Motorlu taşıtların sınıflandırılması ve adlandırılması. Motorlu taşıtların sınıflandırma ve atama sistemi

Rusya Federasyonu Geliştirme Departmanı siparişi otomotiv endüstrisi

OST 37.001.269-96 Taşıma araçları. İşaretleme (değiştirildiği gibi N 1, 2)

bir yer imi ayarla

OST 37.001.269-96

ENDÜSTRİ STANDARTI

Araçlar. İşaretleme

Önsöz

1. Devlet Tarafından Geliştirildi bilim Merkezi Rusya Federasyonu Kızıl Bayrak İşçi Araştırma Otomobil ve Otomobil Onarım Enstitüsü (SSC RF NAMI) Düzeni'nin merkezi.

YÜKLENİCİLER:

B.V. Kisulenko, Cand. teknoloji. Bilimler (konu lideri); V. A. Fedotov, I. I. Malashkov, Cand. teknoloji. bilimler; A.A. Nosenkov, Cand. teknoloji. bilimler.

Rusya Federasyonu İçişleri Bakanlığı Devlet Otomobil Müfettişliği Ana Müdürlüğü (S.G. Zubrisky), Rusya Federasyonu İçişleri Bakanlığı Devlet Otomobil Müfettişliği Araştırma Merkezi (B.M.Savin, A.E. Shvets, P.P. Bulavkin, S.A. Fomochkin) uzmanlarının katılımıyla revize edildi ve JSC "LITEX" (IA Osipov).

2. Teknik Komite TC 56 "Karayolu Taşımacılığı" tarafından benimsenmiştir.

3. Otomotiv Endüstrisini Geliştirme Müdürlüğü'nün 28 Şubat 1996 tarihli Kararı ile YÜRÜRLÜĞE GETİRİN N 2.

4. Araç kimlik numarası gereksinimleri açısından standart, ISO 3779-83 ve ISO 4030-83 ile tamamen uyumludur.

5. OST 37.001.269-87 DEĞİŞTİRİN.

6. 1 ve 2. değişikliklerle (N 1 1998 ALTINDA) DÜZELTİLDİ.

1 kullanım alanı

1.1. Bu standart, taşıtların (TS) ana ve ek işaretlerinin teknik gereksinimlerini ve içeriğini belirler: otomobil ve motorlu taşıtlar, bunlara römorklar ve yarı römorklar, forkliftler, troleybüsler ve bunların ana parçaları.

Bu standardın ana işaretleme gerekliliklerine ilişkin hükümleri, bu standardın yürürlüğe girdiği tarihten sonra üretilen araçlar ve bunların ana parçaları için geçerlidir.

1.2. Halkın mülkiyeti için güvenlik gereklilikleri 3, 4, 5 ve 7 numaralı bölümlerde belirtilmiştir.

2. Normatif referanslar

4.2. Zorunlu sertifikasyona tabi ürünler GOST R 50460 uyarınca bir uygunluk işaretine sahip olmalıdır.

4.3. Araç işaretlemesi.

4.3.1. Araç, kimlik numarası (VIN) ile işaretlenmelidir. *

* Bu standardın 4 ve 5. maddelerinde verilen kimlik numarası ve yapısal parçalarının kısaltmaları ISO 3779, ISO 3780 ve ISO 4030'a karşılık gelir.

VIN, bir trafik kazasında yıkıma en az meyilli yerlerde, doğrudan ürüne (çıkarılamayan kısım) uygulanmalıdır. Seçilen yerlerden biri sağ tarafta (araç yönünde) olmalıdır.

VIN uygulanır:

a) vücutta yolcu aracı - önde ve arkada olmak üzere iki yerde;

b) otobüsün gövdesinde - iki farklı yerde;

c) troleybüs gövdesinde - tek bir yerde;

d) kokpitte kamyon ve bir forklift - tek bir yerde;

e) römork, yarı römork ve motorlu taşıt çerçevesinde - tek bir yerde.

Arazi araçlarında, troleybüslerde ve forkliftlerde, VIN'in ayrı bir plakada gösterilmesine izin verilir.

4.3.2. Aracın, kural olarak, mümkünse önüne yerleştirilmiş ve aşağıdaki verileri içeren bir plakası olmalıdır:

b) motorun endeksi (model, modifikasyon, performans) (125 cm ve daha fazla çalışma hacmi ile);

c) izin verilen toplam ağırlık; *

d) karayolu treninin müsaade edilen toplam kütlesi (traktörler için); *

e) izin verilen ağırlıkön akstan başlayarak her bir aks / boji aksına düşme; *

f) Her beşinci tekerlek bağlantısı için izin verilen ağırlık. *

* Troleybüsler ve motorlu araçlar için veri gösterilmemiştir; diğer araçlar için, verileri belirtme ihtiyacı işletme tarafından belirlenir - tasarım belgelerinin (CD) orijinallerinin sahibi. Treyler ve yarı römorklar için veriler doğrudan ürün üzerinde gösterilebilir.

4.4. İşaretleme bileşen parçaları TS.

4.4.1. Motorlar içten yanmakamyonların şasisi ve kabinlerinin yanı sıra, otomobillerin gövdeleri ve motor blokları işaretlenmelidir - bileşenin kimlik numarası (orta aralığın kimlik numarası).

Orta aralığın kimlik numarası, karakter sayısı ve oluşum kuralları VDS ve VIS bölüm 5'e benzeyen iki yapısal bölümden oluşur.

4.4.2. Bir kamyonun şasisi ve şasisi ile bir binek otomobilin şasisi üzerindeki orta mesafenin kimlik numarası, mümkünse ön tarafa, sağ tarafa, tek bir yere, aracın dışından görülebilecek şekilde uygulanmalıdır.

4.4.3. Motorlar tek bir yerde blokta işaretlenmiştir.

Motor blokları tek bir yerde işaretlenirken, orta kademe kimlik numarasının ilk kısmı, VDS'ye benzer şekilde gösterilmeyebilir

5. Araç kimlik numarası

5.1. Araç kimlik numarası (VIN), tanımlama amacıyla atanan dijital ve harf sembollerinin bir kombinasyonudur, işaretlemenin zorunlu bir unsurudur ve 30 yıl boyunca her araç için ayrıdır.

5.2. VIN aşağıdaki yapıya sahiptir:

5.2.1. Uluslararası Üreticinin Kimlik Kodu (WMI) - araç üreticisini tanımlamanıza izin veren VIN'in ilk kısmı üç harf ve rakamdan oluşur.

WMI genel olarak şu adreste bulunan Merkezi Bilimsel Araştırma Otomotiv ve Otomotiv Enstitüsü'nü (NAMI) atar: Rusya, 125438, Moskova, Avtomotornaya str., 2.

NOT ISO 3780 uyarınca, WMI'nin ilk iki karakterinde kullanılan harfler ve sayılar, Uluslararası Standardizasyon Örgütü'nün (ISO) yetkisi altında, Otomotiv Mühendisleri Derneği (SAE) adlı uluslararası bir ajansa atanır ve bu kuruluş tarafından kontrol edilir.

5.2.2. (apt.2) Kimlik numarasının tanımlayıcı kısmı (VDS) - VIN'in ikinci kısmı, altı karakterden oluşur.

TS indeksi, VDS olarak kullanılmalıdır. parçası otomotiv endüstrisi ürünleri için öngörülen şekilde atanmıştır. *

* Atama şunlara atanır:

ABD - 3.1., Madde a) -g) 'de belirtilen araç (adres - 5.2.1'e göre);
JSC "MOTOPROM" - TS altında 3.1., Transfer h) (adres - Rusya, 142207, Serpukhov, Borisovskoe karayolu, 17).

Motorlu taşıtlar için ayırt edici özellik diğer araçlarda ilk VDS işaretinde Latin "M" harfi kullanılmalıdır. Sonraki VDS karakterleri - noktasız dizin.

Araç dizini altı karakterden az içeriyorsa, son VDS karakterlerinin (sağda) boşluklarına sıfırlar konulmalıdır.

Aracın varyansını ve (veya) tamlığını kimlik numarasına yansıtmak gerekirse, VDS'de orijinal tasarım belgelerinin sahibi olan şirket tarafından atanan koşullu kodu kullanmanız önerilir.

Koşullu kodların VDS olarak kullanılmasına ilişkin örnekler Tablo 2'de gösterilmektedir.

Tablo 2

5.2.3. Kimlik Numarası Göstergesi (VIS) - VIN'in üçüncü bölümü, son dört karakterin sayı olması gereken sekiz sayı ve harften oluşur. İlk işaret, Ek A'ya göre araç üretim yılı kodunu göstermelidir. Sonraki işaretler, üretici tarafından atanan aracın seri numarasını göstermelidir.

5.2.4. (Ör.1) Madde 5.2.2'ye göre araç kodu da dahil olmak üzere işaretlemenin içeriği kullanım kılavuzunda (talimatlar) ve geliştiricinin takdirine bağlı olarak aracın teknik özelliklerinde verilmelidir.

6. Aracın ek işareti

6.1. Aracın ek işaretlenmesi, aracın görünür ve gözle görülemeyen VDS ve VIS kimlik numarasının (görünür ve görünmez işaretleme) uygulanmasını sağlar.

6.2. Aşağıdaki araç bileşenlerinin dış yüzeyine kural olarak görünür işaretler uygulanır:

a) ön cam camı - sağ tarafta, camın üst kenarı boyunca, contadan yaklaşık 20 mm mesafede;

b) arka cam camı - sol tarafta, camın alt kenarı boyunca, contadan yaklaşık 20 mm mesafede;

c) cam yan pencereler (hareketli) - arka tarafta, camın alt kenarı boyunca, contadan yaklaşık 20 mm mesafede;

d) farlar ve arka lambalar - cam (veya jant) üzerinde, alt kenar boyunca, gövdenin (kabin) yan duvarlarının yakınında.

6.3. Kural olarak, görünmez işaretler şunlara uygulanır:

a) tavan kaplaması - orta kısımda, ön cam cam contasından yaklaşık 20 mm mesafede;

b) sürücü koltuğu sırtlığının döşemesi - solda (aracın hareket yönünde) yan yüzeyinde, ortada, arka çerçeve boyunca;

c) direksiyon kolonu ekseni boyunca dönüş sinyali şalterinin mahfazasının yüzeyi.

7. Markalama için teknik gereksinimler

7.1. Ana ve ek görünür işaretleri gerçekleştirme yöntemi, tasarım belgelerinde belirlenen koşullar ve modlar altında aracın tüm hizmet ömrü boyunca görüntünün netliğini ve güvenliğini sağlamalıdır.

7.2. İÇİNDE kimlik numaraları TC ve MF, Latin alfabesinin harflerini (I, O ve Q hariç) ve Arap rakamlarını kullanmalıdır.

7.2.1. Şirket, harflerin yazı tipini ayarlanan yazı tiplerinden seçer. düzenleyici belgelerbenimsenen teknolojik süreci dikkate alarak.

7.2.2. Sayıların yazı tipi, bir sayının diğeriyle kasıtlı olarak değiştirilmesi olasılığını dışlamalıdır.

7.3. Aracın ve orta mesafenin kimlik numarası ve ek işaretler bir veya iki satırda gösterilmelidir.

Kimlik numarası iki satırda görüntülendiğinde, bileşen parçalarının hiçbirinin tireleme ile bölünmesine izin verilmez. Satır (lar) ın başında ve sonunda, firma tarafından seçilen ve işaretin rakamlarından ve harflerinden farklı olması gereken bir işaret (sembol, plakanın sınırlama çerçevesi vb.) Bulunmalıdır. Seçilen karakter teknik belgelerde açıklanmıştır. Kimlik numarasının karakterleri ve satırları arasında boşluk olmamalıdır. Tanımlama numarasının bileşen parçalarının seçilen işaret ile ayrılmasına izin verilir.

Not - Metin belgelerinde kimlik numarası verilirken, seçilen işaretin yazılmamasına izin verilir.

7.4. Ana işaretleme yapılırken, harflerin ve sayıların yüksekliği en az şu şekilde olmalıdır:

7.7. Özel bir teknoloji kullanılarak ek görünmez işaretleme yapılır ve ultraviyole ışınlarının ışığında görünür hale gelir. Markalama yapılırken uygulandığı malzemenin yapısı bozulmamalıdır.

7.8. Aracın ve bileşenlerinin onarımı sırasında imha ve (veya) işaretlerin değiştirilmesine izin verilmez.

Ek A
(gereklidir)

Ürünün yıl kodu olarak kimlik numaralarında kullanılan sayı ve harfler

(TS)

Araç markalama (TS) birincil ve ikincil olarak alt bölümlere ayrılmıştır. Aracın ve bileşen parçalarının ana işaretlemesi zorunludur ve üreticileri tarafından yapılır. Bir aracın birden fazla işletme tarafından sırayla üretilmesi durumunda, aracın ana işaretinin yalnızca nihai ürünün üreticisi tarafından uygulanmasına izin verilir. Ek araç işaretlemesi tavsiye edilir ve hem araç üreticileri hem de uzman kuruluşlar tarafından gerçekleştirilir. Ana markalama aşağıdaki ürünlerde yapılır:

şasilerindeki özel ve özel olanlar dahil kamyonlar, yerleşik platformlu traktörler, çok amaçlı araçlar ve özel tekerlekli şasiler; özel ve özel esasına göre yolcu arabaları, kargo ve yolcu;
onlara dayalı özel ve özel olanlar dahil otobüsler;
troleybüsler;
römorklar ve yarı römorklar;
forklift kamyonları;
içten yanmalı motorlar;
motorlu Taşıtlar;
kamyon şasisi;
kamyon kabinleri;
araba gövdeleri;
içten yanmalı motor blokları.

Ana işaretlemenin içeriği ve konumu

Araç, şasi ve motorların GOST 26828'e uygun bir ticari markaya sahip olması ve zorunlu sertifikasyona tabi ürünlerin GOST R 50460'a uygun bir uygunluk markasına sahip olması gerektiğine ek olarak, araca ve bileşenlerine özel bir işaretleme yapılır.

Araç markalama

A. Doğrudan ürün üzerinde (sökülemeyen parça), bir trafik kazasında tahribata en az duyarlı yerlerde, araç kimlik numarası - VIN uygulanmalıdır. Seçilen yerlerden biri sağ tarafta (araç yönünde) olmalıdır.
VIN uygulanır:

bir arabanın gövdesinde - iki yerde, önde ve arkada;
otobüsün gövdesinde - iki farklı yerde;
bir troleybüs gövdesinde - tek bir yerde;
bir kamyonun ve bir forkliftin kabininde - tek bir yerde;
römork, yarı römork ve motorlu taşıtın çerçevesinde - tek bir yerde;
arazi araçları, troleybüsler ve forklift kamyonlarında, VIN ayrı bir plakada gösterilebilir.

B. Araçta, kural olarak, mümkünse ön kısımda aşağıdaki verileri içeren bir plaka bulunmalıdır:

motorun indeksi (model, modifikasyon, versiyon) (125 cm3 ve daha fazla çalışma hacmi ile);
izin verilen toplam ağırlık;
karayolu treninin izin verilen toplam kütlesi (traktörler için);
ön akstan başlayarak, aks / boji aksları başına izin verilen kütle;
beşinci tekerlek bağlantısı için izin verilen ağırlık.

Araç kimlik numarası (VIN) - Tanımlama amacıyla atanan dijital ve alfabetik sembollerin bir kombinasyonu, işaretlemenin zorunlu bir unsurudur ve 30 yıl boyunca her araç için ayrıdır.

VIN aşağıdaki yapıya sahiptir: WMI VDS VIS

VIN'in ilk bölümü (ilk üç karakter) - Uluslararası Üreticinin Kimlik Kodu (WMI), araç üreticisinin tanımlanmasını sağlar ve üç harf veya harf ve rakamdan oluşur.

ISO 3780'e uygun olarak, WMI'nin ilk iki karakterinde kullanılan harfler ve sayılar ülkeye atanır ve Uluslararası Standardizasyon Örgütü'nün (ISO) önderliğinde uluslararası bir kurum olan Otomotiv Mühendisleri Derneği (SAE) tarafından kontrol edilir. Menşe bölgeyi ve ülkeyi karakterize eden ilk iki işaretin SAE'ye göre dağılımı Ek 1'de verilmiştir.

İlk karakter (coğrafi alan kodu), belirli bir coğrafi bölgeyi belirten bir harf veya sayıdır.
Örneğin:
1'den 5'e kadar - Kuzey Amerika;
s'den Z'ye - Avrupa;
a'dan H'ye - Afrika;
j'den R'ye - Asya;
6.7 - Okyanusya Ülkeleri;
8.9.0 - Güney Amerika.

İkinci karakter (ülke kodu), belirli bir coğrafi bölgedeki bir ülkeyi belirten bir harf veya sayıdır. Gerekirse, bir ülkeyi belirtmek için birkaç karakter kullanılabilir. Yalnızca birinci ve ikinci karakterlerin birleşimi, ülkenin benzersiz bir şekilde tanımlanmasını garanti eder. Örneğin:
10'dan 19'a kadar - ABD;
1A'dan 1Z'ye - ABD;
2A'dan 2W'a - Kanada;
3A'dan 3W'a - Meksika;
w0'dan W9'a - Almanya, Federal Cumhuriyet;
wA'dan WZ'ye - Almanya, Federal Cumhuriyet.

Üçüncü karakter, üreticiye Ulusal Organizasyon tarafından verilen bir harf veya sayıdır. Rusya'da, böyle bir organizasyon, Rusya, 125438, Moskova, st adresinde bulunan Merkezi Araştırma Otomotiv ve Otomotiv Enstitüsüdür (NAMI). WMI'yi bir bütün olarak atayan Avtomotornaya, ev 2. Yalnızca birinci, ikinci ve üçüncü karakterlerin birleşimi, araç üreticisinin benzersiz bir tanımlamasını sağlar - Uluslararası Üretici Kimliği (WMI). Üçüncü basamak olarak 9 rakamı, Ulusal Organizasyonlar tarafından, yılda 500'den az araç üreten bir üreticiyi karakterize etmek gerektiğinde kullanılır.

İkinci bölüm VIN - kimlik numarasının (VDS) tanımlayıcı kısmı altı karakterden oluşur (araç dizini altı karakterden azsa, son VDS karakterlerinin (sağda) boşlukları sıfırlarla doldurulur), tasarım belgelerine göre genellikle araç modelini ve modifikasyonunu belirtir (CD).

Üçüncü bölüm VIN - kimlik numarasının (VIS) tanımlayıcı kısmı - son dört karakteri rakam olmak üzere sekiz karakterden (rakamlar ve harfler) oluşur. İlk karakter VIS, aracın üretim yılı kodunu gösterir (bkz. Ek 3), sonraki karakterler, üretici tarafından atanan aracın seri numarasını gösterir.

Bir üreticiye birkaç WMI atanabilir, ancak aynı numaranın önceki (ilk) üretici tarafından ilk kullanıldığı andan itibaren en az 30 yıl süreyle başka bir otomobil üreticisine atanması yasaktır.

Araç bileşenlerinin işaretlenmesi

İçten yanmalı motorların yanı sıra kamyon şasisi ve kabinleri, binek araçlarının gövdeleri ve motor blokları, bileşenin (CP) kimlik numarasıyla işaretlenmelidir.

Orta kademe tanımlama numarası, karakter sayısı ve oluşum kuralları VDS ve VIS VIN ile benzer olan iki yapısal bölümden oluşur.

Bir kamyonun şasi çerçevesi ve şasi üzerindeki orta mesafenin kimlik numarası, mümkünse ön tarafa, sağ tarafa, tek bir yere, aracın dışından görülebilecek şekilde uygulanmalıdır.

Motorlar, motor bloğu üzerinde tek bir yerde işaretlenmiştir.

Motor blokları tek bir yerde işaretlenirken, orta kademe kimlik numarasının VDS'ye benzer ilk kısmının gösterilmemesine izin verilir.

Ek işaretlemenin içeriği ve yeri

Aracın ek işaretlenmesi, aracın görünür ve gözle görülemeyen VDS ve VIS kimlik numarasının (görünür ve görünmez işaretleme) uygulanmasını sağlar.

Aşağıdaki araç bileşenlerinin dış yüzeyine kural olarak görünür işaretler uygulanır:

ön cam cam - sağ tarafta, camın üst kenarı boyunca, contadan yaklaşık 20 mm mesafede;
arka cam camı - sol tarafta, camın alt kenarı boyunca, contadan yaklaşık 20 mm mesafede;
yan duvar pencereleri (hareketli) - arka tarafta, camın alt kenarı boyunca, contadan yaklaşık 20 mm mesafede;
farlar ve arka lambalar - camda (veya jantta), alt kenar boyunca, gövdenin (kabin) yanlarına yakın.

Kural olarak, görünmez işaretler şunlara uygulanır:

tavan kaplaması - orta kısımda, ön cam cam contasından yaklaşık 20 mm mesafede;
sürücü koltuğu sırtlığının döşemesi - solda (aracın hareket yönünde) yan yüzeyde, orta kısımda, arkalık çerçevesi boyunca;
dönüş sinyali şalterinin mahfazasının yüzeyi, direksiyon kolonunun ekseni boyunca.

Teknik gereksinimler işaretlemek

Ana ve ek görünür işaretleri gerçekleştirme yöntemi, tasarım belgelerinde belirlenen koşullar ve modlar altında aracın tüm hizmet ömrü boyunca görüntünün netliğini ve güvenliğini sağlamalıdır.

Aracın tanıtım numaraları ve orta nokta Latin alfabesinin harflerini (I, O ve Q hariç) ve Arap rakamlarını kullanmalıdır.

Şirket, benimsenen teknolojik süreci dikkate alarak, düzenleyici belgelerde belirlenen yazı tipi türlerinden harflerin yazı tipini seçer.

Sayıların yazı tipi, bir sayının diğeriyle kasıtlı olarak değiştirilmesi olasılığını dışlamalıdır.

Aracın ve orta menzilin kimlik numaraları ve ek işaretleme işaretleri bir veya iki satırda gösterilmelidir.

Kimlik numarası iki satırda görüntülendiğinde, hiçbir bileşen parçasının aktarımla bölünmesine izin verilmez. Satır (lar) ın başında ve sonunda şirket tarafından seçilen ve işaretin rakamlarından ve harflerinden farklı olması gereken bir işaret (sembol, plakanın sınırlama çerçevesi vb.) Olmalıdır. Seçilen karakter teknik belgelerde açıklanmıştır.

Kimlik numarasının karakterleri ve satırları arasında boşluk olmamalıdır. Tanımlama numarasının bileşen parçalarının seçilen işaret ile ayrılmasına izin verilir. Not. Metin belgelerinde kimlik numarası verilirken seçilen işaretin yazılmamasına izin verilir.

Ana işaretleme yapılırken, harflerin ve sayıların yüksekliği en az şu şekilde olmalıdır:

a) Aracın kimlik numaralarında ve orta menzilde:
7 mm - doğrudan araca ve bileşenlerine uygulandığında, 5 mm'ye izin verilir - motorlar ve blokları için;
4 mm - doğrudan motorlu araçlara uygulandığında;
4 mm - plakalara uygulandığında;

b) işaretleme verilerinin geri kalanında - 2,5 mm.

Ana işaretlemenin kimlik numarası, sağlanan işlemenin izlerini taşıyan yüzeylere uygulanmalıdır. teknolojik süreç... Plakalar GOST 12969, GOST 12970, GOST 12971 gerekliliklerine uygun olmalı ve ürüne, kural olarak tek parça bir bağlantı kullanılarak bağlanmalıdır.

Özel bir teknoloji kullanılarak ek görünmez işaretleme yapılır ve ultraviyole ışınlarının ışığında görünür hale gelir. İşaretleme yapılırken uygulandığı malzemenin yapısı bozulmamalıdır.

Aracın ve bileşenlerinin onarımı sırasında imha ve (veya) işaretlerin değiştirilmesine izin verilmez. Markalama yöntemleri standartlar tarafından öngörülmez ve manuel veya mekanize edilebilir.

Markalamanın markaya çekiç darbesiyle manuel olarak uygulanması yönteminde, bir panel veya platform üzerinde bir sayı, harf, yıldız işareti veya başka bir işaretin basık bir görüntüsü elde edilir. Bu durumda, çizim işaretlerinin sırası işçi tarafından seçilir. Manuel doldurmanın bir sonucu olarak, karakterler yatay ve dikey olarak yer değiştirir, dikey eksenlerde sapma meydana gelir, bunu hariç tutmak için bir şablon kullanılabilir. Bu durumda işaretleme numaralarının derinliği aynı değildir.

Mekanize markalama iki şekilde gerçekleştirilir: darbe ve tırtıl. Her iki yöntemin de kendine has özellikleri vardır. Böylece, bir merdane üzerinde yapılan işaretlemenin mikroskobik incelemesi ile, damganın çalışan kısmının birinden girişinin ve işaretin diğer tarafından çıkışının izleri görülebilir. Ne zaman şok yöntemi Damganın çalışan kısmı kesinlikle dikey olarak hareket eder.

Oldukça sık olarak, özellikle alüminyum bloklarda, mekanize işaretleme yönteminde, "yetersiz doldurma" meydana gelir, bunun sonucunda işaretleme işaretleri çok küçüktür veya zar zor fark edilir. Bu gibi durumlarda, manuel son işlem veya tekrarlanan mekanize bitirme gerçekleştirilir. Manuel son işlemde, eşlik eden işaretler belirir. Tekrarlanan mekanize uygulamada, aynı işaret kaymasına sahip çift ana hatlar görülebilir.

Kombine markalama yöntemi ile bazı işaretler mekanik olarak uygulanır ve geri kalanı manuel olarak elde edilir. Bu seçenek, her iki yöntemin işaretleriyle karakterize edilir.

Ek işaretleme, kural olarak, camdan yapılmış araba parçalarının kumlanması veya frezelenmesi ile veya otomobilin iç elemanlarına fosfor içeren özel bir bileşimle işaretler uygulanarak uygulanır. İlk durumda, işaretleme, özel cihazların yardımı olmadan görsel olarak gözlemlenir, ikincisinde, tespiti için ultraviyole lamba kullanılması gerekir.

1.2 Semboller

G H - aracın nominal taşıma kapasitesi, N (teknik özelliklerde sağlanır);

Git - boş aracın ağırlığı (donanımlı durumda kendi ağırlığı);

Go1 - ön akstaki kendi ağırlığı, N;

Go2 - arka akstaki kendi ağırlığı, N;

Gа, aracın toplam ağırlığıdır (yüklü), N;

Ga1 - ön akstaki toplam ağırlık, N;

Ga2 - arka akstaki toplam ağırlık, N;

Z - araç tabanı, m;

A - ön tekerlek aksının araç ağırlık merkezine mesafesi, m;

C - eksenden uzaklık arka tekerlekler aracın ağırlık merkezine, m;

n1, ön akstaki tekerlek sayısıdır, adet;

n2 - arka akstaki aks sayısı, adet;

B - lastik profili genişliği, m;

D, jant iniş çapıdır, m;

Р1 - ön tekerleklerin lastiklerindeki hava basıncı, MN / m 2;

V1 - araç hızı, m / s;

P2, arka tekerleklerin lastiklerindeki hava basıncı, MN / m2;

R, yolun dönüş yarıçapıdır, m;

G - yerçekimi ivmesi, m / s 2 (g \u003d 9,8 m / s 2);

K y 1 - ön lastiğin tekerlek kaymasının direnç katsayısı, n / rad.;

K y 2 - arka lastik kayma direnci katsayısı, n / pa;

PцG 0 - boş bir arabaya etki eden merkezkaç kuvveti, n;

PцG a - yolda bir virajda giderken yüklü bir arabaya etki eden merkezkaç kuvveti, N;

Pц1G 0 - yüklü bir aracın ön aksına uygulanan merkezkaç kuvvetinin kısmı, N;

Pц2G 0 - yüklü bir aracın arka aksına uygulanan merkezkaç kuvvetinin kısmı, N;

Pц1G a - boş bir arabanın ön aksına uygulanan merkezkaç kuvvetinin bir kısmı, N;

Pц2G a - boş bir aracın arka aksına uygulanan merkezkaç kuvvetinin bir kısmı, N;

δ n G 0 - boş bir aracın ön aksının çekilme açısı, rad;

З З G 0 - boş bir aracın arka aksının çekilme açısı, rad;

δ n G a - yüklü aracın ön aks çekilme açısı, rad;

δ з G а - yüklü bir aracın arka aksının çekilme açısı, rad;

Boş bir aracın kritik hareket hızı, m / s;

Yüklü bir aracın kritik hızı, m / s;

Araba modeli, kayıt defterindeki sondan bir önceki şekle göre seçilir:

Gн	8,3	N2	2
Git	17,2	P1	0,25
Git1	9,3	P2	0,25
Git2	7,9	b	0,200
Z	2,7	d	0,381
Bir	1,4	n1	2
C	1,3

33.33 Pk, kN 0.606 0.431 0.460 0.491 0.526 Pw, kN 0.771 0.292 0.369 0.456 0.552 P, kN 1.377 0.723 0.829 0.947 1.078 2. Araç frenleme parametrelerinin hesaplanması Sürüş sırasında sürücü, yol durumundaki değişikliklere göre araç hızını sürekli olarak değiştirir. Gerekirse sürekli hazır olmalıdır ...

Şu anda adaletin iyileştirilmesi, suçları çözme görevini mahkemeden kaldırmak ve suni muhalefeti ortadan kaldırmaktır. 2. Genel özellikleri trafik kurallarının cezai ihlali ve aracın çalıştırılması 2.1 Suçun amacı. Suçun amaç tarafı Karakter suç eylemleriSanatta öngörülmüştür. Rusya Federasyonu Ceza Kanunu'nun 264'ü gösteriyor ki ...

Bu tür bir cihaz için geçerlidir. 5.3 Sonuç Enerji tasarrufu parametrelerinin analizi sonucunda, bir araç kullanıcı kimlik doğrulama sistemi uygulanırken sistemin enerji tüketimini analiz etmeden ve bu parametreyi azaltmanın yollarını bulmadan yapılamayacağı ortaya çıktı. Orijinal olarak tasarlanmış sistem, çok az pahasına kullanıcı için rahatsızlığa neden olur ...

31 Temmuz 1998 Federasyonu N 880 "Devlet yürütme prosedürü hakkında teknik inceleme Rusya Federasyonu İçişleri Bakanlığı Devlet Trafik Güvenliği Müfettişliği'ne kayıtlı araçlar "* (2). 2. Bu Kurallar, motorlu taşıtların ve römorkların devlet teknik muayenesi için organizasyon ve prosedürü belirler ...

Dağıtım mı farklı arabalar gruplar, sınıflar ve kategoriler halinde. Yapı tipine, güç ünitesinin parametrelerine, belirli araçların sahip olduğu amaca veya özelliklere bağlı olarak, sınıflandırma bu tür birkaç kategori sağlar.

Amaca göre sınıflandırma

Araçlar amaçları bakımından farklılık gösterir. Özel araçların yanı sıra yolcu ve kargo araçlarını da tekerlemek mümkündür.

Yolcuyla ve kargo arabası o zaman her şey çok net özel taşıma insanların ve malların taşınması için tasarlanmamıştır. Bu araçlar, kendilerine bağlı ekipmanları taşırlar. Dolayısıyla, bu tür araçlar itfaiye araçlarını, hava platformlarını, kamyon vinçlerini, kamyon dükkanlarını ve bir veya daha fazla ekipmanla tamamlanan diğer arabaları içerir.

Bir binek otomobil, şoförsüz 8 kişiye kadar ağırlayabiliyorsa, o zaman bir binek otomobil olarak sınıflandırılır. Aracın kapasitesi 8 kişiden fazla ise bu tip araç otobüstür.

Taşıyıcı, genel amaçlar için veya özel yüklerin taşınması için kullanılabilir. Genel amaçlı arabaların, devrilme tertibatı olmayan yanları olan bir gövdesi vardır. Ayrıca kurulum için bir tente ve kemerlerle donatılabilirler.

Özel amaçlı kamyonlar, belirli malların taşınması için tasarımlarında çeşitli teknik yeteneklere sahiptir. Örneğin, panel taşıyıcı, panellerin ve yapı levhalarının kolay taşınması için optimize edilmiştir. Damperli kamyon, çoğunlukla dökme yük için kullanılır. Yakıt kamyonu hafif yağlı ürünler için tasarlanmıştır.

Römorklar, yarı römorklar, römorkların sökülmesi

Herhangi bir araç ile kullanılabilir ek ekipman... Bunlar römorklar, yarı römorklar veya söküm olabilir.

Treyler, sürücüsüz kullanılan bir araç türüdür. Hareketi, çekme kullanan bir araba vasıtasıyla gerçekleştirilir.

Yarı römork, sürücünün katılımı olmadan çekilen bir araçtır. Kütlesinin bir kısmı çekici araca verilir.

Sökme treyleri, uzun yüklerin taşınması için tasarlanmıştır. Tasarım, uzunluğu çalışma sırasında değişebilen bir çeki çubuğu sağlar.

Çekici araca çekici araç denir. Böyle bir araba tamamlandı özel cihazbu, aracın römorklardan herhangi birine bağlanmasına izin verir. Başka bir deyişle, bu tasarıma eyer, traktöre ise kamyon traktörü denir. fakat kamyon traktörü ayrı bir araç kategorisindedir.

Dizinler ve türler

SSCB'de daha önce, her araç modelinin kendi endeksi vardı. Arabanın üretildiği fabrikayı belirledi.

1966'da, sözde endüstri standardı ОН 025270-66 "Otomobil vagonlarının sınıflandırma ve atama sistemi, hem de birimleri ve montajları" kabul edildi. Bu belge sadece araç türlerini sınıflandırmayı mümkün kılmakla kalmadı. Bu hükme dayanarak, römorklar ve diğer ekipmanlar da sınıflandırılmıştır.

Bu sistem altında, bu belgede sınıflandırılan tüm araçların indekslerinde dört, beş veya altı basamak vardı. Onlara göre aracın kategorilerini belirlemek mümkündü.

Dijital indekslerin kodunun çözülmesi

İkinci hane, aracın türünü belirlemek için kullanılabilir. 1 - hafif araç, 2 - otobüs, 3 - genel amaçlı kamyon, 4 - kamyon traktörü, 5 - damperli kamyon, 6 - tank, 7 - minibüs, 9 - özel amaçlı araç.

İlk haneye gelince, araç sınıfını belirledi. Örneğin, motor hacmine göre sınıflandırılan hafif araçlar. Kamyonlar ağırlık olarak sınıflara ayrılır. Otobüsler uzunluklarına göre ayırt edildi.

Binek araçların sınıflandırılması

Endüstri standardına göre hafif tekerlekli araçlar aşağıdaki şekilde sınıflandırıldı.

1 - özellikle küçük sınıf, motor hacmi 1,2 litreye kadar çıktı;
2 - küçük sınıf, hacim 1.3 ila 1.8 litre;
3 - orta sınıf arabalar, motor kapasitesi 1,9 ila 3,5 litre;
4 - 3,5 litreden fazla hacme sahip büyük sınıf;
5 – üst sınıf yolcu araçları.

Günümüzde endüstri standardı artık gerekli değildir ve birçok fabrika buna uymamaktadır. fakat yerli üreticiler autos hala bu indekslemeyi kullanıyor.

Bazen sınıflandırması modelin ilk hanesine uymayan araçlar bulabilirsiniz. Bu, dizinin geliştirme aşamasında modele atandığı ve ardından tasarımda bir şeylerin değiştiği, ancak rakamın kaldığı anlamına gelir.

Yabancı yapım arabalar ve sınıflandırma sistemi

Ülkemiz topraklarına ithal edilen yabancı otomobil endeksleri, kabul edilen standarda göre araçlar listesine dahil edilmedi. Bu nedenle, 1992'de Motorlu Taşıt Sertifikasyon Sistemi tanıtıldı ve 1 Ekim 1998'den beri değiştirilmiş versiyonu yürürlükte.

Ülkemizde dolaşıma giren her türlü araç için "Araç Tip Onayı" adlı özel bir belge hazırlanması gerekiyordu. Belgeden, her aracın kendine ait ayrı bir markası olması gerektiği takip edildi.

Rusya Federasyonu'nda sertifika alma prosedürünü basitleştirmek için, Uluslararası Sınıflandırma Sistemini kullanıyorlar. Buna göre, herhangi bir karayolu aracı, L, M, N, O gruplarından birine atfedilebilir. Başka hiçbir tanım yoktur.

Uluslararası sisteme göre araç kategorileri

Grup L, dört tekerlekten daha az tekerleği olan araçları ve ATV'leri içerir:

L1, maksimum 50 km / s hıza ulaşabilen iki tekerlekli bir moped veya araçtır. Aracın içten yanmalı motoru varsa hacmi 50 cm³'ü geçmemelidir. Eğer gibi güç ünitesi tarafından kullanılan elektrik motoru, o zaman nominal güç göstergeleri 4 kW'tan az olmalıdır;
L2 - üç tekerlekli bir motosikletin yanı sıra hızı 50 km / s'yi geçmeyen ve motor hacmi 50 cm³ olan üç tekerlekli herhangi bir araç;
L3, hacmi 50 cm than'den fazla olan bir motosiklettir. En yüksek hızı 50 km / saatin üzerindedir;
L4 - bir yolcuyu taşımak için bir sepet ile donatılmış bir motosiklet;
L5 - hızı 50 km / s'yi aşan üç tekerlekli bisikletler;
L6 hafif bir ATV'dir. Donanımlı aracın kütlesi 350 kg'ı geçmemelidir; Azami hız 50 km / s'den fazla değil;
L7, 400 kg ağırlığa sahip tam teşekküllü bir ATV'dir.

M1, 8'den fazla koltuğu olmayan yolcuların taşınmasına yönelik bir araçtır;
M2 - yolcular için sekizden fazla koltuğu olan bir araç;
M3 - 8'den fazla koltuğu olan ve 5 tona kadar olan bir araç;
M4, sekizden fazla koltuğu ve ağırlığı 5 tonun üzerinde olan bir araçtır.

N1 - 3,5 tona kadar olan kamyonlar;
N2 - 3,5 ila 12 ton ağırlığındaki araçlar;
N3 - Kütlesi 12 tonun üzerinde olan araç.

Avrupa Sözleşmesine göre araç sınıflandırması

1968'de Avusturya, yol trafiği... Bu belgede sağlanan sınıflandırma, farklı taşıma kategorilerini belirtmek için kullanılmaktadır.

Sözleşme kapsamındaki araç türleri

Birkaç kategori içerir:

A - bunlar motosikletler ve diğer iki tekerlekli motorlu araçlardır;
B - 3500 kg ağırlığa sahip araçlar ve koltuk sayısı sekizden fazla değil;
С - D kategorisine ait olanlar hariç tüm araçlar. Kütle 3500 kg'dan fazla olmalıdır;
D - 8'den fazla koltuklu yolcu taşımacılığı;
E - yük taşımacılığı, traktörler.

Kategori E, sürücülerin bir traktörden oluşan karayolu trenlerini sürmelerine izin verir. Ayrıca, B, C, D sınıfındaki tüm araçlar buraya dahil edilebilir.Bu araçlar, bir karayolu treninin parçası olarak çalışabilir. Bu kategori, diğer kategorilerle birlikte sürücülere atanır ve araç sertifikasına bir araba kaydederken konur.

Resmi olmayan Avrupa sınıflandırması

Resmi sınıflandırmaya ek olarak, yaygın olarak kullanılan resmi olmayan bir tane de var. Araç sahipleri arasında oldukça popülerdir. Burada, araçların tasarımına bağlı olarak kategorileri ayırt edebilirsiniz: A, B, C, D, E, F. Temel olarak, bu sınıflandırma incelemelerde kullanılır otomotiv gazetecileri karşılaştırma ve değerlendirme için.

Sınıf A, düşük maliyetli küçük arabaları içerir. F en pahalı, çok güçlü ve prestijli otomobil markalarıdır. Arada başka tür makinelerin sınıfları var. Burada net bir çerçeve yok. Bu çok çeşitli binek otomobilleridir.

Otomobil endüstrisinin gelişmesiyle birlikte, sürekli olarak yeni otomobiller üretiliyor ve bunlar daha sonra nişlerini işgal ediyor. Yeni gelişmelerle birlikte, sınıflandırma sürekli genişlemektedir. Genellikle böyle olur farklı modeller birkaç sınıfın sınırlarını işgal ederek yeni bir sınıf oluşturabilir.

Bu fenomenin çarpıcı bir örneği parke SUV'dir. Asfalt yollar için tasarlanmıştır.

VIN kodları

Aslında bu benzersiz bir araç numarasıdır. Böyle bir kodda, menşe, üretici ve teknik özellikler bir model veya başka. Numaralar birçok tek parça birimde ve makine montajlarında bulunabilir. Esas olarak gövde, şasi elemanları veya özel isim plakalarında bulunurlar.

Bu numaraları geliştirip uygulayanlar, araba sınıflandırma sürecini büyük ölçüde kolaylaştıran en basit ve en güvenilir yöntemi tanıttı. Bu numara, arabaları hırsızlığa karşı en azından biraz korumanıza izin verir.

Kodun kendisi bir harf ve sayı karmaşası değildir. Her burç belirli bilgiler taşır. Şifre paketi çok büyük değil, her kodda 17 karakter var. Bunlar çoğunlukla Latin alfabesinin harfleri ve sayılardır. Bu şifre, kodun kendisine göre hesaplanan özel bir kontrol numarası için bir konum sağlar.

Kontrol numarasını hesaplama süreci, bozuk sayılara karşı yeterince güçlü bir korumadır. Rakamları yok etmek zor değil. Ancak böyle bir sayıyı kontrol numarası altına alacak şekilde yapmak ayrı ve oldukça zor bir iştir.

Sonuç olarak, kendine saygılı tüm otomobil üreticilerinin kullandığını eklemek isterim. genel kurallar kontrol basamağını hesaplamak için. Bununla birlikte, Rusya, Japonya ve Kore'den üreticiler bu tür koruma yöntemlerine uymuyor. Bu arada, bu kodu bulmak çok kolay orijinal yedek parçalar belirli bir modele.

Bu yüzden, ne tür araçların olduğunu bulduk ve bunların ayrıntılı sınıflandırmasını değerlendirdik.

VIN kodu - ne için?

Bir aracın VIN kodunun (Araç Kimlik Numarası) formatını tanımlayan uluslararası standart ISO 3779, yalnızca bir aracı sınıflandırmayı ve tanımlamayı kolaylaştırmakla kalmaz, aynı zamanda güvenilir koruma hırsızlık ve hırsızlıktan. TS.

İlk kez, VIN kodu 1977'de Kanadalı ve Amerikalı otomobil üreticileri tarafından kullanıldı. VIN kodu, kombinasyonu değiştirilemeyen harflerden ve sayılardan oluşur, çünkü kodu oluştururken, aracı hırsızlığa karşı kontrol edebileceğiniz bir kontrol numarasını hesaplamak için bir algoritma kullanılır. Bu nedenle, çalıntı arabalardaki suçlular, VIN kodunu diğer geçerli VIN kodlarıyla daha sık değiştirirler (geri dönüştürülmüş arabaların belgeleri veya açıkça üretilen "klonlar" için).

Neden VIN kodunun ne olduğunu bilmeniz gerekiyor?

Gerçek şu ki, şarap kodunun asıl amacı arabayı tanımlamaktır. Kodun benzersiz yapısı ve doğrulama numarasının varlığı sayesinde, çalıntı bir araba edinme riski azaltılabilir. Ve VIN kodu arabada "sabit" ne kadar güvenilirse, arabada VIN kodu olan plakalar (isim plakaları) o kadar fazla, saldırganların bir arabanın yerel VIN kodunu başka birininkiyle değiştirmesi o kadar zor olur.

Araç markalama

Araçların işaretlenmesi (TC) birincil ve ek olarak alt bölümlere ayrılmıştır. Aracın ve bileşen parçalarının ana işaretlemesi zorunludur ve üreticileri tarafından yapılır. Bir aracın birden fazla işletme tarafından arka arkaya üretilmesi durumunda, aracın ana işaretinin yalnızca nihai ürünün üreticisi tarafından uygulanmasına izin verilir. Ek araç işaretlemesi tavsiye edilir ve hem araç üreticileri hem de uzman kuruluşlar tarafından gerçekleştirilir. Aracın ana ve ek işaretlemesinin uygulanmasına yönelik prosedürün geliştirilmesi ve kontrolü, aracın üretildiği topraklarda bulunan ülkelerin ilgili bakanlıklarına verilir.

Ana işaretleme

Araç kimlik numarası - VIN, bir karayolu trafik kazasında tahribata en az duyarlı yerlerde, doğrudan ürüne (çıkarılamayan parça) uygulanmalıdır. Seçilen yerlerden biri sağ tarafta (araç yönünde) olmalıdır. VIN şu durumlarda uygulanır: - bir binek otomobilinin gövdesine - ön ve arkada olmak üzere iki yerde; - otobüsün gövdesinde - iki farklı yerde; - troleybüs gövdesinde - tek bir yerde; - bir kamyonun ve bir forkliftin kabininde - tek bir yerde; - bir römork, yarı römork ve motorlu taşıt çerçevesinde - tek bir yerde; - arazi araçları, troleybüsler ve forklift kamyonlarında, VIN'in ayrı bir plakada gösterilmesine izin verilir.
Aracın, kural olarak, mümkünse önüne yerleştirilmiş ve aşağıdaki verileri içeren bir plakası olmalıdır: - VIN; - motorun endeksi (model, modifikasyon, performans) (125 cm3 ve daha fazla çalışma hacmi ile); - izin verilen toplam ağırlık; - karayolu treninin izin verilen toplam kütlesi (traktörler için); - ön akstan başlayarak bojilerin dingil / dingilleri başına izin verilen kütle; - beşinci tekerlek bağlantısı için izin verilen ağırlık.

Araç kimlik numarası (VIN) - Tanımlama amacıyla atanan dijital ve harf sembollerinin bir kombinasyonu, işaretlemenin zorunlu bir unsurudur ve 30 yıl boyunca her araç için ayrıdır.

VIN aşağıdaki yapıya sahiptir: WMI (3 karakter) + VDS (6 karakter) + VIS (8 karakter)

VIN'in ilk bölümü (ilk üç karakter) - uluslararası üretici tanımlama kodu (WMI), araç üreticisinin tanımlanmasını sağlar ve üç harf veya harf ve sayıdan oluşur.

ISO 3780'e uygun olarak, WMI'nin ilk iki karakterinde kullanılan harfler ve sayılar ülkeye atanır ve Uluslararası Standardizasyon Örgütü'nün (ISO) önderliğinde uluslararası bir kurum olan Otomotiv Mühendisleri Derneği (SAE) tarafından kontrol edilir. Üretim yapılan bölgeyi ve ülkeyi karakterize eden ilk iki işaretin SAE'ye göre dağılımı Ek 1'de verilmiştir.

İlk işaret (coğrafi alan kodu), belirli bir coğrafi bölgeyi belirten bir harf veya sayıdır. Örneğin: 1 - 5 - Kuzey Amerika; S'den Z'ye - Avrupa; A'dan H'ye - Afrika; J'den R'ye - Asya; 6.7 - Okyanusya Ülkeleri; 8.9.0 - Güney Amerika.

İkinci işaret (ülke kodu), belirli bir coğrafi bölgedeki bir ülkeyi belirten bir harf veya sayıdır. Gerekirse, bir ülkeyi belirtmek için birkaç karakter kullanılabilir. Yalnızca birinci ve ikinci karakterlerin birleşimi, ülkenin benzersiz bir şekilde tanımlanmasını garanti eder. Örneğin: 10'dan 19'a kadar - ABD; 1A'dan 1Z'ye - ABD; 2A'dan 2W'a - Kanada; 3A'dan 3W'a - Meksika; W0'dan W9'a - Almanya, Federal Cumhuriyet; WA'dan WZ'ye - Almanya, Federal Cumhuriyet.

Üçüncü işaret Ulusal Organizasyon tarafından üreticiye verilen harf veya sayıdır. Rusya'da, böyle bir organizasyon, Rusya, 125438, Moskova, st adresinde bulunan Merkezi Araştırma Otomotiv ve Otomotiv Enstitüsüdür (NAMI). Avtomotornaya, WMI'yi bir bütün olarak atayan bina 2. Yalnızca birinci, ikinci ve üçüncü karakterlerin birleşimi, araç üreticisinin benzersiz bir tanımlamasını sağlar - Uluslararası Üretici Kimliği (WMI). Üçüncü basamak olarak 9 rakamı, Ulusal Kuruluşlar tarafından, yılda 500'den az araç üreten bir üreticiyi karakterize etmek gerektiğinde kullanılır. Uluslararası İmalat (WMI) kodları Ek 2'de listelenmiştir.

Üçüncü bölüm VIN - kimlik numarasının (VIS) tanımlayıcı kısmı - son dört karakterin rakam olması gereken sekiz karakterden (rakamlar ve harfler) oluşur. İlk karakter VIS, aracın üretim yılı kodunu gösterir (bkz. Ek 3), sonraki karakterler, üretici tarafından atanan aracın seri numarasını gösterir.

Bir üreticiye birkaç WMI atanabilir, ancak aynı numara, önceki (ilk) üretici tarafından ilk kullanıldığı andan itibaren en az 30 yıl boyunca başka bir otomobil üreticisine atanmamalıdır.

Ek işaretlemenin içeriği ve yeri

Ek araç işaretlemesi genellikle hırsızlık önleme olarak adlandırılır, çünkü asıl amacı, 30 yıl boyunca aracın herhangi bir çalışma koşulunda araç kimlik numarasının - VIN'in tamamen kaybolması olasılığını ortadan kaldırmaktır. Aracın ana işareti, aracın normal (normal) çalışması sırasında ve herhangi bir derecedeki karayolu trafik kazası olarak kabul edilen aşırı uç durumlarda aracın tanımlanmasını (VIN'in korunması) sağlamalıdır. Ana işaretlemenin araca uygulanmasına yönelik yöntemler ve sınırlı sayıda yer, saldırganların zanaat koşullarında, araçla hileli eylemleri nispeten etkili bir şekilde gerçekleştirmesine olanak tanır; bu, ek araç işaretlemesinin varlığında hem teknik hem de ekonomik olarak pratik olarak imkansızdır.

Aracın ek işaretlenmesi, görünür ve gözle görülemeyen aracın VDS ve VIS tanımlama numarasının (görünür ve görünmez işaretler) uygulanmasını sağlar.

Görünür işaretler uygulandı kural olarak, aşağıdaki araç bileşenlerinin dış yüzeyinde: - ön cam camı - sağ tarafta, camın üst kenarı boyunca, contadan yaklaşık 20 mm mesafede; - arka cam camı - sol tarafta, camın alt kenarı boyunca, contadan yaklaşık 20 mm mesafede; - cam yan camlar (hareketli) - arka tarafta, camın alt kenarı boyunca, contadan yaklaşık 20 mm mesafede; - farlar ve arka lambalar - camda (veya jantta), alt kenar boyunca, gövdenin (kabin) yanlarına yakın.

Görünmez işaretler uygulandı, kural olarak, üzerinde: - tavan kaplaması - orta kısımda, ön cam cam contasından yaklaşık 20 mm mesafede; - sürücü koltuğunun arkasının döşemesi - solda (aracın hareket yönünde) yan yüzeyde, ortada, arka çerçeve boyunca; - direksiyon mili ekseni boyunca yön göstergesi şalterinin mahfazasının yüzeyi.

Markalama için teknik gereksinimler

Yürütme yöntemi ana ve ek görünür işaretler Tasarım belgelerinde belirlenen koşullar ve modlar altında aracın tüm hizmet ömrü boyunca görüntünün netliğini ve güvenliğini sağlamalıdır.

Aracın kimlik numaralarında ve orta noktasında Latin alfabesinin harfleri (I, O ve Q hariç) ve Arap rakamları kullanılmalıdır.

Şirket, benimsenen teknolojik süreci dikkate alarak, düzenleyici belgelerde belirlenen yazı tipi türlerinden harflerin yazı tipini seçer.

Sayıların yazı tipi, bir sayının diğeriyle kasıtlı olarak değiştirilmesi olasılığını dışlamalıdır.

Aracın ve orta mesafenin kimlik numaraları ve ek işaretleme işaretleri bir veya iki satırda gösterilmelidir.

Kimlik numarası iki satırda görüntülendiğinde, hiçbir bileşen parçasının aktarımla bölünmesine izin verilmez. Satır (lar) ın başında ve sonunda firma tarafından seçilen ve işaretin rakamlarından ve harflerinden farklı olması gereken bir işaret (sembol, plaka sınır çerçevesi vb.) Bulunmalıdır. Seçilen karakter teknik belgelerde açıklanmıştır.

Kimlik numarasının karakterleri ve satırları arasında boşluk olmamalıdır. Tanımlama numarasının bileşen parçalarının seçilen işarete bölünmesine izin verilir.

Not. Metin belgelerinde kimlik numarası verilirken seçilen işaretin yazılmamasına izin verilir.

Ana işaretleme yapılırken, harflerin ve sayıların yüksekliği en az şu şekilde olmalıdır:

a) aracın ve orta mesafenin kimlik numaralarında: 7 mm - doğrudan araca ve bileşen parçalarına uygulandığında, 5 mm'ye izin verilir - motorlar ve blokları için; 4 mm - doğrudan motorlu araçlara uygulandığında; 4 mm - plakalara uygulandığında;

b) işaretleme verilerinin geri kalanında - 2,5 mm.

Ana işaretlemenin kimlik numarası, teknolojik işlem tarafından sağlanan mekanik işlem izlerine sahip yüzeylere uygulanmalıdır. Plakalar GOST 12969, GOST 12970, GOST 12971 gerekliliklerine uygun olmalı ve ürüne, kural olarak tek parça bağlantı kullanılarak bağlanmalıdır.

Ek görünmez işaretler özel bir teknoloji kullanılarak yapılır ve ultraviyole ışınları ışığında görünür hale gelir. Markalama yapılırken uygulandığı malzemenin yapısı bozulmamalıdır.

Aracın ve bileşenlerinin onarımı sırasında imha ve (veya) işaretlerin değiştirilmesine izin verilmez.