e 1963 yazında. Bazı fabrika kaynakları bir başka donör - LAZ-695E veriyolu olduğunu gösterse de, bir LAZ-695 modifikasyon gövdesi bir taban olarak seçildi. Otobüsler verileri arasında temel bir fark yoktu - fark sadece elbette troleybüs olmadığı monte edilmiş DVS'deydi. Lviv otobüsünün çoğu ürün için resmi adı, karakteristik ve mantıksal hale geldi Laz-695t. (Her şey burada şeffaftır: 695 - Baz, "t" - Trolleybus). Toplam fabrika işçileri, Lviv rotaları üzerinde çalışmaya devam eden 10 LAZ-695T troleybüs üretti.
İlk Lviv Trolleybus LAZ-695T №101 Gorodsky'nin sokak boyunca testlerde. Resim Tarihi - 1963., 1960'lı yıllarda №101'den №101'den Fabrika numaralarına sahip 10 troleybüsler Lviv'in sokaklarında.
1964 tarihli Atış eski Lenin Caddesi (Mevcut Özgürlük Prespect) rotasında başka bir sayıda Lviv LAZ-695T - №104 fotoğrafı.
LAZ-695T troleybüsleri zamanları için oldukça gelişmişti. Örneğin, Sovyetler'in ana trolleybüsü ile karşılaştırıldığında - MTB-82, LVIV "boynuzlu" daha kolay, ekonomik ve mannere, ayrıca 50 km / s hızda gelişebilir. 78 kW kapasiteli bir tramvay otobüs motorunu destekledi ve elektrikli ekipmanın bir kısmı kabinde bulundu. Bu, Donör LAZ-695B - küçük kapasiteli ve rahatsız edici dar geçişler arasında kasanın küçük kapılarına ek olarak başka bir eksi model haline gelmiştir. Ortalama LAZ-695T servis ömrü yaklaşık 8 yıldı.
Trolleybus LAZ-695T.
Lviv Trolley otobüslerinin ilk partisini sıkıca sabitleyen LAZ-695T adına sahip olmayan bir olay, 33 yılda meydana geldi. 1996 yılında Şirket tarafından " Symaz"dahil" Interstate Oto Derneği"Yükseltildi seri model Dizel otobüs LAZ-695D, kendi "Tanya" adının atanması ile. Sonuç olarak, özellikle yetenekli pazarlamacıların hafif bir eliyle, Dizel Otobüsün güncellenmiş modeli de denilen Laz-695t..
"Troleybüs" konularının çerçevesinde kalıyorum, Batı prototiplerinden birini hatırlamak ve yerli LAZ-695T için tasarım informatörlerinden birini hatırlamak mümkündür. Aşağıdaki fotoğraf trolleybus gösterir Mercedes-Benz O 6600 t Hamburg'daki test gezileri sırasında geçen yüzyılın 50'li yıllarının başlarında.
1953 Kasım'da Hamburg'daki Testlerde Troleybus O 6600 T
Bu tramvay otobüsleri sadece 363 kopya inşa edildi ve otobüslere gidiyorlardı. Mercedes-Benz O 6600 H İlki 1951'de sunulmuş olan "Daimler-Benz Ag" den.
LAZ-699 ve diğerleri çok daha kolaydı. 1980'lerde LAZ 5252 üretimine ustalaşması planlanan Kavz, yeniden ekipmanlara ihtiyaç duyuyordu.
Durum S. ulaştırma desteği Sovyetler Birliği çöktüğünde önemli ölçüde kötüleşti ve Ukrayna bağımsızlığı ilan etti. Otobüslerin arzının bir sonucu olarak, Ikarus otobüsleri durdu ve Ukrayna'da büyük kapasiteli otobüsler (80-100 yolcu) değildi. Sonra LAZ 5252'nin seri serbest bırakılması oldukça hızlı bir şekilde kurmaya zorlandı. Doğru, bu otobüslerin çoğu bir ambulans elinde toplandıktan sonra, daha sonra çok sayıda kusur ve kusur buldular. 1992 sonbaharında, TROLLEYBUSES LAZ 52522, LAZ BUSES 52521 ve LAZ 52523'ü temelinde tasarlanmıştır. farklı değişiklikler; İlk trolleybus, 001 numaralı Lviv'de kaldı, 2008'e kadar çalıştı. TROLLEYBUSES LAZ 52522, yalnızca LVIV için özel olarak üretilmiş olan LV 5252 otobüsündeki modifikasyonlar, Ukrayna genelinde dağıtılmıştır.
1990'lı yıllarda LAZ, kalıcı motorların kalıcı tedarikçileri olmadığı için zor bir pozisyona girdi ve Motorlar Zil ve KAMAZ artık Lviv'e verilmedi. Bu nedenle, LAZ 5252'nin modifikasyonları, aslında farklılık gösteren farklı motorlara sahipti. Tüm motorlar büyük talep etti motor bölmesi, yani arka kapılar Sonraki değişikliklerde bekar oldu.
1994 yazında, fabrika, ED 138AU2 motoru ile ED 138AU2 motorlu ilk LAZ-52522 troleybüslerini elektrotyazhmash A (kharkov) serbest bıraktı; İçindeki motor, yer altındaki orta kısımda bulunuyordu, bu yüzden trolleybüsün arka kapıları iki taraflı olarak kaldı.
1995 yılının başlarında, tesis, LAZ-5252 şehir otobüsünün seri salınımını RENAULT MIDR MOTOR 06.02.26 ile başladı.
1990'ların sonlarında, Laz 5252, kıyafetlerini (sık küçük arızalar), genel olarak gösterdi düşük kalite Yürütmeler ve güvenilmezlik güç agregaları. Troleybüsler 52522 benzer problemlere sahipti ve 1993'ten beri Dnepropetrovsk'teki Güney Makine Yapımı Tesislerinde üretildiği yüksek kaliteli ve ucuz SHMW T2 ile rekabet edemedi. 90'lı yılların sonlarında, yeni değişiklikler yayınlandı - LAZ 52527, LAZ 52523 ve LAZ 52528. 1995'te, Kharkov Araba Tamir Fabrikası, Harz 5259 otobüsünün serbest bırakılmasına hak kazandı, bu da neredeyse tamamen içeride ve dışında "yazılmış" LAZ 5252, ama bu otobüs sadece 6 kopyada serbest bırakıldı.
2002 yılında, LAZ 5252'nin restyling modelleri başladı, çoğunlukla LAZ 52527 ve LAZ-52528 otobüs güncellendi. LAZ 52527 (eski tip), 90'ların sonlarında Kiev'e verildi, restilleşmeyi geçti, 2006'dan bu yana LAZ 52528'in tamamı Lvov'da faaliyet gösteriyor. otobüs rotası № 5. LAZ 52528 büyük bir fiyata ve güçlü bir Rus Yamz motoru 236He, 52527 modelden fark. Restyling tramvay otobüsleri iki yıl sonra başladıktan sonra, LAZ, 008'in eski versiyonunun Lviv Troleybus'unda değiştirdikten sonra, yeni Trolleybus'un şu anda Lviv'de çalıştığı bir park numarası aldı.
2004 yılında LAZ A183 "Sitilas" yayınlandı - 12 metrelik LAZ 5252 halefi, çok yakında üretimde ve mafsallı LAZ A292. LAZ 52528 ve LAZ 52527, 2005 yılına kadar olan konveyörde, üretimleri tamamen durduruldu. TROLLEYBUS LAZ 52522, konveyörde başka bir yıl için ertelendi, yakın zamanda 2006 sürümünün serbest bırakılan modelleri Ternopil'e gönderildi; Toplam 85 LAZ 52522 tramvay otobüsü serbest bırakıldı.
LAZ-5252 Model Aralığı ve Değişiklikleri
1992-2006 yıllarında LAZ 5252 üretimi sırasında, 8 otobüs ve 1 troleybüs modifikasyonu (52522) verilmiştir. Bu modeller harici olarak birbirinden farklı değildir (kapı kanatlarının sayısı ve motosiklet hacmi hariç); Sadece motorlar tarafından farklılar. Laz 5252'nin üretimi ve modifikasyonları çoğunlukla 90'ların orta sonudur. LAZ 52522 (Troleybus), LAZ 5252'nin eşit bir modifikasyonu olarak kabul edilir.
- Laz 5252. - temel model Sovyet motoru ile.
- Laz 52521 - LAZ 5252'nin ilk değiştirilmesi. KAMAZ -7408.10 motorla donatılmış otobüs; arka tek kapılar vardı. Bu otobüs, karakteristik ve selefi 5252 LAZ 4202 olan güç birimlerinin güvenilmezliği nedeniyle büyük ölçüde üretilmez.
- Laz 52522. - 1992 sonunda tasarlanan ve 1994'ten bu yana seri üretime giren LAZ 5252 modifikasyonlarına dayanan Troleybus. Bu otomobillerin, LAZ 5252'ye, özellikle de vücudun hızlı korozyonunu ve elektrikli ekipmanın küçük dökümlerini içeren birçok eksikliklere sahipti. İlk seri 1998 yılına kadar üretildi. Restyling Troleybus 52522 2004'te başladı, 2006 yılına kadar 10 yeni araba serbest bırakıldı. 2006'dan beri elektrollas-183'ü değiştirdiler.
- Laz 52523. - Renault Midr motorlu otobüs 06.02.26, LAZ uygulamalı Renault motoru rus motorları Yamz, Kamaz ve O zaman zil çok hacimli ve güvenilmezdi. 1990'ların sonuna kadar 1992'den beri üretildi; Rusya Federasyonu'nun bazı şehirlerinde, Ukrayna'nın çeşitli şehirlerine de tedarik edildi.
- Laz 52523. - LAZ-52523 otobüsünün daha ucuz seçeneği yamz motoru-236a.
- Laz 52524. - Erkek motorlu otobüs; Bu model yaygın almadı.
- Laz 52527. - RABA D10TL160 E2 motorlu güncellenmiş bir otobüs; 1998-2005'ü yayın; Bu otobüs, 52528 ile birlikte 2005 yılına kadar konveyörün belirli unsurlarına sahipti.
- Laz 52528. - YAMZ -236A'nın (Turboşarjlı) motoruyla Laz 5252'yi tıklatarak; Arka kapılar tek kişilik yatak haline geldi. Yeni inşaat malzemeleri ve daha güçlü bir motor nedeniyle otobüslerin fiyatı daha yüksek hale geldi. Bazen bitkinin belgelendirilmesinde LAZ A172 olarak ortaya çıktı; Sitilas onun tarafından değiştirilinceye kadar 2005 yılına kadar üretildi.
- Laz 52528. - YMZ-236A motorlu LAZ-52523 otobüsünün seçeneği, serbest bırakma 1990'ların sonlarında başladı
- Laz 52529. - ile motor Cummins. C220, küçük partilerde üretilir.
LAZ 5252 ve elemanları diğer LVIV üretimi otobüslerine uygulandı:
- LAZ Liner 12. - Şehirlerarası I. turist otobüsü Yeni nesil Laz Laz 5252'ye yakın;
- Harz 5259. - Otobüs Kharkov Araba ile ilgili bitki (1995'te üretildi), 5252 boyutlarında aynı.
Laz 5252 halefi model satır Laz
- LAZ A183. - 5252'yi değiştiren 12 metrelik düşük seviyeli kentsel lazılar.
- LAZ A292. - 18 metrelik düşük kanlı iki bölümlü kentsel laz, mafsallı versiyon A183
- Elektromas-183. - LAZ 52522'yi kaydıran 12 metrelik LAZ düşük voltajlı troleybüs.
- Elektromas-301 - 18 metrelik düşük kanlı iki bölümlü TROLLEYBUS LAZ, LAZ E183'in eklemli versiyonu.
Modelin Açıklaması
| Özellikler Laz 5252. | |
|---|---|
| Sınıf | Kentsel veya (ara sıra) uzun mesafe otobüsü |
| Model | Laz 5252. |
| Değişiklikler | Laz 52521 Laz 52522. Laz 52523. Laz 52523. Laz 52524. Laz 52527. Laz 52528. Laz 52529. |
| Proje İnşaatı, Yıl | 1977 |
| Tasarlanmış | Lvivatobusprom |
| Yıllık üretim | 1992-2006 |
| Laz 5252 gibi otobüsler | Harz 5259. Liaz 5256. |
| Selef | LAZ 4202. |
| Halef | Nesil Neolaz. |
| Vücut | Taşıma düzeni, tamamen galvanizli ve helios malzemeleri ile tedavi edilir |
| Vücut uzunluğu, mm | 11120 (özellikle Troleybüs'teki ilk modeller) 11440 (standart uzunluk) |
| Kalıp genişliği, mm | 2500 |
| Yükseklik, mm. | 3075 |
| Dingil açıklığı, mm | 5470 |
| Tekerlekler | Radyan, 4 × 2 (2 eksen) |
| Lastikler | 10.00 R20. |
| Boş ağırlık, kg | 10400 |
| Tam ağırlık, kg | 17070 |
| Fren sistemi | Pnömatik çift devre tambur tipi, abs yükleme |
| Kapılar | İki / tek karışım 2-2-1; 2-2-2 |
| Kapı Ekipmanları | Shirma / bütün lastikler; Gelişmiş cam |
| Farlar) | Kare + kare sis |
| Tampon | Kaynaklı, siyah, açıkça tanımlanmış |
| Zemin kat salonu | Linoletic "halı" |
| Pahalı, mm üzerinde zemin yüksekliği salonu | 790 |
| 12 | |
| Oturma yeri | Eşleştirilmiş ve tek, köpük ve dolgu maddesi ile |
| Toplam koltuklar | 26 28 |
| Korkuluk | Renkli kaplama ile ince, galvanizli çelik |
| Havalandırma | Çatıdaki kapaklar ve sürgülü delikler |
| Salonda ısıtma | Webasto 268.07, Elektrikli ısıtıcıdan (troleybüs) |
| Salonda aydınlatma | Pencerelerin üstünde veya tavandaki floil lambalarından |
| Komple kapasite, insanlar | 95, 97, 98, 100, 103, 108 |
| Sürücü kabini | Kabinden sağlam bir bölümle çevrili |
| Kabin kapısı | Dış (ön kapı 1 kapı) Salondan |
| Gösterge Paneli | Plastikten (enstrümanların yeri ve bunların eylemleri, LAZ 52522 makalesinde değerlendirilir) |
| Yan aynalar dıştan görünüş | Kare ve küresel |
| Direksiyon | Maz 64229. Zf servocom |
| KPP | 5 vitesli raba d10tll 160 E2 veya Yamz-236 |
| Süspansiyon | Bağımlı, Pnömatik-Bahar |
| Kontrol sistemi (Trolleybus) | Boylu kontaktör |
| Motor | Yukarıdan ayrıntılı olarak açıklanmaktadır |
| Motor (Trolleybus) | ELEKTROTYAZHMASH ED138AU2. |
| Güç, KWT | 130 (Troleybus), 162, 169, 192 |
| Azami sapma İletişim Ağı, m (Trolleybus) | 4.2 |
| Hızda yakıt tüketimi. 100 km, litre başına 60 km / s | 30, 32, 33, 35 |
| Sec için 0 ila 60 km / s arasında hızlanma | 23-35 |
| Azami hız Hareket, Km / H | 70, 75, 83 (troleybüs), 90, 95, 120 |
LAZ 5252, kentsel ulaşım üzerinde çalışmak üzere tasarlanmış orta sınıf otobüs. Dışarıdan, uzaktan İKARUS 260TH serisine benzemektedir, ancak aslında oldukça bağımsız bir gelişmedir. İlk deneyimli otobüsler ve Trolleybus makineleri uzunluğu 11? 12 metre sürede, daha sonra, bu otobüsün tüm modern sürümlerinde doğal olan boyutlarda biraz uzun (11'e kadar 3 metreye kadar) yükseltiler. Otobüs yüksekliği 3 metreden fazla değil, troleybüs, çekiş elektrik ekipmanları ve Bosch soğutucusu seti nedeniyle 20 santimetre daha yükseldi.
Vücut otobüsü taşıma, araba düzeni; Vücut tasarımı özel bir kabulü yoktur - Ikarus'ta olduğu gibi oldukça karedir, ancak otobüsler biraz yuvarlanır. Öndeki aydınlatma ekipmanı 2 far ile temsil edilir büyük beden kare şekli, içinde güncellenmiş modeller Farlar, düşük uçların derinliğinde ve daha fazla ışıkta bulanıklaştırır; Ayrıca 2 sis farlarıTamponun içine yerleştirilmiş. Tampon otobüsü kaynaklı, büyük boy, genellikle siyah. Tamponun üstünde, LVIV bus fabrikasının amblemidir.
Bu veriyerin ön camının halefleri ile karşılaştırıldığında nispeten küçük (ancak, kabinten bakarsanız, kabinten bakarsanız) ön cam, iki silecek hamlesi çekiş kolları ile taşınır, son değil, Bu satırın sorunu sileceklerin bir dökümüdür. Yan aynalar açık tesisat Küresel, "Tavşan Kulakları" tarzında katı bir tutucu olan, aynaların eski modellerinde daha az ve meydanındaydı, bu yüzden otobüsü yönetirken çok rahatsızlardı. Ön camın üzerinde bulunur rutogript; Laz 5252 ve onun moda hala ayarla elektronik çetele, bu yüzden mekanik rota göstergeleri kullanırlar.
Köprü yan duvarları galvanizlidir ve helios'tan korozyon önleyici bir kaplamaya sahiptir, LAZ 5252 Vücudun ilk çeşitlerinde belirtilmelidir. vücut, böylece vücudun kılıfları hızla bozulmuş. LAZ 5252 Modelleri Süspansiyon Pnamatory, İyi Seviye Kusurları yol kaplaması, çukurlar, çarpmalar vb., Onun öncekinden LAZ-4202 kötü kalite Ukrayna yollarında var olan yollar. Ayrıca, bu süspansiyon, yüksek zemine rağmen, makinenin yumuşak ve pürüzsüz bir hamlesini sağlar. Otobüs, radyan jantlarla iki eksen var.
Motor arka tarafında, arkada bir motor bölmesi var; LAZ 5252 modları otobüse binen otobüse bağlıdır, Sovyet motorları çok hacimli ve otobüsün kapasitesinin azaldığı için çok fazla yer işgal etti. LAZA 5252, motorun yüksek sesle çalışmasında doğaldır ve salonun yalıtımı yetersizdir. TROLLEYBUS LAZ 52522'de, motorun boyuna uzunlamasına yerleştirilir, troleybüsler sağlam ve temas kontrol sistemi kullanır ve elektrik makinesinin Kharkov üreticisinden ED138AU2 motorları vardır; ED138AU2, örneğin ŠKODA 14TR'den çok daha sessizdir.
Otobüsün arka tamponu da büyük, demlenmiş ve siyahtır. Body Laz 5252 Otobüs ve modları 3 giriş kapısı, ön ve orta bivalifler vardır, arkada hem tek hem de iki kapılı (modifikasyona bağlıdır), LAZ 52522'nin üç çift kapıya sahip. Kapı sürücüsünü sıkıştırma sorunu LAZ 5252 modelinde çözüldü, bu modellerin girişi çok nadir bir fenomen haline geldi. Öncelikle, amortisman için kapıların kauçuk kaplaması hıyarlardı, ancak daha sonra tamamen kauçuk oldu.
LAZ 5252 otobüsler yüksek cilalı tip modellerdir, 2 adım salona ve salonun zemin yüksekliğine yol açar. kargo parçası Yaklaşık 80 santimetredir. Zemin Döşeme Laz 5252 - Salonda Alaşımlı Linoleam Letter. Veriyolun tırabzanları, galvanizli çelikten, yukarıdan yatay, plastik kolları (daha yeni modellerde) donatılabilir. Eski modellerin koltukları, kanepelerin içindeki köpük dolgusu olan deridi; Çoğu koltuk çifti olduğundan, kabinin önündeki geçiş çok dardı. Yeni otobüsler, ayrı tip ve daha küçük yumuşak yeşil kadife koltukları vardır; Restyled otobüsleri sarı renkte boyanır. Otobüs, orta ve arka kapıların karşısındaki yolcular için 2 akümülasyon sitesine sahiptir.
LAZ 5252 veriyolunun pencereleri, restyling otobüsleri renkli çift camlı pencereler alındıktan sonra daha yeni modifikasyonlara ayrılır. Kabin içindeki havalandırma, çatıdaki kapaklar ve kayar delikler ile temsil edilir. Kabin içindeki aydınlatma sistemi değişmiştir: Yan duvarlardan yapılmış kabarık armatürler çatıya taşındı. Isıtma sistemi temsil edilir otonom ısıtıcı Webasto 268,07; Troleybus Laz 52522'de ısıtma, elektrikli ısıtıcı ile oluşur. Bu otobüsün tam yolcu kapasitesi, değişikliğe bağlı olarak değişir ve 95 ila 108 kişiye kadar değişmektedir. Sürücü kabini, salondan katı bir bölümle ayrılır, ön kapının ön kapısı özerk bir şekilde açılır ve yalnızca sürücünün geçişi için tasarlanmıştır.
Dashboard siyah, plastik. Panel şartlı olarak üç parçaya bölünmüş, hız göstergesi sol tarafta bulunur, hızölçer için başka bir soket orta kısmın üzerinde bulunur, yardımcı araçlar sağ tarafta bulunur. Kapı-tahrik kontrol düğmeleri sağ tarafta bulunur, radyo dışarıda bulunur gösterge Paneli. İlk sürümlerindeki sürücü koltuğu küçük bir köpük dolgudur ve daha az rahat, restyled içinde ortaya çıkan kolçaklar üzerinde ortaya çıktı, sandalye çeşitli sentetik malzemelerden yapılmıştır. Çoğu eski konudaki direksiyon simidi, LAZ 52522'de kullanılan Laz-Maz-64229'u kullanan Standart Lazovsky, Hidrolik Floretitli ZF 8098 ServoCom Tesisinin amblemi olan yeni Lazovsky direksiyon simidi takıldı restiling modellerinde. Hatta RestyLingovani Laz 5252 bile büyüdü, şanzıman mekanik 5 hızı, "otomatik" ZF ekomat veya Voith zaten modern situlaları kullanıyor. Otobüs hareket kontrolü 3 pedalla oluşur. Sürücü kabini, kabin muayene aynası, OM yangın söndürücü ve birinci yardım çantası ile donatılmıştır. Ön cam kısmen tonda olabilir ve ayrıca koruyucu Ekranlar güneşten.
Model Laz 5252'nin Avantajları
- İddiasız bir model, BDT ülkelerinin yollarına iyi bir uyarlanabilirlik
- Pnömatik Bahar Süspansiyonu Yol Hataları
- Düzgün Overclock
- Güncellenmiş modellerden vücudun korozyon önleyici tedavisi
- Çoğu dezavantajı restyled modellerde sabitlenir
- Düşük fiyat
Model Laz 5252'nin Dezavantajları
- Yüksek poli
- Çok gürültülü motorlar ve kötü gürültü yalıtımı Salon
- Vücudun hızlı korozyonu (eski modeller)
- Elektronik ve Gösterge Cihazlarının Küçük Arızaları
- Soğuk mevsimde kabinde soğuk
- Yaz aylarında tam yük ile duchot
- Manuel şanzıman
- Kabinde oturma alanlarının rahatsız planlanması
- Gücü agregaların tam anlamıyla
Restiling unsurları
Restyled Laz 5252, aşağıdaki yenilikleri aldı:
- Tüm kabin pencerelerinde amaçlanan renkli çift camlı pencereler
- Komple korozyon önleyici gövde işleme ve tam galvanizli
- Kabin içindeki yerlerin iyileştirilmiş düzeni, parlak kapanımlı bir linoleam halı üzerinde yedek döşeme
- Eski koltukları yeni yeşil, kadife, minibüslerin özelliği üzerinde değiştirme
- Yeni Baranca ZF Servocom 8098 (eski - Maz 64229) hidrolik ajanlı, şimdi Neolaz ailesinin özelliğidir.
- Yeni mekanik kutu Yamz veya Praga'dan dişli, yeni kontrol pedalları.
- Aydınlatma ekipmanı düşük derinliğe kadar bulanıklık var. Cam, farların gücünü önemli ölçüde arttırır.
LAZ 52528'in teknik özellikleri
| Parametre | Karakteristik |
|---|---|
| Değiştirme | Laz 52528. |
| Çıkış tarihi | 2002'den beri. |
| Maud | Restyling |
| Görünüm | Şehir trolleybüsü |
| Benzer | LAZ-5252 (1-9) |
| boyutlar | 11440 × 2510 × 3075 |
| Tekerlek tabanı, mm | 5470 |
| Zemin yüksekliği, cm | 79 |
| Süspansiyon | Bağımlı, Pnömatik-Bahar |
| Tekerlek formülü | 4 × 2. |
| Minimum dönüş yarıçapı, m | 12 |
| Birlikte yolcu kapasitesi | 95-103 |
| Sedim yerleri | 28 |
| Formül kapıları | 2-2-1 |
| Isıtma | Webasto 268.07 |
| Havalandırma | Zorunlu |
| Boş ağırlık, kg | 10400 |
| Tam ağırlık, kg | 17070 |
| Fren sistemi | Pnömatik, çift devre, davul tipi |
| Lastikler | 10.00 R20. |
| Direksiyon | Yamz-236l |
| Aktarma | 5 hız ile mekanik |
| Motor | Yamz-236ne |
| Motor gücü, kw | 169 |
| Yakıt tüketimi 100 km, litre başına 60 km / s'de | 35 |
| Maksimum hız, km / s | 95 |
Ayrıca bakınız
Bu makale hakkında "LAZ-5252" hakkında yorum yazın
Notlar
Linkler
- Tarih ve Değişiklikler Laz 5252 Web sitesinde Kharkov Transport (RUS.)
|
||||||||||||||||||||||||||
LAZ-5252 karakterize eden bir alınt
Bir hedefi olamazdı çünkü şimdi inancımız vardı - herhangi bir kurallara ya da sözlere ya da düşünceye inanç, ancak yaşamak için inanç, her zaman Tanrı'yı \u200b\u200byaşadı. Onu kendisini koyduğu amaçlar için aramadan önce. Bu görev amacı sadece Tanrı'nın aranmasıydı; Ve birdenbire onun esaretinde, akıl yürütmemesi, fakat zaten Nyanyushka tarafından konuştuğunun, burada Tanrı'nın burada olduğunu, burada, her yerde. Karataev'teki Tanrı'nın, masonlar tarafından tanınan evren mimarından daha büyük, sonsuz ve anlaşılmaz olduğunu öğrendi. İstenenleri ayaklarının altında bulmuş bir adamın duygusu yaşadı, oysa kendi görüşünü zorladı. Tüm hayatına, çevresindeki insanların hedeflerine baktı ve gözü zorlamak için gerekli, ama sadece onun önünde bakmak için gerekli oldu.Her şeyde harika, anlaşılmaz ve sonsuzdan önce nasıl görüleceğini bilmiyordu. Sadece bir yerde olması ve onu araması gerektiğini hissetti. Hepsi yakınında anlaşılabilir, her gün bir sınırlı, küçük, her gün anlamsız gördü. Zihinsel bir görsel boru tarafından silahlandı ve ufacık, yaşamın, Sis Dali'nde saklanmasının olduğu mesafeye baktı, ona harika ve sonsuz görünüyordu, çünkü görünüşe göre belirsizdi. Böyle bir Avrupa hayatı, politika, masonluk, felsefe, nihayir ona göründü. Ama sonra, zayıflığını düşündüğü anlarda, zihni ona bu mesafeye girdi ve orada aynı küçük, hayatı anlamsız gördü. Şimdi her şeyde büyük, sonsuz ve sonsuz görmeyi öğrendi ve bu nedenle, onu tefekkür etmenin tadını çıkarmak için onu görmek doğaldı, bu, hala insan başkanlarından izlediğim ve sonsuza dek değiştiren kendisinin etrafında kendini düşündüğüm boru attı. , sonsuza dek harika, anlaşılmaz ve sonsuz yaşam. Ve ne kadar yakın görünüyordu, o kadar sakin ve mutlu oldu. Eskiden tüm zihinsel binalarını, korkunç bir soruyu yok etmek: Neden? Şimdi onun için yoktu. Şimdi bu soru - neden? Ruhunda, her zaman basit bir cevap için hazırdı: o zaman, Tanrı'nın, Tanrı'nın, iradesinin, saçın adam başından düşmediği şey olmadan Tanrı'nın var.
Pierre neredeyse dış tekniklerinde değişmedi. Görünüşe göre, daha önce olduğu gibi aynıydı. Daha önce olduğu gibi, dağınık ve gözlerinin önünde değil, özel bir şeyle meşgul görünüyordu. Eski ve şimdiki devlet arasındaki fark, daha önce, onun önünde ne olduğunu unuttuğun, söylendi, o da, sanki ondan çok uzak bir şey göremiyormuş gibi alnından acı çekti. Şimdi ona ne söylendiğini unuttu ve ondan önce neydi; Fakat şimdi, biraz daha belirgin olan, bir alaycı olsaydı, gülümse, onun önünde olan bir şeye baktı, söylendiği şeyi dinledi, ancak tamamen farklı bir şey duydu. İlk önce iyi bir adam gibi görünüyordu ama talihsiz; Ve bu nedenle, istemsiz olarak ondan çarpıtıldılar. Şimdi hayatın sevincinin gülüşü sürekli olarak ağzını çaldı ve gözlerinde insanlara parlıyordu - soru şu ki: onunla aynı memnun mu? Ve insanlar onun varlığında güzeldi.
Çok konuşmadan önce, dediği zaman sıcaktı ve o da dinledi; Şimdi nadiren konuşmayı sever ve nasıl dinleneceğini biliyordu, böylece insanların kendilerini en gelişmiş sırlarını dile getirdi.
Prenses, Pierre'yi hiç sevmedi ve kendisine özellikle düşmanca hissi verdi, çünkü eski bir grafiğin ölümünden sonra, Pierre'ye, Can sıkıntısına ve onun için sürprizden sonra, Orel'de kısa bir konaklama geçirdikten sonra, niyeti ile geldi. Hangi, insanlığına rağmen, onun peşinden gitme görevini göz önünde bulunduran Pierre'yi kanıtlayın, prenses yakında onu sevdiğini hissetti. Pierre hiçbir şey prensesin konumuna odaklanmadı. Sadece merakla gördü. Prenses, onun bakışta, ilgisizlik ve alay olduğu ve diğer insanların önünde olduğu gibi, ondan önce olduğu gibi ve sadece hayatın savaş tarafını sergiledi; Şimdi, aksine, hayatının en içten tarafına gelmiş gibiydi; Ve ilk önce güvensizlikle ve sonra şükran ile ona karakterinin iyi yönlerini söyledi.
En kurnaz kişi, Prenses'in güveninde yetenekli olamazdı, gençliklerin daha iyi bir zamanının anılarına ve onlar için sempati gösteren anılarına neden olamazdı. Bu arada, Pierre'nin tüm numaraları sadece onun zevkini aradığı, konforlu, Cyha'ya ve gururlu prenses insan duygularına neden oldu.
"Evet, o çok, çok nazik bir insan, kötü insanları etkilediğinde, ama benim gibi insanlar" dedi.
Pierre'de olan değişim onun hizmetkarlarında - TERENTIA ve Vaska'da fark edildi. Çok daha iyi olduğunu buldular. Terentines sık sık, botin, çizmeler ve elbiseyle, gece geç saatlere kadar yavaşlatır, yavaşlatın, Barin'in konuşmaya girmeyeceğini bekler. Pierre'nin çoğu Terertia'yı durdurdu ve konuşmak istediğini fark etmeyi durdurdu.
- Bana söyle bana ... Evet, nasıl gidiyorsun? O sordu. Ve Terente, Moskova harabesiyle ilgili bir hikaye, geç grafik ve bir elbise ile uzun süredir, anlatan ve bazen Pierre'nin hikayelerini dinleyerek ve ona yakınlığın hoş bir bilinciyle, Barin ve onun için dostluğunu, öne gitti.
Pierre'yi tedavi eden ve her gün onu ziyaret eden Dr., doktorlara göre, her ankarın her anı, Pierre'nin saati tarafından sersemlettiği, Pierre'nin saati tarafından sersemletilen bir erkeğe sahip olma görevini kabul ettiğini düşündü. En sevdiği hikayeler ve hepsi ve özellikle de hanımlardaki hastaların uyrukluları üzerindeki gözlemler.
"Evet, böyle bir insanla, hoş bir insanla, sahip olduğumuz, ilde değil" dedi.
Birkaç Fransız memurunun mahkumları orelde yaşadı ve doktor onlardan birini, genç bir İtalyan subayı getirdi.
Bu memur Pierre'ye gitmeye başladı ve Prenses, İtalyan'ın Pierre'ye ifade ettiği hassas duygulara güldü.
Görünüşe göre İtalyanca, yalnızca Pierre'ye gelip konuştuğu ve geçmişi hakkında konuşup konuştuğunda, ev hayatı hakkında konuşup konuştuğu ve ona Fransızca ve özellikle de Napolyonda öfkesini dökerken mutluydu.
"Bütün Ruslar senin gibi olmasına rağmen," dedi ki, Pierre'ye, - C "EST BM SACRILEGE QUE DE FAIR LA GUERRE A BM PEUPLE COMME LE VOTE. [Bu Blasphemy - Böyle bir insanla savaşın.] Çok acı çekti. Fransızlardan, onlara karşı öfkeye sahip değilsin.
Ve İtalyan Pierre'nin tutkulu aşkı şimdi sadece ona çağırdığı gerçeğini kazandı. en iyi taraf Ruhları ve onlara hayran kaldı.
Pierre'nin orelinde kaldığı son zamanlar, eski tanıdık Mason - Count Villarsky, - onu 1807'de yatana getiren kişi geldi. Villarsky, Oryol ilinde büyük mülkiyetlere sahip olan zengin Rusça evliydi ve şehirdeki şehirde geçici bir yer tuttu.
OREL, Villarsky'de Lyuhov'un kendisine asla bilgi sahibi olmamasına rağmen, ona asla bilgi sahibi olmasa da, insanların birbirlerini açıkça ifade ettikleri, vahşi doğada toplantılarıyla arkadaşlık ve yakınlık uygulamalarıyla kendisine geldi. Villarsky kartal kaçırdı ve mutlu oldu, onunla bir daire ile bir adamla tanıştı ve aynı olduğu gibi, ilgi alanları.
Ancak, sürprizine, Villarsky yakında Pierre'nin gerçek hayatın arkasında çok gerildiği ve Pierre'yi, apathiya ve egoizmde tanımladığı için düştüğünü fark etti.
- Vous Vous Encroutez, Mon Cher, [Koşuyorsunuz, canım.] - Ona söyledi. Villarsky'nin artık Pierre ile daha öncekinden daha keyifli olmasına rağmen, her gün ondan ondandı. Pierre, Villarsky'ye bakıyor ve şimdi onu dinliyor, garip ve inanılmaz derecede kendini çok yakın zaman aynı olduğunu düşünüyor.
Villarsky evliydi aile adamı, eşin ve hizmetin ve ailenin faaliyetleri tarafından işgal edildi. Tüm bu sınıfların hayatta bir engel olduğunu ve hepsinin hitişen olduğu, çünkü onların ve ailenin kişisel faydasını hedefliyorlar. Askeri, idari, politik, masonik düşünceler sürekli olarak dikkatiyle emildi. Ve Pierre, gözlerini değiştirmeye çalışmıyor, onu kınamadan, şu anda sürekli sessiz, neşeli bir alaycılığıyla, bu garipti, o kadar tanıdık, bu yüzden ona fenomen'e hayran kaldı.
Villarsky ile ilişkilerde, prensesle birlikte, doktorla birlikte, şimdi tanıştığı tüm insanlarla, Pierre'de, onu tüm insanların yerini fırlatan yeni bir özellik vardı: bu, her insanın düşünmesi ihtimalinin bu tanınması, kendilerini kendi yolunda hissetmek ve bakmak; Bir kişiyi caydırmak için yetersizlik kelimelerinin tanınması. Daha önce endişelenmiş ve rahatsız olan her kişinin bu meşru özelliği, şimdi insanlarda aldığı katılım ve ilginin temelini oluşturdu. Aradaki fark, bazen hayatı olan insanların ve onun arasında, Pierre'den memnuniyet duydukları ve alaycı bir gülümsemeye neden oldu.
Pratik işlerde, Pierre beklenmedik bir şekilde, daha önce olmayan bir ağırlık merkezi olduğunu hissetti. Önce, her parasal soru, özellikle de çok zengin bir adam olarak, o kadar da zengin bir adam olarak, umarım huzursuz ve korkusuza verdiği para için istekleri çok sıktı. "Ver ya da verme?" Kendisine sordu. "Ben var ve ihtiyacı var. Ancak diğeri daha da gerekli. Kim daha çok ihtiyacı var? Ya da belki de hem aldatıcı? " Ve bu varsayımların hepsinde, hiç çıkış bulamadı ve herkese verilinceye kadar herkese verdi. Elbette, aynı uyanıkta, birincisi, birinin yapılması gerektiğini söylediğinde, aksi takdirde, aksi takdirde, aksi halde.
Şimdi, sürprizine göre, tüm bu konular hakkında daha fazla şüphe olmadığını gördü. Şimdi, hakim olduğu gibi, ona ihtiyaç duyulanın ve ne yapmanın gerekli olmadığı için olduğu gibi, onun için bilinmiyordu.
Daha önce olduğu gibi, paraya kayıtsızdı; Ama şimdi hiç şüphesiz ne yapması gerektiğini ve ne yapmaması gerektiğini biliyordu. Bu yeni hakimin ilk başvurusu, ona gelen, ona gelen, istismarları hakkında çok şey söyleyen Fransız Albay Tahsusu'nun talebi ve Pierre'nin ona dört bin frank verdi. karısı ve çocukları. Pierre, en ufak bir emek ve gerginlik olmadan, daha sonra şaşırttı, çünkü basit ve kolayca çözünmez göründüğü gibi. Aynı zamanda, Albay'yı reddeder, oyuncuyu, kartaldan ayrılmanın, İtalyan subayını görünüşte ihtiyaç duyduğu parayı almaya zorlamak için oyununu kullanmanın gerekli olduğunu karar verdi. Pierre için yeni bir kanıtı, pratik işlere onaylanan bakış açısı, karısının borçları ve Moskova evlerinin ve evlerin yeniden başlatılmasına ya da yenilemesine ilişkin kararıydı.
Baş yöneticisi Kartal'a geldi ve Pierre, onu değiştirdiği gelirinin ortak bir hesabı yaptı. Başlıca yöneticilerine göre, Moskova Maliyet Pierre'nin ateşi, yaklaşık iki milyon.
Temel hak, bu kayıpların teselli edilmesinde, Pierre'ye sunulmasında, bu kayıplara rağmen, gelirleri sadece düşmeyecek, ancak başlayamayacağı sayımdan sonra kalan borçları ödemeyi reddederse, artacaktır. Moskova evlerine ve Moskova bölgesine yıllık seksen bin değerinde devam etmiyorsa ve hiçbir şey getirmedi.
"Evet, evet, doğru" dedi ki, Pierre, eğlenmek gülümsüyor. - Evet, evet, böyle bir şeye ihtiyacım yok. Harabeden çok daha zengin oldum.
Ancak Ocak ayında Savellich, Moskova'nın Moskova'nın konumu, mimarın evin ve Moskova bölgesini yeniden başladığında, karar verdiği gibi, onun hakkında söylediği tahmin ediliyor. Aynı zamanda, Pierre, Prens Vasily ve diğer tanıdıklar, St. Petersburg'dan bir mektup aldı. Harfler karısının borçlarını tartıştı. Pierre, yöneticinin planının böyle bir yöneticisinin yanlış olduğunu ve karısının işlerini sona erdirmek ve Moskova'da inşa edilmiş olan St. Petersburg'a gitmesi gerektiğine karar verdi. Neden gerekli oldu, bilmiyordu; Ama gerekli olduğundan şüphe duymadı. Gelirler bu kararın bir sonucu olarak üç çeyrek azaldı. Ancak gerekliydi; O hissetti.
Villarsky Moskova'ya gitti ve birlikte gitmeyi kabul ettiler.
Pierre, Orel'deki iyileşmesinin tamamında neşe, özgürlük, yaşam duygusu yaşadı; Ancak, yolculuğunda, kendisini serbest ışıkta bulduğunda, yüzlerce yeni insanı gördü, hissi daha da yoğunlaştı. Hepsi bir okul çocuğunun sevincini tatilde test etti. Bütün kişiler: Bir Rummer, bir bekçi, yolda ya da köyde erkekler - herkes için yeni bir anlamı vardı. Villarsky'nin, Avrupa'dan gelen yoksulluk, Rusya'nın cehaletinden şikayetçi olan Villarsky'nin varlığı ve yorumları, Pierre'nin sevincini arttırdı. Villarsky'nin ölüleri gördüğü yerde, Pierre olağanüstü güçlü güvenlik sağlamanı, karda, bu alanda, bu alanda, özel ve tek tip insanların hayatını desteklediğini gördü. Villersky'yi çelişmedi ve sanki onunla aynı fikirdeymiş gibi (pretined rızası, aklını geçemedi, dışarı çıkamayan en kısa yollardı), mutlu bir şekilde gülümsedi, onu dinliyor.
Tıpkı çizik gövdelerin karıncalarının neden olduğunu açıklamak zor olduğu için, biri bedensel, yüklerden, yumurta, yumurta ve ölü gövdelere, diğerleri, yüzleriyle yüzleştiler, birbirleriyle yakaladılar, kavga et , - - Tıpkı, Rus halkı yapanların nedenlerini, ilk olarak Moskova olarak adlandırılan, Fransızların kalabalıklarından sonra yapılanların nedenlerini açıklamak mümkün olacaktır. Ancak, mahvetti kabuğunun etrafına dağılmış karıncalara bakıldığında, bedenselin tamamen imhasına rağmen, zincir, enerji, enerji, enerji, sayısız böceklere göre, tahahatsız bir şeyin yanı sıra, güzel, Delikteki tam gücünü oluşturan, aynı zamanda, Ekim ayında, ayın sonunda, bir patron olmamasına rağmen, kiliseler ne de Shrind, hiçbir zenginlik, ne de ev olmamasına rağmen, Ağustos ayında olduğu gibi aynı Moskova'dı. . Her şey bir şey hariç, ancak güçlü ve yıkılmaz bir şey hariç tahrip edildi.
Düşmandan temizlikten sonra her taraftan Moskova'ya arayan insanların motifleri, çoğunlukla en çok çeşitli, kişisel ve ilk kez - vahşi, hayvanlardı. Sadece dürtü herkes için yaygındı - bu oradaki arzu, ilk olarak Moskova adı verilen yere, uygulaması için faaliyetleri için.
Bir hafta sonra, Moskova'da zaten onbeş bin nüfus vardı, ikisinde yirmi beş bin, vb. Herkes yükseliyor ve yükseliyordu, 1813 sayısının 12. yılın nüfusundan üstün olan rakama ulaştı.
Moskova'ya giren ilk Rus halkı, Winzinger'ın kadrosunun, komşu köylerin erkeklerinin ve sakinlerin sakinlerinin etrafındaki adamları çevresine kaçtı ve çevresine gizlendi. Ruareled Moskova'ya katılan Ruslar, yağmalandı, de soyulmaya başladı. Fransızların ne yaptığını sürdürdüler. Moskova'da her şeyi mahvetti Moskova evlerine ve sokaklara atılan köylerde her şeyi almak için Moskova'ya geldi. Kazaklar, oranlarında yapabilecekleri için yapıldı; Evlerin sahipleri, diğer evleri buldukları ve kendi mülkleri olduğu bahanesiyle kendilerine transfer etti.
Ancak, her gün ilk soyguncular, soyguncular arttıkça, her gün diğer üçüncü ve soygun geldi, çünkü daha zor ve daha zorlaştı ve daha belirlenmiş formlar aldı.
Fransızlar, Boş olmasına rağmen, ancak çeşitli ticaret, el sanatları, lüks, hükümet, din ile organik olarak iyi niyetli bir şehir biçimleriyle Moskova yakaladı. Bu formlar cansızdı, ama yine de var oldular. Satır, dükkanlar, dükkanlar, labaseler, çarşılar vardı - çoğu mal vardı; fabrikalar, zanaat kurumları; Saraylar, lüks nesnelerle dolu zengin evler vardı; Hastaneler, ostery, doktorlar, kiliseler, katedraller vardı. Daha fazla Fransız kaldı, bu da bu kentsel yaşam biçimleri imha edildi ve sonunda her şey birbiri, cansız bir soygun alanıyla birleşti.
Fransız soygunu, o kadar devam ettiğinde, Moskova'nın zenginliğini ve soyguncuların gücünü yok etti. Rus başkentinin başladığı Ruslar'ın soygunları, o kadar uzun süre devam ettiğinde, ona daha fazla katılımcı, daha hızlı olan Moskova zenginliğini ve şehrin doğru yaşamı restore etti.
Soygunculara ek olarak, insanlar en farklı, inhiplenebilir olanlardır - Hesaplama, Hesaplama, ev sahibi, din adamları, daha yüksek ve daha düşük görevliler, tüccarlar, esnaflar, erkekler - farklı taraflardan , kalp için kan gibi, - Moskova'ya döküldü.
Bir hafta sonra, boş bas ile gelen erkekler, işleri bir şeyler almak için patronlar tarafından durduruldu ve ölü gövdeleri şehirden ihraç etmek zorunda kaldı. Yoldaşların başarısızlığından dolayı bakan diğer erkekler, kenara ekmek, yulaf, saman ile geldi, birbirlerinin fiyatını aynısı fiyata getiriyor. Marangozların sanatları, pahalı kazançları, her gün Moskova'da yer alan ve her tarafta yenilendi, sarhoşlar, evde güçlendirdiler. Balagalardaki tüccarlar ticareti açtı. Harchevni, Stall avluları yanmış evlerde düzenlendi. Din adamları, çoğu yoklama kilisesinde hizmete devam etti. Bağışçılar, kiliseye yağmalanan şeyleri getirdi. Yetkililer tablolarını küçük odalarda kağıtlarla bez ve dolaplarla ayarladı. En yüksek üst üstler ve polis, Fransızca'dan sonra iyi kalanların dağılımını yönetti. Şeyler için ayrılan birçok şeyin sahip olduğu evlerin sahipleri, her şeyin adaletsizliği hakkında her şeyin adaletsizliği şikayeti; Diğerleri, farklı evlerden fransızların bir yerde bir yere getirildiği için ısrar etti ve çünkü haksız yere sahibine evde bulunduğu şeyleri vermek. Polisi tartıştı; rüşvet verdi; Kovalayan ifadelerdeki tahminlerden önce yazdılar; Gerekli yardım. Count Mozpotchin ilanını yazdı.
Ocak ayının sonunda Pierre, Moskova'ya geldi ve hayatta kalan bayraklara yerleşti. Moskova'ya geri dönen ve üçüncü günde St. Petersburg'a gidip St. Petersburg'a gideceğiydi. Hepsi zafer denedi; Tüm haşlanmış yaşam mahvolmuş ve gelecek sermayede. Pierra'nın hepsi sevindi; Herkes onu görmek istedi ve herkes ona ne gördüğünü sordu. Pierre, tanıştığı tüm insanlara özellikle dost canlısı hissetti; Ama istemeden şimdi kendini bir şeyle bağlamamak gibi, kendisini tüm insanların akrabalarıyla tuttu. Yaptığı tüm sorular için - önemli ya da en önemsiz, - aynı şeyi süresiz olarak cevapladı; Ona sordular: nerede yaşayacak? İnşa edilecek mi? Petersburg'a ne zaman gidiyor ve çekmeceler asi mi alacak? - Cevap verdi: Evet, belki düşünüyorum, vb.
Kostroma'da oldukları büyümeyi duydu ve Natasha'nın düşüncesi nadiren ona geldi. Eğer gelirse, o zaman sadece son geçmişin hoş bir hatırası olarak. Sadece günlük koşullardan uzak olmadığı, aynı zamanda bu hislerden de, bunun için kasıtlı olarak lehine gibiydi.
11440 (hemen hemen tüm modeller)
Tarih
Bu otobüsü kökleriyle tasarlamak 1970'lerin ortalarında bırakır.
Ocak 1994'te, Ukrayna Bakanlar Bakanı, Tesise Ukrayna Ulaştırma Bakanlığı için LAZ-5252 şehir otobüslerinin üretimine başlamasını istedi.
1994 yazında, fabrika, ED 138AU2 motoru ile ED 138AU2 motorlu ilk LAZ-52522 troleybüslerini elektrotyazhmash A (kharkov) serbest bıraktı; İçindeki motor, yer altındaki orta kısımda bulunuyordu, bu yüzden trolleybüsün arka kapıları iki taraflı olarak kaldı.
1995 yılının başlarında, tesis, LAZ-5252 şehir otobüsünün seri salınımını RENAULT MIDR MOTOR 06.02.26 ile başladı.
1990'ların sonunda LAZ 5252, kıyafetlerini (sık küçük arızalar), toplam düşük performans kalitesini ve güç ünitelerinin güvenilmezliğini göstermiştir. Troleybüsler 52522 benzer problemlere sahipti ve 1993'ten beri Dnepropetrovsk'teki Güney Makine Yapımı Tesislerinde üretildiği yüksek kaliteli ve ucuz SHMW T2 ile rekabet edemedi. 90'lı yılların sonlarında, yeni değişiklikler yayınlandı - LAZ 52527, LAZ 52523 ve LAZ 52528. 1995'te, Kharkov Araba Tamir Fabrikası, Harz 5259 otobüsünün serbest bırakılmasına hak kazandı, bu da neredeyse tamamen içeride ve dışında "yazılmış" LAZ 5252, ama bu otobüs sadece 6 kopyada serbest bırakıldı.
2002 yılında, LAZ 5252'nin restyling modelleri başladı, çoğunlukla LAZ 52527 ve LAZ-52528 otobüs güncellendi. LAZ 52527 (eski tip) 90'lı yılların sonlarında Kiev'e verildi, Restyling'i geçti, 2006'dan bu yana LAZ 52528'in bir partisi, 500 numaralı otobüs rotasında Lviv'de faaliyet göstermektedir. , 52527 modelden farklı olanı. Restyling tramvay otobüsleri iki yıl sonra başladıktan sonra, LAZ, 008'in eski versiyonunun Lviv Troleybus'unda değiştirdikten sonra, yeni Trolleybus'un şu anda Lviv'de çalıştığı bir park numarası aldı.
2004 yılında LAZ A183 "Sitilas" yayınlandı - 12 metrelik LAZ 5252 halefi, çok yakında üretimde ve mafsallı LAZ A292. LAZ 52528 ve LAZ 52527, 2005 yılına kadar olan konveyörde, üretimleri tamamen durduruldu. TROLLEYBUS LAZ 52522, konveyörde başka bir yıl için ertelendi, yakın zamanda 2006 sürümünün serbest bırakılan modelleri Ternopil'e gönderildi; Toplam 85 LAZ 52522 tramvay otobüsü serbest bırakıldı.
LAZ-5252 Model Aralığı ve Değişiklikleri
1992-2006 yıllarında LAZ 5252 üretimi sırasında, 8 otobüs ve 1 troleybüs modifikasyonu (52522) verilmiştir. Bu modeller harici olarak birbirinden farklı değildir (kapı kanatlarının sayısı ve motosiklet hacmi hariç); Sadece motorlar tarafından farklılar. Laz 5252'nin üretimi ve modifikasyonları çoğunlukla 90'ların orta sonudur. LAZ 52522 (Troleybus), LAZ 5252'nin eşit bir modifikasyonu olarak kabul edilir.
- Laz 5252. - Sovyet motorlu temel model.
- Laz 52521 - LAZ 5252'nin ilk değiştirilmesi. KAMAZ -7408.10 motorla donatılmış otobüs; arka tek kapılar vardı. Bu otobüs maseli üretmedi.
- Laz 52522. - 1992 sonunda tasarlanan ve 1994'ten bu yana seri üretime giren LAZ 5252 modifikasyonlarına dayanan Troleybus. Bu otomobillerin, LAZ 5252'ye, özellikle de vücudun hızlı korozyonunu ve elektrikli ekipmanın küçük dökümlerini içeren birçok eksikliklere sahipti. İlk seri 1998 yılına kadar üretildi. Restyling Troleybus 52522 2004'te başladı, 2006 yılına kadar 10 yeni araba serbest bırakıldı. 2006'dan beri elektrollas-183'ü değiştirdiler.
- Laz 52523. - Renault Midr Engine 06.02.26 olan Otobüs, Rus EMP'leri, Kamaz ve Zil'in o zamanlar çok hacimli olduğu gerçeğinden dolayı LAZ uygulamalı Renault motoru. 1990'ların sonuna kadar 1992'den beri üretildi; Rusya Federasyonu'nun bazı şehirlerinde, Ukrayna'nın çeşitli şehirlerine de tedarik edildi.
- Laz 52523. - YMZ-236A motorlu en ucuz LAZ-52523 otobüs seçeneği.
- Laz 52524. - Erkek motorlu otobüs; Bu model yaygın almadı.
- Laz 52527. - RABA D10TL160 E2 motorlu güncellenmiş bir otobüs; 1998-2005'ü yayın; Bu otobüs, 52528 ile birlikte 2005 yılına kadar konveyörün belirli unsurlarına sahipti.
- Laz 52528. - YAMZ -236A'nın (Turboşarjlı) motoruyla Laz 5252'yi tıklatarak; Arka kapılar tek kişilik yatak haline geldi. Yeni inşaat malzemeleri ve daha güçlü bir motor nedeniyle otobüslerin fiyatı daha yüksek hale geldi. Bazen bitkinin belgelendirilmesinde LAZ A172 olarak ortaya çıktı; Sitilas onun tarafından değiştirilinceye kadar 2005 yılına kadar üretildi.
- Laz 52528. - YMZ-236A motorlu LAZ-52523 otobüsünün seçeneği, serbest bırakma 1990'ların sonlarında başladı
- Laz 52529. - Küçük partilerde üretilen Cummins Motor C220 ile.
LAZ 5252 ve elemanları diğer LVIV üretimi otobüslerine uygulandı:
Ana makale: Laz Liner 9.
- LAZ Liner 12. - Laz 5252'ye yakın yeni nesil LAZ'ın uzun mesafeli ve turist otobüsü;
- Harz 5259. - Otobüs Kharkov Araba ile ilgili bitki (1995'te üretildi), 5252 boyutlarında aynı.
Laz 5252 Laz modelinde halefler
- LAZ A183. - 5252'yi değiştiren 12 metrelik düşük seviyeli kentsel lazılar.
- LAZ A292. - 18 metrelik düşük kanlı iki bölümlü kentsel laz, mafsallı versiyon A183
- Elektromas-183. - LAZ 52522'yi kaydıran 12 metrelik LAZ düşük voltajlı troleybüs.
- Elektromas-301 - 18 metrelik düşük kanlı iki bölümlü TROLLEYBUS LAZ, LAZ E183'in eklemli versiyonu.
Modelin Açıklaması
| LAZ 5252'nin Teknik Özellikleri | |
|---|---|
| Sınıf | Kentsel veya (bazen) uzun mesafeli otobüs |
| Model | Laz 5252. |
| Değişiklikler | Laz 52521 Laz 52522. Laz 52523. Laz 52523. Laz 52524. Laz 52527. Laz 52528. Laz 52529. |
| Proje İnşaatı, Yıl | 1977 |
| Tasarlanmış | Lvivatobusprom |
| Yıllık üretim | 1992-2006 |
| Laz 5252 gibi otobüsler | Harz 5259. Liaz 5256. |
| Selef | LAZ 4202. |
| Halef | Nesil Neolaz. |
| Vücut | Taşıma düzeni, tamamen galvanizli ve helios malzemeleri ile tedavi edilir |
| Vücut uzunluğu, mm | 11120 (özellikle Troleybüs'teki ilk modeller) 11440 (standart uzunluk) |
| Kalıp genişliği, mm | 2500 |
| Yükseklik, mm. | 3075 |
| Tekerlek tabanı, mm | 5470 |
| Tekerlekler | Radyan, 4 × 2 (2 eksen) |
| Lastikler | 10.00 R20. |
| Boş ağırlık, kg | 10400 |
| Tam ağırlık, kg | 17070 |
| Fren sistemi | Pnömatik çift devre tambur tipi, abs yükleme |
| Kapılar | İki / tek karışım 2-2-1; 2-2-2 |
| Kapı Ekipmanları | Shirma / bütün lastikler; Gelişmiş cam |
| Farlar) | Kare + kare sis |
| Tampon | Kaynaklı, siyah, açıkça tanımlanmış |
| Zemin kat salonu | Linoletic "halı" |
| Pahalı, mm üzerinde zemin yüksekliği salonu | 790 |
| 12 | |
| Oturma yeri | Eşleştirilmiş ve tek, köpük ve dolgu maddesi ile |
| Toplam koltuklar | 26 28 |
| Korkuluk | Renkli kaplama ile ince, galvanizli çelik |
| Havalandırma | Çatıdaki kapaklar ve sürgülü delikler |
| Salonda ısıtma | Webasto 268.07, Elektrikli ısıtıcıdan (troleybüs) |
| Salonda aydınlatma | Pencerelerin üstünde veya tavandaki floil lambalarından |
| Komple kapasite, insanlar | 95, 97, 98, 100, 103, 108 |
| Sürücü kabini | Kabinden sağlam bir bölümle çevrili |
| Kabin kapısı | Dış (ön kapı 1 kapı) Salondan |
| Gösterge Paneli | Plastikten (enstrümanların yeri ve bunların eylemleri, LAZ 52522 makalesinde değerlendirilir) |
| Görünümün yan aynaları | Kare ve küresel |
| Direksiyon | MAZ 64229. Zf servocom |
| KPP | 5 vitesli raba d10tll 160 E2 veya Yamz-236 |
| Süspansiyon | Bağımlı, Pnömatik-Bahar |
| Kontrol sistemi (Trolleybus) | Boylu kontaktör |
| Motor | Yukarıdan ayrıntılı olarak açıklanmaktadır |
| Motor (Trolleybus) | ELEKTROTYAZHMASH ED138AU2. |
| Güç, KWT | 130 (troleybüs), 162, 169, 192 |
| İletişim ağından maksimum sapma, M (Trolleybus) | 4.2 |
| Hızda yakıt tüketimi. 100 km, litre başına 60 km / s | 30, 32, 33, 35 |
| Sec için 0 ila 60 km / s arasında hızlanma | 23-35 |
| Maksimum hız, km / s | 70, 75, 83 (troleybüs), 90, 95, 120 |
LAZ 5252, kentsel ulaşım üzerinde çalışmak üzere tasarlanmış orta sınıf otobüs. Dışarıdan, uzaktan İKARUS 260TH serisine benzemektedir, ancak aslında oldukça bağımsız bir gelişmedir. İlk deneyimli otobüsler ve Trolleybus makineleri uzunluğu 11? 12 metre sürede, daha sonra, bu otobüsün tüm modern sürümlerinde doğal olan boyutlarda biraz uzun (11'e kadar 3 metreye kadar) yükseltiler. Otobüs yüksekliği 3 metreden fazla değil, troleybüs, çekiş elektrik ekipmanları ve Bosch soğutucusu seti nedeniyle 20 santimetre daha yükseldi.
Vücut otobüsü taşıma, araba düzeni; Vücut tasarımı özel bir kabulü yoktur - Ikarus'ta olduğu gibi oldukça karedir, ancak otobüsler biraz yuvarlanır. Öndeki aydınlatma, kare şeklinin büyük boyutunun farları 2 ile temsil edilir, farların güncellenmiş modellerinde, düşük bir uç derinliğinde ve büyük ışık mukavemetinde bulanıklaştırılmıştır; Ayrıca tamponun içine yerleştirilmiş 2 sis farları. Tampon otobüsü kaynaklı, büyük boy, genellikle siyah. Tamponun üstünde, LVIV bus fabrikasının amblemidir.
Bu veriyerin ön camının halefleri ile karşılaştırıldığında nispeten küçük (ancak, kabinten bakarsanız, kabinten bakarsanız) ön cam, iki silecek hamlesi çekiş kolları ile taşınır, son değil, Bu satırın sorunu sileceklerin bir dökümüdür. Dış montajın yan aynaları küreseldir, "Tavşan Kulakları" tarzında katı bir tutucu olan, aynanın eski modellerinde daha küçük ve kare, bu yüzden otobüsü yönetirken çok rahatsızlardı. Ön camın üzerinde bulunur rutogript; LAZ 5252 ve modları henüz elektronik skor tahtasını tamamlamıştır, bu nedenle mekanik rota göstergeleri kullanırlar.
Köprü yan duvarları galvanizlidir ve helios'tan korozyon önleyici bir kaplamaya sahiptir, LAZ 5252 Vücudun ilk çeşitlerinde belirtilmelidir, her türlü kısımlarında çok daha kötü bir şekilde korozyon önleyici kaplamaya sahip değildi. vücut, böylece vücudun kılıfları hızla bozulmuş. LAZ 5252 Pnömahtar modellerinin süspansiyonu, iyi düzeyde yol yüzeyi, çukur, çarpmalar vb. İle kusurları, selefi LAZ-4202, Ukrayna yollarında doğal olan yolların kalitesizliği nedeniyle hızla şımarık bir mekanik süspansiyon kullandı. Ayrıca, bu süspansiyon, yüksek zemine rağmen, makinenin yumuşak ve pürüzsüz bir hamlesini sağlar. Otobüs, radyan jantlarla iki eksen var.
Motor arka tarafında, arkada bir motor bölmesi var; LAZ 5252 modları otobüse binen otobüse bağlıdır, Sovyet motorları çok hacimli ve otobüsün kapasitesinin azaldığı için çok fazla yer işgal etti. LAZA 5252, motorun yüksek sesle çalışmasında doğaldır ve salonun yalıtımı yetersizdir. TROLLEYBUS LAZ 52522'de, motorun boyuna uzunlamasına yerleştirilir, troleybüsler sağlam ve temas kontrol sistemi kullanır ve elektrik makinesinin Kharkov üreticisinden ED138AU2 motorları vardır; ED138AU2, örneğin ŠKODA 14TR'den çok daha sessizdir.
Otobüsün arka tamponu da büyük, demlenmiş ve siyahtır. Body Laz 5252 Otobüs ve modları 3 giriş kapısı, ön ve orta bivalifler vardır, arkada hem tek hem de iki kapılı (modifikasyona bağlıdır), LAZ 52522'nin üç çift kapıya sahip. Kapı sürücüsünü sıkıştırma sorunu LAZ 5252 modelinde çözüldü, bu modellerin girişi çok nadir bir fenomen haline geldi. Öncelikle, amortisman için kapıların kauçuk kaplaması hıyarlardı, ancak daha sonra tamamen kauçuk oldu.
LAZ 5252 otobüsler yüksek poli tip modellerdir, 2 adım salona yol açar ve karayolunun üstündeki kabinin zemin yüksekliği yaklaşık 80 santimetredir. Zemin Döşeme Laz 5252 - Salonda Alaşımlı Linoleam Letter. Veriyolun tırabzanları, galvanizli çelikten, yukarıdan yatay, plastik kolları (daha yeni modellerde) donatılabilir. Eski modellerin koltukları, kanepelerin içindeki köpük dolgusu olan deridi; Çoğu koltuk çifti olduğundan, kabinin önündeki geçiş çok dardı. Yeni otobüsler, ayrı tip ve daha küçük yumuşak yeşil kadife koltukları vardır; Restyled otobüsleri sarı renkte boyanır. Otobüs, orta ve arka kapıların karşısındaki yolcular için 2 akümülasyon sitesine sahiptir.
LAZ 5252 veriyolunun pencereleri, restyling otobüsleri renkli çift camlı pencereler alındıktan sonra daha yeni modifikasyonlara ayrılır. Kabin içindeki havalandırma, çatıdaki kapaklar ve kayar delikler ile temsil edilir. Kabin içindeki aydınlatma sistemi değişmiştir: Yan duvarlardan yapılmış kabarık armatürler çatıya taşındı. Isıtma sistemi, Webasto 268.07'nin özerk ısıtıcısı ile temsil edilir; Troleybus Laz 52522'de ısıtma, elektrikli ısıtıcı ile oluşur. Bu otobüsün tam yolcu kapasitesi, değişikliğe bağlı olarak değişir ve 95 ila 108 kişiye kadar değişmektedir. Sürücü kabini, salondan katı bir bölümle ayrılır, ön kapının ön kapısı özerk bir şekilde açılır ve yalnızca sürücünün geçişi için tasarlanmıştır.
Dashboard siyah, plastik. Panel şartlı olarak üç parçaya bölünmüş, hız göstergesi sol tarafta bulunur, hızölçer için başka bir soket orta kısmın üzerinde bulunur, yardımcı araçlar sağ tarafta bulunur. Kapı-tahrik kontrol düğmeleri sağ tarafta bulunur, radyo kontrol panelinin dışına yerleştirilir. İlk sürümlerindeki sürücü koltuğu küçük bir köpük dolgudur ve daha az rahat, restyled içinde ortaya çıkan kolçaklar üzerinde ortaya çıktı, sandalye çeşitli sentetik malzemelerden yapılmıştır. Çoğu eski konudaki direksiyon simidi, LAZ 52522'de kullanılan Laz-Maz-64229'u kullanan Standart Lazovsky, Hidrolik Floretitli ZF 8098 ServoCom Tesisinin amblemi olan yeni Lazovsky direksiyon simidi takıldı restiling modellerinde. Hatta RestyLingovani Laz 5252 bile büyüdü, şanzıman mekanik 5 hızı, "otomatik" ZF ekomat veya Voith zaten modern situlaları kullanıyor. Otobüs hareket kontrolü 3 pedalla oluşur. Sürücü kabini, kabin muayene aynası, OM yangın söndürücü ve birinci yardım çantası ile donatılmıştır. Ön cam kısmen tonda olabilir ve güneşten koruyucu ekranlara sahip olabilir.
Model Laz 5252'nin Avantajları
- İddiasız bir model, BDT ülkelerinin yollarına iyi bir uyarlanabilirlik
- Pnömatik Bahar Süspansiyonu Yol Hataları
- Düzgün Overclock
- Güncellenmiş modellerden vücudun korozyon önleyici tedavisi
- Çoğu dezavantajı restyled modellerde sabitlenir
- Düşük fiyat
Model Laz 5252'nin Dezavantajları
- Yüksek poli
- Çok gürültülü motorlar ve kötü gürültü yalıtımı salonu
- Vücudun hızlı korozyonu (eski modeller)
- Elektronik ve Gösterge Cihazlarının Küçük Arızaları
- Soğuk mevsimde kabinde soğuk
- Yaz aylarında tam yük ile duchot
- Manuel şanzıman
- Kabinde oturma alanlarının rahatsız planlanması
- Gücü agregaların tam anlamıyla
Restiling unsurları
Restyled Laz 5252, aşağıdaki yenilikleri aldı:
- Tüm kabin pencerelerinde amaçlanan renkli çift camlı pencereler
- Komple korozyon önleyici gövde işleme ve tam galvanizli
- Kabin içindeki yerlerin iyileştirilmiş düzeni, parlak kapanımlı bir linoleam halı üzerinde yedek döşeme
- Eski koltukları yeni yeşil, kadife, minibüslerin özelliği üzerinde değiştirme
- Yeni Baranca ZF Servocom 8098 (eski - Maz 64229) hidrolik ajanlı, şimdi Neolaz ailesinin özelliğidir.
- Yamz veya Praga'dan yeni manuel şanzıman, yeni kontrol pedalları.
- Aydınlatma ekipmanı düşük derinliğe kadar bulanıklık var. Cam, farların gücünü önemli ölçüde arttırır.
LAZ 52528'in teknik özellikleri
| Parametre | Karakteristik |
|---|---|
| Değiştirme | Laz 52528. |
| Çıkış tarihi | 2002'den beri. |
| Maud | Restyling |
| Görünüm | Şehir otobüsü |
| Benzer | LAZ-5252 (1-9) |
| boyutlar | 11440 × 2510 × 3075 |
| Tekerlek tabanı, mm | 5470 |
| Zemin yüksekliği, cm | 79 |
| Süspansiyon | Bağımlı, Pnömatik-Bahar |
| Tekerlek formülü | 4 × 2. |
| Minimum dönüş yarıçapı, m | 12 |
| Birlikte yolcu kapasitesi | 95-103 |
| Sedim yerleri | 28 |
| Formül kapıları | 2-2-1 |
| Isıtma | Webasto 268.07 |
| Havalandırma | Zorunlu |
| Boş ağırlık, kg | 10400 |
| Tam ağırlık, kg | 17070 |
| Fren sistemi | Pnömatik, çift devre, davul tipi |
| Lastikler | 10.00 R20. |
| Direksiyon | Yamz-236l |
| Aktarma | 5 hız ile mekanik |
| Motor | Yamz-236ne |
| Motor gücü, kw | 169 |
| Yakıt tüketimi 100 km, litre başına 60 km / s'de | 35 |
| Maksimum hız, km / s | 95 |
LAZ 5252 - 1992'den 2006'dan bir LVIV bus fabrikası tarafından üretilen, büyük kapasiteli kentsel otobüslerin bir grup modifikasyonu. Bu model, başarısız bir LAZ-4202 veriyolunun daha da gelişmesi olmuştur. 1994'ten 2006'ya kadar, Trolleybus LAZ 52522 de üretildi.
Tarih
Bu otobüsü kökleri ile tasarlamak hala 1970'lerin ortasında. 1977-1978'de, Lviv'deki LVIV tutarlılığının All-Union yapıcı deneysel kurumu ilk LAZ-5252'yi inşa etti. Sonra bu otobüs ile donatıldı sovyet Motorlarıkim arka sitenin çoğunu işgal etti. 1970'lerin sonlarında, Enstitü, 1980'lerin ortalarından bu güne kadar Likinsky otobüs fabrikası tarafından üretilen gelecekteki bir Liaz-5256 geliştirdi; Bununla birlikte, Laza-5252'deki konveyörün yolu çok daha uzun ortaya çıktı, çünkü o zamanlar IKARUS 260 ve İKARUS 280 Şehri ve İkarusov'un çeşitli şehirlerarası modelleri.
Lviv Bus Fabrikası'nın liderliği, LAZ-695, LAZ-697, LAZ 699 ve diğerlerinin meclisinden bu yana LAZ modellerinin 5252 gelişimini ve üretimini yavaşlattı. 1980'lerde LAZ 5252 üretimine ustalaşması planlanan Kavz, yeniden ekipmanlara ihtiyaç duyuyordu.
Ulaşımlı durum ne zaman önemli ölçüde kötüleşti Sovyetler Birliği Temyiz ve Ukrayna bağımsızlığı ilan etti. Otobüslerin arzının bir sonucu olarak, Ikarus otobüsleri durdu ve Ukrayna'da büyük kapasiteli otobüsler (80-100 yolcu) değildi. Sonra LAZ 5252'nin seri serbest bırakılması oldukça hızlı bir şekilde kurmaya zorlandı. Doğru, bu otobüslerin çoğu bir ambulans elinde toplandıktan sonra, daha sonra çok sayıda kusur ve kusur buldular. 1992 sonbaharında, LAZ 52522'nin troleybüsleri LAZ 52521 otobüs ve LAZ 52523 farklı modifikasyonlar temelinde tasarlanmıştır; İlk trolleybus, 001 numaralı Lviv'de kaldı, 2008'e kadar çalıştı. TROLLEYBUSES LAZ 52522, yalnızca LVIV için özel olarak üretilmiş olan LV 5252 otobüsündeki modifikasyonlar, Ukrayna genelinde dağıtılmıştır.
1990'lı yıllarda LAZ, kalıcı motorların kalıcı tedarikçileri olmadığı için zor bir pozisyona girdi ve Motorlar Zil ve KAMAZ artık Lviv'e verilmedi. Bu nedenle, LAZ 5252'nin modifikasyonları, aslında farklılık gösteren farklı motorlara sahipti. Tüm motorlar büyük bir motor bölmesi talep etti, bu yüzden geç değişikliklerdeki arka kapılar tek kişilik yatak oldu. Troleybüsler LAZ 52522, elektrikli gömleğinden (Kharkov) ED 138au2 motoru ile donatıldı; İçindeki motor, yer altındaki orta kısımda bulunuyordu, bu yüzden trolleybüsün arka kapıları iki taraflı olarak kaldı.
1990'lı yılların sonlarında, LAZ 5252, kıyafetlerini (sık küçük arızalar), toplam düşük performans kalitesini ve güç ünitelerinin güvenilmezliğini gösterdi: LAZ 5252 - LAZ-4202'nin selefi ile bir hikaye tekrarlandı. Troleybüsler 52522 benzer problemlere sahipti ve 1993'ten beri Dnepropetrovsk'teki Güney Makine Yapımı Tesislerinde üretildiği yüksek kaliteli ve ucuz SHMW T2 ile rekabet edemedi. 90'lı yılların sonlarında, yeni değişiklikler yayınlandı - LAZ 52527, LAZ 52523 ve LAZ 52528. 1995'te, Kharkov Araba Tamir Fabrikası, Harz 5259 otobüsünün serbest bırakılmasına hak kazandı, bu da neredeyse tamamen içeride ve dışında "yazılmış" LAZ 5252, ama bu otobüs sadece 6 kopyada serbest bırakıldı.
2002 yılında, LAZ 5252'nin restyling modelleri başladı, çoğunlukla LAZ 52527 ve LAZ-52528 otobüs güncellendi. LAZ 52527 (eski tip) 90'lı yılların sonlarında Kiev'e verildi, Restyling'i geçti, 2006'dan bu yana LAZ 52528'in bir partisi, 500 numaralı otobüs rotasında Lviv'de faaliyet göstermektedir. , 52527 modelden farklı olanı. Restyling tramvay otobüsleri iki yıl sonra başladıktan sonra, LAZ, 008'in eski versiyonunun Lviv Troleybus'unda değiştirdikten sonra, yeni Trolleybus'un şu anda Lviv'de çalıştığı bir park numarası aldı.
2004 yılında LAZ A183 "Sitilas" yayınlandı - 12 metrelik LAZ 5252 halefi, çok yakında üretimde ve mafsallı LAZ A292. LAZ 52528 ve LAZ 52527, 2005 yılına kadar olan konveyörde, üretimleri tamamen durduruldu. TROLLEYBUS LAZ 52522, konveyörde başka bir yıl için ertelendi, yakın zamanda 2006 sürümünün serbest bırakılan modelleri Ternopil'e gönderildi; Toplam 85 LAZ 52522 tramvay otobüsü serbest bırakıldı.
LAZ-5252 Model Aralığı ve Değişiklikleri
1992-2006 yıllarında LAZ 5252 üretimi sırasında, 8 otobüs ve 1 troleybüs modifikasyonu (52522) verilmiştir. Bu modeller harici olarak birbirinden farklı değildir (kapı kanatlarının sayısı ve motosiklet hacmi hariç); Sadece motorlar tarafından farklılar. Laz 5252'nin üretimi ve modifikasyonları çoğunlukla 90'ların orta sonudur. LAZ 52522 (Troleybus), LAZ 5252'nin eşit bir modifikasyonu olarak kabul edilir.
LAZ 5252 - Sovyet motorlu temel model.
LAZ 52521 - LAZ 5252'nin ilk değiştirilmesi. Otobüs KAMAZ -7408.10 motoru ile donatıldı; arka tek kapılar vardı. Bu otobüs, karakteristik ve selefi 5252 LAZ 4202 olan güç birimlerinin güvenilmezliği nedeniyle büyük ölçüde üretilmez.
LAZ 52522 - 1992 sonunda tasarlanmış ve 1994'ten bu yana seri üretime giren LAZ 5252 modifikasyonlarına dayanan Troleybus. Bu otomobillerin, LAZ 5252'ye, özellikle de vücudun hızlı korozyonunu ve elektrikli ekipmanın küçük dökümlerini içeren birçok eksikliklere sahipti. İlk seri 1998 yılına kadar üretildi. Restyling Troleybus 52522 2004'te başladı, 2006 yılına kadar 10 yeni araba serbest bırakıldı. 2006'dan beri elektrollas-183'ü değiştirdiler.
Laz 52523 - Renault Midr 06.02.26 olan Otobüs, Laz Uygulamalı renault motoru Rus Yamz motorlarının, KAMAZ ve ZIL'in o zamanlar çok hacimli ve güvenilmez olması nedeniyle. 1992'den 90'ların sonuna kadar üretildi; Rusya Federasyonu'nun bazı şehirlerinde, Ukrayna'nın çeşitli şehirlerine de tedarik edildi.
Laz 52523. - YMZ-236A motorlu en ucuz LAZ-52523 otobüs seçeneği. 90'lı yılların sonlarında 52528 olarak üretilmeye başladı.
Laz 52524. - Otobüs S. motor adamı.; Bu model yaygın almadı.
Laz 52527. - RABA D10TL160 E2 motorlu güncellenmiş bir otobüs; 1998-2005'ü yayın; Bu otobüs, 52528 ile birlikte 2005 yılına kadar konveyörün belirli unsurlarına sahipti.
LAZ 52528 - YMZ-236A motoruyla (turboşarjlı) Laz 5252'yi restyling; Arka kapılar tek elledir. Yeni inşaat malzemeleri ve daha güçlü bir motor nedeniyle otobüslerin fiyatı daha yüksek hale geldi. Bazen bitkinin belgelendirilmesinde LAZ A172 olarak ortaya çıktı; Sitilas onun tarafından değiştirilinceye kadar 2005 yılına kadar üretildi.
Laz 52528. - Bir YMZ 236A motoruyla, bu, 52528 Laz endeksi 52523 ile aynı Laz Otobüs'üdür.
Laz 52529. - Küçük partilerde üretilen Cummins Motor C220 ile.
Laz 5252. Ve elemanları diğer Lviv üretim otobüslerine uygulandı:
LAZ Liner 12.- Laz 5252'ye yakın yeni nesil LAZ'ın uzun mesafeli ve turist otobüsü; Takograf ile donatılmış
Harz 5259.- Otobüs Kharkov Araba ile ilgili bitki (1995'te üretildi), 5252 boyutlarında aynı.
Laz 5252 Laz modelinde halefler
LAZ A183. - 5252'yi değiştiren 12 metrelik düşük seviyeli kentsel lazılar.
LAZ A292. - 18 metrelik düşük kanlı iki bölümlü kentsel laz, mafsallı versiyon A183
Elektromas-183. - LAZ 52522'yi kaydıran 12 metrelik LAZ düşük voltajlı troleybüs.
Elektromas-301 - 18 metrelik düşük kanlı iki bölümlü TROLLEYBUS LAZ, LAZ E183'in eklemli versiyonu.
Lviv otobüs fabrikası 1945 yılında kuruldu. Sonra bitki otokranların, araba sürücülerinin ve diğer özel ekipmanların serbest bırakılmasıyla meşguldü. 1956'da, LAZ-695 otobüslerinin seri serbest bırakılması başlatıldı. Bir otobüs geliştirirken, Şirket uzmanları, zaman için birçok gelişmiş Magirus, Neoplan, Mercedes'i incelemişlerdir. Çalışıldıkları, test edilen, bir laste üzerinde üretim teknolojilerinin açısından değerlendirildi, bunun bir sonucu olarak, 1955 sonuna kadar Lviv'in tasarımının pratik olarak geliştirildi. Tasarımının başlangıç \u200b\u200bnoktası, otobüsün yapımıydı " Mercedes Benz 321 "ve harici stilistik çözümler Magirus-TP120 otobüsünde casusluk yaptı.
LAZ-695 otobüsü oldukça başarılı bir model olduğu ortaya çıktı. Dneprodzerzhinsky yazar tamir tesislerinin hala küçük bir makine LAZ-695N ve LAZ-695T ürettiğini çok şanslı. Çünkü 1962'de LAZ-695'e göre troleybüs oluşturmaya karar verildi. İlk araba Bakü'de toplandı ve BTL-62 adını aldı. 1959'da yeniden donanımlı bir LAZ-695b idi. Araba başarıyla testleri başarıyla geçirdi ve aynı 1962'de Bakü rotalarına gitti.
1963 yazında Bakü Troleybusers'ın deneyimi, lazın kendisinde kabul edilmeye karar verdi. Yani aynı LAZ-695B'ye dayanarak, ilk LAZ-695T oluşturuldu. Bununla birlikte, SSCB'nin iyi bir kısmına otobüs sağlayan LAZ, bağımsız bir tramvay otobüsünün serbest bırakılmasını sağlayamadı. Toplamda, fabrikada sadece 10 araba toplandı, hepsi Lviv'de çalıştı.
O zaman LAZ-695, SSCB'nin birçok kentinde nasıl vuruldu?
Hepsi aynı 1963'te, LAZ-695T tramvay otobüslerinin üretimi, KZET'e aktarılmaya karar verildi, burada Kiev-5L adını aldı. KZET'deki Kiev-5'in üretimi için hazır beden aldı lviv otobüsleri; Elektrikli taşıma tesislerinde, kendi üretiminin elektrikli ekipmanı monte edildi. Toplamda, 1963-1964'te 75 Kiev-5 Tolley otobüsleri toplandı.
Ancak, KZET'in kapasitesi Ukrayna SSR'yi sağlayamadı. Ve daha sonra üçüncü fabrikada tramvay otobüslerinin üretimi - üretime bağlı odessa otomotiv montaj tesisi. Orada, Troleybus bir ODAZ-695T endeksini aldı ve bu, Ukrayna SSR'nin birçok kentinde böyle bilir. Toplamda, 1963-1965'te 476 tramvay otobüsü toplandı.
ODAZ-695T'ye "Dinamo" elektrikli ekipmanı kuruldu. 78kw'daki çekiş motoru gücü 50-60 km / s hızına izin verdi. 60'ların en yaygın arabası ile karşılaştırıldığında, MTB-82D, ODAZ, tasarım ve grafik özellikleri ile olumlu bir şekilde ayırt edildi.
Ancak arabalar ve dezavantajlar vardı. Böylece, vücudun tam aşınması 7-8 yıl sonra gelmiştir. Ayrıca, dezavantajları düşük kapasiteye sahip olmalı, kabinde dar geçişler, akümülasyon bölgelerinin olmaması gerekir. Bununla birlikte, 60'lı yıllarda LAZ-695T, Kiev-5L, Odaz-695T'nin trolaycıları, Ukraynalı SSR'nin birçok troleybüs çiftliğinin, modası geçmiş Yatb'in kitlesel olarak listelendiği ve yeni MTB-82'nin eksiktiği için birçok troleybüs çiftliğine yardımcı oldu. Ne yazık ki, bu troleybüslerin hiçbir kopyası korunmuştur. 1965 yılında, troleybüsler üretimden çıkarıldı ve Laza'nın Troleybüs kariyerinde bir mola vardı.
Bununla birlikte, 1967'de Laz, deneysel şehir otobüslerinin geliştirilmesinde LAZ-698'dir. Aynı zamanda, tesisin yeteneklerini göstermek için LAZ-698 tabanındaki bir tramvay otobüsü oluşturuldu. Araba, belki Bakü'de Lviv'te test edildi, ardından Chernigov'a girdi. Chernigov'da, Troleybus 122'de çalıştı, rotalarda, daha sonra bir eğitim olarak çalıştı ve 80'lerde yazıldı.
Lviv'deki Ziu-6202'yi test etme
Bir kez daha, LAZ, 1985'te troleybüslere geri döndü. Sonra Lviv Ceia, ZIU-6202 indeksini alan yeni bir troleybüs geliştirdi. Neredeyse Liaz-5256 gövdesinde bize normal ziu-682 idi. 1985 yılında, yeni arabalar Lviv'de test edildi. Troleybüsler, ziu-682V'nin devralınması, ancak yeni otomobillerin seri serbest bırakılmasının başlaması yerine, Ziu, Ziu-682b arabalarının serbest bırakılmasına devam etti, yalnızca onları hafifçe yükseltti.
Dorestayling LAZ-52522
1990'ların başında, Ukrayna'nın troleybüs ekonomisinin haddeleme stokunu güncelleme konusunda sorun yaşadı. Sonra yurtdışında, Uritsky'den sonra adlandırılan en büyük Troleybüs bitkisi olduğu ortaya çıktı. Batı Ukrayna odaklandı Çek Skoda.Ayrıca, hoş olmayan bir durumdaydı - Skoda-14tr konveyörden çıkarıldı ve yeni Çek alçak voltajlı araba satın alıyordu.
Bu nedenle, 1993'te Laz, Troleybüs pazarını fethetmeye çalışmaya başladı. Bu sefer LAZ-52522 oldu - Boss LAZ-5252 otobüsündeki Troleybus. İlk araba, 1993 baharındaki konveyörü dava etti. 120 yataklı araba bitkinin topraklarında kaldı, sonra Lutsk Müzesi'ne devredildi. Seri makinelerden, SHIRM kapıları (LAZ-4202'de olduğu gibi) tarafından ayırt edildi.
1994 yılında, seri otomobil üretimi başlatıldı. Troleybüsler, 110kw kapasiteli bir DK-210 elektrik motoru ile donatılmıştır. Makinenin küçük ağırlığından dolayı, hız genellikle 80 ve daha fazla km / s'ye ulaştı. 1994-1995'lik 17 otomobil, 3'ü Lviv'de hala çalıştığı bir Troleybus Park Lviv'i yayınladı; 7 otomobil, 1997'de çalışmaya devam ettikleri 1997 yılında Chernivtsi'ye devredildi.
1996-1997 yıllarında, ikinci tramvay partisi serbest bırakıldı. Bunlar, müteakip makineler olarak, DK-210 çekiş motoru yerine, Kharkov Elektrotage tarafından yapılan ED-138 motorları ile 130kW kapasiteli olarak donatılmıştır. 19 tramvay otobüsleri serbest bırakıldı, ki, 12 Lviv'de kaldı, 3'ü Chernivtsi, Beyaz Kilisesi'nde 3 ve Donetsk'te
1997-1998'de, otomobillerin üçüncü tarafı bitkiden yayınlandı. Bu arabalar Lviv, Donetsk, Beyaz Kilisesi, Nikolaev, Stakhanov, Moskova ve Aşkabat'a düştü.
1998 yılında, arabaların serbest bırakılması geçici olarak askıya alındı \u200b\u200b- Laz Yumz-T2 ile yarışmaya başlamamaya başladı. Cheaper Dnepropetrovsk makineleri Ukrayna pazarını sular altında bıraktı ve bazı Rusya şehirlerine (Moskova, Rostov-on-Don) teslim edildi.
Restyling Sonra Laz-52522
Troleybus LAZ-52522'nin serbest bırakılması sadece 2004 yılında yenilenmiştir. LAZ-52527 otobüs bazında yeni otomobiller üretildi ve avantajlı modern dizayn ve kabinin düzeni. İşte sadece eksik bir değişiklik listesi:
* Helios malzemeleri kullanarak vücudun tamamen korozyon önleyici tedavisi, tekerlek kemerleri paslanmaz çelikten imal edilmiştir; Bu yeniliklerin tümü vücudun servis ömrünü önemli ölçüde artırıyor.
* Yeni çamurluklar yükleme
* Lens camıyla eğitim farlarını yüklemek, yuvarlak sis farları tamponun üstünde aktarılır.
* Kısmi tonlama Ön cam
* Anti-vandal kaplama ile donatılmış, daha modern, standart sandalyelerin değiştirilmesi
* Kendi kendine skametri yapıştırılmış renkli kenar pencereleri kullanarak
* ZF servokomundaki direksiyon simini değiştirme MAZ-64229
* ED-13842 için motorun değiştirilmesi
2004-2006'da, yalnızca 10 bu makine konveyörünü çıkardı. Chernivtsi, Lviv ve Ternopil'de çalışıyorlar.
Restyling 52522 Laz durmadı. Mayıs 2004'te, ilk Ukrayna düşük voltajlı otobüs LAZ-A183 ("Sitilas") SIA-2004'e tanıtıldı. Lviv tasarımcılarının gelişimi her yerde açıklanmamıştır, bu nedenle, en iyi Avrupa örneklerinin kalitesine yol açmayan Otomobil Fuarı'nda sunulan otobüs, evrensel sürprizlere neden oldu. Lviv üretiminin ilk alçak gerilim trolleybüsü araba fabrikası LAZ-E183, vücut tarafından ve LAZ-A183 otobüsüne sahip birçok agrega tarafından birleştirilir. 23 Ağustos 2005'te, yeni bir troleybüsün ilk prototipinin sunumu Kiev'de yapıldı. 2005-2006 yıllarında bu araba, bazı değişiklikler ona bazı değişiklikler yapıldı ve Mart 2006'da, arabanın otobüslerinin seri serbest bırakılması başlatıldı.
Makineler, ED-139AU2'nin bir çekiş motoru ile, ElectrotyAzash fabrikasında Kharkov'da yapılan 130 kW kapasiteli; Yardımcı elektrik motorları - alternatif akım, 3 fazlı, Çek üretimi. Pasaport üzerindeki maksimum troleybüs hızı 65 km / s'dir, aslında makine kolayca 80 ve daha fazla km / s hızlandırır. Giriş voltajını (550 V) alçak voltajlı ağ voltajına (24 V) dönüştürmek için statik bir dönüştürücü kullanılır. Kompresör motoru ve klima için 380 V'a kadar voltajı azaltan ayrı statik dönüştürücüler kullanılır.
Aynı yıl, ilk seri araba Vinnitsa'da satın alındı. 2006-2010'da LAZ E183 troleybüsleri Kiev, Lviv, Vinnitsa, Zaporizhia, Chernivtsi, Ivano-Frankivsk, Kremenchug, Nikolaev, Ternopil, Zhytomyr, Krivoy Rog, Chernihiv, Cherkasy, Rivne, Krivoy Rog, Hatta St. Petersburg'a teslim edildi.
2009 yılında LAZ, STARA-ZAGORA şehrine tramvay tedariki için ihaleyi kazandı. Bu şehirde 6 araba, kalıcı olarak yurtdışında çalışan ilk LAZ-E183 oldu. Bitkiler konveyöründen sadece beş yıllık seri serbest bırakma, yaklaşık 200 modern düşük voltaj makinesi gerçekleşti.
LAZ-E183'ün gelişimine paralel olarak, bitki eklemli makinenin gelişimi ile uğraşmıştır. 2006 yılında ilk yerli alçak voltajlı eklemli tramvay ucu tanıtıldı - LAZ E301. 260kw kapasiteli iki boyutlu çift cidarlı makine, tüm modern güvenlik ve konfor gereksinimlerini karşılamaktadır. Ek olarak, LAZ E301, BDT'nin en uzun trolleybüsü oldu. İlk eklemli troleybüs Laz'dı ve ilk gözleme komaya değildi!
2006 yılının sonunda, Laz tedarik için ihaleyi kazandı. yeni Teknik Ukrayna'nın başkentinde.
Laz E301 gibi 118 troleybüs, 2007. ve 2008'de Kiev'e verildi. Kiev ilk ve tek şehir ameliyatı troleybüsler LAZ E301 oldu. Diğer şehirlerin yeni eklemli otomobillerin satın alınması için fonları yoktu.
Ukrayna'nın 2012 Euro'yu alacağı bilindiğinde durum radikal bir şekilde değişti. Şehir taşımacılığı parkını mümkün olduğunca yenilemeye acil bir ihtiyaç vardı. Lviv Otobüs Fabrikası yüzlerce yeni otobüs ve troleybüsler için çok milyar dolarlık bir sipariş aldı - ve iş çalışmaya başladı. Yeni E301 alan ilk şehir, Kharkov oldu. Teslimatlar 22 Ocak 2011'de başlandı ve şimdi şehir zaten 30 yeni modern "harmonichek" aldı.
Kaynaklar:
- Makale "Güncel Otobüsler" ( Ticari arabalar, №10, 2005)
- "Otomotor Bürosu" web sitesinde LAZ-695T, LAZ-698 hakkında makaleler
- Resmi Web Sitesi Holding Laz
- "Wikipedia" web sitesinde LAZ-52522 hakkında makale
- "Ve bitki hayatları" (röportaj) genel Müdür Laza Igor Emelyanovich Maleza gazete « 2000 »)
Andrei Shevchenko, Kharkov
