Sıvılaştırılmış propan-bütan üzerinde çalışan tüm gaz aletleri kullanıcıları gaz tüpleri ile ele alınmaktadır. Ve bazen silindirin buzlanma veya mülkiyetle kaplanmasıyla ve silindirin içindeki gazın donması ve ekipmanın içine akmasını durdurması gerektiğidir. Sonuç olarak, ızgara veya ısıtıcınız basitçe çalışmak ya da yanlış çalışmaktan vazgeçer - Şapeller, yanıp söner veya tam güçte çalışmaz.
Böyle bir durumda ne yapmalı?
Başlamak için - bu olgunun gerçekleşmesinin nedenleriyle başa çıkmak için. Silindirdeki gazın sıvılaştığı ve baskı altında olduğu bilinmektedir. Gaz cihaza girdiğinde, bir gaz halinde sıvılaştırılmıştan tekrar hareket eder. Bu işlem buharlaşma veya kaynama biçiminde oluşabilir.
Okul fiziği kursu, buharlaştığında, kinetik enerjisi, diğer sıvı molekülleri ile diğer sıvı molekülleriyle birlikte akışkanların enerjisini (iletişim) enerjisini aştığını söyler.
Sonuçta, daha fazla kinetik enerjili daha hızlı parçacıkların serbest bırakılması nedeniyle, kalan akışkanın kendisi (bizim olgumuzda, sıvılaştırılmış gaz), kinetik enerjisinin genel göstergesini azaltır ve basitçe soğur (ısıtmak için harici bir enerji kaynağı yoksa). Ve buharlaşma işlemi ne kadar hızlı olursa, daha az moleküller, akışkandan çıkmak için moleküller arasındaki kavrama kuvvetinin bağlantısı kesme ve üstesinden gelinebilir.
Sonuç olarak, sıcaklık böyle bir ölçüde azalır ve buharlaşma seviyesi o kadar düşük hale gelir ki, gazın silindirden akması için tamamen söner (kritik sıcaklık, gaz karışımındaki gaz karışımındaki% propan ve bütan oranına bağlıdır) . Bu nedenle, yoğun gaz tüketimi, gaz silindirinde kalan sıvı fazın sıcaklığı daha hızlı olacaktır.
Başka bir deyişle, daha fazla gaz ekipmanı tüketirse, silindirdeki sıvı gaz fraksiyonunun sıcaklığı daha yoğun olacaktır.
Ve bunun tersi, sıcaklıkta bir artışla, akışkanın buharlaşması oranı, moleküllerinin genel kinetik enerjisindeki artış nedeniyle artar, yani kinetik enerjisi buharlaşma için yeterli olan moleküllerin sayısının olduğu anlamına gelir.
Bu durumda, bu soruna iki mantıklı çözüm vardır.
İlk önce ısıtmalı silindir. İkincisi, yakıt tüketiminin yoğunluğunu azaltmaktır. Başka bir üçüncü, çok açık değil, ancak teknolojik cevap, uygun olarak yakıtı seçmektir. iklim koşulları Ya da sezon kış-yaz. Şimdi her teminatı ayrıntılı olarak analiz edeceğiz.
Isıtmalı silindir
Uygulama Seti Yöntemleri. Bunlardan biri, özel termoca ve ısıtma gömlekleriyle bir silindiri kaplamaktır.
NOT: Silindirleri herhangi bir termal yalıtım malzemesine sarın, çünkü sıcaklık silindirin içinden dışarı çıkmaz ve dışarıda değil. Silindiri yanlış ısı yalıtımı içine sarmak, sadece ısı değişimini durdurur ve bir "termos" oluşturun.
Silindirlerin düzenli yakıt ikmali ve nakliyesi maliyetlerini azaltma
Bu etki bir cihaz için aynı anda birkaç silindir kullanılarak elde edilebilir. Nasıl? Silindirler için özel rampalar kullanarak. Aritmetik: iki silindir bağladılar - tüketimi iki kez azaldı. Dört tane eklerseniz - o zaman yoğunluk dört kez düşer. Bununla birlikte, her bir silindirde. Silindirleri birbirine bağlayan rampalar her zaman bir basınç göstergesi ve özel emniyet valflerine sahiptir. Basınç göstergesi, basınç seviyesini gösterir ve vana problemleri önler - basınç seviyesini veya keskin ısıtma seviyesinin arttırılması durumunda - sadece fazla gaz patlarlar.
ÖNEMLİ NOT: Birden fazla silindir kullanıyorsanız, tüm valfler (onlar ve rampa) açık olmalıdır. Bu durumda, yakıt tüketimi tüm silindirler arasında eşit şekilde dağıtılacaktır. Ve güvenlik tetikleyici valfinin uygun şekilde çalışmasında güvenebilirsiniz.
Farklı mevsimler için yakıt seçimi
Bu yöntem, cihazınızın farklı gazların fiziksel olanaklarına dayandığı "çalışma tonu" nda tutmaktır. Sonuçta, farklı gazlar farklı koşullar altında kaynatır ve dondurur. Ve karışımları başka fırsatlar kazanıyor. İki optimum gaz karışımı deneysel olarak geri çekildi - yaz ve kış için.
Yaz karışımı, bütan miktarının propanını aştığı gerçeğinin karakteristiğidir. Yüzde oranı -% 60 (BHUTAN)% 40 (Propan). Bu tür bir oran kullanımda etkilidir ve üretimde nispeten ucuzdur. Kış karışımında, aksine, daha propan. Yüzde oranı% 40 (BHUTAN) tarafından% 60 (Propan). Aynı zamanda% 70 ile% 30 veya hatta% 80 ile gerçekleşir. Bu, -42 ° C propan kaynama noktasının (sıvıdan gaz halindeki duruma geçiş), BHUTAN sadece -0.5 ° C'dir.
Sezona göre sağ gaz karışımının kullanımı için etkili bir araçtır. uygun iş herhangi bir cihaz. Ancak onun yanında, gaz tüplerinin depolanması için kuralları unutmamak da önemlidir ve kesinlikle bunlara uyun.
Sürücü aracını kurduğunda gaz ekipmanı, Genellikle benzinin hiçbir yere gitmeyeceğini unutur. Gaz "debriyaj" yapmaya başlarsa, sürücünün arabanın aynı koşullarda nasıl çalıştığını, ancak benzinle nasıl çalıştığını kontrol etmesi gerekir. Çoğu durumda, eğer araç benzin üzerinde çalışmazsa, genellikle nozullarda sık sık gizlenen çeşitli problemlerle karşı karşıya.
Oldukça sık, gazda otomobilden yararlanan sürücüler genellikle benzinde oluşmayan özel problemlerle karşı karşıya kalır. Çok sık gaz şanzımanının bir problem dondurulması var. Ne zaman bu cihaz Dondurur, beyaz olur ve tamamen diğerinde kaplanmıştır. Neredeyse hemen hemen şanzımandan gelen güçlü bir gaz kokusu devam etmeye başlar. Çoğu sürücü hemen, dişli kutusunun gazdan geçmeye başladığı alarmı hemen seslendirir ve tamamen doğru olmayan gaz gazoviklerine yönlendirilir, çünkü böyle bir arıza bir tamirci tarafından tamir edilir.
1. Gaz şanzımanının dondurulmasının nedenleri
Başlangıçta, neden donmanın kök nedenini belirlemek gerekir. Modern otomotiv dünyası Böyle bir problemin birkaç nedeni var. En yaygın olanı, araba soğutma sistemini bir soğutma sıvısı ile doldurmayı unutan arabanın sahibinin normal koruyucusudur. Ek olarak, soğutucu sisteminde hava trafik sıkışıklığı periyodik olarak oluşabilir. Oldukça sık, doğrudan şanzımanın doğrudan şanzıman içine soğutulması için akışkanın yönetilmesi nedeniyle doğrudan gol atan manifold nozülü ile ilgili sorunlar vardır. Başka bir yaygın neden, pompanın bir dökümü olabilir.
2. Gaz şanzımanının donmadığını ne yapmalı?
Öncelikle, bu tür bir problemin, gaz şanzımanının donuyla ilgili bir sürücüyü zaten bir sürücüden ortaya çıktığını söylemenin gerekli olduğunu söylemesi önemlidir. Her şeyden önce, nedene göre kontrol etmek gerekir, sistemde bir soğutucu var. En yaygın olan bu sorun. Bu sıvının yokluğunda, eklemek gerekli olacaktır. En kolay yol ile rekabet edecek havadan trafikHortumu kollektörden çıkarmanın ve soğutma sıvısının devam ettiği anı beklemenin gerekli olması gerektiği için.
Dahası, sürücü, vites kutusundaki nozulları üretmeli ve kontrol etmelidir.Detaylar soğuksa, hortumu şanzımandan çıkarmanız ve soğutucunun akışını kontrol etmeniz gerekir. Hortumu çıkarırken, hiçbir şey akmayacağı durumunda, aracı başlatmayı ve gaz pedalını birkaç kez keskin bir şekilde bastırmayı deneyebilirsiniz. Eğer böyle bir prosedür varsa, sıvı aktı, ancak çok zayıf, daha sonra sorun termostat cihazının veya pompanın bir arızasında olabilir. Ek olarak, toplayıcının çıkış deliklerini temizlemek gerekir.
Küçük sürücüler, Gaz şanzımanının donmaya çok özgür olabileceğini biliyorlarsa, gazı bir soğutma sıvısına kademeli olarak akar. Bu basitçe kararlıdır: kabarcıklar sönecek, motor içten yanma Aşırı ısınma, kaynar ve ocak arabayı ısıtmak için çok zayıf olacaktır.
Yukarıdaki sorunlardan kaçınmak için, sürücünün biraz ihtiyacı olacaktır. Öncelikle, soğutucu seviyesini izlemeniz, değiştirmeniz ve periyodik olarak eklemeniz gerekir. Ek olarak, bu nedenlerden dolayı, araç kollektörünü ve bir şanzımanın puanlanmasını veya tıkanmasına düzenli olarak kontrol etmek gerekir, çünkü bu nedenler, bir gaz düşürücü ve tüm otomobil gibi çok fazla zarar verebilir.
3. Diğer gaz düşürücü arızalar
Sorun, otomobilin gaz kullanılarak çok kötü bir şekilde başlaması oldukça yaygındır. Dişli kutuları için elektronik tip Birkaç sebep var: Yanlış ve yanlış ayarlama, Şanzımanın arızalandığı sorun, çözünürlüklü elektrik valfi, arıza ve elektronik ünitelerle ilgili sorunların arızası, marş cihazı kullanılamaz hale geldi, içten yanma motoru güçlü bir şekilde yıpranmış.Bir vakum tipi şanzıman için, aşınma nedeniyle emme manifold cihazında vakum eksikliği ekleyin piston grubu, Karter, başlangıç \u200b\u200bhatası. Ek olarak, bir vakum tipi dişli kutuları için, lansmanın geliştirilmiş parametrelerle gerçekleşmesi için, zorunlu gaz kaynağının bir elektromıknatısın takılması gerekir.
Çoğu zaman kötü bir overclock dinamiği var, bir dağ ve ivmeyi kaldırırken dalga geçer. Bu tür bir arıza, dağıtıcının veya şanzımanın kendisinin yanlış ayarının, tüm düğümün hatasının bir sonucu olarak gerçekleşir. Elektroklapın gaz cihazındaki filtre de tıkanabilir. Oldukça sık, tüketen otoyolun hız valfinin anormal modda da çalışması. Bu gazın bu bileşimi için aşırı düşük bir sıcaklık tetiklendiğinde de sorunlar vardır. Aynı sorun, normal ve kararlı işlem için çok düşük bir sıcaklığa sahip olan dişli kendisini de etkiler.
Sürücü için en sık görülen sorun, artmış bir gaz tüketimidir. Böyle bir hata, bir vites kutusu hatası, dağıtıcının veya şanzımanın aynı yanlış yapılandırmasının bir sonucudur. Araba mumlarının hatası nedeniyle ateşleme sisteminde kesintiler var. Ayrıca çok düşük motorlu bir sıkıştırma, pamuk olabilir. emme manifoldu. Ve elbette, sorun düşük kaliteli yakıtla solabilir. Birkaç mumun bir arıza haline gelmesi durumunda, akış hızı sinirlenecek ve bu tür problemleri sürekli kontrol etmek için gerekli olduğu bir sonucu olarak, güç birkaç kez kaybolacak.
Çok sayıda sürücülerin bir başka ortak sorunu, otomobil kabinde gaz kokusunun varlığıdır. Bu, tüm yolcuların ömrü ve sürücünün doğrudan buna bağlı olduğu için en tehlikeli sorun. araç. Böyle bir sorun tespit edilirse, sürücü sarf malzemelerini ve doldurma vanaları derhal engellemesi ve yalnızca benzin üzerinde başka yola devam etmesi gerekir. Geziyi özel bir araç servisine ertelemeyin. Bazen bu tür bir problem, gaz sızıntısı ile ilişkili değildir, ancak gaz yoğuşmasının ihmal edici şekilde çıkarılmasının sonucu doğrudan dişli kutusundan kaynaklanmaktadır. Gaz kokusunun çok hafif ve neredeyse engelli olduğunu fark etmek önemlidir. Bu nedenle, bazı el sanatları bu sıvıya belirli bir konsantre ekler, böylece hızlı bir şekilde belirlemek için bir arıza durumunda.
Şeritlerimize abone olun
Özellikleri ve Özellikleri Propan Butan Karışımı Teknik
Propan bütan teknik karışımı esas olarak arabalar için yakıt olarak kullanılır. Propan Teknik (C3H8) ve bütan (C4N10), doymamış hidrokarbonların yaklaşık% 1'i karışıma ekler.
Sıvılaştırılmış gaz, doğal gazın yoğuşma fraksiyonundan ve yağdan üretilebilir. Absorpsiyon ve gasofractional kurulumun özel sütunlarında, kesir üzerinde ayrılma yapılır.
Bütan gibi propan, kükürt bileşikleri, su, alkali ve diğer elementlerden saflaştırılıyor. Ve gerekli markanın hazırlanmasına bağlı olarak, propan bütan teknik karışımı, bileşenlerin belirli oranlarında yapılır.
Propan Bütan Teknik Karışımı aşağıdaki özelliklere sahiptir:
-% 'inde kütle fraksiyonu: Propan 50 ± 10, doymamış karbon 6, C4 karbon ve + 40 ° C ile sıvı kalıntısı;
- Doymuş buharın basıncı: -20 ° C'de: 0,07 MPa, +45 ° C: 1.6 MPa;
- Kükürt bileşiklerinin ve kükürtlerin kütle fraksiyonu,% 0.003'ten fazla değil, hidrojen sülfür dahil% 0.01'den fazla değildir.
Teknik Propan Bhutan oktan numarası 100-110 ve patlama motorunun çalışması sırasında ortaya çıkmaz, ancak belirli durumlarda bu türlerin özellikleri farklıdır. Teknik propan bütan 105 numaralı bir sekiz oktanı olan herhangi bir benzin markasını aşıyor. Oktan numarası daha da yüksekse, bu, bu, benzinli bir çiftten daha küçük bir gaz buhar patlaması riskini gösterir.
Teknik propan bütan, herhangi bir iklim alanında, kapasitenin ortam sıcaklığı -20 ° C'den düşük olmayan bir şekilde kullanılabilir. Özellikler Propan Kışındaki iklim alanlarında kullanılmasını sağlar, burada, kurulu kabın gerekli derinliğinde, toprak sıcaklığının -20 ° C veya -25 ° C'nin altına düşmez.
İlkbaharda, GOST standardına karşılık gelen bir teknik propan geliştirmek için, -10 ° C'ye izin verilir. Sıcaklık daha yüksekse, tanktaki basınç yükselir. Soğuk iklim koşullarında, Ölçeklendirme Teknik karışımı, gaz kazan veya otomotiv yakıtı için tasarlanmışsa, büyük bir propan payını içermelidir. Sıvı halde propan, -42 ° C'nin altındaki sıcaklıklarda kalır.ve ve bhutan sadece -0.5os'a kadar. Benzin istasyonu istasyonunda, GOST 27578-87 iki markanın propan bütan teknik karışımı -% 50 ± 10'luk propan içeriğine sahip yaz ve içeriği olan bir kış -% 90 ± 10.
Sıvı hal durumunun faz yoğunluğu, sıcaklık koşullarına, sıcaklık ne kadar yüksekse, daha az yoğunluğa bağlıdır. 15 ° C ise ve atmosferik basınç normaldir, daha sonra bütanın sıvı fazı 0.58 kg / l yoğunluğu ve propan - 0.51 kg / l'dır. Buharın propan fazı, havadan 1,5 kat daha ağır ve Bhothanova - 2 kez. Benzin daha yüksek olan bir sıcaklıkta kaynatılmaya başlar ortamve teknik propan butan, çevrenin sıcaklık koşullarına karşılık gelen böyle bir basınçla buharlaşacaktır. Bu nedenle, benzin tenceresinde, atmosferin bir basınçta bir sıvı durumda, bir tankta çevrenin sıcaklık koşullarına karşılık gelen bir basınçta propan bütan teknik karışımında olabilir.
Propan bütan teknik karışımı kolayca hava ile karıştırılır, tamamen tamamen birleştirilir. Bu yüzden isıtma elemanları Ve şömineler kurum oluşturulmaz. Birleşmiş Milletler Ekonomik Komisyonu, otomotiv cihazının kurulumunun gerekli olduğu kuralları derledi; bu, Propan Düğmesi Teknik karışımının hacminin% 85'ine kadar olması gerektiği kapasitenin doldurulmasını sınırladı. Bu, sıvı fazın hacminin yüksek genleşme katsayısından kaynaklanmaktadır. Butan için, 0.002 ve propan için - 1 ° C başına 0.003 artış gaz sıcaklığı. Örneğin, Butan bu katsayısı 10 kat ve propan sudan 15 kat daha yüksektir.
Gaz olmayabilir - donda
Doğal gaz donmuş olabilir ve neden?
Bunu doğal kış sıcaklıklarında mı demek istiyorsun?
Ve ilgi alanları, gazın çok fazla dondurulması ve tüketicilere sunulması?
"Doğal gaz, hidrokarbonlardan oluşur - gazlar - metan% 80-100 ve hidrokarbonlar-homologlar metan:
ethan (C2H6), propan, bütan (C4H10),
ve göze çarpmayan maddelerden:
su (buhar şeklinde), hidrojen, hidrojen sülfit (H2S), karbondioksit (CO2), azot (N2), helyum (değil). "
Konut binalarında ve kazan evlerinde hangi gaz servis edilir?
Doğal düşük basınç gazı nasıl dondurur
Doğal düşük basınç gazı - GPP'den sonra, gaz dağıtım maddesi (düzenleyici trafo merkezleri) tüketiciler için basınçlı gazdır, basınç yaklaşık 130 mm su kolonundadır, maksimum basınç hızı 300 mm su kolonudur.
Düşük basınçlı boru hatlarında, gazın dondurulması muhtemel değildir (butan bileşeni tarafından dondurulur), yerine sıradan buz tapalarıdır. Doğal gaz su içerir, dolandırıcılıklardan doğal gaz bol miktarda su içerir. Nokta, gazın "seyreltilmesi" nin bu kadar değil, fakat güçlendirilmesi için güçlük maliyetlerinin yokluğunda.
Gaz kavisli borulara, kapatma takviyesi ve diğer "yapıştırıcılar" ile gider. Akış ve basınç küçük olmasına rağmen, ancak yine de gaz akışı homojendir - bir yerlerde, bir yerde daha soğuk. Ve sisleme donma pencereleri gibi, suyun yoğunlaşması süreci vardır. Sıcaklık ve daha yüksek nem alt kısmı, buzun ıslahı daha kalındır. Ve buzun birleşmesinin duvarının belirgin bir anında - gaz boru hattı buzla tıkanmıştır.
Yoğuşma koleksiyonları, yoğuşma suyu yoğuşmasını önlemek için kurulur. Su-sıvı şeklinde yoğuşma anlaşılabilir, ancak bir gaz boru hattındaki buzla "kavga" olarak mı? Çok basit: erir.
Buz tıkama tehlikesi, gaz yeterli olmadığında artar. Kararsız ve zayıf akış ("dışarı çıkacak, dışarı çıkacak") rüzgar eksikliği olarak hareket eder - iç çamaşırı kurumayacak!
Her zaman bir sürücü için bir testtir ve HBO kış sahipleri için genellikle büyük bir soruna dönüşür. Kışın, gazla hava dışı ekipmanı olan bir araba ile sık sık sorun çıkarır gaz Silindiri Dondurulmuş, böylece sürücülere belirli bir rahatsızlık veriyor. Bu yazıda soruyu cevaplamaya çalışacağım: " Gaz silindiri neden donmuş?"Neden olduğunu ve bu sorunla nasıl başa çıkacağını bileceksiniz.
Bu neden oluyor?
Silindirdeki gaz, bildiğiniz gibi, bir sıvı durumda, altında yüksek basınçVe kendisi, balonun hacminin yaklaşık% 80'ine kadar doldurulduğu şekilde ortaya çıkar. Bu, ısıtma durumunda (ortam sıcaklığı yükseldiğinde) gaz genleşmesi durumunda, silindirin kırılmadığı için gereklidir. Çalışma sırasında, buhar şeklindeki gaz fazı yükselir ve öncelikle kullanılır. Gaz tüketimi olarak, sıvı faz yavaş yavaş bir buhar durumuna taşınır, bu işlemin daha güçlü kinetik enerjiye sahip "hızlı" moleküllerin kaybı eşlik eder. Bu moleküller tüketilir ve sıvı yavaş yavaş enerjisini kaybeder ve soğutur. Aynı zamanda, sıvının soğutulma oranı doğrudan buharlaşma oranına ve ayrıca silindirdeki sıvının kalıntısına bağlıdır. Kritik bir düşük sıcaklığa ulaşıldığında, buharlaşma kötüleşir ve gaz kaynağı sonlandırılır. Yerinde kış zamanıHava sıcaklığı düştüğünde, bu işlem karmaşık ve gaz silindiri donması hızlandırılır.
Balonun dondurulmasının ikinci nedeni - kötü kalite gaz yakıtı. Genellikle, don sorununun çözümü, yakıt ikmali olan düşük kaliteli gazdadır. Kışın, yakıt ikmali, propan-bütanın yalnızca "kış" versiyonunu doldurulmalı, bu gazın bir eksi sıcaklıkta bile mükemmel şekilde buharlaştırılması nedeniyle propanın propan-bütanının "kış" versiyonunu doldurulmalıdır. Bununla birlikte, Butan'ın üstündeki propan maliyeti, bu nedenle gaz işçileri genellikle tasarruf ve açıkçası "yaz" yakıt.
Gaz Silindir Frost - Ne Yapmalı?
- Bu sorunu çeşitli şekillerde çözebilirsiniz. Seçenek Bir - silindirin ısıtılmasını sağlamak, ikinci seçenek yakıt tüketimini azaltmaktır. İkinci durumda, motor için genel olarak yakıt tüketimini ve sınırlama kullanımı nedeniyle düşüşün azaltılmaması ima edilir. Şimdi daha fazla ayrıntı ...
Isıtmalı Gaz Silindir, tankın etrafındaki sıcaklıkta bir artış anlamına gelir. Silindiri arabanın salonuna taşıyor olabilir. Yüksek ortam sıcaklığı (kabinde), GBO silindirinin dondurulduğu eşiği zorlamanıza izin verir.
- İkinci seçenek, silindirin yerinin yalıtımıdır. Bu durumda, silindirin donmaya maruz kalacağı daha da kötü koşullar yaratma riski vardır. Neden? Gerçek şu ki, soğutmanın balonun içinden geldiği, sonuç olarak, böyle bir buzdolabını veya üşütecek bir termosu alacak ve yalıtımın duvarlarında tutacak bir termos alacaksınız.
- Üçüncü seçenek, silindir sayısını artırmaktır. Birkaç silindir sistemi sisteme bağlarsanız, her bir silindir için anlık gaz tüketimi üç kez azalır, bu nedenle eleştirel olarak önlemeye izin vermez düşük sıcaklık. Bu seçenek, bagajda minimum bir yere sahip olanlar için uygun değildir.
- Gaz silindirinin donunu "yenmek" için başka bir yolu, ısıtılmış yüklemektir. Bu yöntem kardinal ve kötü çalışılmıştır, bu yüzden uygulamaya başlamadan önce her şey her şeyi incelemek için gereklidir.
Güvenlik yönetmeliklerine uygunluğun ve kendi kendine yapılan iyileştirmelerin tanıtımını hatırlamak önemlidir. gaz sistemi, üzücü sonuçlarla dolu!
Ağda, bunu iddia eden zanaatkarlar var. Silindir donundan kurtulun Elektrikli ısıtma aynaları takarak mümkündür ( büyük beden) Silindirin dibinin altında. Diğerleri, ısıtma setlerinin ısıtma ve sıcaklık sensörleri ile donatılmış ısıtma için uygun olduğunu fark eder. Fakat tekrar, ben tekrar ediyorum, böyle ısıtılmış bir silindir sadece birinin bilimsel temeli olmayan ve herhangi bir HBO üreticisi tarafından kullanılması önerilmeyen birinin fikridir. bu nedenle dikkatli olun, tek yaptığınız - kendi sorumluluğunuzdasınız .
Özetliyor
Eğer bir bolon donmuş Ve düzenli olarak rahatsızlık yaşıyorsunuz, bununla bağlantılı olarak profesyonellerle iletişim kurmanızı öneririm, bunun gerçek nedenini bulacağını düşünüyorum ve sorununuz için orijinal bir çözüm önerebilir.
Her şeye sahibim, dikkatiniz için teşekkürler! Gaz silindiri HBO'lu bir arabada dondurulduğunda, çözeltilerinizi soruna duyduğuma sevindim. Kendine iyi bak!
