Bu yüzden kendimize bir hız sabitleyici ford focus 3 koymaya başladık. Uzun bir süre, düğmeler bagajda ve burada direksiyon simidinde duruyordu. Başlangıçta size ne yaptığımı anlatacağım, aşağıda küçük bir teori var. Bu arada, bir Trend anlaşmazlığım var, rp32 ve direksiyon simidinde ok-m düğmeleri.
Böylece, seyir herhangi bir konfigürasyona alınabilir. Bunun için ihtiyacınız olan:
- Direksiyon simidindeki düğmeleri takın
- Araba konfigürasyonunda flaş hız sabitleyici
Ford focus 3 üzerindeki seyir kontrol düğmelerini kurarak başlayalım
Eğitim. Her şeyin elimizde olup olmadığını kontrol edelim:
- Tornavida düz, çok uzun değil (yastığı çıkarmak için ona ihtiyacımız var)
- Ayna (onsuz, özellikle ilk sefer gerçekçi olamayacak kadar zordur)
- Anahtar 8 (pilin bağlantısını kesmek için)
- Keskin bıçak
- Sıradan pense (direksiyon simidini onlarla kesmek uygundur)
- М4'e dokunun
- 2 vida M4 * 8 ve 2 rondela
- İzolasyon bandı
- yıldız tornavida
- iğne veya iğne
- Ford focus 3 için aslında hız sabitleyici düğmesi
- Teller
- Eh, daha fazla boş zaman (Bunun için 3 saat öldürdüm)
Ve böylece her şeye sahibiz, başlayalım.
- Öncelikle yastık direksiyondan çıkarıldığında alarmın kapanmaması için pili kapatıyoruz. Artıyı pilden çıkardığımızı hatırlatmama izin verin (kasanın altında bulunur), burada 8 için bir anahtara ihtiyacımız var.
Şimdi yastığı çıkarmaya başladık.
Üst kapağı direksiyon simidinden çıkarın. Bunu yapmak için, direksiyon simidini 90 derece çevirin ve mandalı, ardından diğer tarafa 90 derece çevirerek ikincisini çıkarın.
Ve sonra kendimizi çekeriz. Kanalların arkasından kanca şeklinde çıkar.
Yastığı açmak için iki seçenek vardır: ilki büyük deliklerden (aşağıdaki resimde kırmızı ile daire içine alınmış) veya küçük oval deliklerden (mavi daire içine alınmış).
Oval deliklerden ateş ettim. Nasıl ateş edileceğini anlamak için kendini en az bir kez vurmalısın. İlk defa yarım saat harcadım. Teorik olarak, oval deliğe bir açıyla (tavana doğru yukarı çekin) bir tornavida sokmanız, sonuna kadar sokmanız ve direksiyon bloğuna doğru bastırmanız gerekir. Yastık bir tarafını açarak gelmelidir. Bundan sonra, yastığı geri sabitlemeyecek şekilde tutuyoruz ve direksiyon simidini 180 derece (düz konumdan 90 derece) çeviriyoruz, böylece aynı işlemi diğer tarafta da yapabilirsiniz. Yastığı çözdükten sonra yavaşça kendimize doğru çekin ve 2 konektörü çıkarın.
Ve şimdi yastık kaldırıldı:
Şimdi direksiyon simidimizi parçalamaya başladık. Her zaman deneyerek dikkatlice ve yavaş yavaş yapıyoruz. Kolaylık sağlamak için, ford focus 3 hız sabitleyici düğmelerini 3 parçaya ayırmak ve önce yalnızca düğmeleri (kapaksız) denemek daha iyidir. Sıradan pense ile kesmek ve bıçakla kesmek daha iyidir. Kesmesi kolay. İşte vidalar için kesiğin kırmızı, yeşil olarak gösterildiği yer:
Kestikten sonra düğmeleri dener ve sabitleriz. 2 şekilde vidalayabilirsiniz:
- Metal için kendinden kılavuzlu vida
- Vidalarla
Vidalarla tutturdum. Bu, 2 vida M4 * 8 ve dişleri bunlar için kesmek için bir kılavuz gerektirir. İşte olanlar:
Şimdi en önemli an kablolama. Yolculuk için kablolama ve yeşil fişli radyo vardı, bu yüzden gereksiz olan her şeyi kestim. Sonra kabloları kablolardan yastık bloğuna itti. İşte iki ped (Solda direksiyon simidi yastığımın pedi, sağda ise düğmelerle birlikte gelen ped):
Ve böylece, düğme kablolama bloğundan, 8, 15, 16 numaralı kabloları yastık bloğuna sokarız. Sonra yeşil düğme telini siyah yastıkla ve siyah düğme teli kahverengi yastık teli ile büküyoruz. Basitçe söylemek gerekirse, bir seyir kablolaması varsa, o zaman hangi pimlerin telleri tarafından işgal edildiğine bakarız ve bunları yastık bloğuna sokarız. Pimler yastıklarda serbest ise, o zaman basitçe dürtürüz (8, 15, 16 gibi) ve eğer dolu iseler, gevşeriz (10 ve 7 gibi). Hava yastığının sol düğmesinde telleri sarmak daha uygundur.
Şimdi her şeyi birbirine bağlıyoruz, yastığı geri koyuyoruz:
Her şeyi yanıp sönmeye devam ediyor ve işiniz bitti!
Araç bilgisayarında seyir kontrolünün görüntülenmesi
Ve bazı numaralar)))):
küçük bir teori çeşitli varyasyonlar:
1. Dümenci veya seyir altında bir RP-7 kumanda koluna sahip değilsiniz
2 kablo satın almanız gerekiyor - direksiyon ve yastıklar, çünkü BAŞKA bir hava yastığı konnektörünü gezmek için direksiyon simidi kablo demetinde. Yeni bir kablolama turunda bir kareniz var, küçük yeşil
Odalar:
1801776 - yastık bağlantısı
1801772 - seyir kontrolü için direksiyon demeti
2. Fabrikadan bir seyir veya bir RP-7 kumanda kolu (direksiyon simidinin altında) seyir ayarını yapıyor musunuz
Halihazırda fabrikadan 1801776 kablo tesisatınız var ve sadece direksiyon simidi kablolarını değiştirmeniz gerekiyor.
Odalar:
1801774 - direksiyonun altında seyir ve kumanda kolu RP-7 için direksiyon kablosu
1692215 veya 1784105 - seyir kontrol düğmeleri
3. OK-M'den OK-OK'e aktarın
Doğal yastık kablolarına sahip olmalısınız, yani 1801776 ve yastığın tamamını satın almanız gerekmez, sadece doğru Tamam düğmesini satın almanız gerekir. Düğme dışarıda 3 veya 2 kendinden diş açan vida ile tutulur - değiştirilmesi kolaydır.
Odalar:
1801776 - yastık bağlantısı
1687313 - Sağ Tamam düğmesi.
4. RP-7 kumanda kolunu bir yolcu arabasına takma
Direksiyon simidini kesmek ve direksiyon simidindeki kabloları değiştirmek gerekir:
Odalar:
1801774 - direksiyon kolonu altında seyir ve kumanda kolu RP-7 için direksiyon kablosu
RP-7 ses ünitesinin 1687311 düğmeleri (direksiyon simidinin altında)
(Bu numara ile sipariş verdim, aslında 2 tane var - 1693377 ve 1687311, 1693377 numara ile gelecek, bilmiyorum)
ÖNEMLİ:
Herhangi bir değişiklik flash edilmelidir! Seyir kontrolü nedir, direksiyon kumanda kolunun altında ne var, doğru düğme nedir tamam
Ford Focus 3. Büyük direksiyon arızaları
|
İşaret |
Muhtemel nedeni |
Eliminasyon yöntemi |
|
Direksiyon simidinin artan boşluğu |
Üniversal mafsalda gevşek bağlantı |
Sıkılaştırmak |
|
Direksiyon dişlisi cıvataları güvenli şekilde sıkılmamış |
Cıvataları sıkın |
|
|
Bağlantı çubuğu ucunda büyük boşluk veya aşınma |
||
|
Yetersiz kayış gerginliği |
Kayış gerginliğini ayarlayın |
|
|
Kemer hasarı |
Kayışı değiştirin |
|
|
Sıvı ekleyin |
Düşük sıvı seviyesi |
|
|
Sıvı içinde hava |
Sıvıdan havayı çıkarın |
|
|
Bükülmüş veya hasar görmüş hortumlar |
Doğru konumlandırın veya değiştirin |
|
|
Pompanın ürettiği yetersiz basınç |
Pompayı onarın veya değiştirin |
|
|
Değiştir |
|
İşaret |
Muhtemel nedeni |
Eliminasyon yöntemi |
|
Direksiyon simidinin döndürülmesi zor |
Sıkışmış basınç kontrol valfi |
Değiştir |
|
Servo direksiyon pompasında dahili sızıntılar |
Hasarlı parçaları değiştir |
|
|
Kremayer ve pinyondan direksiyon dişlisi mahfazasına aşırı sıvı sızıntısı |
Hasarlı parçaları değiştir |
|
|
Direksiyon dişlisi muhafazasında veya basınç kontrol valfinde hasar |
Hasarlı parçaları değiştir |
|
|
Direksiyon, orijinal konumuna düzgün bir şekilde geri dönmüyor |
Bağlantı çubuğu ucunun bilyalı mafsalında çok fazla tork |
Bağlantı çubuğu ucunu değiştirin |
|
Üniversal bağlantı çok sıkı |
Ayarla |
|
|
İç rot kolu mafsalının veya bilyeli mafsalın döndürülmesi zor |
Bilyalı eklemi yağlayın veya değiştirin |
|
|
Direksiyon dişlisinin brakete gevşek bağlanması |
Sıkılaştırmak |
|
|
Aşınmış direksiyon mili bağlantıları veya gövde O-halkası |
Değiştir |
|
|
Hasarlı direksiyon dişlisi |
Direksiyon dişlisini değiştirin |
|
|
Hasarlı direksiyon dişlisi yatağı |
Değiştir |
|
|
Bükülmüş veya hasar görmüş hortumlar |
Hortumları değiştirin |
|
|
Basınç kontrol valfi hasarlı |
Değiştir |
|
|
Hasarlı hidrolik direksiyon pompası mili yatağı |
Değiştir |
|
|
Direksiyon işlemi sırasında aşırı gürültü |
Direksiyon dişlisinde tıslama sesi Tüm hidrolik direksiyon ek gürültü üretir. En yaygın olanlardan biri, araç hareketsiz haldeyken direksiyon döndürüldüğünde ortaya çıkan tıslama sesidir. Bu ses, en çok direksiyon simidini fren pedalına basılıyken çevirdiğinizde ortaya çıkar. Bu gürültü ile direksiyon performansı arasında bir ilişki yoktur. "Tıslama" gürültüsü aşırı olmadıkça valfi değiştirmeyin. Yeni valf de biraz ses çıkaracaktır. |
|
|
Direksiyon dişlisinde gürleyen ses |
Hortumlar ve araç gövdesi arasındaki boşluk |
Hortumları yönlendirin ve sabitleyin |
|
Direksiyon dişlisi sabit değil |
Direksiyon dişlisini sabitleyin |
|
|
Bağlantı çubuğu ucu ve / veya bilyeli mafsal sabitlenmemiş |
Bağlantıları sıkın |
|
|
Bağlantı çubuğu ucu ve / veya bilyeli mafsal aşınmış |
Değiştir |
|
|
Servo direksiyon pompasında gürültü |
Düşük sıvı seviyesi |
Sıvı ekleyin |
|
Sıvı içinde hava |
Havayı kaldır |
|
|
Pompa montaj cıvataları sıkılmamış |
Cıvataları sıkın |
|
Servo direksiyon arızaları
|
Arızanın olası nedenleri |
Eliminasyon yöntemi |
|
Direksiyon simidinin artan serbest hareketi |
|
|
Ray durdurma ayar vidasını gevşetin |
Sıkılaştırmak |
|
Direksiyon dişlisi montaj cıvatalarının gevşetilmesi |
Sıkılaştırmak |
|
Direksiyon çubuklarının bilyeli mafsallarının gevşekliği veya aşınması |
Yuvayı sıkın veya menteşeleri değiştirin |
|
Sert direksiyon simidi (yetersiz güç) |
|
|
Servo direksiyon pompası tahrik kayışının kayması |
Kayış gerginliğini ayarlayın |
|
Pompa tahrik kayışında hasar |
Kayışı değiştirin |
|
Hidrolik sisteme hava girişi - |
Havayı kaldır |
|
Servo direksiyon pompasının yetersiz basıncı |
Sorunu ortadan kaldırın veya pompayı değiştirin |
|
Distribütör ele geçirildi |
Değiştir |
|
Pompada artan iç sızıntılar |
Arızalı pompa parçalarını değiştirin |
|
Direksiyon dişlisinden artan sıvı sızıntısı |
Arızalı parçaları değiştirin |
|
Yanlış hizalanmış veya hasar görmüş direksiyon dişlisi veya distribütör contaları |
Contaları değiştirin |
|
Direksiyon simidinin orta konuma bulanık dönüşü |
|
|
Direksiyon çubuklarının uçlarının bilyalı mafsallarının artan dönme momenti |
Değiştir |
|
Ray durdurma ayar vidasının aşırı sıkılması |
Vidayı doğru şekilde sıkın |
|
İç bağlantıların ve / veya bağlantı çubuğu uçlarının bağlantılarının zor döndürülmesi |
Değiştir |
|
Direksiyon dişlisini alt şasiye sabitleyen cıvataların gevşetilmesi |
Cıvataları sıkın |
|
Aşınmış direksiyon mili kardan mafsalı ve / veya contası |
Arızayı giderin veya değiştirin |
|
Direksiyon kremayerinin deformasyonu |
Değiştir |
|
Tahrik dişlisi yatağı hasarı |
Değiştir |
|
Bükülmüş veya hasar görmüş hortumlar |
Bükülmeleri giderin veya hortumları değiştirin |
|
Hasarlı basınç kontrol valfi |
Değiştir |
|
Hasarlı pompa rotor rulman yatağı |
Yatağı değiştirin |
|
Direksiyonda gürültü (vuruntu) |
|
|
Vücuda temas eden hortumlar |
Hortumları doğru şekilde yönlendirin |
|
Direksiyon braketinin gevşekliği |
Yuvayı sıkın |
|
Direksiyon çubuklarının ve / veya çubuk uçlarının bilyeli mafsallarının sabitlenmesinde gevşeklik |
Yuvayı sıkın |
|
Aşınmış direksiyon çubukları ve / veya bilyeli mafsallar |
Değiştir |
|
Hidrolik güçlendirici pompanın artan gürültüsü |
|
|
Yetersiz çalışma sıvısı seviyesi |
Sıvı seviyelerini normale döndür |
|
Hidrolik sisteme hava girişi |
Havayı kaldır |
|
Pompa montaj cıvatalarının gevşetilmesi |
Cıvataları sıkın |
Servo direksiyon olmadan direksiyonda sorun giderme
Aşağıdaki nedenlerden dolayı direksiyon simidinin artmış bir boşluğu mümkündür: ön tekerleklerin direksiyon çubuklarının eklemlerindeki boşlukların varlığı, sonsuz vida ve silindirin birbirine geçmesinin ayarlanmasının ihlali veya bunların artan aşınması, burçların aşınması veya sarkaç kolunun ekseni, direksiyon mekanizmasının yuvasının veya sarkaç kolunun braketinin zayıflaması. Direksiyon mili eklemlerindeki boşlukları belirlemek için, bir kişinin direksiyon simidini keskin hareketlerle sağa ve sola çevirmesi, ikinci kişinin de parmaklarını eklemlerle bağlanan iki parçaya bastırarak boşlukları hissetmesi veya görsel olarak tanımlaması önerilir.
Bağlantının bir kısmı hareket ediyor ve diğeri sabitse, o zaman bir boşluk vardır; her iki parça aynı anda hareket ederse, o zaman boşluk olmaz. Çubuğu ellerinizle boyuna yönde hareket ettirerek de menteşe bağlantılarındaki boşlukları belirleyebilirsiniz. Örneğin, uzunlamasına bağlantı iki ayakla hareket ederse, artikülasyonda oynama olmaz. Menteşede küçük bir boşluk bile olsa ortadan kaldırmak (menteşeyi değiştirmek) gerekir.
Solucanın ve merdanenin birbirine geçmesinin ayarlanmasının ihlali veya bunların artan aşınması, direksiyon mekanizmasındaki çarpmaların meydana gelmesi ile direksiyon simidinin keskin bir salınımı (orta konumdan sol ve sağ) ile belirlenir. Direksiyon tahriki bipodunu elinizle döndürerek bunu doğrudan yapabilirsiniz. Solucan ve merdanenin birbirine geçmesi ayarlanarak ve ağır aşınma durumunda parçaları değiştirerek arıza giderilir.
Burçların veya sarkaç kolu ekseninin aşınması, tekerlekleri sağa ve sola çevirirken gıcırdama ve vurma ile ve ayrıca sarkaç kolunu doğrudan yukarı ve aşağı sallayarak belirlenir. Arıza, sarkaç kolu eksen somununu sıkarak veya aşınmış parçaları değiştirerek ortadan kaldırılır. Direksiyon muhafazasının ve salınım kolu braketinin gevşemesi, karşılık gelen cıvatalar ve somunlar sıkılarak çıkarılır.
Direksiyon simidinin sıkı dönüşü veya direksiyon dişlisinin yapışması, sonsuz vida bağlantısındaki yan boşluğun yanlış ayarlanması, sonsuz rulmanların aşırı sıkılması, silindir veya sonsuz vida aşınması, bükülmüş direksiyon çubukları, direksiyon dişlisi muhafazasında yetersiz yağ, düşük sıcaklıklarda yağın kalınlaşması nedeniyle olabilir. hava, ön tekerleklerin lastiklerinde düşük basınç.
Araç hareket halindeyken, direksiyon simidinin sıkı bir dönüşü veya direksiyon dişlisinde bir yapışma varsa, o zaman öncelikle lastiklerdeki hava basıncını ve direksiyon dişlisi muhafazasındaki yağlamayı kontrol etmek gerekir. Ardından direksiyon çubuklarının durumunu kontrol edin. Çubuklar bükülmüşse, düzeltilmeli veya değiştirilmeli ve ardından tekerlek hizalamasını ayarladığınızdan emin olun. Yapışma devam ederse, direksiyon mekanizmasını sökmeniz ve aşınmış ve hasarlı parçaları değiştirmeniz gerekir. Direksiyon vuruntuları, direksiyon simidi boşluğunun artmasıyla aynı nedenlere sahiptir. Tanımları ve eleme yöntemleri yukarıda tartışılmıştır.
Direksiyon dişlisi muhafazasından yağ sızıntısı, bipod veya sonsuz mil yağ keçesinin aşınması, karter kapağının gevşemesi veya contaların hasar görmesi nedeniyle meydana gelebilir. Kusur, aşınmış yağ keçeleri veya hasarlı contalar değiştirilerek, kapak cıvataları çekilerek ortadan kaldırılır.
Bu arada, St.Petersburg'da bizimle anahtar teslimi hız sabitleyici kurabilirsiniz.
(telefonla kayıt. 8-900-222-0-444 )
Bildiğiniz gibi, Ford Focus 3 (Kuga 2) için hız sabitleyici ek bir seçenek olarak geliyor ve bir araba satın alırken ayrıca sipariş ediliyor. Ancak yetkili bir bayinin mevcudiyetinden veya sadece ellerinden bir araba satın alanlar umutsuzluğa kapılamaz ve seyir kontrolünü kendi başlarına ayarlayamaz. Hız sabitleyici düğmesi, hız sabitleyicinin kendisi gibi iki işlevi gizler - araç belirli bir hızda hareket ettiğinde ve hız sınırlayıcı işlevi, araç ayarlanan hızın üzerine çıkmadığında, örneğin, birçok kameralı bir otoyolda sürerken hızı 90 km / s olarak ayarlayın. h ve bu hızın üzerinde, araba gitmeyecektir.
Ford Focus 3'teki (Kuga 2) hız sabitleyici, herhangi bir konfigürasyona, herhangi bir motora ve herhangi bir şanzımana kurulabilir. Seyir kontrolünü almanın iki yolu vardır:
1) zaten bir hız sabitleyici düğmesi olan yeni bir direksiyon simidi satın alın
2) seyir kontrol düğmesini mevcut direksiyon simidine takın
Birinci yöntem herhangi bir zorluğa neden olmazsa - sadece direksiyonu değiştirmeniz ve hız sabitleyiciyi etkinleştirmeniz gerekir, o zaman ikinci yöntem birçok kişi için oldukça zor görünecektir. Bunun üzerinde daha ayrıntılı duralım.
Seyir kontrol düğmesini bağımsız olarak kurmak için şunlara ihtiyacımız var:
1) hız sabitleme işlevini ve hız sınırlayıcı işlevini (ASDL) etkinleştirin. Hız sınırlayıcısı olmayan bir düğmeniz varsa (Ford Kuga II 2,5 litre için), o zaman sadece hız sabitleyici etkinleştirilir.
2), direksiyon simidine çarpacak
3) arabanıza uygun kablolama
4) iki küçük kendinden diş açan vida, diş sızdırmazlık maddesi, kırtasiye bıçağı
Aracın uyum sağlaması için biraz zamana ihtiyacı olduğu için en başta hız sabitleyiciyi etkinleştirmek daha iyidir. O zaman hava yastığını çıkarmanız gerekir.
Sonra direksiyon simidini 24 anahtarla çıkarıyoruz (direksiyon simidini çıkarmak gerekli değildir, çıkarılan direksiyon simidini kesmek daha uygundur). Direksiyon simidi, çıkarılmadan önceki aynı konuma geri dönecektir. Bu nedenle, hız sabitleme düğmesi için direksiyon simidinde bir delik açmamız gerekiyor.
Denemenin rahatlığı için, düğmeyi üç parçaya ayırmak ve ardından direksiyon simidini kademeli olarak kesmek daha iyidir.
Fazlalıkları kesebileceğiniz için bunu özellikle dipte dikkatlice yapın.
Direksiyon simidinin kendisinde kendinden kılavuzlu vidalar için yuvalar olacak, bunlardan kauçuk da çıkarılmalıdır. Başarılı bir kesimden sonra, düğmeyi takıyoruz ve diş sızdırmazlık maddesi ile yağlanmış kendinden diş açan vidalara koyuyoruz.
Kabloları bağlayıp her şeyi geri takıyoruz ve arabamızdaki yeni işlevin tadını çıkarıyoruz.
Anahtar teslimi kurulum:
10.500 RUB
Yalnızca kablolama revizyonu:
Hız sabitleyici Ford Mondeo 5
Anahtar teslimi kurulum:
Düğmeler (orijinal), aktivasyon:
9.000 ruble
Cruise control Ford Focus 3 Restyle (2015 sonrası-2018 sonrası) ve Kuga 2 Restyle (2016 sonrası -)
Anahtar teslimi kurulum:
Düğmeler (orijinal), ek, kablolama revizyonu (konektör kurulumu, pin çıkışı), aktivasyon:
sınırlayıcı ile - 10.500 ruble.
Yalnızca kablolama revizyonu:
Konektör kurulumu, pin çıkışı - 1.500 ruble.
Hız sabitleyici Ford Focus
3 Dorestyle (2011'den itibaren-2015'ten itibaren) ve Kuga 2 Dorestyle (2012'den itibaren-2016'dan itibaren)
Anahtar teslimi kurulum:
Düğmeler (orijinal), kablolama (orijinal), insert, aktivasyon:
sınırlayıcı ile - 10.500 ruble.
sınırlayıcı olmadan (2,5 L) - 10.500 ruble.
Lütfen, Ford hız sabitleyicinin mikrodalgalı olmayan Shcherbinka'ya monte edildiğini unutmayın!
Bir Ford'a hız sabitleyici kurulumunun veya bunu nasıl yaptığımızın fotoğraf raporu:
Orijinal kablolama, "bükülme" vb. Yalnızca yüksek kaliteli konektörler ve pimler!
Düğmelerin yüksek kaliteli kurulumu, direksiyon simidi işleme, profesyonel bir aletle özel bir şablona göre gerçekleşir! İçinde tutkal yok, "sol" bant ve diğer saçmalık! Direksiyon takıldıktan sonra, fabrikada takılan bir Ford seyir kontrolüne benziyor!
Cruise control, uzun yolculuklar sırasında kullanışlı bir işlevdir, Ford Kuga 2 trim seviyeleri Trend, bazı Ford modellerinde olduğu gibi bu işlevden yoksundur. Makale, hız sabitleyicinin ne olduğunu ve Ford Focus 3'e nasıl kurulacağını açıklıyor.
[Saklamak]
Neden arabanızda seyir kontrolüne ihtiyacınız var?
Seyir kontrolü (CC), araç hareket halindeyken sürücünün katılımı olmadan sabit bir hızı korumak için tasarlanmış bir cihazdır. Güvenlik için, sürücü fren pedalına basarsa KK devre dışı kalır ve 40 km / s'nin altındaki bir hızda giderken de çalışmaz.
CC kontrolü beş düğme kullanılarak gerçekleştirilir:
- Açık - işlevi açar;
- Kapalı - CC'yi kapatır;
- Set \\ Accel - aracın hareket ettiği hızı sabitler, tekrar basıldığında hız 2 km artar;
- Devam et - fren pedalına bastıktan sonra ayarları geri yüklemeye yarar;
- Sahil - düğmeye bastığınızda hız azalır.
Cihaz tasarımı birkaç bölümden oluşur:
- mini bilgisayar - kontrol kontrolörü;
- birkaç sensör: gaz kelebeği valfi, araba hızı, tekerlek hızı, vb.
- boğulmaya bağlı bir sürücü;
- sistemi kontrol etmek için düğmeler.
Çalışma prensibi, gaz pedalına basılarak değil, bir servo vasıtasıyla gaz kelebeği valfinin kontrol edilmesidir. Sürücü, arabanın ne kadar hızlı hareket etmesi gerektiğini belirler. Sistem, sensörlerden alınan verilere bağlı olarak, ayarlanan sürüş modunu koruyarak güç ünitesinin optimum çalışma modunu seçer (Avto-Blogger.ru videosu).
İki hız sabitleyici sistemi vardır: pasif ve uyarlanabilir. İkincisi, öndeki araca olan mesafeyi kontrol eden ve belirli bir hızda gerekli mesafeyi koruyan bir radar veya lazerin varlığı ile ayırt edilir.
Özellik Kurulum ve Etkinleştirme Kılavuzu
QC sistemi fabrikadan kurulursa, genel kontrol sistemine entegre edilir. Makinenize KK kurmak istiyorsanız hazır bir sistem satın alıp kendiniz kurmalısınız.
Gerekli araçlar ve malzemeler
KK'yi kurmak için hız sabitleyici düğmeleri ve kabloları satın almanız gerekir. Uçlarında konektörlü jumper satın almak daha ucuzdur. 5 parça gereklidir.
Hazırlamanız gereken araçlardan:
- 2 tornavida: Phillips ve düz;
- pense;
- "8" in anahtarı;
- elektrik bandı;
- keskin bıçak;
- sabitleme malzemesi - 2 vida.
Aşamalar
Hız sabitleme işlevini kurmak ve etkinleştirmek için şu adımları izleyin:
- Direksiyon simidinin kilitlenmesini önlemek için, anahtar kontağa sokulmalı, ancak çalıştırılmamalıdır.
- Alarmın kapanmaması için önce pilin bağlantısı kesilmelidir. Bunu yapmak için, pilin artı bağlantısını kesmeniz gerekir.
- Kolaylık sağlamak için kolonun altında bulunan direksiyon simidi kilidini sıkıyor ve direksiyonu bize doğru çekiyoruz.
- Ardından, direksiyon kolonunun kapağını ve eteğini çıkarın.
- Bir sonraki adım, hava yastığını çıkarmaktır. Yastık, küçük oval deliklerden veya büyük deliklerden açılabilir. Oval delik seçeneği seçilirse, içlerine bir açıyla bir tornavida sokulmalı ve direksiyon kolonuna bastırılmalıdır. Yastık tek taraflı açılacaktır. Direksiyonu 180 derece döndürüp diğer taraftaki yastığı açıyoruz.
- Açılmamış yastığı kendimize doğru çekin. Ardından 2 konektörü ayırıyoruz: sarı - yastık için, siyah ve kırmızı - direksiyon simidi için.
- Ardından, direksiyon simidindeki düğmeler için delikleri kesin. Düğmeler için deliklerin yanı sıra, bir musluk kullanarak vidalar için delikler açmanız gerekir.
- Şimdi düğmeleri takıp vidalarla sabitliyoruz.
- Sonra, kabloları bağlamamız gerekiyor. Yastık konektöründeki tüm pimler numaralandırılmıştır. Mor kabloyu # 15, yeşil - # 10 (kablolamada bulunan siyah olana lehimlenmiş), kahverengi - # 16, gri - # 8, siyah - # 7 (kablolamadan kahverengiye lehimlenmiş) pimine köprüleriz.
- Kabloları yalıtıyor ve sarıyoruz. Bu, en iyi yastığın sol düğmesinin yakınında yapılır.
- Ardından, direksiyon simidini bağlarız, konektörleri geri bağlarız, pili bağlarız.
- Düğmelerin çalışıp çalışmadığını kontrol ettikten sonra yastığı yavaşça kırın: bunlar yakılmalıdır ve ilgili yazı düzenli olarak görünecektir.
