Yakın zamanda yapılan bir inceleme, alternatör kayışındaki kusurları ortaya çıkardı. Değiştirme kararı uzun sürmedi. 99'da kemer 1 dakika içinde değiştirildi. Burada yaklaşık 1 saat geçirdim.
0:764İşlem
0:784Doğru motor yatağını sabitleyen iki cıvatayı söküyoruz. İşte ilk pusuydu, yıldız işaretli cıvatalar, bir E10 kafası satın almak zorunda kaldım.
0:1018 1:1523BURADA KİLİDİ \u200b\u200bAÇILMIŞTIR
1:1558Direksiyonu yukarı kaldırıyoruz.
1:1606
2:17
Delik altında düzenli korumanerede boşaltma tapası bir vurgu değiştirir ve krikoyu indirerek motoru asarız. Sağ motor yatağı ile braket arasında oluşan deliğin altındaki eski kayışı çıkarıyoruz. Önceden gevşetin gergi silindiri anahtar 17.
2:498
ESKİ KEMER, HATALI İŞARETLER VE KEMER BOYUTU
3:1099Burada daha ayrıntılı olarak yaşamak istiyorum. Kemer boyutu hakkında. Nasıl seçilir?
Marketlerde ve mağazalarda% 90 6rk1125 alacağını, geri kalan% 10 ise 6rk1115 alacağını söyledi. Ve iyi bir adam şunları söyledi ve ben de sana tavsiye ederim
1. Eski kayışa bakın, boyutu korunmuş olabilir.
2. Birini iade etmek şartıyla 2 kemer alın.
Benim durumumda ilk seçenek işe yaradı. Alman "Continental" şirketinden bir kemer aldım 6rk1115
3:1810
MARKALI AYNI
5:547Bir not için: kılavuza göre, 6rk1125'i satın almak gerekiyordu.
5:641Ters sırayla yeni bir kayış koyarız, birimleri monte ederiz, bu sırada gergi makarasını kusurlara karşı kontrol ederiz ve gerekirse değiştiririz.
5:943Kayış gerginliğini ayarlayın
5:997
MUCİZE MEKANİZMASI
6:1531Bu silindirlerin anahtarını 99'un sahibine verdiğimi unuttum. Gerdirme için segmanları çıkarmak için bir cihaz kullandım.
6:1757
GERGİNLİK KONTROLÜ
7:34Doğru gerginlik ile kayış 8 mm'den fazla bükülmemelidir.
7:169Aslında büyük sorunlar bekliyordum ama her şey saat gibi gitti.
7:289İlk bakışta göründüğü gibi ve bazı hizmetlerin koparmaya çalıştığı bu oldukça basit süreç hakkında size daha ayrıntılı anlatmaya çalışacağım. daha fazla para, diyorlar ki, yastığı çıkarman gerekiyor, falan. Değiştirme, asansör olmadan zeminde gerçekleştirildi ve arabada, değiştirirken elbette çıkarılması gereken bir karter koruması yok. Bir kayışa ihtiyacımız var (onlar hakkında daha ayrıntılı olarak yazacağım.) İki kriko, biri, tercihen yuvarlanan veya sadece hidrolik (çünkü kolu makinenin altında normal olarak döndürmek için özel bir yer olmadığından), bir mandal, mandal uzatması için 17, 15 kafa ve bir kardan , ayrıca silindiri germek için bir anahtar ve anterin vidalarını sökmek için bir tornavida (zaten hangi vidaları vidalamış olanlar var). Tekerleği kaldırıyoruz.
7:1753Gergi makarasını çıkarın.
7:1800
Bagajı çıkarın
8:32
Bu görüş bize açılıyor
9:590
Krikoyu karterin altına yuvarlıyoruz ve biraz itiyoruz. Henüz kuvvetlice kaldırmaya gerek yok.
10:1248
Bunun gibi görünecek
12:551
Açıklık için bu fotoğrafı bilmeyenler için yaptım çok faydalı olabilir. Yastık ve braket arasında, braketin oluğuna uyan karmaşık bir somun vardır, böylece cıvatayı yastığın altından engel olmadan çıkarabiliriz.
14:2247
Şimdi krikolar ile manipülasyonlar başlıyor. Kemeri yastığın içinden itecek mesafeyi elde etmek için arabanın gövdesini kaldırıyoruz.
15:755
Ama gitarı kırabileceğin için kendini kaptırmamalısın. gövde yukarı çıktıkça ve motor altta kalır. Gitarı kaldırıp bakarız: yazık olur olmaz, bu kadar yeter. Kolaylık sağlamak için tabana bakabilirsiniz - aynı şekilde bükülürler.
16:1703
Kayışı yastık ile braket arasında görünen boşluğa yerleştirip, motoru hafifçe kaldırıp aşağıdan çekiyoruz.
17:228
Yenisini yastığın arkasına itiyoruz, motoru biraz indirip yerine itiyoruz.
18:899
Arabayı kaldırıp motoru biraz indiriyoruz. ikisini de yapabilirsin, tek bir şey için gitara bakabilirsin. Braketi bu somunun üzerine geri koyarız, braketin oluklarına düşecek şekilde bakarız
19:1760
Ardından, yastık cıvatasını sonuna kadar sıkıyoruz. Braket yastığın üzerine yerleştirilmezse, büyük olasılıkla cıvata dönecek ve bu somunun tutulması son derece sakıncalıdır ve ikinci bir kişiye ihtiyaç duyulacaktır. Ayrıca, yastığın dönmemesi için olduğu gibi ayakta durduğundan emin olun. Bunun neyi etkileyeceğini bilmiyorum ama olduğu gibi bırakıyorum.
20:609
Alt cıvata nasıl 15'e sıkılır, fotoğraftaki gibi çalışması için motoru dikkatlice bu cıvataya indirin ve somunu eriyene kadar 17'ye sıkın.
21:1364Kayışı silindirle yerine yerleştirdik. uzanıyoruz. bagajı ve tekerleği koyduk. Aşağıdaki sonucu almalısınız.
21:1567
Burada henüz gergin değil.
22:46Kayışı değiştirmem ve geçen filme 30 dakika sürdü, 30 dakika daha taktım ve yükü yüklü ve yüksüz olarak kontrol ettim. Genel olarak hiçbir şey karmaşık değildir. Bir kez değiştirdiğinizde, daha sonra daha kolay olacaktır. Tüm nüansları tanımlamış gibiyim.
22:439Ve şimdi kişisel deneyimlerimden gelen kayışlar hakkında: Kendime bir Contitech kayışı koyuyorum. Bu kayış uzunluğu, Panasonic klima ile Prioru'ya mükemmel uyum sağlar. Başka klima sistemleriyle karşılaşmadım, hiçbir şey söylemeyeceğim. ama 6pk1120 de koyabilirsiniz biraz daha kısadır. Ayrıca 6pk1115'i ittiklerini okudum, ancak orada zaten jeneratörü motora doğru hareket ettirmek gerekiyor. ve onu daha sert çekmek mümkün olacak. bu kolay seçeneklerden biridir. 25 ve 20 kendime bir kemer taktım. sorun değil. kemeri kısaltmak pek mantıklı görmedi. Görünüşe göre hepsi bu.
22:1395
İşaretleme 6pk1125.
23:1933
Ve en önemlisi, güvenlik önlemlerini alıyoruz, böyle bir utanç yaşanmasın diye aracı verimli bir şekilde durduruyoruz.
24:211Bu yazı, hidrolik direksiyonlu bir Priore'da alternatör kayışının nasıl değiştirileceği hakkındadır; zeki bir kişi, motor korumasını çıkarmadan, bir çukur olmadan sağ motor yatağını sarmıştır.
24:607Kayışı değiştirmek için tırmanmamın nedeni - sadece 20.000 km'den ayrılan kayışta uzunlamasına çatlaklar. (Bence yeterli değil, fabrika 58 bin ayrıldı ve yeni gibiydi) değiştirildikten sonra. 58.000 km için değiştirildi. Pompa ile birlikte triger kayışı, aynı zamanda çocuklar bana kayışı değiştirmemi tavsiye ettiler. Geçen gün sıvı seviyelerini görmek için kaputun altına tırmandım ve sonra böyle bir sürpriz oldu, ancak kayışı iyi bir mağazadan 600 rubleye aldım. ve satıcı ikna etti daha iyi firma hayır (ne yazık ki adını hatırlamıyorum.)
Beş bin önce silindiri değiştirdim - bir önceki güçlü ve belirgin bir şekilde hışırdadı, sekizgen sarı bir kutuda bir miktar satın aldım - bir Çek gibi - satıcı da daha iyi bir şirket olmadığına ikna etti, ancak fotoğrafta 20 bin kişi için kayışa ne olduğunu ve silindirle göreceksiniz 5 bin koşu için.
Sürpriz, silindirden gelen yan duvarlar her iki taraftan uçtu ve kayışta 2 parça miktarında uzunlamasına kırılmalar var.
25:203Kemer nasıl değiştirilir: yaklaşık bir saatimi aldı, ancak bu ilk kez, eğer bir aletiniz varsa, yarım saat içinde başa çıkmak gerçekten mümkün.
İhtiyacımız var:
1. Kafa 17 kadar uzatılmıştır - onsuz başlamak bile mantıklı değildir. Birine sorabilirsin, bir kez ihtiyacın var, o zaman önceden böyle bir yıkayıcı yaparsanız, sıradan bir kafa ile gevşetebilirsiniz.
solda somunun altında, sağda somunun altında pul-namlu vardı, yüksekliği 16-18 mm, delik 11 mm, dış çap 22 mm.
26:1584İstasyona verseniz bile böyle bir namlu yapıp kemeri değiştirecek kişiden 215 ruble tasarruf etmesini rica ediyorum. - kurbağa böyle bir kafa almak için bir kez beni boğdu - Onu bakıcılardan aldım. O zaman dilerseniz açık uçlu bir anahtarla bile gevşetebilirsiniz.
2. Avara Anahtarı - Buna benziyor. Ayrıca rayı da sıkıştırabilirler.
3. Braketi sökmek için 13'e gidin (fotoğraftaki gibi yıldızları olan, önceden hazırlamanız ve bu iki cıvatayı montaj sırasında insan cıvatalarla değiştirmeniz ve tercihen, garajdaki Vasya Amca'dan çiğ et değil, araba dükkanından daha güçlü cıvatalar almanız gerekir) ...
4. Anahtar 17
5. WD-40
Yani eylemlerin sırası:
Önce WD-40'ı yastık cıvatalarına püskürtün. Bırakın ıslansınlar.
bu yıldız işaretleri, montaj sırasında kafayı 13'e değiştirmenizi tavsiye ederim
28:1744Sağ ön tarafın altına bir kriko koyarız - tekerleği çıkarın.
Gergi makarasını çıkarıyoruz, kayışı yana alıyoruz. 17'ye kadar uzatılmış bir kafa ile, yastığın somununu ve 13 (veya dişlileriniz varsa, o zaman gerekli kafa) yastık montaj braketini bir kafa ile sökün.
Kayışı olabildiğince yükseğe ve motor braketine yaklaştırmaya çalışıyoruz.
Motor koruyucusunda bir yağ boşaltma deliği vardır. Bu delikten, dar kısmı yukarı doğru bir mum ile paletin flanşının kenarına yerleştirdim ve yaslandım - mükemmel oturuyor. Anahtar biraz kısa - yarım tuğla ve bir parça tahta koydum.
bu anahtar
30:1630
fotoğrafı nasıl çevireceğimi bilmiyorum, bu yüzden başımızı sola çeviriyoruz
31:120Arabayı yavaşça indirmeye başladık. Buna göre motor yükselmeye başlayacak. AMA, hidrolik direksiyon kasnağı motor rakoru braketine dayanana kadar belirli bir sınıra kadar. Bu yüzden önce kemeri yastığa getiriyoruz ve sonra motoru kaldırmaya başlıyoruz. Aksi takdirde işe yaramayacaktır. Yastık sallanacak, ama biz de tam olarak buna gittik. Yastığı motora yaklaştırın ve kayışı çıkarın.
31:828
Hiçbir durumda eski kayışı kesmeyin, eskisini aldığınızda yenisini nasıl takacağınız belli olacak, eskisini yaklaşık üç dakika çıkardım ama yenisini 30 saniye içinde taktım.
Yastığın altına koyarız, arabayı kaldırmaya başlarız, böylece hidrolik direksiyon kasnağı ile braket arasında bir boşluk oluşur. aynı zamanda yastık hareket halindeyken hemen cıvataları takıyoruz. Kayışı yerine koyarız, yastığın somunun altına bir rondela-namlu koyarız, sıkarız, tekerleği koyarız.
Silindiri saat yönünde çekiyorum, benim için daha uygun.
Buradan sağa gidin. Artık yastık montaj somunu, sıradan bir kafa ile ve istenirse kısa bir açık uç ile sökülebilir. Derece 0.00
53628Yeni Priora, bütçeye uygun yabancı arabalarla kolayca karşılaştırılabilir. Güncellenmiş rus arabası konforu yeni bir seviyeye yükselten gerekli seçenekler setini aldı. Bu, bir hidrolik direksiyon (GUR) ve bir klima kurulumuyla kolaylaştırıldı. Bu yükseltmenin tek dezavantajı, jeneratöre ve kayışına ulaşmanın daha zor hale gelmesidir.
Bu materyalde size VAZ 2170 otomobilinin yeni versiyonlarında kayışın nasıl değiştirildiğini ve gerildiğini anlatacağız Makaleyi okuduktan sonra, okuyucu klimalı versiyondaki kayışın ne tür arızaları olduğunu ve ne zaman değiştirilmesi veya sıkılması gerektiğini bilecektir.
Açıklama ve konum
Jeneratörün görevi aracın elektrik donanımına güç sağlamaktır. Arabadaki diğer bileşenlerde olduğu gibi, jeneratör, jeneratör mili ve krank mili üzerinde rotorun sabit dönüşünü sağlamak için motor tarafından çalıştırılır. enerji santrali yüklü kasnaklar. Aralarına bir kemer çekilir. Motoru çalıştırdıktan sonra krank mili dönmeye başlar, hareket kayış üzerinden rotora iletilir.
Açık son modeller Bu elemanın yardımıyla önceki kişiler klima ve hidrolik güçlendirici tarafından çalıştırılır. Bu malzemede ek donanımların takılı olduğu yeni model arabada kayışın değiştirilmesi ve gerilmesi demonte edilir.
Kemer sarf malzemesi45-60 bin kilometre sonra değiştirilmesi gereken. Priora'daki klimalı standart kemerin boyutu 1125 mm'dir.
Belirtiler ve çözümler
Yalnızca bir değişimin gerekip gerekmediğini belirleyebilir veya sadece bu bileşeni inceledikten sonra Priore 16 valflerindeki klima ile servo direksiyon kayışını sıkabilirsiniz. Bunu yapmak için, sadece kaputu açın ve kayışı inceleyin - sağ ön tekerleğin yanında bulunur. Alternatör kayışını kontrol etme zamanının geldiğine dair işaretler var: kaputun altından ıslık ve gıcırdayan bir şey var.
Sebepler aşağıdaki gibi olabilir:
- Alternatör kasnağına veya kayışına antifriz, yağ veya diğer sıvılar döküldü.
- Kemer eskimiş - görünüşünden anlayabilirsiniz.
- Gerilim düştü - bu durumda bileşen sıkılmalıdır.
- Jeneratördeki yatak aşınmıştır.
Kemer, Priore 16 valfinde ıslık çaldığında, teşhis etme zamanı gelmiştir. Yüzeyinde çatlaklar, yırtıklar veya başka ciddi hasarlar varsa, değiştirilmesi gerekir. Jeneratörün hidrolik güçlendirici ve klimaya sahip bileşeninin normal görünmesi durumunda, gerginliğini kontrol etmelisiniz, optimum sapma seviyesi 6-8 mm'dir - bileşene, jeneratör ile kasnaklar arasında ortadaki bileşene basmanız gerekir.
Yüzeyde soğutucu lekeleri var veya motor yağı? Kontaminasyon önemli değilse temizlenebilirler. Sıvının malzemenin içine girmesi durumunda, temizlik herhangi bir sonuç vermez, burada bir değiştirme yapılması gerekir. Bileşen iyi gerilmişse ve herhangi bir hasar veya leke görünmüyorsa, yatakları kontrol etmeye geçmeye değer. Değiştirilmeleri gerekebilir.
Bazen jeneratör sarf malzemesi ıslık çalar. düşük kalite Ürün:% s. Bu, özellikle Çinli meslektaşları için geçerlidir. yüksek kalite farklı değiller. Böyle bir kemer zaten beşinci bin koşuda güçlü bir şekilde ıslık çalıyor, hemen değiştirmek daha iyi. Bizim durumumuzda 16 valf motorlu Priora için modeliniz için tasarlanmış sarf malzemelerini satın almanızı öneririz.
Alternatör kayışının gerilmesi
Kasnakların, makaraların ve alternatör kayışı yüzeyinin yapışma kalitesi azalırsa gerilim artırılmalıdır. Ayrıca, sarf malzemesi 15-20 bin kilometreden daha uzun süre kullanılıyorsa, ancak hasar yoksa (değiştirme gerekli değildir) bu prosedür yapılmalıdır. Başlığı açtıysanız ve yıpranmış bir bant gördüyseniz, doğrudan değiştirme talimatlarına gidin, o zaman yine de sürüklemeniz gerekir. İşi yapmak için, silindir için özel bir anahtara ve 19 ve 17 için standart tuşlara ihtiyacınız olacak.
Süreç ve sonuç doğrulama
data-lazy-type \u003d "image" data-src \u003d "https://vazremont.com/wp-content/uploads/2016/10/pic4.jpg" alt \u003d "(! LANG: Sonucu kaydetmek için somunu sıkın" width="700" height="525" srcset="" data-srcset="https://vazremont.com/wp-content/uploads/2016/10/pic4..jpg 300w" sizes="(max-width: 700px) 100vw, 700px">!}Gördüğünüz gibi, süreç sadece üç adımdan oluşuyor, ancak asıl adım, klima ve hidrolik direksiyonla (veya bu bileşenlerle ayrı ayrı) Priore üzerindeki gerginliği kontrol etmektir. Bu durumda, gerginlik, 16 valfli VAZ 2170'in temel versiyonuna kıyasla daha güçlü olmalıdır. Mil ile kasnaklar arasındaki en uzun mesafede malzeme yaklaşık 5-6 mm bükülmelidir.
Sonucu sesle belirleyebilirsiniz: sürüş sırasında kayma duyulabilir, kemer ıslık çalar - yetersiz gerginlik; kaputun altından, ayarlamadan sonra yatakların uğultusu duyulur - bileşen aşırı sıkılır, klips gevşetilmelidir.
Değiştirme
Gerekli araçlar
Onarım için ihtiyacınız olan her şeyi hazırlayacağız:
- Yağlayıcı WD-40.
- Tuşlar 19, 17.
- 13'ün anahtarının iki kopyası.
- 10 ve 17'ye gidin.
- Jack.
- Gerdirme için özel anahtar.
- Manivela.
Klimalı ve hidrolik direksiyonlu modifiye edilmiş Priore'daki alternatör kayışı, motor yatağının etrafında hareket ediyor. Tasarımcılar, hidrolik direksiyon kasnağının düşük ayarlanmış olması nedeniyle Priora 16 için böyle bir revizyon yapmaya karar verdiler. Bu nedenle, dikkat edilmesi gereken ek adımlar.
Adım adım talimat
- Öncelikle braket ve motor bağlantılarını tutan cıvataları nemlendirmemiz gerekiyor. Gresin yüzeye yayılması için 10-15 dakika bekleyin;
- Artık braket tespit somununu gevşetebilirsiniz, bir sonraki adım sağ ön tekerleği kaldırmaktır. İşlem bir kriko kullanılarak gerçekleştirilir;
- Rahip, asansörde hafifçe serbest bırakılmalıdır. Gergi makarasına dönüyoruz - şimdi kolayca çıkarılabilir;
- Motor yatağının cıvatalarını sökmemiz gerekiyor, bunun için kayışı işe müdahale etmeyecek şekilde bükün;
- Yastığın cıvataları çıkarıldığında, motorun takılmaya başlaması için Prioru indirilmelidir. Yastığı tamamen çıkarmak gerekli değildir, sadece motora doğru hareket ettirin. Artık alternatör kayışını sökebilir ve yeni bir sarf malzemesi takabilirsiniz;
- Değiştirme tamamlandığında, Priora'daki motoru orijinal konumuna getirmemiz gerekiyor, bunun için Priora 16'yı bir asansörde kaldırıyoruz. Alternatör kayışının ve motor bağlantılarının konumunu gözlemleyin. İşlemin başında çıkardığımız braket ve yastık eklerini unutmayınız;
- Son adım, tekerleği takmaktır.
Değiştirme bitti, alternatör kayışını hidrolik direksiyon ve klima ile ayarlamaya devam ediyor. Priora'daki yeni sarf malzemesinin, gerekli gerginliği elde edene kadar birkaç kez sıkılması gerekecektir. Kapağın altından bir parça ıslık çalarsa veya bir uğultu duyulursa, bu kusurlar giderilene kadar yeniden ayarlamanız gerekir.
Araba Lada priora çok popüler. Bu bir başka kanıttır ki rus arabaları yüksek kalitede olabilir. Aslında iyi konfor, kullanım ve çekici bir görünüme sahiptirler.
Yeni model ile daha önce piyasaya sürülen otomobiller arasındaki farklar, öncelikle makine bölümü... Burada her şey tamamen farklı bir şekilde düzenlenmiştir. Bu nedenle bile deneyimli ustalar her zaman Priora'daki alternatör kayışını ve gerginliğini nasıl değiştireceklerini bilmiyorlar.
Yeni Prior'lar çok sayıda sistemle donatılmıştır ve etkileyici bir liste ile de mevcuttur ek ekipman... Yazımızda yeni nesil hakkında daha fazla bilgi edinin.
Priora'ya bir klima ve hidrolik direksiyon montajı konfor üzerinde olumlu bir etkiye sahip olsa da, bu tür değişikliklerin bir sonucu olarak, jeneratöre erişim oldukça zorlaştı. Hidrolik direksiyon veya klimaya sahip Priora alternatör kayışı, aracın normal versiyonuna kıyasla daha uzun bir uzunluğa sahiptir, bu nedenle iki modifikasyonu dikkate alacağız.
Önceki cihazdaki alternatör kayışının gerginliği nasıl
Kural olarak, alternatör kayışının gerilmesi ihtiyacı, kullanım sırasında aşınmasıyla bağlantılı olarak ve ayrıca alternatör silindirleri ve kasnaklarının düzlemleri ile kayış yüzeyinin yapışma kalitesinde bir düşüşe bağlı olarak ortaya çıkar.
Sevgili Lada Priora'nız açıksa, onu sıkmaya başlamanız gerekecek. Alternatör kayışını, bir 19 anahtar ve özel bir makaralı anahtar kullanarak Priora'da sıkabilirsiniz. Aşağıdaki fotoğrafta gösterilmektedir.
Kemer gerginliği şu şekilde çalışır:
- Tutucusunun bir anahtarla tutulması gereken makaralı somunu gevşetin.
- Alternatör kayışı gergi rulosu eksantrik yatağını minimum anahtar dönüşünü kullanarak döndürün, bu daha iyi kayış gerginliği sağlar.
- Germe makarası somununu sıkın.
Ne zaman doğru uygulama modelin temel versiyonundaki prosedür, kasnaklar arasındaki en uzun bölümde, kayış yaklaşık 10 mm bükülmelidir. Klima veya hidrolik direksiyon ile donatılmış versiyonda, kayışı biraz daha sıkmanız gerekir. Kural olarak, bu prosedüre uzmanlar güvenmektedir. Böyle bir fırsatınız yoksa, her şeyi "kulaktan" yapmanızı tavsiye ederiz. Kemer çok gevşekse ıslık veya kayma meydana gelecektir. Aksi takdirde jeneratör yataklarının uğultusunu duyacaksınız.
Alternatör kayışının değiştirilmesi Priora (ek ekipmansız versiyon)
Resmi verilere göre, kayış her 60 bin kilometrede bir değiştirilmelidir. Araba çok nadir kullanılıyorsa, alternatör kayışını iki yılda bir Lada Priora'da değiştirmek gerekir ve bu durumda kilometreye bağlı değildir.
Kayışı değiştirmeden önce takmalısınız araç açık muayene çukuru... Ardından aşağıdaki aracın hazırlanması:
- 10 için anahtar;
- 13 için anahtar;
- çamurluk astarını sökmek için cihazlar (ayrıca çıkarılması gerekir);
- bir bijon anahtarı (bunu sağ ön tekerleği çıkarmak için kullanacağız).
İlk önce 13 anahtar kullanarak somunu gevşetmeniz gerekir (resme bakın).
Ardından, jeneratörün kendisini yönünde hareket ettiriyoruz güç ünitesi... Ön tarafın vidalarını sökün sağ tekerlek ve onu kaldırın. Daha sonra çamurluk astarı ile benzer işlemler gerçekleştiriyoruz. Ancak o zaman eski alternatör kayışı çıkarılabilir ve değiştirilebilir.
Yeni bir kayış taktıktan sonra, aşağıdaki tüm adımları tamamlamalısınız. ters sipariş... Önceki cihazdaki alternatör kayışının gerginliğini doğru şekilde ayarlamayı unutmayın. Kayış çok gevşekse, pil tam olarak şarj olmayabilir ve kayış aşırı sıkılırsa, bu jeneratör yataklarının çok hızlı arızalanmasına neden olur.
Servo direksiyon ve klima ile bir Priore'da bir jeneratör kayışı nasıl değiştirilir
Bu model modifikasyonundaki hidrolik direksiyon kasnağı düşük bir yüksekliğe monte edildiğinden, tasarımcılar jeneratör kayışını otomobilin güç ünitesi desteği etrafında çalıştırmaya karar verdiler. Bu, böyle bir makinede alternatör kayışının değiştirilmesinin yalnızca uygun koşullar altında gerçekleştirilebileceği anlamına gelir.
- alternatör kayışını germek için anahtar;
- 17 için anahtar;
- 13 için anahtarlar (2 adet);
- 10 kafa (yıldız işaretinin altında veya normal);
- kafa 17;
- WD40;
- uygun kol.
İlk olarak, motor yatağı ve braket montaj cıvatalarını nemlendirmek için WD40'ı kullanın.
Yaklaşık 10-15 dakika sonra, braket somununu sökmeniz gerekir, ardından ön sağ tekerleği bir kriko ile kaldırırız. O zaman motorun altına uygun bir şey koymanız ve tekerleği çıkarmanız gerekir.
Bundan sonra, motorun takılmaya başlaması için arabayı indirmeniz gerekir. Ped, alternatör kayışını çıkarmak ve yenisini takmak için yeterli olan motora doğru itilmelidir.
Son aşamada, motoru indirmek için arabayı bir kriko üzerinde kaldırmak gerekiyor. İşlem sırasında, değiştirdiğimiz alternatör kayışının yanı sıra yastığın konumunu kontrol etmek gerekir. O zaman destek cıvatalarını ve desteği sabitleyen somunu sıkmayı unutmayın. Sonunda, tekerleği takmanız ve aracı tamamen indirmeniz gerekiyor.
Gördüğünüz gibi Priora'daki alternatör kayışını değiştirmek isteyenler biraz çalışmak zorunda kalacak, ancak ödül olacak doğru iş tüm otomatik sistemlerin.
Sonunda değiştirildi. Kendim aldım. Onu Dubrovka hizmetine koyduk. Jeneratör KZATE 90A
Yeni jeneratör
Ve her şey yolunda gidiyor gibi görünüyor. Ama sonra ısı geldi ve klimaya ihtiyaç duyuldu. Ve kemer tüm bölgede ıslık çaldı. Napruga sarkıyor, düdük. Sonuç, Conder'ı kullanamayacağınızdır.
Talihsizliği kaldıracağımı düşünmeme izin ver. Ve sonra başarısızlık beni geride bıraktı. Kemer gerilmediği için. Sorun önemsiz çıktı: tüccarlar orijinal yedek parçalar Priora'da klima ile hangi kayışın olması gerektiğini bilmiyordum ve bana aşağıdakileri sattı
Yanlış kemer
İtiraf ediyorum, Kama Sutra'ya bakma zahmetine girmediğim için kendimi suçluyorum. Bunun için zaman yoktu - jeneratör aniden öldü.
Klimalı ve EUR ile Priora için doğru kemer 6PK 1115 koduna sahiptir!
Ben de markete gittim ve satın aldım.
Doğru kayış
Sonra şu soru ortaya çıktı: Nasıl veya Nerede değiştirilir?
Zor kazandığım 350 rupiyi vermenin zor ve daha kolay olduğuna dair tavsiye ve yorumları dinledikten sonra, en azından şimdilik el sıkışmalarına artık güvenmek istemediğime karar verdim. Kendimi değiştireceğim!
Ve böylece, manuel)
1. 6PK1115 kemer alıyoruz
2. Gergi rulmanını 17 anahtarla sökün.
3. Motor rakorunu TORX E10 kafası ile sabitleyen cıvataları sökün.
4. Sağ ön tekerleği kaldırın ve çıkarın.
5. Yan toz kapağını çıkarın (yıldız işaretinin altına kendiliğinden kılavuzlu vidalarla sabitleyin!)
6. Motor karterinin altına bir vurgu (ahşap) koyun
Bir tahta parçası çerçevelendi
7. Arabayı krikonun üzerine yavaşça indirin ve motorun, kemere sığacak kadar gövdenin üzerine çıkmasını sağlayın.
Süspansiyonlu motor
8. Eski kayışı çıkarın ve yenisini takın.
9. Kayışın klima kasnağında olup olmadığını kontrol edin.
10. Gergi makarasını geri koyun ve kayışı sıkın.
11. Desteği karterin altından çıkarmak için makineyi kaldırın.
12. Motor yatağını bağlarız.
13. Motoru çalıştırıp klimayı açarak kontrol edin.
14. Plastiği iade ediyoruz koruyucu kılıf ve tekerlek.
15. Arabayı krikodan indiriyoruz.
16. Hareket halindeyken kontrol ederiz, sonuçtan seviniriz.
Son olarak servise neden gitmediğimi açıklayacağım.
Eski kayışı çıkarmaya başladığımda, zamanlama kapağı cıvatalarından birinin neredeyse tamamen çıktığını fark ettim. Bu çok darboğaz ve askerler eller yerine sahip oldukları şeyi basitçe üzerine koydular.
Daha fazlası. Yastığı söküp cıvataların da yaklaşık 5 mm sıkılmadığını görüyorum. (İkinci fotoğraf gösterir). Kemer yanlış - fark etmediler. Bu iğrençlikten bıktım.
Aslında son söz.
Islık problemi ortadan kalktı, ancak dezavantajlar kaldı. Dahil edilen Conder ile 12,2'ye düşer.
Yine de, sabah kemer değiştirilmeden bir gün önce başladım, ancak şarj lambası sönmedi ve sivri uç 11.7 idi, ancak onu gazlamak gerekiyordu ve lamba söndü ve yandı 13.3
Yeni bir jeneratör kaplı voltaj regülatöründe yürüyüş mü?
Kayış, kasnaklar arasında dönme enerjisini aktarır krank mili ve jeneratör. Önceki modellerde alternatör kayışını değiştirme teknolojisi ve iklimlendirme, bu ünitelerin kurulu olmadığı makinelerde kullanılandan farklıdır. 8 ve 16 valfli motorlarda kayış değiştirme teknolojisinde de farklılıklar vardır.
Değiştirme veya ayarlama ihtiyacı nasıl belirlenir
Kayışın durumu ve gerginliği en az dörtte bir kontrol edilmelidir.
Bu, kayışta zayıf gerginliğin veya hasarın erken tespitine izin verecektir. Motor çalıştırma ve hızlanma sırasında görünen ıslık, zayıf bir kayış gerginliğini gösterir. (zayıf olduğu kadar) şarj akımı) ayrıca alternatör kayışının zayıfladığını da gösterebilir. Yüksek kaliteli bir alternatör kayışının hizmet ömrü 40-60 bin kilometre veya 2 yıldır. Kemer normal görünse bile değiştirilmelidir. Kayışta çatlaklar veya yırtıklar görülürse, kilometreden bağımsız olarak değiştirilmelidir. Kayışın durumunu belirlemek için teşhis yapmak gerekir.
Kemerin durumunun kontrol edilmesi
8 ve 16 valfli motorlarda teşhis aynı şekilde yapılır. Bunu yapmak için, arabanın sağ ön tarafını bir kriko ile kaldırın ve mod için bir güvenlik desteği kullanın. Makinenin altında çalışmayın. Herhangi bir garip hareket, aracın krikodan fırlamasına ve yere düşmesine neden olabilir.
Sağ ön tekerleği sökün, ardından vidaları sökün ve plastik çamurluk kaplamasını çıkarın. Bu, krank mili kasnağına ve alternatör kayışına yaklaşmanıza izin verecektir. Gerginliği kontrol etmek için en uzun kısımdaki kayışı bastırın. Basıldığında 1 cm içeri itilmeli, 1,5 - 2 cm veya daha fazla bastırılırsa sıkılmalıdır. 1 cm'den daha az bastırılırsa gerginlik gevşetilmelidir.
Kayışı ve avara kasnağını dikkatlice inceleyin. Kayışta çatlaklar, yırtıklar veya ciddi aşınmalar varsa, değiştirilmesi gerekir. Silindirden gres çıkarsa, o ve kayış değiştirilmelidir. Jeneratör çarkını elle çevirmeyi deneyin. Dönerse, kemer yeterince sıkı değildir.
Servo direksiyon ile donatılmamış 8 valfli motorlarda, alternatör kayışı kullanılarak gerilir. ayar cıvatası... Bunu yapmak için, tekerleği ve tekerlek davlumbazı kaplamasını çıkarmanıza gerek yoktur, çünkü kaputun içinden geçmek uygundur. Kayış gevşekse, cıvatayı aşırı sıkıldığında saat yönünün tersine çevirin.
Hidrolik direksiyon ve 16 valf motorlu aynı motorlarda, kayış kullanılarak sıkılır. ayar silindiri (alternatör kayış gergisi). Bunu yapmak için, herhangi bir otomobil parçası mağazasından satın alınabilecek özel bir anahtara ihtiyacınız var. Böyle bir ayar için plastik astarı çıkarmanız gerekecektir.
Servo direksiyon donanımlı 8 valfli ve 16 valfli motorlardaki alternatör kayışının gerginliğini ayarlamak için gergi rulosu tespit civatasını gevşetin. Özel anahtarı silindire takın ve silindiri saat yönünde veya saat yönünün tersine çevirerek kayış gerginliğini ayarlayın, ardından sabitleme cıvatasını sıkın.
Alternatör kayışını farklı motorlarda değiştirme
8 valfli motorlarda jeneratör montaj konumu, mevcudiyet durumuna bağlıdır. Servo direksiyon pompası takılıysa, jeneratör 16 valfli motorlarda kullanılana benzer bir montaj kullanılarak üzerine yerleştirilir. Bu nedenle, hidrolik direksiyon ve klima bulunmayan 8 valfli motorlardaki teknoloji, diğer motorlardaki aynı işlemden farklıdır.
Hidrolik direksiyon olmadan 8 valfli motor
Jeneratörü kılavuz çubuğa sabitleyen somunu gevşetin ve motora doğru kaydırın. Eski kayışı çıkarın ve yenisini takın. Jeneratörü motordan uzaklaştırın ve somunu hafifçe sıkın. Germe cıvatasını sıkın ve ara sıra alternatör ile krank mili kasnakları arasında ortadaki kayışa bir parmakla bastırın. 1 cm bastırılmalı, daha kuvvetli bastırılırsa cıvatayı biraz sıkmak gerekir. Kayışı itmek mümkün değilse cıvatayı gevşetin. Kayış gerginliğini ayarlamayı bitirdiğinizde, sabitleme somununu sıkın.
Hidrolik direksiyon ve 16 valf motorlu 8 valfli motor
Sağ ön tekerleği ve plastik çamurluk kaplamasını çıkarın. Motorun altına bir kriko yerleştirin. Bazı otomobil meraklıları ve ustaları bunun için kriko yerine sehpa kullanmayı tercih ediyor, motor yüksekliğini gövdeyi kaldırıp indirerek ayarlıyor. Ancak bu yöntem çok daha az güvenlidir çünkü bir destek ayağı kurmak imkansızdır. Onsuz, arabanın altındaki herhangi bir iş ölümcül bir riskle ilişkilendirilir.
Ayar silindiri tespit civatasını gevşetin ve alternatör kayışı üzerindeki minimum gerilimi ayarlamak için bir anahtar kullanın. Ön motor rakorunu sökün ve motoru, montaj cıvatasının üzerinde olacak şekilde kaldırın. Kayışı silindirden ve jeneratörden, hidrolik direksiyon pompalarından ve klimadan çıkarın. Germe makarası tespit civatasını tamamen gevşetin ve silindiri çıkarın. Alternatör kayışı her değiştirildiğinde ve ayrıca ondan gres çıktığı görüldüğünde, silindir değiştirilmelidir.
Kayışı dışarı çekin, ardından yenisini takın. Kasnak ve makaralardan geçen kayışın sırasını karıştırmayın. Germe makarasını takın ve yukarıda anlatıldığı gibi kayış gerginliğini ayarlayın.
