Otomobil ile diğer modeller arasındaki temel fark, sıkıştırılmış doğalgaz formundaki yakıttır. Arabanın görünümü bu kadar sert değişiklikler göstermiyor. Sadece tank kapağının kapısı değişti ve doldurma boynunun yanında gazla yakıt ikmali için bir yer belirdi.
Arabanın tasarımı agresif bir şekilde yapılmıştır. Ön uçta bir krom ızgara, çift LED önden görünüm farları ve standart arka sis farları bulunur. Araba yeterince geniş: beş kişiye kadar. Model farklı renklerde sunulur ve halihazırda satın alınabilir.
İç tasarım Lada Vesta CNG 2017
Balonun gelişiyle bagaj bölmesi biraz daha az yer kapladı. Bu dezavantaj, modelin tüm avantajları ile karşılanabilir. Her şeyden önce, bir iklim kontrol sistemi ve modern bir multimedya sistemidir. Küçük bir TFT ekranı gerekli tüm bilgileri görüntüler. Ayrıca yerleşik navigasyon sistemi ve darbeye dayanıklı hava yastıkları.
Koltukların deri veya yumuşak kumaşla kaplanabileceğini belirtmekte fayda var. Kışın arabadaki ısıtma ve ısıtma sistemi çalışıyor. Sistemler, sahibini ve yolcuyu tamamen koruyacak şekilde yerleştirilmiştir.
Ayrı olarak, doğrudan multimedya sistemine yüklenen ek işlevler hakkında da söylenmelidir. Buna mobil cihazlar için destek ve uzaktan kontrol etme yeteneği dahildir.
boyutları
Lada Vesta CNG, 4410 mm uzunluk, 1764 genişlik ve dingil açıklığı olmadan 1497 yükseklik aldı. Genişlikte farklılık gösterir ve beş kişi için tasarlanmıştır. Koltuklar, diğer arabalarda olduğu gibi iki sıra halinde düzenlenmiştir. Dingil mesafesi ile yükseklik 2636 mm'dir. Araba sadece 1380 kg ile yeterince hafif. Bu yollarda manevra yapmak için yeterli.
Komple set Lada Vesta gaz-benzin
Araç standart olarak üretilmektedir. LPG ile güçlendirilmiş ve çevre için güvenli bir otomobildir. Standart paket, bir multimedya sistemi ve gerekli tüm ekipmanları içerir. Ayrıca bagajda bir balon ve bunun için bir yer var.
Kit, bir İtalyan dişli kutusu, bir doldurma ağzı ve nozulları içerir. 90 litre için tasarlanmış standart bir Çin yapımı silindir. yakıt. Konteyner, kasanın içindedir ve bagaj bölümünde yeterince yer kaplar. Tüm ek ekipmanların on beş yıla kadar hizmet ömrüne sahip olduğu unutulmamalıdır.
Lada Vesta'nın gaz üzerindeki teknik özellikleri
Lada Vesta CNG, güçlü bir 21129 CNG motoru aldı. Ortalama hızlanma süresi sadece 12.9 saniyedir. Bu süre, motoru tamamen hızlandırmak ve maksimum güçten başlamak için yeterlidir. Neredeyse 13 saniye 0 ile 100 km / s arasındadır. Maksimum güç 106 hp'dir. 5800 rpm'de.
Dört silindirli motor, yüksek kaliteli hızlanma sağlar. Tüm sistemler birbiriyle uyumlu çalışır ve yüksek güçte bile sessiz hareket sağlar. Çalışma sırasında, motor pratik olarak sessizdir ve bu, Lada Vesta CNG'nin önemli bir avantajıdır. Komple set, 55 litre hacimli normal bir gaz tankına sahipti. Mal sahibi, şu anda ihtiyaç duyduğu yakıt türünü bağımsız olarak seçebilir. Otomatik beş vitesli şanzıman kullanır.
fiyat Lada Vesta CNG 2017-2018
Otomobilin sadece kurumsal müşteriler için üretilmesi ihtimali var. Ortalama alıcının maliyeti sıralamalarda daha yüksek olacaktır. Ayrıca, birkaç konfigürasyon aynı anda planlanmıştır: Yıldız ve Konfor. İlk versiyonun maliyeti 570.900 ruble ve CNG versiyonu - 600.000 ruble olacak. Böylece müşteri, aracı belirli bir yakıtla kullanma fırsatı için fazla ödeme yapar.
Comfort versiyonu 628.900 ruble olacak. Araç ne kadar donanımlıysa, maliyeti de o kadar yüksek olur. Standart modelde üretici, Comfort versiyonunda - bir multimedya sistemi, GLONASS ve diğerleri - hava yastıklarının varlığını garanti eder. Rusya'da benzin istasyonlarının yetersiz olması nedeniyle otomobil satışları aksayabilir. Sadece 3000 CNG istasyonunun olduğu bu tür yakıtla bir otomobilin çalıştırılması bir üretici için karlı değildir. 2017 dönemi için yaklaşık altı yüz otomobil satılması planlanıyor ve gelecek için tahmin 1200-2500 otomobil.
2017-2018 gazında video testi Lada Vesta:
LPG'li Lada Vesta CNG fotoğrafı:
AvtoVAZ'ın model yelpazesine bir başka ilginç yenilik olan Lada Vesta CNG eklendi. Bu sedanın güç ünitesi benzin ve metanla çalışabilir. Lada Vesta CNG incelemesi, çok çekici görünen bu otomobili daha iyi tanımanıza yardımcı olacak çünkü tek benzin istasyonunda 1000 kilometreye kadar gidebiliyor. Rus otomobil üreticisinin yeni gelişiminin fiyatını, teknik özelliklerini ve konfigürasyonunu öğrenebileceksiniz.
Metan üzerine Lada Vesta, Temmuz 2017'de satışa çıktı. Lada Vesta CNG'nin fiyatı 600.900 ruble'den başlıyor, bu da 1.6 litrelik bir benzinli motorun kurulu olduğu ana sedanın ilk versiyonundan sadece 30 bin ruble daha pahalı.
Tüm LADA Vesta arabaları evrensel bir platforma dayanıyor ve hatta modelin tasarımı sırasında geliştiriciler birkaç enerji santrali kullanmayı planladı.
Vesta'nın gaz fiyatı çok düşük olduğu için birçok potansiyel alıcının sebebinin ne olduğu konusunda mantıklı bir sorusu var. Sır, devletin desteğinde: ATS Group'un (gaz ekipmanı montajcıları) ve AvtoVAZ'ın işletmeleri, satılan her araba için 140.000 ruble tazmin ediliyor. Basit hesaplamalar bizi sıradan bir sedanı çift yakıtlı bir sedana dönüştürmenin gerçek maliyetinin 170.000 ruble olduğu gerçeğine götürüyor.
Lada Vesta CNG, yalnızca 1,6 litrelik bir motor ve beş ileri manuel şanzıman ile sunuluyor. İki yakıtlı sedan, kargo bölmesinin kapağındaki ilgili isim plakasının yanı sıra gaz deposu kapağının arkasında bulunan yakıt ikmali için bir konektör ile ayırt edildi. Motor bölmesinde, üretici BRC Gas Equipment (İtalya) 'dan şanzıman ve LPG ekipmanının diğer bileşenlerini görebilirsiniz.
Metan için 90 litre (18 m3) hacimli Sinoma (Çin) metal kompozit gaz silindiri, arka koltuk sırasının arkasına monte edilmiştir, özel bir koruyucu kasa ile maskelenmiştir. Silindir, yakıt hatlarında sorun olması durumunda kopma ve metan salınımı olasılığını dışlayan yüksek hızlı valfler ve bir güvenlik cihazı ile donatılmıştır. Bu karar, Lada Vesta'nın metan üzerindeki pratikliğini olumsuz yönde etkiledi - kargo bölmesinin hacmi 250 litreye düşürüldü ve arka sıranın arkası katlanmadı.
Firma temsilcileri, yakıt rayının ve gaz regülatörünün bakım gerektirmeden yapıldığını ve silindirin kullanım ömrünün 15 yıla ulaştığını yazıyor. Bu nedenle, bakım yalnızca maliyeti çok düşük olan filtrelerin değiştirilmesinden ibaret olacaktır.
Lada Vesta CNG'nin içi, benzinli versiyondan yalnızca tehlike uyarı düğmesinin solundaki orta konsolda bulunan özel bir anahtarın varlığı ile farklılık gösterir.
Özellikler, dinamikler ve yakıt tüketimi
Benzinle çalışırken, araca takılan 1.6 litrelik motorun gücü 106 "at" (148 Nm). Metana geçiş, performansı 96 hp'ye ve tepe torku 135 Nm'ye düşürür. Gazla çalışırken motor kaynağının arttığı, çünkü bu durumda tortular oluşmadığı ve silindir duvarlarından yağın yıkanmadığı bildirildi.
Standart gaz deposunun (55 litre) kapasitesi aynı kalır, bu nedenle yakıt ikmali ile ilgili herhangi bir sorun yaşanmaz. Bildiğiniz gibi, metan yakıtlı araçların popülaritesi büyük ölçüde gaz dolduran kompresör istasyonlarının sayısına bağlıdır. CNG dolum istasyonları ağı istediğimiz kadar hızlı gelişmediğinden, bu konu hala çok önemlidir.
Başladıktan hemen sonra, Lada Vesta CNG benzinle çalışır ve ardından otomatik bir metana geçiş gerçekleşir. Gaz biterse, motor otomatik olarak benzine geçecektir. Kabindeki bir düğmeyi kullanarak manuel moda da geçebilirsiniz.
Benzinde durmadan 100 km / saate hızlanma 11,8 saniye sürer ve gaza geçmek bu göstergeyi 12,9 saniyeye düşürür. Metan kullanan Lada Vesta'nın ortalama yakıt tüketimi yaklaşık 6,3 metreküp gazdır. Sedan'ın bu versiyonunu sürmenin benzinli versiyona göre üç kat daha ucuz olduğu ortaya çıktı.
Fiyatlar ve konfigürasyon
Lada Vesta CNG 2017-2018'in aşağıdaki konfigürasyonları alıcılar tarafından kullanılabilir:
- Klasik / Başlangıç \u200b\u200b(609.000 ruble). Temel konfigürasyon iki hava yastığı, ABS + ESP, ısıtmalı ön koltuklar, elektrikli olarak ayarlanabilen ve ısıtmalı dış aynalar, klima, ön elektrikli camlar, 15 inç metal jantlar ve EBD, ESC, TCS, HSA sistemlerini içerir.
- Konfor (637.900 ruble). Bu versiyon ek olarak arka sırada bir orta koltuk başlığı, bel desteği ve sürücü koltuğunun yükseklik ayarı, arka park sensörleri, dört hoparlörlü ses sistemi ve gövde renginde dış kapı kolları ve aynalar ile donatılmıştır.
- Lüks (700900 ruble). HBO'lu Lada Vesta'nın bu konfigürasyonunda yan hava yastıkları, arka elektrikli camlar, ışık ve yağmur sensörleri ve 16 inç alaşım jantlar görünüyor.
- Luxe Multimedya (724.900 ruble). Üst düzey Vesta CNG ekipmanı ayrıca çok işlevli bir direksiyon simidi, hız sabitleyici ve bir multimedya kompleksi (navigatör, 7.0 inç dokunmatik renkli ekran, 6 hoparlör) aldı.
REGNUM haber ajansının temsilcileri, hem benzin hem de metan gazı ile çalışan Lada Vesta'nın test sürüşünü ilk gerçekleştirenler arasındaydı. LADA Vesta CNG'nin tasarımında ne gibi değişiklikler yapıldı, gaz tüpü ekipmanı kullanmanın ne kadar uygun olduğu, geleneksel Vesta ve metan versiyonunun bakımındaki fark nedir - bunu ve daha fazlasını IA REGNUM'un LADA Vesta CNG test sürüşünde okuyun.
Lada Vesta CNG, 2015 sonbaharında St.Petersburg'daki Uluslararası Gaz Forumu'nda sunuldu. Bu süre zarfında yeni model hakkında çok az bilgi ortaya çıktı. Bunlar, hükümet üyelerine sergiler, bilimsel konferanslar veya bir gazlı araba gösterileri düzenlemek için bir defaya mahsus olaylardı. Markanın temsilcileri yasal destek almak istedi. Gerçekten de, devletten sübvansiyonlar olmadan, yakıt tasarrufu yapmak için tasarlanmış bir arabanın, 80.000 ruble daha yüksek bir fiyat etiketine sahip olmasının bir anlamı yoktu. Ancak yaklaşık aynı miktar, yüksek kaliteli gaz ekipmanı, gerekli tüm belgelerin kurulumu ve kaydı.
Basit Vesta ve çift yakıtlı versiyon arasındaki tüm farklar, tam olarak ek bir yakıt kaynağının varlığından kaynaklanmaktadır. Bu yazıda, aracın kendisi hakkında zaten bilinen gerçekleri bir kenara bırakarak, yalnızca gaz bileşenine değineceğiz.
Bu arabanın alternatif yakıtların kullanımındaki rolünü dışarıdan gösteren tek şey bagaj kapağındaki isim plakası, ön paneldeki gaz besleme düğmesi ve küçültülmüş bagaj bölmesidir.
Vesta'nın çok büyük bir gövdeye (480 litre) sahip olduğunu söylemeye değer. Metan gazı deposu tam olarak orada bulunur ve ikinci koltuk sırasının arkasına takılır. Araç kullanışlı bagaj alanını mı kaybetti? Evet yaptım. Tamamen görsel olarak, kayıp toplam hacmin üçte birine kadar. Kritik mi? Birisi için belki. Ancak kalan alan üç yolcunun bagajı için yeterli.
Reasürörler ve her şeyden gaz korkusu olanlar için, arabanın sıkıştırılmış doğal gazla doldurulduğunu hatırlatmama izin verin, bu bir sızıntı durumunda boşluklarda birikmez ve asfalta yayılmaz, ancak buharlaşır. Silindir, 20 MPa çalışma basıncı için tasarlanmıştır ve test basıncı 30 MPa'dır. 22 metreküp gazla doldurulabilir. Enjekte edilen gazın hacmi ortam sıcaklığına, CNG dolum istasyonunda satılan gazın yoğunluğuna ve kolonun çalışma basıncına bağlı olduğundan, rakam yaklaşıktır. Pasaport göstergeleri hakkında konuşursak ve bunlar bir sır değilse, o zaman silindirin hacmi 90 litredir. Çalışma sıcaklığı - - 45 derece ile +65 arası. Emer gaz ekipmanı (İtalya). Çin yapımı metal plastik silindir.
Bir dolu benzin istasyonu (benzin + gaz) yaklaşık 1000 kilometre gidebilir. Metan şişesi boşsa, sistem otomatik olarak tüketimi benzine çevirir. Manüel geçiş sağlanmasına rağmen hiçbir manipülasyon gerekmez. Düğme, radyo kontrol ünitesinin altında ön panelde bulunur. Anahtar, mevcut gaz hacminin bir göstergesini içerir. Bunlar beş LED'dir ve bunlardan dördü geleneksel olarak hacmin dörtte biri kadar metan rezervini gösterir. Depo dolduğunda tüm göstergeler yanar ve yakıt tükendiğinde söner. Motor her zaman benzinle çalıştırılır. Bu, Rus kışı dikkate alınarak yapıldı, çünkü kaçınılmaz olarak donan gaz düşürücüde yoğuşma birikebilir. Ek olarak, şanzımanın durumunu, filtreleri ve motorun çalışmasını da etkileyen metan kalitesini hesaba katmak gerekir. Yakıtın kalitesini ve tüketimini etkiler.
Vesta CNG'nin doldurma hızı 10 dakikadan fazla değildir. Doldurulabilir hazne, bagaj bölmesine ek bir metal yapı üzerine monte edilmiştir. Metal kelepçelerle sabitlenmiştir. Ancak bu, yalnızca ikinci koltuk sırasının arkasını katlayarak görülebilir. Bagaj bölmesinin yanından plastik bir örtü ile oldukça düzgün bir şekilde kaplanmıştır. Boş bir silindirin ağırlığı 75 kilogramdır. Geri dönüşsüz bir valf ile donatılmış doldurma boynu, benzinle geleneksel doldurma yerine getirilir ve kesinlikle müdahale etmeden yakınlarda bulunur. Önemli bir nokta, aracın donatıldığı özel bir adaptörün varlığıdır.
İşlevselliğini ve stepne nişini korudu. Stepne de yerinde yatıyor ve küçük şeyler için plastik bir kutuyla alanı paylaşıyor.
Metan kullanırken güç kaybına gelince, oradadır. Bu, özellikle otoyolda sürerken benzinden geçerken fark edilir. Ağır kamyonların halatlarını sollamak daha zor hale geliyor. Arabamız geleneksel bir manuel şanzıman ve 21129 endeksli 106 beygir gücünde bir seri motorla donatılmıştı.
Ancak, bir şehir trafiği akışında araç kullanırken güçteki düşüş kesinlikle farkedilmez. Arabayı, uzunluğu 1400 kilometre olan Togliatti - Stavropol rotasında test etme fırsatım oldu. Benzinle sürdüğümüz yolun çoğu ve Saratov çevre yolundan Volgograd çıkışına kadar olan bölüm, kahraman şehrin etrafında sürmeyi hesaba katarak metanın üstesinden geldi. Gaz arzı yaklaşık 400 kilometre yeterliydi.
Ve şimdi maliyetlerin hesaplanması. Silindirin içine metreküp başına 12 ruble fiyatla 20 metreküp metan pompaladık. Üzerinde yaklaşık 400 kilometre gittik. Maliyetler 240 rubleydi. Benzin maliyeti ile karşılaştırın. Test sürüşü sırasında, AI-95 litre başına 40 rubleye mal oldu. Vesta'mızın yüz kilometrede tüketimi 8 litredir. Böylece 400 kilometrelik bir rotada 32 litre 1280 ruble harcamış olurduk.
Ancak bir uyarı var. Sistem gaz kullanırken aynı zamanda benzin tüketir. Bu, gaz kullanıldığında motor üzerindeki termal etkiyi azaltan karışımın yanma sıcaklığını düşürmek için yapılır. Yaklaşık olarak, yakıt seviyesi okumalarına odaklanarak, yüz kilometrede 1-1,5 litre benzin tüketiminden bahsedebiliriz.
Hizmetten bahsetmeye değer. Bu oldukça açık ve biz bu konuyu "Rusya'da benzinli motor yakıtı pazarı: benzinden vazgeçecek miyiz?" Başlıklı yazımızda yazdık. Vesta CNG'nin bakımı sırasında ek işler getirilecek. En gerekli ve gerekli şey, sistemin sıkılığını kontrol etmek ve temizlik filtresi kartuşunu değiştirmektir, bu da bakım maliyetinde küçük bir artışa neden olacaktır. Servis aralığı 15.000 kilometre olacak. Ve mumların değiştirilmesi açısından, tamamen benzinli bir versiyonla hiçbir fark yoktur. Ek olarak, bir silindir bir basınçlı kaptır. Ve mutlaka her üç yılda bir kontrol edilmesi gerekecektir.
Piyasaya bu tür arabaların lansmanına gelince, AvtoVAZ sınırları içinde olmayan Togliatti'deki ATS fabrikasında montaj süreci çoktan başladı. Şirket, yakında bayilere gidecek olan ilk otomobil grubunu bir araya getirdi. Renk gamında, Vesta CNG'nin taksi filoları ve teslimat hizmetleri için bir araç olması planlandığından, üretici büyük olasılıkla beyaza sadık kalacak, yani gövdeyi yapıştırmak anlamına geliyor. Ek olarak, arabaların çoğu mekanik bir şanzıman alacak. Nedeni cazip bir fiyat sağlamaktır, çünkü HBO'nun seri kurulumu zaten fiyatta bir artışa yol açacaktır. Vesta CNG'nin fiyatı henüz açıklanmadı. Bunun Temmuz ayının ilk yarısında olması bekleniyor. Ancak, gaz ekipmanı kurulumuyla uğraşan şirketlerle rekabet edebilmek için 40.000 rubleyi geçmemesi gerektiği açıktır.
Projenin ilerlemesine aşina olan IA REGNUM'un kendi kaynağı, Tataristan ve St. Petersburg'daki belirli müşteriler için yıl sonuna kadar yaklaşık bin otomobilin üretileceği bilgisini paylaştı.
LADA Vesta CNG, markanın tarihindeki ilk çift yakıtlı modeldir ve iki tip yakıtla çalışabilir: sıkıştırılmış doğal gaz (metan) ve benzin. Tüm model yelpazesinden sedanın bu versiyonu en çevre dostu ve ekonomik olanıdır. Araba ilk olarak Temmuz 2017'de Innoprom fuarında sunuldu.Yeni evrensel değişiklik, yüksek Avrupa çevre standartlarını karşılar ve aynı zamanda şunları sağlar:
- yakıt tüketimini üç kattan fazla azaltın;
- yakıt ikmali yapmadan tam dolu bir arabanın kilometresini 1000 km'ye kadar artırın;
- doğal gaz kullanımı sayesinde motorun servis ömrünü uzatır.
Otomobil, 16 valfli ve 106 hp'li 1.6 litrelik bir motorla donatılmıştır. benzinle ve 96 hp ile çalışırken - 5 vitesli bir manuel şanzıman ile eşleştirilen metanla.
Güç ünitesi benzinde başlar ve ardından otomatik olarak gaza geçer. Silindirlerdeki metan bittiğinde motor gücü benzine geçer.
AutoGERMES şirketi, modeli üç versiyonda sunar: Başlangıç \u200b\u200bveya MM paketleri ile desteklenebilen Klasik, Konfor ve Lüks. Tablodaki tüm setler ve fiyatlar hakkında bilgi sahibi olabilirsiniz.
Karlılık
yakıt maliyetlerinde 3 kattan fazla azalma
Büyük seçim
4 konfigürasyon, 3 renk
Geniş yakıt deposu
Yakıt ikmali olmadan 1000 km
Dış
Ünlü Avrupalı \u200b\u200btasarımcı Steve Mattin'in yeni modifikasyondaki beyni, yükseltilmiş eşik çizgisi, uzatılmış kaput ve eğimli tavan sayesinde dinamizmini, atletik siluetini ve vücut hatlarının kendine güvenen bütünlüğünü korudu. X şeklinde yapılan yanlardaki markalı damgalara dikkat çekiliyor. Otomobilin ana ayırt edici özelliği CNG logolu isim plakasıdır.Ayrıca arabanın dış kısmında göze çarpıyor:
- Arabanın ön tasarımındaki X motifleri;
- koyu renkli radyatör ızgarası;
- arka ışık reflektörleri.
İç
Otomobilin geniş, konforlu iç mekanı, iyi düşünülmüş ergonomi ve yüksek kaliteli kaplama malzemeleri ile karakterizedir. Yeni çift yakıtlı modifikasyonun iç kısmındaki ana ayırt edici unsur, ESP kapatma düğmesinin sağında bulunan gösterge panelinin orta kısmında iki tür yakıt arasında geçiş yapmak için kullanılan düğmedir.Sürücü ve yolcular için yüksek düzeyde konfor aşağıdakiler tarafından sağlanır:
- çok çeşitli ayarlara sahip ısıtmalı ön koltuklar;
- eğim ve uzanma ayarlı çok fonksiyonlu direksiyon simidi;
- otomatik iklim kontrol sistemi;
- ısıtmalı dış aynalar;
- 7 "dokunmatik ekranlı ve Bluetooth destekli multimedya sistemi, Eller Serbest;
- yakıt tüketimini izlemenizi ve diğer önemli göstergeleri görmenizi sağlayan yerleşik bir bilgisayar.
İyi çapraz ülke yeteneği
yerden yükseklik 175 mm, Kia Rio (160 mm.) ve Renault Logan'dan (155 mm.) daha yüksek
Geniş normal gaz tankı
55 HP, Chevrolet Aveo (46 HP) veya Ravon Nexia R3'ten (45 HP) daha fazla
İyi dinamikler
11,8 saniyede 100 km / saate hızlanma, Ravon Nexia R3'ten daha hızlı (12,2 saniye)
AutoGERMES salonları ağında gaz 2019 model yılı için Lada Vesta satın alın
Moskova'da resmi bir bayi olan AutoGERMES şirketi, 2019 model yılı benzinli Lada Vesta'yı cazip bir maliyetle satın almayı teklif ediyor.Otomobil bayileri ağının müşterileri garantilidir:
- yüksek hizmet seviyesi;
- bir test sürüşü olasılığı;
- garanti ve garanti sonrası onarım;
- araba sigortasında yardım.
Yapılandırma ve fiyatlar LADA Vesta CNG
/Teknik Özellikler
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Yakın gelecekte, AvtoVAZ, arabanın iki tür yakıtla doldurulmasına izin verecek iki yakıtlı Vesta'yı piyasaya sürmeyi planlıyor. Metan üzerinde Lada, bu teknoloji çok uygun ve ekonomik olduğu için yeni bir satış hedefi olma ihtimaline sahiptir. Benzinle çalışan Lada Vesta CNG ve Lada Vesta'ya bakarsanız, herhangi bir dış fark bulamazsınız.
Yeni otomobilin gazla ilgili prototipi sedan gövdesinde zaten yapıldı. Ayrıca bir Lada Vesta CNG hatchback oluşturulması planlanıyor. Geliştiriciler, 2016 sonbaharında hatchback üzerinde çalışmaya başlamayı planlıyor, bu nedenle ne zaman satışa çıkacağı henüz bilinmiyor. Çift yakıtlı sedan Lada Vesta'nın çıkış tarihi hala gizli tutuluyor, ancak bunun çok yakında olacağına inanmak için her türlü neden var.
Yeni arabanın özellikleri
Konunun teknik tarafı çok sayıda zorluk ve yenilik içermiyor. Lada Vesta CNG'nin AvtoVAZ'dan yükseltilmiş bir motorla donatılması bekleniyor. On altı valf ve 106 atı olacak. Motor gaza ve standart yakıta dönüştürülecek.
Lada Vesta'nın tasarımı da aşağıdaki gibi bazı değişikliklere tabi tutulmuştur:
- yakıt ikmali için tasarlanan ambarın büyütülmesi, şimdi gaz tankının boynu metan silindirlerini yakıt ikmali için cihaza yakın olacak şekilde yerleştirilecektir;
- stepnenin daha önce bulunduğu yerde (bagaj tabanının altında), sıkıştırılmış metanın motor sistemine akışından sorumlu olacak gaz silindirleri (LPG) olacaktır.
Lada Vesta'daki gösterge paneli, gaz ekipmanının (LPG) montajı ve metan ile benzin için motorun yeniden yapılandırılmasıyla ilgili bazı değişiklikler aldı. İki tür yakıt kullanma olasılığı, anahtarlarını panele takma ihtiyacını doğurdu.
Lada Vesta, kullanılan yakıt tipini seyahat yönünde değiştirebilen, benzinden gaza böyle bir yakıt tipi anahtarı ile donatılmıştır.
Bu yakıt sisteminin avantajları ve dezavantajları hakkında daha fazla bilgi edinin
Lada Vesta'nın tasarımını HBO gibi ekipmanlarla karmaşık hale getirmenin ana nedenlerinden biri, ek yakıt ikmali olmadan mümkün olan maksimum yolculuk süresini artırmaktır.
Bir arabanın dolu bir benzin deposunu yakıtla doldurursanız ve her iki silindiri de metanla doldurursanız, yakıt ikmali yapmadan bin kilometrelik bir mesafe gidebilirsiniz. Ve bu modern standartlara göre çok fazla.
Benzin ve benzine paralel çalışan Lada Vesta, standart modele göre daha ekonomik bir seçenek olacak. Metan maliyeti benzin maliyetinden daha düşük olduğu için böyle bir araba kullanmak araç sahibi için çok daha ucuzdur. Bu nedenle birçok sürücü, gaz ekipmanı (LPG) kurulumunda uzmanların hizmetlerini kullanıyor ve bunun için çok para harcıyor.
Birçok sürücü, yanlarında gaz tüpü taşımanın son derece güvensiz olduğunu düşündükleri için LPG ekipmanı kurmaktan korkuyor. Bir trafik kazası durumunda gazın patlayabileceğine dair bir görüş var. Ayrıca, çoğu HBO'ya güvenmiyor ve yangına ve diğer hoş olmayan sonuçlara yol açabilecek metan sızıntısından korkuyor. Bu varsayım ve spekülasyonların aksine AvtoVAZ, yeni otomobilin ve LPG sisteminin mutlak güvenliğini sağlayan çeşitli senaryolarla birçok çarpışma testi ve testi gerçekleştirdi. Araçta metan mevcudiyeti ile ilişkili olumsuz sonuçların olasılığının küçük olduğu ve standart modelinkinden daha yüksek olmadığı bulunmuştur.
Yeni gaz tüplerinin özel dahili sigortalar ve koruyucu bir sistemle donatılması nedeniyle güvenlik sağlanır. Balonun patlamasına izin vermeyen özel valfleri vardır ve ayrıca bir kaza sırasında tellerin hasar görmesi veya kopması durumunda gaz içerecektir.
Şimdi kısaca gazın temel avantajlarını vurgulayabiliriz:
- emniyet;
- karlılık;
- uzun bir süre için bir doldurma yeterli olacaktır (silindir hacmi 98 litredir);
- çevre dostu (Euro 5).
Bu sistemin dezavantajları da vardır. Fiziksel açıdan bakıldığında, yanma gazı benzin kadar itme sağlamaz. Bundan, metanla çalışan bir arabanın aynı benzinli arabadan daha az dinamik olacağı sonucuna varabiliriz. Lada Vesta'da olacak LPG sistemini haklı çıkarmak için, hızlı ivmelenme veya mükemmel dinamiğe ihtiyaç duyduğunuz durumlarda motoru her zaman benzin moduna geçirebileceğinizi söyleyebiliriz.
Yeni bir arabanın tahmini maliyeti
Büyük olasılıkla, benzin ve metanla çalışan Lada Vesta'nın fiyatı, standart modelin maliyetinden biraz daha pahalı olacak. Bunun nedeni, araç tasarımının artan karmaşıklığı ve ek ekipmanların kurulumudur.
Ancak operasyon sürecinde, sürücü ek yatırımları hızlı bir şekilde haklı çıkarabilecek ve sonuç olarak gazın ucuzluğu nedeniyle sürekli para tasarrufu elde edebilecektir. Gaz tüketimi 100 km'lik çalışma başına 5,5 litredir. Mekanikte benzin tüketimi 100 km'de yaklaşık 7,5 litre iken. Toplam, 1000 km çalışma başına yaklaşık 20 litre tasarruf. Yılda ortalama 20.000 km araba kilometresini alırsak, tasarruf 400 litre olacaktır. Üreticiye göre, çift yakıtlı bir sisteme sahip Lada Vesta, ilk çalışma yılında kendini tamamen ödüyor.
