Binek araçların teknik durumu için gereklilik. Teknik durum için gereklilikler

GOST R 51709-2001. Motorlu Taşıtlar. için güvenlik gereksinimleri teknik durum ve doğrulama yöntemleri

RUSYA FEDERASYONU DEVLET STANDARDI
Motorlu Taşıtlar
TEKNİK DURUM VE MUAYENE YÖNTEMLERİ İÇİN GÜVENLİK ŞARTLARI
GOST R 51709-2001

giriş tarihi 2002.01.01

1 kullanım alanı.

Bu standart, karayollarında kullanılan otomobiller, otobüsler, kamyonlar, römorklar ve yarı römorklar (bundan böyle motorlu taşıtlar olarak anılacaktır) için geçerlidir.

Standart şunları belirtir:

    teknik durum için güvenlik gereksinimleri Araçlar(ATC);

    güvenliği etkileyen araçların teknik durum parametrelerinin izin verilen maksimum değerleri yol trafiği ve çevrenin durumu;

  • aracın çalışır durumdaki teknik durumunu kontrol etme yöntemleri.

Standart, üretici tarafından belirlenen maksimum hızı 25 km/s'yi geçmeyen araçlar ile arazi araçları için geçerli değildir.

Gereksinimler 4.1.1-4.1.7, 4.1.13, 4.1.19, 4.1.21 ağır kamyonlar için geçerli değildir.

Güvenlik kriterlerine göre çalıştırılan araçların teknik durumu kontrol edilirken standart uygulanmalıdır.

Standardın gereklilikleri zorunludur ve yol güvenliğini, insanların yaşamını ve sağlığını, mülklerinin güvenliğini ve çevrenin korunmasını sağlamayı amaçlar.

Otomatik telefon santralinin teknik durumu, ilgili kuruluş tarafından belirlenen ek gerekliliklere tabi olabilir. düzenleyici belgeler.

Tasarımında (tasarımda dahil) olan tescilli araçlar bileşen parçaları ve ek donanım öğeleri) yol güvenliğinin sağlanmasını etkileyen değişiklikler, öngörülen şekilde onaylanan prosedürlere göre kontrol edilir.

  • GOST 17.2.2.03-87 Doğa Koruma. Atmosfer, Benzinli motorlu araçların egzoz gazlarındaki karbon monoksit ve hidrokarbon içeriğini ölçmek için normlar ve yöntemler. Güvenlik gereksinimleri.
  • GOST R 17.2.02.06-99 Doğa Koruma. Atmosfer. Gaz silindirli araçların egzoz gazlarındaki karbon monoksit ve hidrokarbon içeriğini ölçmek için standartlar ve yöntemler.
  • GOST 5727-88 Güvenlik camı Kara ulaşımı... Genel teknik koşullar.
  • GOST 8769-75 Otomobiller, otobüsler, troleybüsler, traktörler, römorklar ve yarı römorklar için dış aydınlatma cihazları. Miktar, konum, renk, görüş açıları.
  • GOST 9921-81 Manuel lastik basınç göstergeleri. Genel teknik koşullar.
  • GOST 21393-75 Dizel motorlu arabalar. Egzoz gazlarında duman. Normlar ve ölçüm yöntemleri. Güvenlik gereksinimleri.
  • GOST 27902-88 Arabalar, traktörler ve tarım makineleri için güvenlik camı. Optik özelliklerin belirlenmesi.
  • GOST R 50574-93 Özel ve operasyonel hizmetlerin otomobilleri, otobüsleri ve motosikletleri. Renk şemaları, tanımlama işaretleri, yazılar, özel ışık ve ses sinyalleri... Genel Gereksinimler.
  • GOST R 50577-93 Araçların devlet tescil işaretleri. Türler ve temel boyutlar. Teknik gereksinimler.
  • GOST R 51253-99 Motorlu araçlar. Yansıtıcı işaretlerin yerleştirilmesi için renkli grafik şemalar. Teknik gereksinimler.

3. Tanımlar.

Aşağıdaki terimler bu standartta uygun tanımlarla kullanılmıştır:

3.1 karayolu treni:

3.2 kilitlenme önleyici fren sistemi:

3.3 :

3.4 fren sistemi gecikme süresi:

3.5 yavaşlama yükselme süresi:

3.6 yardımcı fren sistemi:

3.7 arka koruma cihazı:

3.8 yedek fren sistemi:

3.9 PBX'in iyi durumu:

3.10 Aracın tasarımının değiştirilmesi:

3.12 sınıfı dikiz aynaları:

Ayna sınıfı, onaylı dikiz aynaları üzerindeki işarette Romen rakamlarıyla belirtilmiştir.

3.13 tekerlek freni mekanizmalar: Tekerleğin dönen ve sabit parçaları arasındaki sürtünme nedeniyle araçların hareketine yapay direnç oluşturmak için tasarlanmış cihazlar.

3.14 frenleme sonu: Otomatik telefon santralinin hareketine karşı suni direncin ortadan kalktığı veya durduğu an. Nokta ile gösterilir İLE Ek B'ye bakın.

3.15 ATC kontur işaretlemesi:

3.16 trafik koridoru:

3.17 Emniyet kemerlerinin bağlanma yeri:

3.18 Frenleme başlangıcı:

3.19 ilk yavaşlama oranı -

3.20 Direksiyon simidinin nötr konumu (direksiyon simidi):

3.21 fren sistemi kontrolü:

3.22 duyu muayenesi:

3.23 referans ekseni: Difüzörün merkezinden geçen düzlemlerin kesişme çizgisi ışık fikstürü aracın uzunlamasına merkez düzlemine ve destek yüzeyine paralel.

3.24 tam frenleme: Aracın durması sonucunda frenleme.

Aracın 3.25 boyuna merkez düzlemi:

3.26 izin verilen maksimum kütle:

3.27 ATS ve parçalarının çalışabilirliği: Aracın nakliye işi yapma kabiliyetini karakterize eden parametrelerin değerlerinin düzenleyici belgelerin gereksinimlerini karşıladığı durum.

3.28 servis fren sistemi: Araç hızını azaltmak için tasarlanmış bir fren sistemi.

3.29 yansıtıcı işaretleme malzemesi:

3.30 otomatik telefon santralinin donanımlı durumu: Araç üreticisi tarafından operasyonel belgelere uygun olarak sağlanan bir dizi alet ve aksesuar (stepne dahil) ile dolu güç, soğutma ve yağlama sistemleri konteynerleri ile kargosuz (yolcu) aracın durumu.

3.31 ATC ekipmanının bileşenleri ve öğeleri:

3.32 park freni sistemi:

3.33 toplam direksiyon oyunu:

3.34 otomatik telefon santralinin teknik durumu:İşletme sırasında değişebilecek özelliklerin toplamı ve amaçlanan kullanım olasılığını belirleyen düzenleyici belgeler tarafından oluşturulan ATS parametreleri.

3.35 frenleme: Aracın hareketine karşı yapay direnç oluşturma ve değiştirme süreci.

3.36 frenleme kuvveti: Taşıyıcı yüzeyin araç tekerleklerine tepkisi frenlemeye neden olur. Fren sistemlerinin teknik durumunu değerlendirmek için fren kuvvetlerinin maksimum değerleri kullanılır.

3.37 fren sistemi: Fren sisteminin kontrolü üzerinde hareket ederken fren yapmak için tasarlanmış araç parçaları seti.

3.38 fren kontrolü:

3.39 fren sürücü: Enerjinin kaynağından kontrollü bir şekilde iletilmesi için tasarlanmış frenleme kontrolünün parça seti. fren mekanizmaları frenleme amaçlı.

3.40 fren mesafesi:

3.41 özel frenleme kuvveti:

3.42 kararlı durum yavaşlaması:

3.43 Frenleme sırasında araç dengesi: Aracın trafik koridoru içinde fren yaparken hareket edebilme yeteneği.

3.44 far tipleri R, HR:

3.45 C, HC tipi farlar: Kısa farlar.

3.46 far türleri CR, HCR:

3.47 B tipi farlar: Sis farları.

3.48 "soğuk" fren mekanizması:

3.49 acil frenleme:

3.50 frenleme verimliliği:

4. Otomatik telefon santralinin teknik durumu için gereklilikler.

4.1 Fren kontrolü için gereklilikler

Not - Frenleme etkinliği ve frenleme sırasında aracın stabilitesi göstergelerinin uygulanması ve bunların doğrulanması için yöntemler 5.1'de verilmiştir.

4.1.2 Yol koşullarında, ilk frenleme hızı 40 km/s olan servis fren sistemi ile fren yapıldığında, araç hiçbir parçasında 3 m genişliğinde standart trafik koridorunu terk etmemelidir.

Tablo 1- Standlarda yapılan testler sırasında çalışan fren sistemine sahip aracın fren verimliliğine ilişkin standartlar.
ATC ATC kategorisi Kontrol çabası RP, H, daha fazla yok Spesifik fren kuvveti γ Т, daha az değil
ml 490 0,59
М2, МЗ 686 0,51
Kamyonlar N1, N2, N3 686 0,51
Tablo2- Çalışan fren sistemine sahip aracın yol koşullarını kontrol ederken frenleme verimliliğine ilişkin standartlar.
ATC Kontrol çabası RP, H,daha fazla yok ATC'nin fren mesafesi S T, artık yok
Yolcu ve ticari araçlar ml 490 14,7
М2, МЗ 686 18,3
ml 490 14,7
Kamyonlar N1, N2, N3 686 18,3
N1, N2, N3 686 19,5
Tablo 3- Çalışan fren sistemine sahip aracın yol koşullarında kontrol yaparken frenleme verimliliğine ilişkin standartlar.
ATC ATC kategorisi (karayolu treninin bir parçası olarak çekici ünite) Kontrol çabası RP, H, daha fazla yok Kararlı durum yavaşlaması J ağız m / s 2, daha az değil Fren sistemi tepki süresi T T, s, artık yok
Yolcu ve ticari araçlar ml 490 5,8 0,6
М2, МЗ 686 5,0 0,8 (1,0)
Römorklu arabalar ml 490 5.8 0,6
Kamyonlar N1, N2, N3 686 5,0 0,8 (1,0)
Römorklu kamyonlar (yarı römork) N1, N2, N3 686 5,0 0,9 (1,3)
Not - Parantez içindeki değerler 01.01.81 tarihinden önce üretilmiş araçlar içindir.

4.1.3 Standları kontrol ederken, kategorideki araçlar için aks tekerleklerinin frenleme kuvvetlerindeki nispi farka (maksimum değerin yüzdesi olarak) izin verilir.

Nl, N2, N3.02.03.04 kategorilerindeki otomobil ve römorkların Ml, M2, МЗ ve ön aksları ve Nl, N2, N3, О2, О3 kategorilerindeki otomobil ve römorkların yarı römorkları ve müteakip aksları için , О4 - %25.

4.1.4 Römork ve yarı römorkların (üç dingilli römorkların ve yarı römorkların sökülmesi hariç) stantlarda çalışan fren sistemi kontrol edilirken, iki veya daha fazla dingili olan römorklar için özel frenleme kuvveti en az 0,5 olmalıdır. ve en az 0,45 - bir (merkezi) dingilli römorklar ve yarı römorklar için.

4.1.5 İzin verilen maksimum kütleye sahip araçlar için park freni sistemi, en az 0,16'lık özel bir frenleme kuvveti veya aracın en az %16 eğimli bir destek yüzeyinde durma durumunu sağlamalıdır. Çalışır durumdaki araçlar için park freni sistemi

El freni sisteminden etkilenen dingiller üzerindeki boş ağırlığın, boş ağırlığa veya aracın en az 23 eğimli yüzeydeki sabit durumuna oranının 0,6'sına eşit tasarıma özel frenleme kuvveti sağlamalıdır. M1-MZ kategorilerindeki araçlar için % ve N1-N3 kategorileri için en az %31.

Etkinleştirmek için park freni sisteminin kontrolüne uygulanan kazanç, Ml kategorisindeki araçlar için 392 N'den ve diğer kategorideki araçlar için 588 N'den fazla olmamalıdır.

4.1.6 Yardımcı fren sistemi, motor geciktirici hariç, 25-35 km / s hız aralığında yol koşullarını kontrol ederken, en az 0,5 m / s'lik sabit bir yavaşlama sağlamalıdır. izin verilen maksimum kütle ve 0,8 m / s 2 - çalışan araçlar için, sürücünün ağırlığı dikkate alınarak. Motor retarder çalışır durumda olmalıdır 4.1.7 Diğer fren sistemlerinden bağımsız bir kontrol ünitesi ile donatılmış yedek fren sistemi, Tablo 4'e göre veya Tablo 5 veya 6'ya göre yol koşulları. Yol testlerinde ilk frenleme hızı - 40 km / s.

Tablo 4 - Standlarda yapılan testler sırasında yedek fren sistemi tarafından aracın frenleme verimliliğine ilişkin standartlar.
ATC ATC kategorisi Kontrol çabası rNS, H, daha fazla yok Spesifik fren kuvveti γ T, daha az değil
Yolcu ve ticari araçlar ml 490 (392*) 0,295
М2, МЗ 686 (589*) 0,255
Kamyonlar N1.N2.N3 686 (589*) 0,220
* PBX için Manuel kontrol yedek fren sistemi.
Tablo 5 - Yol koşullarını kontrol ederken yedek fren sistemi tarafından aracın frenleme verimliliğine ilişkin standartlar.
ATC ATC kategorisi (karayolu treninin bir parçası olarak çekici ünite) Kontrol çabası rNS, H, daha fazla yok ATC'nin fren mesafesi ST, artık yok
Yolcu ve ticari araçlar ml 490 (392*) 25,3
М2, МЗ 686 (589*) 30,6
Römorklu arabalar ml 490 (392*) 25,3
Kamyonlar N1, N2, N3 686 (589*) 33,8
Römorklu kamyonlar (yarı römork) N1, N2, N3 686 (589*) 35,0
* Yedek fren sisteminin manuel kontrolü olan araçlar için.
Tablo 6 - Yol koşullarını kontrol ederken yedek fren sistemi tarafından aracın frenleme verimliliği standartları.
ATC ATC kategorisi (karayolu treninin bir parçası olarak çekici ünite) Kontrol çabası RP, H... daha fazla yok Kararlı durum yavaşlaması J ağız m / s 2 daha az değil Fren sistemi tepki süresi τ T, s, artık yok
Yolcu ve ticari araçlar ml 490 (392*) 2,9 0,6
М2, МЗ 686 (589*) 2,5 0,8(1,0**)
Römorklu arabalar ml 490 (392*) 2,9 0,6
Kamyonlar N1, N2, N3 686 (589*) 2,2 0,8(1,0**)
Römorklu kamyonlar (yarı römork) N1, N2, N3 686 (589*) 2,2 0,9(1,3**)
* Yedek fren sisteminin manuel kontrolü olan araçlar için. ** 01/01/81 tarihinden önce üretilmiş araçlar için

4.1.8 Motor çalışmıyorken, pnömatik veya pnömohidrolik fren tahrikindeki hava basıncının, aşağıdakiler sırasında basınç regülatörü tarafından regülasyon alt limit değerinden 0,05 MPa'dan daha fazla düşmemesine izin verilir:

30 dak - fren sistemi kontrolünün serbest konumu ile;

15 dakika - fren sistemi kontrolünün tam olarak çalıştırılmasından sonra.

sızıntılar sıkıştırılmış hava tekerlek fren odalarından izin verilmez.

4.1.9 Motorlu araçlar için, motor çalışırken pnömatik fren ayar elemanı alıcılarının kontrol terminallerindeki basınca 0,65 ila 0,85 MPa arasında ve römorklar (yarı treylerler) için - traktöre bağlandığında 0,48 MPa'dan az olmayan basınca izin verilir. tek telli sürücü üzerinden ve 0,63 MPa'dan az olmamak üzere - iki telli bir sürücü üzerinden bağlandığında.

4.1.10 Görünür sürtünme, korozyon, mekanik hasar, boru hatlarında veya fren tahrikindeki bağlantılarda bükülmeler veya sızıntılar, sızıntı Fren hidroliği, fren tahrikinde çatlak ve kalıcı deformasyon bulunan parçalara izin verilmez.

4.1.11 Fren sistemlerinin sinyalizasyon ve izleme sistemi, pnömatik ve pnömohidrolik fren tahrikinin basınç göstergeleri, park freni sisteminin kontrolünü sabitleme cihazı çalışır durumda olmalıdır.

4.1.12 Basınçlı hava veya fren hidroliği basıncını tekerlek frenlerine ileten esnek fren hortumları, ek geçiş elemanları olmadan birbirine bağlanmalıdır (01/01/81'den sonra üretilen araçlar için). Esnek fren hortumlarının yeri ve uzunluğu, elastik süspansiyon elemanlarının maksimum deformasyonlarını ve araç tekerleklerinin dönüş açılarını dikkate alarak bağlantıların sıkılığını sağlamalıdır. Hortumların basınç altında şişmesine, çatlaklara ve üzerlerinde görünen sürtünme noktalarına izin verilmez.

4.1.13 Karayolu trenlerinin pnömatik fren tahrikinin bağlantı hortumlarının yeri ve uzunluğu, traktör ve treylerin (yarı treyler) karşılıklı hareketleri sırasında hasar görmelerini engellemelidir.

4.1.14 Servis ve yedek fren sistemlerinin hareketi ayarlanabilir olmalıdır:

    frenleme kuvvetinin tüm kontrol aralığında fren sisteminin kontrolüne etki ederek fren kuvvetinde bir azalma veya artış sağlanmalıdır;

    frenleme kuvveti, kontrol üzerindeki etki ile aynı yönde değişmelidir;

    frenleme kuvveti sorunsuz ve zorlanmadan ayarlanmalıdır.

4.1.15 İzin verilen maksimum kütle konumlarında ve aracın yüklü durumunda pnömatik fren aktüatörünün bir parçası olarak fren kuvveti regülatörünün test terminalindeki basınç veya aşağıdakilerle donatılmış regülatör yayının serbest ucunun gerilim kuvveti: parçası olarak arka aks ile bir bağlantı fren hidrolik tahrik araca takılan üretici plakasında veya işletim belgelerinde belirtilen değerlere uygun olmalıdır.

4.1.16 Kilitlenme önleyici fren sistemleri (ABS) ile donatılmış araçlar, çalışır durumdayken (sürücünün ağırlığı dikkate alınarak) en az 40 km/s başlangıç ​​hızıyla fren yapıldığında, trafik koridorunda görünür bir iz bırakmadan hareket etmelidir. patinaj ve patinaj ve tekerlekleri, ABS kapatma eşiğine (en fazla 15 km / s) karşılık gelen bir hıza ulaşıldığında ABS kapatılana kadar yol yüzeyinde patinaj izi bırakmamalıdır. ABS uyarı cihazlarının işleyişi, iyi durumuna uygun olmalıdır.

4.1.17 Kategori 01 ve 02 römorklar için atalet freni kontrol cihazının boşluğu, araç üreticisi tarafından çalıştırma belgelerinde belirlenen gereksinimlere uygun olmalıdır.

4.1.18 Kategori 01 römorklar için atalet freninin bağlantısı kesilmiş tahrikinde, römork bağlantısının itme kuvveti en az 200 N ve kategori 02 römorklar için - en az 350 N olmalıdır.

4.2 Direksiyon gereksinimleri

4.2.1 Direksiyon simidini döndürürken efordaki değişiklik, direksiyon açısının tüm aralığı boyunca düzgün olmalıdır.

4.2.2 Araç hareketsizken ve motor çalışıyorken, hidrolik direksiyonlu direksiyon simidinin boş konumdan kendiliğinden dönmesine izin verilmez.

4.2.3 Direksiyondaki toplam boşluk, araç üreticisi tarafından operasyonel belgelerde belirtilen sınır değerleri veya üretici tarafından bu değerler belirtilmemişse aşağıdaki sınır değerleri aşmamalıdır:

  • agregaları temelinde oluşturulan arabalar ve kamyonlar ve otobüsler ..... 10 °
  • otobüsler ................................ 20 °
  • kamyonlar ........ 25 °

4.2.4 Direksiyon simidinin maksimum dönüşü yalnızca cihazlarla sınırlandırılacaktır. tasarım tarafından sağlanan ATC.

4.2.5 Direksiyon kolonunun ekseninden geçen düzlemlerde, direksiyon simidinin eksenel yönde, direksiyon dişli kutusu muhafazasında, direksiyon tahrik parçalarının birbirine veya destek yüzeyinde hareket etmesine izin verilmez. Dişli bağlantılar sıkılmalı ve emniyete alınmalıdır. Pivot pimlerinin bağlantılarında ve direksiyon çubuğu bağlantılarında boşluk bırakılmasına izin verilmez. Direksiyon kolonunun konumunu, direksiyon simidinin ayarlanabilir konumu ile sabitlemek için cihaz işlevsel olmalıdır.

4.2.6 Direksiyon mekanizmasında ve direksiyon tahrikinde kalıcı deformasyon izleri, çatlaklar ve diğer kusurları olan parçaların kullanılmasına izin verilmez.

4.2.7 Servo direksiyon pompası tahrik kayışının gerilimi ve haznesindeki çalışma sıvısının seviyesi, araç üreticisi tarafından çalıştırma belgelerinde belirlenen gereksinimlere uygun olmalıdır. Amplifikatörün hidrolik sisteminde çalışma sıvısı sızıntısına izin verilmez.

4.3 Harici aydınlatma cihazları ve yansıtıcı işaretler için gereklilikler

4.3.1 Araca takılan harici aydınlatma cihazlarının sayısı ve rengi GOST 8769'a uygun olmalıdır. Araç üreticisi tarafından sağlanan harici aydınlatma cihazlarının yerlerinin değiştirilmesine izin verilmez.

4.3.2 Üretici tarafından sağlanmışsa, bir ışıldak veya ışıldak-arama ışığı takılmasına izin verilir. Ek fren sinyallerinin takılmasına ve harici aydınlatma cihazlarının diğer marka ve model araçlarda kullanılanlarla değiştirilmesine izin verilir.

4.3.3 Kabinde (yolcu kabini) bulunan ışık cihazlarını açmak için göstergeler çalıştırılabilir olmalıdır.

4.3.4 C (HC) ve CR (HCR) tipi farlar, geçen huzmenin kesme hattının sol (araçtan) kısmını içeren düzlem Şekil 1 ve Tabloda belirtildiği gibi olacak şekilde ayarlanmalıdır. 7 mesafe değeri L farın optik merkezinden ekrana, yükseklik H farın merceğin ortasına, çalışma platformunun düzleminin üzerinde ve ışık huzmesinin yatay düzleme eğim açısının a açısı veya mesafe r far merkezinin izdüşümünden ışık huzmesinin ışık sınırına kadar ekranda ve mesafeler L ve H 4 kısım kesme çizgisi ve 1600 cd'den az olmamak üzere 52" yönünde kesme çizgisinin sol tarafındaki konumundan aşağıya doğru.

4.3.6 Tip R (HR) farlar, dikey düzlemde ışık huzmesinin en parlak (merkezi) kısmının eğim açısı referans ekseninden aşağı doğru 0 ... 34" aralığında olacak şekilde ayarlanmalıdır. bu durumda, ışığın en parlak kısmının simetri düzlemi olan ışının referans ekseninden geçmesi gerekir.

4.3.7 "Uzun huzme" modundaki CR (HCR) tipi farların ışık şiddeti, "kısa huzme" kesmesinin sol tarafındaki konumundan 34 "yukarı doğru ölçülmelidir. referans ekseni boyunca dikey bir düzlemde.

4.3.8 Tip R (HR) farların ışık şiddeti, ışık huzmesinin en parlak kısmının merkezinde ölçülmelidir.

4.3.9 Aracın aynı tarafında bulunan R (HR) ve CR (HCR) tipi tüm farların "uzun huzme" modunda ışık şiddeti en az 10.000 cd ve toplam ışık şiddeti tipik için belirtilen tüm farlar 225.000 cd'den fazla olacaktır.

4.3.10 Sis lambaları (B tipi), huzmenin üst kesimini içeren düzlem tablo 8'de gösterildiği gibi yerleştirilecek şekilde ayarlanmalıdır.

Bu durumda, sis lambası huzmesinin üst kesme sınırı, aracın monte edildiği çalışma platformunun düzlemine paralel olmalıdır.

4.3.11 Referans ekseninden geçen dikey bir düzlemde ölçülen sis lambalarının ışık şiddeti, üst kesme konumundan 3 ° yukarı yönde 625 cd'den fazla ve bir yönde 1000 cd'den az olmamalıdır. 3 ° üst kesme konumundan aşağı. 4.3.12 Uzun ve (veya) kısa farların açık olup olmadığına bakılmaksızın, park lambaları açıkken sis farları açılmalıdır. 4.3.13 Referans ekseni yönündeki sinyal ışıklarının (fenerlerin) her birinin ışık şiddeti Tablo 9'da belirtilen sınırlar içinde olmalıdır. aracın farklı tarafları (ön veya arka), iki katından fazla farklılık göstermemelidir.

4.3.15 İşaretleyici, ana hat ışıkları ve ayrıca karayolu treni tanımlama işareti sürekli modda çalışmalıdır.

4.3.16 Fren sistemlerinin kumandalarına etki ederken fren sinyalleri (ana ve ek) açık olmalı ve sabit modda çalışmalıdır.

4.3.17 Fener ters geri vitese takıldığında yanmalı ve sürekli çalışmalıdır.

4.3.18 Yön göstergeleri ve yan gösterge tekrarlayıcıları çalışır durumda olmalıdır. Yanıp sönen tekrarlama oranı, dakikada (90 + 30) yanıp sönme veya (1,5 + 0,5) Hz aralığında olmalıdır.

4.3.19 Alarm yanıp sönme modunda tüm yön göstergelerinin ve yan tekrarlayıcıların senkron aktivasyonunu sağlamalıdır.

4.3.20 Arka durum plakasını aydınlatmak için kullanılan lamba, park lambaları ile aynı anda yanmalı ve sabit modda çalışmalıdır.

4.3.21 Arka Sis farları sadece uzun huzme veya kısa huzme farları açıkken açılmalıdır veya Sis farları ve sürekli çalışın.

4.3.22 Araç, GOST R 51253'e göre yansıtıcı bir işarete sahip olmalıdır. Yansıtıcı işaretin hasar görmesine ve ayrılmasına izin verilmez.

4.4 Silecekler ve yıkayıcılar için gereklilikler

4.4.1 ATS, silecekler ve yıkayıcılarla donatılmalıdır ön cam.

4.4.2 Modda ıslak cam üzerinde fırçaların hareket sıklığı azami hız silecekler dakikada en az 35 çift vuruş olmalıdır.

4.4.3 Yıkayıcılar, cam temizleme alanlarına sıvı beslemesi sağlamalıdır.

4.5 Lastikler ve jantlar için gereklilikler

4.5.1 Lastiklerin diş yüksekliği en az:

  • için yolcu arabaları-1.6 mm;
  • kamyonlar için - 1.0 mm;
  • otobüsler için - 2,0 mm;
  • römorklar ve yarı römorklar için - çalıştıkları traktörlerle aynı. Lastik şu durumlarda kullanıma uygun değildir:
  • 5.5.1.1'de belirtilen boyutlarda koşu bandının bir bölümünün varlığı, tüm uzunluğu boyunca sırt deseninin yüksekliği belirtilen standarttan daha az;
  • tek tip aşınma ile bir aşınma göstergesinin (koşu bandının oluğunun alt kısmı boyunca, yüksekliği lastik sırt deseninin izin verilen minimum yüksekliğine karşılık gelen bir çıkıntı) görünümü veya eşit olmayan iki bölümün her birinde iki gösterge koşu bandının aşınması.

4.5.2 İkiz tekerlekler, jantlardaki supap delikleri hava basıncı ölçümüne ve lastik şişirmesine izin verecek şekilde hizalanacak şekilde takılmalıdır. Makaraların fiş, fiş ve diğer cihazlarla değiştirilmesine izin verilmez.

4.5.3 Lastiklerde kordonu açığa çıkaran yerel hasarlar (delikler, şişme, boydan boya ve kör kesikler) ve ayrıca lastik sırtının bölgesel olarak soyulmasına izin verilmez.

4.5.4 ATS, üreticinin operasyonel dokümantasyonu veya Çalışma Kuralları uyarınca üreticinin gereksinimlerine uygun lastiklerle donatılmalıdır. araba lastikleri.

4.5.5 Sınıf I * binek araçlarında ve otobüslerde, sınıf I **'ye göre kaplanmış lastiklerin ve ayrıca sınıf II ve D **'ye göre geri çekilmiş arka akslarında kullanılmasına izin verilir.

Sınıf II ve III * otobüslerinin orta ve arka akslarında, sınıf I **'ye göre kaplanmış lastiklerin kullanılmasına izin verilir. Bu otobüslerin ön akslarına kaplanmış lastik takılmasına izin verilmez.

Kamyon, treyler ve dorselerin tüm dingillerinde I, II, III ** sınıflarına göre kaplanmış lastiklerin ve ayrıca D ** sınıfına göre arka dingillerinin kullanımına izin verilir.

I, II, III * sınıfı otomobillerin ve otobüslerin arka akslarında, kamyonların orta ve arka akslarında, herhangi bir römork ve yarı römork aksında, yerel hasarları onarılmış ve sırt deseni olan lastiklerin kullanılmasına izin verilir. Derinlemesine kesme yöntemi.

4.5.6 Diskleri ve tekerlek jantlarını sabitlemek için en az bir cıvata veya somunun bulunmamasına ve ayrıca sıkmalarının gevşemesine izin verilmez.

4.5.7 Tekerleklerin disklerinde ve jantlarında çatlaklara izin verilmez.

4.5.8 Tekerlek jantlarındaki montaj deliklerinin şekli ve boyutunda gözle görülür ihlallere izin verilmez.

* Otobüs sınıflarının belirlenmesi - Ek A'ya göre

** Otomobil lastiklerinin çalıştırılmasına ilişkin Kurallara göre lastik kaplama sınıflarının belirlenmesi.

4.6 Motor ve sistemleri için gereklilikler

4.6.1 Benzinli motorlu araçların egzoz gazlarında izin verilen maksimum karbon monoksit ve hidrokarbon içeriği GOST 17.2.2.03'e uygundur.

4.6.2 Dizel motorlu araçlardan çıkan egzoz gazlarının izin verilen maksimum duman seviyesi GOST 21393'e uygundur.

4.6.3 Gaz silindirli araçların egzoz gazlarındaki izin verilen maksimum karbon monoksit ve hidrokarbon içeriği GOST 17.2.2.06'ya uygundur.

4.6.4 Yakıt sisteminde yakıt sızıntıları benzinli motorlar ve dizellere izin verilmez. Yakıt deposu kapatma cihazları ve yakıt kapatma cihazları çalışır durumda olmalıdır. Yakıt deposu kapakları kapalı konumda sabitlenmelidir, kapakların sızdırmazlık elemanlarına zarar verilmesine izin verilmez.

4.6.5 Gaz silindirli araçların gaz besleme sistemi hava geçirmez şekilde kapatılmalıdır. Periyodik sörvey süresi dolan tüplerin gaz tüplü araçlarda kullanılmasına izin verilmez.

4.6.6 Egzoz sisteminin ek yerlerinde ve elemanlarında sızıntı olmamalıdır ve egzoz gazı dönüştürücülü araçlarda dönüştürücüyü atlayarak atmosfere sızıntıya izin verilmez.

4.6.7 Karter havalandırma sistemindeki boruların ayrılmasına izin verilmez.

4.7 Diğer yapısal elemanlar için gereklilikler

4.7.1 Araçta Tablo 10'a göre dikiz aynaları, camlar, sesli sinyal ve güneşlikler bulunmalıdır.

Tablo 10 - Motorlu araçların dikiz aynaları ile donatılması için gereklilikler.
ATC kategorisi Ayna uygulaması PBX'teki aynaların sayısı ve konumu Ayna özelliği Sınıf * aynalar
1 2 3 4 5
M1, N1 Zorunlu - yalnızca bir inceleme varsa ve bunun aracılığıyla PBX içinde bir Dahili 1
mutlaka bir kaldı Dış mekan, ana 3 (veya 2)
Zorunlu - iç aynadan yetersiz görüş olması durumunda, diğer durumlarda - izin verilir Sağdaki bir
М2, МЗ mutlaka Bir sağa, bir sola Açık ana 2
İzin verilmiş Sağdaki bir Açık geniş açı 4
Açık yan görünüm 5**
N2 (7,5 t'A KADAR) mutlaka Bir sağa, bir sola Açık ana 2 (veya 4'lü bir braket üzerinde 3)
İzin verilmiş PBX içinde bir Dahili 1
Sağdaki bir Açık geniş açı 4
Açık yan görünüm 5**
N2 (7,5 tonun üzerinde) N3 mutlaka Bir sağa, bir sola Açık ana 2 (veya 4'lü bir brakette З - yalnızca N2 için)
İzin verilmiş Sağdaki bir Açık geniş açı 4
Açık yan görünüm 5**
PBX içinde bir Dahili 1
* Dikiz aynaları sınıfı için 3.12'ye bakınız. ** Ayna, destek yüzeyi seviyesinden en az 2 m yüksekliğe yerleştirilmelidir.

4.7.2 Sürücü tarafında bulunan silecek tarafından camın yarısının temizlenmesi alanında aracın ön camında çatlak bulunmasına izin verilmez.

4.7.3 Sürücü koltuğundan görüşü sınırlayan ek nesnelerin veya kaplamaların bulunmasına izin verilmez (dikiz aynaları, ön cam sileceklerinin parçaları, harici ve uygulamalı veya yerleşik radyo antenleri, buz çözme ısıtma elemanları ve ön cam için kurutma cihazları).

Ön camın üst kısmında, genişliği 140 mm'yi geçmeyen şeffaf renkli film şeridinin ve MZ, N2, N3 kategorilerindeki araçlarda - genişlikleri arasındaki minimum mesafeyi aşmayan - monte edilmesine izin verilir. ön camın üst kenarı ve silecekle temizlemek için alanın üst sınırı. Şeffaf renkli filmlerle kaplanmış olanlar da dahil olmak üzere camların ışık iletimi GOST 5727'ye uygun olmalıdır.

Notlar:

  1. Binek araçların arka camlarında panjur ve perde varsa her iki tarafta da dış ayna bulunması zorunludur.
  2. 1P sınıfı otobüslerin yan ve arka camlarında perde kullanımına izin verilir.

4.7.4 Gövde veya kabin kapılarının kilitleri, kargo platformunun yanlarının kilitleri, tankların boyunlarının kilitleri, sürücü ve yolcu koltukları için ayar mekanizmaları ve sabitleme cihazları, ses sinyali, ısıtma ve üfleme cihazı ön cam için, araç üreticisi tarafından sağlanan bir hırsızlık önleme cihazı, kapılar için bir acil durum anahtarı ve bir talep sinyali otobüs durakları, otobüs acil çıkışları ve bunları etkinleştirmek için cihazlar, otobüs iç aydınlatma cihazları, kapı kontrol tahriki ve sinyalizasyon operasyonları çalışır durumda olmalıdır.

ATS yandan menteşeli kapı kilitleri, ara ve son olmak üzere iki kilitleme konumunda çalıştırılabilir ve sabitlenmiş olmalıdır.

4.7.5 Otobüslerdeki acil çıkışlar, kullanım kurallarına uygun olarak işaretlenmeli ve işaretli olmalıdır. Otobüs içinin, acil çıkışlara serbest erişimi kısıtlayan ek yapısal elemanlarla donatılmasına izin verilmez.

4.7.6 Hız (hızölçerler) ve katedilen mesafeyi ölçmek için araçlar işlevsel olmalıdır. Takograflar işlevsel olmalı, yerleşik prosedüre göre metrolojik olarak doğrulanmalı ve mühürlenmelidir.

4.7.7 Aracın civata bağlantılarının gevşemesine ve süspansiyon parçalarının ve kardan şanzımanının tahrip olmasına izin verilmez.

Yüklü durumda havalı süspansiyonlu aracın zemin (gövde) seviye ayarlayıcı kolu yatay konumda olmalıdır. 01/01/97 tarihinden sonra üretilen havalı süspansiyonlu araçlar için zemin seviye regülatörünün test çıkışındaki basınç, üretici plakasında belirtilenle aynı olmalıdır.

4.7.8 N2, N3 ve 02-04 kategorilerindeki araçlarda, üretici tarafından takılan arka koruma tertibatının (RSP) sökülmesine izin verilmez. RUP uzunluğu, arka aksın uzunluğundan fazla olmamalı ve her iki tarafta 100 mm'den daha kısa olmamalıdır.

4.7.9 Tamponun dışa doğru çıkıntı yapan parçalarının eğrilik yarıçapının (metalik olmayan elastik malzemelerden yapılmış parçalar hariç) 5 mm'den az olduğu otomobil, otobüs ve kamyonların ön ve arka tamponlarının deformasyonları , Müsade edilmez.

4.7.10 Elektrik kablolarının yalıtımında gözle görülür tahribat, kısa devre ve bozulma izlerine izin verilmez.

4.7.11 Yarı treyler traktörlerin beşinci teker kaplininin kilidi, bağlantıdan sonra otomatik olarak kapanmalıdır. Beşinci teker bağlantısının manuel ve otomatik olarak kilitlenmesi, traktör ve yarı römorkun kendiliğinden ayrılmasını önlemelidir. Kaplin parçalarında çatlaklara ve yerel tahribatlara izin verilmez.

Römorklar, iyi çalışır durumda olması gereken güvenlik zincirleri (ipler) ile donatılmalıdır. Emniyet zincirlerinin (kabloların) uzunluğu, çeki kancasının yol yüzeyi ile temasını engellemeli ve aynı zamanda çeki demirinin kırılması (kırılması) durumunda römork kontrolünü sağlamalıdır. Emniyet zincirleri (kabloları), çekme tertibatının veya bağlantı parçalarının parçalarına bağlanmamalıdır.

Römorklar (tek dingilli ve bağlantısız römorklar hariç), bir çekici araca bağlanmayı ve ayrılmayı kolaylaştıran bir konumda çeki demiri bağlantı halkasını destekleyen bir cihazla donatılmalıdır.

Römorkla akuple bir traktör için çekiş çatalına sahip boşluksuz çekme tertibatlarında boyuna boşluklara izin verilmez.

Binek otomobillerin çekiş askı tertibatları, kilit tertibatının bir bilye ile boşluksuz bir şekilde bağlanmasını sağlamalıdır. Kendiliğinden ayrılmaya izin verilmez.

4.7.12 Bu tertibatlarla donatılmış araçların (römorklar ve yarı römorklar hariç) önden çekme tertibatları çalışır durumda olmalıdır.

4.7.13 İzin verilen maksimum kütlesi 40 tona kadar olan yarı römorkların bağlantı cihazlarının bağlantı milinin çapı, nominal değer 50,9 mm'den izin verilen maksimum değer olan 48,3 mm'ye kadar olmalıdır ve kavrama kulplarının çalışma yüzeylerinin en büyük iç çapı 50 , 8 mm ile 55 mm arasında olmalıdır.

Kamyon-traktörlerin "kanca ve halka" çekme sisteminin çekme kancasının boğazının uzunlamasına düzlemindeki çap, minimum 48,0 mm ile izin verilen maksimum 53.0'a eşit aralıkta olmalıdır. mm ve bağlantı halkası çubuğunun en küçük kesit çapı - 43,9 mm'den 36 mm'ye.

Çekme çatallı boşluksuz çekme kaplinlerinin pivot çapı, nominal 38,5 mm ile izin verilen maksimum 36,4 mm aralığında olmalıdır.

Binek araçların çekme tertibatının topunun çapı, nominal değerden 50.0 mm'ye, izin verilen maksimum değere, 49.6 mm'ye kadar olmalıdır.

4.7.14 ATS, işletim belgelerinin gerekliliklerine uygun olarak emniyet kemerleri ile donatılmalıdır.

Aşağıdaki kusurlara sahip emniyet kemerlerinin kullanımına izin verilmez:

    çıplak gözle görülebilen kayışı yırtın;

    kilit, kayışın "dilini" sabitlemez veya kilitleme cihazının düğmesine bastıktan sonra dışarı atmaz;

    dokuma, retraktörün (bobin) içine uzanmıyor veya geri çekilmiyor;

    kayış keskin bir şekilde çekildiğinde, kayış için çift blokaj mekanizması ile donatılmış toplayıcıdan (bobin) dışarı çekilmesini durdurmaz (engellemez).

4.7.15 ATS, bir ilk yardım çantası, bir acil durdurma işareti (veya yanıp sönen kırmızı ışık) ve ayrıca M3, N2, N3 kategorisindeki araçlar ile donatılmalıdır. tekerlek takozları(en az iki). Arabalar ve kamyonlar, en az bir yangın söndürücü ve insanların taşınması için tasarlanmış otobüsler ve kamyonlar ile donatılmalıdır - ikisi, biri sürücü kabininde, ikincisi yolcu bölmesinde (gövdede). Mühürsüz ve (veya) raf ömrü dolmuş yangın söndürücülerin kullanımına izin verilmez. İlk yardım çantası uygun ilaçlarla donatılmış olmalıdır.

4.7.16 Otobüs tırabzanları, stepne, piller, koltuklar ve yangın söndürücüler ve ilk yardım kiti sabitlenmesi için cihazlarla donatılmış araçlarda, aracın tasarımı tarafından sağlanan yerlere güvenli bir şekilde sabitlenmelidir.

4.7.17 Minderin konumunun ve koltuk sırtlığının eğim açısının boylamasına ayarlanması için mekanizmalar veya koltuğu hareket ettirmek için bir mekanizma (yolcuların binmesi ve inmesi için) ile donatılmış araçlarda, bu mekanizmalar çalışır durumda olmalıdır. Düzenlemenin veya kullanımın sona ermesinden sonra, bu mekanizmalar otomatik olarak bloke edilmelidir.

4.7.18 01.01.99 tarihinden sonra üretilen ve yüksekliği ayarlanamayan koltuk başlıklarıyla donatılmış araçlarda, serbest (sıkıştırılmamış) durumda koltuk başlığının koltuk minderinden yüksekliği en az 800 mm olmalıdır, ayarlanabilir koltuk başlığının yüksekliği orta konumda koltuk başlığı - (800 + 5) mm ... 01.01.99 tarihinden önce üretilen araçlar için belirtilen değer (750 + 5) mm'ye kadar düşürülebilir.

4.7.19 ATS, tasarımda sağlanan tekerlek önleyici kir koruma cihazlarıyla donatılmalıdır. Bu cihazların genişliği en az kullanılan lastiklerin genişliği kadar olmalıdır.

4.7.20 Yüklü durumdayken tek dingilli bir römorkun (römork sökme) bağlantı gözünden aracın çekme tertibatı üzerindeki dikey statik yük 490 N'yi geçmemelidir. destek ayağı römorkun traktör ile olan bağlantısı (ayrılma) konumunda çekme halkasının takılmasını sağlayan bir kaldırma-indirme mekanizması ile donatılmalıdır.

4.7.21 Stepne tutucu, vinç ve stepne kaldırma ve indirme mekanizması çalışır durumda olmalıdır. Vinç cırcır tertibatı, tamburu bağlama halatı ile net bir şekilde sabitlemelidir.

4.7.22 Yarı römorklar, işlevsel olması gereken bir destek cihazı ile donatılmalıdır. hizmetliler taşıma pozisyonu Araç hareket halindeyken kendiliğinden alçalmasını önlemek için tasarlanmış destekler çalışır durumda olmalıdır. Destekleri kaldırma ve indirme mekanizmaları işlevsel olmalıdır. Destekleri kaldırmak ve indirmek için vinçlerin cırcır tertibatı, tamburu sarkmasını önleyecek şekilde sabitleme halatı ile net bir şekilde sabitlemelidir.

4.7.23 Motordan, şanzımandan, nihai tahriklerden yağların ve çalışma sıvılarının dökülmesi, Arka aks, el çantası, pil, soğutma ve klima sistemleri ile araca takılan ilave hidrolik cihazlara izin verilmez.

4.7.24 Özel ışık ve (veya) ses sinyallerine sahip otomatik telefon santralleri ekipmanı, uygun izin alınmadan GOST R 50574'e göre özel renk-grafik renklendirme uygulamasına izin verilmez.

4.7.25 Operasyonel ve özel hizmet araçlarının boyanması için renk şemaları, özel ışık ve ses sinyalleri GOST R 50574'e uygun olmalıdır.

4.7.26 Araç gövdesinin (kabin) çatısında olmayan özel ışık sinyallerinin yerleştirilmesine izin verilmez.

4.8 Araç işaretlemesi için gereklilikler

4.8.1 01/01/2000 tarihinden sonra üretilen ATS, içeriği ve konumu düzenleyici belgelerin gerekliliklerine uygun olması gereken işaretlenmelidir.

4.8.2 Kamu kayıt plakaları PBX'te kurulmalı ve sabitlenmelidir belirlenmiş yerler GOST R 50577'ye göre.

4.8.3 Gaz besleme sistemi olan araçlar için, gaz tüplerinin dış yüzeyinde, mevcut ve sonraki sörvey tarihleri ​​de dahil olmak üzere pasaport verileri işaretlenmelidir.

5. Doğrulama yöntemleri.

5.1 Fren kontrolünü kontrol etme yöntemleri

5.1.1 Fren kontrol test yöntemlerinin özellikleri.

5.1.1.1 Frenleme etkinliği ve frenleme sırasında aracın dengesi, stantlarda veya yol koşullarında kontrol edilir.

5.1.1.2.Çalışan ve yedek fren sistemleri aracın frenleme etkinliği ve stabilitesi için, park ve yardımcı fren sistemleri ise fren etkinliği açısından kontrol edilir. Çeşitli fren sistemleri tarafından frenleme sırasında aracın frenleme etkinliğini ve dengesini kontrol etmek için göstergelerin ve yöntemlerin kullanımı Ek B'de özetlenmiştir.

5.1.1.3 Doğrulama için kullanılan ölçüm cihazları verimli olmalı ve metrolojik olarak doğrulanmalıdır. Aşağıdakileri belirlerken ölçüm hatası aşılmamalıdır:

    fren mesafesi +5,0 %

    ilk frenleme hızı +1,0 km/s

    frenleme kuvveti +%3.0

    yönetim organındaki çabalar +%7.0

    fren sistemi tepki süresi +0.03 s

    fren sistemi gecikme süresi +0.03 s

    yavaşlama yükselme süresi + 0.03 s

    kararlı durum yavaşlaması + %4,0

    pnömatik veya pnömohidrolik fren aktüatöründeki hava basıncı + %5,0

    atalet freni + 5.0% ile donatılmış römorkların bağlantı tertibatının itme kuvveti

    +%1.0 frenleme için platformun uzunlamasına eğimi

    araç ağırlığı +%3.0

Not - Durma mesafesi ölçüm hatası şartı, hesaplanan belirleme için geçerli değildir. bu gösterge Ek G'ye göre.

5.1.1.4 Düzenleyici belgeler tarafından düzenleniyorsa, bu standart tarafından belirlenenlere eşdeğer yöntem ve yöntemlerle frenleme sırasında aracın frenleme verimliliği ve stabilitesi göstergelerinin kontrol edilmesine izin verilir.

5.1.2 Fren kontrolünün teknik durumunu kontrol etme koşulları

5.1.2.1 Araç "soğuk" frenlerle test edilir.

5.1.2.2 Araç park yerinde test edilen aracın lastikleri temiz, kuru olmalı ve içlerindeki basınç, araç üreticisi tarafından çalıştırma belgelerinde belirlenen standartlara uygun olmalıdır. Basınç, GOST 9921'e karşılık gelen basınç göstergeleri kullanılarak tamamen soğutulmuş lastiklerde kontrol edilir.

5.1.2.3 Stantlardaki ve yoldaki muayeneler (yardımcı fren sisteminin kontrolü hariç), motor çalışırken ve şanzımandan ayrılmışken ve ayrıca tahrikler ayrılmış, ilave tahrik aksları ve kilitlenmemiş şanzıman diferansiyelleri (eğer bunlar varsa) ile gerçekleştirilir. birimler araç tasarımında mevcuttur).

5.1.2.4 4.1.1, 4.4.1.3-4.1.5'e göre göstergeler, aracın ön koltuğunda kategoriler varsa, fren sistemlerini kontrol etmek için tekerlekli sehpa üzerinde kontrol edilir.

Ml-N1 sürücüsü ve yolcusu. Fren sisteminin kontrolü üzerindeki darbe kuvveti, standın çalıştırılması için kılavuza (talimatlara) uygun olarak çalıştırma süresi boyunca 4.1.1 veya 4.1.5 veya 4.1.7'de sağlanan değere yükseltilir. .

5.1.2.5 Oluklu yüzey tamamen silinene veya silindirlerin aşındırıcı kaplaması tahrip olana kadar stand silindirlerinin aşınması.

5.1.2.6 Yol kontrolleri, düz, düz, yatay, kuru, temiz, çimento veya asfalt beton kaplamalı bir yol üzerinde yapılacaktır. Servis fren sistemi ile yapılan frenleme, acil durum tam frenleme modunda kumanda üzerinde tek bir hareketle gerçekleştirilir. Fren sistemi kontrolünün tam aktivasyon süresi 0,2 s'yi geçmemelidir.

5.1.2.7 Yol koşullarında servis fren sistemini kontrol ederken frenleme sırasında aracın yörüngesinin düzeltilmesine izin verilmez (kontrollerin güvenliğini sağlamak için gerekli olmadıkça). Böyle bir ayarlama yapılmışsa, kontrol sonuçları dikkate alınmaz.

5.1.2.8 Yol koşullarındaki kontroller için kullanılan teknik teşhis araçlarının toplam kütlesi 25 kg'ı geçmemelidir.

5.1.2.9 ABS donanımlı araçlar, 5.1.2.6'da belirtilen yol koşullarında kontrol edilir.

5.1.2.10 Stantlarda ve yolda teknik durum kontrolleri yapılırken, iş güvenliği talimatlarına ve tekerlekli sehpanın çalıştırılmasına ilişkin kılavuzlara (talimatlara) uyulmalıdır.

5.1.3 Servis fren sisteminin kontrol edilmesi

5.1.3.1 Stantlarda kontrol için araçlar, dingillerin her birinin tekerlekleri ile stant makaraları üzerine sırayla monte edilir. Motoru, ilave tahrik akslarını şanzımandan ayırın ve şanzıman diferansiyellerinin kilidini açın, motoru çalıştırın ve minimum sabit hızı ayarlayın krank mili... Ölçümler, merdanenin çalıştırılması için kılavuza (talimatlara) uygun olarak yapılır. Araç tekerleklerinin kütlesini ölçmeyen tekerlekli sehpalar için tartı aletlerini veya araç kütlesine ilişkin referans verilerini kullanın. Stand üzerindeki göstergelerin ölçümleri ve kaydı her araç aksı için yapılır ve spesifik fren kuvvetinin göstergeleri ve aks tekerleklerinin fren kuvvetlerindeki bağıl fark 4.1.1, 4.1.3, 4.1.4'e göre hesaplanır.

5.1.3.2 Karayolu trenleri için, stantları kontrol ederken, fren kontrolü ile donatılmış traktör ve römork (yarı treyler) için özel fren kuvveti değerleri ayrı ayrı belirlenmelidir. Elde edilen değerler, 4.1.1'e göre motorlu araçlar ve 4.1.4'e göre römorklar ve yarı römorklar için standartlarla karşılaştırılır.

5.1.3.3 Fren mesafesini ölçmeden yol koşullarında aracın frenleme verimliliğini kontrol ederken, sabit yavaşlama göstergelerinin ve fren sisteminin tepki süresinin doğrudan ölçülmesine veya Ek D'de belirtilen yönteme göre fren mesafesinin hesaplanmasına izin verilir. , sabit yavaşlamanın, fren sistemi gecikme süresinin ve belirli bir başlangıç ​​yavaşlama hızında yavaşlama rampa süresinin ölçülmesinin sonuçlarına dayalıdır.

5.1.3.4 Stantları kontrol ederken, fren kuvvetlerindeki nispi fark Ek D'ye göre hesaplanır ve elde edilen değer 4.1.3'e göre izin verilen maksimum değer ile karşılaştırılır. Aracın her bir dingilinin tekerlekleri için ölçümler ve hesaplamalar tekrarlanır.

5.1.3.5 Yol koşullarında fren yaparken aracın dengesi, standart trafik koridoru içinde frenleme yapılarak kontrol edilir. Trafik koridorunun ekseni, sağ ve sol sınırları, yol yüzeyindeki paralel işaretlerle önceden belirlenir. Fren yapmadan önce araç, koridor ekseni boyunca ayarlanan başlangıç ​​hızı ile düz bir çizgide hareket etmelidir. Aracın standart trafik koridoru dışındaki herhangi bir parçası tarafından çıkışı, aracın yer değiştirmesinin ölçülen değeri olduğunda, araç projeksiyonunun destek yüzeyi üzerindeki konumu veya yol koşullarında fren sistemlerini test eden cihaz tarafından görsel olarak belirlenir. enine yönde, standart trafik koridorunun genişliği ile aracın maksimum genişliği arasındaki farkın yarısını aşıyor.

5.1.3.6 Yol koşullarını kontrol ederken, çalışan fren sisteminin frenleme verimliliği ve frenleme sırasında aracın dengesi, ilk frenleme hızının 4.1.1, 4.1.2'de belirtilen değerden sapmaları, +4 km'den fazla değil / h'ye izin verilir. Bu durumda, fren mesafesi standartları, Ek D'de açıklanan metodolojiye göre yeniden hesaplanmalıdır.

5.1.3.7 Yol koşullarında veya stantlarda yapılan kontrollerin sonuçlarına dayanarak, sırasıyla 5.1.3.3, 5.1.3.5 veya 5.1.3.1, 5.1.3.2, 5.1.3.4'te belirtilen göstergeler, Ek'te açıklanan metodoloji kullanılarak hesaplanır. NS. Bu göstergelerin hesaplanan değerlerinin 4.1.1-4.1.4'te verilen standartlara uygun olması durumunda, servis fren sistemi ile fren yaparken aracın fren verimliliği ve stabilite testini geçtiği kabul edilir. ABS ile donatılmamış araçlar için, standart 4.1.1'e özel frenleme kuvvetine uymak yerine, aracın tüm tekerleklerinin stand silindirleri üzerinde bloke edilmesine izin verilir.

5.1.4 Park ve acil fren sisteminin kontrol edilmesi

5.1.4.1 El freni sisteminin yol koşullarında kontrolü, aracı 4.1.5'te belirtilen eğime eşit bir destek yüzeyine yerleştirip, aracı servis freni sistemiyle frenleyerek ve ardından el freni sistemiyle gerçekleştirilir. , aynı anda park kontrol fren sistemine uygulanan kuvveti ve ardından servis freni sisteminin bağlantısının kesilmesini ölçerken. Doğrulama, sağlama olasılığını belirler sabit ATS, park freni sisteminin etkisi altında en az 1 dakika.

5.1.4.2 Standdaki testler, park freni sisteminden etkilenen araç aksının tekerleklerini sırayla döndürmek ve frenlemek suretiyle gerçekleştirilir. El freni sisteminin kontrol gövdesine 4.1.5'e göre bir kuvvet uygulanır ve 5.1.1.3'te belirtileni aşmayan bir hata ile kontrol edilir. 5.1.3.1'de belirtilene benzer kontrol sonuçlarına dayanarak, Ek A'daki Tablo A.1'deki notları dikkate alarak Ek D'de açıklanan yönteme göre spesifik frenleme kuvvetini hesaplayın ve elde edilen değerleri karşılaştırın. 4.1.5'e göre hesaplanan standart değer ile değer. Spesifik fren kuvveti hesaplanan standarttan az değilse veya test edilen dingilin tekerlekleri 4.1.5'e göre stand makaralarında bloke edilmişse, aracın park freni sisteminin frenleme verimliliği testini geçtiği kabul edilir.

5.1.4.3 4.1.7'nin gereklilikleri, 5.1.2.1-5.1.2.4, 5.1.2.9, 5.1.3.1,5.1.3.2,5.1.3.7'de çalışan fren sisteminin kontrolü için oluşturulan yöntemlerle stantlarda kontrol edilir.

5.1.5 Yardımcı fren sisteminin kontrol edilmesi

5.1.5.1 Yardımcı fren sistemi etkinleştirilerek ve 4.1.6'da belirtilen hız aralığında fren yapıldığında araç yavaşlaması ölçülerek yol koşullarında kontrol edilir. Bu durumda, aracın şanzımanı, izin verilen maksimum motor devrini aşmayı hariç tutan bir vitese takılmalıdır.

5.1.5.2 Yardımcı fren sisteminin yoldaki fren performansının bir göstergesi, kararlı durum yavaşlama değeridir. Kararlı hal yavaşlaması 4.1.6'daki normatif değere karşılık geliyorsa, aracın yardımcı fren sistemi tarafından frenleme etkinliği testini geçtiği kabul edilir. 5.1.6 Fren sistemlerinin ünitelerinin ve parçalarının kontrol edilmesi 5.1.6.1 Gereksinimler 4.1.8, 4.1.9 ve 4.1.15, sabit bir traktör ve treylerin fren tahrikinin test uçlarına veya bağlantı kafalarına bağlı basınç göstergeleri veya elektronik sayaçlar kullanılarak kontrol edilir. . Daha küçük ölçüm hatalarına sahip basınç düşüşü ölçerleri kullanırken, Ek E'de açıklanan yönteme göre ölçüm süresi ve fren tahrikindeki izin verilen maksimum hava basıncı düşüşü için standartların ayarlanmasına izin verilir. fren kuvveti regülatörünün yay gerginliğinin değeri, bir dinamometre kullanılır. Tekerlek fren odalarındaki sızıntılar, elektronik bir basınçlı hava kaçak dedektörü kullanılarak veya organoleptik olarak tespit edilir.

5.1.6.2 Gereksinimler 4.1.10, 4.1.12-4.1.13 duran bir araçta görsel olarak kontrol edilir.

5.1.6.3 Gereksinimler 4.1.11, test edilen birimlerin çalışma işleyişinin görsel olarak gözlemlenmesiyle, motor çalışır durumdayken sabit bir araçta kontrol edilir.

5.1.6.4 Gereksinimler 4.1.14, değişikliğin niteliği gözetilerek ilave fren yapılmadan 5.1.3'e göre servis fren sistemi ile fren yapıldığında aracın frenleme etkinliği ve stabilitesi kontrolleri sırasında stantlarda veya yolda kontrol edilir. karoseri fren sistemi kontrolüne etki ederken aracın fren kuvvetlerinde veya yavaşlamasında.

5.1.6.5 Gereksinimler 4.1.16, aracın ön ivmelenmesi, hareket hızının izlenmesi, gerçekleştirilmesi yoluyla yol koşullarında kontrol edilir. acil frenleme ve tekerleklerin fren izlerinin gözlemlenmesinin yanı sıra görüntülü kontrol ABS sinyal cihazlarının tüm çalışma modlarında çalışması.

6.1.6.6 4.1.17'nin gereksinimleri bir cetvel kullanılarak kontrol edilir.

5.1.6.7 4.1.18'in gereklilikleri, fren atalet-mekanik tahrik çubuğunun kontrol cihazından ayrılması ve 5.1.1.3'te belirtilen hata değerini aşmayan bir sıkıştırma dinamometresi kullanılarak kaplin kafasına kuvvet uygulanmasıyla kontrol edilir.

5.2 Direksiyon test yöntemleri

5.2.1 Gereksinimler 4.2.1, 2.4.2.4, motor çalışır durumdayken, direksiyon simidi sırayla döndürülerek kontrol edilir. maksimum açı her yönde.

5.2.2 Gereksinim 4.2.2, direksiyon simidi yaklaşık olarak düz çizgi hareketine karşılık gelen bir konuma ayarlandıktan ve motoru çalıştırdıktan sonra, hidrolik direksiyonlu sabit bir araçta direksiyon simidinin konumu gözlemlenerek kontrol edilir.

5.2.3 Gereksinim 4.2.3, direksiyondaki toplam boşluğu belirlemek, direksiyon simidi açısını sabitlemek ve direksiyon simidi dönüşünün başlangıcını belirlemek için cihazlar kullanan sabit bir araçta kontrol edilir.

5.2.3.1 Yönlendirilen tekerlekler, önceden yaklaşık olarak düz çizgi hareketine karşılık gelen bir konuma getirilmelidir ve takviyeli direksiyon ile donatılmış aracın motoru çalışır durumda olmalıdır.

5.2.3.2 Teker aracın kontrollü tekerleklerinin bir yönde dönüşünün başlangıcına karşılık gelen konuma ve ardından diğer yönde kontrollü tekerleklerin ters yönde dönüşünün başlangıcına karşılık gelen konuma çevirin. Bu durumda, direksiyon simidindeki toplam boşluk olan, direksiyon simidinin belirtilen uç konumları arasındaki açı ölçülür.

5.2.3.3 Toplam boşluğun maksimum ölçüm hatası 1 °'den fazla değildir. Toplam geri tepme 4.2.3'teki standartları aşmıyorsa araç testi geçmiş sayılır.

5.2.4 4.2.5'in gereklilikleri, motor kapalıyken sabit bir araçta direksiyon ünitelerine yük uygulanarak ve dişli bağlantılara dokunularak organoleptik olarak kontrol edilir.

5.2.4.1 Direksiyon simidinin eksenel yer değiştirmesi ve salınımı, direksiyon kolonunun salınımı, direksiyon simidine direksiyon mili ekseni yönünde ve kolona dik direksiyon simidi düzleminde alternatif kuvvetler uygulanarak gerçekleştirilir. direksiyon kolonunun ekseninden geçen karşılıklı olarak dik iki düzlemde değişen kuvvet momentlerinin yanı sıra ...

5.2.4.2 Direksiyon tahrik parçalarının karşılıklı hareketleri, direksiyon dişlisi mahfazasının ve pivot pim kollarının sabitlenmesi, direksiyon simidinin nötr konuma göre her yönde 40 ° - 60 ° döndürülmesi ve doğrudan alternatif bir kuvvet uygulanmasıyla kontrol edilir. direksiyon tahrik parçalarına. Menteşe bağlantılarının durumunu görsel olarak değerlendirmek için direksiyon tahrikini kontrol etmek için stantlar kullanın.

5.2.4.3 Direksiyon kolonunun konumunu sabitlemek için cihazın çalışabilirliği, onu etkinleştirerek ve ardından kolona dik direksiyon simidi düzleminde direksiyon simidine alternatif kuvvetler uygulayarak direksiyon kolonunu sabit konumu ile sallayarak kontrol edilir. direksiyon kolonunun ekseninden geçen karşılıklı olarak dik düzlemlerde.

5.2.5 4.2.6 gereksinimleri, duran bir araçta görsel olarak kontrol edilir.

5.2.6 Gereksinimler 4.2.7, aynı anda efor ve yer değiştirme kontrolü için özel cihazlar kullanılarak veya maksimum hatası en fazla olan bir cetvel ve bir dinamometre kullanılarak sabit bir araçta servo direksiyon pompası tahrik kayışının gerilimi ölçülerek kontrol edilir. %7.

5.3 Harici aydınlatma cihazlarını ve yansıtıcı işaretleri kontrol etme yöntemleri

5.3.1 Gereksinimler 4.3.1, 4.3.3, 4.3.12, 4.3.15 - 4.3.17, 4.3.19 - 4.3.21, aydınlatma cihazlarının açılıp kapatılması da dahil olmak üzere görsel olarak kontrol edilir.

5.3.2 4.3.2,4.3.22 gereksinimleri görsel olarak kontrol edilir.

5.3.3 Gereksinimler 4.3.4-4.3.11,4.3.13,4.3.14, çalışma platformu, mat kaplamalı düz ekran, fotodedektörlü bir ışık ölçer ile donatılmış özel bir direkte araç motoru kapalıyken kontrol edilir. (yabancı ışıktan korunan) ve PBX ve ekranın karşılıklı düzenini yönlendiren bir cihaz. Gereksinimler 4.3.4.4.3.6,4.3.10 çalışır durumdaki araçlarda (Ml kategorisi araçlar hariç) ve ML kategorisindeki araçlarda - sürücü koltuğunda (70 + 20) kg yük (kişi) ile kontrol edilir. veya kargo).

5.3.3.1 Çalışma platformunun boyutları, araç üzerine yerleştirildiğinde, araç ışık cihazının merceği ile ekran arasında referans ekseni boyunca en az 5 m'lik bir mesafe sağlamalıdır. Çalışma platformunun pürüzlülüğünün 1 m'de 3 mm'den fazla olmamasına izin verilir.

5.3.3.2 Ekran düzlemi ile çalışma platformu arasındaki açı (90 + 3) ° olacaktır.

5.3.3.3 Yönlendirme cihazı, aracın, aydınlatma cihazının referans ekseni çalışma platformunun düzlemine paralel olacak ve ekran ve çalışma platformunun düzlemlerine dik düzlemde olacak şekilde monte edilmesini sağlamalıdır. + 0,5 ° 'den fazla olmayan bir hata ile.

5.3.3.4 Ekran düzeni, 4.3.4-4.3.8,4.3.10,4.3.11'deki gereksinimlerin doğrulanmasını sağlamalıdır. 4.3.4 ve 4.3.10'a göre göstergeleri ölçerken izin verilen hata şundan fazla olmamalıdır: açısal değerler için .... + 15 ", ekrandan 10 m mesafedeki doğrusal değerler için .. ., + 44 mm, ekrana 5 m mesafede .... + 22 mm.

5.3.3.5 4.3.13, 4.3.14'ün gerekliliklerini kontrol ederken, fotodedektör, referans ekseni boyunca ışık cihazının merceğinden (3 + 0.1) m mesafeye yerleştirilir.

5.3.4 4.3.4-4.3.8,4.3.10,4.3.11 gerekliliklerini kontrol etmek için ekran yerine yönlendirme cihazı olan bir ölçüm cihazının kullanılmasına izin verilir.

5.3.4.1 Mercek girişinin çapı, farın boyutundan küçük olmamalıdır.

5.3.4.2 Ölçüm cihazının optik ekseni, + 0,25 ° 'den fazla olmayan bir hata ile çalışma platformuna paralel olarak yönlendirilmelidir.

5.3.4.3 4.3.4-4.3.8,4.3.10,4.3.11'deki gereksinimlerin doğrulanmasını sağlamak için merceğin odak düzlemine işaretli hareketli bir ekran yerleştirilmelidir.

5.3.4.4 Yönlendirme cihazı, cihazın optik ekseninin, aracın uzunlamasına simetri düzlemine paralel (veya arka tekerleklerin eksenine dik) + 0,5 °'den fazla olmayan bir hatayla monte edilmesini sağlamalıdır.

5.3.5 Işık şiddeti ölçümleri 4.3.5, 4.3.9, 4.3.11, 4.3.13 gözün spektral duyarlılığının ortalama eğrisine ayarlanmış bir fotodedektör kullanılarak gerçekleştirilir. Fotodedektörün hassasiyeti, 4.3.5, 4.3.9, 4.3.11, 4.3.13'e göre izin verilen ışık şiddeti değerlerinin aralıklarına karşılık gelmelidir. 4.3.5, 4.3.9, 4.3.11,4.3.13, 4.3.18'e göre göstergeleri ölçerken izin verilen hata %7'yi geçmemelidir.

Fotodedektörün çapı - 5.3.3'e göre bir ekranla çalışırken ve 5.3.4'e göre bir ölçüm cihazı ile çalışırken 6 mm'den fazla olmamalıdır.

5.3.6 Yön göstergelerinin yanıp sönme tekrarlama hızına ilişkin gereksinimler 4.3.18, bir ölçüm cihazı veya 1 ila 60 s arasında geri sayım ve 1 s'den fazla olmayan bir bölme değeri olan evrensel bir zaman ölçer kullanılarak en az 10 kez yanıp sönme ile kontrol edilir. .

5.4 Silecekleri ve yıkayıcıları kontrol etme yöntemleri

Sileceklerin ve rondelaların performansı, çalışma sırasında minimum sabit krank mili hızında görsel olarak kontrol edilir. rölanti ATC motoru. Elektrikle çalışan silecekleri kontrol ederken farlar açık olmalıdır yüksek ışın... 4.4.2 gereklilikleri, 1 ila 60 s (saat, kronometre, vb.) arasında geri sayım yapan ve 1 s'den fazla olmayan dereceli bir evrensel zaman ölçer kullanılarak kontrol edilir.

5.5 Lastikleri ve tekerlekleri kontrol etme yöntemleri

5.5.1 4.5.1 gereklilikleri, özel şablonlar veya bir cetvel kullanılarak lastik sırt deseninin kalan yüksekliği ölçülerek kontrol edilir.

5.5.1.1 Lastik sırtının düzgün aşınması ile desenin yüksekliği, genişliği sırt izinin yarısından fazla olmayan ve uzunluğu 1/6'ya eşit olan bir dikdörtgen ile sınırlanan alanda ölçülür. lastik çevresinin (koru lastik yarıçapına eşit olan yayın uzunluğuna tekabül eder), orta sırt izinde bulunur ve düzensiz aşınma durumunda - farklı aşınmaya sahip birkaç alanda, toplam alanı aynı değere sahip olan.

5.5.1.2 Desenin yüksekliği, sırt deseninin en çok aşındığı yerlerde ölçülür, ancak aşınma göstergelerinin, yarım köprülerin ve basamakların sırt deseninin tabanında bulunduğu alanlarda ölçülmez.

Aşınma göstergeli lastiklerin limit aşınması, bir göstergenin ortaya çıkmasıyla sırt deseninin düzgün aşınması ve eşit olmayan aşınma ile - tekerleğin iki bölümünün her birinde iki göstergenin görünmesi ile kaydedilir.

Koşu bandının merkezinde katı bir nervür bulunan lastiklerin sırt deseninin yüksekliği, bu nervürün kenarlarında ölçülür.

Arazi lastiklerinin sırt deseninin yüksekliği, merkezdeki pabuçlar arasında veya koşu bandının merkezinden en az uzakta olan yerlerde ölçülür, ancak pabuçların tabanındaki çıkıntılar boyunca ve yarım köprüler boyunca değil. .

5.5.2 Gereksinimler 4.5.3-4.5.8 görsel olarak ve civatalı bağlantılara ve disklerin ve tekerlek jantlarının bağlantı parçalarına dokunularak kontrol edilir.

5.6 Motoru ve sistemlerini kontrol etme yöntemleri

5.6.2 4.6.2'nin gereksinimleri GOST 21393'e göre kontrol edilir.

5.6.3 4.6.3'ün gereksinimleri GOST 17.2.02.06'ya göre kontrol edilir.

5.6.4 4.6.4-4.6.6'nın gereklilikleri organoleptik olarak ve motor çalışırken yakıt deposu kapatma cihazları ve yakıt kapatma cihazları etkinleştirilerek kontrol edilir. Yakıt deposu kapaklarının teknik durumu çift açılıp kapatılarak kontrol edilir, kapakların sızdırmazlık elemanlarının güvenliği görsel olarak kontrol edilir. sızdırmazlık gaz sistemi güç kaynağı, özel bir gösterge cihazı - bir sızıntı dedektörü kullanılarak kontrol edilir.

5.6.5 4.6.7 gereksinimleri görsel olarak kontrol edilir.

5.7 Diğer yapısal elemanları kontrol etme yöntemleri

5.7.1 Gereksinimler 4.7.1-4.7.3.4.7.5,4.7.10,4.7.12,4.7.15,4.7.26 görsel olarak kontrol edilir. 4.7.3'e göre camların ışık geçirgenliği GOST 27902'ye göre kontrol edilir.

5.7.2 Gereklilikler 4.7.4,4.7.11,4.7.14,4.7.17,4.7.21,4.7.22,4.7.24,4.7.25'in işleyişi ve teknik durumu muayene, çalıştırma ve gözlem yoluyla kontrol edilir. araç parçaları...

5.7.3 Gereksinimler 4.7.6, hız göstergelerini kontrol etmek veya çekiş ve güç niteliklerini kontrol etmek için araç yol koşullarında veya bir tekerlekli sehpa üzerinde hareket halindeyken hız göstergesi okumalarını değiştirerek görsel olarak kontrol edilir. Takografların performansı organoleptik olarak kontrol edilir.

5.7.4 4.7.7'nin gereklilikleri görsel olarak ve cıvatalı bağlantılara vurarak ve gerekirse bir tork anahtarı kullanarak kontrol edilir. Zemin seviye regülatörünün test terminalindeki basınç, maksimum ölçüm hatası %5,0'ı geçmeyen bir manometre veya elektronik sayaç ile ölçülür.

5.7.5 Gereksinim 4.7.8, 4.7.18,4.7.19 görsel olarak ve bir cetvel kullanılarak kontrol edilir ve 4.7.18 gereksiniminin özel bir şablon kullanılarak kontrol edilmesine izin verilir.

5.7.6 Gereksinimler 4.7.9, 4.7.13, aşınan parçaların iç ve dış çaplarını kontrol etmek için özel şablonlar kullanılarak görsel olarak veya traktör ve treyler (yarı treyler) devre dışı bırakıldıktan sonra belirtilen çapların sürmeli bir kumpas ile ölçülmesiyle kontrol edilir.

5.7.7 4.7.16'nın gereklilikleri, aracın parçalarına standartlaştırılmamış kuvvetler uygulanarak kontrol edilir.

5.7.8 4.7.20 gereklilikleri, çeki demiri konumunda, çeki demiri konumuna karşılık gelen bir dinamometre ile römork bağlantı halkası üzerindeki dikey yük ölçülerek kontrol edilir.

5.7.9 4.7.23'ün gereksinimleri 3 dakika sonra görsel olarak kontrol edilir. aracı durdurduktan sonra, motor çalışırken.

5.8 Araç işaretlemesini kontrol etme yöntemleri.

Gereksinimler 4.8.1-4.8.3 görsel olarak kontrol edilir.

5.6.1 4.6.1'in gereksinimleri GOST 17.2.2.03'e göre kontrol edilir. 4.1.1 Aracın servis fren sistemi, Tablo 1'e göre stantlarda veya Tablo 2 veya 3'teki yol koşullarında fren performans standartlarına uygunluğu sağlamalıdır. Yol koşullarını kontrol ederken ilk frenleme hızı 40 km / s'dir. . Kontroller sırasında araç ağırlığı izin verilen maksimum değeri aşmamalıdır. Fren sisteminin, aracın hareketine karşı gerekli yapay direnci yaratma yeteneğini karakterize eden bir frenleme ölçüsü. Aracın hızını olabildiğince çabuk azaltmak için frenleme. Sıcaklığı, fren kampanasının sürtünme yüzeyinde ölçülen veya Fren diski, 100 ° C'den az Kısa ve uzun huzmeli farlar Uzun huzmeli farlar Frenleme sırasındaki ortalama yavaşlama değeri τ Yavaşlama rampa süresinin sonundan yavaşlamanın sonuna kadar ağız. belirtilen J Ek B'deki ağız. Aracın tekerlekleri üzerindeki fren kuvvetlerinin toplamının, aracın kütlesinin ürününe ve yerçekimi ivmesine oranı (bir çekici ve bir römork veya yarı römork için ayrı ayrı hesaplanır). Aracın frenlemenin başlangıcından sonuna kadar kat ettiği mesafe. Tüm araç fren sistemlerinin toplamı. Direksiyon simidinin, aracın kontrollü tekerleklerinin bir yönde dönüşünün başlangıcına karşılık gelen konumdan, ters yönde dönüşlerinin başlangıcına karşılık gelen konuma dönüş açısı. Aracı sabit tutmak için tasarlanmış bir fren sistemi. Düzenleyici belgeler tarafından düzenlenen gerekliliklere tabi olan, aracın tasarımında takılan ve (veya) kullanılan üniteler, tertibatlar ve parçalar. Radyasyon varlığında orijinal radyasyonun ışık ışınlarının nispeten büyük bir bölümünün kendi yönlerinde yansıtıldığı bir yüzey veya cihaz. Üretici tarafından operasyonel belgelere göre izin verilen maksimum olarak belirlenen kargo (yolcu) ile donatılmış aracın maksimum kütlesi. Taşıyıcı yüzey düzlemine dik olan ve araç yolunun ortasından geçen bir düzlem. Ölçü aletleri kullanılmadan kalifiye bir teknisyenin duyularıyla yapılan muayene. Frenlemeye başlamak için sinyal vermek ve enerji kaynağından veya akümülatörden fren mekanizmalarına gelen enerjiyi kontrol etmek için tasarlanmış bir dizi cihaz. Rahatsız edici etkilerin yokluğunda aracın doğrusal hareketine karşılık gelen konum. frenin başlangıcındaki araç hızı. Fren sisteminin fren yapmak için bir sinyal aldığı zaman noktası. Nokta ile gösterilir H Ek B'ye bakın. Gövde yapısının (kabin) veya aracın herhangi bir parçasının (örneğin koltuk çerçevesi) emniyet kemerinin takılı olduğu kısmı. Destek yüzeyinin, sağ ve sol sınırları, hareket sürecinde, aracın destek yüzeyinin düzlemine yatay izdüşümü onları tek bir nokta ile kesmeyecek şekilde işaretlenmiş kısmı. Yandan (yan işaretler) ve arkadan (arka işaretler) boyutlarını (ana hatlarını) belirtmek için araca uygulanmak üzere tasarlanmış bir dizi yansıtıcı malzeme şeridi Aşağıdaki özellik ve işlev kombinasyonlarından biriyle karakterize edilen ayna tipi : sınıf 1 - düz veya küresel iç dikiz aynaları; sınıf 2 - ana dış dikiz aynaları küreseldir; sınıf 3 - ana dış dikiz aynaları düz veya küreseldir (sınıf 2 aynalardan daha küçük bir eğrilik yarıçapına izin verilir); sınıf 4 - geniş açılı dış küresel aynalar; sınıf 5 - dış küresel yan dikiz aynaları Aracın Cenevre Anlaşmasında kabul edilen sınıflandırmaya göre alt bölümleri (bakınız Ek A) Aracın tasarımı tarafından sağlanmayan veya aracın tasarımı tarafından sağlanmayan bileşenlerin ve donanım öğelerinin hariç tutulması güvenlik özelliklerini etkiler Araçların tasarımı ve teknik durumu için düzenleyici belgelerin tüm gereksinimlerine karşılık gelen koşul Servis fren sisteminin arızalanması durumunda araçların hızını azaltmak için tasarlanmış fren sistemi Enerjiyi azaltmak için tasarlanmış bir fren sistemi ATS servis fren sisteminin frenlerindeki yük Yavaşlamadaki monoton bir artışın, yavaşlamanın sabit bir değer aldığı ana kadar geçen zaman aralığı. belirtilen τ n Ek B'de. Frenlemenin başlangıcından yavaşlamanın (fren kuvveti) ortaya çıkmasına kadar geçen zaman aralığı. belirtilen τ c. Ek B'de. stantlardaki testler sırasında fren kuvveti maksimum değer alır veya ATS tekerleği stant silindirlerinde bloke olur. Stantları kontrol ederken, aracın her bir tekerleği için tepki süresi ölçülür. ATS fren sistemi, frenleme sırasında aracın tekerleklerinin dönüş yönündeki kayma derecesini otomatik olarak kontrol eder. Bir çekici ünite ile bir çekme tertibatı/cihazları ile bağlanan bir yarı römork veya römork(lar)dan oluşan bir araç

Portal "Tehlikeli Kargo", tehlikeli madde ve ürün pazarındaki katılımcıların bir derneğidir.

6. Araçların teknik durumu ve donanımı için gereklilikler

6.1. Genel Hükümler

6.1.1. Çalışmakta olan her tür, marka, amaç, treyler ve dorselerin teknik durumu, donanımı ve personeli, mevcut yasal düzenlemelerin gerekliliklerine uygun olmalıdır.

6.1.2. Otomatik telefon santralinin kabinine (kabine) aşağıdaki gereksinimler uygulanır:

yan camlar, pencere kaldırma mekanizmaları ile sorunsuz bir şekilde hareket ettirilmelidir;

koltukta ve koltuğun arkasında eğim, yırtık, çıkıntılı yay ve keskin köşelere izin verilmez;

gürültü, titreşim, mikro iklim ve konsantrasyon zararlı maddeler bir kamyonun kabininde, bir otobüsün kabininde ve kabininde ve bir binek otomobilin gövdesinde, mevcut devlet standartlarında, sıhhi standart ve kurallarda, hijyen standartlarında belirtilen değerlere uygun olmalıdır;

kabinin ve iç mekanın ısıtma cihazları soğuk havalarda çalışır durumda olmalıdır; egzoz gazlarının kabini ve iç mekanı ısıtmak için soğutma sıvısı olarak kullanılması yasaktır, sadece soğutma sıvısını ısıtmak için kullanılabilirler;

kabinin zemini, yolcu bölmesi ve araç gövdesi, deliği veya başka bir hasarı olmayan bir paspasla kaplanmalıdır.

6.1.3. Aracın kontrolleri, egzoz gazlarının kabine veya otomobilin (otobüs) yolcu bölmesine girmesini önlemek için iyi contalara sahip olmalıdır.

6.1.4. Tekerlek diskleri göbeklere güvenli bir şekilde takılmalıdır. Tekerlek disklerinin kilitleme halkaları iyi durumda olmalı ve yerlerine doğru şekilde takılmalıdır. Tekerlek jantlarının çatlaması ve bükülmesi yasaktır.

6.1.5. ATS elektrik donanımının teknik durumu, motorun marş motoruyla çalıştırılmasını, motor silindirlerindeki karışımın kesintisiz ve zamanında ateşlenmesini, aydınlatma, sinyalizasyon ve elektrikli cihazların sorunsuz çalışmasını sağlamalıdır. kontrol araçları ve ayrıca tellerde ve kelepçelerde kıvılcım çıkma olasılığını ortadan kaldırmak için. Elektrikli ekipmanın tüm kabloları güvenilir, hasarsız yalıtıma sahip olmalıdır. Pil temiz ve güvenli olmalıdır. Akü monoblokundan elektrolit sızdırmayın.

6.1.6. Her araca, tekerleklerin altına yerleştirmek için özel durdurucular (en az iki parça), kriko topuğunun altında geniş bir ped ve ayrıca bir ilk yardım çantası, bir acil durdurma işareti veya yanıp sönen kırmızı ışık ve bir yangın sağlanmalıdır. söndürücü.

6.1.7. İnsanları taşımak için uyarlanmış ve bu amaçlar için özel olarak donatılmış otobüsler ve kamyonlar, ayrıca bir yangın söndürücü sürücü kabininde, ikincisi otobüsün yolcu bölmesinde veya otobüsün gövdesinde bulunan ikinci bir yangın söndürücü ile donatılmalıdır. mevcut düzenlemelerin gerekliliklerine uygun bir araba.

6.1.8. Uzun mesafeli bir uçuşa (1 günden fazla süren) giderken, kamyonlar ve otobüsler ayrıca metal tragus, kürek, çekme cihazı, tekerlek kilit halkası için bir güvenlik çatalı ve kış zamanı- ayrıca kar zincirleri ile.

6.1.9. Krank mili mandalı aşınmamış yuvalara sahip olmalı ve marş kolu uygun uzunlukta ve sağlamlıkta düz bir pime sahip olmalıdır. Başlatıcı tutacağı pürüzsüz ve çapaksız olmalıdır.

6.1.10. Egzoz boruları ve susturucuda çatlak ve arıza bulunmamalı ve bağlantıları egzoz gazlarının geçişine izin vermemelidir. Egzoz borusunun ucu ezilmemeli veya hasar görmemelidir.

Hasat araçları, kıvılcım önleyicilerle donatılmış egzoz borularına sahip olmalıdır.

6.1.11. Kaldırma kabinli ATS, kabin duraklarında servis edilebilir mandallara sahip olmalıdır.

6.1.12. Kabin kapıları, davlumbazlar, açık ve kapalı konumlar için servis edilebilir açma durdurucuları ve mandalları olmalıdır.

6.2. Kamyonlar, römorklar, yarı römorklar için ek gereksinimler

6.2.1. kargo gövdesi araç üstü, treyler ve semi treyler kırık kiriş ve levhalara sahip olmamalıdır; yanların teknik durumu, araç hareket halindeyken yükün düşme olasılığını dışlamalıdır.

6.2.2. Gövdenin yanları serbestçe açılmalı (yatar), servis edilebilir menteşelere ve kilitlere sahip olmalıdır.

6.2.3. Tek seferlik yolcu taşımacılığı için, bir kargo aracının gövdesi, yerden 0,3-0,5 m yükseklikte ve üstten en az 0,3 m yükseklikte sabitlenmiş koltuklarla biniş ve iniş için bir merdiven veya braketlerle donatılmalıdır. kenar kenarı. Çocukları taşırken, kenarlar zemin seviyesinden en az 0,8 m yükseklikte olmalıdır. Sırt ve yan panellerdeki koltukların sırtları sağlam olmalıdır; yan kilitler güvenli bir şekilde sabitlenmelidir; taşınan kişi sayısı, donatılan koltuk sayısını geçmemelidir.

6.2.4. İnsanların sürekli taşınması için kullanılan bir kamyon aşağıdakilerle donatılmalıdır:

taşınan insanları atmosferik etkilerden koruyan bir tente veya başka bir cihaz;

delikler ve çatlaklar olmadan düz zemin;

kabinle ilgili sesli ve ışıklı sinyalizasyon;

insanları arka taraftan bindirmek ve inmek için sabit veya çıkarılabilir merdiven;

susturucunun egzoz borusu, gövdenin boyutlarının 30-50 mm ötesine uzatıldı.

İnsanlar tarafından zorunlu refakat ile insan ve malların taşınması için kullanılan "kamyon" tipi bir gövdeye sahip bir kamyon ve yarı römork ayrıca aşağıdakilere sahip olmalıdır:

gövdenin arkasında veya sağ tarafında bulunan kullanışlı, dışa açılan kapılar;

kapıları açık konumda sabitlemek için çalışan bir cihaz;

sürüş sırasında kapıların kendiliğinden açılması hariç, kullanılabilir kilitler;

insanların girip çıkması için doğrudan kapıların altında bulunan basamaklar;

soğuk mevsimde ısıtmak için bir cihaz;

vücutta bulunan ikinci bir yangın söndürücü.

6.2.5. Uzun yüklerin taşınmasına yönelik römorklar, yarı römorklar ve kamyonlar, servis edilebilir katlanır raflar ve kalkanlarla (ikincisi kabin ve yük arasına monte edilir) donatılmalıdır, araç hareket halindeyken bu daireleri sabitlemek için cihazlarla donatılmış döner tablalara sahip olmalıdır. yük olmadan.

6.2.6. Römorkların döner tablaları, treylerin geriye doğru hareket ederken dönmesini önlemek için servis edilebilir stoperlere sahip olmalıdır.

6.2.7. Römorklar (sökme hariç), bir traktöre takılmak ve ondan ayrılmak için uygun bir konumda çeki demiri bağlama döngüsünü destekleyen servis verilebilir cihazlara sahip olmalıdır.

6.2.8. Tek dingilli treylerler (sökme hariç) ve frensiz treylerler, kaplinin arızalanması durumunda treylerin kopmasını önleyen güvenlik (acil durum) zincirlerine veya kablolarına sahip olmalıdır. Zincirler (kablolar) aracın çeki demirine veya bağlantı parçalarına bağlanmamalıdır.

Tek dingilli treylerler (sökme hariç), treylerin ayrılmamış durumda dengesini sağlayan servis verilebilir destek ayaklarına da sahip olmalıdır.

6.2.9. Tek dingilli olanlar hariç tüm treyler ve yarı treylerlerde, treylerin traktörden ayrıldıktan sonra tutulmasını sağlayan çalışan bir park freninin yanı sıra en az iki tekerlek takozu (pabuç) bulunmalıdır.

6.2.10. Yarı römorklar aşağıdakilerle donatılmalıdır:

çekici araçtan ayrıldıklarında ön destek görevi gören servis verilebilir cihazlar;

servis edilebilir eyer cihazları.

6.2.11. Damperli kamyonlar ve damperli römorklar, kaldırılmış gövdenin kendiliğinden alçalması olasılığı hariç olmak üzere, gerekli güçte servis verilebilir cihazlara sahip olmalıdır.

Bir damperli kamyonun yanlarında, "Kaldırılmış bir gövdenin altında durmadan çalışmayın" yazısı ve bir damperli kamyon KamAZ - "Bir durdurucu takmadan yükseltilmiş bir gövdenin altında çalışmayın" parlak silinmez boya ile uygulanmalıdır.

6.2.12. Bir damperli kamyonun veya damperli treylerin açılış tarafı gövdeye sıkıca oturmalı ve kargo kaybını dışlamalıdır, tarafın kendiliğinden açılması yasaktır.

6.2.13. Yangın ve patlayıcı madde taşıyan bir arabanın susturucusunun egzoz borusu, gövdenin altından geçmemeli ve çıkış eğimi aşağı olacak şekilde arabanın önünün altından (yönde) sağa doğru yönlendirilmelidir.

6.2.14. Yanıcı ve zehirli maddelerin küçük kaplarda ve varillerde taşınmasına yönelik kapalı gövdeli kamyonların gövdesi doğal havalandırmaya sahip olmalıdır.

6.2.15. Taşıma kapasitesi (konteyner) tehlikeli ürünler mevcut devlet standartlarının gerekliliklerine uygun olarak açıkça görülebilir bir uyarı yazısı ve işaretleri olmalıdır.

6.2.16. Tehlikeli maddelerin taşınması için tasarlanan ATS, ayrıca yürürlükteki yönetmeliklere uygun ekipman ve yangın söndürme araçları ile donatılmıştır.

6.2.17. Teknik yardım için kullanılan bir kamyon ayrıca aşağıdakilere sahip olmalıdır:

kamyonet tipi gövde;

hattaki araba onarımları için bir tezgah mengenesi ve bir dizi alet, demirbaş ve donanım içeren bir tezgah;

aletleri, yedek parçaları, aksesuarları saklamak için hücreli özel kutular;

geceleri onarımlar için ek aydınlatma kaynakları (projektörler, portatif düşük voltajlı lambalar);

rijit çekme tertibatları ve kabloları, hendek açma araçları ve kar zincirleri;

metal tragus ve tekerlek durdurucuları;

güvenli yakıt ikmali için yakıt, yağ ve ekipmanın teslimi için ek tanklar (hortumlar, pompalar, huniler, vb.);

scuttlebutt;

çarpışan araçların çıkarılması ve kaldırılması için cihazlar ve ayrıca çıkarılabilir koruyucu ızgaralarön camda.

6.3. Gaz yakıtlı araçlar için ek gereksinimler

6.3.1. Üzerinde çalışan araçların teknik durumu gaz yakıt, gaz silindirli araç veya gaz silindirli ekipman üreticilerinin teknik şartname ve talimatlarının gerekliliklerine uygun olmalıdır.

6.3.2. Ekipman, boru hatları, ana ve akış valfleri, gazın kabine, gövdeye ve ayrıca atmosfere girmesi dışında sızdırmaz hale getirilmelidir.

sızdırmazlık gaz ekipmanı araçta mevcut yönetmeliklerin gerekliliklerine uygun olarak kontrol edilmelidir.

CNG tüpleri, geçerli devlet standartlarının ve diğer düzenlemelerin gereksinimlerini karşılamalıdır.

6.3.3. Bir araca takılan gaz tüpleri kırmızıya boyanmalı, üzerlerinde mevcut devlet standardına ve diğer yasal düzenlemelere uygun olarak pasaport verileri yazdırılmalı ve beyaz boya "Propan" veya "Metan" ile bir yazıt olmalıdır.

6.3.4. Aşağıdaki gaz tüplerinde araçların çalıştırılmasına izin verilmez:

pasaport verileri yok;

sınav süresi doldu;

dış hasar var (korozyon, çatlaklar, çukurlar, mermiler, vb.);

adaptörler ve valfler arızalı;

renklendirme ve yazıtlar gereksinimleri karşılamıyor.

6.3.5. Gaz tüpleri araca güvenli bir şekilde takılmalıdır.

6.3.6. Gaz boruları yüksek basınç kırmızı renkli olmalıdır.

6.3.7. Gazla çalışan araçların arızalı gaz ekipmanı ile çalıştırılmasına izin verilmez. Gaz besleme sisteminin elemanlarında sorun giderildikten veya gaz silindirlerini değiştirdikten sonra gaz besleme sisteminin sızdırmazlığı kontrol edilmelidir.

6.4. Motorlu araçların gaz yakıtla çalışacak şekilde dönüştürülmesi için gereklilikler

6.4.1. Otomatik telefon santrallerinin çalışma koşulları altında, CNG veya GOS üzerinde çalışmak üzere üzerlerine gaz ekipmanı kurulumu, mevcut devlet standartlarının ve diğer düzenlemelerin gerekliliklerine uygun olarak gerçekleştirilir.

6.4.2. LPG ekipmanı kurulumu için bir araç hazırlarken şunları yapmalısınız:

PBX'i yıkayın ( Makine bölümü, kabin, çerçeve, vb.);

benzini boşaltmak yakıt tankı ve gaz ekipmanı kurma teknolojisi, yakıt deposunun araçtan çıkarılmasını gerektiriyorsa, güç kaynağı sisteminin boru hatları.

6.4.3. Elektrik işleri yapılırken aşağıdaki gereksinimlere uyulmalıdır:

sabit teller, cihazların terminallerine göre dönmemelidir;

motor bölmesine giden kablolar sensöre alçak basınç gaz, solenoid benzin valfi, solenoid gaz valfi, solenoid çalıştırma valfi ve gaz silindiri ekipmanının elektrikli ekipmanının diğer elemanları, aracın ısıtma parçalarına dokunmamalıdır;

cihazların akım taşıyan terminalleri ve tel uçlarıyla otomatik telefon santralinin metal kısımlarına dokunmak yasaktır;

teller araç parçalarının keskin kenarlarına ve kenarlarına yerleştirilmemelidir;

yalıtım boruları tel uçlarına sıkıca oturmalıdır;

tellerin keskin bükülmesine, ayrıca elektrikli ekipmana bağlandıktan sonra bükülmesine ve çekilmesine izin verilmez.

6.4.4. Silindirlerin araca montajı kullanılarak yapılmalıdır. kaldırma araçları Silindirlerde gaz olmadığından emin olduktan sonra.

6.4.5. Araçlara takılan CNG tüpleri aynı çelik kalitesinde ve aynı muayene periyoduna sahip olmalıdır.

Bu tür silindirleri bir araca monte ederken, teknik belgelere karşılık gelen boyundan yapısal elemanlara olan mesafeleri korumak gerekir. Silindirlerin takıldığı yerlere kauçuk contalar döşenmelidir.

Silindirler, dönme ve hareket olasılıkları ortadan kaldırılacak şekilde sabitlenmelidir.

6.4.6. Yüksek basınçlı gaz boru hatlarını monte etmeden önce, basınçlı hava ile dışarı üfleyin ve kontrol edin (çatlaklara ve hasara izin verilmez).

6.4.7. "Kütle" anahtarı, araç kabinine sürücü için uygun bir yere monte edilmelidir.

6.4.8. Adaptörleri ve valfleri silindirlere takarken aşağıdaki gereksinimlere uyulmalıdır:

silindirler, öngörülen şekilde onaylanan Rusya'nın Gosgortekhnadzor gereksinimlerini karşılamalıdır;

sızdırmazlığı sağlamak için konik dişler yağlanmalıdır (kurşun liharge, sıvı cam veya kurşun kırmızı kurşun ile);

adaptörlerin ve valflerin konik dişlerini sıkarken kuvvet, tork anahtarlarının kullanıldığı 450-500 N'ye (45-50 kgf) karşılık gelmelidir;

adaptörleri ve valfleri takarken, silindir dönmesini önleyen özel bir sıkıştırma cihazına monte edilmelidir;

Silindire yeni vidalanan adaptörler ve valfler, silindir boynunun dişli yuvalarına dahil olmayan en fazla 2-3 dişe sahip olmalıdır.

6.4.9. LPG ekipmanı araca monte edildikten sonra, gaz besleme sistemi mevcut yasal düzenlemelerin gerekliliklerine göre sızıntılara karşı kontrol edilmeli ve basınçlandırılmalıdır.

Gelecekte araç, araca takılan gaz tüpü ekipmanı setine bağlı gaz silindirli aracın çalıştırılması için kılavuzun gereksinimlerine uygun olarak çalıştırılmalıdır.

6.5. Özel araçlar için ek gereksinimler

6.5.1. Özel araçlar (çeşitli malların taşınması için tasarlanmış farklı gövdelere sahip otomobiller, römorklar ve yarı römorklar) ilgili teknik koşulları karşılamalıdır.

6.5.2. Araçtaki tüm merdivenler, yürüme yolları ve çalışma platformları iyi durumda tutulmalı ve kir, buz ve kardan arındırılmalıdır.

6.5.3. 1,3 m'den daha yüksekte bulunan çalışma platformları, servis edilebilir çitlerle (korkuluklar) donatılmalıdır.

6.5.4. Her panel taşıyıcı, yükleme ve boşaltma işlemleri sırasında semi treyler şasisinin altında destek için iki tragus ile donatılmalıdır.

6.5.5. Panel taşıyıcılara yükleri sabitlemek için vinçler, kancalı güvenlik zincirleri ve ayrıca köşeli kablolar sağlanmalıdır.

6.5.6. Yanıcı ve yanıcı sıvıların taşınması için tank arabalarında "Yanıcı" yazısı, en az iki yangın söndürücü, bir kürek ve bir topraklama cihazı (bir ucunda tank gövdesine kaynaklı metal bir zincir) bulunmalıdır.

6.5.7. Yanıcı ve tehlikeli sıvıların yanı sıra bitümün taşınmasına yönelik tankerler, tankların belirtilen sınırlar dahilinde sızdırmazlığını sağlayan servis verilebilir "solunum" valflerine sahip olmalıdır.

6.5.8. Karayolu tankerlerinin tahliye armatürleri, sızıntı olasılığını ortadan kaldırmalıdır.

6.5.9. Sıvıları taşırken, tankerlerin seviyesini kontrol etmek için servis edilebilir cihazlara sahip olması gerekir.

6.5.10. Sıvı ve dökme yüklerin taşınması için tankerlerde topraklama cihazları bulunmalıdır.

6.5.11. Pnömatik boşaltma ile dökme yüklerin taşınması için tankerler, kontrol panelinden açıkça görülebilen, servis verilebilir basınç göstergeleri ile donatılmalıdır. Kontrol panelleri aydınlatılmalıdır.

6.5.12. Karayolu tankerlerinin yükleme ambar kapakları, tankların sızdırmazlığını sağlamak için servis verilebilir hızlı hareket eden kilitlere sahip olmalıdır.

6.5.13. Basınç altındaki tankerler, basınçlı kaplar için gerekliliklere uygun olmalıdır.

6.5.14. Arabaların veya frigorifik yarı römorkların gövdelerinin iç duvarlarında çizikler ve keskin kenarlar olmamalıdır.

6.5.15. "Minibüs" tipi gövdeye sahip otomobiller ve yarı römorklar, gövde içinde en az 5 lüks aydınlatma sağlayan iyi bir aydınlatmaya sahip olmalıdır.

6.5.16. Kaldırma mekanizmaları, gövdeyi, yanları vb. kaldırmak (indirmek) için kontrol cihazları. özel otomatik telefon santrallerinde servis verilebilir olmalıdır.

Hareketli parçalar (dişliler, kayışlar, zincirler vb.) uygun şekilde korunmalıdır.

2. TEKNİK DURUM İÇİN GEREKLİLİKLER

VE HADDE EKİPMANLARI

2.1 GENEL GEREKLİLİKLER

Yol kazalarının incelenmesi ve analizi, esas olarak yol kurallarının ihlali ve araçların yetersiz teknik durumu nedeniyle meydana geldiğini göstermektedir.

Çalışmakta olan araçların teknik durumu ve ekipmanı GOST 25478-82'nin gereksinimlerini karşılamalıdır. Kuralların teknik operasyon karayolu taşımacılığının vagonları, trafik kuralları. Karayolu taşımacılığında işgücü korumasına ilişkin düzenlemeler, üreticilerin talimatları, tescil belgeleri ve diğer düzenleyici ve teknik belgeler.

Teknik olarak kusurlu araçların çalışmasına izin verilmemelidir.

En ciddi kazaların meydana geldiği bir arıza nedeniyle fren sisteminin teknik durumuna özellikle dikkat edilmelidir. Aracı hatta bırakmadan önce, fren sistemini kontrol etmeli, eyleminin etkinliğini kontrol etmeli ve herhangi bir arıza bulunursa derhal ortadan kaldırmalısınız.

Aşağıdaki durumlarda arabaların çalışmasına izin verilmez: fren sistemlerinin tasarımı değiştirilmişse; bu araba modeli için sağlanmayan veya üreticinin gereksinimlerini karşılamayan fren hidroliği, üniteler veya münferit parçalar kullanılır; hidrolik fren tahrikinin sıkılığı bozulur; pnömatik fren tahrikinin sıkılığının ihlali, kompresör kapalıyken hava basıncında, fren sistemi kontrollerinin serbest konumu ile 30 dakikada veya kontroller açıkken 15 dakika içinde 0,05 MPa'lık bir düşüşe neden olur; pnömatik fren tahrikinin basınç göstergesi çalışmıyor; park freni kolu kilitleme cihazı tarafından tutulmuyor; yol testleri sırasında, servis fren sisteminin frenleme verimliliği normlarına uyulmaz; park freni sistemi, %16'dan daha az bir eğimde sabit bir durum sağlamaz - tam yüklü araçlar, %23 - yüklerin taşınması için arabalar ve modifikasyonları, kaldırım durumundaki otobüsler, %31 - kamyonlar ve karayolu trenleri Kaldırım durumu. park freni sistemi, motor şanzımandan ayrılmalıdır.

Çalışan fren sisteminin yol testleri, ilk frenleme hızı 40 km / s olan, düz, kuru ve temiz bir çimento veya asfalt beton kaplama ile yolun yatay bir bölümünde gerçekleştirilir.

Çalışır durumdaki otomobiller için sürücünün ağırlığı dikkate alınarak fren mesafesi artık olmamalıdır, m:

Arabalar
ve malların taşınması için yapılan değişiklikler ………………………… 14.5

GVW otobüsleri
5 tona kadar dahil …………………………………………… 18.7

Aynı 5 ton üzeri …………………………………………… 19.9

Brüt ağırlığı 3,5'e kadar olan kamyonlar .................................................. .................... 19.0

3.5 tondan 12 tona kadar aynı ……………… .. ………… .18.8

Aynı 12 ton üzeri …………………………………… ... ……… 17.7

Brüt ağırlığı 3,5 tona kadar olan çekici araçlı karayolu trenleri ……………………………………… .. ……… ..22,7

Aynısı 3.5 tondan 12 tona kadar …………………. …… ..22.1

Aynı 12 ton üzeri …………………………………….… ... 21.9

Sürücü, frenleme sırasında düz bir rotayı korumak için yörüngeyi düzeltmek zorunda kalırsa, test sonuçları geçersiz olacaktır.

Çalışan fren sisteminin tezgah testleri sırasında ve ayrıca yedek (acil) ve yardımcı fren sistemlerinin etkinliğini kontrol ederken, GOST 25478-82'ye göre standartlar uygulanır.

direksiyon her hızda ve çeşitli yol koşullarında ön tekerlek kontrolünün kolaylığını ve güvenilirliğini sağlamalıdır. Direksiyonun teknik durumu, toplam boşluk ile değerlendirilir. Belirli tipteki otomobiller için aşağıdaki sınır değerleri, dereceleri aşmamalıdır:

Binek otomobiller ve oluşturulan
bazında, kargo modifikasyonları ve otobüsler .................................. 10

Otobüsler ................................................................ ..................................... yirmi

Kamyonlar ................................................ . ................ 25

Direksiyonda, parçaların ve düzeneklerin somut karşılıklı hareketleri veya tasarım tarafından sağlanmayan otomobilin gövdesine (şasi, kabin, çerçeve) göre hareketleri kabul edilemez. Tüm vida bağlantıları sıkı veya güvenli olmalıdır. Kalıcı deformasyon izleri ve diğer kusurları olan parçalar ile bu araba modeli için sağlanmayan veya üreticinin gereksinimlerini karşılamayan parçalar ve çalışma sıvıları direksiyonda kullanılmamalıdır.

Direksiyon elemanlarının bağlantılarındaki boşlukların artması, parçaların aşınması ve deformasyonu, bağlantılarının gevşemesi, aracın ön kısmında titreşime, stabilite kaybına ve hatta bazen aracın kontrolüne neden olduğu unutulmamalıdır.

Aracın alt takımının durumu, tekerlek yataklarının eksenel boşluğunu, ön tekerleklerin açılarını kontrol ederek süspansiyon parçalarının, disklerin, tekerleklerin ve lastiklerin harici olarak incelenmesiyle belirlenir.

Yürüyen aksamın normal teknik durumu, güvenilir süspansiyon montajı, çerçeve veya gövdeye göre ön ve arka aksların doğru konumlandırılması anlamına gelir. Çerçeve kirişlerinde veya süspansiyon parçalarında eğrilikler, çatlaklar kabul edilemez; kök yaprağının veya yayın merkezi cıvatasının tahrip olması, yaylarda hasar.

Tekerlek diskleri göbeklere güvenli bir şekilde sabitlenmeli, çatlaklar, bükülmeler, gelişmiş delikler veya dairesel oluklar, ayrıca hatalı kilitleme halkaları ve hasarlı sabitleme parçaları olmamalıdır.

Bir arabanın güvenli hareketi için ana garantilerden biri lastiklerdir. Trafik kuralları, aşağıdaki durumlarda bir arabanın çalışmasını yasaklar: bir binek otomobil lastiğinin artık diş yüksekliği 1,6 mm'den az, bir kamyon lastiği - 1,0 mm, bir otobüs - 2,0 mm (römorklar ve yarı römorklar için normlar aynıdır) çekici araçlar için ); lastiklerde yerel hasar (kesikler, kırılmalar), kordonu açığa çıkarmanın yanı sıra karkasın delaminasyonu, sırt ve yan duvarların soyulması; ikiz lastikler arasında yabancı cisimler var; boyutuna göre lastik ve izin verilen yük araba modeline uymuyor; bir aksta çapraz ve radyal lastiklerin yanı sıra farklı sırt desenlerine sahip lastikler vardır. Ön akslara monte edilemez şehirlerarası otobüs birinci veya ikinci onarım sınıfına göre ve diğer akslarda yeniden üretilmiş lastikler - ikinci onarım sınıfına göre. İkinci onarım sınıfına göre kaplanmış lastikler, bir binek otomobilin ve otobüslerin (şehirlerarası otobüsler hariç) ön aksına da takılamaz.

Aracı çalıştırırken, lastiklerdeki iç hava basıncının belirlenmiş normlar içinde tutulmasını sağlamak gerekir. Ek olarak, her TO-1 ve TO-2'de basınç ölçülmeli ve gerekirse lastik şişirilmelidir.

Tekerlek yataklarının eksenel oynaması (sıkılması) bir vinç veya kriko asılarak kontrol edilir. ön tekerlek... Rulmanlar doğru ayarlanmışsa, tekerlek eksenel yönde dönerken, gözle görülür bir boşluk olmamalıdır ve elle itildikten sonra tekerlek birkaç devir yapmalıdır. Zayıf veya güçlü sıkmanın yatakların tahrip olmasına yol açabileceğini ve ayrıca güçlü, poyraların ısınmasına ve tekerleklerin sıkışmasına neden olabileceğini bilmelisiniz.

Ön tekerleklerin açıları (toe, kamber) TO-2 sırasında özel teşhis stantlarında veya TsPKTB cetveli kullanılarak kontrol edilir. Ön tekerleklerin yanlış hizalanması, lastik aşınmasının hızlanmasına ve aracın zayıf yol tutuşuna neden olur.

Güvenlik açısından araba motoruna ve yangın Güvenliği aşağıdaki gereksinimlere sahiptir. Soğutma ve yağlama sistemleri yağ, antifriz ve su sızıntılarından arındırılmış olmalıdır. Gazların motor bölmesine girmesi dışında, karter havalandırması düzgün çalışmalıdır. Krank milinin mandalı, çalışmayan yuvalara sahip olmalıdır ve çalıştırma kolu, uygun uzunluk ve güçte düz bir pime ve pürüzsüz, çapaksız bir tutamağa sahip olmalıdır. Aşağıdaki durumlarda aracın çalışmasına izin verilmez; egzoz gazlarındaki zararlı maddelerin içeriği veya dumanlılıkları belirlenmiş standartları aşıyor; yakıt sistemi sızdırıyor; egzoz sistemi arızalı; radyo alımıyla paraziti bastıracak hiçbir cihaz yok. Üreticinin izni olmadan motorun tasarımında değişiklik yapılmasına ve başka bir yakıt türü üzerinde çalışacak cihaz ve ekipmanın kurulmasına izin verilmez.

Aracın elektrik donanımının teknik durumu, motorun bir marş motoruyla güvenilir şekilde çalıştırılmasını, motor silindirlerindeki karışımın kesintisiz ve zamanında ateşlenmesini sağlamalıdır. aydınlatma cihazlarının, alarmların ve elektrik kontrol cihazlarının sorunsuz çalışması ve ayrıca kablolarda ve kelepçelerde kıvılcım oluşma olasılığını ortadan kaldırır. Tüm teller güvenilir bir yalıtıma sahip olmalıdır. Pil güvenli bir şekilde sabitlenmelidir. Monoblokta çatlak veya hasar olmamalıdır, monobloktan elektrolit sızıntısına izin verilmez.

Trafik güvenliği, gece ve siste sürüşü sağlayan, araba manevralarını ve kazaları bildiren harici aydınlatma cihazlarının durumundan da etkilenir. Yanlış far ayarı ve kısa ve uzun huzmenin aynı anda dahil edilmesi karşıdan gelen araçların sürücülerinin gözlerinin kamaşmasına neden olabilir. Aydınlatma cihazlarını ve reflektörleri temiz tutmak, bunları kir, toz ve yapışmış kardan zamanında temizlemek, performanslarını öngörülen modda sürdürmek için gereklidir. Farlar periyodik olarak kontrol edilmeli ve ayarlanmalıdır.

Tüm araçlara bir dizi servis edilebilir alet, bir ilk yardım çantası, bir yangın söndürücü, bir acil durdurma işareti (yanıp sönen kırmızı ışık) sağlanmalıdır. GVW'si 3,5 t olan kamyonlar ve GVW'si 5 t'nin üzerinde olan otobüsler de tekerlek takozu sağlar. Otobüsler ve insan taşımak için özel donanımlı kamyonlar iki adet yangın söndürücü ile donatılmıştır. Yangın söndürücülerden biri sürücü kabininde, diğeri ise otobüsün yolcu bölümünde veya bir kamyon kasasında olmalıdır.

Yanıcı ve parlayıcı sıvıların taşınması için tank arabalarında en az iki yangın söndürücü, keçe keçe, kürek, topraklama cihazı (bir ucunda tank gövdesine kaynaklı metal zincir) bulunmalıdır.

Bir kamyonun konforunu artırmanın yapıcı bir yolu

Otobüsün gövdesi, toplu taşıma sırasında yolcuları ağırlayacak şekilde tasarlanmıştır. Yaklaşık üç bin parçadan oluşan karmaşık bir yapıdır...

Volgodonsk şehrinde Sovetskaya caddesinde yol koşullarının araştırılması ve trafik güvenliğinin iyileştirilmesi

st öğelerinin yazışmalarını analiz edelim. GOST R 50797-93 gerekliliklerine uygunluk için Sovyet. Taşıt yolunun kaldırımında hafif bir çökme, boyutları 15 cm'yi aşan birkaç büyük çukur var ...

Şehir içi otobüsle karayolu taşımacılığının mali durumunun belirlenmesi rota taksileri ile

Km. (5) Burada: lcc, otobüsün ortalama günlük kilometresidir, km. (6), km. Hesaplama sonuçlarını tablo No. 1: Tablo No. 1 No. p / p Göstergelerin adı Değer 1. Araç çalışma günleri ADE 42166363 2. Araç çalışma saatleri AChE 59872354 3 ...

Savaşçının hareketinin özellikleri

Teorem 1: Doğrusal durağan olmayan bir sistem, yalnızca matrisin bir sıralaması varsa durum tarafından tamamen kontrol edilebilir: 2 Başlangıç ​​verisi Seçenek No. 2, Mod No. 8. 1) ...

seçim teşhis ekipmanı belediye üniter girişiminin yeniden inşası sırasında "Volgograd Yolcu Motorlu Taşıma İşletmesi No. 7"

Fren mekanizmalarından ve tahriklerinden oluşan otomobillerin fren sistemi, minimum fren mesafesi ile hareket hızını tamamen durdurmak için tasarlanmıştır ...

Belediye üniter teşebbüsü "Volgograd Yolcu Motorlu Taşıma İşletmesi No. 7" nin yeniden inşası sırasında teşhis ekipmanı seçimi

GOST R 51709-2001 gerekliliklerine uygun olarak, direksiyonun teknik durumunun parametreleri aşağıda belirtilen gereklilikleri karşılamalıdır. Direksiyon simidini döndürürken çabadaki değişiklik, dönüş aralığının tamamı boyunca düzgün olmalıdır ...

Karayolu taşımacılığı sertifika programı

Motor bölmesi, yakıt veya yakıt birikmesini önleyecek şekilde tasarlanmalıdır. yağlayıcı gerekirse drenaj deliklerinin sağlanabileceği herhangi bir yerinde ...

Otobüs gerekirse revizyona gönderilir elden geçirmek vücut. Hizmet ömrü boyunca, otobüs birden fazla büyük revizyondan geçmez ...

"Kostanayavtotrans" üretim üssünün yeniden inşa projesi

Vologda bölgesinin Sheksna köyündeki Shosseynaya caddesindeki binek otomobiller için bir servis istasyonu tasarımı

Servis teknik merkezinin rekabet gücünü sağlamak için bir takım gereksinimleri dikkate almak gerekir: - yerin rahatlığını sağlamak ...

Teknolojinin geliştirilmesi ve yolcu taşımacılığı organizasyonu

Çalışan bir otobüsün ortalama günlük kilometresi: Lav.day = Ve * Tn; (21) Lav.day = Ve * Tn = 22,1 * 11, 4 = 251,94 km. Ltot = Lav.day * ADe yılı için tüm otobüsler için toplam kilometre; (22) Ltop = 251.94 * 6588 = 1659780.7 km. Faydalı otobüs kilometresi: Lpol = Ltot * in; (23) Lpol = 1659780.7 * 0.95 = 1576791.7 km ...

Piston pimlerini bastırmak için bir cihazın geliştirilmesiyle bir arabanın silindir-piston grubunu tamir etme teknolojisi

Egzoz gazlarının durumu, motorun durumunu doğru bir şekilde belirlemek için kullanılabilir. Egzoz borusundan siyah duman çıkarsa, bu eksik yakıt yandığını gösterir ...

Belarus Cumhuriyeti ulaşım kompleksinin istikrarlı ve verimli işleyişi

Tasarım beklentisi için trafik hacmini doğrulamak için çalışmanın bir analizi yapıldı. otobüs filosu son 5 yılda. Analiz sonuçları tabloda sunulmaktadır. 2 ...

Vinç ve sıyırıcıların işletimi ve bakımı

Yol yapım makinelerine takılan motorlar içten yanma son derece elverişsiz koşullarda çalışın - ortamın yüksek tozluluğu, genellikle şiddetli iklim koşulları ...

Gönderildi:2007-07-06

GOST R 51709-2001. Teknik durum ve test yöntemleri için güvenlik gereksinimleri

RUSYA FEDERASYONU DEVLET STANDARDI

Motorlu Taşıtlar

TEKNİK DURUM VE MUAYENE YÖNTEMLERİ İÇİN GÜVENLİK ŞARTLARI

GOST R 51709-2001

Tanıtım tarihi 2002.01.01

1 kullanım alanı.

Bu standart, karayollarında kullanılan otomobiller, otobüsler, kamyonlar, römorklar ve yarı römorklar (bundan böyle motorlu taşıtlar olarak anılacaktır) için geçerlidir.

Standart şunları belirtir:

    araçların teknik durumu için güvenlik gereksinimleri (ATS);

    yol güvenliğini ve çevrenin durumunu etkileyen araçların teknik durum parametrelerinin izin verilen maksimum değerleri;

  • aracın çalışır durumdaki teknik durumunu kontrol etme yöntemleri.

Standart, üretici tarafından belirlenen maksimum hızı 25 km/s'yi geçmeyen araçlar ile arazi araçları için geçerli değildir.

Gereksinimler 4.1.1-4.1.7, 4.1.13, 4.1.19, 4.1.21 ağır kamyonlar için geçerli değildir.

Güvenlik kriterlerine göre çalıştırılan araçların teknik durumu kontrol edilirken standart uygulanmalıdır.

Standardın gereklilikleri zorunludur ve yol güvenliğini, insanların yaşamını ve sağlığını, mülklerinin güvenliğini ve çevrenin korunmasını sağlamayı amaçlar.

Otomatik telefon santralinin teknik durumu, ilgili düzenleyici belgeler tarafından belirlenen ek gerekliliklere tabi olabilir.

Tasarımında (komponentlerin ve ek donanım öğelerinin tasarımı dahil) karayolu güvenliğinin sağlanmasını etkileyen değişiklikler olan tescilli araçlar, öngörülen şekilde onaylanan prosedürlere göre kontrol edilir.

  • GOST 17.2.2.03-87 Doğa Koruma. Atmosfer, Benzinli motorlu araçların egzoz gazlarındaki karbon monoksit ve hidrokarbon içeriğini ölçmek için normlar ve yöntemler. Güvenlik gereksinimleri.
  • GOST R 17.2.02.06-99 Doğa Koruma. Atmosfer. Gaz silindirli araçların egzoz gazlarındaki karbon monoksit ve hidrokarbon içeriğini ölçmek için standartlar ve yöntemler.
  • GOST 5727-88 Kara taşımacılığı için güvenlik camı. Genel teknik koşullar.
  • GOST 8769-75 Otomobiller, otobüsler, troleybüsler, traktörler, römorklar ve yarı römorklar için dış aydınlatma cihazları. Miktar, konum, renk, görüş açıları.
  • GOST 9921-81 Manuel lastik basınç göstergeleri. Genel teknik koşullar.
  • GOST 21393-75 Dizel motorlu arabalar. Egzoz gazlarında duman. Normlar ve ölçüm yöntemleri. Güvenlik gereksinimleri.
  • GOST 27902-88 Arabalar, traktörler ve tarım makineleri için güvenlik camı. Optik özelliklerin belirlenmesi.
  • GOST R 50574-93 Özel ve operasyonel hizmetlerin otomobilleri, otobüsleri ve motosikletleri. Renk şemaları, tanımlama işaretleri, yazılar, özel ışık ve ses sinyalleri. Genel Gereksinimler.
  • GOST R 50577-93 Araçların devlet tescil işaretleri. Türler ve temel boyutlar. Teknik gereksinimler.
  • GOST R 51253-99 Motorlu araçlar. Yansıtıcı işaretlerin yerleştirilmesi için renkli grafik şemalar. Teknik gereksinimler.

3. Tanımlar.

Aşağıdaki terimler bu standartta uygun tanımlarla kullanılmıştır:

3.1 karayolu treni: Bir çekici ünite ile bir çekme tertibatı/cihazları ile bağlanan bir yarı römork veya römork(lar)dan oluşan bir araç

3.2 kilitlenme önleyici fren sistemi: ATS fren sistemi, frenleme sırasında aracın tekerleklerinin dönüş yönündeki kayma derecesini otomatik olarak kontrol eder.

3.3 : Frenlemenin başlangıcından, yol koşullarındaki kontroller sırasında (Ek B'de tav ile gösterilir) araç yavaşlamasının sabit bir durum değeri aldığı ana veya duraklardaki testler sırasında frenleme kuvvetinin başladığı ana kadar geçen zaman aralığı ya maksimum bir değer alır ya da araç tekerleği stand silindirlerinde bloke olur. Stantları kontrol ederken, aracın her bir tekerleği için tepki süresi ölçülür.

3.4 fren sistemi gecikme süresi: Frenlemenin başlangıcından yavaşlamanın (fren kuvveti) ortaya çıkmasına kadar geçen zaman aralığı. belirtilen τ c Ek B'de.

3.5 yavaşlama yükselme süresi: Yavaşlamanın monotonik büyümesinin, yavaşlamanın bir sabit durum değeri aldığı ana kadar geçen zaman aralığı. belirtilen τ Ek B'ye bakın.

3.6 yardımcı fren sistemi: ATS servis fren sisteminin fren mekanizmalarındaki enerji yükünü azaltmak için tasarlanmış bir fren sistemi.

3.7 arka koruma cihazı: N2, N3, O3 ve O4 kategorisindeki araçların yapısının bir parçası, ML ve N1 kategorisindeki arabaları arkadan çarptıklarında altlarına düşmekten korumak için tasarlanmıştır.

3.8 yedek fren sistemi: Servis fren sisteminin arızalanması durumunda aracın hızını azaltmak için tasarlanmış bir fren sistemi.

3.9 PBX'in iyi durumu: Aracın tasarımı ve teknik durumu için düzenleyici belgelerin tüm gereksinimlerini karşılayan koşul.

3.10 Aracın tasarımının değiştirilmesi: Güvenlik özelliklerini etkileyen, aracın tasarımı tarafından sağlanmayan veya kurulum için sağlanan ekipman parçalarının ve bileşenlerinin hariç tutulması.

3.12 sınıfı dikiz aynaları: Aşağıdaki özellik ve işlev kombinasyonlarından biriyle karakterize edilen bir ayna türü: sınıf 1 - iç dikiz aynaları, düz veya küresel; sınıf 2 - ana dış dikiz aynaları küreseldir; sınıf 3 - ana dış dikiz aynaları düz veya küreseldir (sınıf 2 aynalardan daha küçük bir eğrilik yarıçapına izin verilir); sınıf 4 - geniş açılı dış küresel aynalar; sınıf 5 - harici küresel yan aynalar.

Ayna sınıfı, onaylı dikiz aynaları üzerindeki işarette Romen rakamlarıyla belirtilmiştir.

3.13 tekerlek freni mekanizmalar: Tekerleğin dönen ve sabit parçaları arasındaki sürtünme nedeniyle araçların hareketine yapay direnç oluşturmak için tasarlanmış cihazlar.

3.14 frenleme sonu: Otomatik telefon santralinin hareketine karşı suni direncin ortadan kalktığı veya durduğu an. Nokta ile gösterilir İLE Ek B'ye bakın.

3.15 ATC kontur işaretlemesi: Aracın boyutlarını (ana hatlarını) yandan (yan işaretler) ve arkadan (arka işaretler) belirtmek için araca uygulanmak üzere tasarlanmış bir dizi yansıtıcı malzeme şeritleri.

3.16 trafik koridoru: Destek yüzeyinin, sağ ve sol sınırları, hareket sürecinde, aracın destek yüzeyinin düzlemine yatay izdüşümü onları tek bir nokta ile kesmeyecek şekilde işaretlenmiş kısmı.

3.17 Emniyet kemerlerinin bağlanma yeri: Gövde yapısının (kabin) veya aracın herhangi bir parçasının (örneğin koltuk çerçevesi) emniyet kemerinin bağlı olduğu kısmı.

3.18 Frenleme başlangıcı: Fren sisteminin fren yapmak için bir sinyal aldığı zaman noktası. Nokta ile gösterilir H Ek B'ye bakın.

3.19 ilk yavaşlama oranı - frenin başlangıcındaki araç hızı.

3.20 Direksiyon simidinin nötr konumu (direksiyon simidi): Rahatsız edici etkilerin yokluğunda aracın doğrusal hareketine karşılık gelen konum.

3.21 fren sistemi kontrolü: Frenlemeye başlamak için sinyal vermek ve enerji kaynağından veya akümülatörden fren mekanizmalarına gelen enerjiyi kontrol etmek için tasarlanmış bir dizi cihaz.

3.22 duyu muayenesi:Ölçü aletleri kullanılmadan kalifiye bir teknisyenin duyularıyla yapılan muayene.

3.23 referans ekseni: Aracın uzunlamasına merkez düzlemine paralel aydınlatma cihazının merceğinin merkezinden geçen düzlemlerin kesişme çizgisi ve referans yüzeyi.

3.24 tam frenleme: Aracın durması sonucunda frenleme.

Aracın 3.25 boyuna merkez düzlemi: Taşıyıcı yüzey düzlemine dik olan ve araç yolunun ortasından geçen bir düzlem.

3.26 izin verilen maksimum kütle:Üretici tarafından operasyonel belgelere göre izin verilen maksimum olarak belirlenen kargo (yolcu) ile donatılmış aracın maksimum kütlesi.

3.27 ATS ve parçalarının çalışabilirliği: Aracın nakliye işi yapma kabiliyetini karakterize eden parametrelerin değerlerinin düzenleyici belgelerin gereksinimlerini karşıladığı durum.

3.28 servis fren sistemi: Araç hızını azaltmak için tasarlanmış bir fren sistemi.

3.29 yansıtıcı işaretleme malzemesi: Radyasyon varlığında orijinal radyasyonun ışık ışınlarının nispeten büyük bir bölümünün kendi yönlerinde yansıtıldığı bir yüzey veya cihaz.

3.30 otomatik telefon santralinin donanımlı durumu: Araç üreticisi tarafından operasyonel belgelere uygun olarak sağlanan bir dizi alet ve aksesuar (stepne dahil) ile dolu güç, soğutma ve yağlama sistemleri konteynerleri ile kargosuz (yolcu) aracın durumu.

3.31 ATC ekipmanının bileşenleri ve öğeleri: Düzenleyici belgeler tarafından düzenlenen gerekliliklere tabi olan, aracın tasarımında takılan ve (veya) kullanılan üniteler, tertibatlar ve parçalar.

3.32 park freni sistemi: Aracı sabit tutmak için tasarlanmış bir fren sistemi.

3.33 toplam direksiyon oyunu: Direksiyon simidinin, aracın kontrollü tekerleklerinin bir yönde dönüşünün başlangıcına karşılık gelen konumdan, ters yönde dönüşlerinin başlangıcına karşılık gelen konuma dönüş açısı.

3.34 otomatik telefon santralinin teknik durumu:İşletme sırasında değişebilecek özelliklerin toplamı ve amaçlanan kullanım olasılığını belirleyen düzenleyici belgeler tarafından oluşturulan ATS parametreleri.

3.35 frenleme: Aracın hareketine karşı yapay direnç oluşturma ve değiştirme süreci.

3.36 frenleme kuvveti: Taşıyıcı yüzeyin araç tekerleklerine tepkisi frenlemeye neden olur. Fren sistemlerinin teknik durumunu değerlendirmek için fren kuvvetlerinin maksimum değerleri kullanılır.

3.37 fren sistemi: Fren sisteminin kontrolü üzerinde hareket ederken fren yapmak için tasarlanmış araç parçaları seti.

3.38 fren kontrolü: Tüm araç fren sistemlerinin toplamı.

3.39 fren sürücü: Fren yapmak için kaynağından fren mekanizmalarına kontrollü enerji aktarımı için tasarlanmış fren kontrolünün bir dizi parçası.

3.40 fren mesafesi: Aracın frenlemenin başlangıcından sonuna kadar kat ettiği mesafe.

3.41 özel frenleme kuvveti: Aracın tekerlekleri üzerindeki fren kuvvetleri toplamının, aracın kütlesinin ürününe ve yerçekimi ivmesine oranı (bir çekici ve bir römork veya yarı römork için ayrı ayrı hesaplanır).

3.42 kararlı durum yavaşlaması: Yavaşlama sırasında ortalama yavaşlama τ yavaşlama artış süresinin sonundan yavaşlamanın sonuna kadar olan ayar noktası. belirtilen J Ek B'de

3.43 Frenleme sırasında araç dengesi: Aracın trafik koridoru içinde fren yaparken hareket edebilme yeteneği.

3.44 far tipleri R, HR: Uzun huzmeli farlar.

3.45 C, HC tipi farlar: Kısa farlar.

3.46 far türleri CR, HCR: Kısa ve uzun huzmeli farlar.

3.47 B tipi farlar: Sis farları.

3.48 "soğuk" fren mekanizması: Fren kampanasının veya fren diskinin sürtünme yüzeyinde ölçülen sıcaklığı 100 ° C'den az olan fren mekanizması.

3.49 acil frenleme: Aracın hızını olabildiğince çabuk azaltmak için frenleme.

3.50 frenleme verimliliği: Fren sisteminin, aracın hareketine karşı gerekli yapay direnci yaratma yeteneğini karakterize eden bir frenleme ölçüsü.

4. Otomatik telefon santralinin teknik durumu için gereklilikler.

4.1 Fren kontrolü için gereklilikler

4.1.1 Aracın servis fren sistemi, Tablo 1'e göre stantlarda veya Tablo 2 veya 3'teki yol koşullarında fren performans standartlarına uygunluğu sağlamalıdır. Yol koşullarını kontrol ederken ilk frenleme hızı 40 km / s'dir. . Kontroller sırasında araç ağırlığı izin verilen maksimum değeri aşmamalıdır.

Not - Frenleme etkinliği ve frenleme sırasında aracın stabilitesi göstergelerinin uygulanması ve bunların doğrulanması için yöntemler 5.1'de verilmiştir.

4.1.2 Yol koşullarında, ilk frenleme hızı 40 km/s olan servis fren sistemi ile fren yapıldığında, araç hiçbir parçasında 3 m genişliğinde standart trafik koridorunu terk etmemelidir.

Tablo 1- Standlarda yapılan testler sırasında çalışan fren sistemine sahip aracın fren verimliliğine ilişkin standartlar.

Kontrol çabası RP

, H, daha fazla yok

Spesifik fren kuvveti

γТ, Az değil

Yolcu ve kargo-yolcu

arabalar

Kamyonlar

Tablo2- Çalışan fren sistemine sahip aracın yol koşullarını kontrol ederken frenleme verimliliğine ilişkin standartlar.

Kontrol çabası RP

ATC'nin fren mesafesi

NS, daha fazla yok

Kamyonlar

3-Çalışan fren sistemine sahip aracın yol koşullarında kontrol ederken frenleme verimliliğine ilişkin standartlar.

Kontrol çabası

RP, H, daha fazla yok

Kararlı durum yavaşlaması

Fren sistemi tepki süresi T T, s, artık yok

Yolcu ve ticari araçlar

Römorklu arabalar

Kamyonlar

Römorklu kamyonlar (yarı römork)

Not

Parantez içindeki değerler - 01/01/81 tarihinden önce üretilmiş araçlar için

4.1.3 Standları kontrol ederken, kategorideki araçlar için aks tekerleklerinin frenleme kuvvetlerindeki nispi farka (maksimum değerin yüzdesi olarak) izin verilir.

Nl, N2, N3.02.03.04 kategorilerindeki otomobil ve römorkların Ml, M2, МЗ ve ön aksları ve Nl, N2, N3, О2, О3 kategorilerindeki otomobil ve römorkların yarı römorkları ve müteakip aksları için , О4 - %25.

4.1.4 Römork ve yarı römorkların (üç dingilli römorkların ve yarı römorkların sökülmesi hariç) stantlarda çalışan fren sistemi kontrol edilirken, iki veya daha fazla dingili olan römorklar için özel frenleme kuvveti en az 0,5 olmalıdır. ve en az 0,45 - bir (merkezi) dingilli römorklar ve yarı römorklar için.

4.1.5 İzin verilen maksimum kütleye sahip araçlar için park freni sistemi, en az 0,16'lık özel bir frenleme kuvveti veya aracın en az %16 eğimli bir destek yüzeyinde durma durumunu sağlamalıdır. Çalışır durumdaki araçlar için park freni sistemi

El freni sisteminden etkilenen dingiller üzerindeki boş ağırlığın, boş ağırlığa veya aracın en az 23 eğimli yüzeydeki sabit durumuna oranının 0,6'sına eşit tasarıma özel frenleme kuvveti sağlamalıdır. M1-MZ kategorilerindeki araçlar için % ve N1-N3 kategorileri için en az %31.

Etkinleştirmek için park freni sisteminin kontrolüne uygulanan kazanç, Ml kategorisindeki araçlar için 392 N'den ve diğer kategorideki araçlar için 588 N'den fazla olmamalıdır.

4.1.6 Yardımcı fren sistemi, motor geciktirici hariç, 25-35 km / s hız aralığında yol koşullarını kontrol ederken, izin verilen araçlar için en az 0,5 m / s2'lik sabit bir yavaşlama sağlamalıdır. maksimum kütle ve 0,8 m / c2 - sürücünün ağırlığı dikkate alınarak çalışır durumdaki araçlar için. Motor retarder çalışır durumda olmalıdır 4.1.7 Diğer fren sistemlerinden bağımsız bir kontrol ünitesi ile donatılmış yedek fren sistemi, Tablo 4'e göre veya Tablo 5 veya 6'ya göre yol koşulları. Yol testlerinde ilk frenleme hızı - 40 km / s.

Tablo 4 - Standlarda yapılan testler sırasında yedek fren sistemi tarafından aracın frenleme verimliliğine ilişkin standartlar.

Kontrol çabası rNS

,H, daha fazla yok

Spesifik fren kuvveti

γ T, daha az değil

Yolcu ve ticari araçlar

Kamyonlar

* Yedek fren sisteminin manuel kontrolü olan araçlar için.

Tablo 5 - Yol koşullarını kontrol ederken yedek fren sistemi tarafından aracın frenleme verimliliğine ilişkin standartlar.

Kontrol çabası rNS

,H, daha fazla yok

ATC'nin fren mesafesi

ST, daha fazla yok

Yolcu ve ticari araçlar

Römorklu arabalar

Kamyonlar

Römorklu kamyonlar (yarı römork)

* Yedek fren sisteminin manuel kontrolü olan araçlar için.

Tablo 6 - Yol koşullarını kontrol ederken yedek fren sistemi tarafından aracın frenleme verimliliği standartları.

Kontrol çabası

NS,H... daha fazla yok

Kararlı durum yavaşlaması

J ağız m / s2

Fren sistemi tepki süresi

τТ, s, artık yok

Yolcu ve ticari araçlar

Römorklu arabalar

Kamyonlar

Römorklu kamyonlar (yarı römork)

* Yedek fren sisteminin manuel kontrolü olan araçlar için. ** 01/01/81 tarihinden önce üretilmiş araçlar için

4.1.8 Motor çalışmıyorken, pnömatik veya pnömohidrolik fren tahrikindeki hava basıncının, aşağıdakiler sırasında basınç regülatörü tarafından regülasyon alt limit değerinden 0,05 MPa'dan daha fazla düşmemesine izin verilir:

30 dak - fren sistemi kontrolünün serbest konumu ile;

15 dakika - fren sistemi kontrolünün tam olarak çalıştırılmasından sonra.

Tekerlek fren odalarından basınçlı hava sızıntısına izin verilmez.

4.1.9 Motorlu araçlar için, motor çalışırken pnömatik fren ayar elemanı alıcılarının kontrol terminallerindeki basınca 0,65 ila 0,85 MPa arasında ve römorklar (yarı treylerler) için - traktöre bağlandığında 0,48 MPa'dan az olmayan basınca izin verilir. tek telli sürücü üzerinden ve 0,63 MPa'dan az olmamak üzere - iki telli bir sürücü üzerinden bağlandığında.

4.1.10 Fren tahrikinde gözle görülür sürtünme, korozyon, mekanik hasar, bükülme veya boru hatları veya bağlantı sızıntısı, fren hidroliği sızıntısı, fren tahrikinde çatlak ve kalıcı deformasyon bulunan parçaların varlığına izin verilmez.

4.1.11 Fren sistemlerinin sinyalizasyon ve izleme sistemi, pnömatik ve pnömohidrolik fren tahrikinin basınç göstergeleri, park freni sisteminin kontrolünü sabitleme cihazı çalışır durumda olmalıdır.

4.1.12 Basınçlı hava veya fren hidroliği basıncını tekerlek frenlerine ileten esnek fren hortumları, ek geçiş elemanları olmadan birbirine bağlanmalıdır (01/01/81'den sonra üretilen araçlar için). Esnek fren hortumlarının yeri ve uzunluğu, elastik süspansiyon elemanlarının maksimum deformasyonlarını ve araç tekerleklerinin dönüş açılarını dikkate alarak bağlantıların sıkılığını sağlamalıdır. Hortumların basınç altında şişmesine, çatlaklara ve üzerlerinde görünen sürtünme noktalarına izin verilmez.

4.1.13 Karayolu trenlerinin pnömatik fren tahrikinin bağlantı hortumlarının yeri ve uzunluğu, traktör ve treylerin (yarı treyler) karşılıklı hareketleri sırasında hasar görmelerini engellemelidir.

4.1.14 Servis ve yedek fren sistemlerinin hareketi ayarlanabilir olmalıdır:

    frenleme kuvvetinin tüm kontrol aralığında fren sisteminin kontrolüne etki ederek fren kuvvetinde bir azalma veya artış sağlanmalıdır;

    frenleme kuvveti, kontrol üzerindeki etki ile aynı yönde değişmelidir;

    frenleme kuvveti sorunsuz ve zorlanmadan ayarlanmalıdır.

4.1.15 İzin verilen maksimum kütle konumlarında ve aracın yüklü durumundaki pnömatik fren aktüatörünün bir parçası olarak fren kuvveti regülatörünün test terminalindeki basınç veya donatılmış regülatör yayının serbest ucunun çekme kuvveti hidrolik fren aktüatörünün bir parçası olarak arka aks ile bir bağlantı ile, ATC üreticisinin plakasında veya işletim belgelerinde kurulu olarak belirtilen değerlere uygun olmalıdır.

4.1.16 Kilitlenme önleyici fren sistemleri (ABS) ile donatılmış araçlar, çalışır durumdayken (sürücünün ağırlığı dikkate alınarak) en az 40 km/s başlangıç ​​hızıyla fren yapıldığında, trafik koridorunda görünür bir iz bırakmadan hareket etmelidir. patinaj ve patinaj ve tekerlekleri, ABS kapatma eşiğine (en fazla 15 km / s) karşılık gelen bir hıza ulaşıldığında ABS kapatılana kadar yol yüzeyinde patinaj izi bırakmamalıdır. ABS uyarı cihazlarının işleyişi, iyi durumuna uygun olmalıdır.

4.1.17 Kategori 01 ve 02 römorklar için atalet freni kontrol cihazının boşluğu, araç üreticisi tarafından çalıştırma belgelerinde belirlenen gereksinimlere uygun olmalıdır.

4.1.18 Kategori 01 römorklar için atalet freninin bağlantısı kesilmiş tahrikinde, römork bağlantısının itme kuvveti en az 200 N ve kategori 02 römorklar için - en az 350 N olmalıdır.

4.2 Direksiyon gereksinimleri

4.2.1 Direksiyon simidini döndürürken efordaki değişiklik, direksiyon açısının tüm aralığı boyunca düzgün olmalıdır.

4.2.2 Araç hareketsizken ve motor çalışıyorken, hidrolik direksiyonlu direksiyon simidinin boş konumdan kendiliğinden dönmesine izin verilmez.

4.2.3 Direksiyondaki toplam boşluk, araç üreticisi tarafından operasyonel belgelerde belirtilen sınır değerleri veya üretici tarafından bu değerler belirtilmemişse aşağıdaki sınır değerleri aşmamalıdır:

  • agregaları temelinde oluşturulan arabalar ve kamyonlar ve otobüsler ... 10 °
  • otobüsler ................................................................ ................................................................ ................................ 20 °
  • kamyonlar ................................................ . .................... ... .................................. ......... 25 °

4.2.4 Direksiyon simidinin maksimum dönüşü, yalnızca araç tasarımı tarafından sağlanan cihazlarla sınırlandırılmalıdır.

4.2.5 Direksiyon kolonunun ekseninden geçen düzlemlerde, direksiyon simidinin eksenel yönde, direksiyon dişli kutusu muhafazasında, direksiyon tahrik parçalarının birbirine veya destek yüzeyinde hareket etmesine izin verilmez. Dişli bağlantılar sıkılmalı ve emniyete alınmalıdır. Pivot pimlerinin bağlantılarında ve direksiyon çubuğu bağlantılarında boşluk bırakılmasına izin verilmez. Direksiyon kolonunun konumunu, direksiyon simidinin ayarlanabilir konumu ile sabitlemek için cihaz işlevsel olmalıdır.

4.2.6 Direksiyon mekanizmasında ve direksiyon tahrikinde kalıcı deformasyon izleri, çatlaklar ve diğer kusurları olan parçaların kullanılmasına izin verilmez.

4.2.7 Servo direksiyon pompası tahrik kayışının gerilimi ve haznesindeki çalışma sıvısının seviyesi, araç üreticisi tarafından çalıştırma belgelerinde belirlenen gereksinimlere uygun olmalıdır. Amplifikatörün hidrolik sisteminde çalışma sıvısı sızıntısına izin verilmez.

4.3 Harici aydınlatma cihazları ve yansıtıcı işaretler için gereklilikler

4.3.1 Araca takılan harici aydınlatma cihazlarının sayısı ve rengi GOST 8769'a uygun olmalıdır. Araç üreticisi tarafından sağlanan harici aydınlatma cihazlarının yerlerinin değiştirilmesine izin verilmez.

4.3.2 Üretici tarafından sağlanmışsa, bir ışıldak veya ışıldak-arama ışığı takılmasına izin verilir. Ek fren sinyallerinin takılmasına ve harici aydınlatma cihazlarının diğer marka ve model araçlarda kullanılanlarla değiştirilmesine izin verilir.

4.3.3 Kabinde (yolcu kabini) bulunan ışık cihazlarını açmak için göstergeler çalıştırılabilir olmalıdır.

4.3.4 C (HC) ve CR (HCR) tipi farlar, geçen huzmenin kesme hattının sol (araçtan) kısmını içeren düzlem Şekil 1 ve Tabloda belirtildiği gibi olacak şekilde ayarlanmalıdır. 7 mesafe değeri L farın optik merkezinden ekrana, yükseklik H farın merceğin ortasına, çalışma platformunun düzleminin üzerinde ve ışık huzmesinin yatay düzleme eğim açısının a açısı veya mesafe r far merkezinin izdüşümünden ışık huzmesinin ışık sınırına kadar ekranda ve mesafeler L ve H.4.3.5 Referans ekseninden geçen dikey bir düzlemde ölçülen, “kısa huzme” modundaki her bir C (HC) ve CR (HCR) tipi farın ışık şiddeti, 34 kısmı yönünde 750 cd'yi geçmemelidir. kesme çizgisinin sol tarafındaki konumundan aşağıya doğru 52" yönünde 1600 cd'den az olmamalıdır.

4.3.6 Tip R (HR) farlar, dikey düzlemde ışık huzmesinin en parlak (merkezi) kısmının eğim açısı referans ekseninden aşağı doğru 0 ... 34" aralığında olacak şekilde ayarlanmalıdır. bu durumda, ışığın en parlak kısmının simetri düzlemi olan ışının referans ekseninden geçmesi gerekir.

4.3.7 "Uzun huzme" modundaki CR (HCR) tipi farların ışık şiddeti, "kısa huzme" için kesme hattının sol tarafındaki konumundan 34 "yukarı doğru ölçülmelidir. referans ekseninden geçen dikey bir düzlemde mod.

4.3.8 Tip R (HR) farların ışık şiddeti, ışık huzmesinin en parlak kısmının merkezinde ölçülmelidir.

4.3.9 Aracın aynı tarafında bulunan R (HR) ve CR (HCR) tipi tüm farların “uzun huzme” modunda ışık şiddeti en az 10.000 cd olmalı ve toplam ışık şiddeti tipik için belirtilen tüm farlar 225.000 cd'den fazla olacaktır.

4.3.10 Sis lambaları (B tipi), huzmenin üst kesimini içeren düzlem tablo 8'de gösterildiği gibi yerleştirilecek şekilde ayarlanmalıdır.

Bu durumda, sis lambası huzmesinin üst kesme sınırı, aracın monte edildiği çalışma platformunun düzlemine paralel olmalıdır.

4.3.11 Referans ekseninden geçen dikey bir düzlemde ölçülen sis lambalarının ışık şiddeti, üst kesme konumundan 3 ° yukarı yönde 625 cd'den fazla ve bir yönde 1000 cd'den az olmamalıdır. 3 ° üst kesme konumundan aşağı. 4.3.12 Uzun ve (veya) kısa farların açık olup olmadığına bakılmaksızın, park lambaları açıkken sis farları açılmalıdır. 4.3.13 Referans ekseni yönündeki sinyal ışıklarının (fenerlerin) her birinin ışık şiddeti Tablo 9'da belirtilen sınırlar içinde olmalıdır. aracın farklı tarafları (ön veya arka), iki katından fazla farklılık göstermemelidir.

4.3.15 İşaretleyici, ana hat ışıkları ve ayrıca karayolu treni tanımlama işareti sürekli modda çalışmalıdır.

4.3.16 Fren sistemlerinin kumandalarına etki ederken fren sinyalleri (ana ve ek) açık olmalı ve sabit modda çalışmalıdır.

4.3.17 Geri vites lambası, geri vitese geçildiğinde yanmalı ve sabit modda çalışmalıdır.

4.3.18 Yön göstergeleri ve yan gösterge tekrarlayıcıları çalışır durumda olmalıdır. Yanıp sönme tekrarlama oranı, dakikada (90 ± 30) yanıp sönme veya (1,5 ± 0,5) Hz aralığında olmalıdır.

4.3.19 Tehlike sinyali, yanıp sönme modunda tüm yön göstergelerinin ve yan tekrarlayıcıların senkron aktivasyonunu sağlamalıdır.

4.3.20 Arka durum plakasını aydınlatmak için kullanılan lamba, park lambaları ile aynı anda yanmalı ve sabit modda çalışmalıdır.

4.3.21 Arka Sis lambaları sadece uzun huzme veya kısa huzme veya sis farlarının farları açıkken ve sabit modda çalışıyorken açılmalıdır.

4.3.22 Araç, GOST R 51253'e göre yansıtıcı bir işarete sahip olmalıdır. Yansıtıcı işaretin hasar görmesine ve ayrılmasına izin verilmez.

4.4 Silecekler ve yıkayıcılar için gereklilikler

4.4.1 Araç, ön cam silecekleri ve ön cam yıkayıcıları ile donatılmış olmalıdır.

4.4.2 Sileceklerin maksimum hızında ıslak cam üzerindeki fırçaların hareket sıklığı, dakikada en az 35 çift vuruş olmalıdır.

4.4.3 Yıkayıcılar, cam temizleme alanlarına sıvı beslemesi sağlamalıdır.

4.5 Lastikler ve jantlar için gereklilikler

4.5.1 Lastiklerin diş yüksekliği en az:

  • binek araçlar için -1.6 mm;
  • kamyonlar için - 1.0 mm;
  • otobüsler için - 2,0 mm;
  • römorklar ve yarı römorklar için - çalıştıkları traktörlerle aynı. Lastik şu durumlarda kullanıma uygun değildir:
  • 5.5.1.1'de belirtilen boyutlarda koşu bandının bir bölümünün varlığı, tüm uzunluğu boyunca sırt deseninin yüksekliği belirtilen standarttan daha az;
  • tek tip aşınma ile bir aşınma göstergesinin (koşu bandının oluğunun alt kısmı boyunca, yüksekliği lastik sırt deseninin izin verilen minimum yüksekliğine karşılık gelen bir çıkıntı) görünümü veya eşit olmayan iki bölümün her birinde iki gösterge koşu bandının aşınması.

4.5.2 İkiz tekerlekler, jantlardaki supap delikleri hava basıncı ölçümüne ve lastik şişirmesine izin verecek şekilde hizalanacak şekilde takılmalıdır. Makaraların fiş, fiş ve diğer cihazlarla değiştirilmesine izin verilmez.

4.5.3 Lastiklerde kordonu açığa çıkaran yerel hasarlar (delikler, şişme, boydan boya ve kör kesikler) ve ayrıca lastik sırtının bölgesel olarak soyulmasına izin verilmez.

4.5.4 ATS, üreticinin çalışma belgelerine veya otomobil lastiklerinin çalıştırılmasına ilişkin Kurallara uygun olarak üretici gereksinimlerine uygun lastiklerle donatılmalıdır.

4.5.5 Sınıf I * binek araçlarında ve otobüslerde, sınıf I **'ye göre kaplanmış lastiklerin ve ayrıca sınıf II ve D **'ye göre geri çekilmiş arka akslarında kullanılmasına izin verilir.

Sınıf II ve III * otobüslerinin orta ve arka akslarında, sınıf I **'ye göre kaplanmış lastiklerin kullanılmasına izin verilir. Bu otobüslerin ön akslarına kaplanmış lastik takılmasına izin verilmez.

Kamyon, treyler ve dorselerin tüm dingillerinde I, II, III ** sınıflarına göre kaplanmış lastiklerin ve ayrıca D ** sınıfına göre arka dingillerinin kullanımına izin verilir.

I, II, III * sınıfı otomobillerin ve otobüslerin arka akslarında, kamyonların orta ve arka akslarında, herhangi bir römork ve yarı römork aksında, yerel hasarları onarılmış ve sırt deseni olan lastiklerin kullanılmasına izin verilir. Derinlemesine kesme yöntemi.

4.5.6 Diskleri ve tekerlek jantlarını sabitlemek için en az bir cıvata veya somunun bulunmamasına ve ayrıca sıkmalarının gevşemesine izin verilmez.

4.5.7 Tekerleklerin disklerinde ve jantlarında çatlaklara izin verilmez.

4.5.8 Tekerlek jantlarındaki montaj deliklerinin şekli ve boyutunda gözle görülür ihlallere izin verilmez.

* Otobüs sınıflarının belirlenmesi - Ek A'ya göre

** Otomobil lastiklerinin çalıştırılmasına ilişkin Kurallara göre lastik kaplama sınıflarının belirlenmesi.

4.6 Motor ve sistemleri için gereklilikler

4.6.1 Benzinli motorlu araçların egzoz gazlarında izin verilen maksimum karbon monoksit ve hidrokarbon içeriği GOST 17.2.2.03'e uygundur.

4.6.2 Dizel motorlu araçlardan çıkan egzoz gazlarının izin verilen maksimum duman seviyesi GOST 21393'e uygundur.

4.6.3 Gaz silindirli araçların egzoz gazlarındaki izin verilen maksimum karbon monoksit ve hidrokarbon içeriği GOST 17.2.2.06'ya uygundur.

4.6.4 Benzinli motorların ve dizel motorların güç kaynağı sisteminde yakıt sızıntılarına izin verilmez. Yakıt deposu kapatma cihazları ve yakıt kapatma cihazları çalışır durumda olmalıdır. Yakıt deposu kapakları kapalı konumda sabitlenmelidir, kapakların sızdırmazlık elemanlarına zarar verilmesine izin verilmez.

4.6.5 Gaz silindirli araçların gaz besleme sistemi hava geçirmez şekilde kapatılmalıdır. Periyodik sörvey süresi dolan tüplerin gaz tüplü araçlarda kullanılmasına izin verilmez.

4.6.6 Egzoz sisteminin ek yerlerinde ve elemanlarında sızıntı olmamalıdır ve egzoz gazı dönüştürücülü araçlarda dönüştürücüyü atlayarak atmosfere sızıntıya izin verilmez.

4.6.7 Karter havalandırma sistemindeki boruların ayrılmasına izin verilmez.

4.7 Diğer yapısal elemanlar için gereklilikler

4.7.1 Araçta Tablo 10'a göre dikiz aynaları, camlar, sesli sinyal ve güneşlikler bulunmalıdır.

Tablo 10 - Motorlu araçların dikiz aynaları ile donatılması için gereklilikler.

Ayna uygulaması

PBX'teki aynaların sayısı ve konumu

Ayna özelliği

Sınıf * aynalar

Zorunlu - yalnızca bir inceleme varsa ve bunun aracılığıyla

PBX içinde bir

Dahili

mutlaka

bir kaldı

Dış mekan, ana

Zorunlu - iç aynadan yetersiz görüş olması durumunda, diğer durumlarda - izin verilir

Sağdaki bir

mutlaka

Bir sağa, bir sola

Açık ana

İzin verilmiş

Sağdaki bir

Açık geniş açı

Açık yan görünüm

mutlaka

Bir sağa, bir sola

Açık ana

2 (veya 4'lü bir braket üzerinde 3)

İzin verilmiş

PBX içinde bir

Dahili

Sağdaki bir

Açık geniş açı

Açık yan görünüm

N2 (7,5 t üzeri)

mutlaka

Bir sağa, bir sola

Açık ana

2 (veya 4'lü bir brakette З - yalnızca N2 için)

İzin verilmiş

Sağdaki bir

Açık geniş açı

Açık yan görünüm

PBX içinde bir

Dahili

* Dikiz aynaları sınıfı için 3.12'ye bakınız. ** Ayna, destek yüzeyi seviyesinden en az 2 m yüksekliğe yerleştirilmelidir.

4.7.2 Sürücü tarafında bulunan silecek tarafından camın yarısının temizlenmesi alanında aracın ön camında çatlak bulunmasına izin verilmez.

4.7.3 Sürücü koltuğundan görüşü sınırlayan ek nesnelerin veya kaplamaların bulunmasına izin verilmez (dikiz aynaları, ön cam sileceklerinin parçaları, harici ve uygulamalı veya yerleşik radyo antenleri, buz çözme ısıtma elemanları ve ön cam için kurutma cihazları).

Ön camın üst kısmında, genişliği 140 mm'yi geçmeyen şeffaf renkli film şeridinin ve MZ, N2, N3 kategorilerindeki araçlarda - genişlikleri arasındaki minimum mesafeyi aşmayan - monte edilmesine izin verilir. ön camın üst kenarı ve silecekle temizlemek için alanın üst sınırı. Şeffaf renkli filmlerle kaplanmış olanlar da dahil olmak üzere camların ışık iletimi GOST 5727'ye uygun olmalıdır.

Notlar:

  1. Binek araçların arka camlarında panjur ve perde varsa her iki tarafta da dış ayna bulunması zorunludur.
  2. 1P sınıfı otobüslerin yan ve arka camlarında perde kullanımına izin verilir.

4.7.4 Gövde veya kabin kapılarının kilitleri, kargo platformunun yanlarının kilitleri, tankların boyunlarının kilitleri, sürücü ve yolcu koltukları için ayar mekanizmaları ve sabitleme cihazları, ses sinyali, ısıtma ve üfleme cihazı ön cam için, araç üreticisi tarafından sağlanan bir hırsızlık önleme cihazı, kapılar için bir acil durum anahtarı ve bir talep sinyali otobüs durakları, otobüs acil çıkışları ve bunları etkinleştirmek için cihazlar, otobüs iç aydınlatma cihazları, kapı kontrol tahriki ve sinyalizasyon operasyonları çalışır durumda olmalıdır.

ATS yandan menteşeli kapı kilitleri, ara ve son olmak üzere iki kilitleme konumunda çalıştırılabilir ve sabitlenmiş olmalıdır.

4.7.5 Otobüslerdeki acil çıkışlar, kullanım kurallarına uygun olarak işaretlenmeli ve işaretli olmalıdır. Otobüs içinin, acil çıkışlara serbest erişimi kısıtlayan ek yapısal elemanlarla donatılmasına izin verilmez.

4.7.6 Hız (hızölçerler) ve katedilen mesafeyi ölçmek için araçlar işlevsel olmalıdır. Takograflar işlevsel olmalı, yerleşik prosedüre göre metrolojik olarak doğrulanmalı ve mühürlenmelidir.

4.7.7 Aracın civata bağlantılarının gevşemesine ve süspansiyon parçalarının ve kardan şanzımanının tahrip olmasına izin verilmez.

Yüklü durumda havalı süspansiyonlu aracın zemin (gövde) seviye ayarlayıcı kolu yatay konumda olmalıdır. 01/01/97 tarihinden sonra üretilen havalı süspansiyonlu araçlar için zemin seviye regülatörünün test çıkışındaki basınç, üretici plakasında belirtilenle aynı olmalıdır.

4.7.8 N2, N3 ve 02-04 kategorilerindeki araçlarda, üretici tarafından takılan arka koruma tertibatının (RSP) sökülmesine izin verilmez. RUP uzunluğu, arka aksın uzunluğundan fazla olmamalı ve her iki tarafta 100 mm'den daha kısa olmamalıdır.

4.7.9 Tamponun dışa doğru çıkıntı yapan parçalarının eğrilik yarıçapının (metalik olmayan elastik malzemelerden yapılmış parçalar hariç) 5 mm'den az olduğu otomobil, otobüs ve kamyonların ön ve arka tamponlarının deformasyonları , Müsade edilmez.

4.7.10 Elektrik kablolarının yalıtımında gözle görülür tahribat, kısa devre ve bozulma izlerine izin verilmez.

4.7.11 Yarı treyler traktörlerin beşinci teker kaplininin kilidi, bağlantıdan sonra otomatik olarak kapanmalıdır. Beşinci teker bağlantısının manuel ve otomatik olarak kilitlenmesi, traktör ve yarı römorkun kendiliğinden ayrılmasını önlemelidir. Kaplin parçalarında çatlaklara ve yerel tahribatlara izin verilmez.

Römorklar, iyi çalışır durumda olması gereken güvenlik zincirleri (ipler) ile donatılmalıdır. Emniyet zincirlerinin (kabloların) uzunluğu, çeki kancasının yol yüzeyi ile temasını engellemeli ve aynı zamanda çeki demirinin kırılması (kırılması) durumunda römork kontrolünü sağlamalıdır. Emniyet zincirleri (kabloları), çekme tertibatının veya bağlantı parçalarının parçalarına bağlanmamalıdır.

Römorklar (tek dingilli ve bağlantısız römorklar hariç), bir çekici araca bağlanmayı ve ayrılmayı kolaylaştıran bir konumda çeki demiri bağlantı halkasını destekleyen bir cihazla donatılmalıdır.

Römorkla akuple bir traktör için çekiş çatalına sahip boşluksuz çekme tertibatlarında boyuna boşluklara izin verilmez.

Binek otomobillerin çekiş askı tertibatları, kilit tertibatının bir bilye ile boşluksuz bir şekilde bağlanmasını sağlamalıdır. Kendiliğinden ayrılmaya izin verilmez.

4.7.12 Bu tertibatlarla donatılmış araçların (römorklar ve yarı römorklar hariç) önden çekme tertibatları çalışır durumda olmalıdır.

4.7.13 İzin verilen maksimum kütlesi 40 tona kadar olan yarı römorkların bağlantı cihazlarının bağlantı milinin çapı, nominal değer 50,9 mm'den izin verilen maksimum değer olan 48,3 mm'ye kadar olmalıdır ve kavrama kulplarının çalışma yüzeylerinin en büyük iç çapı 50 , 8 mm ile 55 mm arasında olmalıdır.

Kamyon-traktörlerin “kancalı” çekme sisteminin çekme kancasının boğazının uzunlamasına düzlemindeki çap, minimum 48,0 mm ile izin verilen maksimum 53.0 mm arasında olmalıdır, ve bağlantı halkası çubuğunun en küçük kesit çapı - 43,9 mm'den 36 mm'ye.

Çekme çatallı boşluksuz çekme kaplinlerinin pivot çapı, nominal 38,5 mm ile izin verilen maksimum 36,4 mm aralığında olmalıdır.

Binek araçların çekme tertibatının topunun çapı, nominal değerden 50.0 mm'ye, izin verilen maksimum değere, 49.6 mm'ye kadar olmalıdır.

4.7.14 ATS, işletim belgelerinin gerekliliklerine uygun olarak emniyet kemerleri ile donatılmalıdır.

Aşağıdaki kusurlara sahip emniyet kemerlerinin kullanımına izin verilmez:

    çıplak gözle görülebilen kayışı yırtın;

    kilit, kayışın “dilini” sabitlemez veya kilitleme cihazının düğmesine bastıktan sonra dışarı atmaz;

    dokuma, retraktörün (bobin) içine uzanmıyor veya geri çekilmiyor;

    kayış keskin bir şekilde çekildiğinde, kayış için çift blokaj mekanizması ile donatılmış toplayıcıdan (bobin) dışarı çekilmesini durdurmaz (engellemez).

4.7.15 ATS, bir ilk yardım çantası, bir acil durdurma işareti (veya yanıp sönen kırmızı ışık) ve M3, N2, N3 kategorisindeki araçlara ek olarak, ayrıca tekerlek takozu (en az iki) ile donatılmalıdır. Arabalar ve kamyonlar, en az bir yangın söndürücü ve insanların taşınması için tasarlanmış otobüsler ve kamyonlar ile donatılmalıdır - ikisi, biri sürücü kabininde, ikincisi yolcu bölmesinde (gövdede). Mühürsüz ve (veya) raf ömrü dolmuş yangın söndürücülerin kullanımına izin verilmez. İlk yardım çantası uygun ilaçlarla donatılmış olmalıdır.

4.7.16 Otobüslerdeki tırabzanlar, stepne, piller, koltuklar ve ayrıca bunların bağlanması için cihazlarla donatılmış araçlarda yangın söndürücüler ve ilk yardım çantası, araç tasarımının öngördüğü yerlere güvenli bir şekilde sabitlenmelidir.

4.7.17 Minderin konumunun ve koltuk sırtlığının eğim açısının boylamasına ayarlanması için mekanizmalar veya koltuğu hareket ettirmek için bir mekanizma (yolcuların binmesi ve inmesi için) ile donatılmış araçlarda, bu mekanizmalar çalışır durumda olmalıdır. Düzenlemenin veya kullanımın sona ermesinden sonra, bu mekanizmalar otomatik olarak bloke edilmelidir.

4.7.18 01.01.99'dan sonra üretilen ve yüksekliği ayarlanamayan koltuk başlıklarıyla donatılmış araçlarda, serbest (sıkıştırılmamış) durumda koltuk başlığının koltuk minderinden yüksekliği en az 800 mm olmalıdır, yüksekliği ayarlanabilir orta konumda koltuk başlığı - (800 ± 5) mm ... 01.01.99 tarihinden önce üretilmiş araçlar için belirtilen değer (750 ± 5) mm'ye kadar düşürülebilir.

4.7.19 ATS, tasarımda sağlanan tekerlek önleyici kir koruma cihazlarıyla donatılmalıdır. Bu cihazların genişliği en az kullanılan lastiklerin genişliği kadar olmalıdır.

4.7.20 Yüklü durumda tek dingilli bir römorkun (römork sökme) bağlantı halkasından aracın çekme tertibatı üzerindeki dikey statik yük 490 N'yi geçmemelidir. Römorkun bağlantı halkasından daha fazla dikey statik yük ile 490 N'den daha büyükse, ön destek ayağı bir kaldırma mekanizması ile donatılmalıdır - indirme, bağlantı halkasının çekici ile römorkun bağlantısı (ayırılması) konumuna takılmasını sağlar.

4.7.21 Stepne tutucu, vinç ve stepne kaldırma ve indirme mekanizması çalışır durumda olmalıdır. Vinç cırcır tertibatı, tamburu bağlama halatı ile net bir şekilde sabitlemelidir.

4.7.22 Yarı römorklar, işlevsel olması gereken bir destek cihazı ile donatılmalıdır. Desteklerin taşıma konumu için, araç hareket halindeyken kendiliğinden alçalmasını önlemek için tasarlanmış kilitler çalışır durumda olmalıdır. Destekleri kaldırma ve indirme mekanizmaları işlevsel olmalıdır. Destekleri kaldırmak ve indirmek için vinçlerin cırcır tertibatı, tamburu sarkmasını önleyecek şekilde sabitleme halatı ile net bir şekilde sabitlemelidir.

4.7.23 Motor, şanzıman, nihai tahrikler, arka aks, debriyaj, akü, soğutma ve klima sistemlerinden ve araca takılı ek hidrolik cihazlardan yağ ve çalışma sıvılarının dökülmesine izin verilmez.

4.7.24 Özel ışık ve (veya) ses sinyallerine sahip otomatik telefon santralleri ekipmanı, uygun izin alınmadan GOST R 50574'e göre özel renk-grafik renklendirme uygulamasına izin verilmez.

4.7.25 Operasyonel ve özel hizmet araçlarının boyanması için renk şemaları, özel ışık ve ses sinyalleri GOST R 50574'e uygun olmalıdır.

4.7.26 Araç gövdesinin (kabin) çatısında olmayan özel ışık sinyallerinin yerleştirilmesine izin verilmez.

4.8 Araç işaretlemesi için gereklilikler

4.8.1 01/01/2000 tarihinden sonra üretilen ATS, içeriği ve konumu düzenleyici belgelerin gerekliliklerine uygun olması gereken işaretlenmelidir.

4.8.2 Araç üzerindeki devlet tescil plakaları, GOST R 50577'ye göre belirlenen yerlere takılmalı ve emniyete alınmalıdır.

4.8.3 Gaz besleme sistemi olan araçlar için, gaz tüplerinin dış yüzeyinde, mevcut ve sonraki sörvey tarihleri ​​de dahil olmak üzere pasaport verileri işaretlenmelidir.

5. Doğrulama yöntemleri.

5.1 Fren kontrolünü kontrol etme yöntemleri

5.1.1 Fren kontrol test yöntemlerinin özellikleri.

5.1.1.1 Frenleme etkinliği ve frenleme sırasında aracın dengesi, stantlarda veya yol koşullarında kontrol edilir.

5.1.1.2.Çalışan ve yedek fren sistemleri aracın frenleme etkinliği ve stabilitesi için, park ve yardımcı fren sistemleri ise fren etkinliği açısından kontrol edilir. Çeşitli fren sistemleri tarafından frenleme sırasında aracın frenleme etkinliğini ve dengesini kontrol etmek için göstergelerin ve yöntemlerin kullanımı Ek B'de özetlenmiştir.

5.1.1.3 Doğrulama için kullanılan ölçüm cihazları verimli olmalı ve metrolojik olarak doğrulanmalıdır. Aşağıdakileri belirlerken ölçüm hatası aşılmamalıdır:

    fren mesafesi ± 5.0%

    ilk frenleme hızı ± 1.0 km/s

    frenleme kuvveti ± %3.0

    kontrol gövdesi üzerindeki çabalar ± %7,0

    fren sistemi tepki süresi ± 0.03 s

    fren sistemi gecikme süresi ± 0.03 s

    yavaşlama yükselme süresi ± 0.03 s

    kararlı durum yavaşlaması ± 4.0%

    pnömatik veya pnömohidrolik fren aktüatöründeki hava basıncı + %5,0

    atalet freni + 5.0% ile donatılmış römorkların bağlantı tertibatının itme kuvveti

    frenleme için platformun boyuna eğimi ± %1,0

    araç kütlesi ± %3.0

Not - Durma mesafesi ölçüm hatası gereksinimi, Ek D'ye göre bu göstergenin hesaplanan belirlenmesi için geçerli değildir.

5.1.1.4 Düzenleyici belgeler tarafından düzenleniyorsa, bu standart tarafından belirlenenlere eşdeğer yöntem ve yöntemlerle frenleme sırasında aracın frenleme verimliliği ve stabilitesi göstergelerinin kontrol edilmesine izin verilir.

5.1.2 Fren kontrolünün teknik durumunu kontrol etme koşulları

5.1.2.1 Araç “soğuk” frenlerle test edilir.

5.1.2.2 Araç park yerinde test edilen aracın lastikleri temiz, kuru olmalı ve içlerindeki basınç, araç üreticisi tarafından çalıştırma belgelerinde belirlenen standartlara uygun olmalıdır. Basınç, GOST 9921'e karşılık gelen basınç göstergeleri kullanılarak tamamen soğutulmuş lastiklerde kontrol edilir.

5.1.2.3 Stantlardaki ve yoldaki muayeneler (yardımcı fren sisteminin kontrolü hariç), motor çalışırken ve şanzımandan ayrılmışken ve ayrıca tahrikler ayrılmış, ilave tahrik aksları ve kilitlenmemiş şanzıman diferansiyelleri (eğer bunlar varsa) ile gerçekleştirilir. birimler araç tasarımında mevcuttur).

5.1.2.4 4.1.1, 4.4.1.3-4.1.5'e göre göstergeler, aracın ön koltuğunda kategoriler varsa, fren sistemlerini kontrol etmek için tekerlekli sehpa üzerinde kontrol edilir.

Ml-N1 sürücüsü ve yolcusu. Fren sisteminin kontrolü üzerindeki darbe kuvveti, standın çalıştırılması için kılavuza (talimatlara) uygun olarak çalıştırma süresi boyunca 4.1.1 veya 4.1.5 veya 4.1.7'de sağlanan değere yükseltilir. .

5.1.2.5 Oluklu yüzey tamamen silinene veya silindirlerin aşındırıcı kaplaması tahrip olana kadar stand silindirlerinin aşınması.

5.1.2.6 Yol kontrolleri, düz, düz, yatay, kuru, temiz, çimento veya asfalt beton kaplamalı bir yol üzerinde yapılacaktır. Servis fren sistemi ile yapılan frenleme, acil durum tam frenleme modunda kumanda üzerinde tek bir hareketle gerçekleştirilir. Fren sistemi kontrolünün tam aktivasyon süresi 0,2 s'yi geçmemelidir.

5.1.2.7 Yol koşullarında servis fren sistemini kontrol ederken frenleme sırasında aracın yörüngesinin düzeltilmesine izin verilmez (kontrollerin güvenliğini sağlamak için gerekli olmadıkça). Böyle bir ayarlama yapılmışsa, kontrol sonuçları dikkate alınmaz.

5.1.2.8 Yol koşullarındaki kontroller için kullanılan teknik teşhis araçlarının toplam kütlesi 25 kg'ı geçmemelidir.

5.1.2.9 ABS donanımlı araçlar, 5.1.2.6'da belirtilen yol koşullarında kontrol edilir.

5.1.2.10 Stantlarda ve yolda teknik durum kontrolleri yapılırken, iş güvenliği talimatlarına ve tekerlekli sehpanın çalıştırılmasına ilişkin kılavuzlara (talimatlara) uyulmalıdır.

5.1.3 Servis fren sisteminin kontrol edilmesi

5.1.3.1 Stantlarda kontrol için araçlar, dingillerin her birinin tekerlekleri ile stant makaraları üzerine sırayla monte edilir. Motor, ek tahrik aksları şanzımandan ayrılır ve şanzıman diferansiyellerinin kilidi açılır, motor çalıştırılır ve minimum sabit krank mili hızı ayarlanır. Ölçümler, merdanenin çalıştırılması için kılavuza (talimatlara) uygun olarak yapılır. Araç tekerleklerinin kütlesini ölçmeyen tekerlekli sehpalar için tartı aletlerini veya araç kütlesine ilişkin referans verilerini kullanın. Stand üzerindeki göstergelerin ölçümleri ve kaydı her araç aksı için yapılır ve spesifik fren kuvvetinin göstergeleri ve aks tekerleklerinin fren kuvvetlerindeki bağıl fark 4.1.1, 4.1.3, 4.1.4'e göre hesaplanır.

5.1.3.2 Karayolu trenleri için, stantları kontrol ederken, fren kontrolü ile donatılmış traktör ve römork (yarı treyler) için özel fren kuvveti değerleri ayrı ayrı belirlenmelidir. Elde edilen değerler, 4.1.1'e göre motorlu araçlar ve 4.1.4'e göre römorklar ve yarı römorklar için standartlarla karşılaştırılır.

5.1.3.3 Fren mesafesini ölçmeden yol koşullarında aracın frenleme verimliliğini kontrol ederken, sabit yavaşlama göstergelerinin ve fren sisteminin tepki süresinin doğrudan ölçülmesine veya Ek D'de belirtilen yönteme göre fren mesafesinin hesaplanmasına izin verilir. , sabit yavaşlamanın, fren sistemi gecikme süresinin ve belirli bir başlangıç ​​yavaşlama hızında yavaşlama rampa süresinin ölçülmesinin sonuçlarına dayalıdır.

5.1.3.4 Stantları kontrol ederken, fren kuvvetlerindeki nispi fark Ek D'ye göre hesaplanır ve elde edilen değer 4.1.3'e göre izin verilen maksimum değer ile karşılaştırılır. Aracın her bir dingilinin tekerlekleri için ölçümler ve hesaplamalar tekrarlanır.

5.1.3.5 Yol koşullarında fren yaparken aracın dengesi, standart trafik koridoru içinde frenleme yapılarak kontrol edilir. Trafik koridorunun ekseni, sağ ve sol sınırları, yol yüzeyindeki paralel işaretlerle önceden belirlenir. Fren yapmadan önce araç, koridor ekseni boyunca ayarlanan başlangıç ​​hızı ile düz bir çizgide hareket etmelidir. Aracın standart trafik koridoru dışındaki herhangi bir parçası tarafından çıkışı, aracın yer değiştirmesinin ölçülen değeri olduğunda, araç projeksiyonunun destek yüzeyi üzerindeki konumu veya yol koşullarında fren sistemlerini test eden cihaz tarafından görsel olarak belirlenir. enine yönde, standart trafik koridorunun genişliği ile aracın maksimum genişliği arasındaki farkın yarısını aşıyor.

5.1.3.6 Yol koşullarında, çalışan fren sisteminin frenleme verimliliği ve frenleme sırasında aracın dengesi kontrol edilirken, ilk frenleme hızının 4.1.1, 1.4.1.2'de ayarlanan değerden sapmalarının en fazla olmasına izin verilir. ± 4 km/s. Bu durumda, fren mesafesi standartları, Ek D'de açıklanan metodolojiye göre yeniden hesaplanmalıdır.

5.1.3.7 Yol koşullarında veya stantlarda yapılan kontrollerin sonuçlarına dayanarak, sırasıyla 5.1.3.3, 5.1.3.5 veya 5.1.3.1, 5.1.3.2, 5.1.3.4'te belirtilen göstergeler, Ek'te açıklanan metodoloji kullanılarak hesaplanır. NS. Bu göstergelerin hesaplanan değerlerinin 4.1.1-4.1.4'te verilen standartlara uygun olması durumunda, servis fren sistemi ile fren yaparken aracın fren verimliliği ve stabilite testini geçtiği kabul edilir. ABS ile donatılmamış araçlar için, standart 4.1.1'e özel frenleme kuvvetine uymak yerine, aracın tüm tekerleklerinin stand silindirleri üzerinde bloke edilmesine izin verilir.

5.1.4 Park ve acil fren sisteminin kontrol edilmesi

5.1.4.1 El freni sisteminin yol koşullarında kontrolü, aracı 4.1.5'te belirtilen eğime eşit bir destek yüzeyine yerleştirip, aracı servis freni sistemiyle frenleyerek ve ardından el freni sistemiyle gerçekleştirilir. , aynı anda park kontrol fren sistemine uygulanan kuvveti ve ardından servis freni sisteminin bağlantısının kesilmesini ölçerken. Kontrol ederken, park freni sisteminin etkisi altında aracın en az 1 dakika boyunca sabit bir durumda kalmasını sağlama olasılığı belirlenir.

5.1.4.2 Standdaki testler, park freni sisteminden etkilenen araç aksının tekerleklerini sırayla döndürmek ve frenlemek suretiyle gerçekleştirilir. El freni sisteminin kontrol gövdesine 4.1.5'e göre bir kuvvet uygulanır ve 5.1.1.3'te belirtileni aşmayan bir hata ile kontrol edilir. 5.1.3.1'de belirtilene benzer kontrol sonuçlarına dayanarak, Ek A'daki Tablo A.1'deki notları dikkate alarak Ek D'de açıklanan yönteme göre spesifik frenleme kuvvetini hesaplayın ve elde edilen değerleri karşılaştırın. 4.1.5'e göre hesaplanan standart değer ile değer. Spesifik fren kuvveti hesaplanan standarttan az değilse veya test edilen dingilin tekerlekleri 4.1.5'e göre stand makaralarında bloke edilmişse, aracın park freni sisteminin frenleme verimliliği testini geçtiği kabul edilir.

5.1.4.3 4.1.7'nin gereklilikleri, 5.1.2.1-5.1.2.4, 5.1.2.9, 5.1.3.1,5.1.3.2,5.1.3.7'de çalışan fren sisteminin kontrolü için oluşturulan yöntemlerle stantlarda kontrol edilir.

5.1.5 Yardımcı fren sisteminin kontrol edilmesi

5.1.5.1 Yardımcı fren sistemi etkinleştirilerek ve 4.1.6'da belirtilen hız aralığında fren yapıldığında araç yavaşlaması ölçülerek yol koşullarında kontrol edilir. Bu durumda, aracın şanzımanı, izin verilen maksimum motor devrini aşmayı hariç tutan bir vitese takılmalıdır.

5.1.5.2 Yardımcı fren sisteminin yoldaki fren performansının bir göstergesi, kararlı durum yavaşlama değeridir. Kararlı hal yavaşlaması 4.1.6'daki normatif değere karşılık geliyorsa, aracın yardımcı fren sistemi tarafından frenleme etkinliği testini geçtiği kabul edilir. 5.1.6 Fren sistemlerinin ünitelerinin ve parçalarının kontrol edilmesi 5.1.6.1 Gereksinimler 4.1.8, 4.1.9 ve 4.1.15, sabit bir traktör ve treylerin fren tahrikinin test uçlarına veya bağlantı kafalarına bağlı basınç göstergeleri veya elektronik sayaçlar kullanılarak kontrol edilir. . Daha küçük ölçüm hatalarına sahip basınç düşüşü ölçerleri kullanırken, Ek E'de açıklanan yönteme göre ölçüm süresi ve fren tahrikindeki izin verilen maksimum hava basıncı düşüşü için standartların ayarlanmasına izin verilir. fren kuvveti regülatörünün yay gerginliğinin değeri, bir dinamometre kullanılır. Tekerlek fren odalarındaki sızıntılar, elektronik bir basınçlı hava kaçak dedektörü kullanılarak veya organoleptik olarak tespit edilir.

5.1.6.2 Gereksinimler 4.1.10, 4.1.12-4.1.13 duran bir araçta görsel olarak kontrol edilir.

5.1.6.3 Gereksinimler 4.1.11, test edilen birimlerin çalışma işleyişinin görsel olarak gözlemlenmesiyle, motor çalışır durumdayken sabit bir araçta kontrol edilir.

5.1.6.4 Gereksinimler 4.1.14, değişikliğin niteliği gözetilerek ilave fren yapılmadan 5.1.3'e göre servis fren sistemi ile fren yapıldığında aracın frenleme etkinliği ve stabilitesi kontrolleri sırasında stantlarda veya yolda kontrol edilir. karoseri fren sistemi kontrolüne etki ederken aracın fren kuvvetlerinde veya yavaşlamasında.

5.1.6.5 Gereksinimler 4.1.16, aracın ön hızlanması, hareket hızının kontrolü, acil frenleme ve tekerlek frenleme izlerinin gözlemlenmesi ve ayrıca ABS uyarı cihazlarının işleyişinin görsel kontrolü aracılığıyla yol koşullarında kontrol edilir. tüm çalışma modlarında.

6.1.6.6 4.1.17'nin gereksinimleri bir cetvel kullanılarak kontrol edilir.

5.1.6.7 4.1.18'in gereklilikleri, fren atalet-mekanik tahrik çubuğunun kontrol cihazından ayrılması ve 5.1.1.3'te belirtilen hata değerini aşmayan bir sıkıştırma dinamometresi kullanılarak kaplin kafasına kuvvet uygulanmasıyla kontrol edilir.

5.2 Direksiyon test yöntemleri

5.2.1 4.2.1, 4.4.2.4'ün gereklilikleri, motor çalışır durumdayken sabit bir araçta direksiyon simidini her yönde maksimum açıya çevirerek kontrol edilir.

5.2.2 Gereksinim 4.2.2, direksiyon simidi yaklaşık olarak düz çizgi hareketine karşılık gelen bir konuma ayarlandıktan ve motoru çalıştırdıktan sonra, hidrolik direksiyonlu sabit bir araçta direksiyon simidinin konumu gözlemlenerek kontrol edilir.

5.2.3 Gereksinim 4.2.3, direksiyondaki toplam boşluğu belirlemek, direksiyon simidi açısını sabitlemek ve direksiyon simidi dönüşünün başlangıcını belirlemek için cihazlar kullanan sabit bir araçta kontrol edilir.

5.2.3.1 Yönlendirilen tekerlekler, önceden yaklaşık olarak düz çizgi hareketine karşılık gelen bir konuma getirilmelidir ve takviyeli direksiyon ile donatılmış aracın motoru çalışır durumda olmalıdır.

5.2.3.2 Direksiyon simidi, aracın yönlendirilen tekerleklerini bir yönde döndürmenin başlangıcına karşılık gelen konuma ve daha sonra diğer yönde, yönlendirilen tekerlekleri ters yönde döndürmenin başlangıcına tekabül eden konuma kadar döndürülür. . Bu durumda, direksiyon simidindeki toplam boşluk olan, direksiyon simidinin belirtilen uç konumları arasındaki açı ölçülür.

5.2.3.3 Toplam boşluğun maksimum ölçüm hatası 1 °'den fazla değildir. Toplam geri tepme 4.2.3'teki standartları aşmıyorsa araç testi geçmiş sayılır.

5.2.4 4.2.5'in gereklilikleri, motor kapalıyken sabit bir araçta direksiyon ünitelerine yük uygulanarak ve dişli bağlantılara dokunularak organoleptik olarak kontrol edilir.

5.2.4.1 Direksiyon simidinin eksenel yer değiştirmesi ve salınımı, direksiyon kolonunun salınımı, direksiyon simidine direksiyon mili ekseni yönünde ve kolona dik direksiyon simidi düzleminde alternatif kuvvetler uygulanarak gerçekleştirilir. direksiyon kolonunun ekseninden geçen karşılıklı olarak dik iki düzlemde değişen kuvvet momentlerinin yanı sıra ...

5.2.4.2 Direksiyon tahrik parçalarının karşılıklı hareketleri, direksiyon dişlisi mahfazasının ve pivot pim kollarının sabitlenmesi, direksiyon simidinin nötr konuma göre her yönde 40 ° - 60 ° döndürülmesi ve doğrudan alternatif bir kuvvet uygulanmasıyla kontrol edilir. direksiyon tahrik parçalarına. Menteşe bağlantılarının durumunu görsel olarak değerlendirmek için direksiyon tahrikini kontrol etmek için stantlar kullanın.

5.2.4.3 Direksiyon kolonunun konumunu sabitlemek için cihazın çalışabilirliği, onu etkinleştirerek ve ardından kolona dik direksiyon simidi düzleminde direksiyon simidine alternatif kuvvetler uygulayarak direksiyon kolonunu sabit konumu ile sallayarak kontrol edilir. direksiyon kolonunun ekseninden geçen karşılıklı olarak dik düzlemlerde.

5.2.5 4.2.6 gereksinimleri, duran bir araçta görsel olarak kontrol edilir.

5.2.6 Gereksinimler 4.2.7, aynı anda efor ve yer değiştirme kontrolü için özel cihazlar kullanılarak veya maksimum hatası en fazla olan bir cetvel ve bir dinamometre kullanılarak sabit bir araçta servo direksiyon pompası tahrik kayışının gerilimi ölçülerek kontrol edilir. %7.

5.3 Harici aydınlatma cihazlarını ve yansıtıcı işaretleri kontrol etme yöntemleri

5.3.1 Gereksinimler 4.3.1, 4.3.3, 4.3.12, 4.3.15 - 4.3.17, 4.3.19 - 4.3.21, aydınlatma cihazlarının açılıp kapatılması da dahil olmak üzere görsel olarak kontrol edilir.

5.3.2 4.3.2,4.3.22 gereksinimleri görsel olarak kontrol edilir.

5.3.3 Gereksinimler 4.3.4-4.3.11,4.3.13,4.3.14, çalışma platformu, mat kaplamalı düz ekran, fotodedektörlü bir ışık ölçer ile donatılmış özel bir direkte araç motoru kapalıyken kontrol edilir. (yabancı ışıktan korunan) ve PBX ve ekranın karşılıklı düzenini yönlendiren bir cihaz. Gereksinimler 4.3.4,4.3.6,4.3.10 çalışır durumdaki araçlarda (Ml kategorisi araçlar hariç) ve sürücü koltuğunda (kişi) yük (70 ± 20) kg olan ML kategorisindeki araçlarda kontrol edilir. veya kargo).

5.3.3.1 Çalışma platformunun boyutları, araç üzerine yerleştirildiğinde, araç ışık cihazının merceği ile ekran arasında referans ekseni boyunca en az 5 m'lik bir mesafe sağlamalıdır. Çalışma platformunun pürüzlülüğünün 1 m'de 3 mm'den fazla olmamasına izin verilir.

5.3.3.2 Ekranın düzlemi ile çalışma platformu arasındaki açı (90 ± 3) ° olacaktır.

5.3.3.3 Yönlendirme cihazı, aracın, aydınlatma cihazının referans ekseni çalışma platformunun düzlemine paralel olacak ve ekran ile çalışma platformunun düzlemlerine dik düzlemde olacak şekilde monte edilmesini sağlamalıdır. ± 0,5 ° 'den fazla olmayan bir hata ile.

5.3.3.4 Ekran düzeni, 4.3.4-4.3.8,4.3.10,4.3.11'deki gereksinimlerin doğrulanmasını sağlamalıdır. 4.3.4 ve 4.3.10'a göre göstergeleri ölçerken izin verilen hata şundan fazla olmamalıdır: açısal değerler için .... ± 15 ", ekrana 10 m mesafedeki doğrusal değerler için .. ., ± 44 mm, ekrana 5 m mesafede .... ± 22 mm.

5.3.3.5 4.3.13, 4.3.14'ün gerekliliklerini kontrol ederken, fotodedektör, referans ekseni boyunca ışık cihazının merceğinden (3 ± 0.1) m mesafeye yerleştirilir.

5.3.4 4.3.4-4.3.8,4.3.10,4.3.11 gerekliliklerini kontrol etmek için ekran yerine yönlendirme cihazı olan bir ölçüm cihazının kullanılmasına izin verilir.

5.3.4.1 Mercek girişinin çapı, farın boyutundan küçük olmamalıdır.

5.3.4.2 Ölçüm cihazının optik ekseni, ± 0,25 ° 'den fazla olmayan bir hata ile çalışma platformuna paralel olarak yönlendirilecektir.

5.3.4.3 4.3.4-4.3.8,4.3.10,4.3.11'deki gereksinimlerin doğrulanmasını sağlamak için merceğin odak düzlemine işaretli hareketli bir ekran yerleştirilmelidir.

5.3.4.4 Yönlendirme cihazı, cihazın optik ekseninin, aracın uzunlamasına simetri düzlemine paralel (veya arka tekerleklerin eksenine dik) ± 0,5 °'den fazla olmayan bir hatayla monte edilmesini sağlamalıdır.

5.3.5 Işık şiddeti ölçümleri 4.3.5, 4.3.9, 4.3.11, 4.3.13 gözün spektral duyarlılığının ortalama eğrisine ayarlanmış bir fotodedektör kullanılarak gerçekleştirilir. Fotodedektörün hassasiyeti, 4.3.5, 4.3.9, 4.3.11, 4.3.13'e göre izin verilen ışık şiddeti değerlerinin aralıklarına karşılık gelmelidir. 4.3.5, 4.3.9, 4.3.11,4.3.13, 4.3.18'e göre göstergeleri ölçerken izin verilen hata %7'yi geçmemelidir.

Fotodedektörün çapı - 5.3.3'e göre bir ekranla çalışırken ve 5.3.4'e göre bir ölçüm cihazı ile çalışırken 6 mm'den fazla olmamalıdır.

5.3.6 Yön göstergelerinin yanıp sönme tekrarlama hızına ilişkin gereksinimler 4.3.18, bir ölçüm cihazı veya 1 ila 60 s arasında geri sayım ve 1 s'den fazla olmayan bir bölme değeri olan evrensel bir zaman ölçer kullanılarak en az 10 kez yanıp sönme ile kontrol edilir. .

5.4 Silecekleri ve yıkayıcıları kontrol etme yöntemleri

Sileceklerin ve yıkayıcıların performansı, ATS motorunun rölanti devrinde minimum sabit krank mili hızında çalışma çalışmaları sırasında görsel olarak kontrol edilir. Elektrikle çalışan ön cam sileceklerini kontrol ederken, uzun farlar açık olmalıdır. 4.4.2 gereklilikleri, 1 ila 60 s (saat, kronometre, vb.) arasında geri sayım yapan ve 1 s'den fazla olmayan dereceli bir evrensel zaman ölçer kullanılarak kontrol edilir.

5.5 Lastikleri ve tekerlekleri kontrol etme yöntemleri

5.5.1 4.5.1 gereklilikleri, özel şablonlar veya bir cetvel kullanılarak lastik sırt deseninin kalan yüksekliği ölçülerek kontrol edilir.

5.5.1.1 Lastik sırtının düzgün aşınması ile desenin yüksekliği, genişliği sırt izinin yarısından fazla olmayan ve uzunluğu 1/6'ya eşit olan bir dikdörtgen ile sınırlanan alanda ölçülür. lastik çevresinin (koru lastik yarıçapına eşit olan yayın uzunluğuna tekabül eder), orta sırt izinde bulunur ve düzensiz aşınma durumunda - farklı aşınmaya sahip birkaç alanda, toplam alanı aynı değere sahip olan.

5.5.1.2 Desenin yüksekliği, sırt deseninin en çok aşındığı yerlerde ölçülür, ancak aşınma göstergelerinin, yarım köprülerin ve basamakların sırt deseninin tabanında bulunduğu alanlarda ölçülmez.

Aşınma göstergeli lastiklerin limit aşınması, bir göstergenin ortaya çıkmasıyla sırt deseninin düzgün aşınması ve eşit olmayan aşınma ile - tekerleğin iki bölümünün her birinde iki göstergenin görünmesi ile kaydedilir.

Koşu bandının merkezinde katı bir nervür bulunan lastiklerin sırt deseninin yüksekliği, bu nervürün kenarlarında ölçülür.

Arazi lastiklerinin sırt deseninin yüksekliği, merkezdeki pabuçlar arasında veya koşu bandının merkezinden en az uzakta olan yerlerde ölçülür, ancak pabuçların tabanındaki çıkıntılar boyunca ve yarım köprüler boyunca değil. .

5.5.2 Gereksinimler 4.5.3-4.5.8 görsel olarak ve civatalı bağlantılara ve disklerin ve tekerlek jantlarının bağlantı parçalarına dokunularak kontrol edilir.

5.6 Motoru ve sistemlerini kontrol etme yöntemleri

5.6.1 4.6.1'in gereksinimleri GOST 17.2.2.03'e göre kontrol edilir.

5.6.2 4.6.2'nin gereksinimleri GOST 21393'e göre kontrol edilir.

5.6.3 4.6.3'ün gereksinimleri GOST 17.2.02.06'ya göre kontrol edilir.

5.6.4 4.6.4-4.6.6'nın gereklilikleri organoleptik olarak ve motor çalışırken yakıt deposu kapatma cihazları ve yakıt kapatma cihazları etkinleştirilerek kontrol edilir. Yakıt deposu kapaklarının teknik durumu çift açılıp kapatılarak kontrol edilir, kapakların sızdırmazlık elemanlarının güvenliği görsel olarak kontrol edilir. Gaz besleme sisteminin sızdırmazlığı, özel bir gösterge cihazı - bir kaçak dedektörü kullanılarak kontrol edilir.

5.6.5 4.6.7 gereksinimleri görsel olarak kontrol edilir.

5.7 Diğer yapısal elemanları kontrol etme yöntemleri

5.7.1 Gereksinimler 4.7.1-4.7.3.4.7.5,4.7.10,4.7.12,4.7.15,4.7.26 görsel olarak kontrol edilir. 4.7.3'e göre camların ışık geçirgenliği GOST 27902'ye göre kontrol edilir.

5.7.2 Gereklilikler 4.7.4,4.7.11,4.7.14,4.7.17,4.7.21,4.7.22,4.7.24,4.7.25'in işleyişi ve teknik durumu muayene, çalıştırma ve gözlem yoluyla kontrol edilir. araç parçaları...

5.7.3 Gereksinimler 4.7.6, hız göstergelerini kontrol etmek veya çekiş ve güç niteliklerini kontrol etmek için araç yol koşullarında veya bir tekerlekli sehpa üzerinde hareket halindeyken hız göstergesi okumalarını değiştirerek görsel olarak kontrol edilir. Takografların performansı organoleptik olarak kontrol edilir.

5.7.4 4.7.7'nin gereklilikleri görsel olarak ve cıvatalı bağlantılara vurarak ve gerekirse bir tork anahtarı kullanarak kontrol edilir. Zemin seviye regülatörünün test terminalindeki basınç, maksimum ölçüm hatası %5,0'ı geçmeyen bir manometre veya elektronik sayaç ile ölçülür.

5.7.5 Gereksinim 4.7.8, 4.7.18,4.7.19 görsel olarak ve bir cetvel kullanılarak kontrol edilir ve 4.7.18 gereksiniminin özel bir şablon kullanılarak kontrol edilmesine izin verilir.

5.7.6 Gereksinimler 4.7.9, 4.7.13, aşınan parçaların iç ve dış çaplarını kontrol etmek için özel şablonlar kullanılarak görsel olarak veya traktör ve treyler (yarı treyler) devre dışı bırakıldıktan sonra belirtilen çapların sürmeli bir kumpas ile ölçülmesiyle kontrol edilir.

5.7.7 4.7.16'nın gereklilikleri, aracın parçalarına standartlaştırılmamış kuvvetler uygulanarak kontrol edilir.

5.7.8 4.7.20 gereklilikleri, çeki demiri konumunda, çeki demiri konumuna karşılık gelen bir dinamometre ile römork bağlantı halkası üzerindeki dikey yük ölçülerek kontrol edilir.



benzer makaleler