Bir arabadaki herhangi bir arıza, herhangi bir yeterliliğe sahip bir sürücü için ciddi bir testtir. Ve VAZ 2141'in yerleşik ağının voltajı düşerse, o zaman bu onların çoğundan biridir. Elektrik sorunları, bu alanda özel bilgiye sahip olma ihtiyacı nedeniyle daha da karmaşık hale gelmektedir.
Böyle bir kusurun karmaşıklığı, çok görevli olmasıdır. VAZ 2114 otomobilinin birçok biriminin işlevsel bağımlılığı, yalnızca tek bir nedeni hemen adlandırmamıza izin vermiyor. Yerleşik şebekenin düşük veya dengesiz voltajı, hem jeneratör ünitelerinin arızasından hem de arızalardan kaynaklanabilir. pil (Pil). Mola mümkündür tahrik kayışı veya en azından gerginliğini gevşetmek.
Bu makale, böyle bir kusurun tüm inceliklerini anlamayı amaçlamaktadır.
Nedeni ne olabilir
Açık modern makineler 2 elektrik kaynağı var. Bu, her şeyden önce, arabanın jeneratörü ve vazgeçilmez yoldaşı (emeğinin sömürüsünün başlatıcısı) - batarya. Çiftler halinde çalışmak - minyatür bir otomatik elektrik santralini temsil ediyorlar. Böyle bir istasyon, arabanın tüm tüketicilerine enerji sağlar.
Bağımsız çalışabilirler mi? Yapabilirler, ancak engelli:
- jeneratör (model 94.3701) - motorun ilk kapatılmasından önce, harici bir kaynaktan çalıştırıldıktan sonra;
- Pil - yaklaşık bir saat. Güçlü tüketici yok;
- bu düet olmadan tamamen mümkündür - bir çekiciyle;
- ancak hatalarla çalışmamalıdırlar. Daha doğrusu, yapabilirler, ancak öngörülemeyen sonuçlarla. Bu, otomobil tamircisinin temel yasasının dediği gibi, bilinmeyen bir model olan her türlü kazaya sahip bir rulet çarkı olacak.
Böyle bir elektrik santralinin çalışması kararlıdır ve yaklaşık 14 V üretir.Tam yüke bağlandığında, 1 V'tan fazla düşemez.Aksi takdirde, normdan sapmaların nedenleriyle uğraşmak gerekecektir:
- tahrik kayışı kırılır ve motor torku aktarılmaz. Motor, voltajı son derece düşük değerlere düşürerek kademeli olarak boşalan aküden çalıştırılır ve motor durur;
- gerginliği zayıfladı - yerleşik ağın göstergeleri kararsız. Sonuçlar, arabanın durmasına kadar benzer;
- redresör ünitesinin hatalı durumu (zımba telleri, nallar).
- sağlanan enerjide bir azalma veya tamamen yokluğu var. Sonuçlar, makinenin tüm elektrikli ekipmanlarının olası arızasıyla aynıdır;
- voltaj regülatörü (tablet, çikolata) çalışmıyor (model 611.3702-14);
- optimumdan önemli ölçüde farklı olan hem yüksek hem de düşük voltaj;
- regülatörün kendisi tamir edilemez - benzer bir modelle değiştirilmelidir;
- fırçaların değiştirilmesi veya temizlenmesi mümkündür;
- tahrik kayışının daralması nedeniyle, ön yatak düzeneğinde sık sık arıza durumları vardır;
- yabancı bir gürültü duyulur;
- stator veya rotor sargılarında kısa devre;
- tüm elektrik tesisatının değiştirilmesi.
Pilin performansından şüphe duyulmuyorsa ve yerleşik bilgisayar Akü şarjının olmaması ve yük değiştiğinde ağ göstergeleri düşer, bu da aracın elektrik kurulumunun durumunu teşhis etme zamanının geldiği anlamına gelir.
Kendin yap sorun giderme
VAZ 2114 modelinin araçlarının teşhisine en erişilebilir ve basit nedenlerle başlamak daha iyidir. olası sorunlar... Tahrik kayışının gerginliğini ayarlamak gerekir, fırça mekanizmasının iyi durumda olduğundan emin olun (tutucunun genel durumu dahil). Güç kablosu bağlantılarını sıkın. Tüm ünitenin sökülmesi ve revizyonu ile ilgili endişeler, sonuçların önceki tüm versiyonları teslim edilmedikten sonra yapılmalıdır.
Önceki durumda olduğu gibi, basit bir vakadan karmaşık bir vakaya başlamanız gerekir:
- regülatörün durumunu kontrol etmek;
- soğuk bir motorda 14,6 V'tan daha az olduğundan emin olun;
- motoru kapatın, akü terminallerinin bağlantısını kesin;
- tamir edilen üniteden tüm elektrik kablolarını ayırın;
- elektrik kontak grubunun plastik korumasını çıkarın;
- kablo bloğunu çıkarın ve 2 sabitleme vidasını sökün;
- regülatörü çıkarın;
- emin olmak iyi durum fırçalar ve fırça tutucusu, aksi takdirde - değiştirin;
- bir pil, 12V ampul ve 2 kullanarak parmak pilleri "tabletin" işlevselliğini kontrol edin. Dönüşümlü olarak 12 V ve ardından 15 V uygulayarak fırçaların üzerindeki ışığın yandığından emin olun;
- aksi takdirde tableti benzer bir modelle değiştirin;
- diyot köprüsünün (at nalı) kontrol edilmesi ve değiştirilmesi, bu amaçla jeneratörü arabadan çıkarmak daha iyidir;
- bir halka veya lokma anahtar ile ara kovanlar için 3 tespit somununu ve 2 tespit somununu sökün;
- besleme kablolarını ayırın (lehimleme) ve "at nalı" nı çıkarın;
- bu durumda, bir multimetreniz ve bir elektrikçinin belirli becerilerine sahipseniz, 6 ve güç ve 3 ek diyotun uygunluğunu kontrol edebilirsiniz;
- hatalı diyotları değiştirin veya tamamen yeni bir ünite satın alın;
- aynı zamanda, jeneratörün kendisinin arızasını ve sargılarını kontrol edebilirsiniz;
- korumayı kaldırmadan değiştirilmesi;
- doğru aleti seçin - çeşitli 13 mm anahtarlar. ve 10 mm, mandallı, manivela (montajlı) 13, 17 ve 19 soket kafaları;
- akünün bağlantısını kesin;
- tahrik kayışının aşırı gerginliğini gevşetin; ayar ünitesi ile birlikte çıkarın;
- pil bağlantı telini çıkarın;
- “13” kafasını kullanarak, ayar braketinin her iki cıvatasını araç bloğuna doğru gevşetin, bunlardan biri diğerinden daha uzun;
- bundan sonra, jeneratörü saat yönünde çevirerek, bağlantı eksenini brakete çıkarmak mümkün olacaktır;
- ön yatak tertibatının durumunu kontrol etme fırsatını kaçırmayın;
Böylece elektrik tesisatını kaldırdıktan sonra, bu ünitenin performansıyla ilişkili tüm mekanik ve elektriksel sorunların çözümünü ele alabilirsiniz. Ancak, "hap" ın değiştirilmesi ve ayarlanması durumunda olduğu varsayılmalıdır. gergi kemeri - sıradan bir otomobil tutkunu için operasyonlar oldukça ekonomiktir, bu durumda manipülasyonlar özel araç servislerinde daha iyi yapılır.
VAZ-2114'ün yerleşik ağındaki voltaj neden düşüyor? Elektrikli akü sistemine sahip herhangi bir araçta olduğu gibi aynı nedenle. Jeneratör, pili şarj etmek ve tüketicilere güç sağlamak için akım sağlamaz (veya yeterli sağlamaz). Jeneratör arızasının birkaç nedeni olabilir:
- Mekanik arızalar.
- Elektrik arızaları.
- Voltaj regülatörü arızası.
- Hatalı kablolama.
Sırasıyla, listedeki her bir öğe, ağda düşük voltaj olmasının birden fazla nedeni içerir.
Mekanik problemler
- Jeneratör yatakları sıkışmış veya hasar görmüş.
- Kemer kopmuştur veya aşırı derecede gerilmiştir (eskimiştir).
- Bir montaj braketi veya kayış gergisi çöktü.
Bu hatalardan herhangi biri mekanik olarak da giderilebilir. Yoldaki yatakların değiştirilmesi olası değildir, ancak yırtık bir kayış, bir halka ile bağlanmış kadın taytları ile değiştirilebilir. Bunlar veya bir tel parçası, gerdirme işlevini yerine getiren braketin veya kayış gergisinin arızalanması durumunda yardımcı olabilir.
Elektrik sorunları
Bu problemler mekanik problemlerden çok daha zordur çünkü tel veya terminal göze çarpan bir yerde yanmadıkça çıplak gözle tespit edilemezler. Aletlere burada ihtiyaç vardır. Ve arıza arama alanı çok daha geniştir ve bunlardan daha fazlası vardır. İşte en olası olanlar:
- Alan sargısına akım beslemesi yok.
- Kırık fırça tertibatı.
- Kayma halkalarının geometrisinin ihlali.
- Uyarma sargısı arızalı.
- Stator sargısında açık veya kısa devre.
- Diyot köprüsünün bozulması.
Bunları sırayla sıralayalım. Sargıya neden uyarma akımı sağlanamıyor?
- Sigorta atmıştır.
- Sigortadan jeneratöre giden topraklama kablosunda kopuk veya kısa devre.
Fırça tertibatındaki bir arıza, fırçaların aşınması veya tahrip olması şeklinde kendini gösterir.
Pek çok modern jeneratörde, fırça tertibatı, üzerine bir elektronik valf monte edildiği için bir voltaj regülatörünün işlevlerini üstlenir.
Jeneratör rotorundaki halkalar, çoğu zaman, yerleşik ağdaki "şarj" eksikliğinin veya düşük voltajın nedenidir. Rotorun hızlı dönüşüyle \u200b\u200büzerlerindeki küçük bir çıktı bile fırçaların halkaların yüzeyine sıkıca yapışmasına izin vermez. Sonuç olarak, fırça ile halka arasındaki geçiş direnci artar ve buna bağlı olarak uyarma akımı azalır. Fırçalarla işlenen halkalar üzerindeki oluklar, ince zımpara kağıdı ile torna tezgahında taşlanarak giderilir.
Uyarma sargısının servis kolaylığı, kısa devre ve kesintilerin olmamasıyla ifade edilir. Kayma halkalı sarım telinin lehim noktalarında genellikle bir kopma meydana gelir. Arızalı yer dikkatlice lehimlenerek arıza giderilir. Lehimin halka yüzeyine sızmamasını sağlamak önemlidir.
Stator sargısı nadiren başarısız olur, ancak yine de olur. Demonte bir jeneratörde bir test cihazı ile kontrol edebilirsiniz.
Ve son olarak, diyot köprüsü. Jeneratörler modern arabalar 3 fazlı üretmek alternatif akımve tüm tüketiciler doğru akımla çalışır. Bu nedenle, jeneratöre her faz için 2 adet olmak üzere 6 diyottan oluşan bir akım doğrultucu monte edilmiştir.
Diyot köprüsü (doğrultucu) alternatif akımı titreşimli bir sabite dönüştürür, çıkış terminaline bağlanan kapasitör dalgalanmayı düzeltir, regülatör çıkış voltaj seviyesini belirtilen sınırlar içinde tutar - bu şekilde oluşturulur d.C. araç jeneratöründe aküyü ve güç tüketicilerini şarj etmek için.
Sonuç olarak, yolda bu tür arızaların olasılığını en aza indirmek isteyenlere bir tavsiye vermek istiyorum: düzenli olarak (her 15-20 bin km koşuda) arabanızın jeneratörünü teşhis edin. Böylece, VAZ-2114'ün yerleşik ağındaki voltaj düşüşüyle \u200b\u200bilgili birçok sorundan kaçınacaksınız.
Özel bir sorun bilmiyordum, ama servisteki bir kişinin dediği gibi, bu arabalarla ortalama iki ayda bir bir şeyler oluyor, bir şeyler bozuluyor.
Sabah işe gideceğim, her zamanki gibi başlıyorum, tumanki'yi açıyorum ve park edildiği çitin yansımasında sağ tumanka'nın bir straboskop gibi ateşli bir şekilde titreştiğini görüyorum (ksenon var). Bu konuda zaten çok az deneyim olduğu için, yeterli güç olmadığı sonucuna vardım, düzenli olarak voltmetreye tıkladım ve sersemletti, özellikle bazı nedenlerden dolayı dönüş sinyalleri açıldığında 10 volta düştü. Ampullerim biraz standart değil, tk. arkada beyaz dönüş sinyalleri, orada sıkışmış sarı lambalarbelki onlar yüzünden. Genel olarak, batarya üzerinde çalışmaya gitmem gerekiyordu. Çeşitli forumları okuduktan sonra üç seviyeli bir voltaj regülatörü almaya karar verdim.
Üç seviyeli voltaj regülatörü doğrudan arabanın yan tarafına takılır ve fırça ünitesi veya panel (versiyona bağlı olarak) jeneratöre takılır. Düzenlenen voltaj seviyelerinin değiştirilmesi, aşağıdaki koşullara bağlı olarak, regülatöre yerleştirilmiş üç konumlu bir geçiş anahtarı ile gerçekleştirilir: "minimum" seviye - +20 ºº'nin üzerindeki hava sıcaklıklarında, uzun tırmanışlarda vb. Araç kullanımı için 13,6 Volt; "Norm" seviyesi, arabaların aşağıdaki ülkelerde çalışması için 14,2 Volttur. sıcaklık koşulları 0 ºº - +20 ºº; Negatif hava sıcaklıklarında araç çalışması için "maksimum" seviye 14,7 Volttur; çok sayıda ek mevcut tüketici açıldığında; uzun süreli park ettikten sonra; motor çalışmıyorken bağlanan cihazların (radyo teyp, TV, buzdolabı vb.) neden olduğu önemli bir akü boşalmasından sonra. Üç seviyeli voltaj regülatörlerinin kullanılması, pili şarj etme sorunlarını çözmenize ve ömrünü uzatmanıza olanak tanır. Jeneratörün içine yerleştirilmiş standart voltaj regülatörü, negatif bir sıcaklık kompanzasyonuna sahip olmasına rağmen, yani hava sıcaklığı düştüğünde artar, sıcaklık yükseldiğinde düşer ayarlanabilir voltajama aslında jeneratörün dışındaki hava sıcaklığını izleyemez, çünkü jeneratör içindeki hava sıcaklığı hızlı bir şekilde yüksek değerlere ulaşır, bazen +100 ºº'yi geçer. Ek olarak, dahil etme ek yükler (cam ısıtıcılar, farlar, sobalar, vb.), motor çalışan bir standart voltaj regülatörü ile çalışırken bile akünün boşalmasına neden olur. Tüm bu sorunlar, üç seviyeli voltaj regülatörleri kurularak çözülür. On binlerce üç seviyeli voltaj regülatörü şu anda şu anda çalışıyor: farklı arabalar ve etkili ve güvenilir olduğu kanıtlanmıştır. Bu ürünler, Energomash marka garantisi kapsamındadır - satış tarihinden itibaren 2 yıl. Üç seviyeli düzenleyiciler, kişisel markalı ambalajlarla sağlanır ve detaylı talimatlar... Üç seviyeli bir regülatörün kurulumu hızlıdır ve herhangi bir özel bilgi ve araç gerektirmez.
Karşılaştırma için eski PH. Fırçalar orada gözle görülür şekilde aşınmıştı, ancak ortaya çıktığı gibi yedek olarak hala oturuyordu.
PH'ın değiştirilmesi herhangi bir sonuç vermedi, bu nedenle bir diyot köprüsü de satın alındı.
Bununla birlikte, köprünün değiştirilmesi de istenen sonuca yol açmadı)) Genel olarak, hareket ettim, tüm kontakları temizledim, akü terminaline bir eksi atıp başka bir deliğe attım ve şaşırdım. Sonunda her şey olması gerektiği gibi çalıştı. Eski köprünün fotoğraflarını çekmedim çünkü çok tembeldim ve unuttum) Şimdi erken kararıyor, garajım yok, her şeyi olabildiğince çabuk yapmaya çalıştım. Müzikle ilgili önceki bir kayıtla ilgilenen varsa, PH'yi üç seviyeli bir ile değiştirmeden önce voltajı görebileceğiniz bir video var (orada yaklaşık 13v vardı). Şimdi resim çok daha güzel.
Bakalım bu pribluda ne kadar sürecek.
