Araba kötü çekiyor;
İşteki kesintiler
İmmobilizer iyi çalışmıyor (motoru çalıştırmak her zaman mümkün değildir)
1. Her şeyden önce, teşhisi gerçekleştirmeden önce, МТА-2 basınç göstergesini alıyoruz, enjektör rampasının üzerindeki kapağı açıyoruz, daha önce bir bezle sardıktan sonra basınç göstergesi rakorunu vidaladık (böylece herhangi bir durumda benzin motorun sıcak kısımlarına bulaşmaz). Ardından motor çalıştırılabilir. Pompa basıncı pompaladıktan sonra, hava kabarcıklarının benzinle birlikte gaza dayanıklı bir kaba gitmesi için basınç ölçme valfinin düğmesine basıyoruz, burada ince bir boşaltma tüpü yerleştiriliyor. Manometrenin okumalarına bakıyoruz: üzerinde rölanti yakıt basıncı 2,5-2,6 bar arasında olmalıdır. Hızdaki keskin bir artışla, basınç 3 bara yükselmelidir. Bu, basınç regülatörünün düzgün çalıştığını gösterir.
Yakıt pompasının performansını kontrol ediyoruz, motor yük altında daha fazla yakıt tükettiğinden, düşük performanslı bir pompa 3 bar pompalamayabilir ve hızlanma yavaş olacaktır. Pompa performansını kontrol etmek için dönüş hattını (basınç regülatöründen gaz tankına gelen hortum) sıkar ve basınca bakarız, eğer 5-6 bara çıkmışsa, o zaman pompa ileri işlem için oldukça uygundur. Değilse, değiştirilmesi tavsiye edilir. Motoru kapatıyoruz, kontağı açıyoruz, basınç göstergesi 3 bar gösteriyor.
Genel olarak, yakıt pompası gayet iyi.
3. Yüksek voltaj kablolarını ateşleme modülünden ve bujiden alın ve çıkarın. Akım taşıyan iletkenlerin direnci için telleri kontrol ediyoruz, 5 ... 10 kOhm içinde olmalıdır. Herşey iyi. Mumlara bakarız, mum 1'de, diğer mumlardan açıkça daha fazla siyah kurum vardır. Büyük olasılıkla, kütle hava akış sensörü suçludur. Mumları temizliyoruz ve her şeyi yerine koyuyoruz.
4. Hava filtresini kontrol edin. Sırayla.
5. Şimdi DST-6'yı ve VAZ kablosunu alıyoruz, DMRV'ye bağlayıp kontağı açıyoruz. Cihaz 1,15 voltluk bir voltaj gösterir. Bu, bir sensör arızasının açık bir göstergesidir. Çalışan bir sensör 0,97 ile 0,99 arasında bir voltaj üretmeli ve ne fazla ne de az olmalıdır. Ve çalışan bir motorda, aşırı gaz verirken 1.0 volttan fazla, yaklaşık 1.5 ve üstü göstermelidir. İlk arızayı bulduk. Kütle hava akış sensörü çıkış voltajını fazla hesapladığından, kontrol ünitesi aynı hava akış hızında daha fazla yakıt enjekte eder. Bu da karışımın yanlış hazırlanmasına neden olur, karışım daha zengindir. Bu nedenle hızlanma dinamikleri azalır. Daha önce DST-6'yı kontrol ettikten sonra yeni bir sensör koyduk. daha sonra DST-6'yı TPS sensörüne (konum sensörü gaz kelebeği). TPS kontrol modunu açıyoruz ve gaz kelebeği valfini birkaç kez açıp kapatıyoruz. DST-6'yı kontrol ederken, kaç kez ses sinyali ve sensörün direnç katmanının birkaç yerinde kırılmalar olduğunu gösterdi. Böylece ikinci arıza keşfedildi. Prensip olarak, bu arıza teşhis programı kullanılarak tespit edilebilir, ancak DST-6 ile bu arızayı tespit etmek daha kolaydır. TPS sensörünü değiştiriyoruz.
6. Enjektörlerin nasıl çalıştığını kontrol edin. Bunu yapmak için, DST-6'yı kullanacağız, DST-6'yı enjektör kablosuna bağlayacağız, mumları ıslanmayacak şekilde gevşeteceğiz ve ateşleme dahil, basınç pompalayacağız veya Motor Test programını veya DST-2M tarayıcısını kullanarak gaz pompasını açacağız. Ve her üç modda da bir enjektör açıyoruz, her moddan önce basıncı pompalamayı unutmadan basınç göstergesindeki yakıt basıncındaki düşüşe bakıyoruz. Sonuçları bir tabloya yazıyoruz. Ve böylece tüm enjektörler, sonuçları kontrol ediyoruz ve uyumsuzluk durumunda arızalı enjektörleri temizliyor veya değiştiriyoruz. Ancak arabamızla enjektör dengesi, enjektörlerin normal olduğunu gösterdi.
7. Şimdi arabayı bilgisayara bağlıyoruz ve hataları kontrol ediyoruz, sensörü değiştirdiğimiz için TPS'deki bir kesintiden kaynaklanan bir hata olmalı, onu silmeliydik. Bir "INPLAM" grafiğinin (oksijen sensörünün mevcut durumu) olduğu pencereyi açıyoruz, motoru çalıştırıyoruz ve bu grafiğe bakıyoruz, sıcak bir motorda genellikle minimumdan maksimuma değişmelidir. Fakir veya zengin herhangi bir durumda uzun süre asılı kalırsa, bu, yakında tamamen çalışmayı bırakacağı ve kontrol ünitesine egzoz gazlarındaki gerçek oksijen seviyesi hakkında yanlış bilgi vereceği anlamına gelir. Bu ikisine de yol açabilir büyük masraf yakıt veya çok zayıf bir karışıma, bu da sistemin bir bütün olarak çalışmasını olumsuz yönde etkileyecektir. Bilgisayardaki parametrelerin geri kalanını kontrol ediyoruz ve normallerse her şeyin yolunda olduğunu söyleyebiliriz.
8. Rölanti hız regülatörünün (IAC) durumunu kontrol edin. Söküp stoğa bakıyoruz. Beklendiği gibi, tamamı siyah karbonla kaplıdır. DST-6'ya bağlarız ve IAC testini kullanarak sapı sensörden çıkarırız. İpleri ve koniyi temizliyoruz, sensörün içine WD-40 gibi yumuşak bir temizleyici ile püskürtüyoruz, içimizdeki her şeyi bizim için temizleyecektir. Milin dişini, tercihen donmayan gres ile yağlayın ve yine DST-6 yardımıyla, gövdeyi birkaç kez "ileri geri" hareket ettirerek, kama yapmadığını kontrol ederek, ortaya getiriyoruz. Her şey, IAC'yi yerine koyabilirsiniz.
9. İmmobilizatörü kontrol ediyoruz. İmmobilizatörün anahtarı "algılamadığı" durumlarda, ECU'yu çıkarın, önce pilin bağlantısını kesin. PB-2M programcısını alıyoruz. ECU ve bilgisayara bağlarız. Güç sağlıyoruz ve PB-2M programcı programını başlatıyoruz. Bağlantı kurulduktan sonra, "EEPROM'u temizle" seçeneğini seçin. Artık tedavi prosedürü tamamlanmış sayılabilir. Her şeyi kapatıyoruz. ECU'yu yerine koyduk. Araba şimdi anahtarı okuyucunun yanında tutmadan başlayacaktır.
Değişkenlerin listesi, motor kontrol sistemleri VAZ-2112 (1.5L 16 cl.)
kontrolör M1.5.4N "Bosch"
| № | Parametre | İsim | Birim veya eyalet | Ateşleme | Rölanti |
| 1 | KAPALI MOTOR | Motorun kapanma işareti | Peki hayır | Evet | Hayır |
| 2 | IDLING | Motor rölantide çalışmasının işareti | Peki hayır | Hayır | Evet |
| 3 | AMAN TANRIM. GÜÇLE | Güç zenginleştirme işareti | Peki hayır | Hayır | Hayır |
| 4 | YAKIT BLOKU | Yakıt beslemesini engelleme işareti | Peki hayır | Hayır | Hayır |
| 5 | BÖLGE KAYDI Yaklaşık 2 | Oksijen sensörü tarafından düzenleme bölgesinde çalışma işareti | Peki hayır | Hayır | Peki hayır |
| 6 | BÖLGE DETON | Vuruntu bölgesinde motor çalışmasının işareti | Peki hayır | Hayır | Hayır |
| 7 | REKLAMLARIN TEMİZLENMESİ | Adsorber tahliye vanasının çalışmasının işareti | Peki hayır | Hayır | Peki hayır |
| 8 | 2 HAKKINDA EĞİTİM | Oksijen sensörü sinyali ile yakıt beslemesini öğrenmenin işareti | Peki hayır | Hayır | Peki hayır |
| 9 | PARAMETRE XX | Rölanti parametrelerini ölçmenin işareti | Peki hayır | Hayır | Hayır |
| 10 | GEÇMİŞ XX | Son hesaplama döngüsünde motor rölantide çalışmasının işareti | Peki hayır | Hayır | Evet |
| 11 | BL. DIŞARI. XX'DEN | Boş moddan çıkmayı engelleme işareti | Peki hayır | Evet | Hayır |
| 12 | BÖLGE ÇOCUKLAR | Son hesaplama döngüsünde vuruntu bölgesinde motor çalışmasının işareti | Peki hayır | Hayır | Hayır |
| 13 | PR.PROD.ADS | Son hesaplama döngüsünde adsorbe edicinin çalışma işareti | Peki hayır | Hayır | Peki hayır |
| 14 | OBN.DETONATS | Patlama algılama semptomu | Peki hayır | Hayır | Hayır |
| 15 | GEÇMİŞ O 2 | Son hesaplama döngüsündeki oksijen sensörü sinyal durumu | Fakir zengin | Yoksul | Fakir zengin |
| 16 | 2 HAKKINDA GÜNCEL | Oksijen sensörü sinyalinin mevcut durumu | Fakir zengin | Yoksul | Fakir zengin |
| 17 | T.OCHL.ZH | Soğutucu sıcaklığı | ° C | 94-101 | 94-101 |
| 18 | pol.dz | Gaz kelebeği konumu | % | 0 | 0 |
| 19 | OB.DV | Motor dönüş hızı (çözünürlük 40) | rpm | 0 | 760-840 |
| 20 | OB.DV.XX | Motor dönüş hızı x. x. | hakkında/ min | 0 | 760-840 |
| 21 | YELL.POL.RXX | Rölanti hız kontrolünün istenen konumu | adım | 120 | 30-50 |
| 22 | TEK.POL.RXX | Rölanti hızı kontrolünün mevcut konumu | adım | 120 | 30-50 |
| 23 | COR.VR.VP | DC sinyaline göre enjeksiyon darbesinin süresi için düzeltme faktörü | birimleri | 1 | 0,76-1,24 |
| 24 | U.0.3 | Ateşleme zamanlaması | ° P.c.v. | 0 | 10-15 |
| 25 | SK.AVT | Mevcut araç hızı | km / s | 0 | 0 |
| 26 | BOARD.NAP | İçinde gerilim yerleşik ağ | İÇİNDE | 12,8-14,6 | 12,8-14,6 |
| 27 | J.OB.XX | İstenilen rölanti hızı | rpm | 0 | 800 |
| 28 | VR VPR | Yakıt enjeksiyonu darbe süresi | Hanım | 0 | 2,5-4,5 |
| 29 | MASRV | Kütle hava akışı | kg / saat | 0 | 7,5-9,5 |
| 30 | CEC.RV | Döngü hava tüketimi | mg / döngü | 0 | 82-87 |
| 31 | Bölüm RAS. T | Saatte yakıt tüketimi | l / saat | 0 | 0,7-1,0 |
| 32 | PRT | Seyahat yakıt tüketimi | l / 100km | 0 | 0,3 |
| 33 | GÜNCEL HATA | Mevcut hataların işareti | Peki hayır | Hayır | Hayır |
Değişkenlerin listesi, motor kontrol sistemleri VAZ-21102, 2111, 21083, 21093, 21099 (1.5L 8 cl.) denetleyici MP7.0H "Bosch"
| № | Parametre | İsim | Birim veya eyalet | Ateşleme | Rölanti |
| 1 | UB | Yerleşik voltaj | İÇİNDE | 12,8-14,6 | 13,8-14,6 |
| 2 | TMOT | Soğutucu sıcaklığı | itibaren | - * | 94-105 |
| 3 | DKPOT | Gaz kelebeği konumu | % | 0 | 0 |
| 4 | N40 | Dönme frekansı krank mili motor (çözünürlük 40 rpm) | rpm | 0 | 800 ± 40 |
| 5 | TE1 | Yakıt enjeksiyonu darbe süresi | hanım | -* | 1,4-2,2 |
| 6 | MAF | Kütle hava akış sensörü sinyali | içinde | 1 | 1,15-1,55 |
| 7 | TL | Yük parametresi | hanım | 0 | 1,35-2,2 |
| 8 | ZWOUT | Ateşleme zamanlaması | p.c.v. | 0 | 8-15 |
| 9 | DZW_Z | Vuruntu algılandığında ateşleme zamanlamasının azaltılması | p.c.v. | 0 | 0 |
| 10 | USVK | Oksijen sensörü sinyali | mV | 450 | 50-900 |
| 11 | FR | Oksijen sensörü sinyaline göre yakıt enjeksiyon süresi düzeltme katsayısı | birimleri | 1 | 1 ± 0.2 |
| 12 | TRA | Kendi kendine öğrenme düzeltmesinin katkı bileşeni | hanım | ± 0.4 | ± 0.4 |
| 13 | FRA | Kendi kendine öğrenmeyi düzeltmenin çarpımsal bileşeni | birimleri | 1 ± 0.2 | 1 ± 0.2 |
| 14 | TATE | Adsorber temizleme sinyalinin görev döngüsü | % | 0 | 15-45 |
| 15 | N10 | X konumunda motor hızı. çalışıyor (çözünürlük 10) | rpm | 0 | 800 ± 40 |
| 16 | NSOL | İstenilen rölanti hızı | rpm | 0 | 800 |
| 17 | ML | Kütle hava akışı | kg / saat | 10** | 6,5-11,5 |
| 18 | QSOL | İstenilen boşta hava akışı | kg / saat | - * | 7,5-10 |
| 19 | IV | Hesaplanan boş hava akışının mevcut düzeltmesi | kg / saat | ± 1 | ± 2 |
| 20 | MOMPOS | Rölanti hızı kontrolünün mevcut konumu | adım | 85 | 20-55 |
| 21 | QADP | Boşta hava akışı adaptasyon değişkeni | kg / saat | ± 5 | ± 5 |
| 22 | VFZ | Mevcut araç hızı | km / s | 0 | 0 |
| 23 | B_VL | Güç zenginleştirme işareti | Peki hayır | HAYIR | HAYIR |
| 24 | B_LL | Motor rölantide çalışmasının işareti | Peki hayır | HAYIR | EVET |
| 25 | B_EKR | Elektrikli benzin pompasını çalıştırma işareti | Peki hayır | HAYIR | EVET |
| 26 | S_AC | Klimayı açma talebi | Peki hayır | HAYIR | HAYIR |
| 27 | B_LF | Elektrikli fanı açmanın işareti | Peki hayır | HAYIR | HAYIR |
| 28 | S_MILR | İşareti etkinleştir kontrol lambası | Peki hayır | HAYIR | HAYIR |
| 29 | B_LR | İş işareti içinde oksijen sensörü ayar bölgesi | Peki hayır | HAYIR | HAYIR |
* Parametre değerinin tahmin edilmesi zordur ve teşhis için kullanılmaz. ** Parametrenin yalnızca araç hareket halindeyken gerçek anlamı vardır.
2111 motorlu VAZ araçları için kontrol sistemlerinin ana parametrelerinin tipik değerleri.
| Parametre | Birim devir |
Kontrolör tipi ve tipik değerler |
||||
| Ocak4 | Ocak 4.1 | M1.5.4 | M1.5.4N | MP7.0 | ||
| UACC | İÇİNDE | 13 - 14,6 | 13 - 14,6 | 13 - 14,6 | 13 - 14,6 | 13 - 14,6 |
| TWAT | selamlamak. FROM | 90 - 104 | 90 - 104 | 90 - 104 | 90 - 104 | 90 - 104 |
| THR | % | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| frekans | rpm | 840 - 880 | 750 - 850 | 840 - 880 | 760 - 840 | 760 - 840 |
| INJ | hanım | 2 - 2,8 | 1 - 1,4 | 1,9 - 2,3 | 2 - 3 | 1,4 - 2,2 |
| RCOD | 0,1 - 2 | 0,1 - 2 | +/- 0,24 | |||
| HAVA | kg / saat | 7 - 8 | 7 - 8 | 9,4 - 9,9 | 7,5 - 9,5 | 6,5 - 11,5 |
| UOZ | gr. P.K.V | 13 - 17 | 13 - 17 | 13 - 20 | 10 - 20 | 8 - 15 |
| FSM | adım | 25 - 35 | 25 - 35 | 32 - 50 | 30 - 50 | 20 - 55 |
| QT | l / saat | 0,5 - 0,6 | 0,5 - 0,6 | 0,6 - 0,9 | 0,7 - 1 | |
| ALAM1 | İÇİNDE | 0,05 - 0,9 | 0,05 - 0,9 | |||
Daha fazla arkadaş bulmak ve sitenin tüm işlevlerine tam erişim sağlamak için şimdi kaydolun!
Görüntülemek için giriş yapmanız gerekir.
Henüz kaydolmadıysanız, şu bağlantıyı izleyin: Kayıt.
Teşhis konusuyla ilgilenen birçok acemi teşhis uzmanı ve sıradan otomobil tutkunu için, motorların tipik parametreleri hakkında bilgi faydalı olacaktır. VAZ arabalarının en yaygın ve onarımı kolay motorlarından bu yana, onlarla başlayacağız. Motor çalışma parametrelerini analiz ederken dikkat etmeniz gereken ilk şey nedir?
1. Motor durdu.
1.1 Soğutucu ve hava sıcaklığı sensörleri (varsa). Okumaların gerçek motor ve hava sıcaklıklarıyla eşleştiğinden emin olmak için sıcaklık kontrol edilir. Temassız bir termometre ile kontrol etmek en iyisidir. Bu arada, VAZ motorlarının enjeksiyon sistemindeki en güvenilir olanlardan bazıları sıcaklık sensörleridir.
1.2 Gaz kelebeği konumu (elektronik gaz pedallı sistemler hariç). Gaz pedalı, gaz kelebeği valfinin açılmasına göre bırakılır -% 0, gaz pedalına basılır. Gaz pedalıyla oynadık, bırak gitsin - DPDZ'li ADC yaklaşık 0.5V iken% 0 da kalmalı. Açılma açısı% 0 ila% 1-2 arasında atlarsa, kural olarak bu, yıpranmış DPDZ'nin bir işaretidir. Sensör kablolamasında daha az yaygın hatalar. Gaz pedalına tam olarak basıldığında, bazı bloklar% 100 açık (örneğin, Ocak 5.1, Ocak 7.2), Bosch MP 7.0 gibi diğerleri ise yalnızca% 75 gösterecektir. Bu normal.
1.3 Dinlenme modunda DMRV'nin ADC kanalı: 0.996 / 1.016 V normaldir, 1.035 V'a kadar hala kabul edilebilir, yukarıdakilerin hepsi zaten kütle hava akış sensörünü değiştirmeyi düşünmek için bir neden. Oksijen sensörü geri bildirimi ile donatılmış enjeksiyon sistemleri, kütle hava akış sensörünün yanlış okumalarını bir dereceye kadar düzeltebilir, ancak her şeyin bir sınırı vardır, bu nedenle zaten aşınmışsa bu sensörü değiştirmeyi geciktirmemelisiniz.
2. Motor rölantide.
2.1 Rölantide dönüşler. Tamamen ısınmış bir motorda bu genellikle 800 - 850 rpm'dir. Rölanti devri değeri motor sıcaklığına bağlıdır ve motor yönetim programında ayarlanır.
2.2 Kütle hava akışı. 8 valfli motorlar için tipik değer 8-10 kg / saattir, 16 valfli motorlar için bu 7-9.5 kg / saattir ve motor rölanti devrinde tamamen ısınır. ECU M73 için bu değerler tasarım özelliğinden dolayı biraz daha yüksektir.
2.3 Enjeksiyon süresi. Aşamalı enjeksiyon için tipik değer 3,3 - 4,1 milisaniyedir. Eşzamanlı için - 2,1 - 2,4 milisaniye. Aslında, enjeksiyon süresinin kendisi düzeltilmesi kadar önemli değildir.
2.4 Enjeksiyon zamanı düzeltme faktörü. Birçok faktöre bağlıdır. Bu ayrı bir makalenin konusudur, burada sadece 1000'e yaklaştıkça daha iyi olduğunu belirtmekte fayda var. 1.000'den fazla, karışımın ek olarak zenginleştirildiği, 1.000'den az ise tükendiği anlamına gelir.
2.5 Kendi kendine öğrenmeyi düzeltmenin çarpımsal ve toplamsal bileşeni. Tipik çarpma değeri 1 +/- 0.2'dir. Katkı maddesi yüzde olarak ölçülür ve çalışan bir sistemde + / -% 5'ten fazla olmamalıdır.
2.6 Oksijen sensörünün sinyaline göre ayarlama bölgesinde bir motor çalışması belirtisi varsa, ikincisi 0,1 ila 0,8 V arasında güzel bir sinüzoid çekmelidir.
2.7 Döngü doldurma ve yük faktörü. "Ocak" için tipik döngü hava akışı: 8m valf motoru 90-100 mg / döngü, 16 valf 75-90 mg / döngü. Bosch kontrol üniteleri 7.9.7 için tipik yük faktörü% 18 - 24'tür.
