, bypass - kapalı. B - Büyük bir daire, ana valf açık, bypass - kapalı.

1 - giriş nozülü (radyatörden); 2 - Birincil Valve;
3 - Termostat gövdesi; 4 - Bypass valfi.
5 - Baypas hortumunun nozülü.
6 - Soğutma sıvısı besleme borusu pompaya.
7 - Termostat kapağı; 8 - Piston.

Öyleyse, küçük bir daire ile ilgilendik. Cihazı ve termostatı birbirine bağlıydı. Ve şimdi büyük daire ve anahtar öğesine ulaşalım büyük daire - Radyatör.

3. Radyatör (Radyatör / Soğutucu)

Radyatör Soğutma sıvısı ısısının ısısını çevreye verir. Üzerinde yolcu arabaları Tübüler plaka radyatörleri kullanılır.

Böylece, 2 tip radyatör vardır: katlanabilir ve katlanabilir değil.

Alt onların açıklamalarına sunulmuştur:

Genişleme tankı hakkında tekrar söylemek istiyorum (Genleşme tankı)

Radyatörün yanında veya fan üzerine kuruludur. Şimdi bu fanın kendisinin cihazına dönelim.

4. Fan (fan)

Fan, radyatörden geçen havanın hızını ve miktarını arttırır. Arabaların motorlarında, dört kişilik ve onaltılık fanları monte edilir.

Mekanik bir fan kullanılıyorsa,

Fan, haça (2) yapıştırılmış altı veya dört bıçak (3) içerir. İkincisi, kemer şanzımanını (5) kullanılarak krank mili tarafından tahrik edilen sıvı pompanın (1) kasnağına getirilir.

Daha önce konuştuğumuz gibi, jeneratör (4) aynı zamanda nişanlamaya girer.

Bir elektrikli fan uygulanırsa,

bu fan bir 6 ve fan motorundan oluşur. 5. Fan - motor miline tutturulmuş dört bıçak. Fanın göbeğindeki bıçaklar düzensiz ve dönüşünün düzlemine bir açıyla yerleştirilir. Bu, fanın akışını arttırır ve çalışmanın gürültüsünü azaltır. Daha verimli çalışma için, elektrik fanı radyatöre tutturulmuş bir kasa 7'ye yerleştirilir. Elektrik fanı, üç lastik burcundaki kasaya tutturulmuştur. Elektrik fanı, soğutucu sıcaklığına bağlı olarak otomatik olarak sensör 3 açık ve kapanır.

Yani, özetleyelim. Yalnız değil ve bazı resimlerde özetleyelim. Belirli bir cihaz üzerinde vurgulamak gerekli değildir, ancak iş prensibi, cihazlarının nasıl farklı olmayacaksa, tüm sistemlerde aynı olması gerekir.

Motoru başlatırken, krank mili dönmeye başlar. Kayış şanzımanından (size jeneratörü de içerdiğine dair hatırlatacağım), sıvı pompanın kasnağına (13) iletilir. Sıvı pompanın gövdesinin içindeki bir pervane ile rotasyon miline yol açar (16). Soğutucu motor soğutma gömleğine (7) girer. Sonra, çıkış (4) aracılığıyla, soğutucu termostat (18) boyunca sıvı pompaya geri döner. Şu anda, termostat bir bypass valfi tarafından açılır, ancak ana olanı kapatır. Bu nedenle, sıvı, radyatörün (9) katılımıyla motor gömleğinden dolaşır. Hızlı motor ısınması sağlar. Soğutucu ısıtıldıktan sonra, ana termostat valfi açılır ve bypass valfi kapalıdır. Şimdi, sıvı termostatın (3) torusundan (3) akmaz ve besleme nozülünden (5) radyatöre (9) akması zorlanır. Orada, sıvı soğutulur ve termostat (18) içinden sıvı pompaya (16) geri gelir.

Bazı soğutucunun motor soğutma gömleğinden, meme 2'nin içindeki ısıtıcıya girip geldiğini ve ısıtıcıdan nozülden döndüğüne değerdir. Ama bir sonraki bölümde konuşacağız.

Umarım şimdi sistem sizin için anlaşılır hale gelecektir. Bu makaleyi okuduktan sonra, bunun işletme ilkesini gerçekleştiren başka bir soğutma sisteminde gezinmenin mümkün olacağını umuyorum.

Aşağıdaki makaleyle aynısını okumayı öneriyorum:

Isıtma sistemini etkilediğimiz için, bir sonraki makalem bu sistemle ilgili olacak.