Modern otomobiller, çeşitli parça ve mekanizmalardan oluşan karmaşık bir komplekstir, bu nedenle, kurucu unsurların uygun durumunu korumak sorunlu olabilir. Ancak en kötüsü, en önemli anda arabanın aniden bozulmasıdır.
Bu nedenle, bir sonraki kalkıştan önce önemli sistemlerin kapsamlı bir teknik incelemesi yapılmalıdır. En yaygın olanı, motor yağının durumunu ve seviyesini, lastik basıncını ve soğutma suyu seviyesini kontrol etmektir. Ayrıca alternatör kayışını yani gerilim derecesini kontrol etmeyi unutmayın.
Jeneratör düzgün çalışmalı ve aracın elektrik sistemlerinin normal çalışması için gerekli voltajı sağlamalıdır. Performans, kasnağın hızına bağlıdır, bu nedenle kayış tahriki çok önemlidir. Bir kayışın varlığı, jeneratörün normal çalışması için yeterli olmayacaktır, belirli bir gerginliğe sahip olması gerekir. Sadece bu durumda, arabanın güç kaynağı hakkında gerçekten endişelenemezsiniz.
Alternatör kayışının gerginliğini kontrol etmek için parmağınızla üzerine bastırmanız gerekir.
Kayış, dönme hareketini krank milinden jeneratöre aktarır. Oldukça dayanıklı elastik takviyeli kauçuktan yapılmıştır. Dakikada birkaç bin devir hızla dönen iki (veya daha fazla) kasnağı birbirine bağlar. Bu tür durumlarda, kayışın, kasnağın karşılık gelen oluğuna mümkün olduğunca sıkı bir şekilde oturması önemlidir. Bu olası kaymayı önleyecektir. Zayıf alternatör kayış gerginliğine genellikle motor bölmesinden karakteristik bir ıslık sesi eşlik eder. Kayış gerginliği şunlar olabilir:
- yetersiz;
- aşırı;
- en uygun.
Kayış gevşediğinde kayabilir ve bu da jeneratörün verimini düşürür. Ayrıca kayış kayması erken aşınmaya neden olur. Çok sıkı bir kayış alternatör yataklarına zarar verir.
Kayışın ortasını iki kasnak arasında iterek doğru gerginlik kontrol edilebilir.
Alternatör kayışı nasıl gerilir
Jeneratör, sabitleme cıvatasının ekseni etrafında belirli bir aralıkta dönebilecek şekilde motora monte edilmiştir. Jeneratörün konumu, özel bir yuva ve bir somun bulunan kavisli bir çubukla sabitlenir. Alternatör kayışının optimum gerginliği, aşağıdaki işlem sırasına göre gerçekleştirilir:
- İlk önce çubuktaki somunu sökmeniz gerekir.
- Spudger veya başka uygun bir alet kullanarak jeneratöre basın.
- Sonra çubuğun arkasındaki somunu sıkıyoruz.
- Artık kayış gerginliğini kontrol edebilir ve gerekirse tüm işlemi tekrarlayabilirsiniz.
Alternatör kayışını ayarlama cıvatasını kullanarak nasıl sıkarsınız
En kolay yol, bir ayar cıvatası kullanarak kayışı germektir.
En gelişmiş, kullanışlı ve pratik yöntem cıvata gerginlik kontrolüdür. Böyle bir prosedürün yüksek kaliteli performansı için aşağıdaki algoritmaya uymanız gerekir:
- Jeneratör montajının alt ve üst katlarının somunlarının sıkılması gevşetilmelidir.
- Ayar civatası kesinlikle saat yönünde döner. Ardından, kayış mekanizmasının gerginliğini aynı anda kontrol ederken jeneratörü ana üniteden uzaklaştırmanız gerekir.
- Sonunda, jeneratör montaj somunları uygun şekilde sıkılmalıdır.
Seçilen ayar sisteminden bağımsız olarak tüm prosedürü özel bir anahtar kullanarak tamamladıktan sonra 2-3 mil dönüşü yapın ve ardından gerilimi tekrar kontrol edin. Ayrıca, ölçümün kısa bir yolculuktan sonra yapılması gerekecektir.
Vücudu cilalamak veya büyülü katkı maddelerini yağa veya yakıt deposuna dökmek, arabanızın durumuna dikkat etmek anlamına gelmez. Cila ve katkı maddeleri sadece yararsız değil, aynı zamanda zararlı da olabilir ve ev içi önden çekişli VAZ'lar söz konusu olduğunda, her yolculuktan önce frenlerin ve motorun durumunu kontrol etmek çok daha faydalıdır. Ancak, sıklıkla unutulan ve sonra pişmanlık duyulan bir şey vardır. Bu, VAZ-2114 jeneratörünün tahrik kayışıdır. Hadi daha yakından inceleyelim.
Islık ve savrulma? Alternatör kayışının teşhisi
Kemer düzgün ve yeteri kadar çalıştığı sürece fark etmiyoruz. Jeneratör normal modda çalışır ve yerleşik elektrik şebekesine güvenilir güç kaynağı sağlar ve pili yeniden şarj eder.
Bu, kararlı ampermetre okumaları ve motorun sessiz çalışmasıyla kanıtlanır. Yine de, güzel bir günde, kemer delici bir gıcırtı veya bataryada şarj akımının olmamasıyla kendini hissettiriyor. Bu, gösterge panelindeki ampermetre ve pil şarj gösterge lambası ile gösterilecektir.
Alternatör tahrik kayışı
Kaputu açıyoruz ve kemerin yerinde olup olmadığını görüyoruz. Bazı sürücü adayları için kayışlar yolda patladı ve onun yerine bir yedek bulmak oldukça zor.
VAZ-2114'te motor enine yerleştirilmiştir, bu nedenle jeneratör kayışı vites kutusunun karşı tarafında, seyahat yönünde sağa yerleştirilmiştir. Kayış yerindeyse, onu sıkmak yeterlidir ve yerleşik elektrik sisteminin çalışması stabilize olacaktır.
Zor bir kaldıraç değil!
Bunun için, standart araç setinden yalnızca iki anahtar kullanışlıdır - 10 ve 13 için, ancak cırcır kafalarını kullanmak daha uygundur. Ve tercihen bir kaldıraç! Her şey hazır, işe koyulabilirsin.
Alternatör kayışı VAZ-2114'te nasıl sıkılır
Kayışı sıkma ve ayarlama prosedürü en fazla beş dakika sürecektir, ancak ileride sizi yolda karşılaşabileceğiniz sorunlardan kurtaracak birkaç incelik bilmek önemlidir.
İlk incelik - kayışı aşırı sıkmak, az sıkmak kadar tehlikelidir. Jeneratör yataklarını kaldırabilirsiniz ve bunları değiştirmek, en pahalı kayıştan beş kat daha pahalıya mal olacaktır. Ek olarak, yatakları değiştirmek için, jeneratörü tamamen sökmeniz gerekecek veya. Kemerin fazla gerilmesine izin verilmez!
Kemer sıkma prosedürü basittir ve bir çocuk bile başa çıkabilirbasit bir algoritma izler ve belirli bir sırayı bozmazsanız:
Jeneratör tahrik şeması: 1 - motor bloğuna montaj braketi; 2 - jeneratörün braketle bağlantısı; 3 - gergi vidası; 4 - jeneratör seti kasnağı; 5 - eksenel vida; 5 - tahrik kayışı; 6 - krank mili üzerindeki alternatör kasnağı.
- VAZ-2114 alternatör kayışını ya bir çukurda ya da sadece düz ve kuru bir alanda sıkmak daha iyi ve daha kolaydır, çünkü arabanın altına birkaç kez dalmanız gerekir.
- Aracı sahaya kuruyoruz ve el frenine veya birinci vitese koyuyoruz.
- Bir karter koruması takılıysa, jeneratör montaj cıvatasını kaputun altından gevşetmeyi deneyebilirsiniz. Bunu yapmak için 13 için bir kafaya ihtiyacınız var, ancak koruma yoksa, cıvatayı arabanın altından açık uçlu bir anahtarla gevşetmek daha kolaydır. Sadece somunu söküp birkaç tur döndürüyoruz.
Jeneratörü sabitleyen alt cıvatayı gevşetiyoruz
- Alternatör kayışını VAZ-2114'te sıkmadan önce, jeneratör kasasını ayar braketine doğru bastıran üst sabitleme somununu gevşetiyoruz. Aynı anahtarı 13'te kullanıyoruz.
Üst jeneratör montaj somununu gevşetin
- Kayışı sıkmak için, bir gerilim cıvatası bulmanız gerekir, doğrudan jeneratörün dönme eksenine dik olarak monte edilir. Gergi cıvatasını saat yönünde çevirerek, kayışı sıkılaştıracağız - gevşeteceğiz. Kayış gerildiğinde, alternatör mahfazası silindir bloğundan uzaklaşacaktır. Detaylarda .
Alternatör kayışını sıkıyoruz
- Sıktıktan sonra kayış gerginliğini kontrol ediyoruz. Yukarıdan, motor desteği müdahale ettiği için bu oldukça sorunludur. Bunu, tüm kayış koluna inceleme için erişilebilen aşağıdan yapmak daha kolaydır. Gerginliği görsel olarak kontrol etmek için biraz deneyim gereklidir, ancak VAZ talimatlarına göre, kayış sapması 10 kg'lık bir kuvvetle ve kayışın yerine oturması için krank milinin birkaç dönüşünden sonra 10-15 mm'yi geçmemelidir.
Sıktıktan sonra kayış gerginliğinin kontrol edilmesi
- Kayış doğru şekilde gerilmişse, alt jeneratör montaj somununu, ardından jeneratör muhafazasını ayarlama braketine sabitleyen üst somunu sıkın.
Ne zaman sıkmalısın?
Aslında, kemer sıkmanın gerekli olmasının nedenleribasittir - jeneratör, gemideki tüm tüketicilerin çalışması için yeterli akım üretmez ve akü şarjı sağlayamaz. Zayıf bir kayış gerginliğinin ilk işareti, kaputun altından gelen bir ıslık olacaktır. Bununla birlikte kayış, su içeri girdiğinde, bazen kasnaklar yağlandığında, hatta jeneratör yatakları arızalandığında daha seyrek ıslık çalabilir. Kayış gerilmeye elverişli değilse veya ayar rafı jeneratörü daha fazla hareket ettirmeye izin vermiyorsa, kayışın değiştirilmesi gerekir.
İkinci incelik. Kauçuk çatlama eğilimindedir ve hatta tahrik kayışının güçlendirilmiş yapısı hesaba katıldığında bile çatlaklarla uzun süre dayanmaz.
En yaygın hata, kaputun altında, nişlerden birinde yedek bir kayış saklamaktır. En iyi ve en yeni kayış bile, eğer kaputun altında bir ölü ağırlık ile durursa, sabit bir yüksek sıcaklıktan sadece birkaç ayda kullanılamaz hale gelebilir. Yeni veya yedek kayışları garajınızda veya bagajınızda saklayın.
Alternatör kayışını VAZ-2114'te sıkmak oldukça basittir, asıl mesele bunu ölçülü yapmak ve basit kurallara ve üreticinin standartlarına uymaktır. Daha sonra jeneratör (bkz. "") Daha uzun süre dayanacak ve yolda daha az sıkıntı olacaktır. Herkese ve iyi yollara güçlü kemerler!
VAZ önden çekişli araçlarda alternatör kayışının nasıl sıkılacağına veya gevşetileceğine dair video
Su pompası, kompresör ve jeneratör sürücüsü
güvenilir performanstan V kayışları ile taşınır
bu, bu birimlerin normal çalışmasına bağlıdır. Bu nedenle
günlük motor bakımı sırasında kayışları
yağ ve yakıtın girmesi, gerilimlerini kontrol etme ve
düzenleyin. Gerilimi özellikle dikkatlice kontrol edin
ilk 50 saatlik motor çalışması sırasında kayışlar
zaman, en büyük çıkarımları gerçekleşir. Kemer gerginliği
hem gereksiz hem de
yetersiz gerginlik erken çıkışa neden olur
onları sıra dışı. Ek olarak, tahrik kayışında aşırı gerilim
su
servis
sebep olmak
yıkım
pompa yatakları.
İnce
gergin su pompası kayışı
40 N (4 kgf) kuvvetle uzun bir dalın ortasına basmak
7–12 mm (Şek. 55) veya 10–15 mm (Şek. 56) saptırır ve kayış
kompresör - kısa bacakta 4-8 mm (Şek.58).
Alternatör tahrik kayışlarının gerginliğini kontrol edin.
her bir kayışın dalının ortasında 40 N (4 kgf) kuvvet (Şekil 59),
alternatör tahrik kayışları 10 bükülmelidir -
15 mm. Kayışlar belirtilenden daha fazla veya daha az saparsa,
gerginliklerini ayarlayın.
YaMZ-236NE motorlarının su pompası kayışının gerginliği,
HE2, BE, BE2 (şek. 55) bir gergi ile ayarlanmalıdır.
1 germe kolu braketinin cıvatalarını gevşetin
cihazlar;
2 deliğe yerleştirilmiş Ø12 mm tornavida kullanarak
dirsek
gerginlik
cihazlar
kayışı germek;
3 gerilimi gevşetmeden bağlantı cıvatalarını sıkın
gergi kolu kolu;
4 kayış gerginliğini kontrol edin.
Şekil: 55. Su pompası kayışının gerginliğinin kontrol edilmesi
motorlar YaMZ-236NE, NE2, BE, BE2
Şekil: 56. Gerilimin kontrol edilmesi
su pompası kayışı
Şekil: 57. Çekilme
şimler
motorlar YaMZ-236N, B
| |
|
|
YaMZ-236N, B motorları için su pompası kayışının gerginliği
ayar pulları ile ayarlayın (şek. 56, 57). Kayışı germek için
kasnağın yan duvarını sabitleyen somunları sökün ve bir veya ikisini çıkarın
şimler (şek.57). Ara parçaları takın
yan duvarın dış tarafı ve sırayla birkaç
püf noktaları, somunları sıkın, kasnağı sıktıktan sonra çevirin
her bölge. Ardından doğru kayış gerginliğini kontrol edin.
Eski bir kayışı yenisiyle değiştirirken, tüm ara parçaları
göbek ve çıkarılabilir kasnak yan duvarı ve gerginliği ayarlayın
yukarıdaki gibi kemer.
Gergi ile kompresör kayışının gerginliğini ayarlayın
cihaz. Ayarlamadan önce, kilit somununu bir
dönüş, gergi kasnağı aksının somunu - açık
yarım tur ve gergi cıvatasının somunu iki tur.
Germe cıvatasını çevirerek kayış gerginliğini ayarlayın.
Ayarlamadan sonra, aks somununu ve kilitli somunu sıkın
120 ... 150 Nm (12 ... 15 kgfm) moment ve gergi cıvatasının somunu
- 10 ... 20 Nm (1 ... 2 kgfm) torkla, daha yüksek torkta
aks hareketinden dolayı sıkma hizası bozulur
gerginlik
kompresör
Kontrol
gerginlik
jeneratör
Kontrol
Gerginlik
jeneratör
düzenlemek
jeneratörü ekinin eksenine göre hareket ettirerek.
|
|
ayarlama
salıvermek
bağlantı elemanları
alternatör, alternatör rayı tespit somunu ve tespit civatası
jeneratörü çubuğa. Ayarlamadan sonra sıkıca tutturun
jeneratör. Artan egzoz ve en az birinin kırılması ile
alternatör tahrik kayışları her iki kayışı da değiştirir
üzerlerinde düzgün bir yük sağlamak.
Bağlantı elemanlarının sıkılması
SİLİNDİR KAFALAR
Şekil: 60. Kafaları sabitlemek için somunları sıkma sırası
silindirler:
a) - ortak silindir kafası;
b) - ayrı bir silindir kafası.
Baş tespit somunlarının sıkma torkunu kontrol edin
silindirler
kalibre edilmiş
soğuk
durum
motor ve gerekirse şu ana kadar sıkın
235 ... 255 N . m (24 ... 26 kgf . m).
üretmek
diziler
Şek. 60.
DİKKAT!
YASAK
SIKILAŞTIRMAK
BİR ANDA
BUNUN ÇALIŞMAYI KIRMAYA YOL AÇACAĞI VE
SİLİNDİR KAPAĞI KIRILMASI VE SIZDIRMAZLIK
BU BAĞLANTILARI KURTARMAYACAKTIR.
|
|
Silindir başlı somunları sıktıktan sonra
valf dizisindeki termal boşlukları ayarlayın ve
silindir kapağı kapaklarını takın.
AÇIKLIK AYARI
VANA MEKANİZMASI
Supap dizisindeki termal boşluklar tasarlanmıştır
valfın yuvaya sıkıca oturmasını sağlamak için
çalışma sırasında valf tahrik parçalarının genişlemesi
motor. Giriş ve çıkıştaki termal boşluğun değeri
valflerin sayısı aynı şekilde ayarlanır ve içinde düzenlenir
0,25 ... 0,30 mm. Kaydırdıktan sonra boşlukları yeniden kontrol ederken
krank
düzenlenmiş
motor
muhtemelen
bir hata nedeniyle 0,20 ... 0,35 mm sınırlarına değiştirme
yer
yüzeyler
izin verilen dağıtım mekanizması.
Termal boşluklar çok büyükse,
vanalar
nedeniyle
kötüye gitmek
silindirlerin doldurulması ve temizlenmesi, şok yükleri artar ve
gaz dağıtım mekanizmasının parçalarının aşınması artar.
Termal genleşme nedeniyle çok küçük boşluklarla
gaz dağıtım mekanizmasının parçaları sağlanmamıştır
uygun
vanalar
ihlal edilmiş
motor silindirlerinde gaz dinamiği süreçleri kötüleşti
motorun gücü ve teknik ve ekonomik göstergeleri.
Ek olarak, egzoz valfi aktüatöründe daha az boşluk
valflerin aşırı ısınmasına ve yanmaya neden olabilir.
Soğuk bir motorda termal açıklıkları ayarlayın veya
durduktan sonra 1 saatten daha erken değil.
Termal boşlukları ayarlarken ve yeniden
Sağ silindir sırasının başında
sallanan kollar
aksın ucuna egzoz valfleri, giriş valfleri
baskı pulu;
Külbütör silindirlerinin sol sırasının başında
itme rondelasına, giriş valflerine valfleri başlatın
- eksenin sonuna kadar.
Sağ silindir sırasının egzoz valfleri
fana daha yakın yerleştirilmiş, silindirlerin sol sırası -
volan.
Ayar sırası:
1 Yakıt beslemesini kapatın.
2 Külbütör kapağı cıvatalarını çıkarın
ve kapakları çıkarın.
3 Aks cıvatalarının sıkma torkunu kontrol edin
rocker kolları,
(12 ... 15 kgf · m).
4 Krank milini saat yönünde çevirin (
fan tarafından görünüm) cıvata için bir anahtar ile önden
kasnağı veya kazayağı arkasına sabitlemek için volan
volan muhafazasının altındaki kapak
çarktaki delikler (şek.61), takılacağı anı ayarlayın.
giriş
silindir
tamamen
yükselecek (yani kapanacak). Döndürmeye devam ediyor
krank mili, yaklaşık 1/3 oranında daha çevirin
ciro (-120º). Bu krank milinin pozisyonudur
ilk silindirdeki sıkıştırma strokuna karşılık gelir ve her ikisi
bu silindirin valfleri kapatılacaktır.
Şekil: 61. Krank milinin kranklanması
|
|
5 Bir kalınlık mastarı ile valf ucu ile burun arasındaki boşluğu kontrol edin
ilkinin giriş ve çıkış valflerindeki külbütör kolları
silindiri ve gerekirse ayarlayın.
Şekil: 62. Açıklık ayarı
valf dizisi
ayarlamalar
geri çevirmek
ayar vidası, boşluğa bir seviye çubuğu sokun ve çevirerek
tornavidayla vidalayın (Şek. 62), boşluğu 0,25 ... 0,30 mm ayarlayın.
Vidayı bir tornavidayla tutun, somunu sıkın ve kontrol edin
boşluk boyutu. Doğru ayarlandığında
boşluk kalınlık göstergesi kalınlığı
0,25 mm girilmelidir
0,30 mm kalınlığında hafif basınç - çabayla.
ayarlamalar
kapak
mekanizma
kalan silindirler, krank milini içeri çevirin
alımına kadar aynı yönde
kontrollü silindirin valfi ve ayrıca hala
1/3 dönüş. Açıklıkları yukarıda açıklandığı gibi ayarlayın
Ayarlama
işlerinin sırasına göre yürütmek
1–4–2–5–3–6. Silindir numaralandırma şeması,
"Teknik özellikler" bölümü.
sonlar
ayarlamalar
Çalıştırmak
motor ve işini dinleyin. Valfın çalınması
mekanizma
motoru durdurmak için karakteristik valf vuruntusu ve
boşluk ayarını tekrarlayın.
|
9 Silindir kapağı kapaklarını takın ve sabitleyin,
contaların durumunu kontrol edin. Temas yerinde
yağ sızmamalıdır.
AÇI KONTROLÜ VE AYARLAMA
Makale, jeneratör sürücüsünün neden gerildiğini ve neden sıkılamayacağını veya kuvvetli bir şekilde gevşetilemeyeceğini ayrıntılı olarak açıklamaktadır. Kayışı değiştirmek ve ayarlamak için de adım adım bir prosedür vardır.
Alternatör tahrik kayışının nasıl gerildiği, motordaki su pompası, krank mili yatağı ve gergi silindiri gibi parçaların nasıl çalıştığını belirler. Kayış gevşetilirse, pili yeniden şarj etmek için belirli bir amperaj üretmeyecektir. Kayış daha fazla sıkılırsa jeneratör kırılabilir. Jeneratör tahrik kayışının her 15 bin kilometrede bir veya kayışta çatlaklar, lastik tabakaları ve yırtıklar olduğunda değiştirilmesi önerilir. Tüm prosedürler bir VAZ 2110 otomobilinde gerçekleştirildi; diğer markalarda da aynısını yapın.
- Ayrıca hakkında okuyun.
- Kayışı kontrol ederken aracın çalıştırılmaması önemlidir.
- Otomobilin altındaki alternatör tahrik kayışı ile çalışmak daha uygundur. Bu nedenle, aracın ön kısmı bir kriko ile kaldırılmalı ve motor karter koruması çıkarılmalıdır.
- Bundan sonra, krank mili ile jeneratör kasnakları arasındaki ortada kayışı elle yukarı doğru bastırmalısınız ve kuvvet yaklaşık 10 kgf olmalıdır. Bir cetvel kullanarak, 10-15 milimetreden fazla olmaması gereken sapma miktarını ölçüyoruz.
Gerginlik ayarı
Sapma değeri rakamlara uymuyorsa, alternatör tahrik kayışı ayarlanmalıdır. Bunun için ihtiyacınız olan:
Alternatör tahrik kayışının gerginliğine veya gevşemesine çok yetkin bir şekilde yaklaşılmalıdır, çünkü kayış, gergi silindiri ve alternatör yatakları üzerindeki yüksek gerilimle, hızlı bozulmalarını etkileyecek şekilde artan yükler üretilecektir. Ve eğer gerginlik yeterli değilse, kayış kasnaklar üzerinde kayar ve bu da akü şarjı üzerinde kötü bir etkiye sahiptir.
Kayış onarılamıyorsa değiştirilmelidir. Bunu yapmak için aşağıdakileri yapmanız gerekir:
- Jeneratörün üst ve alt montajındaki cıvatayı gevşetin ve ayar cıvatasını mümkün olduğunca gevşetin.
- Jeneratörü mümkün olduğunca silindir bloğuna yaklaştırın.
- Gevşemiş kayışı alternatör kasnağından ve krank milinden çıkarın.
- Yeni kayış önce krank milindeki kasnağa ve ardından jeneratördeki kasnağa takılmalıdır. Kayış gergin bir şekilde aşınmışsa, krank mili kayış takılana kadar yavaşça döndürülmelidir.
- Jeneratör kaidesinin altından ve üstünden cıvataları sıkın.
- Kayış gerginliğini kontrol edin.
Jeneratörün bir arabanın güç sistemindeki rolü, önde gelenlerden biridir. Herhangi bir araçta akım jeneratörü en önemli bileşenlerden biridir. Makinenin tüm mekanizmalarına ve birimlerine elektrik sağlamaktan (doğru akım 12 - 24 V) sorumludur. Jeneratör, pilin güvenliğinden ve sürekli çalışır durumda tutulmasından sorumludur. Bu nedenle, kayış gerginliğinde belirgin bir gevşeme belirtisi olmasa bile alternatör kayışının gerginliğinin kontrol edilmesi düzenli olarak yapılmalıdır.
Zayıf bir jeneratör tahrik gerginliğinin belirtileri
Öncelikle, düşük gerilimde kayış, motor devrinde keskin bir artışla karakteristik bir "gıcırtı" yaymaya başlar. Bu, özellikle araçtan çıkarken veya bir dönüşe girerken, vites değiştirme sırasında hoş olmayan bir gıcırtı sesi duyulduğunda fark edilir. Bir başka işaret, karanlıkta farların "titremesidir". Alternatör doğru gerilimle normal şekilde çalıştığında, farlar eşit ve parlaktır. Alternatör kayışının gerginliği zayıfsa, karanlıkta, farlar motor çalışırken sürekli olarak parlaklığını değiştirir.
Görsel inceleme yöntemleri
Otomobil tutkunu, alternatör tahrikinin gerilimini nasıl kontrol edeceğini bilmelidir. Bu sadece aracın doğru çalışması için gerekli bilgidir. Alternatör kayışı gerilim şeması, her motor modeli için farklıdır. Ünitenin motor üzerindeki konumuna bağlıdır. Bağlı ek modüllerin sayısından (hidrolik direksiyon, klima tahriki vb.). Bu nedenle, gerginliği kontrol etme prosedürü her motor modeli için farklıdır. Örneğin, j20a motor alternatör kayışı aşağıdaki şekilde gösterilen şemaya göre gerilir.
Burada, 1 numarada, ek donanım için tahrik kayışının kendisi, 2 numaralı - gergi silindiri ve 3 numaralı - gergi rulmanı somunu.
Farklı kurulum yöntemleri aynı zamanda gerilim derecesini kontrol etmek için farklı yöntemler anlamına gelir, ancak ortak olan bir şey vardır. Kontrol, sürücünün en büyük boş alanında yapılır. Bu nedenle deneyimli bir çilingir, kayışı 45 derece hafifçe döndürerek bu parametreyi kontrol eder. Kemer bu açıya fazla çaba harcamadan gider. Daha fazla direnç büyür. V-kayışları 5 mm daha kolay basıldığında esnemekte ve kuvvet daha da artmaktadır.
Önemli! Alternatör tahrik kayışlarının sıkılmasına da izin verilmez. Bu, burçların ve yatakların hızlı aşınmasına, motor bileşenlerinin ve tertibatlarının arızalanmasına neden olur.
Ama elbette daha güvenilir olanı aletleri kontrol etmektir.
Tahrik kayışları için gerdirme yöntemleri
Farklı motor modellerinin, jeneratör kayışlarını ve diğer üniteleri germek için kendi yöntemleri vardır. Üç türe ayrılırlar:
- toplu;
- rulman;
- oto.
Agrega yöntemi ile herhangi bir ünitenin muhafazası hareketli olarak hareket ettirilerek tahrik gerdirilir. Bu, jeneratörün kendisi, bir hidrolik direksiyon pompası veya bir klima kompresörü olabilir.
Silindir yöntemi, gerilimin eksantrik bir silindir tarafından üretildiğini varsayar. Kayık eksenel delik nedeniyle, silindir muhafazası döndürüldüğünde ofset gerilim üretir.
Son olarak, otomatik bir jeneratör kayış gergisi. Bu en gelişmiş germe yöntemidir. Gergi silindiri, hassas bir şekilde hesaplanmış kuvvete sahip güçlü bir yaya sahip bir mekanizmaya monte edilmiştir. Yeni bir kayış takarken, silindir yana doğru sallanır ve yerine oturduğunda serbest kalır. Yay istirahati gerekli gerginliği verir.
Otomatik gerdirmeli J20a motor
Önemli! Otomatik yöntemle kayış, sıkma veya kuvvet testi gerektirmez. Zayıfladığında, sadece değiştirilir. Ve çok kolay. Yay silindiri gevşetme tarafına döndürülür ve tüm sürücü kolayca çıkarılabilir.
Özel kayış gerginliği test cihazları
Kayış gerginliğinin derecesini kontrol etmek için özel cihazlar da vardır. İki türdendirler:
- mekanik;
- elektronik.
Mekanik aletler dinamometre prensibine dayanır. Saptırmak veya geri çekmek için uygulanan kuvveti ölçmek için yerleşik bir yay kullanılır. Bu parametre mutlaka araç pasaportunda belirtilmiştir. Bu nedenle, bu araç herhangi bir kullanıcı tarafından kullanılabilir. Ve basit bir sürücünün cephaneliğinde yer alabilir, işinin en azından bir kısmını arabasında kendi elleriyle yapmaya çalışıyor olabilir.
Elektronik cihazlar, yüksek frekanslı sesleri alma prensibine dayanmaktadır. Kullanıcı, cihazı kemerin belirli bir noktasına tutarak yüzeyine hafif bir darbe vurur. Cihaz titreşim frekansını alır ve sonucu mini ekranda dijital formatta görüntüler. Ancak bu cihazı kullanmak zaten daha derin bilgi ve beceri gerektiriyor. Bu nedenle, daha profesyonel bir araçtır.
Bu tür cihazlar, itibarını önemseyen ve hem ciddi ekipmanlara hem de onunla çalışmak için personel eğitimine para harcamaya hazır olan saygın bir servis istasyonu için zaten uygundur.
Mekanik gerilim kontrol cihazı
Zayıf gerilmiş bir kayışı tehdit eden şey
Alternatör tahrik kayışındaki zayıf bir gerilim, her şeyden önce akü şarj akımını azaltır. Şarj azaldığında, pilin kendi dahili kaynağı tüketilir ve buna göre hizmet ömrü keskin bir şekilde azalır. Plakaların kırılması veya kısa devre meydana gelebilir ve modern tipte (tamir edilemez) pil sadece atılabilir. Ayrıca yetersiz gerilim nedeniyle oluşan gerilim dalgalanmaları, mevcut arabaların tüm elektronik sistemlerini arızalarına kadar olumsuz etkilemektedir. Gevşek şekilde gerilmiş bir kayış, kasnaklardan kolayca atlayabilir ve krank mili kasnağının yüksek bir dönüş hızında sorunlara neden olabilir. Hatta bir arabanın kaputunu bile delebilir.
Aşırı gerginlik
Çok güçlü bir esneme de iyi bir şeye yol açmaz. Ek mekanizmaların çeşitli sürtünme kısımlarında artan bir yük vardır. Daralmanın ilk belirtisi hoş olmayan bir uğultu. Çoğu zaman, jeneratör kayışı gergi silindiri bu şekilde ses çıkarır. Ancak bu olabilecek en az sorun. Bir jeneratör, klima kompresörü veya hidrolik direksiyon yatakları veya bir su pompasının burcunun böyle bir ses çıkarmaya başlaması çok daha kötüdür. Bu durumlarda onarım çok daha ciddi ve pahalı olacaktır.
Bu nedenle alternatör kayışının gerginliğinin ayarlanması, araç bakımında çok önemli bir unsurdur. Örneğin j20a motoruna veya Peugeot 306'ya otomatik bir gergi takılsa bile, gerektiğinde değiştirme zamanını bildiren kayış gergisi mahfazasındaki özel işaretleri zaman zaman kontrol etmek gerekir.
Jeneratör tahrik mekanizmasının önlenmesi için araç ve gereçler
Çok sayıda farklı jeneratör türünün çeşitli motor türleri için çeşitli kurulum türleri, bu işlem için açık bir şekilde tek bir araç adlandırmamıza izin vermez. Kural olarak, her model için farklıdır. Bazı ortak özellikler olmasına rağmen.
Araçlar
Genellikle, toplam ayarlı bir tahrikin önlenmesi için, tertibatın cıvatalarını gevşetmek için anahtarlara ve ayar cıvatasını döndürmek için bir anahtara ihtiyaç vardır. Ayrıca düzeneği yerinde tutmak için küçük bir gözetleme çubuğu. Silindir tahrikleri için, silindir somununu gevşetmek için bir anahtar ve silindirin kendisini döndürmek için özel bir anahtar. Otomatik bir tahrik için, kayışı değiştirirken silindiri çıkarmak için yalnızca bir manivela çubuğu veya bir anahtar ve silindirin kendisini değiştirmek için anahtarlar.
Kayışlar ve makaralar
Her motorun kendine ait bir alternatör kayışı germe makarası vardır ve kayışın kendisi de kendine ait olmalıdır. Hepsinin özel işaretleri ve kendi işaretleri vardır.
Önemli! Bu özel motor modelinin amaçlanan amacına uymayan parçaların montajı, sermaye maliyetlerinde büyük arızalara yol açabilir.
Bu nedenle, yedek parça satın almanın en güvenilir yolu, gerekli parçaları VIN kodu ile belirlemektir. Bu, bir makine için yedek parça ve parça temin etmenin modern bir yoludur. Herhangi bir aracın özel bir gövde plakasında bulunan kendi kimlik numarası vardır
Normal otomobil parçası mağazalarında, artık tanımlama için kırık bir parçanın taşınmasına gerek yoktur (sadece çok nadir durumlarda). Bu kodu satıcıya dikte etmek yeterlidir ve özel bir program yardımıyla, küresel tanımlayıcı veritabanına başvurarak, satıcı size güvenle gerekli parçanın türünü ve boyutlarını söyleyecektir. Gerekirse, kabul edilebilir bir zaman dilimi içerisinde mağazaya teslimatını sipariş edecektir. Bu, makinenizin ihtiyaç duyduğu ataşman sürücülerini ve avara silindirlerini elde etmek için kullanılacak en iyi yöntemdir.
Alternatör kayışını otomatik bir gergi rulosu ile değiştirmek, Peugeot 306 örneğini kullanan videoda iyi gösterilmiştir:
