Antifrizi bir VAZ 2110 ile değiştirirken, birkaç kurala uymanız gerekir. Motor soğuk olmalı, antifriz zehirli bir sıvıdır ve onunla çalışırken göz, ağız ile temastan ve deri ile uzun süreli temastan kaçınılmalıdır.
Antifriz, soğutucu (antifriz) - etilen glikole dayalı özel bir otomotiv sıvısı bileşimi. Motor soğutma sisteminde kullanılır içten yanma (ICE) düşük sıcaklıkta çalışma için çevre... Antifrizi değiştirmenin birkaç nedeni olabilir:
- araç kilometresi, 75.000 - 100.000 km. kilometre;
- 3 - 5 yıllık zaman aralığı (başlamadan önce her yıl önerilir kış sezonu özel bir cihazla bir araba servisinde sıvının durumunu kontrol edin);
- soğutma sistemi, su pompası, borular, radyatör, soba vb. düğümlerinden birinin bu tür değiştirmelerle değiştirilmesi, soğutma sisteminden hala antifriz boşaltılır ve yenisini doldurmak mantıklıdır.
İşletim prosedürü
Eski soğutma suyunun boşaltılması
Değiştirme bir asansörde yapılırsa veya muayene çukuruvarsa motor korumasının çıkarılması gerekir. Çukursuz değiştirirken, koruma kaldırılamaz, ancak daha sonra eski antifriz savunmaya düşecek. Bunda tehlikeli bir şey yoktur, ancak değiştirildikten birkaç gün sonra, buharlaşana kadar bir antifriz kokusu görünebilir. Koşullar izin verirse, radyatörün sağ alt tarafının altındaki boşaltma kabını değiştiriyoruz.
Donanımlı bir yerde değiştirmezseniz ve eski antifrize ihtiyacınız yoksa, zemine dökebilirsiniz. Birçoğu başlangıçta genleşme deposu kapağını açmayı, ardından boşaltmak için radyatörün altındaki tapayı sökmeyi tavsiye eder, ancak bu gibi durumlarda, yüksek basınç altındaki eski antifriz, özellikle motor tamamen soğumadıysa, radyatörden dökülür. Önce radyatörün tapasını (plastik kanadı) sökmek daha güvenli ve daha kullanışlıdır, eski antifriz ince bir akışta akacak, ardından genleşme deposunun kapağını dikkatlice açacak, böylece soğutma sistemindeki sızdırmazlık nedeniyle antifriz tahliye basıncını ayarlayabileceksiniz.
Antifrizi radyatörden boşalttıktan sonra, sıvıyı motor bloğundan boşaltmamız gerekiyor. VAZ 2110 üzerindeki antifrizin silindir bloğundan boşaltılmasının özelliği, bloktaki tapanın ateşleme bobini (16 valfli bir enjeksiyon motorunda) tarafından kapatılmasıdır. Bunu yapmak için, onu sökmemiz, bobin braketinin alt cıvatasını 17 anahtarla sökmemiz, braketin yan ve orta cıvatasını 13 anahtarla sökmemiz ve bobini yana kaydırmamız gerekir. 13 anahtar kullanarak, tahliye tapasını silindir bloğundan sökün. Eski antifrizin daha eksiksiz bir şekilde çıkarılması için, bir hava kompresörü bağlayabilir ve genleşme deposunun doldurma ağzından hava basıncı uygulayabilirsiniz.
Silindir bloğunun mantarını ve radyatör üzerindeki tapayı sıkıyoruz (radyatör üzerindeki tapa lastik contalı plastiktir, gereksiz çaba sarf etmeden elle sıkılır, güvenilirlik için tapa dişini sızdırmazlık maddesi ile bulaştırabilirsiniz). Ateşleme bobinini geri koyuyoruz.
Yeni soğutma sıvısının doldurulması
VAZ 2110 üzerine yeni antifriz dökmeden önce, ısıtma hortumunu gaz kelebeği valfine ayırmak gerekir ( enjeksiyon motoru) veya karbüratör ısıtma bağlantısından bir hortum ( karbüratör motoru) fazla havanın soğutma sisteminden çıkmasını sağlamak için. Yeni antifrizi, genleşme tankı lastik kayış bağlantısının üst kısmı seviyesine kadar doldurun. Hortumları modele bağlı olarak gaz kelebeği gövdesine veya karbüratöre bağlarız. Genleşme deposu kapağını sıkıca kapatın. Kabindeki sobanın musluğunu sıcak konuma açın.
Motoru çalıştırıyoruz. Motoru VAZ 2110'da çalıştırdıktan hemen sonra, genleşme deposundaki antifriz seviyesine dikkat etmeniz gerekir, hemen düşebilir, bu, su pompasının sisteme soğutma sıvısı pompaladığı anlamına gelebilir. Motoru kapatıyoruz, seviyeye ekliyoruz ve tekrar başlıyoruz. Arabayı ısıtıyoruz. Isınma sırasında, hortumların ve tapaların çıkarıldığı yerlerde motor bölmesinde sızıntı olup olmadığını kontrol ederiz. Motorun sıcaklığını izliyoruz.
Çalışma sıcaklığı 90 dereceye ayarlandığında ocağı açıyoruz, sıcak hava ile ısınırsa kapatıp motor soğutma fanının açılmasını bekleriz. Fan açıldığında, kapanmasını bekleriz, motoru kapatırız, motorun biraz soğuması için 10 dakika bekleriz, genleşme deposu kapağını çıkarırız, soğutma suyu seviyesini kontrol eder, gerekirse doldururuz.
Değiştirme özellikleri
Motor soğutma sisteminde küçük sızıntılar varsa ve araç sahibi periyodik olarak su veya antifriz dolduruyorsa farklı üreticilereski soğutma sıvısı paslanabilir. Bu arada, soğutma sisteminin, su pompasının, termostatın, soba musluğunun vb. Ana elemanlarının arızalanmasına neden olabilecek küçük talaş ve pas şeklinde yabancı cisimler görünebilir.
Bu bağlamda, bu durumda eski antifrizi değiştirirken, sistemi yıkamak gerekir. Bu, soğutma sistemi için her zaman yararlı olmayan çeşitli katkı maddeleri kullanılarak yapılabilir. Temizlik katkı maddeleri düşük kalite, sadece yardımcı olamaz, aynı zamanda soğutma sisteminin bileşenlerini de devre dışı bırakabilir. Bu nedenle, yüksek kaliteli katkı maddeleri kullanmak ve tasarruf etmemek gerekir.
Sistemi saf su ile de doğal olarak yıkayabilirsiniz. Eski antifrizi boşaltma prosedüründen sonra su dökülür. Araba devam ediyor rölanti 10-15 dakika sonra tekrar boşaltılır ve yeni antifriz dökülür. Ciddi pas için prosedürü tekrarlayın.
Daha ucuz ve daha kolay bir yol var, radyatörü ve motor tapalarını sırayla açarak sistemi basitçe su ile dökebilirsiniz. Şunlar. motor tapası sökülmüş ve su dökülmüş genleşme tankı... Ardından motor tapası kapatılır ve radyatör tahliye tapası açılır. Radyatör en alt noktada olduğundan ve tüm su dışarı akacağından, yalnızca bu sırayla yapın.
Bir VAZ 2110 otomobilinde soğutucunun nasıl doğru şekilde değiştirileceğini öğrenin. Adım adım talimat ve fotoğraf eşliğinde.
- Başlangıç kendi kendini değiştirme motor soğutma sistemindeki sıvı varsa, bunun yalnızca soğutulmuş bir motordan boşaltılabileceğini bilmeniz gerekir.
- Herhangi bir soğutucu, insan vücuduna zarar verebilecek bir kimyasaldır, bu nedenle asla içmemeli, buharını solumamalı veya göze, hatta cilde sıçramasına izin vermemelisiniz. Her şeyi eldivenle ve yavaş yapmak daha iyidir.
- Antifriz eklenmişse, o zaman aracı ancak genleşme deposu kapağı yerine vidalandıktan sonra çalıştırabilirsiniz.
Bir VAZ 2110'da kaç litre soğutucuya ihtiyacınız var? Yaklaşık 8-9 litre alacaktır. Yönetmeliklere göre, soğutma sıvısı her 5 yılda bir veya her 70 bin km'de bir değiştirilmelidir. kilometre, ancak uygulamanın gösterdiği gibi, VAZ 2110'daki birçok sürücü iki yılda bir değiştirme yapıyor.
Soğutucuyu bir VAZ arabasında değiştirmek
Bir VAZ 2110 veya 2111 otomobilinin motorundaki soğutucuyu değiştirmek aslında oldukça basittir. Bu işlemi gerçekleştirme sırasına uymanız yeterlidir:
1. Arabayı olabildiğince dengeli bir şekilde yerleştirmeye çalışın. Yakınlarda yatay olarak yerleştirilmiş bir platform yoksa, arabanın ön tarafı arkasından daha yükseğe yerleştirilmelidir.
2. Çalışmaya başlamadan önce makinenin enerjisi kesilmelidir. Bunu yapmak için, negatif kabloyu aküden ayırmanız yeterlidir.
3. AvtoVAZ'ın "kreasyonları" nda sıklıkla olduğu gibi, bir parçaya ulaşmak için diğerini kaldırmanız gerekir. Bizim durumumuzda, sıvıyı silindir bloğundan boşaltmak için ateşleme modülünü braketle sökmek gerekecektir.
4. Soğutma sisteminde boşaltılan sıvının dışarı akışını hızlandıracak basınç oluşturmak için, tapayı çıkararak genleşme tankını açmanız gerekir.
5. Motor bloğundan sıvının tahliye tapasına eriştikten sonra, daha önce motorun altına belirli bir kap yerleştirdikten sonra vidasını sökün. Bu kimyasal bileşimin aracın etrafına dökülmesini önlemek için soğutucunun boşaltılması dikkatlice yapılmalıdır. İşlemi tamamladıktan sonra tapayı ve tahliye deliğini temiz bir bezle silin.
6. Bir sonraki adım, sıvıyı radyatörden boşaltmaktır, böylece kabın radyatörün altına taşınması gerekir. Prosedür, sıvının bloktan boşaltılmasına benzer: tıpayı çıkarmanız ve sıvının kabın içine akmasına izin vermeniz gerekir.
7. Aracın soğutma sistemi boşaldıktan sonra, blok ve radyatör tapaları doğru yerlerine vidalanmalıdır.
8. Yakıt enjeksiyon sistemli bir motordan bahsediyorsak, kelepçeyi sökmek ve gaz kelebeği borusunun ısıtma tertibatı ile bağlantı noktasında antifrizi besleyen hortumu sökmek gerekecektir.
9. Soğutma sıvısı şuradan boşaltılırsa karbüratör motoru, daha sonra hortumu karbüratör ısıtma tertibatı ile bağlantı yerinden sökün. Bu eylemler, kötü şöhretli hava tıkanıklığının oluşmasını önleyecek ve bu da sıvının sistemi eşit şekilde doldurmasını önleyecektir. Hortumun ısıtma birleşiminden ayrılması sonucu oluşan delikten sisteme dökülen sıvının yer değiştirdiği havanın dışarı çıkması sağlanır.
10. Daha sonra sistemin kendisi soğutucu ile doldurulur. Bu tankı tutan sabitleme kayışının üst kenarı ile aynı seviyeye gelene kadar genleşme tankına dökülmelidir. Bundan sonra, genleşme tankı tapası yerine vidalanır.
11. Sıvıyı dökmeden önce söktüğümüz hortum, ısıtıcı armatüre vidalanarak yerine geri döndürülür.
12. Bundan sonra, tahliye tapasına erişmek için çıkarılan yere geri dönmeniz gerekir.
silindir bloğu ateşleme modülünden gelen sıvı.
13. "Kütleyi" bataryaya bağlarız.
14. Bundan sonra motoru çalıştırabilir ve çalışma sıcaklığına kadar ısıtabilirsiniz. Bazen ısınma, oluşan hava kilitlerinden geçmeye yardımcı olur, ardından sıvı tanktan ayrılır. Bu olursa, aracı kapatmanız ve istenen seviyeye kadar soğutma sıvısı eklemeniz gerekir.
Çoğu zaman deneyimsiz sürücüler motoru "kaynatıp" motorun aşırı ısınmasına neden olur. Bu, düşük viteste sürüş sırasında soğutma fanı aktivasyon sistemi çalışmazsa olur. Sürücü, sürüş sırasında motor sıcaklık göstergesini izlerse, bu cihazın okunun kırmızı bölgeye gittiğini fark edecektir. Bu tehlikeye işaret eder, bu da acil durum önlemleri almanız gerektiği anlamına gelir.
Dışarıdaki ve kabinin içindeki olası ısıya rağmen, hemen "sobayı" açmanız gerekir. Isıtıcıdan sıcak üflüyorsa, fanın arızalı olduğu, soğuksa aşırı ısınmanın nedeni yukarıda bahsedilen hava kilidinde olduğu anlamına gelir. İlk durumda, “soba” nın çalışmasından dolayı motor sıcaklığı düşene kadar motoru buhar düşene kadar kapatmak imkansızdır. İkinci durumda, gerektiğinde motorun soğumasını bekledikten sonra, genleşme deposunun üzerindeki tapayı açabilirsiniz. Ardından, talimatlarımızın 8. ve 9. paragraflarında tartışılan aynı hortumu tekrar çıkarmanız ve hava tahliyesi sağlamak için sıvı ekleyerek tekrar çıkarmanız gerekir.
Soğutma suyunun Renault Logan ile değiştirilmesiyle ilgili video:
Sürücüler, soğutma sisteminden sıvı sızdığında genellikle bir sorunla karşı karşıya kalırlar. Nedeni yıpranmış bujiler, bir arabanın motor bloğu olabilir.
Genellikle bu, pastan deliklerin görünümüdür. Sorunu ortadan kaldırmak zor değildir - sadece onları çıkarın ve yenileriyle değiştirin.
Bir VAZ arabasının silindir bloğundaki yağ sızıntısının giderilmesi
Çoğu zaman, "eski" VAZ arabalarında motor bloğundan soğutma sıvısı sızıntısı ile ilgili sorunlar vardır. Sorunu çözmenin en iyi yolu yeni fişler satın alıp değiştirmektir.
Motor bloğu için çanak tapa seti, kırk milimetre ölçülerinde beş büyük çaplı tapa ve bir küçük çaplı yirmi beş milimetre içerir. VAZ'ın silindir bloğundaki tapaların değiştirilmesi belirli bir sırayla gerçekleştirilir.
İş için araç ve gereçler
Gereklidir:
- Keski.
- Bir çekiç.
- Tornavida.
- Pense.
- Zımpara bezi.
- Dolgu macunu.
- Bir dizi fiş.
FROM pil negatif terminal gevşetilir ve çıkarılır. Soğutma sıvısı, silindir bloğundan ve radyatörden boşaltılır.
Vazoların silindir bloğunun tıpası değiştirilecek şekilde erişim olasılığı belirlenir. Bloğun başını çıkarmak zorsa.
İş emri
Fişlere ücretsiz erişim sağlamak için, değiştirilmelerine müdahale eden düğümleri çıkarmak gerekir.
Fiş değiştirme alanı nasıl erişilebilir hale getirilir
Yani:
- Susturucu borusu egzoz manifoldundan ayrılır;
- Soğutucu beslemesi için pompa borusunun takılı olduğu braket çıkarılır;
- Hortumlar, karbüratörden ve sistemin havalandırıldığı motor bloğu kafa kapağından ayrılır. Karbüratör özel bir kapakla kapatılmalıdır.
- Hava filtresi çıkarılır.
- Tellerin karbüratörden, ateşleme dağıtıcı sensöründen, bujilerden ve diğer sensörlerden bağlantısı kesilir.
- Ateşleme dağıtıcı sensörü çıkarıldı.
- Hortumların bağlantısı kesildi:
- itibaren benzin pompası - yakıt besleme hortumu;
- karbüratörden - yakıtın boşaltıldığı bir hortum;
- motor soğutma ceketi üzerine monte edilmiş çıkış borusundan;
- vakumlu fren servosundan.
- Havayı sürmek için kablolar ve gaz kelebeği valfleri karbüratör.
- Dişli kayışın koruyucu kapağı çıkarılır. Germe makarasını sabitleyen somun sökülür, mesafe halkası ve aks ile birlikte merdane çıkarılır ve ardından kayış eksantrik mili kasnağından çıkarılır.
- Cıvata gevşetilir ve anahtarlı kasnak çıkarılır.
- Cıvatalar gevşetilir ve motor bloğunun başı çıkarılır.
- Bir yandan bir keski veya çengel, diğerinde bir çekiç yardımı ile bujinin kenarına hafifçe vurarak motor bloğunda döner.
Fişlerin değiştirilmesi
- Daha sonra pense ile parça itilerek yuvadan çıkarılır. Fiş çok paslanmışsa ve çevirmek mümkün değilse, içine bir delik açılır, içine bir düğme vidalanır ve fiş çıkarılır.
- Fiş içeri düşerse, manyetik bir ibre ile çekip çıkarabilirsiniz. Parça deliğe çekildikten sonra pense ile dışarı çekilir.
İpucu: Fişleri kendi ellerinizle değiştirmek veya diğer araba tamir işlerini gerçekleştirmek için, alet çantasında bir araba bayisinden satın alınabilen mıknatıslı bir işaretçi bulunmalıdır.
- Zımpara bezi kullanılarak silindir bloğundaki deliğin kenarları pastan temizlenir. Daha iyi sızdırmazlık için, yeni fişin kenarları, prize takılmadan önce sızdırmazlık maddesi ile yağlanabilir.
Yeni ve eski fiş arasındaki fark, fotoğrafta açıkça görülüyor.
- Fiş yerine takılır.
- Mandrel ve çekiç yardımı ile parça motor bloğundaki deliğe dikkatlice bastırılır.
- Blok kafası yerine takılır.
Yükleme prosedürü
Yani:
- Dizel yakıt veya kerosen, kafayı kir ve birikintilerden temizlemek için kullanılır.
- Kalan soğutma sıvısı ve yağ dişli deliklerden çıkarılır.
- Blok ve kafanın yapıştırma yüzeyleri eski contadan temizlenir, bir solvent ile yağı alınır.
İpucu: Silindir kapağını takmadan önce daima yeni bir conta kullanın. Conta üzerindeki yağ ile temas kabul edilemez.
- Kafa, silindir bloğuna monte edilmiştir.
- Sabitleme cıvataları, dişli kısım ile birlikte daldırılır. motor yağı, yaklaşık 30 dakika boşalmalarına izin verin ve kafayı sabitleyin.
- Kemer takılıyor.
İş emri
Yapıyoruz:
- Kayış, krank miline monte edilmiş bir kasnağa yerleştirilir.
- Saat yönünün tersine çekilir.
- Kayış tahrikinin koruyucu kapağı takılı, sabitleme cıvataları sıkılmamış. Krank krank mili kayış içerideyken iki tur yumuşak bir şekilde sabit voltajmil durduğunda bile gevşetmeyin.
Eksantrik mili kasnağına ve silindir kafası kapağına montaj işaretlerinin ve ayrıca kasnak üzerindeki işaret ile orta kapaktaki uzun işaretin çakışmasını kontrol etmek gerekir. krank mili... Eşleştikten sonra braketi sabitleyen cıvatalar sıkılır gergi silindiri: sağa, sonra sola.
Etiketler uyuşmazsa işlemler tekrarlanır.
- Karbüratörün hava ve gaz kelebeği valflerinin tahriki için kablolar takılmıştır.
- Daha önce bağlantısı kesilen hortumlar birleşecektir.
- Ateşleme dağıtım sensörü takılı.
- Ateşleme momenti ayarlandı. Ateşleme zamanlaması VAZ'da yanlış ayarlanmışsa, motor kesintileri gözlenir, daha fazla yakıt tüketilir, motor aşırı ısınır.
Ateşleme nasıl kurulur
Yani:
- Volan üzerinde ve karter kapağı ölçeğinde üst ölü merkezin ayarlandığı işaretler vardır. Karter kapağı üzerine takılan lastik tapa çıkarılır.
Dönme sırasında, krank mili, volan üzerindeki işaretler kapak gövdesi üzerindeki orta işaret ile çakışana kadar döner. Bu durumda, dördüncü ve birinci silindirlerin pistonları üst ölü merkez konumundadır. - Teller karbüratöre, ateşleme dağıtıcısına, bujilere ve diğer sensörlere bağlanır.
- Bir hava filtresi takılı.
- Soğutma sistemi antifriz veya su ile doldurulur.
- Aküye "eksi" olan bir tel bağlanır.
- Araba motorunun çalışması kontrol edilir.
o kısa talimat fişi kendiniz nasıl değiştireceğiniz.
İpucu: Silindir bloğunun volan tarafındaki küçük tapayı veya büyük olanı değiştirmek için araba motorunu sökmeniz gerekir.
Fiş imalatı
Yeni parça satın almanın mümkün olmadığı veya yenisinin fiyatının üretimini aştığı zamanlar vardır. Genellikle fabrikada, tıkaç, uygun kalınlıktaki bir metal levhadan soğuk preslenerek ve ardından kontur boyunca kesilerek büyük partiler halinde yapılır.
Bireysel uygulama için, bir diskin beş milimetre kalınlığında döndürüldüğü karşılık gelen çaptaki yuvarlak çubukların kullanılması daha iyidir. Dikkatlice delik çapına ayarlayın, tutkalla kaplayın ve önceden iyice temizlenip yağdan arındırılması gereken deliğe yerleştirin.
Bujilerin nasıl değiştirileceği videoda açıkça görülebiliyor.İstatistiklere göre motor bloğundan bir sıvı sızıntısı veya arızalı bir soğutma sistemi yolda yollarda en fazla mekanik hasarı yaratıyor.
Soğutma sistemindeki yüksek sıcaklık, motorun aşırı ısınmasına katkıda bulunan silindir bloğu ve soğutma radyatörünün kanallarını tıkayan kireç oluşumundan sistemin iç duvarlarının kirlenmesine neden olur. Sonuç olarak, motor bozulur.
Genellikle 80-100 bin kilometreden fazla araba sürüldüğünde ve aynı zamanda asla antifriz / antifrizin yerini almadığında olur. Bir VAZ 2110 otomobilinin her sahibi, hangisi önce gelirse, soğutucuyu her 45 bin kilometrede bir veya iki yılda bir değiştirmenin gerekli olduğunu bilmelidir.
Soğutucuyu zamanında değiştirmezseniz, o zaman bloğun kanallarında ve silindir kafasında önceden korozyon görünebilir ve motor kaynağı elbette azalacaktır. Bu özellikle silindir kafası için geçerlidir. Çoğunlukla motorları sökmek ve silindir kapağındaki korozyon nedeniyle yenen soğutma kanallarına bakmak zorunda kaldım. Böyle bir resimden sonra arabanız için korkutucu hale geliyor ve antifrizi zamanında değiştirmeyi kesinlikle unutmayacaksınız.
İhtiyacımız var:
- 10 ve 13'e gidin;
- mandal;
- Yıldız tornavida;
- 13 ve 17 için anahtarlar (2111 motorunuz olması ve ateşleme modülünü çıkarmanız şartıyla).
Önceki makalede, arabadaki en önemli prosedürlerden birini ele aldığımızı hatırlayın - kendi ellerinizle düzenli. Yazı işleri ekibimiz, üreticinin önerdiği gibi 15.000 km'de değil her 7-8 bin kilometrede bir değiştirmeyi tavsiye ediyor.
Yukarıda söyledim, ama kendimi tekrarlamak daha iyi. 2110-2112 motorunuz varsa blokta bulunan antifriz tahliye tapası ücretsizdir ve sorunsuz bir şekilde yapılabilir. Motor modeli 2111 ise, oraya sırasıyla bir ateşleme modülü takılır, önce çıkarılması gerekecektir. İşte konumu (4. silindirin altında).
Çıkarıldıktan ve bir kenara bırakıldıktan sonra, antifrizle su basmasını önlemek için daha fazla çalışmaya devam edebilirsiniz. Kabı radyatör tahliye deliğinin altına yerleştirebilmeniz için motor karterinin ön kısmını söküyoruz.
Şimdi genleşme deposunun tapasını, ardından motor bloğundaki ve radyatördeki tapayı söküyoruz, elbette, önce her tahliye deliğinin altında gerekli hacimde bir kabı değiştirmeniz gerekir.
İşte bloktaki fişi söktükten sonra.
Ama radyatörde.
VAZ 2110'daki soğutucuyu boşaltırken, aracın düz ve düz bir yüzeyde olması gerektiğine dikkat etmek önemlidir. Tüm antifriz boşaltıldıktan sonra, tapayı silindir bloğuna ve radyatörü yerine vidalayabilirsiniz. Ardından soğutucuyu değiştirmeye başlayabilirsiniz. Oluşumdan kaçınmak için hava kilidi soğutma sisteminde, önce sıvı besleme hortumunu aşağıdaki fotoğrafta gösterilen gaz kelebeği grubuna ayırın.
Ve genleşme deposuna antifriz dökerek, bu bağlantısı kesilmiş hortumdan akana kadar dökmeniz gerekir. Sonra onu çıkışa koyup kelepçeyi sıkıyoruz. Sonra ekle gereken seviyeve depo kapağını çevirin.
Motoru çalıştırıyoruz ve radyatör soğutma fanı çalışana kadar ısınmasına izin veriyoruz. Arabanın tamamen soğumasını (değiştirildikten sonraki sabah) ve genişleticideki sıvı seviyesine bakmayı bekliyoruz.
Normun altındaysa, gerekli miktarı doldurmak gerekir. Bir VAZ 2110'da antifriz / antifrizin kendin yap değişimi başarıyla tamamlandı, çalışma süresi sadece 1,5 saat sürdü.
