KİMYASAL ÇIKIŞ

Bu yıl, araba susturucusu doğumunun 113. yıldönümünü kutlayacak. 1894'te, Panar-Levassor arabası ilk olarak bir egzoz susturucusu gibi bir ayrıntıyla donatıldı.

Ve bu tabii ki teknik açıdan çok ilerici ve felsefi bir bakış açısından - son derece insani bir adımdı. "Panar-Levassor" firması ve diğer "atsız benzinli vagon" üreticileri, ürünlerini uygun cihazla tamamlamak için hızlandılar. Ama bugün Panar-Levassor otomobil markasının adını kim hatırlıyor? Birimler ve bu arada ilk benzinli arabaaynı 1894'te Rus İmparatorluğu sınırını geçen, "Panar-Levassor" şirketinin arabası ve "Otomobil susturucusu nedir?" herhangi bir öğrenci size cevabı verecektir. Bu günlerde, belirli bir arabanın modeline bağlı olarak, egzoz sistemleri birbirinden önemli ölçüde farklılık gösterebilir. Ancak şematik olarak, modern bir araba susturucusu şu şekilde gösterilebilir: bir egzoz manifoldu, bir ön boru, bir katalizör, bir rezonatör, bir susturucu, giriş ve çıkış boruları.

Araç egzoz sistemindeki en fazla ısı yüklü parça olan egzoz manifoldu, yüksek sıcaklıkta dökme demirden yapılmıştır, kural olarak, emme manifoldundaki hasar, üzerindeki mekanik baskıdan (örneğin, haddelenmiş saplamalar) kaynaklanmaktadır. Egzoz manifoldunun çalışma sıcaklığı + 1300 ° C'ye ulaşabilir.

Emme borusu egzoz manifolduna bağlanır ve ayrıca değeri bazen + 1100 ° C'ye ulaşan yüksek sıcaklıklarda çalışır.

Egzoz gazı katalitik konvertörü ön borunun arkasına takılır. Katalizör çalışırken bal peteği + 1050 ° C'ye kadar ısınabilir.

Katalizörden sonra takılan rezonatörün dahili çalışma sıcaklık aralığı + 700 ° ile +1000 ° C arasında değişebilir.

Arka susturucu, egzoz sistemindeki termal olarak en az yüklü parçadır; içindeki çalışma sıcaklığı +350 ° C'yi geçmez.

Aynı zamanda, egzoz sisteminin çeşitli parçalarının yüzeyindeki sıcaklık biraz daha düşüktür ve okumaları büyük ölçüde her bir egzoz kanalının tasarım özelliklerine bağlıdır.

Egzoz sistemlerinin parçalarının imalatı için sıradan veya alüminize çelik, daha az sıklıkla paslanmaz çelik kullanılır. En uzun ömürleri nedeniyle paslanmaz çelik egzoz sistemleri çoğu otomobil üreticisi tarafından tercih edilmektedir. Bununla birlikte, paslanmaz çelik aynı zamanda korozyona, yani gerilme korozyonu çatlamasına karşı hassastır. Korozyon çatlağına baskı yapma eğilimi, korozif ortamın bileşimi tarafından da belirlenir. Paslanmaz çelikler için, çatlama işleminin başlangıcı, korozif ortamdaki klorürlerin ve alkalilerin varlığından kaynaklanır. Günümüzde en yaygın buzlanma önleyici maddenin sodyum klorür ve kalsiyum klorür bileşimi olduğu unutulmamalıdır. Yine de, bu koşullar altında bile, paslanmaz çelik egzoz sistemlerinin minimum hizmet ömrü beş veya daha fazla yıl olabilir.

Alüminize çelikten yapılan egzoz sistemleri, kullanım ömrü açısından bir sonraki sıradadır. Minimum vade bu tür sistemlerin hizmeti 3-4 yıldır.

Sıradan (alaşımsız) çelikten kaynaklı egzoz sistemleri nadiren bir buçuk ila iki yıl garantili çalışmayı aşar.

Buna göre, bu tür sistemlerin fiyatı beyan edilen hizmet ömürleri ile orantılı olarak artar.

Egzoz sistemi elemanlarının tahrip edilmesinin nedenleri, belirli bir egzoz sisteminin yapısal özellikleri (tek tek bileşenlerinin açığa çıkması) dahil olmak üzere çok farklı olabilir. mekanik stres, deformasyon, taş darbeleri, aşınma, titreşim vb.), elverişsiz iklim koşulları (örneğin deniz iklimi), araç kullanım yoğunluğu.

Bununla birlikte, uzmanların sonucuna göre, egzoz sisteminin parçalarının kademeli olarak tahrip edilmesinin ana nedeni olarak metallerin iç korozyonunu, gelişiminin kimyasal ve elektrokimyasal süreçlerini ima ediyorlar.

Kimyasal korozyon türü, metalin çevresel bileşenlerle doğrudan kimyasal etkileşime girmesiyle karakterize edilir. Egzoz kanalı için yüksek sıcaklıklarda gaz ortamlarında kimyasal korozyon oluşur araba Motoru kimyasal korozyon oluşumunun gazlı formu karakteristiktir. Gazlı ortamın agresif bileşenleri olarak kükürt, klor, nitrojen ve oksijen bileşikleri ve bileşikleri kullanılır.

Aktif korozyon süreci, bir azalma ile teşvik edilir. koruyucu özellikler Korozyon ürünlerinden oluşan ve dolayısıyla agresif bileşenlerin metal ile doğrudan temasını önleyen filmler. Sıcaklıktaki bir artış, bu tür filmlerin koruyucu özelliklerinde bir azalmaya ve ayrıca sıvı yakıtın yanması sırasında oluşan kimyasal olarak aktif bileşiklerin giriş yoluna girmesine neden olur. Gaz ortamının basınç ve hareket hızındaki bir artış, aynı zamanda, korozyon sürecinin akışının hızlanmasına da yol açar.

Yine de, gelişimi için en uygun koşullar altında bile, kimyasal korozyon hızı, elektrokimyasal korozyon sürecinin hızından her zaman daha düşük olacaktır. Egzoz sisteminin en sonunda bulunan ana susturucu yuvaları, bu tür korozyona karşı en hassastır.

Bir metalin elektrokimyasal korozyonunun meydana gelmesi için gerekli bir koşul, yüzeyinde bir elektrik akımı iletebilen bir elektrolitin (tuzların, asitlerin, alkalilerin sulu çözeltisi) varlığıdır. Elektrolit, esasen heterojen bir metalin yüzeyiyle temas ettiğinde (bu kuralın tek istisnası, çeşitli safsızlıkların yüzde onda birinden fazlasını içermeyen kesinlikle saf demirdir), metal yüzeyde hemen birçok mikrogalvanik çift oluşur ve bunun çalışması metalin tahrip olmasına yol açar.

Modern bir şehirde bir araba çalıştırırken, kural olarak, arabanın sonuna kadar ısıtılmayan sık kısa yolculuklar veya "trafik sıkışıklığı" nedeniyle saatlerce süren zayıflama, susturucunun arka kısmının düzgün bir şekilde ısınmaması ve kurumamasına ve bunun sonucunda gövdesinde olmasına neden olur. gittikçe daha fazla su yavaş yavaş birikir. Ek olarak, ana susturucunun korozyon süreci, atmosferinde çok miktarda tamamen yanmamış yakıt kalıntısının birikmesi ile uyarılır, susturucu muhafazasında biriken nem ile oksidatif bir reaksiyona girer, ikincisini güçlü bir elektrolite dönüştürür. Bu nedenle, balıkların aksine egzoz sistemi kuyruktan çürümeye başlar. Bir dereceye kadar düzeltmek bu durum Yardım, ana susturucu gövdesinin alt kısmında yapılan ve içinden susturucu gövdesi içine giren suyun boşaltıldığı özel drenaj delikleridir.

FROM dışarıda egzoz kanalı kelimenin tam anlamıyla "kendi teninde" bu yolların "... aldığımız tüm" zevklerini "hissedebiliyor." Burada toz, kum, ince çakıl ve yağmur sırasında soğuk bir duşla karşılaşır ve zaman zaman bazı kısımlarında bordür taşıyla sert karşılaşmalar olur. Aynı zamanda, egzoz kanalının bu tür aşınmış bölümlerini kaynakları gibi unutmayın. Karakteristik hasar türü - bıçakla sanki kaynak boyunca metali keser gibi korozyon - "bıçak" olarak adlandırılır. Ayrıca, parçalarının üzerinde, kir ve nem birikiminin mümkün olduğu yerler - bir tür korozyon öncüsü olan haddelenmiş ve ek yerleri, çıkıntılar, yükselticiler vb. Varlığı, egzoz sisteminin korozyona karşı korumasını da kötü bir şekilde etkiler.

Susturucuların onarımına, susturucunun yanmış / paslanmış kısmının yenisiyle değiştirilmesi, kaynak ve restorasyon çalışmaları eşlik edebilir. Veya özel mağazalarda sunulan çeşitli bandajlar, yamalar, macunlar vb. Şeklinde özel onarım bileşikleri kullanabilirsiniz. dIY onarım bölümlerinin her birinin termal yük özelliklerini dikkate alarak egzoz sisteminde küçük hasar.

Geçtiğimiz birkaç yıl içinde, pazarımızdaki bu tür "tamir takımlarının" tekliflerinin sayısı önemli ölçüde arttı. Aynı zamanda, muhtemelen, bu tür onarım bileşimlerinin kalitesi de, bugün üretildiği gerçeğine bağlı olarak artmıştır. yüksek kalite kendimiz için defalarca görebildiğimiz ürünler.

TÜKETİCİ ANALİZİ Yapıştırıcının bileşimi, otomotiv egzoz sistemlerindeki küçük delikleri ve çatlakları kapatmak için kullanılır. Hazırlık, bileşiminde şunları içerir: inorganik bağlayıcılar, cam elyafı, özel katkı maddeleri ve su kompleksi, asbest ve çözücü içermez. Motor rölantideyken yapıştırıcı ilk 10 dakika içinde sertleşir. Son sertleşmeden sonra, yapıştırıcı her türlü termal ve mekanik stresle iyi bir şekilde baş eder.

CRC "Montaj Yapıştır"

TÜKETİCİ ANALİZİ Montaj macunu, otomotiv ve endüstriyel egzoz (çıkış) bağlantılarında hortum ve flanş bağlantılarının montajı için kullanılır, iyi sızdırmazlık ve yağlama özelliklerine sahiptir, bu da egzoz (çıkış) bağlantılarının takılmasını / sökülmesini çok daha kolay hale getirir. Su bazlı ısıya dayanıklı montaj pastası, kararlı inorganik dolgu maddeleri ve bağlayıcılar içerir. Ürün asbest ve solvent içermez. Isıtıldığında, macun bileşimi hızla şişer ve sertleşir. Sertleştikten sonra montaj pastası ısıl ve mekanik gerilime dayanıklı hale gelir.

TÜKETİCİ ANALİZİ Kit, bir arabanın egzoz sistemindeki çeşitli boyutlardaki delikleri ve çatlakları kapatmak için tasarlanmıştır. Bandaj bandı epoksi emdirilmiş cam elyafından oluşur. Bandaj, elemanların yüzeyinde oluşan delik ve çatlakları gidermek için kullanılır. otomotiv sistemi egzoz gazı çıkışı. İlaç asbest içermez, + 400 ° C'ye kadar ısı yüklerine dayanabilir. Onarım kiti şunları içerir: bir bandaj bandı (1,5 m), bandaj bandını sertleşene kadar istenen konumda sabitlemek için bir tel parçası ve gerekirse geniş hasar alanlarını kapatmaya yardımcı olan ısıya dayanıklı bir folyo plakası.

TÜKETİCİ ANALİZİ Onarım kiti, sıvı sodyum silikat solüsyonu emdirilmiş bir bandaj bandı ve bandaj bandını sertleşene kadar geçici olarak istenen konumda sabitlemek için kullanılan bir metal tel içerir. Onarım kiti, susturucunun katalitik konvertör mahfazalarının ve egzoz borularının onarımı için tasarlanmıştır, bandaj bandı +1093 ° C'ye kadar sıcaklık yüklerine dayanır. Asbest içermez, son sertleşmeden sonra tamir kaplaması çeşitli mekanik yüklere dayanıklı hale gelir

TÜKETİCİ ANALİZİ Yüksek sıcaklıkta sodyum silikat formülasyonu, katalitik konvertörün susturucu / rezonatör muhafazası gibi egzoz sisteminin parçalarındaki küçük hasarları onarmak ve ayrıca bağlantıları kapatmak için tasarlanmıştır. Çimentonun bileşimi gaz geçirmezdir ve + 1093 ° C'ye kadar ısı yüklerine dayanabilir. Arabanın normal çalışmasında, çimento bileşimi uygulamadan sonraki 24 saat içinde sertleşir.

TÜKETİCİ ANALİZİ Bandaj, otomotiv egzoz sistemindeki küçük delikleri ve çatlakları kapatmak için tasarlanmıştır, kullanımı kolaydır, +426 ° C'ye kadar sıcaklık yüklerine dayanır, gaz geçirmez. Bandaj bandının kendisi epoksi ile emprenye edilmiş cam elyafından yapılmıştır. "Susturucu bandı", aracın egzoz borularını ve susturucu / rezonatör muhafazalarını onarmak için tasarlanmıştır. Örtü bandının son sertleşmesi, aracın egzoz sistemi çalışma sıcaklığına ısıtıldığında meydana gelir.

TÜKETİCİ ANALİZİ taret onarım macunu, dökme demir, çelik ve diğer metallerden yapılmış parçaların onarımına yöneliktir. Macunun bileşimi, emme / egzoz manifoldu muhafazası, susturucu alıcısındaki delikleri / çatlakları kapatmak için çok uygundur. Macun, seramik ve paslanmaz çelik dolgulu su bazlı bir bağlayıcıya dayanmaktadır. Bileşimin nihai katılaşması, onarılan parça çalışma sıcaklığına ısıtıldığında gerçekleşir.

TÜKETİCİ ANALİZİ Susturucu onarımı için (ve herhangi bir malzemeden borular) yüksek sıcaklıkta seramik bant. Onarım bandı-bandajı YAPILDI DD6789, sıvı sodyum silikat çözeltisiyle emprenye edilmiş, şirketin teknik bilgisini oluşturan bir katkı maddesi kompleksi ile karıştırılmış cam elyafından yapılmıştır ve bir sıcaklıkta çalışan egzoz borularının, yanmış susturucuların vb. Onarımı için tasarlanmıştır. +650 ° С'ye kadar ve 20 atm'ye kadar basınç. +25 ° C sıcaklıkta 30-40 dakika sonra borunun tamir edilen kısmı dayanıklı bir seramik kılıf ile kaplanır. Son sertleşmeden sonra tamir edilen bölge zımparalanabilir ve ısıya dayanıklı boyalar ile boyanabilir.

TÜKETİCİ ANALİZİ VERSACHEM onarım kiti, araba susturucularının gövdesindeki delikleri, çatlakları ve kaynakları sızdırmaz hale getirmek için tasarlanmıştır. Onarım kiti, bir bandaj bandı ve sıvı aktivatörlü bir tüp içerir. Geniş bir hasar alanını kapatmak gerekirse, tüp gövdesinin yapıldığı malzemeyi bir aktivatör ile kullanabilirsiniz. Onarım çalışması yaparken optimum sıcaklık egzoz sistemi yaklaşık + 15-20 ° C'dir. Motor, onarım ve restorasyon çalışmalarının bitiminden ancak otuz dakika sonra çalıştırılabilir. Onarım bandının son sertleşmesi, motor rölantide iken on dakika içinde gerçekleşir.

TÜKETİCİ ANALİZİ VERSACHEM "Susturucu döküm egzoz bandajı" onarım kiti, katalizör muhafazasındaki çatlakların yanı sıra rezonatör ve egzoz borularının yüzeyindeki küçük delikleri onarmak için tasarlanmıştır. Tamir takımı, özel bir ısıya dayanıklı bileşik ile emprenye edilmiş bir malzemeden yapılmış bir bandaj bandına dayanmaktadır, bu nedenle tüketici nitelikleri, fiberglas bazlı benzer bileşiklere kıyasla gözle görülür şekilde iyileştirilmiştir. Onarım yapılırken, egzoz sisteminin optimum sıcaklığı yaklaşık + 15-20 ° C'dir. Onarım çalışması sonunda bandajın kuruması için 10-12 saat gerekir, bandaj bandının kurumasını / sertleşmesini hızlandırmak için motoru çalıştırabilir ve 10 dakika rölantide bırakabilirsiniz.

TÜKETİCİ ANALİZİ VERSACHEM "Susturucu döküm" bandaj bandı, katalizörlerin, rezonatörlerin, giriş ve egzoz borularının yüzeylerindeki küçük delikleri ve pas hasarlı alanları onarmak için tasarlanmıştır. Bant, tüketici özellikleri açısından fiberglas bazında yapılan benzer ürünleri aştığı için özel bir refrakter malzemeden yapılmıştır. kimyasal korozyon sürecine iyi direnç gösterir Onarım çalışmasının sonunda, bandaj 10-12 saat kurur; bandaj bandının kurumasını / sertleşmesini hızlandırmak için motoru çalıştırabilir ve 10 dakika rölantide bırakabilirsiniz.

TÜKETİCİ ANALİZİ VERSACHEM susturucu soğuk kaynak bileşiği "Susturucu kaynağı", rezonatör, ana susturucu ve egzoz boruları gibi otomotiv egzoz sistemi parçalarındaki küçük hasarları onarmak için tasarlanmıştır. "Soğuk kaynak", pas izleri olan yüzeyler de dahil olmak üzere çeşitli metal yüzeylere mükemmel yapışma özelliğine sahiptir, bileşimi sıcak egzoz gazlarının agresif ortamına oldukça dayanıklıdır. Onarım yapılırken egzoz sisteminin optimum sıcaklığı yaklaşık + 15-20 ° C'dir, son olarak ürün uygulamadan 10-12 saat sonra kurur.

TÜKETİCİ ANALİZİ Egzoz sistemi contaları için yüksek sıcaklık, gaz geçirmez macun. Münferit susturucu bileşenlerinin birleşim yerlerinde gaz kaçışlarını ve bunların birbirine kaynamasını önler. Montaj çalışması yapılırken, parçaların yüzeyleri pastan ve çeşitli kirliliklerden temiz olmalıdır. Parçalara LIAUI MOLY Auspuff-montaj macunu bileşimi uygulandıktan sonra, bağlantının daha iyi sızdırmazlığı için yüzeyleri birbirine hafifçe "ovulmalıdır". Macunun elastikiyetini arttırmak için derzlerin su ile ıslanmasına izin verilir. Montaj macununun son kürlenmesi, motor rölantideyken egzoz sisteminin ısıtılmasından gelir.

TÜKETİCİ ANALİZİ LIQUI MOLY Auspuff-bandaj gebreuchfertig kiti, araç egzoz sistemindeki büyük hasarları ve çatlakları kesinlikle gaz sızdırmaz şekilde kapatmak için tasarlanmıştır. Kit, 100 cm'lik bir fiberglas takviye bandı ve bir çift eldivenden oluşur. Onarım ve restorasyon çalışmaları yapılırken, bandaj bandı alüminyum tarafı dışarı bakacak şekilde hasarlı bölgenin etrafına sıkıca uygulanır. Egzoz sistemi ısındığında banda uygulanan iç tabaka deliği sertleştirir ve kapatır.

TÜKETİCİ ANALİZİ LIQUI MOLY KERAMIK-PASTE, sentetik, yüksek sıcaklıkta, metal içermeyen bir macun, dişlerin, kamaların, pimlerin, cıvataların, millerin ve diğerlerinin yapışmasını, yapışmasını, paslanmasını önler. yüksek sıcaklık ve aşındırıcı ortamlarda çalışan metal olmayan malzemeler (egzoz sistemi, araç fren sistemi). Olarak kullanıldı kayganlaştırıcı düşük kayma hızlarında ve salınım hareketlerinde çalışan yüksek yüklü kayma yüzeylerini işlemek için. Uygulama sıcaklığı aralığı -30 ° С ile +1400 ° С arasındadır, LIQUI MOLY KERAMIK-PASTE macunun bileşimi, sıcak ve soğuk suya ve asitlerin ve alkalilerin etkisine karşı dayanıklıdır.

MOTIP Isıya dayanıklı boya

TÜKETİCİ ANALİZİ Araba motoru, egzoz sistemleri, radyatörler vb. Gibi yüksek sıcaklıklara maruz kalan parçaların yüzey işlemine yönelik özel ısıya dayanıklı akrilik boya MOTIP. 650 ° С'ye kadar kalıcı ısı direnci, kısa süreli - 800 ° С'ye kadar. Kırmızı boya ve ısıya dayanıklı renksiz vernik, 300 ° C'ye kadar kalıcı olarak ısıya dayanıklıdır. Renk: antrasit / koyu antrasit, siyah, gümüş, beyaz, bej, gri, kırmızı.

Dikkat Katalizörün "ömrünü" uzatmak için, içine neyin girdiğini dikkatlice izlemek gerekir. dolum tankı arabalar. Az miktarda kurşunlu benzin bile katalitik konvertöre kalıcı olarak zarar verebilir. Bu nedenle, karayolu üzerinde bir yerde bir arabaya yakıt ikmali yapmak, teneke kutulara zaten dökülmüş yakıt almak özellikle tehlikelidir. Ayrıca, yeni bir susturucu takarken, borular ve rezonatörlerde bulunan montaj braketlerine, kaynaklı dikişlerin estetik görünümüne ve korozyon önleyici korumasına dikkat edilmesi gerektiği de eklenmelidir. Bağlantı elemanlarının metali belirli bir kalınlıkta olmalı ve bağlantı elemanlarının kendileri yeterli uzunlukta kaynaklarla kaynaklanmalıdır. Sistem parçalarının kaynağı, tümünün güvenilirliğini etkileyen en önemli faktördür. egzoz sistemi, sürekli olarak çeşitli güçlerin dinamik yüklerini algılaması gereken.

Egzoz manifoldunun sıcaklığı nedir?

Hasarlı bir katalizöre sahip bir arabada, CO içeriği% 1,5'ten% 4'e ulaşırken, normal çalışan bir katalizör bu rakamı yaklaşık% 0,03'e ve genellikle daha fazlasına düşürür. düşük seviye... Bununla birlikte, katalizör "sakatlık" semptomları, aracın çalışması sırasında tespit edilebilir. Güç kaybı, çalıştırmada sorun veya gürültülü motor çalışması, katalizörün hasar gördüğünün işaretleri olabilir.

Ayrıca egzoz borusunun ucunun durumunu da kontrol etmelisiniz. Egr sistemi Çok isli, kurumla kaplıysa, egzoz sisteminin ve özellikle katalizörün ciddi kusurları olabileceğinin kesin bir işaretidir. Modern katalizörlerin çalışma ömrü sürekli artmaktadır, ancak çoğu üretici katalizörü 120 ... 150.000'den sonra değiştirmeyi önermektedir.

km koşmak. Elbette katalizörlerin beslendiği durumlar ve 250 bin var.

Manifolddaki benzinli motor egzoz sıcaklığı

Bu, kauçuğa agresif bir sıvının valf diyaframına çarptığında ona zarar vermemesi için dikkatli bir şekilde yapılmalıdır. Kontrol solenoid valfli sistemlerde, genellikle vakum sistemini kirlenmeden korumak için bir filtre içerir. Temizlenmesi gerekiyor. EGR arızalanmaya başladığında, birçok araç sahibi onu boğmayı seçiyor.

Bu genellikle ince sacdan kesilip vana altına yerleştirilen bir conta ile yapılır. Uzmanlar arasında sistemin karıştırılması konusunda farklı görüşler var. Bazıları bunun tamamen zararsız olduğunu ve hatta bazıları faydalı olduğunu düşünüyor.
İkincisi, sonuç olarak yanma odasındaki sıcaklığın yükseldiğine ve bunun da silindir kafasında çatlak riskini artırdığına inanıyor. Dosya indirme Bu amaçla, katalitik konvertörler, oksijen sensörleri, partikül filtreleri ve diğer bazı cihazlar gibi bileşenler egzoz sistemlerine dahil edilir.

Blog

Ek olarak, seramik kırılgan bir malzemedir ve katalizöre verilen hasar, tahrip olmasına yol açabilir ve egzoz sisteminin arabanın altına yerleştirildiği göz önüne alındığında, ona zarar vermek o kadar zor değildir. Alt tarafa doğru ani bir sıcaklık değişikliği (su birikintisine düşmesi) da onu yok edebilir. Motor üreticilerinin gerekli çevre standartlarına uymayı başardığı katalizör sayesinde olur.
Bu unsurun varlığı artık dünyanın hemen hemen tüm ülkelerinde zorunludur. Şekil 3 Susturucu türleri: a) - sınırlayıcı, b) - reflektör, c) - rezonatör, d) - emici doğru iş Katalizörde, egzoz gazlarının, katalitik konvertörün çalışma sıcaklığının korunduğu belirli bir miktarda oksijen içermesi gerekir. Bu bir lambda sondası ile çözümlenir.

Egzoz sıcaklığı

S15 spec R http: //www.brn-gt-club.ruhttp: //www.kels.ru

• 01/27/2006 07:01 # 18 İyi bir makale okudum. Bugünse, zamanı transfer edeceğim ve buraya göndereceğim.
• 01/27/2006 07:46 # 19 Ve güvenilir bir infa dörtnala sahip olan bir termokupl aylarca veya kilometrelerde kim yaşar? Toplamda turbo 10 cm'ye kadar kollektör uzunluğu. GT-T 5MTGarrett Sürümü
• 01/27/2006 08:02 # 20 ve turbodan önce veya turbodan sonra nereye koymak doğru? S15 spec R http: //www.brn-gt-club.ruhttp: //www.kels.ru
Konular listesine geri dön GT arabalarının satışı Toyota Mark II 1995205000 RUB


Nissan Skyline 2001 345000 ovmak. Porsche Cayenne 2006 700.000 ruble GT-bit pazarı Infinity FX35 ön tampon ... Motor koruması, vites kutusu, pk Şerif Far camları, halojen.

403 - Erişim Engellendi

Dikkat

Katalitik konvertörler her şeyden önce gürültüyü azaltmaya yardımcı olur.Hava-yakıt taramasının yanması patlayıcıdır ve buna karakteristik bir ses eşlik eder. Bununla mücadele etmek için egzoz sistemine bir susturucu takılmıştır. Susturucular, çalışma şekillerine bağlı olarak dört türe ayrılır: rezonatör, reflektör, sınırlayıcı ve emici.

Rezonatör, genellikle katalitik konvertörün hemen arkasında bulunur ve esasen bir ön susturucudur. Yapısal olarak delikli bir boru ve onu çevreleyen bir bölmedir. Çoğu zaman, rezonatörler farklı boyutlarda birkaç oda içerir ve düşük frekanslı gürültüyü bastırmaya hizmet eder.

Egzoz susturucu sıcaklığı?

Lada (VAZ) forumu GAZ, Volga forumu ZAZ forumu Cadillac, Chrysler, Dodge, GMC, Hummer, Jeep Alfa Romeo, Fiat, Lancia forumu Byd, Chery, Geely, Çin Seddi, Kara rüzgarı Elektrik taşımacılığı Ticari araçlar * Otomobil ticareti * Araç kiralama ve kiralama Taksi * Otomatik seyahat * Ukrayna'da otomobil turları Yurtdışında otomobil turları Diğer seyahatler Navigasyon, rotalar, yollar Autotour kulübü Karavan Seyahat arşivi Yoldaşlar * Hobiler * Fotoğraf ve video Radyo Modelleme Spor Motor sporları ve 4 × 4 sürüş Moto Velo Evcil Hayvanlar Felsefe kulübü Dacha * Direksiyon yok * Sigara içme odası Bir tavernada bira Kadın kulübü Yurtdışında Sinema, kitap ve müzik Bilgisayar bilimi ve tüketici elektroniği Çocuklar Hayır kurumu Ev sorunlarını çözme Gayrimenkul inşaatı ve onarımı İş ile ilgili görüşmeler İş arama / teklif * Ukrayna bölgeleri * Dniprovsky bölge Ukrayna'nın Bölgeleri (Diğer bölgeler) * Reklamlar * Al, sat, ver. OTO.

Amortisörler

Sensör, egzoz gazlarında kalan oksijen miktarını ölçer ve bir bilgisayar kullanarak, optimum bir çalışma karışımı elde etmek için sağlanan yakıt miktarını ayarlar. Lambda probu ile eşleştirilmiş bir katalizör, yalnızca atmosfere zararlı maddelerin emisyonunu azaltmakla kalmaz, aynı zamanda daha düşük yakıt tüketimi sağlar ve motor verimliliğini artırır. Lambda probu arızalanırsa (hatalı bir lambda probunun işaretleri görünür), farklı oranlarda yakıt ve hava hava-yakıt karışımı: zenginleştirilmiş veya tükenmiş.

Hem biri hem de diğeri katalizörü yok eder, ilki - yüksek hidrokarbon içeriği nedeniyle, ikincisi aşırı ısınmasına yol açar. Katalizör ve lambda probu yakıt kalitesine çok duyarlıdır. İçine dökmek yakıt tankları sadece kurşunsuz benzin gerektiren egzoz sisteminde katalitik konvertör bulunan araçlar.
Günümüzde egzoz sisteminin ana bileşenleri şunlardır: bir manifold, bir katalitik konvertör (katalizör), bir lambda probu ( oksijen sensörü), susturucu ve bağlantı boruları. Manifold, egzoz gazlarını motor silindirlerinden çıkarmaya ve bunları tek bir akışta birleştirmeye yarar. Egzoz valfini açtıktan sonra, manifoldda, boru bağlantısı görevi gören ve bir sonraki silindire doğru ters yönde yansıtılan bir engele çarpana kadar boru boyunca hareket eden bir düşük basınç bölgesi oluşur.
Boruların uzunluğu nedeniyle, açılma anında düşük basınç bölgesi bir sonraki çıkış vanasında olduğunda ana ulaşılır. Bu vakum, silindirin yeni bir hava-yakıt karışımıyla daha iyi bir şekilde doldurulmasını sağlar.

Motorun limiti bence 900-950 dereceden sonra başlıyor, eğer motor hazırlanırsa (valfler değiştirilirse) o zaman limit muhtemelen daha da yükselir.

• 01/25/2006 12:19 # 3 zayıf karışım, yüksek yanma sıcaklığı, pistonlar eriyor, patlama da devam ediyor, parçalanabilir. Diyelim ki 800-850C'ye kadar hala niş. sonra geldik. S15 spec R http: //www.brn-gt-club.ruhttp: //www.kels.ru
• 01/25/2006 12:38 # 4 900 dereceye kadar normaldir. Daha yüksekse, dikkate almaya değer. Ayrıca, ateşleme geç kalırsa ve karışım egzoz manifoldunda yanarsa egzoz sıcaklığı yükselebilir.

  Tüm saygımla Andrew

• 01/25/2006 14:26 # 5 O zaman soru, kendi yakıt kartlarımla kendi beynimdeki basıncı bir kilograma yükseltirsem karışımın ne kadar zayıf olacağıdır.

Herhangi bir motorun herhangi bir arızası araç çok fazla heyecana neden olur, çünkü (çoğu durumda) tam da ondan maksimum çıktı talep ettiğiniz anda meydana gelir: kalkış, tırmanma, etrafta dolaşma ... Sollama anında (bu, arabalarla ilgili ise) ) motor elektrik kesintisi ile hapşırırsa, herkes çılgınca sevinecek ...

Peki hangisi daha iyi? Pembe giyinmek - "ama sonra yabancı bir araba, ne olacak ..." veya "A" dan "Z" ye "Kullanım kılavuzu" nu okuduktan sonra, ani bir reddiye hazırlıklı olmak? Bence ikinci seçenek tercih edilir ve en iyi seçenek başarısızlığı önlemek ... .. Ve bunun için ne gerekiyor? - Kontrol ve teşhis ile birlikte zamanında bakım ile yetkin çalışma.

Retler krank mekanizması ve silindir-piston grubu, "sürpriz" ve sonuçların ciddiyeti nedeniyle en tehlikelidir. Bu tür başarısızlıkların çoğu, yanma sürecinin ihlalleri ile ilişkilidir. Bu süreci kontrol etmeye ve anlamaya ihtiyaç var.

Hava-yakıt karışımının normal yanması

Hava-yakıt karışımı yukarı hareket sırasında sıkıştırılır ve belirli bir anda "ateşleme noktası" olarak adlandırılan bir elektrik kıvılcımı ile ateşlenir. Ayrıca "ateşleme ilerlemesi" terimi de vardır - krank mili dönüş derecesi (CWC) veya milimetre piston hareketi olarak ölçülen ve pistonun üst ölü merkeze (TDC) ulaştığı zamanın ateşleme zamanlamasının ilerlemesini gösteren bir değer.

Yanma işlemi, hava-yakıt karışımını sıkıştıran piston ÜÖN'ye yaklaştığında sıkıştırma strokunun sonunda başlar. Ateşleme anında (A), kıvılcım deşarjı, bujinin elektrotları arasında çok küçük bir hacimde karışımın anında (yaklaşık 10-5 saniye veya bir mikrosaniyenin yüzde biri kadar) 1000 ° C'nin üzerinde bir sıcaklığa ısınmasına neden olarak termal ayrışmaya, yakıt ve oksijen moleküllerinin iyonlaşmasına ve karışımın tutuşmasına neden olur. ... Bir yanma merkezi oluşturulur, yanma ürünleri ile doyurulur ve yanmamış karışım arasında bir arayüz (alev cephesi). Ocağın hacmi, karışımın kendisiyle temas halindeki katmanlarını ısıtmak ve tutuşturmak için yeterliyse (bu, esas olarak kıvılcım boşalmasının gücüne, karışımın sıkıştırma strokunun sonundaki sıcaklığına ve basıncına bağlıdır), bu durumda yanma işlemi, yanma odasının hacmi boyunca mumdan yanma 1 m / s'den daha düşük bir hızda yanmış karışım. Karışımın doldurulması ve sıkıştırılması sırasında ortaya çıkan türbülanslı akışlar, alev cephesinin net sınırlarını büker ve tahrip eder: yanan bileşenlerin hacimleri yanmayan karışımın içine gömülür. Ön yüzey alanı keskin bir şekilde artar ve bununla birlikte ön yayılma hızı artar - 50-80 m / s'ye kadar (gösterge diyagramında (B) noktası).

Ön tarafın hızlanan hareketi, karışımın yeni kısımlarının gittikçe daha hızlı tutuşmasına ve yanmasına neden olur. Sonuç olarak, yanma odasındaki sıcaklık ve basınç önemli ölçüde artar. Maksimum basınca (5 ... 6 MPa) karşılık gelen C noktası, alev cephesinin silindir duvarlarına ulaştığı an ile yaklaşık olarak çakışır. Karışım miktarının azalması ve gazların silindir duvarlarına ısı çekilmesi yanma hızında düşüşe neden olur. Basınçtan biraz sonra maksimuma (2000 ° C'den fazla) ulaşan yanma ürünlerinin sıcaklığı, pistonun aşağı doğru hareketinin başlamasıyla birlikte düşmeye başlar. 30 - 400 PCV alan yanma süreci sona erdi. Genişleme süreci başlar - çalışma strokunun stroku.

Normal yanma süreci aşağıdaki parametrelerle karakterize edilir:

Alev yayılma hızı - 50-80 m / s.
büyüklük ve an maksimum basınç - TDC'den sonra 5-6 MPa, 12 ... 150
maksimum sıcaklık değeri ve momenti - TDC'den sonra 2100-2300 ° С, 25… 300.

Bu parametreler birçok faktörden önemli ölçüde etkilenir:

1. Yanma odasının tasarımı ve boyutları;
2. Sıkıştırma oranı;
3. Artık gazların miktarı;
4. Önceden ateşleme;
5. Kıvılcım gücü;
6. Krank milinin dönme hızı;
7. Yanma odası duvarlarının sıcaklığı;
8. Hava-yakıt karışımının sıcaklığı;
9. Hava-yakıt karışımının basıncı;
10. Hava-yakıt karışımının kalitesi;
11. Yakıt özellikleri;
12. Motor durumu.

Bu parametrelerin sadece bir kısmı operatör tarafından kontrol edilebilir ve daha da küçük bir kısmı kontrol edilmelidir. Motorun kurulumu, çalıştırılması ve bakımı için gereklilikler karşılandığında, tüm parametreler normal olacaktır ve üretici normal bir yanma sürecini garanti eder, yani. normal motor çalışması.

Bu idealdir, ancak gerçek çalışma koşullarında, ulusal havacılık ve petrol üretiminin özellikleri düşünüldüğünde, anormal bir yanma süreci elde etmek zor değildir.
Yanma sürecinin kendisini kontrol etmek gerekli hale gelir. En uygun fiyatlı yol, silindir kafası (TGT'ler) ve egzoz gazlarının (TVG) sıcaklıklarını kontrol etmektir.

THZ karmaşık bir parametredir. CHC değeri, yanma sıcaklığı ve soğutma sisteminin verimliliğinden etkilenir. Parametrenin ataleti, kafa malzemesinin ısıl iletkenliğine bağlıdır.

TVG, yakıt yanma sürecini dolaylı olarak karakterize eden bir parametredir. Ölçüm pratik olarak eylemsizdir. Önemli bir dezavantaj bu parametre analizin belirsizliği ve karmaşıklığıdır. EGG göstergesinin operasyonel ve tanısal bir kontrol aracı olarak tam kullanımı için, en azından normal EGG değerlerini ve çalışma koşullarındaki çeşitli değişikliklerin ve yanma işlemi sırasında sapmaların bunlar üzerindeki etkisinin bilinmesi gerekir. Şekil 2. EG'nin krank mili hızına bağımlılığının tipik bir grafiğini gösterir.

II. Yanma bozuklukları

Yanma sorunlarının en yaygın nedenleri şunlardır:
Arıza yakıt sistemi
Ateşleme sisteminin arızalanması
Ateş edildi (alkışlar)
Kızdırma ateşlemesi
Dizel
Patlama yanması
Benzin düşük oktan sayısı veya sahte benzin

Yakıt sistemi arızası

Bu arıza, yakıt-hava karışımının zayıflamasına veya zenginleşmesine neden olan herhangi bir ihlal veya arıza anlamına gelir.

Yakıtın tamamen oksidasyonu için gerekli ve yeterli hava (veya oksijen) miktarı (CO2 ve H2O'da) teorik olarak gerekli hava miktarı (veya oksijen) olarak adlandırılır. Ortalama olarak 1 kg yakıtın yanması için 14,8 kg hava gerekir. Aslında bu değer, benzinin bileşimine (üretim yöntemi) büyük ölçüde bağlıdır ve 13,8 ile 15,2 arasında değişebilir.

Yakıtın yakıldığı hava miktarı teorik olarak gerekli olandan farklı olabilir. Bu durumda yanma fazla veya hava eksikliğinde meydana gelir. Yakıt ve hava arasındaki oranı tahmin etmek için, fazla hava alfa katsayısı kullanılır - yanma için mevcut hava miktarının teorik olarak gerekli olana oranı.

1.0 alfa değerinde (fazla hava), karışımın zayıf olduğu söylenir. Çok silindirli motor, 0,5 ila 1,15 alfa aralığında kararlı bir şekilde çalışabilir.

Fazla hava oranının yanma sürecine etkisi ve motorun ısıl durumu Şekil 2'de verilmiştir. 3 ve 4.
Karbüratörde uçak motorları fazla hava oranı 0.70 ... 1.10 aralığındadır. Çoğu zaman, motorlar hava eksikliği olan zengin bir karışımla çalışır. Bu, motorun 0,85 ... 0,90 gibi zengin bir karışımla en büyük gücü geliştirmesiyle açıklanmaktadır. Kalkış modunda, silindir kafalarının ve egzoz valflerinin çalışma sıcaklıklarını düşürmek için karışım 0.75 ... 0.80'e zenginleştirilmiştir. Azalan yük ile (kısma), motorun termal durumu daha az stresli hale gelir ve bu da daha zayıf karışımlara geçmeyi mümkün kılar. Yağsız bir karışım üzerinde çalışmaya (1.05 ... 1.10), maksimum motor gücüne karşılık gelen bir karışım üzerinde çalışmaya kıyasla güçte bir düşüş (% 4 ... 6) ve verimlilikte bir artış (% 10 ... 15) eşlik eder. Genellikle silindirler arasında eşit olmayan yakıt dağılımından muzdarip olan çok silindirli motorlarda, karışım bileşimini en zayıf çalışan silindirlere göre oluşturmak gerekir. Bu durumda,\u003e 1,05 (tüm motor için) alfa değerlerinde kararlı çalışma sağlamak nadiren mümkündür. Yağsız karışımlarda çalıştırma, yalnızca nominal gücün 0,6 ... 0,9 mertebesindeki güçlerde kısma ile mümkündür. Boş modda, kararlı çalışmayı sağlamak ve enjektiviteyi iyileştirmek için karışım 0,65 ... 0,70'e zenginleştirilmelidir. Soğuk bir motorun güvenilir bir şekilde çalıştırılması için, karışımın 0,45 ... 0,55'e kadar daha da zenginleştirilmesi gerekir.

Tüm motor çalışma modlarında yakıt-hava karışımının optimum bileşimi karbüratör tarafından sağlanmalıdır. Altı karbüratör sistemi:

Şamandıra odası,
Başlangıç \u200b\u200bsistemi,
boşta sistem,
ara sistem,
kısmi yük sistemi,
tam yük sistemi

çeşitli motor çalışma modlarında hava-yakıt karışımının hazırlanmasından sorumludur.

Karbüratörün özellikleri göz önüne alındığında, aşağıdaki sonuçlar çıkarılabilir:
1. Yakıt-hava karışımında hafif bir zenginleşmeye, silindir kafası ve egzoz gazlarının sıcaklığındaki bir düşüş eşlik eder.
2. Yakıt-hava karışımının hafif tükenmesine, silindir kafası ve egzoz gazlarının sıcaklığında önemli bir artış eşlik eder. En tehlikelisi 4500 ... 5000 rpm ve 6000 ... 6800 rpm'de karışım tükenmesidir.
3. Karışımın aşırı tükenmesi veya zenginliği, silindir kafası ve egzoz gazlarının sıcaklığında önemli bir düşüşe neden olur. Çünkü yanma hızı düşer, maksimum basınca daha sonra ulaşılır ve bu da motorun çok çalışmasına neden olur.
4. Karışımın kuvvetli tükenmesi (yakıt beslemesinde azalma) güçte bir azalmaya neden olur, hızda kendiliğinden bir düşüş meydana gelir, kural olarak 4500 rpm'ye (en düşük özgül yakıt tüketimi).
5. Silindirlerden birindeki karışımın güçlü tükenmesi veya zenginleşmesine, artan titreşimler, bu silindirin sıcaklıklarında bir düşüş, tekleme ve ateşleme eşlik eder. tamamen kapatma silindir.

Karışımı zenginleştirmenin ana nedenleri:
hava filtresi kirliliği,

arttı yakıt basıncı,
"Ağır" pervane.
Karışımın tükenmesinin ana nedenleri:
yakıt sistemine veya giriş borusuna hava sızıyor,
karbüratörün ayarının ihlali (bir veya daha fazla sistem),
pompa performansında azalma,
yakıt sistemi elemanlarının tıkanması,
seyir modunun yanlış ayarı (gaz kelebeği yüksekten düşük hıza geçerken).
"Hafif" pervane.

Otomobili susturucuyla ilk kez kimin ödüllendirdiği kesin olarak bilinmemekle birlikte, genel olarak bunun Panar-Levassor şirketinden geldiğine inanılıyor. Bu adamlar sinirlerini ilk kaybedenlerdi ve arabalarını topluma uyarlamaya karar verdiler. Muhafazakar vatandaşların arabanın gelişimine müdahale etmemesini sağlamak için, motor tarafından yayılan gürültü seviyesini azaltmak için birkaç girişimde bulunuldu. Sonuç olarak boruyu kesmek yerine akustik filtre denilen motora bütün bir sistem vidalanmıştır. 1893'teydi. Böylece toplum otomobile karşı ilk zaferi kazandı ve otomobil başka bir sisteme sahip oldu - bir akustik filtre veya susturucu.

Bir araba susturucusu, bir arabanın ayrılmaz bir parçasıdır.

Arızalar, yanmalar ve delinmeler

Çok uzun süre bir araba susturucusu, embriyonik durumunda kalamadı. Araba ile birlikte büyüdü ve gelişti ve ilk az çok insan susturucusu zaten 1917'de ortaya çıktı, en azından icadının patenti devrim yılına dayanıyor. Teknik iyileştirmenin yanı sıra, egzoz sistemi de yeni sorunlar aldı - borular kağıt gibi yandı, çünkü çelik çalışma koşullarına uygun değildi ve kısa sürede yandı.

Araba filtresi tükenmişliğinin sonuçları.

Üreticiler o zamandan beri fazla ileri gitmediler ve susturucuda yüz yıl önceki sorunların tümü var. Sadece onlara katalizörler, lambda probları ve diğer yeni cihazlarla ilgili daha fazla sorun eklendi. Yapısal olarak susturucu oldukça basittir - egzoz manifoldu, ön boru, oluk, katalitik konvertör, rezonatör ve susturucunun kendisi. Ve hesaplanan çapta bir çift boru. Bütün yapı bu. Ancak insanlık dışı koşullarda çalışır, bu da öncelikle sistemin hizmet ömrünü etkiler. Paslanmaz ve alüminize çelik susturuculara sahip en sofistike ve pahalı premium otomobiller bile 10 yıldan fazla dayanmaz.
Değiştirme için tedarik edilen, satış sonrası konumlandırılan, iki ila üç yıl süren susturucular ve pahalı otomobiller için şüpheli derecede ucuz susturucular en fazla bir veya iki yıl dayanır. Basınçsızlaştırma, arızalar, yanmalar, kimyasal korozyon, yüksek çalışma sıcaklıkları ve yanlış kurulum, egzoz sistemindeki ana teknolojik deliklerdir.

Araç filtresinin yapısının fotoğrafı.

Egzoz sistemi çalışma koşulları

Çoğu egzoz manifolduna gider. Egzoz sistemindeki ana ısı yükü üzerine düşer. Manifold, 1300 ° C'ye kadar çalışma sıcaklıklarına dayanabilen tek malzeme olduğu için refrakter dökme demirden ergitilmiştir. Giriş borusu 1100 dereceye kadar bir sıcaklık alır, katalizör yaklaşık 1000 ° C'lik bir sıcaklıkta çalışır. Ayrıca sistem boyunca çalışma sıcaklığı düşer, ancak kimyasal ve mekanik yük artar. Ancak rezonatör ve boru hattı 900 ° C'ye kadar olan sıcaklıklarda çalışır ve sistemdeki en soğuk susturucudur. İçeriden 300 dereceye kadar ısınır.

Egzoz manifoldu ZAZ Sens.

Sıcaklık, egzoz sisteminin tek düşmanı değildir. Her bir element için neredeyse büyük bir tehlike, şehir yollarına bolca dağılmış kimyadır. Yol buz çözme işleminin ana bileşeni olan sodyum klorür paslanmaz çeliğe bile zararlıdır. 5 yıllık aktif kış operasyonundan sonra çatlamaya uğrar. Alüminize çelikler çok daha erken ölür ve düşük alaşımlı geleneksel çelikler birkaç kış mevsiminden sonra bozulur. Bu sete titreşim yükü ve mekanik hasar eklersek egzoz sisteminin çalışma koşulları kıskanılmayacaktır.

Onarım veya değiştirme

Kötü bir yedek bile iyi bir onarımdan daha iyidir, ancak herkesin egzoz sistemini her yıl değiştirmeye gücü yetmez. Bağımsız sistem bileşenlerini düşük maliyetli yumuşak çelik parçalarla değiştirmek mümkündür, ancak bu durumda parçanın fiyatı ile onarımın fiyatı ilişkilendirilmelidir. Ek olarak, tüm üreticiler, konfigürasyon ve bağlantı noktaları açısından değiştirilen elemanın orijinaliyle tam uyumluluğunu garanti edemez. Boruların bükülme açıları, farklı düzlemlerdeki bozulmalar, flanş ve çapsal iniş boyutları kolaylıkla farklılık gösterebilir, bu nedenle satın almadan önce bunları kontrol etmeye değer.

Susturucunun dış kabuğunun değiştirilmesiyle ilgili video eğitimi:

Değiştirmeye karar verirken, yalnızca yabancı otomobiller için değil, aynı zamanda VAZ'lar için de kit üreten kanıtlanmış markaların ürünlerine bakmak daha iyidir - Walker, Bosal, Rosi, Tesh. Kaliteli Türk ve Polonya yedek parçaları da çıkmaya başladı. Bitmiş parçanın fiyatı sadece markadan değil, aynı zamanda malzemeden de etkilenir - sıradan çelikten yapılmış bir sistemin koşu metresi yaklaşık 350 rubleye, paslanmaz çelik ise iki katına mal olabilir. Örneğin, eski bir IGL Passat için yeni bir susturucu 1.460 rubleye mal olacak.

Passat B3 için susturucunun resimleri.

Susturucu sızdırmazlık maddesi ve diğer oto kimyasal ürünler

Gerçekle yüzleşirseniz, yanmış veya patlamış bir parçayı değiştirmenin değerli bir alternatifi yoktur. Bir rezonatörün veya susturucunun ömrünü uzatacak bir dizi geçici önlem vardır. En yüksek kalitede kaynak ve harap bir boruya yerleştirilen düzgün dikiş bile hiçbir yere götürmez. Bir askere alınmadan terhis edilmesi gibi değiştirme, kaçınılmazdır. Bugün kaynak yapmayı düşünmeyeceğiz, çok hacimli ve geniş bir konu, ancak otomotiv kimyasının rolüne değineceğiz ve yabancı kimya endüstrisine para yatırmanın ne kadar uygun olduğunu belirlemeye çalışacağız.

Isıya dayanıklı sızdırmazlık malzemeleri, araba susturucusundaki yalnızca dış sorunları onarmanıza izin verir.

Susturucunun tamiri ve bakımı için amaçlanan tüm oto kimyasallar üç gruba ayrılır - borular için montaj sızdırmazlık malzemeleri, yüksek sıcaklıklara dayanabilen macunlar ve borulara ve susturuculara verilen zararı ortadan kaldırmak için bandaj bantları. Başlangıç \u200b\u200bolarak, herhangi bir kemoterapi yalnızca dış yüzeylerde işe yarar. Rezonatörlerin ve susturucuların iç organlarındaki hasarlar tedavi edilemez. Yalnızca tamamen ambalajından çıkarıldığında. Önceden, bu tür işlemler düzenli olarak gerçekleştiriliyordu, ancak şimdi rezonatör ve susturucu sıkıntısı yok, bu nedenle çok az kişi hasarlı bir susturucuyu yeniden paketlemek için çok zaman harcayacak.

Bandaj bantları, yuvarlak egzoz sisteminin parçalarının tükenmesi veya çürümesi için kullanılır. Tükenmişliği ortadan kaldırabilirler, ancak böyle bir yama en fazla bir yıl sürecek. Çoğu bant, kolay kurulum için yüksek sıcaklıkta yapıştırıcıya sahiptir. Bazıları susturucu dolgu macunu üzerine ekilebilir. Bu tür bandaj bantlarının birçok türü vardır, örneğin DONE DEAL DD6789 bandı. Cam elyafından yapılmıştır ve bir sıvı sodyum silikat çözeltisi ile emprenye edilmiştir. Emprenye ayrıca egzoz sisteminin sıcaklıklarında sertleşen bazı değiştiriciler içerir. Egzoz borusunun sıyrılan kısmı, normal sıcaklıkta böyle bir bantla basitçe sarılır ve sarıldıktan 40 dakika sonra seramik ceket tamamen sertleşir. Seramik bandaj yaklaşık 700 ° C çalışma sıcaklığında kullanılabilir, sertleştikten sonra zımparalanır ve ısıya dayanıklı boya ile boyanabilir. İncelemeler, bir şeyin oldukça uygun olduğunu öne sürüyor, ancak uzun süre korkunç bir şekilde kokuyor.

Bir egzoz sistemi için bir bandaj bandının fotoğrafı.

Isıya dayanıklı bir dolgu macunu daha işlevsel bir şeydir ve yalnızca delikleri kapatmak için değil, aynı zamanda egzoz sisteminin termal olarak yüklenmiş bağlantılarını kapatmak için de kullanılır. Montaj sırasında dolgu macunu üzerine yerleştirilmişse, bağlantının sökülmesinin mümkün olmadığı durumlarda çok yardımcı olabilir. Borular ve kelepçeler birbirine yapışmaz ve iyi sızdırmazlık malzemeleri oldukça güvenilir ve sıkı bağlantılar oluşturmanıza izin verir. Sızdırmazlık maddelerinin fiyatı 200 gramlık bir tüp için 300-400 ruble'yi geçmez. Tüm sistem bağlantılarını mühürlemek için bir tüp Abro mastik almanız yeterli olacaktır, yenileme çalışmaları... Talimatların dediği gibi, temizlenmiş yüzeye basitçe uygulanır. Uygulamadan sonra motor 10-15 dakika çalıştırılır, ardından bileşim sertleşir.

Kullanmadan önce, tam katılaşma için birkaç saat daha beklemek gerekir. Elbette, sızdırmazlık malzemeleri ve bandajlar bir susturucunun tam teşekküllü onarımı için uygun değildir, ancak egzoz sisteminin durumuna bağlı olarak durumu bir buçuk yıl boyunca kurtarabilirler.

• Haberler
• Atölye

Volkswagen Polo sedan'ın spor versiyonunun fiyatları açıklandı

1.4 litrelik 125 beygir gücünde bir motora sahip bir otomobil, 6 vitesli bir versiyon için 819.900 ruble fiyatla sunulacak. mekanik şanzıman... 6 vitesli kılavuza ek olarak, 7 ileri DSG "robotu" ile donatılmış bir versiyon da müşterilere sunulacak. Böyle bir Volkswagen Polo GT için 889.900 ruble isteyecekler. Daha önce "Auto Mail.Ru" nun söylediği gibi, sıradan bir sedandan ...

Başsavcılık Ofisi Otomobil Avukatlarını Kontrol Etmeye Başladı

Başsavcılığa göre, Rusya'da "vatandaşların haklarını korumak için değil, fazla kar elde etmek için" çalışan "vicdansız otomobil avukatlarının" yürüttüğü mahkeme işlemlerinin sayısında keskin bir artış oldu. "Vedomosti" 'ye göre, bakanlık bu konuda kolluk kuvvetlerine, Merkez Bankası'na ve Rusya Oto Sigortacılar Birliği'ne bilgi gönderdi. Başsavcılık, aracıların gerekli özeni gösterme eksikliğinden yararlandığını açıklıyor ...

Tesla crossover sahipleri yapı kalitesinden şikayet etti

Sürücülere göre, kapıların ve elektrikli camların açılmasıyla ilgili sorunlar ortaya çıkıyor. Wall Street Journal, materyalinde bunu bildiriyor. Tesla Model X, 138.000 $ civarında fiyatlandırılıyor, ancak orijinal sahiplere inanılacaksa, crossover'ın kalitesi arzulanan çok şey bırakıyor. Örneğin, birkaç mal sahibi açılmak zorunda kaldı ...

Moskova'daki trafik sıkışıklığı bir hafta önceden uyarılacak

Merkezin uzmanları, Moskova'nın merkezinde My Street programı kapsamında yapılan çalışmalar nedeniyle böyle bir önlem aldı. Resmi portal Başkentin belediye başkanı ve hükümeti. Veri merkezi halihazırda CAD'deki trafik akışlarını analiz ediyor. Şu anda Tverskaya Caddesi, Boulevard ve Garden Ring ve Novy Arbat dahil olmak üzere merkezdeki yollarda zorluklar var. Bölümün basın servisinde ...

Volkswagen İnceleme Touareg Rusya'ya ulaştı

Rosstandart'ın resmi açıklamasında belirtildiği gibi, geri çekilmenin nedeni, tutma halkasının pedal mekanizmasının destek braketi üzerindeki sabitlemesini zayıflatma olasılığıydı. Önceden volkswagen aynı nedenle dünya çapında 391.000 Tuareg'in geri çağrıldığını duyurdu. Rosstandart'ın açıkladığı gibi, Rusya'daki geri çağırma kampanyasının bir parçası olarak, tüm arabalar ...

Adlı ortalama fiyat Rusya'da yeni araba

2006'da bir arabanın ağırlıklı ortalama fiyatı yaklaşık 450 bin ruble ise, o zaman 2016'da zaten 1,36 milyon ruble idi. Bu tür veriler, piyasadaki durumu inceleyen analitik ajans "Autostat" tarafından sağlanmaktadır. 10 yıl önce olduğu gibi, yabancı arabalar Rusya pazarındaki en pahalı araçlar olmaya devam ediyor. Şimdi yeni bir arabanın ortalama fiyatı ...

Mercedes Sahipleri park sorunlarının ne olduğunu unut

Autocar'ın aktardığı Zetsche'ye göre, yakın gelecekte otomobiller sadece araçlar değil, aynı zamanda insanların hayatlarını büyük ölçüde kolaylaştıracak ve stresi kışkırtmayı bırakacak kişisel asistanlar haline gelecek. Özellikle Daimler CEO'su, yakında mercedes arabalar "yolcuların vücutlarının parametrelerini takip edecek ve durumu düzeltecek ... özel sensörler görünecektir ...

Başkan için limuzin: daha fazla ayrıntı ortaya çıktı

Federal Patent Servisi'nin web sitesi, "başkanın arabası" hakkında tek açık bilgi kaynağı olmaya devam ediyor. İlk olarak, NAMI, "Cortege" projesinin bir parçası olan iki arabanın patentini aldı - bir limuzin ve bir geçit. Daha sonra namishniki, "Araba gösterge paneli" adlı bir endüstriyel tasarım tescil ettirdi (büyük olasılıkla, yani ...

GMC SUV bir spor araca dönüştü

hennessey Performance, "pompalanan" bir arabaya cömertçe fazladan at ekleme yeteneği ile her zaman ünlü olmuştur, ancak bu sefer Amerikalılar açıkça mütevazı davrandılar. GMC Yukon Denali gerçek bir canavara dönüşebilirdi, neyse ki, 6.2 litrelik "sekiz" bunu yapmanıza izin veriyor, ancak Hennessey uzmanları kendilerini oldukça mütevazı bir "bonus" ile sınırlandırarak motor gücünü artırdı ...

Günün fotoğrafı: sürücülere karşı dev ördek

Yerel otoyollardan birindeki sürücülerin yolu kocaman bir lastik ördek tarafından engellendi! Ördeğin fotoğrafları anında birçok hayran buldukları sosyal ağlara yayıldı. The Daily Mail'e göre, dev lastik ördek yerel bir araba satıcısına aitti. Görünüşe göre şişirilebilir figürü yola taşıdı ...

Güvenilirlik derecelendirmeleri ne için kullanılır? Birbirimize karşı dürüst olalım, hemen hemen her araba tutkunu sık sık şöyle düşünür: en güvenilir araba benimdir ve çeşitli arızalarda bana fazla sorun çıkarmaz. Ancak, bu sadece her otomobil sahibinin öznel görüşüdür. Bir araba satın alarak, biz varız ...

En çok satan otomobillerin 2018-2019 model yılı değerlendirmesi

Cagnoton'un 1769'da icat ettiği ilk buharlı tahrik cihazının zamanından bu yana otomotiv endüstrisi öne çıktı. Markaların ve modellerin çeşitliliği şu anda hayal gücünü şaşırtıyor. Teknik ekipman ve tasarım alıcılardan herhangi birinin ihtiyaçlarını karşılayacaktır. Belirli bir markanın satın alınabilirliği, en doğru olanı ...

Otomobil üreticileri artık çok çeşitli arabalar üretiyor ve bunlardan hangisinin kadın araba modeli olduğunu belirlemek her zaman mümkün olmuyor. Modern dizayn erkek ve erkek arasındaki sınırları sildi bayan modeller arabalar. Yine de kadınların daha uyumlu görüneceği bazı modeller var ...

Ne arabası rus üretimi en iyi, en iyi Rus arabaları.

En iyi Rus yapımı otomobil hangisi Yerli otomotiv endüstrisi tarihinde çok şey var iyi arabalar... Ve en iyisinin seçilmesi zordur. Dahası, şu veya bu modelin değerlendirildiği kriterler çok farklı olabilir. ...

Güvenilirlik, bir araba için en önemli gerekliliktir. Tasarım, ayarlama, her türlü "zil ve ıslık" - önemleri açısından tüm bu son derece moda hileler, konu aracın güvenilirliği söz konusu olduğunda kaçınılmaz olarak kaybolur. Araba sahibine hizmet etmeli ve ona sorun çıkarmamalı ...

Eski bir arabayı yenisiyle nasıl değiştirilir, Alış ve satış.

Eski bir araba yenisiyle nasıl değiştirilir Mart 2010'da, ülkemizde, herhangi bir otomobil sahibinin eski arabasını yenisiyle değiştirebileceği, Sanayi ve Ticaret Bakanlığı tarafından temsil edilen, devletten aldığı 50 tutarında mali yardıma göre eski arabalar için bir geri dönüşüm programı başlatıldı ...

En popüler geçitlerin gözden geçirilmesi ve karşılaştırılması

Bugün altı crossover modeline bakacağız: Toyota RAV4, Honda cr-vMazda CX-5, Mitsubishi Outlander, Suzuki Grand vitara ve Ford Kuga. Çok taze iki yeni ürüne, 2015'in ilk çıkışlarını eklemeye karar verdik, böylece 2017 geçitlerinin test sürüşü daha fazlaydı ...

Kiralık bir araba nasıl seçilir, kiralık bir araba seçin.

Araç kiralama nasıl seçilir Araç kiralama çok popüler bir hizmettir. Genellikle başka bir şehre iş için kişisel arabası olmadan gelen insanlar tarafından ihtiyaç duyulur; Pahalı bir araba vb. ile iyi bir izlenim bırakmak isteyenler Ve tabii ki ender bir düğün ...

• Tartışma
• Temas halinde

Çoğumuz her zaman egzoz sisteminden korkarız. Motordan gelen sıcak egzoz gazları nedeniyle her şeyin ısındığını hepimiz biliyoruz, bunun sonucunda birçok insan yanmıştır. Egzoz borularının bacaklara yakın yerleştirildiği motosiklet sahipleri bunun özellikle farkındadır. Ama egzoz sistemi gerçekte ne kadar ısınıyor? Sistemin tüm öğeleri eşit şekilde ısınıyor mu? Özel bir termal görüntüleme cihazı kullanılarak filme alınan S2000 araba örneğinde bununla ilgili ayrıntılı bir videoya bakın.

O . Bu videoların yazarı bu sefer arabanın egzoz sisteminin çalışması hakkında bir video yaptı. Video, motorun en başından itibaren çekildi. Sonra yazar, iyi bir patlamadan sonra, bize egzoz sisteminin tüm bileşenlerinin nasıl ısındığını gösterdi.

Sıcak gazları motorun yanma odasından uzaklaştırma sistemini ayrıntılı olarak gösteren mükemmel bir video.

Videonun, egzoz sisteminin çeşitli bileşenlerinden (sol üst köşe) verilerle kaplandığını unutmayın. Gördüğünüz gibi, örneğin, susturucu, korkulara rağmen, aslında çok fazla ısınmıyor. Egzoz sisteminin bireysel bileşenleri gerçekten çok sıcak olmasına rağmen.

Doğru, videonun araba rölanti hızında hareketsizken çekildiğini belirtmekte fayda var. Araç hareket halindeyken egzoz sistemi termal kameranın gözünden nasıl görünecek? Bunu görmek de ilginç olurdu. Videonun yazarının bu soruyu yakında cevaplayacağını umuyoruz.

Termal commer ile çekilmiş diğer videoları görmemiş olanlar için işte bir liste.