Dizel motorlar Ch 36/45 sabittir, jet yakıtı atomizasyonlu dört zamanlı. Bu dizellerin dört silindirli (4Ch 36/45 (G-60)) ve altı silindirli (6Ch 36/45) versiyonları mevcuttur. Bu dizel motorlar, elektrik jeneratörlerini ve sabit koşullarda çalışan diğer mekanizmaları çalıştırmak için tasarlanmıştır. Dizel 4Ch ve 6Ch 36/45 düşük hızdadır, ancak dizel motorla birlikte sağlanan senkronize bir alternatörün şaftına doğrudan bağlantıya sahiptirler. Jeneratör, dizel motor ile ortak bir temel üzerine kurulmuştur.
Bu dizellerin iskeleti, pimlerle sıkıca bağlanmış bir taban çerçevesi, bir karter ve silindir kapaklarından oluşur. Kutu tipi sert yapının taban çerçevesi dökme demirden dökülmüştür. Ana yatak yuvaları, içine babbit ile doldurulmuş çelik astarların yerleştirildiği taban çerçevesi ile tek parça halinde dökülmüştür.
Dizel motor bloğu karteri, ankraj bağları ile taban çerçevesine tutturulmuş bir dökme demirdir. Silindir gömlekleri ıslak tip, dökme demir olup, lastik halkalarla alttan sızdırmaz hale getirilmiştir. Her silindir için silindir kapakları ayrı ayrı dökme demirdir. Her kapakta bir nozul, giriş ve çıkış valfleri, hava giriş ve gösterge valfleri bulunur. Silindir kapağı, bakır bir conta ile sızdırmaz hale getirilmiş halka şeklindeki oluk boyunca gömlek flanşına takılır.
Krank mekanizması. Krank mili, tamamı dövme, yüksek kaliteli karbon çeliğinden yapılmıştır; 4CH 36/45 (G-60) dizel motorlar için, şaftın beş ana muylu vardır ve dizel motorlar için 6CH 36/45, yedi. İlk durumda, şaftın bağlantı kolu muyluları 180 ° 'lik bir açıyla bir düzlemde ve ikincisinde, 120 °' lik bir açıyla üç düzlemde bulunur. Her dizde, kökten krank pimine yönlendirilmiş eğik bir delme vardır; Bağlantı kolu muylusuna ve bağlantı çubuğu aracılığıyla üst bağlantı çubuğu kafasına yağ tedarik etmeye yarar. Şaftın arka ucu, jeneratör şaftının takılı olduğu bir flanşla biter. Krank milinin flanşları ile jeneratör arasına dökme demirden dökülmüş disk tipi bir volan sabitlenmiştir. Volana en yakın olan kök boynu, kalıcı olduğu için diğerlerinden daha geniş yapılır. Şaft, genişlemesi sırasında yalnızca volanın tersi yönde uzayabilir. Bölünmüş bir eksantrik mili tahrik dişlisi, flanşlar ve baskı muylusu arasına bir kelepçe ile sabitlenir. Krank milinin çerçeveden çıktığı yer, labirent ve salmastra kutusu contasına sahip bir muhafaza ile kapatılmıştır.
Ayrılabilir alt kafalı, iki T bölümlü dövme çelik biyel kolu. Alt kafa, BN babbit'te çelik uçlar dökülmüş iki yarıdan yapılmıştır. Başın üst yarısında, çubuğun boşluğuna yerleştirilen çıkıntılı bir sivri uç vasıtasıyla bağlantı çubuğunda ortalanır. Bağlantı çubuğunun üst kafasına bronz bir burç bastırılır. Piston, dökme demirden dökülmüştür. Piston tepesinin dış tarafı içbükey bir şekle sahiptir. İç tarafı, üst bağlantı kolu kafasına vidalanmış özel bir bağlantı parçası ile püskürtülen yağ ile soğutulur. Pistonun beş o-halkası ve dört yağ sıyırıcı halkası vardır.
Piston pimi içi boş, yüzer tiptedir; yüzeyi yüksek frekanslı akımlarla sertleştirilir ve sertleştirilir.
Gaz dağıtım mekanizması bir transmisyon dişlileri sistemi, bir eksantrik mili, bir valf tahriki ve yakıt pompalarından oluşur. Eksantrik mili, krank karterinin rafında, çelik gömlekleri babbitt ile doldurulmuş yataklarda bulunur. Emme ve egzoz valflerinin kamları şaft üzerine monte edilmiş, üzerine dübellerle sabitlenmiştir. Ek olarak, şaft üzerinde kendisine burçlarla bağlanan ve gerekli yakıt ilerleme açısını ayarlamayı mümkün kılan yakıt pompası kamları vardır. Eksantrik mili, krank mili dişlisi tarafından avara dişlileri aracılığıyla tahrik edilir. Düzgün bağlantı ve sessiz çalışma için, tahrik dişlileri eğik bir dişle yapılmıştır. Valfler, Şekil 2'de gösterilenle aynı şekilde çalıştırılır. 103.
G-60 dizel motorun yakıt besleme sistemi, yakıt pompaları, yardımcı pompalar, enjektörler, yakıt filtreleri ve bağlantı boru hatlarından oluşur.
Yakıt pompası tek pistonlu, makaralı tiptir. Her silindirin çalışması kendi yakıt pompası ve enjektörü ile sağlanır.
Dişli tip hidrofor pompası. Bir baypas valfi ile donatılmıştır. Dizel motor çalışırken, yakıt, yardımcı pompa tarafından kaba filtreye, ardından fırına ve ardından yüksek basınçlı yakıt pompasına beslenir.
Kaba yakıt filtresi, dökme demir gövdeye monte edilmiş iki bölümden oluşur. Her bölümün dahili ve harici filtre elemanları vardır. Filtreleme elemanı, üzerine gerilmiş pirinç bir ağa sahip bir çerçeveden oluşur. İnceleme ve temizlik için bölümlerden birini kapatmak için bir vinç kullanılabilir (ikinci bölüm çalışırken).
İnce filtre, iki bölümlü, ağ tipidir, iç ve dış filtreleme elemanlarının iç içe yerleştirilmiştir. Her iki filtre elemanının pirinç ağı, oluklu çelik sac tamburların üzerine gerilir. Filtrenin her iki bölümü, alt kısmında, bölümlerden birini çalışmadan kapatmanıza veya her iki bölümü de kapatmanıza, yakıtın dizel motora erişimini durdurmanıza olanak tanıyan bir valf bulunan bir mahfazaya monte edilmiştir.
Yarıklı filtreli kapalı tip dizel enjektörler.
Tek modlu santrifüj motor regülatörü. Eksantrik mili dişlisine elastik olarak bağlanan büyük bir konik dişli tarafından tahrik edilir. Bağlantının esnekliği, torkun iletildiği ve krank mili ile eksantrik milinin düzensiz dönüşünden kaynaklanan sarsıntıları yumuşatan yaylar sayesinde elde edilir.
Kesin olarak tanımlanmış miktarda yakıt beslemesi, regülatör kavramasının her bir konumuna karşılık gelir. Öte yandan, ağırlıkların her bir konumuna ve dolayısıyla debriyajın konumuna belirli sayıda devir karşılık gelir. Bu nedenle, yükteki bir değişiklikle, devir sayısında hala bir miktar değişiklik vardır. Değişen, yeni bir yükle tam olarak belirtilen devir sayısına sahip olmak için, regülatör kavramasına basan yayların sıkılığını değiştirmek gerekir. Bu, manuel olarak veya uzaktan kumanda ile, regülatör ile donatılmış ters çevrilebilir bir elektrik motoru ile sağlanır.
Dizel, regülatörü ve dizel kumanda kolunu yakıt pompalarına bağlamak için bir kesme mekanizmasına sahiptir.
G-60 dizel motorun yağlama sistemi karıştırılır. Silindir gömlekleri püskürtmeyle yağlanır, diğer tüm sürtünme parçaları basınç altında yağlanır. Sirkülasyonlu yağlama gerektirmeyen az sayıda ünite, periyodik olarak manuel olarak yağlanır. Motorda dolaşan tüm yağ, taban çerçevesi ve yağ karterinde bulunur. Dizel motor çalışırken, yağ karterinden emme filtresinden geçen yağ, krank mili dişlisinden tahrik edilen bir yağ pompası tarafından emilir ve buzdolabına girdiği yerden kaba filtreye ve ardından ana yağ hattına pompalanır. Kaba filtreye paralel olarak, sirküle eden yağın bir kısmından geçen ve daha sonra tekrar yağ karterine boşaltılan ince bir yağ filtresi dahildir. Ana hattan, yağ, krank milinin ana yataklarına ve daha sonra şaftın yanaklarındaki ve muylularındaki deliklerden biyel kolu yataklarına ve ardından biyel kolunun üst kafasına akar.
Yağ hattını tahliye hattına başlamadan önce pompalamak için manuel bir hidrofor pompası bulunmaktadır.
Ağ tipi giriş filtresi, yağ karterinde bulunan iki filtre elemanından oluşur. Filtre elemanı, pirinç ağa sarılmış sert bir metal çerçeveden oluşur.
Dişli tip yağ pompası.
Kaba filtre ağı tipi iki bölümlü. İki ince filtre, ASFO türünde üç filtreleme elemanına sahiptir.
Borulu tip yağ soğutucusu. Bakır boruların dışında sıcak yağ yıkarken, içeride soğuk su akar.
Dizel motor, bir su deposundan veya su besleme sisteminden sağlanan akan su ile soğutulur. Dizelin su pompası yoktur. Besleme borusundan gelen soğutma suyu, yağ soğutucuyu yıkayarak, her bir silindirin su ceketinin alt kısmına girer, ardından bağlantı parçalarından silindir kapaklarına akar. Buradan taşma borularından su egzoz manifoldunun ceketine ve ardından tahliye borusuna girer.
Dizel motor, basınçlı hava ile çalıştırılır. Başlamadan önce, silindirler bir kompresör tarafından zorlanan basınçlı hava ile doldurulur. Kompresör dikey, iki aşamalı, tek silindirlidir. Dizel motordan ayrı olarak yerleştirilmiştir ve V kayışlı şanzıman üzerinden bir elektrik motoru ile tahrik edilir. N \u003d 800 rpm'deki kompresör 10 m3 / saat kapasiteye sahiptir. Çalışma basıncı 60 atm.
Başlatma valfleri tüm silindir kafalarına monte edilmiştir. Valfler, diskli hava dağıtıcısı aracılığıyla basınçlı hava ile kontrol edilir.
Dizel 6CHRN36 / 45 (G-70). Dizel 6CHRN36 / 45 (G-70), deniz ve nehir gemilerinin ana motoru olarak kullanılır.
Şekil 6.1 - 6CHRN36 / 45 (G-70) dizel motorun boylamasına kesiti
Şekil 6.2 - 6CHRN36 / 45 (G-70) dizel motorun genel görünümü
Tasarım. Dizel motor çerçevesinin ana parçaları - taban çerçevesi ve silindir bloğu - şasinin altından bloğun üst düzlemine uzanan ankraj bağları ile birbirine bağlanır. Blok, silindir kapaklarının dayandığı geçme burçlara sahiptir. Kapaklar bir giriş ve bir çıkış valfi, bir başlatma ve bir emniyet-dekompresyon valfi, bir nozül ve bir termokupl içerir. Ana yataklar, babbitt ile doldurulmuş, değiştirilebilir, ince duvarlı kovanlara sahiptir. Ana yatak kapakları, ankraj çubuklarıyla taban çerçevesine sabitlenmiştir. Biyel kolu yatakları çelik, ince cidarlı ve sürtünmesiz alüminyum alaşımlıdır. Alt uç kapak dört cıvata ile sabitlenmiştir. Bağlantı çubuğunun üst kafasına bronz bir burç bastırılır. Piston, sirkülasyonlu yağlama sisteminden gelen yağ ile soğutulmuş dökme demirdir. Yüzer piston pimi. Yağ, su ve yakıt besleme pompaları, krank mili dişlisi ile tahrik edilir. Eksantrik mili bir düz dişli sistemi ile tahrik edilir. Eksantrik mili, giriş valflerini ve yakıt pompalarını kontrol eder ve aynı zamanda hız regülatörünü, hava dağıtıcısını ve takometreyi çalıştırır. Giriş valflerinin ve yakıt pompalarının kamları çıkarılabilir. Yakıt pompalarının kamları, silindirlere yakıt besleme momentini kontrol etmek için eksen etrafında döndürülebilir.
Yakıt sistemi, bir alıcı filtreli bir servis yakıt deposu, bir ara filtre, iki ince filtre, bir dişli yakıt besleme pompası, makara tipi yakıt dalgıç pompaları içerir - silindir ve enjektörler için bir tane. Orta ve ince filtreler - iki bölümlü. Dizel motoru durdurmadan temizlenebilirler. Dizel motorlar (G72m hariç), otomatik çift yakıtlı (dizel, motor) yakıt hazırlama sistemi ile donatılabilir.
Yakıt hazırlama sisteminde iki adet elektrikle çalışan pompa (biri yedek olan), bir yakıt ayırıcısı, ısıtıcılar ve bir yakıt dağıtıcısı, bir kontrol paneli, bir katkı maddesi dağıtıcısı, enjektörlerden sonra bir yakıt soğutucusu, ön ve ince filtreler bulunur. Yakıt pompalarına bağlı hassas bir hız kontrolörü ile sabit bir krank mili hızı korunur. Hız regülatörü kontrolü yerel (kol ile) ve uzaktır (jeneratör panelinden). Hız kontrolörü ve kontrol kolu, yakıt pompası kontrol mekanizması aracılığıyla bağımsız olarak yakıt pompalarına bağlanır. Deniz dizel motorları, çalışma aralığında belirli bir hızı koruyan tüm modlu bir hız regülatörüne sahiptir; ayrıca hız aşıldığında dizel motoru otomatik olarak durduran bir güvenlik regülatörü de vardır. Dizel motorlar, acil durum koruması ve sinyalizasyon için ekipman ve mekanizmalarla donatılmıştır. Yağ veya su aşırı ısınırsa, basınçları düşerse, izin verilen hız sınırları aşılırsa, ilgili sensörden aktüatörlere ve mekanizmalara bir dürtü gönderilir. Acil durdurma durumunda, dizel silindirlere hava erişimi kesilir ve yakıt pompaları açılır. Aynı zamanda, jeneratörün şebekeden bağlantısı kesilir (sabit dizel motorlar için).
Dizel motorların yağlama sistemi devridaim yapmaktadır. Dişli bir pompa, sisteme yağ sağlar. Deniz dizel motorları, krank mili damper dişlisi tarafından tahrik edilen iki pompaya (besleme ve egzoz) sahiptir. Yağ, tüp tipi bir soğutucuda akan su ile soğutulur. Filtre, ağ değiştirilebilir elemanlara sahip iki bölümlüdür, ince yağ arıtma, yağlama sistemindeki basıncın etkisi altında çalışan bir santrifüj filtre ile gerçekleştirilir. Sistem, yağ sıcaklığını kesin olarak belirlenmiş bir aralıkta tutan bir termostat ile donatılmıştır. Başlamadan önce, yağlama sistemi pompalanır ve otonom bir elektrik tahrikli dişli pompa ile yağla doldurulur. Deniz dizel motorlarında iki ön çalışma sirkülasyon pompası, iki ön filtre ve bir santrifüj yağ filtresi bulunur. Dizel yağlama sistemine bir turboşarj bağlanmıştır.
Dizel motor soğutma sistemi kapalı, iki devreli. Temiz su, bir krank mili tarafından tahrik edilen bir santrifüj pompa ile dahili bir devrede dolaşır ve tüp tipi bir soğutucuda soğutulur. Harici devre suyu, elektrikle çalışan otonom bir pompa tarafından soğutucudan pompalanır. Deniz dizel motorlarında, deniz suyu pompası dizel motora monte edilir ve krank mili damper dişlisinden tahrik edilir. İç devredeki su sıcaklığı termostat tarafından ayarlanan aralıkta tutulur. Sızıntıları yenilemek ve suyu buharlaştırmak için sistem bir dengeleme tankı ile donatılmıştır.
Hava giriş sistemi bir hava filtresi ile donatılmıştır. TK-30 turboşarj ve şarj manifoldu arasında, tetiklendiğinde manifolda hava erişimini engelleyen bir acil durum koruma sistemi kapağı vardır. Şarj havası, silindirlere girmeden önce soğutucudan geçer.
Sabit dizel motorların ön ucunda, krank milinden tahrik edilen yağ, su ve yakıt besleme pompaları, ana başlangıç \u200b\u200bvalfi, tahrikli bir takometre ve bir kontrol kolu vardır. Dizel motorun yanında aynı tarafa enstrümantasyonlu bir panel yerleştirilmiştir. Deniz dizel motorlarının ön ucunda, bir kontrol direği, DAU sistemine ait bir mekanizma ve cihazlar, bir yakıt besleme pompası, su pompaları (sirkülasyon ve pompalama), bir burulma titreşim damperi (hesaplama sonuçlarına göre ayarlanmış) ve bir takometre sensörü bulunmaktadır.
Deniz dizel motorları, dizel motoru kaptan köşkünden kontrol etmenizi sağlayan bir pnömatik uzaktan otomatik kontrol sistemi (RADC) ile donatılmıştır. Dizel, dizel motor üzerindeki yerel kontrol istasyonunun direksiyon simidi ile veya DAU istasyonunun kolu ile kaptan köşkünden çalıştırılabilir ve durdurulabilir. Kontrol ve ölçüm cihazları, uzak paneldeki makine dairesine ve uzaktan kumanda panelindeki kaptan köşküne monte edilmiştir.
Dizel motorların ana parametreleri 6CHRN 36/45 (G-70).
Tablo 6.1 - Dizel motor 6CHRN 36/45 (G-70) ana parametreleri
Tablo 6.1'in devamı
| Nominal modda ortalama etkin basınç, 10aX X / m "- | 10,22 |
| Ortalama piston hızı, m, s | 7,5 |
| Yakıt | |
| ana | Motor dizel yakıtı (GOST 1667-68) |
| yardımcı ve ikameler | Divezelnoe S (GOST 305 - 62), DS ve DL (GOST 4749 - 49) veya TL (GOST 10489 - 69) |
| Yakıtın yanma ısısına düşürülen özgül yakıt tüketimi, g, (kW h) [g (e. Hp. H)], daha fazla değil: | |
| motor | 220+5%; |
| (162+5%) | |
| dizel | 213+5% |
| (157+5%) | |
| Kayganlaştırıcı yağ: | |
| ana | MI2B MRTU 12 N 3-62 |
| ikameler | DS-11 (M10B) GOST 8583 - 61; Дп11 GOST 5304 - 54 (yakıtla çalışırken 0 GOST 4749 - 49); MS-20 GOST 1013-49 (yüksek ortam sıcaklıklarında) |
| yabancı yerine | SAE 30 ABD Std M-1-1.-2104-B; |
| pullar | SAE Brit (h Вtd. DE F 2101-В |
| Spesifik yağ tüketimi, | 5. 4 (4) |
| g (kWh) [g, (e. l. s h)] | |
| Dizel kuru ağırlık, t | 29.0 |
| Redüktör dişli oranı; | - |
| İlk bölmeden önceki dizel motor ömrü (piston çıkarma) | 7 000 |
| Dizel kaynağı (motor kaynağı), h | 35 000 |
Dizel jeneratör AD150 (YaMZ 238DI).
6CHRN 36/45 tipi dizel motorlar (fabrika markası G70, G60, vb.). Dökme demir taban çerçevesi ve krank karteri (Şekil 124) ankraj bağları ve cıvatalarla sıkılır. Silindir kapakları saplamalarla sabitlenmiştir. Kapaklar, giriş, çıkış ve çalıştırma valfleri, bir nozul, bir emniyet dekompresyon valfi ile donatılmıştır.
Çerçeve ve biyel kolu yataklarının kovanları birbirinin yerine kullanılabilir ve kazıma olmadan takılabilir. Çerçeve yatakları üstten yağlanır. Volana en yakın yatak, baskı yatağıdır.
Dökme demir silindir gömlekleri. Üst kısımda valflerin geçişi için cepleri ve alt kısımda - bağlantı çubuğunun geçişi için girintileri vardır.
Krank mili karbon çeliğinden yapılmıştır. Kranklar 120 ° 'lik bir açıyla yerleştirilmiştir ve 1-5-3-6-2-4 silindirlerinin çalışma sırasını sağlar. Çerçeve yataklarının çalışmasını kolaylaştırmak için her bir krankın yanaklarından birine karşı ağırlıklar takılmıştır. Şaftın çerçeve muyluları, biyel kolu yataklarını yağlamak ve pistonları soğutmak amacıyla krank muylusuna yağ sağlamak için eğik deliklere sahiptir. Boynun iç boşlukları tapalarla kapatılır. Gres, krank muylusundaki iki delikten bağlantı çubuğuna verilir. I-kiriş bağlantı çubukları karbon çeliğinden yapılmıştır. Üst kafaya bronz bir burç bastırılır.
Alt bağlantı kolu yatakları, krom-nikel çelikten yapılmış dört cıvata ile sabitlenmiştir. Cıvataların orijinal uzunluğu kafalarına damgalanmıştır.
Piston dökme demirdir, alt kısmı yağ soğutmalıdır. Piston segmanları krom kaplıdır, piston pimi yüzer, yüzeyi çimentoludur.
Geri dönüş, eksantrik milinin eksenel hareketi ile gerçekleştirilir. Kam pulları işaretlenmiştir, farklı bir iç (iniş) çapa sahiptir ve değeri pul gövdesi üzerindeki isimle birlikte damgalanmıştır. Eksantrik milinin ortasındaki en büyük delik çapları. Bu, kam pullarını eksantrik mili ile birleştirmeyi kolaylaştırır. Valf tahrik rondelalarının birbirine düzgün bir şekilde bağlanmış iki çalışma profili (ileri ve geri) vardır. Yakıt kam contaları tek profil ile yapılır. Eksantrik mili tahriki, volan tarafında bulunur.
Tahliye strokunun sonunda akış kontrollü özelleştirilmiş makaralı tip yakıt pompaları. Yakıt pompalarını kapatmak için eksantrik pimle biten tutamaklar vardır. Ters çevrilebilir dişli pompa.
Kaba yakıt filtresi, ağ, ikili. Filtreleme elemanı, sekizgen bir akordeon şeklinde katlanmış bir filtre-mitkal perdesidir. Filtre, motoru durdurmadan ve anahtar valfini çevirerek filtreyi kendi kendine sökmeden yıkanır. Meme gövdesine yarıklı bir filtre takılmıştır. Kapalı tip nozul. Püskürtücüsü dizel yakıt ile soğutulmaktadır.
Motor, 30 kgf / m2 basınç altında silindirlerde depolanan basınçlı hava ile çalıştırılır. Başlangıç \u200b\u200bhavasının dağıtıcısı düz, makaralı tiptir.
Kuru karterli kombine yağlama sistemi. Yağ arıtma için filtrelere ek olarak bir dizi santrifüj sağlanır.
Soğutma sistemi çift devrelidir. Deniz suyu devresi, hava soğutucuyu ve su ve yağ soğutucularını soğutur. İç devre gömlekleri, silindir kapaklarını ve turboşarjı soğutur. İç su sıcaklığı bir termostat ile korunur. Deniz suyu pompası ve santrifüj tip iç sirkülasyon pompası tasarım olarak aynıdır.
Bir su soğutucunun içi, bir yağ soğutucunun aksine, korozyonu önlemek için kalay kaplıdır.
Gaz turboşarjı, dizel motorun pruvasına takılmıştır. Gazlar türbine iki ısı yalıtımlı boru ile beslenir. Her biri üç silindirin egzoz borularını seri olarak birleştirir. Karter boşluğundan çıkan gazlar bir yağ tutucu vasıtasıyla boşaltılır ve turboşarjın emme tarafına aktarılır. Hız kontrol cihazı, hidrolik servo motorlu ve izodromik geri beslemeli, tüm modlu, santrifüjlü, dolaylı eylemdir. Dizel eksantrik mili ile güçlendirilmiştir. Motorun bir acil durumda durdurulması için, hız keskin bir şekilde yükseldiğinde (400 rpm'nin üzerine) tetiklenen bir güvenlik regülatörü sağlanmıştır. Geri dönüş sırasında dizel motorun durmasını hızlandırmak için mekanik fren balataları, basınçlı hava kuvvetiyle volana doğru bastırılır.
Motor, motor çıkışındaki soğutma suyunun sıcaklığını, motor çıkışındaki yağ sıcaklığını, sistemdeki yağ basıncını ve RAC silindirindeki hava basıncını izleyen bir alarm sistemi ile donatılmıştır.
No. 1 Makine dairesindeki ekipmanın yeri. Tüm ekipmanın özellikleri ile makine dairesi planının şeması.
№ 2 Ana ve yardımcı dizel motorların temel teknik ve ekonomik göstergelerini listeleyin. Kullanılmış yakıt ve yağ türleri. 6CHRN 36/45 tipi (G60, G70, G70-5) dizel motorlar, doğrudan pervane şaftına veya oldukça elastik bir lastik bağlantısı aracılığıyla güç aktarımına sahip nehir ve deniz araçlarının ana deniz motorları olarak çalışmak üzere tasarlanmıştır. Dizel iki modelde üretilmektedir: sağ (fabrika markası G60, G70, G70-5) ve sol (fabrika markası G60l, G70l, G70l-5). Tasarımları aynıdır, sadece sol model, sağ modelin ayna görüntüsüdür.
Teknik özellikler. 1. Fabrika markası (doğru model) G60; G70; G70-5. Fabrika markası (soldaki model) G60L; G70l; G70l-5. 2. GOST 4393-74 6CHRN 36/45 uyarınca dizel motorun tanımı 3. G60'ta uzun vadeli anma gücü; G70; G70-5. nominal hızda ve% 70 bağıl nemde ileri yönde krank mili flanşı, egzoz geri basıncı 50 ohm'dan yüksek değildir. - 180 mm'den fazla su sütunu olmamalıdır hp 900-1000 - en fazla 180 mm su sütunu hp 1200 4. İleri rotada bir saatlik maksimum hızda maksimum güç, ancak hp cinsinden en az 5 saatlik aşırı yüklemeler arasındaki aralıklarla dizel motorun toplam çalışma süresinin% 40'ından fazla olmamak üzere. paragraf 3. 990 1320 1100 5. Mil sayısının devir sayısında sürekli ters güç - 356 0 rpm 765 1020 - - 322 rpm - - 850 6. Dakikadaki nominal devir sayısı 375375350 7. Numara stroklar 4 4 4 8. Silindir sayısı 6 6 6 9. Silindirlerin sırası dikeydir, sıralı 10. Tek etkili dizel, ters çevrilebilir, gaz türbini aşırı şarjlı gövde. 11. Silindir çapı mm 360 12. Piston stroku 450 13. Litre cinsinden silindir hacmi 45, 78 14. Sıkıştırma oranı 11 15. Nominal hızda ortalama piston hızı, m / s olarak 5,63 5,63 5,25 16 Dönüş yönü. Doğru dönüşe sahip dizel motorlar için, krank mili ileri yönde saat yönünde döner. Sola dönüşlü dizel motorlar için dönüş yönü tersidir. 17. Yakıt: a) GOST 1667-68'e uygun, kükürt içeriği% 1.5'i, koklaştırma kapasitesi% 3'ü aşmayan ana motor dizel yakıtı. b) İkameler: - ASTMD39667 (ABD) spesifikasyonuna göre motor yakıtı sınıfı 4 ve 5 "hafif", - Shelley'den yakıt 200. - DIN51603copm "L" standardına (FRG) göre motor yakıtı. c) Yardımcı: - GOST 305-73 uyarınca dizel yakıt; - GOST 4749-73 uyarınca dizel yakıt; - MF-16884F (ABD) spesifikasyonuna göre dizel yakıt; - DEF-24028 (İngiltere) spesifikasyonuna göre dizel yakıt sınıfı 47 / odiESO ve 47 / 2odiESO. 18. Nominal güçte özgül efektif yakıt tüketimi, yakıtın ısıtma değerine düşürülmüş 10200 kcal / kg motor yakıtı 166 + 8,5 164 + 8,5 165 + 8,5 dizel yakıt 158 \u200b\u200b+ 8,0 157 + 8,0 158+ 8.0 19. Azaltılmış nominal güçte saatlik yakıt tüketimi (10200 kcal / kg, kg / h). motor yakıtı 149,5 196 165 dizel yakıt 142,2 188,4 158 20. Yağ MI0B2TY38-101-278-72 ve MIOT2TSSTU - 101548 - 75 Yabancı firmaların yağları - Motoroil; -castrolSRB; -Mobiloil;
№3 Ana dizel motorların sabit ve hareketli parçalarının tasarım özellikleri... Ankraj bağlarını sıkma şeması, piston tertibatının ve krank milinin şeması ve açıklaması. Taban çerçevesi ve silindir bloğu sabitlenmiş ve cıvatalanmıştır. Silindir gömlekleri bloğun içine yerleştirilmiştir. Silindirlerin üst kısmında blok içerisine vidalanan saplamalarla dizel motora takılan silindir kapakları ile kapatılır. Her kapakta bir giriş, çıkış ve çalıştırma valfi, enjektörler ve bir emniyet dekompresyon valfi bulunur. Krank mili, yedi temel çerçeve yatağında döner. Çerçeve yataklarının burçları babbitt ile doldurulur. Bağlantı kolu yatak kovanları bimetal şeritten yapılmıştır. Bağlantı çubukları, hareketli pimler kullanılarak pistonlara bağlanır. Pistonlar yağ soğutmalıdır. Emme ve egzoz valflerinin yanı sıra yakıt pompaları, eksantrik milinden tahrik edilir, bu da krank milinden bir dişli şanzıman vasıtasıyla tahrik edilir. Dağıtımın karşısındaki tarafta, şarj ve egzoz manifoldlarının yanı sıra bir hava soğutucusu, bir hız kontrol cihazı bulunur. Krank mili flanşına bir volan takılmıştır. Geri dönüş süresini azaltmak için, dizel motorlar, volan jantına etki eden bir pabuçlu fren ile donatılabilir.
Temel çerçeve.
Silindir bloğu.
Silindir kapağı
Krank mekanizması.
Silikon damper
# 4 Eksantrik mili sistemini açıklayın. Eksantrik mili tahrik şeması, ana dizel motorun valf zamanlamasının dairesel bir diyagramı. Eksantrik mili. Çelik eksantrik mili yedi yatakta döner. Ek olarak, eksantrik mili dişli göbeğini kaplayan iki yatak daha vardır. Volan tarafındaki mil, eksantrik milini ve eksantrik mili dişlisini bağlayacak olan bir anahtar, somun 15 ve rondela 14 kullanılarak bir yivli manşon 13'ün tutturulduğu bir koni ile biter. Dizel motor, eksantrik milinin eksenel hareketi ile tersine çevrilir. Bu durumda dişli (10) eksenel harekete karşı yatakları tarafından tutulur. Hız kontrol cihazının tahrikinin konik dişlisi 11, dişli 10'a bağlıdır. Her bir silindir için, kam pulları 2 ve 9, emme ve egzoz valflerinin tahrikinin eksantrik miline ve yakıt pompasının tahrikinin kam yıkayıcısına 6 monte edilir. Valf tahrik pulları ve yakıt yıkama burcu, şafta hafif bir sıkı geçme ile monte edilir ve şafta anahtarlar ve pimlerle sabitlenir 3.
Yakıt rondelası, küçük çaplı bir boşlukla manşonuna yerleştirilir ve dişleri kullanarak ona geçer. Burç ve pul dişlerinin sabit kuvvetle kapanması somun 8 ile sağlanır. Böyle bir cihaz, yakıt besleme ilerleme açısını ayarlamanıza izin verir. Kam pullarının oturmasını kolaylaştırmak için eksantrik mili, delik çaplarında ortaya doğru bir artış ve milin uçlarına doğru bir azalma ile kademelendirilir. Kam pullarındaki ve yakıt yıkayıcıların burçlarındaki deliklerin çapı da buna göre değişir. Kam pulları krom çelikten yapılmıştır, dış yüzeyi sertleştirilmiş ve dış yüzeyi sertleştirilmiştir. Valf tahrik rondelalarının iki çalışma profili vardır (ileri ve geri hareket için). Profiller yumuşak bir geçişle birbirine bağlanır. Dizel motorun ön ucunun yanında, eksantrik mili, dizel motor üzerindeki lokal kontrol istasyonunun servo motoru olan stoper gövdesine bağlanmak için özel bir krakere (20) sahiptir. Valf tahrik sürgülerinin dağıtım silindirlerinin eksenel hareketi ile, kam pullarının geçiş yüzeyi boyunca kayarak bir profilden diğerine hareket ederler.
Eksantrik mili, krank mili dişlisi tarafından tahrik edilir. Dişli 1, ara büyük dişli 5 ile birbirine geçer, ikinciye cıvatalar 8 ve somunlar 9 yardımıyla küçük bir ara dişli 7 eklenir. Küçük ara dişli, yataklar 12 ve 13'te dönen eksantrik mili dişlisi 10 ile birbirine geçer. Ara dişlilerin bloğu bir pim üzerinde döner. bir taraf silindir bloğuna tutturulur ve pimlenir ve diğer uç, taban çerçevesine monte edilmiş ve pimlenmiş çaprazkafanın (6) deliğine girer. Eksantrik mili tahriki, volan tarafında bulunur ve bir muhafaza ile örtülmüştür.
Dağıtım mekanizması
Emme ve egzoz valfleri, eksantrik mili kam pulları tarafından tahrik edilir. Eksantrik mili döndüğünde, kam rondelaları silindir 4 üzerinde ve kaydırıcı 3 aracılığıyla hareket eder, çubuk 12 ve külbütör kolu valfleri açar. Sürgülü silindir kam pulunun silindirik yüzeyi üzerinden geçtiğinde valfler yaylarla kapatılır. Silindir 4, manşon 7 üzerinde döner, ikincisi, kaydırıcının 3 deliğine giren eksen 5 etrafında döner. Çubuk 12, krakere 11 karşı ve külbütör iticisinin üstünde durur. Gövde (2) içinde hareket eden parçaların yağlanması şu şekilde gerçekleştirilir: nipel (8) aracılığıyla yağ, gövdenin (2) halka şeklindeki oluğuna girer, buradan, oluk boyunca ve kaydırıcıdaki (3) delme, eksenin (5) delinmesine ve onlardan manşonun delinmesine girer.
№5 Yakıt sisteminin şeması ve açıklaması.Filtrelenen ve 85 + 95 motor yakıtı sıcaklığına kadar ısıtılan ana hatta ve oradan da yüksek basınçlı yakıt pompalarına (2) girer ve bu pompalar onu nozullardan (3) motor silindirlerine besler. Yüksek basınç pompalarının pistonu ile burcu arasından sızan yakıt, boşaltma deposuna 5 akar. Enjektörler, pompa 1 tarafından ortak hatta sağlanan dizel yakıtla soğutulur. Ortak hattan, yakıt, enjektörleri soğutmak için çıkışlardan akar ve ardından harici boru hattına gönderilir. Yardımcı pompanın 1 baypas valfi 4, enjektör soğutma borusunun tıkanması durumunda yakıtın dağıtımdan emme boşluğuna baypas edilmesi için kullanılır. Motor dizel yakıtla çalışırken, ikincisi motor yakıtının yolunu takip eder.
№ 6 Yağlama sisteminin şeması ve açıklaması.Dizel motor yağlama sistemi kuru bir karter ile birleştirilmiştir. Tüm ana bileşenler ve tertibatlar, özel bir boru hattı aracılığıyla basınç altında sağlanan yağla yağlanır. Dizel motorun karterinde bulunan birkaç ünite, hareketli parçalar tarafından sıçrayan yağ ile yağlanır. Az sayıda hafif yüklü parça manuel olarak yağlanır.
Yağlama sisteminin dış boru hatlarının şeması.
Yağlama sisteminin iç boru şeması.
№7 Soğutma sisteminin şeması ve açıklaması... Soğutma sistemi çift devrelidir. İç döngüdeki su dizeli soğutur ve dış döngü iç döngüdeki suyu ve dizel yağ sisteminin yağını soğutmak için kullanılır. Dış devre, dıştan takma su içerir. Pompa 2 tarafından sağlanır, bir hava soğutucusundan 16 geçer, ardından sudan suya ve sudan yağa soğutuculara girer ve tekrar denize boşaltılır. İç devrede temiz su dolaşır. Sirkülasyon pompası 1 kullanılarak gerçekleştirilir. Pompa 1, ana hatta su sağlar ve buradan silindir burçlarını ve kapaklarını soğutmak için silindir bloğuna 15 gider. Ana hat sonunda su, turboşarjı soğutmak için yönlendirilir. 10. Kontrol vanaları ve civa termometreleri 9 olan taşma boruları vasıtasıyla dizel silindirleri ve turboşarjı su soğutarak tahliye hattına 8 girer. Tahliye hattının sonunda parçayı yönlendiren bir termostat 3 bulunur. sıcak su akışı (sıcaklığa bağlı olarak) soğutulduğu soğutucudan 5 geçer. Sıcak suyun geri kalanı soğutucudan geçirilir. Soğutulan su sirkülasyon pompası tarafından yeniden emilir ve dizel motora verilir. Genleşme ve su kaybını telafi etmek için, soğutma sisteminin dahili devresinde bir genleşme tankı 4 bulunmalıdır. İç devrede% 1 kromik tepe ilavesiyle yumuşak tatlı su kullanılması tavsiye edilir. Soğutma sisteminin çalışması, 12 gösterge panelinde bulunan cihazlarla kontrol edilir. Ayrıca dizel motordan çıkan su aşırı ısındığında ışıklı ve sesli alarm tetiklenir. Sıcaklık anahtarı sensörü boşaltma hattına 8 takılır. Silindir kapaklarından çıkan suyun sıcaklığı ortalama değerde tutulur. Bir dizel motoru takarken, cıva termometreli çerçevelerin soğutma sisteminde, şaft hacminin 1 / 2'si teknik yağ ile çerçevelerin şaftlarını doldurun.
№8 Basınçlı hava sisteminin şeması ve açıklaması.Dizel motor, basınçlı hava ile çalıştırılır. Hava, bir kompresör tarafından bir çek valf 1 aracılığıyla pompalandığı başlangıç \u200b\u200bsilindirlerinde 3 depolanır. Silindirlerdeki hava basıncı, bir basınç göstergesi ile kontrol edilir 4. Başlatma silindirlerinden, hava, bir nem ayırıcı 10 aracılığıyla ana çalıştırma valfine 5 ve hava azaltıcıya 11 gider. Düşürücü 11'den, basınçlı hava 10 ve yerel kontrol istasyonuna ve uzaktan kumanda istasyonu 18'in yanındaki kaptan köşküne monte edilmiş DAU 14 silindirine beslenir. Lokal kontrol istasyonunun güç kaynağı hattına, limit anahtarı tetiklendikten sonra dizelin başlamasını hariç tutan bir bloke valfi 36 yerleştirilir. Dağıtıcıya (9) giden hava besleme hattına, motorlu engelleme cihazının (8) başlamasını engellemek için bir valf takılmıştır. Başlatma hızlandırıcıları (30) (şemada gösterilmemiştir), yakıt pompası raylarının başlangıç \u200b\u200byakıt beslemesine çıkışından dolayı başlatma sırasında hava tüketimini azaltmak için kullanılır. Hızlandırıcıya giden hava besleme boru hattında, fırlatma hızlandırıcısının yanıt süresini uzatmaya yarayan bir çek valf 13 ile bir biriktirme silindiri 12 bulunur. Çalıştırma sırasında DAU'nun pnömatik sistemi, dizel motor kontrol istasyonunun direksiyon simidi veya uzak istasyonun silindiri "çalıştırma" veya "çalıştırma" konumuna döndürüldüğünde ana çalıştırma valfine kontrol havası beslemesi sağlar. Açık ana başlatma valfi (5) vasıtasıyla, basınçlı hava, silindirlerin başlangıç \u200b\u200bvalflerine (6) beslendiği ana hatta (37) girer. Hava dağıtıcısı, valfleri (6) pnömatik olarak kontrol eder ve onları silindirin çalışma sırasına göre açar. Sonuç olarak, hava dizel silindirlere girer ve krank milini döndürerek dizel motorun çalışmasını sağlar. Mekanik pabuçlu frenlere sahip bir dizel motorla sevk edildiğinde, frenlere giden hava, hat 57 aracılığıyla hız rölesinden 26 sağlanır, boşaltma valf 27 tarafından gerçekleştirilir.
№ 9 Marş motorunun şeması ve açıklaması - ters cihaz... Kendi kendini temizleyen kısıcılar (15), kontrol boşluklarını aplusfer ile bağlayan ve dizel ters çevirme süresini azaltan başlatma valflerinin kontrol boşluklarına yerleştirilir, çünkü kontrol boşluğu aynı anda hava dağıtıcısı ve kısıcılar vasıtasıyla boşaltılır ve başlatma valfini kapatmanın sonunun gecikme süresi keskin bir şekilde azaltılır. Ana başlangıç \u200b\u200bhattından mahfazanın 1 iç boşluğuna sağlanan başlangıç \u200b\u200bhavası, kuvvetleri dengeleyerek valf diskini aşağıya ve valf pistonunu yukarı doğru bastırır. Bu durumda vana kapalıdır. Valf, nipel (16) aracılığıyla piston alanına kontrol havası sağlayan bir hava dağıtıcısı tarafından kontrol edilir. Kontrol havası pistona 3 bastırır ve valfi açar, çalıştırma havası dizel silindire girer. Geri dönüş sırasında boşaltma, kendi kendini temizleyen bir gaz kelebeği 17 tarafından gerçekleştirilir. Başlatma valfinde kalan sıkıştırılmış hava atmosfere verilir ve başlatma valfi kapanır. Makaranın spline bağlantısı, makara kapağı 9 ve conta 13 ile sızdırmaz hale getirilir. Dizel motor ters çevrildiğinde eksantrik mili, eksen boyunca hareket ederek, dağıtıcı şaftını, hava dağıtıcı silindirin spiral oluğuna giren bir pimle döndürür ve böylece makara, ters yönde başlatmaya izin veren bir konuma ayarlanır. Flanş 6, hava dağıtıcısını ortalamak ve monte etmek için kullanılır.
No. 10 Deniz motorlarının yönetimi ve düzenlenmesi. Krank mili hız regülatörünün kinematik diyagramı. Bir dizel motor bir uzaktan kumanda istasyonundan kontrol edildiğinde, hız kontrol cihazı bir tüm mod kontrolörü gibi çalışır, yani, çalışma aralığında ayarlanan herhangi bir dizel hızı kontrolör tarafından korunur. Bir dizel motor yerel bir istasyondan kontrol edildiğinde, hız kontrol cihazı bir limit olarak hareket eder, bu durumda dizel hızı, bir dizel motor istasyonundan kontrol edildiğinde (direksiyon simidi geri çekilmiş), kesme mekanizmasına sıkı bir şekilde (tek taraflı) bağlanan dizel motor kontrol istasyonunun direksiyon simidinin konumuna bağlıdır. Dizel motor üzerindeki istasyonun hız kontrolörü ve direksiyon simidi, bir kesme mekanizması ile yakıt pompalarının pistonlarına bağlanır. Hız kontrol sistemi, referansa (pnömatik sinyalin değeri veya regülatörün ön panelindeki düğme) göre motor krank milinin sabit bir dönüş hızını korur. Göreve bağlı olarak motor devri modunun ayarı, yakıt beslemesinin azaltılması veya artırılmasıyla gerçekleştirilir. Bu görev, piston ve yakıt pompaları ile bağlantılı bir hız regülatörü tarafından bir kapatma mekanizması ile gerçekleştirilir.
Pirinç hız kontrolörü
Göreve bağlı olarak, regülatörün tüm modlu yayının gerginliği (regülatöre yerleştirilmiş hidrolik güçlendirici yardımıyla) ve dolayısıyla yakıt pompalarının raylarının konumu ve bu yayın artan sıkma ile yakıt beslemesi artar ve bunun tersi de geçerlidir.
Regülatör sürücüsü
№11. Varsa, deniz pompaları ve ejektörlerinin şeması ve açıklaması.
Gemi pompaları hizmet verdikleri sistemlerin amacına göre genel gemi (yangın, balast, drenaj, sıhhi vb.) Ve santrallerle ilgili pompalar (besleme, yakıt, yağ, sirkülasyon, kondenser vb.)
Çalışma prensibine göre, deniz pompaları şunlar olabilir: içinde bir pistonlu piston vasıtasıyla emme ve boşaltmanın sağlandığı piston;
Lob (santrifüj ve pervane), pervaneyi kanatlarla döndürerek sıvının emilmesini ve pompalanmasını sağlar;
Döner kanatlı ve vorteks, dönen yer değiştiriciler (rotorlar) kullanarak bir pompalama etkisi elde eder;
Sıvı emme ve enjeksiyonunun bir çift dişli çark vasıtasıyla gerçekleştirildiği dişli çark (dişli);
Sıvının pompalanmasının bir veya birkaç vidanın (burgu) döndürülmesiyle sağlandığı vida;
Jet (ejektörler ve enjektörler) bir çalışma sıvısı, buhar veya gaz jeti kullanarak sıvıyı pompalayan.
Kullanılan enerji türüne göre, pompalar manuel, buhar, elektrik, hidrolik olmak üzere ikiye ayrılır ve içten yanmalı motorlar, türbinler ve buhar makineleri ile tahrik edilir.
Pompalanan sıvının doğası gereği pompalar su, yağ, yağ, dışkı vb.
Pistonlu pompalar, yüksek bir emme kapasitesine, basıncı değiştirmeden akışı ayarlama yeteneğine, basit bir tasarıma ve parçaların temizliği ve montajı için nispeten düşük gereksinimlere sahiptir.
Döner loblu ve girdaplı pompalar, emme kapasitesinde ve diğer bazı niteliklerde pistonlu pompalara verim sağlar, kendi avantajlarına sahiptir ve elektrikle çalıştırıldığında modern gemilerde yaygın olarak kullanılmaktadır.
İlerleyen Boşluklu Pompalar en çok temiz viskoz sıvılar pompalanırken etkilidir.
Aksine, jet pompaları çok ekonomik değildir, ancak bazı aralıklı eylem sistemleri (drenaj) için yeri doldurulamazlar ve tasarım basitliklerinden farklı olarak, kontamine sıvıları dışarı pompalamak için çok uygundurlar.
Bazı avantajları dikkate alınarak başka pompa türleri de kullanılır (yağlayıcı olarak dişli tip pompalar, üfleme cihazları için döner loblu pompalar, vb.).
№12 Yardımcı kazanları (buhar, sıcak su, atık ısı kazanları) sevk edin. Kazan diyagramı.
Yardımcı bir kazan, suyun belirli bir sıcaklığa ısıtıldığı veya buharın üretildiği bir ısı eşanjörüdür.
Kazan tesisi, yakıt enerjisini su buharının termal enerjisine dönüştürür. Bu durumda yakıtın yanması, yanma ürünlerinden suya ısı transferi ve buharlaşması süreçleri meydana gelir. Bu tür kazanlara denir buhar.Motorlu gemiler donatır ve sıcak su kazanlarıgeminin sıcak su ihtiyacını karşılar.
Yakıtla birlikte (bu tür kazanlara otonom denir), dizel motorların egzoz gazları da kazanlarda termal enerjinin kaynak taşıyıcısı olarak görev yapabilir. Sonraki durumda onlar denir atık ısı kazanları.
Ünitelerin temel özellikleri; nominal kapasite, nominal güç (ısıtma kapasitesi), çalışma buhar basıncı (su sıcaklığı) ve ısıtma yüzey alanıdır.
Atık ısı kazanları.Egzoz çimlerinin ısısının rasyonel kullanımı ile santralin verimini% 5-8 oranında artırabilirler. ESP sistemindeki atık ısı kazanları aynı zamanda gürültü bastırıcı görevi görür. 4.5 m 2 ısıtma yüzey alanına sahip KAU-4.5 otomatik gaz borulu atık ısı kazanı, gemilerin ısıtma ve sıcak su sağlama sistemine dahildir ve doğal ve zorunlu sirkülasyon modlarında çalışabilir.
Gibi buhar250 ve 175 kg / h nominal buhar kapasitesi ve 19 ve 15 m2 ısıtma yüzey alanına sahip su borulu kazanlar KUP 19/5 ve KUP 15/5 gemilerde yaygın olarak kullanılmaktadır.
Nehir gemilerinde sıcak suaynı tasarıma sahip otomatik gaz borulu kazanlar KOAV 68 ve KOAV 200 yaygın olarak kullanılmaktadır. Kazanlar boyut, ısıtma yüzey alanı ve güç bakımından farklılık gösterir. KOAV 68 kazanların gücü 79 kW, KOAV 200 kazanların gücü ise 232 kW'dır.
№13. Su arıtma tesisleri.
Gemi yolcularına ve mürettebatına içme suyu sağlamak çok önemli bir görevdir.
Kural olarak, özel işlem ve filtreleme yapılmayan dış sular içmek için uygun değildir. Bu nedenle, gemilere şehir su temin sisteminden su verilir veya askıdaki mineral parçacıklarından temizlenir ve dezenfekte edilir. İçme suyu boru hatları şebeke için 55 mm, branşmanlar için 13 - 38 mm çapında galvaniz çelik borulardan yapılmıştır.
Büyük modern yolcu ve kargo gemilerinin su arıtma tesisleri karmaşık bir unsurlar kümesidir. Sıhhi sistem şunları içerir: deniz suyunu koagüle etmek için bir elektroliz tankı, bir basınçlı kum filtresi, filtrelenmiş suyu sterilize etmek (ozonlama) için cihazlar, filtrelenmiş suyu depolamak için tanklar, sisteme su sağlamak ve filtreyi yıkamak için pompalar ve cihazlar otomasyon.
Su, filtreler (kum, kuvars, seramik) kullanılarak mekanik safsızlıklardan arındırılır. Patojen bakterilerle savaşmak için su klorlanır, gümüş iyonları ile muamele edilir, ultraviyole ışınları ile ışınlanır veya ozonlanır.
Ozonlama, nispeten basit ekipman kullanarak yüksek verimli su arıtma elde etmeyi ve diğer su arıtma yöntemleri (klor, gümüş su ve diğer reaktifler) için gerekli olan dahil edilen dezenfekte edici maddelerin katı dozajı olmadan yapmayı mümkün kılar.
№14 Açıklamaaksiyonbekçihatırlatıcı-debaşlatmak, dur, bakımanamotorlar.
Dizel çalıştırma.
Bir dizel motoru makine dairesinden çalıştırmak için gereklidir.
Uzaktan kumandayı devre dışı bırakın ve alarm ve koruma sistemini etkinleştirin;
Başlangıç \u200b\u200bsilindirinin valfini açın;
Ön oda ısıtması ile başlayan dizel motorlar için, çalıştırmadan 30 saniye önce elektrikli ısıtma bobinlerini açın;
Ayrı kontrole sahip dizel motorlar için, tüm mod regülatörünün kolunu (el çarkı) düşük hıza karşılık gelen konuma ayarlayın; yakıt beslemesini manuel olarak ayarlarken, kontrol direği kolunu ileri veya geri yönde (ihtiyaca bağlı olarak) "Başlat" konumuna getirin veya çalıştırma cihazı düğmesine basın ve dizel motoru çalıştırın;
Kilitli kontrol sistemine sahip dizel motorlar için, kontrol istasyonunun kolunu (volan) ileri veya geri (ihtiyaca bağlı olarak) yönünde "Başlat" konumuna getirin ve çalıştırmaya başlayın;
Dizel motor yakıtla çalışmaya başlar başlamaz, kontrol istasyonu kolunu (el çarkı) “Çalıştırma” konumuna getirin, ön bölmeli ısıtma bobinleri varsa kapatın;
Başlatma başarılı olmazsa, kontrol istasyonunun kolunu (el çarkı) "Durdur" konumuna getirin ve ardından başlatmayı tekrarlayın;
Dizel motoru normal çalışmasında çalıştırdıktan sonra ve aletler vasıtasıyla - yağlama sistemlerinin ve soğutma sisteminin düzgün çalıştığından emin olun. Turboşarjın (kulakla) hareketinin tekdüzeliğini, soğutma suyunun dolaşımını, turboşarj mahfazasının yüzeyinin ısınmasının tekdüzeliğini kontrol etmek zorunludur.
Dizel durduruluyor.
Dizel motoru durdurmadan önce krank mili hızını azaltın. Geri vitese sahip dizel motorlar için, hızı% 50 düşürdükten sonra, geri vitesi kapatın ve dizel motoru rölantide 3-5 dakika çalıştırın. Dizeli ancak kapalı döngüde soğutma suyunun sıcaklığı% 60'a düştükten sonra durdurmak mümkündür.
Motor yakıtıyla çalışan dizel, durmadan 10-15 dakika önce dizel yakıta geçirilmelidir.
Dizel motor herhangi bir nedenle tam hızda durdurulmuşsa, homojen bir şekilde soğutulmasını sağlamak için yedek bir yağ pompası kullanarak yağlama sistemine yağ pompalamak ve krank milini bir engelleme mekanizması ile döndürmek ve motor yakıt hazırlama sistemini açık bırakmak gerekir.
Dizel motor 2 saatten fazla durduğunda, motor yakıtının yakıt sistemi boru hatlarından boşaltılması, dizel yakıtla doldurulması ve yüksek basınçlı yakıt pompalarının ve enjektörlerin havasının alınması gerekir.
Dizel motor uzun bir süre durursa:
Yağ soğutmalı pistonlu dizel motorlar için, yağlama sistemini en az 10 dakika havalandırın;
Hava çalıştırma silindirlerini hava ile doldurun, içlerindeki basıncı normale getirin;
Başlangıç \u200b\u200bsilindirlerindeki kapatma valfini kapatın ve borulardaki havayı boşaltın;
Çalışma silindirleri üzerindeki gösterge musluklarını açın ve krank milini 2-3 tur çevirin;
Yakıt pompalarına giden yakıt hattındaki vanayı ve su soğutmalı emme borusundaki havalandırmayı kapatın;
Dizel motoru durdurduktan 20-30 dakika sonra, karter kapakları üzerindeki kapakları çıkarın, krank mili yataklarının, üst bağlantı kolu kafalarının yanı sıra piston ve silindir burçlarının alt kısımları, eksantrik mili yatak ayar kapağı, valf tahrikleri ve diğer sürtünme parçaları ve bağlantıları kontrol edin ;
İki zamanlı ve süper şarjlı dizel motorlar için, biriken su ve yağı çıkarmak için hava alıcılarındaki tahliye vanalarını açın;
Bulundukları dizel motorlar için merkezi yağ dağıtıcı yağlayıcıdan yağ beslemesini kapatın;
Dizel motoru silin, karter kapaklarından çıkarılan kapakları yeniden takın, merkezi yağlamaya sahip olmayan parçaları manuel olarak yağlayın;
Dizel çalıştırma ve inceleme sırasında daha önce bulunan tüm arızaları ortadan kaldırın.
