Orta sınıf genel amaçlı otobüs. LVIV bus fabrikası 1976'dan bu yana vücut - otomobil tipi, taşıma tabanı, 3 kapılı (yolcular için iki 4 kat kapılar ve sürücü için bir tekli kapı) üretilmiştir. Koltuk düzeni 4 sıralı. Motorun konumu arka. Sürücü koltuğu, yüksekliği, uzunluğu, uzunluğu, uzunluğu ve arkasının eğiminde ayarlanabilir. Isıtma sistemi, motor soğutma sisteminin ısısını kullanarak havadır. Önceden, LAZ-695M otobüsü üretildi (1970-1976).
Değişiklikler
LAZ-695NE ve AAZ-695NT - Ülkelere İhracat Otobüsleri, Orta ve Tropikal (Kuru ve Islak) İklim, Laz-695NG - Sıkıştırılmış Olarak Çalışan Otobüs doğal bakış veya benzin.Motor
Maud. ZIL-130Y2N (HE SIL-508.10), benzin, V-ARR., 8-CYL., 100x95 mm, 6.0 l, sıkıştırma oranı 7.1, iş emri 1-5-4-2-6-3 -7-8; Güç 110 kW (150 hp) 3200 rpm'de; 1800-2000 rpm'de 402 n-m (41 kgf - m) tork; K-90 karbüratör; hava filtresi - Atalet ve yağ.Bulaşma
Debriyaj periferik yaylar ile tek parça, kapatma sürücüsü hidroliktir. Şanzıman - 5-Stupas, İletim. Sayılar: I-7.44; II-4.10; III-2.29; IV-1,47; V-1.00; ZH-7.09; II-V yayınlarında senkronizatörler. Kardan transferi Bir milden oluşur. ana dişli - Çift ayrılmış (konik ve gezegen). İletim. Sayı 6.98.Tekerlekler ve lastikler
Tekerlekler - disk, jantlar 7.5-20, 10 saplamada sabitleme. Lastikler 10.00-20 mod. OO-73A, NS - 12, sırt deseni - yol, ön ve arka lastiklerde basınç 6.0 kgf / cm. SQ. 6 + 1 tekerlek sayısı.Süspansiyon
Bağımlı, ön - düzeltici yaylı yarı eliptik yaylar, iki amortisör; Arka - aynı, amortisör olmadan.Torkemose
Çalışma fren sistemi - İki kapılı, pnömatik bir sürücü, davul mekanizmaları (çap 4 20 mm, Astar genişliği: ön 70, arka 1 80 mm, bölünmüş kamera. El freni - mekanizmalarda arka tekerlekler, Sürücü mekanik. Yedek fren, çalışma fren sisteminin devrelerinden biridir. Frenlerin pnömatik tahrikindeki basınç 6.0-7.7 kgf / cm. SQ.Direksiyon
Maud. ZIL-124, üç dereceli silindirli bir küresel solucan, iletim. Sayı 23.5. 150'e kadar kabartma direksiyon.Elektrikli ekipman
Gerilim 12 V, AK. Batarya SST-150EM (2 adet.), Dahili Gerilim Entegre Regülatörü ile G287-K Jeneratör Y112-A, Starter ST130-AZ, Dağıtıcı P137, TK102 Transistör Anahtarı, Ateşleme Bobini B114-B, Mumlar A11. Yakıt deposu - 154 L, benzin A-76;Soğutma sistemi - 40 l, su;
Motor yağlama sistemi (bir yağ radyatörü olan), Kışın, DV-ASP-10V;
Direksiyon Carter - 1.2 litre. TSP-15K veya TSP-10;
Şanzıman - 5.1 Litre, TSP-15K veya TSP-10;
Carter lider köprü ve tekerlek dişli kutuları - 14 (8 + 6) L, TSP-15K veya TSP-10;
Hidrolik Debriyaj Tahrik Sistemi - 0.95 L, fren hidroliği "Tom";
Amortisörler - 2x0,85 l, 12t;
Yıkama tankı Ön cam - 2L, niiss-4 su ile bir karışım halinde sıvı.
Agrega kütlesi (kg cinsinden)
Ekipman ve debriyaj ile motor - 502,İletim - 120,
Kardan şaftı - 16,
Ön Kuş - 316,
arka aks — 665,
Vücut - 3080,
Bir otobüsle tekerlek montajı - 110,
Radyatör - 35.
Özellikler
| Kapasite: | |
|---|---|
| koltukların sayısı | 34 |
| toplam koltuk sayısı | 67 |
| servis koltuk sayısı | 1 |
| Boş ağırlık, kg | 6800 |
| Dahil olmak üzere: | |
| ön aksta | 2200 |
| üzerinde arka aks | 4600 |
| Tam ağırlık, kg | 11630 |
| Dahil olmak üzere: | |
| ön aksta | 4100 |
| arka aks üzerinde | 7530 |
| Maks. İşareti, km / s | 86 |
| Overclock, 60 km / s'ye kadar, | 40 |
| Maks. Aşırı yükseliş,% | 25 |
| 60 km / sn, m | 1100 |
| 60 km / s, m ile fren yolu | 32,1 |
| Yakıt tüketimini 60 km / saat, l / 100 km'de kontrol edin | 33,9 |
| Yarıçap: dönüş, M: | |
| harici tekerlek ile | 8,5 |
| genel olarak | 9,6 |
Değişiklikler LAZ 695N
LAZ 695N 6.0 mt
Price için sınıf arkadaşları laz 695n
Ne yazık ki, bu modelin sınıf arkadaşı yok ...
Sahipleri Laz 695n değerlendirmeleri
LAZ 695n, 1990
Böylece, Laz 695N 1995, dış duruma 5, yeşil bir şeridi ile birlikte. Tekerleğin arkasındaki ilk kez oturmak, son derece rahatsız edici koltuk (şekilde güvenilmez, bu arada) ve aynalara büyük bir genel bakışta belirtildi. 150 HP'de ZUL'den motor Şehir için, bugünün hızlarında bile tamamen kabul edilebilir bir seçenek. Peki, akış hızı sadece 40'dır, ancak bu tasarımdan istediğiniz. Pedallar yumuşak fakat bilgilendiricidir ve genel olarak, Laz 695n'de yaşlarına ve proleter kökenlerine rağmen, her şey iyi çalışır, yabancı gürültü Ve squeaks, sahne hariç, sürekli olarak öğrencinin beyinlerini sıktı. Gerçek şu ki, iletimlerin transferinin tüm vücudun boyunca uzanan kablolardan geçmesidir. Eğitmen dediği gibi, "Her bağlantıda, boşluk 5 mm, burada 10 cm'dir ve size ulaşır." Bu yüzden bir sonraki iletime yapışması kolay değildi, arka bazen birkaç dakika arıyordu. Buna ek olarak, her zamanki 130 m zil hakkındaki öğrenmenin, kutunun, zil'in olmasına rağmen, yeni bir araba kadar açıkça açıkça çalıştığını söyleyeceğim. eski otobüs. Yani, düğmeden çıktı, dere başlangıcı ve otobüs başladı. Laz 695n hareket halindeyken. Kaka çalmadan yuttu ve üzerlerine "yelkenli" diyebilirsiniz. Utanmış olan nelerdi - derhal böyle bir mahin'i nötronun üzerinde durdurun, düşük hızda bile neredeyse imkansız. Pedal sadece hafifçe yüzüyor ve neredeyse hiç anlamsız. Bu nedenle, her zaman iletimi etkinleştirdim. Otobüste trafik her zaman iletim dahil olmak gerekir, nötr üzerindeki hareketi kabul edilemez. Frenler hakkında daha fazlası - Hill'de 20 yaşındaki el freninin her ikisini de yanlış tutacağını, tutamağın yükselişini bırakacağını düşünmedim, sadece zamanın çaldığını ve denetlendiği gibi durduğunu düşündüm. Siteye bakıldığında, LAZ 695N hızla Gabarites'e alışkındır. Onların yaşlarına rağmen İyi durumda.
Haysiyet : dürüst. Manevra yapılabilir.
Dezavantajları : Dikkatlice yavaşlamanız gerekir.
LVIV (LAZ) Mayıs 1945'te kuruldu. On yıl boyunca, şirket kamyon vinçleri üretti ve araba römorkları. Sonra bitkinin üretim tesisleri genişletildi. 1956'da, LAZ-695 marka, sayfada fotoğraflar sunulduğu konveyörden geldi. Sonraki serbest bırakma modellerinin uzun bir listesine yol açtı. Her biri yeni modifikasyon Gelişmiş teknik özellikler Ve bir öncekine kıyasla daha rahat oldu.
"Magirus" ve "Mercedes"
LAZ-695 inşaatı için bir prototip olarak, yurtdışında satın alınan bir Alman "Maryus" kullanılmıştır. Araba, 1955'ten dolayı çalışıldı, tasarım, Sovyet "Oto Endüstrisi" nin sınırlı özellikleri bağlamında konveyör tertibatı altında teknolojik kullanım açısından düşünüldü. LAZ-695 otobüsünü seri serbest bırakma için hazırlama sürecinde, dış ve tüm dış veriler "Magirusa" dan ödünç alındı \u200b\u200bve koşu parçasıŞasi ile şasi ve güç kurulumu Alman otobüsünden "Mercedes-Benz 321" dan aldı. Alman otomobilleri Sovyet hükümetine ucuza mal olurlar, çünkü Batı'da, otomotiv ekipmanı erken seçilir, yenisiyle değişir. "Magirus", "Neulatin" ve "Mercedes-Benz" fiyatların üçte biri için satın alındı \u200b\u200bve tüm otobüsler mükemmel durumda idi.
Üretim başlangıcı
LAZ-695 Otobüs, Özellikler Oldukça güvenilir olarak kabul edilen, 1956'dan 1958'e kadar iki yıl boyunca üretildi. Başlangıçta, araba kentsel rotalarda kullanılmıştır, ancak yakında iç mekanının yoğun yolcu trafiğinin gereksinimlerini karşılamadığı açık, salonun rahatsız edici ve sıkışık olduğu açıktır. LAZ-695 Otobüs Ülke rotalarında koşması için, bu sefer kendini rahat ve hızlı bir taşıyıcı olarak kanıtlamıştır. Teknik verileri, operasyonun amaçlarına tam olarak cevap verdi. Buna ek olarak, zevkle ilgili otobüs, turist gruplarını kiraladı, araba nazikçe taşındı, ZIL-124 markasının motoru neredeyse sessizce çalıştı. Teknik özelliklerinin rafine edilmesi gerekmediği LAZ-695, Baikonur'daki astronotların hazırlanmasında merkezine hizmet etti.
Otobüs gereksinimleri biraz spesifikti. Kozmonotlar, uçuş öncesi eğitim programını takiben, bir modülden diğerine taşınacaktı, böylece salon standart koltuklardan çıkarıldı ve kendi yerlerinde yatmanın mümkün olduğu uçak tipi sandalyeler vardı.
Ek olarak, otobüsün salonu ihtiyaca kolayca dönüştürülür. tıbbi bakım. İnsan vücudunun genel durumunu izlemek için cihazlar kurdu: elektrokardiyograflar, basınç ölçümü için bir tonometre, en basit kan testi için ekipman ve çok daha fazlası. Bu tür bir taşıma, üç kişilik bir hekim tugazı tarafından servis edildi (örnek sıradan araba kentsel tip).
Lviv bir model üretmeye devam etti Çeşitli değişiklikler 2006 yılına kadar. Araba sürekli iyileştirildi ve bunun talebi oldukça yüksek bir düzeyde yapıldı. Otobüsün Sovyet Times'e fiyatları kalıcı ve bu düzenlenmiş tüketiciler. 1991 yılına kadar, sözde deşarjlar, merkezi olarak dağıtılan SSCB'de dağıtıldı. araçlar, otobüsler dahil. Teknolojinin ödenmesi, nakit dışı ödeme yapıldı ve ardından otomatik işletme pahasına bir sonraki işlem, bakım ve onarımlar.
SSCB aşamalı gelişimi kabul etti otomotiv endüstrisive şehir otobüsleri o zamanlar ilk talep listesinde idi. ulusal ekonomi. LVIV modellerine atanan bazı umutlar. Bununla birlikte, beş vitesli şanzıman ve katı sıralar olan makine dinamik trafik rejimine uymuştur. Şehir otobüslerinin özel olarak donatılmış bir kabin de ihtiyacı vardı güç kurulumusık frenleme ve duraklara uyarlanmıştır. Normal motorKural olarak, aşırı ısınmış. Üretilen modelin yüksekliği, kentsel sanattaki hareket standartlarına tam olarak uymadı.
Yeniden yapılanma ile girişimler
Konveyörden gelen yeni otobüsler Lviv Fabrikası.Baz modelinin parametreleri tekrarlandı ve tasarımdaki radikal değişiklikler imkansızdı. Laza Designer Bürosu, içi değiştirmek için birkaç girişimde bulundu, ancak mevcut bir modelin teknik özelliklerini değiştirmek yerine "Temiz bir sayfadan" bir araba oluşturmak daha kolay olduğu ortaya çıktı. Böylece, Lviv'de üretilen tüm yeni otobüsler çoğunlukla ülke çizgilerini korumak için yönlendirildi. Ve kentsel rotalarda, 1963'ten (otobüs vücuduna göre) Lviv Otomobil Fabrikasında üretilen arabası otobüsleri.
İlk değişiklikler
Aralık 1957'de, LAZ-695B otobüsü üretiminde piyasaya sürüldü. Önceki model. Her şeyden önce, mekanik yerine arabaya pnömatik bir sürücü takıldı (kapılar için). Motorun soğutulması için yan hava girişleri, geride bulunan, kaldırıldı. Ayrılma formundaki merkezi hava girişi çatıya yerleştirildi. Böylece, soğutma verimliliği artmıştır ve motor bölmesiÇok daha küçük oldu. Değişiklikler ayrıca ön kısmın dışına da dokundu, farlar arasındaki boşluk daha moderndi. Kabinde, bölüm, sürücü kabinin tarafından geliştirildi, tavana yükseltildi, kapı salondan çıkmak için ortaya çıktı. Bu modelin seri üretimi 1964'e devam etti. Toplam 16.718 araba serbest bırakıldı.
Eşzamanlı olarak, modifikasyonun serbest bırakılmasıyla, 695b, ZIL-130 markasının yeni sekiz silindirli motoruyla modelin 695E gelişimi idi. 1961'de deneyimli birkaç araba toplandı, ancak otobüs serisi 1963'te gitti, sadece 394 kopya serbest bırakıldı. Nisan 1964'ten itibaren, 1969 yılsonu sonuna kadar tüm güçle kazanılan konveyör, 1346'nın ihracatına gönderildiği 38.415 otobüs 695E topladı.
695E sürümündeki harici değişiklikler, yuvarlak bir form satın alan tekerlekli kemerlere dokundu. ZIL-158'ten gelen otobüslerden, ön ve arka aksın göbekleriyle birlikte ödünç alındı. fren davulları. Model 695E'de, ilk defa kapıları kontrol etmek için elektropnümülü uyguladılar. 695 sürümüne dayanarak, LAZ "Turist" otobüsü üretildi. Bu araba, uzun yolculuklar için idealdir.
Otomatik şanzımanın uygulanmasında deneyler
1963'te, LAZ tesisi başka bir değişiklik yapıldı - 695. Çalışma, yani araştırma merkezi ile birlikte bizimle yakın işbirliği yapıldı. otomatik şanzımanlar. Aynı yıl, otobüslerin serbest bırakılması otomatik kutu Yayınlar. Ancak, son iki yılda, sadece 40 LAZ-695 birimini toplamayı başardık, daha sonra deneysel modelin serbest bırakılmasından sonra.
Otomatik şanzımanın gelişmesi, daha sonra Moskova bölgesindeki Likino-Dulyovo kentinde üretilen Liaz markası olan Liaz markası için daha sonra faydalı oldu.
Mevcut modellerin modellenmesi
Lviv Auto Fabrikası'nın otobüslerinin yeni modifikasyonlarının oluşturulması devam etti ve 1969'da LAZ-695M konveyörden çıktı. Araba, önceki modellerden modern şekil ve stilin pencereleri ile ayırt edildi. Gözlükler, ara alüminyum çerçeveler olmadan pencere açıklığına gömüldü. Çatıdaki kurumsal hava girişi, motor bölmesinin yan duvarları yerine, dikey yuvalar ortaya çıktı. 1973'ten itibaren yükseltilmiş otobüste tekerlek diskleri Hafif konfigürasyon. Değişiklikler egzoz sistemine dokundu - iki susturucu bir olarak birleştirildi. Otobüs otobüsleri 100 mm başına daha kısa hale geldi ve kaldırım ağırlığı arttı.
LAZ-695M seri üretim yedi yıl boyunca devam etti ve bu süre zarfında 164'ü ihracata gönderilen 52 bin bus serbest bırakıldı.
Otuz yaşındayken LAZ ailesinde "Patrik"
Baz modelinin bir sonraki modifikasyonu, geniş ön camlar ve bir üst vizör, tamamen birleştirilmiş ön ve bir üst vizör ile ayırt edilen arka kapılaryanı sıra yeni gösterge Paneli daha kompakt bir hız göstergesi ve sensörlerle. Deneyimli örnekler 1969'da sunuldu, ancak seri üretimde bu model Sadece 1976'da gittim. Otuz yıl, 2006'ya kadar bir otobüs üretildi.
Daha sonra 695N sürümleri, önceki aydınlatma, farlar, dönüş sinyalleri, kazık işaretleri ve diğer aydınlatma cihazlarından farklıdır. Model, vücudun önünde büyük bir kapakla donatıldı, askeri seferberlik durumunda, otobüslerin hijyenik otomobil olarak kullanılması gerekiyordu. 695n sürümüne paralel olarak, daha fazla rahatlık, daha yumuşak koltuklar ve sessiz çift kapılara sahip olan az sayıda 695R otobüs piyasaya sürüldü.
Gaz versiyonu
1985 yılında, bir LVIV otobüs tesisi, doğal gaz üzerinde çalışan LAZ-695NG'nin bir modifikasyonu verildi. 200 atmosfere kadar olan basınçlı metal silindirler, arkada çatıdaki üst üste yerleştirildi. Gaz basıncına aktı, daha sonra havayla karıştırıldı ve bir karışım motorda dava edildi. 695ng indeksinin altındaki otobüsler, 90'lı yıllarda popülerlik kazandı, yakıt krizinin eski SSCB topraklarında patlak verdiğinde. Yakıt eksikliğinden LAZ Fabrikası'na maruz kaldı. Ukrayna bir bütün olarak da yakıt açığı hissetti, ülkedeki pek çok nakliye işletmesi, benzinden çok daha ucuz olan gaz otobüslerini çevirdi.
Laz ve chernobil
1986 baharında, LVIV otomobil planının dükkanlarında, SPECVTOBUS LAZ-692, birkaç düzine kopya miktarındaki aciliyette yaratılmıştır. Makine, insanları enfeksiyon bölgesinden tahliye etmek ve orada uzmanları teslim etmek için kullanıldı. Otobüs, çevre boyunca kurşun çarşaflar tarafından korunuyordu, üçte iki pencere de kurşunla kapatıldı. Çatıda, arıtılmış havanın erişimi için uzmanlar korunmuştur. Daha sonra, NPP'de Kazanın ortadan kaldırılmasına katılan tüm makineler, radyasyon kirliliği nedeniyle normal koşullar altında sömürü için uygun olmadıklarından dolayı elden çıkarıldı.
Dizel motorlar
1993 yılında, LVIV otomobil fabrikasında deneyin sırasına göre, doymuş enerjiden bir dizel motor D-6112 kurmaya çalıştılar. paletli traktör T-150. Sonuçlar genellikle oldukça iyiydi, ancak SMD-2307 (Kharkov Tesisi "Orak ve Hammer"), dizel piyasasında faaliyet gösteren daha uygun bir motor olarak kabul edildi. Bununla birlikte, deneyler devam etti ve 1995'te LAZ-695D otobüsü, D-245 D-245 D-245 Dzel ile donatılmış seri üretiminde piyasaya sürüldü. motor tesisi..
Dnieper fabrikası
Bir yıl sonra, proje radikal olarak geri dönüştürülmüş ve sonuç olarak, "Tanya" olarak adlandırılan bir sürüm 695D11 ortaya çıktı.
Modifikasyon, 2002 yılına kadar küçük seri olarak üretildi ve 2003'ten itibaren, otobüslerin montajı Dneprodzerzhinsk'teki tesise devredildi. Yeni bir yerde kurmak için hemen üretim başarısız oldu çünkü teknolojik süreçler İki profilde, ilk bakışta, üretim önemli ölçüde farklıydı. Laz otobüslerinin büyük kabarcık otobüsleri, "Dniproztsa" kaynak ünitelerinin çerçevesine sığmadı ve bu da bazı zorluklar yarattı. Dneprodzerzhinsk'te toplanan Laz marka otobüslerinin maliyetinde bile belirli bir artış vardı, ancak montajın kalitesi çoğu durumda kusursuz olmasına rağmen. Sonuç olarak, denge fiyatı ve kalitesi seviyelendirildi ve arabaların serbest bırakılması ivme kazanmaya başladı.
Evrensel bir çözüm arar
Lviv otomobil yerinin tasarım ofisi, yeni gelişmeler için seçenekler arıyordu. Tüm üretim süresi boyunca, hem şehir hem de uluslararası rotalarda ameliyat edilebilecek Lviv Bus Tesisi'nde ameliyat edilebilecek Lazes Evrensel oluşturma girişimleri. Ancak, yolcu trafiğinin özgüllüğü buna izin vermedi. Uzun mesafeli uçuşlarda, insanların konfora ihtiyacı vardır ve otobüs kabinde özel bir yatıştırıcı atmosfere sahiptir. Kentsel rotalarda, yolcular gelir ve gözden kaçırıyor, birkaç yüz kişi arabaya gidiyor. Bu nedenle, daha yakın olmak için iki zıt çalışma modunu getirmek mümkün değildi ve bitki aynı anda birkaç değişiklik yapmaya devam etti.
Bugün laz
Şu anda eski yollarda Sovyetler Birliği Lviv fabrikasının otobüslerini hemen hemen tüm değişikliklerden bulabilirsiniz. 1955'ten bu yana üretim süresi boyunca iyi tamir tabanı, birçok arabayı iyi durumda tutmaya izin verilir. Bazı Laz modelleri ahlaki olarak modası geçmiş ve çeşitli endüstrilerde yardımcı taşıma olarak kullanılmıştır.
Birçok demonte cisim anlaşılmaz - ile kaldırılan motorlar Ve kim şasiye sayılmaz. Bunlar otomotiv endüstrisinin maliyetleridir. sovyet DönemiAutoShips'deki otobüsler yazıldığında ve kaderi kimseyi ilgilendirmedi. Piyasa ekonomisi kendi kurallarını belirler, arabalardan artan bir şekilde özel sahiplerin ellerine girip ikinci bir hayat elde edin. Ve kaynaktan beri otomotiv TeknolojisiSSCB'de üretilen yeterince uzundu, sonra bu "ikinci yaşam" da uzun olabilir.
Lviv otobüs fabrikası Bugün en iyi zamanlardan daha iyi değil, ana konveyör 2013 yılında durduruldu, birçok yan kuruluş ve ilgili şirketler iflas prosedürünü geçiyor. ZAO LAZ'nın varlığı sonuçlara bağlı olacaktır. Zor bir durumun güvenli bir izni için umutlar karamsarlıktır. İşletmelerin başarılı resüsitasyon için büyük önem taşımaktadır, Ukrayna'daki siyasi durumun istikrarına sahiptir, ancak istikrar yoktur.
Laz-695 - kentsel otobüs Orta Sınıf Lviv Otobüs Fabrikası.
Otobüs Birden fazla birden fazla modernizasyonlara maruz kalır, çoğunlukla gövdenin görünümündeki değişikliklerle, ancak vücudun ve ana agregaların toplam boyutu ve yerleşimini otobüs aynı kaldı. Temel birinci nesil 695 / 695b / 695B'ye göre en önemli ateşleme / 695e./ 695zh, iki aşamada ön ve arkanın yükseltilmesiydi - ilk ikinci nesilde 695m Arka parça değiştirildi (bir büyük "türbin" hava girişinin, neredeyse değişmeyen ön maskeli, iki yan duvar "solungaç" için tavanın arkasındaki hava girişinin yanı sıra, üçüncü nesil 695N / 695N / 695D de dışa doğru bir uyarı aldı Ön kısım ("yaladı" formu "ses" olarak değiştirildi). Buna ek olarak, fabrika amblemleri ve öndeki interfa yer (her ikisi de nesil nesilden nesillere ve nesiller için) değiştirildi (her ikisi de nesil nesilden nesil nesile ve nesiller içinde. Örneğin, üçüncüsü, alüminyumdan yanlış radyatör kafesinden aynı siyaha ve plastik ve sonra tam giderme), farlar ve farckers, ön tamponlar, tekerlekler vb.
Bir dizi eksiklikten yoksun değil (TESNOTA salonu ve kapılar, genellikle 2. ve 3. nesillerin otobüslerinin motorunun aşırı ısınması), otobüs tüm kategorilerde operasyon sırasında inşaat ve iddiasızlığın sadeliği ile karakterize edilir. otomotiv Yollar. Motor sonrası alanda, her ikisi de 21. yüzyılda üretilen ve 30 yaşındaki otobüsler hala kullanılmaktadır. Laz-695. Dazında küçük sektörlü partilerin devam eden tescilli meclisini dikkate almadan bile, seri üretim 46 yıl boyunca eğimli bir lase üzerindeki otobüsler. Yayınlanan toplam otobüs sayısı Laz-695 Yaklaşık 115-120 bin araba.
Tarih öncesi
Laz-695 önceydi otobüs İnşaat 1945'te başlatılan Lviv Otomobil Fabrikası. 1949'da bitki üretmeye başladı otomotiv Minibüsler, römorklar, kamyon vinçleri ve (deneyimli parti) elektrikli araçlar. Öğrenme ile otomotiv Tesisdeki üretim, V. V. Opepchugov'un önderliğinde tasarım ekibi tarafından kuruldu. İlk başta, bitki, ZIS-155'in eski otobüslerinin serbest bırakılmasını Stalin'den sonra adlandırılan Moskova fabrikasından transfer etmeyi planladı, ancak böyle bir olasılık, genç bir takım kollektifine ve KB'sine ilham vermedi. Laza B. Kashkadamov'un ilk müdürünün desteğiyle, Ospokhugov tam anlamıyla enfekte eden genç tasarımcılar ve üretim işçileri, enstitü izleyicileri, "otobüs rüyası" yi bırakmış olan enfekte olmuştu.
Gelişim inisiyatifi ve yeni bir modelin üretimi otobüs Modern Avrupa otobüslerinin örnekleri, Laza, Magirus, Neoplan, Mercedes için Lhaz için satın alındı. Sonuç olarak, Lviv Bus First Adamının 1955 yılı sonuna kadar pratik olarak geliştirildiği sonucunda tasarım ve üretim teknolojisi açısından dikkatlice incelenmişlerdir. Tasarımının tasarımında, deneyim en önemlisi dikkate alındı. Mercedes Benz 321 "ve Magirüs Otobüsünün Ruhu'nda dış stilistik çözümler yapıldı.
Laz-695
1956 yazında, Laz fabrikasının tasarımcıları ekibi, otobüsün ilk prototiplerini yaptı. Laz-695 ZIL-124 motoru arkaya yerleştirilir. Arka nefeste motorun konumu ile benzer bir düzenleme otobüs SSCB'de ilk kez uygulandı. Konut Laz-695 Ayrıca tamamen yeni bir tasarım vardı. Tüm yükler, dikdörtgen borulardan uzamsal bir çiftlik olan bir güç tabanı tarafından algılandı. Bu tabanla, mahfazanın çerçevesi sert bir şekilde bağlanır. Dış kaplama otobüs Vücudun gövdesine "elektromotif parçalar" (nokta kaynağı) tutturulmuş Duralluden levhalardan yapıldı.
ZIL-158 otobüsünden iki disk debriyajı ve beş hızlı şanzıman ödünç alındı. İlginç bir yenilik bağımlı bir yay -bop tekerlek süspansiyonuydu. otobüs,, bizim tarafımızdan uzmanlarla birlikte geliştirildi. Ek olarak, tüm süspansiyonda sağlanan yayları, doğrusal olmayan bir özellik - yükün artmasıyla birlikte sertliği, sonuç olarak, yüke bakılmaksızın yolcular için rahat koşullar vardı. Bu durum arabalar için yüksek bir üne kavuştu Laz.
Ama kentsel olarak lAZ-695 Otobüs Kusurlu oldu: giriş kapısında birikimsel bir alan yoktu, koltuklar ile kapılar arasındaki geçiş yetersiz bir genişliğe sahipti. Otobüs En başarılı banliyö, turist ve uzun mesafeli seyahat için kullanılabilir. Bu nedenle, birleşik bir 2 model daha birleşik dizi daha döşendi: turist laz-697 ve Şehirlerarası Laz-699..
Bazı dezavantajlara rağmen Laz-695 Diğer yerli otobüsler arasında kaldı. Çatı bükülmelerinin çatılarına yerleştirilmiş, çirkin camların içine yerleştirilen sürgülü sürücülere sahip ince pencere rafları otobüs Kolay, "hava" görünümü. Vücudun kenarları ve köşeleri üzerindeki yuvarlanma yarıçapları, aerodinamik makinenin görsel etkisini yarattı.
Bana söyle Laz-695 O zamanın büyük bir şehir otobüsüyle ZS-155, daha sonra birincisi 4 yolcu üzerinde daha büyüktü, 1040 mm daha uzundu, ancak 90 kg için daha kolaydı ve aynı şeyi geliştirdi en büyük hız - 65 km / s.
Otobüsler Laz-695 Tasarımda ilginç bir özelliğe sahip olmak. Gerekirse, otobüs sıhhi makine altında kolayca geri dönüştürülebilir. Bunun için, kabinde koltukları sökmek için yeterliydi. Otobüsün önünde, sürücü işyerinin sağındaki ön camın altında, vücutta yükleme için ek bir kapı yaralandı. Benzer bir yenilik, bu otobüsün yaratıldığı zamanlarda oldukça haklı gösterildi.
Laz-695b
Çok yakında, 1957'nin sonunda, araba ilk önce yükseltildi: Vücut tabanı güçlendirildi, kapı açma pnömatik aktüatörü mekanik yerine tanıtıldı. Ayrıca, 1958'den bu yana, yanal hava girişleri yerine, çatının arkasında geniş bir "türbin" düşmüştür. Motor bölmesinde, gözle görülür derecede az toz içeren hava. Değişiklikler ayrıca, önün günlük tasarımına, fren sistemi, otobüs ısıtması, yolcu koltuklarını, sürücünün direksiyon kolonunun eğimini ve çok daha fazlasını değiştirme şeklini değiştirdi. Adını almış seri olarak yükseltilmiş otobüsler Laz-695b Mayıs 1958'den itibaren verilmeye başlandı ve yalnızca 1964'te 16718 ilk nesil otobüsün tamamını yaptı. Laz-695b, ayrıca tabanı 10'unda, TROLLEYBUS LAZ-695T ve TROLLEY BUSES ODAZ ve KZET için 551 gövdesini tamamen tamamlayın.
İlk seri Laz-695b Çok geniş bir cam çatı çatı çubukları alanını sürdürdük, ancak operatörler sürekli olarak otobüsün tümünün zayıflığında bitkiye şikayet etti. Otobüslerin bir sonucu olarak, çatı çubuklarının camlı ön köşeleri ortadan kayboldu (sonbahar 1958) ve daha sonra arka patenlerin camları önemli ölçüde azaltıldı. İlginçtir, 1959'da bir deney olarak, bir otobüs örneği yapıldı Laz-695b Çatı çubuklarını camsızdır, ancak görünüşe göre, çatının sertliğini arttırmak için böyle bir radikal yaklaşım daha sonra çok basit birine gibiydi ve patenin camını bıraktı, sadece biraz kısa bir süredir.
Daha sonra, 1959 sonbaharında otobüslerde Laz-695b Sonuç olarak, çatının tasarımını önündeki ilk küçük vizörün üzerinde göründüğü bir bitti.
Laz-695e.
Zil, V şeklindeki sekiz silindirli motor zil-130, tek parça debriyaj ve yeni üretimin üretimine başlamaz beş hızlı kutu Dişli, soru Laz otobüslerinin yapılandırılması hakkında ortaya çıktı. Endeks altında deneyimli otobüs örnekleri Laz-695e. 1961'de üretildi
Seri baskısı Laz-695e. 1963'te başladı, ancak yıl için 394 kopya yaptılar ve sadece Nisan 1964'ten itibaren. Bitki "E" modelinin serbest bırakılmasına tamamen taşındı. 1969 yılına kadar toplam 37916 otobüs yaptı Laz-695e., ihracat için 1346 da dahil olmak üzere.
LAZ-695E Otobüsler 1963 Harici olarak serbest bırakma aynı anda üretilen otobüslerden farklı olmadı Laz-695b, ancak 1964'ten beri tüm otobüsler Laz Yeni yuvarlanmış - tekerlek kemerlerihangisi için Laz-695e. Ve dışarıdan bulmaya başladı.
Laz-695
Aynı yıllarda, otomatik şanzımanların laboratuvarıyla birlikte, şehir otobüsü için hidromekanik bir şanzıman geliştirmeye başladık. Zaten 1963 yılında, lase üzerinde böyle bir iletim ile ilk endüstriyel otobüs topluları toplandı. Bu otobüsler ismi aldı Laz-695.
Ancak, 1963'ten 1965'e kadar iki yılda. sadece 40 otobüs toplandı Laz-695, ardından onların serbest bırakılması durduruldu. Gerçek şu ki, LAZ-695 otobüslerinin çoğunlukla banliyö hatlarında kullanıldığı ve gergin kentsel yollar için, özellikle 60'ların ortalarında büyük şehirler için çok az yaklaştı. Lase üzerinde üretilen tüm hidromekanik şanzıman kümelerinin iletildiği Liaz-677 otobüsünü oluşturdu.
Otobüsler Laz-695 Harici olarak, benzer otobüslerden fark yok mekanik şanzıman aynı üretim sürecinden.
Laz-695m
1969'da uygulanan yeniliklerin kompleksi ciddi şekilde iyileştirmeyi mümkün kıldı görünüm Bilinen temel model Laz-695m. Çatı kaplama çubuklarının camının çıkarılmasıyla ve vücut çerçevesinin yapımındaki karşılık gelen değişikliklerin çıkarılmasıyla yüksek pencere gözlüklerinin makinesinde kurulum için sağlanmıştır ve markalı Lazovsky "türbin" merkezi hava girişi, küçük yarıkla değiştirildi. Yan duvarlarda "Zhabra".
Otobüs ayrıca tekerlek göbeklerinde gezegen dişli kutuları olan bir hidrolik direksiyon, arka aks "rab" (Macaristan) aldı. Araba 100 mm daha kısa hale geldi ve kesme kütlesi daha büyük.
Üretim Laz-695m İkinci nesil yedi yıl boyunca gitti ve o zamanlar ihracat için 164 dahil olmak üzere 52077 kopya üretti.
Laz-695n
1973 yılında daha yüksek ön cam ve yukarıdan büyük bir vizör ile vücudun yeni bir ön panelini aldıktan sonra, araba çağrılmaya başladı. Laz-695n. Bununla birlikte, seride, bu üçüncü nesil model yalnızca 1976'da, önceki modifikasyonun serbest bırakılmasından önce devam etti.
Arabalar Laz-695n Yetmişli yılların sonu - seksenlerin başlangıcı, salondaki kapıların üstünde, "giriş" ve "çıktı" yazıtlarıyla, kaldırıldığı makinelerde "giriş" ve "çıktı" ile birlikte küçük pencereler vardı. Ayrıca geç otobüsler Laz-695n daha fazla farklılık erken arabalar Ön ve arka aydınlatmanın formu ve konumu. Öndeki erken otobüslerde, Moskvich-412 arabasından dikdörtgen farlar kuruldu ve alüminyum bir Falmeradiator ızgarası. Seksenlerin ortasından, alüminyum ızgara kaldırıldı ve farlar yuvarlaklaştı.
1980 ve İhracat Olimpiyatları için, az sayıda değişiklik otobüsleri piyasaya sürüldü. Laz-695r daha konforlu ve yumuşak koltuklar ve çift kapılarla (daha önce de açıktı) deneyimli kopyalar Laz-695n, ama ben seriye gitmedim). Olimpiyatlardan sonra, bu modifikasyonun otobüsleri gezi olarak kullanıldı.
Laz-695nng
1985 yılında, All-Birlik Tasarımı ve Deneysel Enstitüsü'nün uzmanları "AkvusProm" bir değişiklik yapıldı otobüs Laz-695n Doğal gaz üzerinde çalışmak için. 200 atmosfere sıkıştırılmış metanlı silindirler, otobüsün çatısına özel bir kasada yerleştirildi. Oradan, boru hatlarındaki gaz, basıncı düşüren şanzımana verildi. Şanzımandaki gaz hava karışımı motora girdi. Silindirlerin otobüs metanının çatısına yerleştirilmesi nedeniyle, havayı kolaydır; acil durum Anında elden çıkarılmış, ateşe gitmek ya da patlayacak zamanım yok.
90'lı yıllarda. otobüsler Laz-695nng Yakıt krizinden dolayı özellikle Ukrayna'da oldukça dağılmış çelik. Ayrıca, birçok otobüsler Laz-695n Filolar bağımsız olarak benzine kıyasla daha ucuz olan metanlara çevirmeye başladı.
Laz-695d
1993 yılında, deneysel düzende lase üzerinde otobüse bağlanmaya çalıştılar. Laz-695 D-6112 Dizel motorları T-150 ve 494L traktörden askeri teçhizat. Hem Dizel Motorları - Kharkov Üretimi. Aynı 1993'te, Dnepropetrovsk Derneği "Dniprolazavtoservis" otobüsleri Laz-695n Çelik donanımlı dizel motorlar Kharkov Tesisi "Orak ve Çekiç" SMD-2307.
Ancak "Uluslararası Havacılık Derneği" (Mao) Ukrayna'nın çabaları en etkilidir. Siparişine göre, laze üzerine geldik ve 1995'ten beri seri olarak üretmeye başladık. Dizel modifikasyonu otobüs - Laz-695dKendi "Dana" adını kim aldı. Bu otobüs, D-245.9 Minsk Motor Fabrikası'nın bir dizel motoru ile donatıldı. Bu değişiklik otobüs 2002 yılına kadar LASE'de seri olarak üretildi ve 2003'ten beri Dneprodzerzhinsky Dniprovsky'de üretildi. otobüs Fabrika (DAS).
1996 yılında Dizel Projesi otobüs önemli ölçüde geri dönüştürülmüş, otobüsle sonuçlandı Laz-695d11 Tanya. Bu projenin koordinasyonu Mao'ya dahil olan "Simaz" şirketinde devreye girdi. Önceki dizel modelinden, Tanya otobüsü ön ve arka nefeste açık kapılar ve kabinde yumuşak koltuklarla ayırt edildi. Ve büyük, ortalama uzun zaman önce bir dönüş oldu uzun mesafe otobüsü. Laz-697 Yeni kapasitede ve yeni ismin altında. Değiştirme Laz-695d11 Tanya, seri olarak küçük partilerde üretildi.
